城市街区公共安全研究论文范文

城市街区公共安全研究论文范文第1篇

1. 我国城市公共安全风险管理中存在的一系列问题分析

1.1 观念上缺乏危机意识

现如今, 各级政府与广大人民群众均缺乏相应的城市公共安全风险意识, 均认为风险是突发性的, 只能采取事后急救的措施应对, 同时一旦遇到危险, 各自均会通过自己的方式避险。这样一来, 造成广大人民群众均没有对城市公共安全引起高度重视。与此同时, 城市公共安全涉及到众多的日常性安全, 似乎与每一个城市居民或者是城市过客有关, 由于其大众化的色彩, 淡化了城市公共安全的危害性, 自然无法受到大众重视[1]。总而言之, 当下城市公共安全风险管理方面, 普遍存在缺乏风险意识。

1.2 风险管理机制未完善

一直以来, 我国现有的政府风险管理部门均是独立的, 缺乏有效的沟通, 并且在具体的风险管理工作当中, 主要是依靠各级政府现有的行政设置, 在单向危机事件处理方面, 具有较强的快速反应能力, 然而由于部门权利过于分散, 在综合指挥方面, 缺乏相应的综合管理体系, 仅仅是建立了一些针对专门事件的机构, 并没有制定相应的专业人员应急运作机制, 同时缺乏完善的处理不同危机事件的协调机制[2]。除此之外, 在具体的操作当中, 上下级或者是不同职能部门存在协调能力不足等问题, 造成风险管理效率低下, 从而不利于切实解决城市公共安全问题。

1.3 缺乏制度化的教育与训练机制

风险管理不仅仅是依靠现代化技术管理与建立防范机制, 还需要广大人民群众自身具有一定的危机意识、基本技能等。因此, 在城市公共安全风险管理过程中, 相关部门儿则有必要定期组织专业演练, 或者是安全知识宣传, 以此培养广大人民群众的风险意识与应急能力。然而实际情况是当下各级政府并没有将公众危机事件防范能力的培养纳入日常议事当中, 并且公众在日常生活当中也没有风险意识[3]。

总而言之, 当下城市公共安全风险管理存在一系列问题, 造成城市公共安全得不到有效的保障, 对城市经济发展与城市建设造成了不良影响。为此, 当下各级政府与广大人民群众则有必要加强风险管理重要的认识, 采取积极有效措施, 切实提升城市公共安全风险管理水平, 以此为城市建设奠定夯实的基础。

2. 加强城市公共安全风险管理的具体措施分析

2.1 加强政府的危机管理职能

作为城市公共安全风险管理的主体, 政府在行政改革过程中, 有必要记那个风险管理纳入到日常议事当中, 并且需要建立城市公共安全危机综合管理机制。当下, 我国处于社会经济转型关键时期, 城市公共安全事故发生几率增加[4]。各级政府有必要认识到城市公共安全问题, 并且需要切实采取积极有效措施, 促进政府危机管理能力。在具体的管理工作中, 需要充分发挥政府职能, 以此确保各项管理工作的顺利开展。除此之外, 外部环境的完善对风险管理具有积极作用, 具体包括建立危机管理权责分明的风险管理机制, 同时完善应对危机的风险管理体系。

2.2 建立完善的风险管理体系

完善的风险管理体系主要包括以下几个方面的内容。 (1) 以人为本的原则。具体就是以广大人民群众的切实利益放在首要位置, 最大程度降低公共安全事故对人民群众造成的伤害, 同时需要充分发挥广大人民群众的主观能动性, 促使其能够积极参与到突发公共事件的救急当中。 (2) 预防为主的原则。在城市日常管理中, 需要将突发公共事件预防工作放在首要位置, 加强日常预警分析、安全演练等工作, 切实提升安全防范意识, 以此尽可能降低公共安全发生的几率。 (3) 属地管理原则, 公共安全区域划分, 同时由于政府统一协调管理, 建立突发公共事件的指挥平台, 完善分级管理、按级负责的应急机制。 (4) 平战结合原则。加强相关部门的协调练习, 有效增强各部门协同作战能力。 (5) 社会全民众参与与政府管理相结合原则, 具体就是调动全社会更方面的力量, 将全民参与到政府管理当中, 实现应对突发公共事件的社会化。

2.3 完善城市公共危机管理法律体系

现如今, 我国已然出台了大量有关风险管理的法律法规。但是在细节方面还需要完善。首先各级政府需要组织相关专家对风险管理专业术语进行标准化定义, 并且需要结合不同事件, 编制相应的具有可操作性的指导手册;其次, 根据实际情况编制相关法律法规, 为应急管理提供制度支撑;最后, 明确各级机构风险管理的权限、职责以及任务, 促使风险管理工作能够严格按照相关规定顺利实施。

综上所述, 城市公共安全风险管理是一项长期、复杂的系统工程, 其直接关系到城市的健康发展, 为此有必要建立完善的城市公共安全管理体制, 完善相关方面的法律法规, 切实提升城市公共安全风险管理水平。

摘要：在社会经济迅速发展的背景下, 大量农村务工人员进入城市谋求生活, 促进城市公共安全风险剧增。当下我国处于经济社会转型关键时期, 在公共安全保障基础设施建设方面较为薄弱, 严重影响到城市经济的发展。如何建设城市公共安全风险管理体系, 促进城市经济迅速发展已然是当前社会经济建设中面临的一个重大战略问题。本文在阐述我国城市公共安全风险管理中存在的问题的基础上, 提出了加强城市公共安全风险管理的具体措施。

关键词：城市公共安全,问题,具体措施

参考文献

[1] 顾晓焱.武汉城市公共安全风险管理现状及对策研究[J].长江论坛, 2017 (06) :46-52.

[2] 胡皖.城市公共安全风险管理的保险支持[J].上海保险, 2015 (11) :5-8-14.

[3] 强化风险管理夯实安全基础深圳市开展城市公共安全风险评估并发布公共安全白皮书[J].中国应急管理, 2014 (10) :27-33.

城市街区公共安全研究论文范文第2篇

关键词：公共行政;公共管理;政府;范式

“公共行政”和“公共管理”是管理学领域的两个核心概念。从公共行政到公共管理，是政府管理模式新旧交替，前后承接的渐变过程。然而，学界对于“公共行政”和“公共管理”二者的关系始终存有争议，并在长期争论中形成两个对立的阵营。本文首先介绍从公共行政走向公共管理的历史沿革过程;其次针对学界存有争议的二者关系问题，提出自己的看法和观点。

一、从公共行政走向公共管理的历史沿革

19世纪20年代，西欧国家早期的商品经济发展带来了封建体制之外的公共领域，公众对于公共领域的自治需求产生了公民社会，并由此导致了公共行政的萌芽。早期公共行政以私人权力为主，是封建皇权下服从与被服从的人身依附关系，而非我们所认识的以法律为基础的现代公共行政体系。在19世纪的大部分时间里，美国都存在行政上的“政党分赃制”，从而产生政府更迭频繁、立法与行政的冲突等等，并最终导致早期行政模式的改革。早期行政模式改革出现在英国，19世纪中期的文官制度改革与议会改革观念对美国公共行政产生了重要影响。1887年以威尔逊提出的政治行政二分法为代表，标志着公共行政学的正式诞生。1900年古德诺发表文章《政治与行政》，进一步完善二分法概念，指出政治与行政均存在所有政治体制中，并发挥着国家意志表达和执行的作用。此后，威尔逊的政治行政二分法与韦伯的官僚制、泰勒科学管理原理结合，形成了著名的威尔逊韦伯范式，并以此奠定传统公共行政的基本模式。20世纪20年代前后至70年代早期，是传统公共行政发展的黄金时期，从20世纪70、80年代开始，西方国家普遍的经济危机和“滞胀”现象使传统公共行政面临巨大危机，各国纷纷进行政治改革，以谋求解决问题之道，新公共管理运动悄然兴起，并使“公共管理”一词进入大众视野。从公共行政走向公共管理成为历史必然，然而对于公共行政与公共管理的概念及二者关系问题学界始终存有争议。

二、公共行政与公共管理的关系之争

(一)公共管理从属于公共行政

“公共管理”的兴起与传统公共行政面临危机，公共政策学派的崛起有关。第二次世界大战后，强调抽象概念和原则的传统公共行政学在面对诸多社会矛盾时表现出了政策制定困境和执行力明显不足的问题，用政策视角探讨和解决社会公共问题的公共政策学逐渐兴起。公共政策学作为多学科交叉领域，注重经济学理论与数理方法的结合，与传统公共行政过分关注抽象概念和原则不同，公共政策学更多关注实际，主张将其放在“政治-经济-社会”的大框架下分析，以培养能够进行宏观政策制定、分析和批判的政策分析家為目标，而不是单纯听从命令，被动执行命令的政府办事员。然而，以公共政策理念培养出的政策分析者并没有预想中的完美无缺。在经济学上，他不如专业经济学者的竞争力;在社会需求上，对公共部门的管理者和政策执行者的需求要远远大于对政策分析者的需求，公共政策学派面临进退两难的尴尬困境，将公共政策学与公共行政学联系起来而使之又不同于以往的传统公共行政学就显得尤为迫切，“公共管理”这一概念据此提出。以罗森布鲁姆和克拉夫丘克为代表的行政学家将公共管理看做隶属于公共行政的子域，并以此界定公共行政是运用管理学、法学、政治学等学科理论来实现立法、行政、司法部门的指令，为社会提供必要的管理与服务职能。从这一定义可以看出，公共管理是公共行政的一个分支，管理作为实现行政目标的手段之一，是被认为具有工具理性的技术而不是独立的部分。因此，公共管理被认为是公共行政的子域。

(二)二者的对立关系

无论是从政策分析还是从公共管理途径研究公共问题，都是对传统公共行政失效或过时的一种反应和替代，都与传统公共行政产生了竞争，这是学者们所持的另一种截然不同的观点。欧文休斯认为，行政与管理在本质内涵方面就存有差异，这种差别通过行政和管理前面的“公共”一词就可以体现出来。公共行政作为一种公共服务活动，着重在政府工作人员的执行力上，即公务员只是被动执行上级的命令，以服从任务为主，强调程序及将政策转化为行动的过程，而公共管理在于政策执行的技术性手段，强调执行的结果及承担的相应责任。根据以上分析，他认为建立在行政概念基础上的公共服务与建立在管理概念基础上的公共服务是不同的，即公共行政与公共管理是不同的，二者之间并没有从属关系，它们应该被看做两个互相竞争的典范。同样，在国内，张康之教授首先提出了公共管理的服务精神和服务原则，认为公共管理是一种基于服务倾向的社会治理模式，以服务为主，而非以公共行政的权威为主，公共行政更多表现出一种统治型的社会治理模式，二者是截然相反的两种治理模式，在内涵上并不存在包含与被包含的关系。目前，关于公共管理中公共服务功能的作用现在已得到国内外众多学者的认同和支持，但据此将公共行政和公共管理对立，并认为公共管理已然取代公共行政的观点仍是部分学者的看法，关于公共行政和公共管理的关系仍是学者们讨论的焦点所在。

三、总结

关于公共行政与公共管理的关系，学界始终存有争议，众说纷纭。基于以上对各个学者观点的综述，笔者认为公共行政与公共管理的关系可以用“范式”的概念加以区别。在这里，首次我们要厘清“范式”的概念，范式是指一种相同等级关系模式的集合，在该集合内的事物必须满足该等级关系的要求，满足程度不同，即为不同的范式。简而言之，范式是反映一定关系模式的概念。因此，公共行政和公共管理就可以看做是一个关系库中满足不同程度要求的不同范式。这里的关系库指“行政”与“管理”二者之间的关系，而学界对于“公共行政”及“公共管理”关系的探讨就是在这一关系库范围内，不同学者为解决不同社会管理问题所提出的不同看法，因而形成管理学领域内公共行政与公共管理之争。笔者认为二者并不存在包含与被包含关系，即不存在从属关系，公共管理和公共行政是针对不同历史阶段社会公共问题所提出的管理概念，拥有不同的管理内涵，二者是前后相继、顺势承接的关系。具体来说，在概念的丰富性和内涵的充分程度上，公共管理比公共行政更进一步，更符合当今时代的要求，但并不是说公共行政已被当前的管理实践淘汰，相反的，公共管理作为公共行政的补充，与公共行政相互作用、相辅相成，共同应用于当前公共部门的管理活动之中。

传统公共行政已然成为过去，但现代公共行政和公共管理正在发挥无与伦比的巨大作用，认清二者内涵和相互关系是我们进行管理学习和管理实践的基础和关键所在，管理学的序幕已经拉开，有更多的知识值得我们去探讨和研究。

(作者单位：西北大学公共管理学院)

参考文献：

[1] 欧文休斯.公共管理导论[M].第三版.张成福，王学栋等译.北京：中国人民大学出版社，2009：5-21.

[2] 薛冰.历史与逻辑[M].北京：中国社会科学出版社，2006：184.

[3] 彭和平，竹立家.国外公共行政理论精选[M].北京：中共中央党校出版社，1997：15-44.

[4] (美)尼古拉斯亨利.公共行政与公共事务[M].张昕译.北京：华夏出版社，2002：291.

[5] 董晓宇.公共管理的由来及其与公共行政的内在差异由传统公共行政到公共管理研究之一[J].北京行政学院学报，2004(1).

城市街区公共安全研究论文范文第3篇

关键词：公共家具;色彩;设计

一、城市公共家具概述

城市公共家具(Public furniture)是20世纪80年代在欧洲现代设计运动中首次被提出的概念[1]。指在城市公共空间中，为了满足人们正常活动需求而设计的一类器具，包括路标、休闲座椅、邮箱、果皮箱、电话亭、照明设施、公交候车亭等。它在人们进行公共性活动中扮演着至关重要的角色。城市公共家具作为城市公共空间的重要组成部分，不仅满足了城市居民的日常活动需求，还充分体现了一座城市的文化底蕴和人文关怀。城市公共家具在某种程度上也提高了城市居民的生活品质。

二、城市公共家具基本特性

城市公共家具和室内家具有很大的相似性，当人们的日常生活从室内过渡到室外时，城市公共家具担负了休憩、服务、美化环境、区分和连接空间等功能。一般来说，城市公共家具具有三种基本特性：服务性、艺术性、附属性。

(一)服务性

服务性是城市公共家具的基本功能特性，即满足了人们的行为需求。城市公共家具，直接向城市居民提供实用、方便、安全防护、信息指导等服务。它以服务城市居民日常生活需求为主，满足城市居民的日常生活需求，是城市公共家具的本质功能。例如，公共座椅的配置和摆放要根据人们交往程度不同而定，同时考虑其私密性和交流性。除此之外指示类的公共家具还应具备易识别、容易被认知的特性从而有利于人们对周围环境的清晰认知。

(二)艺术性

公共家具的艺术性包含两个方面，一是公共家具本身单纯的艺术处理，二是公共家具與周围环境特点相呼应。城市公共家具是构成城市景观的重要元素，必蕴含着一定的审美特征，这些特征通过比例、尺度、色彩、材质等体现出来。在对于城市公共家具的设计中，不仅表现个体的美，还包括部分与整体、个体与环境的和谐美。同时，城市公共家具是城市要素之一，和其他实体要素共同构成了城市的形象，反映了一座城市独特的风格与色彩，也是城市气质与风貌的体现。城市公共家具的公众性注重公众的共同分享，使每个人都有机会欣赏艺术、感受艺术。城市公共家具不仅给人以方便的生活，更让人们在舒适的感受中体味生活的从容和愉悦，追求美丽[2]。

(三)与环境的关联性

城市公共家具常常以个体形式存在，然而其本质却是一个整体的相互协调的系统。它往往会成为区分空间的标志、信息传递的载体、沟通交流的场所等，为人们的各种社会活动提供着便利条件[3]。不同的城市空间中城市家具的造型、色彩、尺度以及数量也有显著的差别。城市公共家具经过系统的设计，使整体环境更加统一。

三、城市公共家具色彩设计原则

城市公共家具在环境中有点缀的作用，它能美化装饰环境，所以公共家具在满足功能性的同事，也要注意艺术性和装饰性。公共家具的风格是灵活多变的，在对公共家具进行设计时要考虑材质、形式、色彩等方面的因素，其中最直观、最容易引人注意的因素就是公共家具的色彩。由于国家、种族、宗教信仰和文化的差异，不同人群对运用色彩的习惯偏好也有很大的差异，而城市公共家具色彩对城市的人文环境起着不可低估的作用。城市公共家具色彩设计有以下四个原则：

(一)以人为本

由于色彩具有明显的生理和心理效应，可以直接影响人们的生活、生产、工作与学习。著名建筑师勒?柯布西耶曾明确指出“色彩不是用来描述什么的，而是用来唤起某种感觉的[4]。”人们对色彩的联想具有一定的共性，从生理因素感受来说，人们通常会感受到色彩的冷暖、轻重、忧郁、明快等特性。因此，在对城市公共家具进行色彩设计时，应同时考虑功能上的要求和感官上的体验，并力争体现与功能相应的性格和特点。一方面要分析空间性质和城市公共家具的用途，另一方面还要研究人们感知色彩的过程。针对不同的空间属性，不同的使用人群采用不同的色彩。例如，儿童活动区的公共家具应多采用明亮鲜艳的色彩，展现出活泼好动的特性，激发儿童的思维感知。

(二)与整体环境相协调

城市色彩是城市公共空间中所有裸露物体外部被感知的色彩总和。包括土地、植被等自然环境的颜色、生活的颜色，如人文、建筑、广告、交通等，以及其他人造的颜色。城市公共空间的色彩具有整体性和系统性，公共空间里面的所有东西都应该与一种整体性的设计控制计划相协调，这就意味着，城市公共家具与周围的建筑、公共空间、植物等都有可以在沟通的方式上相呼应，而不再是仅仅作为独立的个体出现、以各异的杂乱无序的状态呈现在人们的生活当中。因为有了整体性的统一，才显现出个性的魅力;因为有了多变的个体，才体现出具有特质的整体。每个城市在其建设和发展过程中，都会因为自然和社会的条件形成独特的、本地区居民所喜爱的色调。地方色彩从某种意义上反映了该城市居民的色彩倾向和区域文化的特点[5]。城市公共家具色彩设计要从整体观念出发。其整体性表现在两个方面。一是符合周围环境的色彩规划。例如，哈尔滨城市色彩的整治原则是要创造出整洁的整体环境和高雅的艺术气氛，因此，建筑建设以浅黄色、浅灰色色调为主，简洁、典雅，体现出鲜明的城市特色;北京则是基于复合颜色的灰色色调，映衬着皇城根的独特气质，也体现了政治文化中心的恢弘气势。二是与其他公共家具之间的和谐统一。例如哈尔滨中央大街主色调为米黄色，沿街的路灯和指示牌等设施均采用墨绿色;苏州拙政外步行街的公共家具大多采用青色，与青砖黛瓦的拙政园交相辉映。

(三)地域特色

不同的地理环境、自然资源、气候条件造就了各异的城市色彩和整体环境。城市的自然环境是任何设计城市色彩建设所要考虑的首要问题。对城市各个系统的色彩规划和设计应是整体环境的有机体，城市公共家具色彩设计必须遵循当地的自然地理因素和人文环境。

自然地理条件：

自然环境因素主要表现在两方面，一是地域材料，二是气候条件。在交通不发达时期，一个地域的建筑材料只能就地取材，所以当地的土壤、地质、矿藏等因素影响了建筑材料的选择，也进一步限制了当地的城市色彩[6]。对于欧洲城市来说，建筑材料多为石材，东方则多为木材。只有传统的建筑材料才能揭示一个地域的色彩特点和文化传承。气候条件的不同则意味着不同地区的温度、湿度、光照强度等会有所差异，一定程度上也影响了一个城市的色彩倾向。如，高纬度严寒地区的色彩多为暖色，而低纬度热带地区则以冷色调的浅色为主。

人文地理环境：

一座城市在社会生活中形成的长期性特征，准确地反映了这座城市的文化特点。人文环境因素对城市色彩的影响与作用是隐性的，也是极其复杂的。人文环境是指人们的经济、科技、哲学、宗教、政治、文化、礼俗等方面因素作用下形成的社会文化系统，人文环境体现了一座城市的个性特点。随着社会的发展，城市性质、规模已然成为城市色彩规划的重要依据。

就我国来说，北京是全国的政治文化中心;上海、广州等则为商业城市;沈阳、鞍山等是工业城市;苏州、杭州等则为旅游城市，還有交通枢纽城市、边防城市等。从城市的规模上也分为大城市、中小城市等。一座城市的色彩展示着城市的精神内涵，城市公共家具色彩作为城市色彩的物质载体之一，某种程度上可以体现这座城市的地域特色。城市公共家具的色彩与城市的色彩文化应是一脉相承的。例如，伦敦街头的红色电话亭1926年开始至今仍在伦敦街头广泛应用，英国气候阴冷潮湿，在灰色的阴雨天气和哥特式建筑背景下，热情跳跃的红色电话亭已成为伦敦的名片。

(四)彰显个性

有些时候，公共家具会作为公共艺术的一部分存在。公共艺术则是公众文化的具体体现。城市公共家具色彩的设计要兼具艺术的眼光，体现城市的艺术品味。色彩大胆跳跃的公共家具使人眼前一亮，也具有一定的指示性，可以成为一个特定城市空间的标志。

四、结语

城市公共家具使城市空间变得丰富多彩。公共家具可以提供良好的服务，可以反映城市的个性和品味及城市的文化背景，使城市公共家具色彩设计与城市环境景观色彩相协调，满足使用者的需求，不仅满足功能，还能给人以美的享受。在对公共家具进行色彩设计时，要充分考虑到各种影响因素，坚持以人为本的基本理念，遵循与整体相协调，充分展现地域特色和城市文化的设计原则，营造出良好的城市环境，使城市公共家具色彩设计顺应时代的潮流，展现独特的个性。

参考文献：

[1]田瑞.寒地城市公共家具设计浅析[J].设计，2014，(04)：49-50.

[2]李佳毅.城市家具设计在2010上海世博会景观中的应用研究[D].同济大学，2009.

[3]马国栋.CIS在城市家具设计中的应用研究[D].浙江：浙江农林大学，2013.

[4]毛颖.城市家具的色彩设计研究[D].重庆：重庆大学，2009.

[5]郭泳言.城市色彩环境规划设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2007：62-70.

[6]郭泳言.城市色彩环境规划设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2007：24.

作者简介：

张畅，东北林业大学材料科学与工程学院在读硕士。研究方向，家具设计与技术研究。

通讯作者：杨永良，东北林业大学材料科学与工程学院，副教授。研究方向：家具设计与技术研究。

齐小锋，东北林业大学材料科学与工程学院在读硕士。研究方向：视觉传达设计与研究。

城市街区公共安全研究论文范文第4篇

一、 导言

改革开放以来，我国城市道路交通建设取得了很大成绩。城市道路长度和道路面积分别由1990年的9.5万km和8.9亿m²增长到2004年的22.3万km和35.3亿m²，平均每年增加9142.9km和18857万m²。同期，城市公共汽电车、出租汽车分别由6.2万辆和11.1万辆增加到28.2万辆和90.4万辆，平均每年增加15714辆和56643辆。但随之而来的是城市交通运输的能源需求与日俱增，废气、噪声、振动、污染日趋严重，能源、土地、环境资源的供需矛盾和城市交通拥堵问题日益突出。因此，充分考虑城市交通发展必须的资源条件和环境承载能力，加快节约型城市道路交通建设，促使城市经济社会健康发展和满足人民群众的交通需求，对于建设资源节约型和环境友好型城市具有重要的意义。

二、我国城市道路交通面临的挑战

2.1汽车数量急剧增长导致交通能耗直线上升

近几年来，我国城市化进程明显加快，不仅城市个数迅速增加，而且城市人口规模和城市空间规模也成倍扩大。与此相适应，城市交通机动化也呈加速趋势。

2.1.1城市交通汽车数量急剧增长

城市交通汽车主要包括三部分：一是公共汽车和电车。自2000年开始实施城市“畅通工程”以来，全国每年投入数百亿元购置公交车辆，使得公共汽电车由2000年的22.6万辆增加到2004年的28.2万辆。二是出租汽车。改革开放初期，我国仅北京、上海等大城市有为数不多的出租汽车公司，车辆也只有1600多辆。目前，出租汽车已成为城市公共交通不可分割的组成部分。截至2004年，全国出租汽车总数达90.4万辆，从业人数200万左右，年客运量占城市公共交通运客总量的20%左右。三是私人汽车。按照国际经验，人均GDP达到1000美元是小汽车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，小汽车将大规模进入家庭。我国目前已有很多城市人均GDP超过3000美元，跨入了小汽车进入家庭的快速发展阶段。2004年，我国私人汽车保有量接近1500万辆，比2000年翻了一番多，如表1所示。

2.1.2交通能耗直线上升

交通运输能耗在社会总能耗中占有相当的比重。有关资料记载, 美国交通运输部门的石油消耗量占整个国家石油消耗总量的比例为34.8%,英国、法国、日本分别为30.6%、28.2%和26.9%,并且每年都在上升。

随着城市公共交通和出租汽车业的迅速发展，加上私人汽车大量进入家庭，直接导致我国城市交通能耗急剧上升。据统计，我国交通运输、仓储和邮政业的石油消费量1990年为1683.2万吨，2003年达到7093.2万吨，平均每年净增416.2万吨，增长率为11.7%，占全国石油消费的比重由14.7%增长到26.2%。其中，油耗增量的绝大部分来自交通运输，这给我国带来沉重的能源负担。因此, 提高城市交通的能源利用率，降低交通能耗，是缓解我国能源供应紧张，促进节能型城市建设的重要方面。

2.2城市土地供求矛盾日益突出

改革开放20多年来，我国耕地面积已经减少了一成以上。耕地面积下降主要是由建设用地增加造成的。建设用地主要包括居民点及工矿用地、交通用地和水利设施用地。其中，交通建设用地作为我国城镇化进程中仅次于居民点及工矿用地的重要占地项目，是造成和加剧城市土地供求矛盾的突出原因之一。据有关预测，我国交通用地将呈长期稳定增长，2004年为599万公顷，2010年将达639万公顷，2020年、2050年将分别达701和879万公顷。交通建设用地增长的原因主要有：

2.2.1 修建大广场与大马路

近几年来，建大广场、修大马路风靡全国，直接或间接地增加了城市交通建设用地。表2列示了山东省2001年以来的城市用地情况。由表可见，2001年山东省修路建广场用地为170.25 km²，2004年为252.52 km²，净增82.27 km²。道路广场用地占城市建设用地的比重由10.1%上升到10.7%。

2.2.2重建扩建城市道路

交通拥堵是我国当前各城市普遍存在的共同问题。这除了城市人口、车辆迅速膨胀以外，在很大程度上在于政府对城市交通认识不足，缺少长期规划和管理不善所致。由于缺乏与城市总体规划匹配的交通体系设计，或者与城市发展相关的交通发展政策不明确，致使很多大中城市周边或卫星城镇的发展缺少必要的交通支撑，导致城市中心区对道路空间的需求急剧膨胀，造成严重的土地供需矛盾。而一些从小城市发展起来的大中城市，也由于缺乏科学规划，很少或没有给今后的发展留下足够的道路空间，随着车流、人流的加大，不得不一次又一次进行拆迁、重建或扩建。

2.3城市环境污染日趋严重

交通对城市环境的污染是世界各国目前普遍面临的问题。城市交通产生的环境污染主要是汽车尾气和噪声污染。虽然我国人均机动车拥有量还比较小,但其产生的环境污染却已经很严重，含有一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、铅化物等汽车废气的大量排放是造成气候变暖、光化学烟雾、酸雨等一系列无法弥补的生态环境污染的重要原因之一。空气污染严重威胁着人们的身体健康。据研究人员对美国6个城市的居民进行的长期调查,空气污染最严重城市的居民死亡率比空气污染最少的城市高出26%。美国国家环保局的研究表明,大气污染导致的癌症有60%与流动污染源有关。儿童是汽车污染的最大受害者，由汽车废气引起的铅中毒可以使儿童嗜睡、狂躁、腹痛、呕吐,严重的甚至会引起瘫痪、痉挛、昏迷,直至死亡。此外,交通噪音、震动、电磁波等也严重影响人们的生理与心理健康,干扰人们的正常生活与学习。因此，改善交通环境是今后防治城市污染的重点，而这种污染的防治要着眼于城市和交通设施布局的优化。

2.4城市马路拉链现象浪费严重

所谓“马路拉链”是老百姓对城市道路修完了再挖，挖完了再修的形象比喻，讥讽那些对刚建完或建完不久的城市道路或人行道反复开挖，今天挖路铺水管，明天挖路铺电缆，城市道路就像拉链一样被随意拉开与闭合。“马路拉链”现象在全国普遍存在。可以说，今天在每个城市中，都活跃着一支“挖路”大军，他们不断启动“马路拉链”开关，反复地为完整无损的城市道路实施“外科”手术。

“马路拉链”现象不但严重影响市容市貌，制造城市交通障碍，而且造成巨大的价值浪费。据有关方面测算，修建沥青路面每平方米300多元，水泥路面每平方米为170～200元，普通人行道每平方米100多元；路沿石每米90元，下水管道每米1000多元，自来水管道每米700元，排水管网接入城市管网每处8000元，施工人员的工资每天40～70元，……。如此，加起来，城市道路每挖1米至少需要花费上万元。按2004年末全国拥有城市道路22.3万公里计算，如果有1%曾经有过“拉链”现象，那么全国就有2230公里的道路面临修复。按每挖1米1.4万元计算，全国在市政修补费用开支上就要浪费300亿元！如果加上马路开挖后诸如阻碍交通等许多无法算清的成本，其浪费之大实在难以估量。

三、节约型城市道路交通建设对策

目前，我国正处于城镇化与机动车化高速发展并存阶段。首先，城镇化率已达到40%，处于城镇化快速发展（40%～75%）的起步阶段。在这一阶段，每年约有1000万～1500万人进入城市或集镇，城市面临着快速扩张。其次，目前很多城市人均GDP已超过3000美元，意味着机动车化的速度将大大加快。在这“两化”并存的关键时刻，必须坚持科学的城市发展观，加快节约型城市道路交通建设，实现城市的持续健康发展。

3.1科学规划节约型城市交通体系

节约型城市交通体系建设是一项复杂的系统工程，它既要满足城市发展对道路交通的要求，还要考虑能源、水、土地等资源供应以及财力的可能。因此，科学规划城市交通体系首先必须回答两个问题：一是怎样才能使城市交通能耗低、占地少、污染少。二是如何才能有效解决城市道路拥堵。

3.1.1适度控制轿车发展速度和倡导购买低油耗汽车

过度发展小汽车不合中国国情。首先是没有那么大的空间。我国的城市大多由老城改造而来,已经形成了相对固定的城市格局,大力发展私人轿车势必会蚕食人们的居住空间与娱乐空间。如果无限制地让轿车进入家庭,城市有限空间的1/3甚至1/2将被用作马路或停车场。就像美国有53个城市用地的30%被汽车占领,芝加哥、底特律等城市近一半的用地被用于行车停车之用。我国是一个人口大国, 不可能也不允许将养命活口的土地,大量地用来修建道路或停车场。其次是没有那么多的能源。西欧总人口比美国多75%,而美国每年耗费的能源却高于西欧所有国家耗能之和,其罪魁祸首便是过量的汽车。我国人口是美国的5倍,如果我国轿车发展到美国的水平, 那么中国公路上将有9亿多辆汽车,比目前全世界汽车的总和还多40%，每年需要耗费的石油,将超过目前全球石油生产总量的18%。显然，朝着这个方向发展,无疑将给中国和全世界带来可怕的后果。

因此，政府应制定相关政策，正确引导轿车发展方向，适当控制轿车进入家庭的速度。同时，应鼓励购买低油耗的小排量汽车，使其成为我国汽车产业政策的重要组成部分。

3.1.2 优先发展公共交通，提高城市交通效率

国内外经验表明,解决城市交通拥堵,减小能源、环境压力，最有效的措施当属大力发展公共交通。因为公共交通载客量大,单位人数占用道路面积小和耗用能源少，发展公共交通不仅可有效提高现有路面的客流量，还可大大减少环境污染。所以，优先发展公共交通，是减轻城市道路与环境的负荷，缓解城市交通拥堵问题之上策。

近年来国际上流行的大容量快速公交系统（BRT系统）对于我国发展公共交通有借鉴意义。BRT系统的基本特征：一是开辟公交车专用道，消除与非机动车和其他机动车的相互干扰；二是建立通过交叉路口公交优先的信号系统；三是地铁式的检票、候车和快速上下车；四是实现多种模式的交通整合，形成快速的转换系统。哥伦比亚首都波哥达有700多万人口，其通过建设BRT系统，改变了市民开小汽车上下班的习惯，转而乘坐快速准点的公交车。据报道，2004年12月，北京首辆大容量快速公交车已开始试运行，该大容量快速公交线，运营车为18米长的依维柯客车，可容纳近200人，是普通公交车的2倍。全线长16公里，12分钟完成单程，开辟了公交车与小汽车赛跑的先河。

自行车作为一种绿色交通工具，以其无污染、零排放、灵活性好、造价低，有利于身体健康和环境保护等特性，越来越被欧洲国家所推崇。我国号称自行车王国，但是在机动车与非机动车的混合道路上，行人、自行车与机动车之间经常出现冲突，更为严重的是不同车种、不同流向、不同速度的交通流交织在一起，大大降低了城市整体交通效率。据统计，受数量巨大的自行车流所干扰，北京、上海、广州等大城市主干线高峰期的汽车时速仅为10公里左右，有的甚至只有5公里。因此，为提高城市交通效率，大中城市均可考虑在设置公共汽车专用道的同时，规划设置自行车专用道。

3.2节约利用城市交通土地资源

3.2.1大力发展城市地铁

城市建设既要“上天”也要“入地”。所谓“上天”，即通过建造高楼大厦解决城市空间狭小问题，这在发达国家或地区已多有实践，结果是高楼林立，代价很大。现在许多城市提出“入地”的城市拓展思路，认为城市发展是否成功，在很大程度上取决于地下空间是否得到合理利用。

地下交通有铁路、公路、隧道等多种方式。其中，地铁以其运量大，速度快，对地面无太大影响，成为世界绝大多数城市之首选。例如，华盛顿地铁1966年决策，1968年选线，2001年建成，整个城市被地铁网铺满。纽约地铁四通八达，双向四车道，支撑着世界上摩天楼最为密集的曼哈顿。为减轻地面交通压力，应构建地面道路、地下铁路、空中架桥三维结合、立体交错的城市道路交通网络。特别要注意发挥地下交通平稳、迅速、噪声小等特点，推行多层地下交通，在有效减轻地面交通阻塞得同时，实现城市中心区大量人流与物流的快速汇集与疏散，使城市成为宁静、清洁、紧凑、节约的现代化的城市。

3.2.2限制修建大马路

在中国，大马路总是与“雄伟”、“壮丽”等词汇联系在一起，成为人们理想的城市标志。北京的朋友经常为有贯穿东西，具有120米宽的长安大街而自豪。在很多城市，上世纪规划修建的“康庄大道”，由于落伍现在又忙于拓宽改建，扩路工程随处可见。我国城市寸土寸金、能源紧缺、环境保护趋严的现实都在呼唤限制修建大马路。城市交通政策决定城市形态。选择实施修建大马路政策，不仅容易导致小汽车爆炸性增长，而且严重浪费宝贵的城市土地资源。华盛顿通过发展地铁等公共交通，承担了市民出行量的80%。北京已修建了4条环城快速路，结果是小汽车呈爆炸式增长，而公共交通承担市民出行量仅为24%就是例证。

3.3整合洗车网点，提高节水力度

随着城市汽车的快速增长，洗车行业已成为城市用水大户。目前绝大多数位于城市的洗车点条件简陋，采用人工高压水枪，用自来水冲洗车辆，不但浪费了大量宝贵的淡水，还把油污、泥垢等排入下水道，恶化了城市污水管网。有的洗车点甚至直接将泥垢排放于在路面，车子美了、城市却脏了。解决这个问题：一是对分散的小规模洗车点进行整合，减少洗车点数量，扩大洗车点规模，提高城市洗车业的产业集中度，并适当将洗车点从市中心向外转移；二是推广使用节水型洗涤设备、环保型洗涤用品和循环使用中水，提高污水的重复使用率。三是考虑运用价格杠杆，如适当提高洗车点的用水价格，强化洗车业的节水意识。

四、结论

城市是践行节约型社会的窗口，城市交通与节约型城市建设息息相关。适度控制小汽车，优先发展公共交通；限制修建大马路，发展地铁，构建立体交通网络，集约使用城市土地；优化城市交通体系，提高城市交通效率，降低城市交通发展对于能源、土地、环境、水资源的压力等等，应是建设节约型城市，保证和促进城市可持续发展的必然选择。

（作者系山东财政学院资源经济与战略研究中心主任）

城市街区公共安全研究论文范文第5篇

摘 要：近年来，随着城市规划管理制度的转变，以及计算机技术的广泛应用，城市规划信息管理在管理对象、内容和组织等方面都发生了革命性的变革。及时跟进技术发展，并结合管理需求，建设充分考虑人文因素，包括社会、经济发展和制度创新的\"有人的\"信息系统，是城市规划信息管理未来重要的发展方向；利用管理信息，进行深度的数据挖掘，并推动理论的发展，将是未来信息管理中需要考虑的另一重要问题。 本文简要分析了我国城市规划信息化管理进程中出现的一些问题，并给出了一些解决办法，以供同行探讨。

关键词：城市规划；信息化管理

随着我国城市化进程的加剧，城市土地使用性质，城市交通，城市工商业布局等都发生着日新月异的变化。传統规划模式已经难以跟上现代化城市发展的脚步。城市规划的规范化与自动化程度亟需提高。为此，我国许多大城市逐渐将信息化管理技术应用到了城市规划之中。信息管理是一个很宽广的范围，早年研究者将信息管理的方法应用到图书馆管理、情报管理和档案管理中已经取得了很大的成功。然而，由于城市规划问题本身的复杂性，将信息化管理应用于城市规划问题仍面临这诸多问题。例如各规划部门之间信息不透明，信息管理成本过高等等。现有的城市规划信息管理机制并未给规划人员和广大群众带来切实的利益。国外对信息管理的研究源于上世纪八十年代，最早时将其应用于政府对社会的公共事物管理领域。随后政府各行政组织也都将信息管理理论应用于各自行业中。国内对信息管理理论的研究要晚于国外，而且多集中于对信息管理理论本身的讨论，譬如信息管理的内涵、信息管理的安全性等等。真正涉及到城市规划信息管理方面的研究少之又少。

1.城市规划信息化管理建设面临的困难

进入新世纪以来，我国主要大城市开始致力于3S（GIS、GPS、 RS）技术、办公自动化技术、互联网技术在规划管理工作中的研究与应用。许多城市明确提出，要加快城市规划信息化管理网络建设工作，以城市地理信息系统和规划系统政务网为信息化管理平台，逐步实行建设项目电子报件，建立规划许可证审批网上登录制度，形成信息化管理网络[1]。利用信息技术手段提高城市规划的管理水平。然而实际上，虽然经过了十多年的实践，城市规划信息化建设仍然面临着许多困难。这主要表现在以下五个方面：

（1）信息采集率低。城市规划管理需要各个方面的信息资料。例如需要测绘局的地图资料、国土局的土地归属资料、房管局的房屋使用性质资料等。然而，从目前的情况来看，规划部门并未能与其他各部门建立统一的信息共享平台，各部门之间信息基本上处于独立状态。

（2）信息管理缺乏规划。信息管理缺乏规划主要体现在规划部门只注重对硬件投入，软件投入很少；目光短浅，缺少长期规划目标；没有有效利用网络技术等。

（3）统一标准组织机构缺乏。目前我国政府对信息管理尚未制定统一的技术标准。各地区、各部门采用的标准五花八门，信息兼容性差；各部门各自为战，信息管理重复建设严重，资源浪费巨大。

（4）信息公开滞后。许多政府部门网站新闻更新滞后，市民访问量极低。政府与市民之间未能建立真正的信息互通共享渠道，严重阻碍了信息化管理的推进。

（5）信息技术水平较低。目前我国信息技术水平还远落后与先进国家，这主要表现在信息专业人才匮乏，信息服务器落后等等。

2.城市规划信息管理的对策

根据国外（主要是日本、美国和德国）信息化管理多年的实践经验，我们总结出以下三大策略来推动我国城市规划管理的信息化进程。

2.1優化规划信息管理制度

（1）梳理信息化法律法规。实际上，我国已经加快脚步去完善信息化方面法的律制度。我国国务院和地方各级政府以及各相关行政部门都陆续出台了有光信息化的法律、法规。2004年国务院颁布《中华人民共和国电子签名法》；2006年国土资源部发布的《全国国土资源信息网络系统安全管理规定》；信息产业部的《互联网电子公告服务管理规定》、《公用电信网间互联管理规定》等[2]。然而，从以上法律可以看出，关于城市规划的信息化管理的法律还很缺乏。要建立完善的城市规划信息管理系统，建立与其相关的法律、法规是必不可少的。

（2）建立信息采集制度。建立良好的信息采集制度的前提便是法律、法规的完善。只有有法可依，各部门才能真正实现信息共享；城市规划部门的信息采集工作才能在各部门的支持下顺利进行。

（3）建立技术人员制度。由于信息化规划管理的专业性很强，必须要培养大量专业信息科学人员。国家应当加大各高校信息管理科学专业的扶植，加大专项科研基金的投入。另外，规划部门对在岗的员工也应建立培训与考核制度。

2.2充实规划信息管理的体制

（1）梳理信息管理职能体制。当前信息规划部门的职员主要有三种职能。一是数据采集；二是数据录入管理与维护；三是日常抽检。然而目前的职能划分比较模糊，缺乏当事人负责制度，办事效率极低。因此急需对信息管理职能体制进行统一划分。

（2）明确组织领导体制。与西方国家相比，我国的政府领导体制对于信息化管理建设是有利的。实际上我国在各部门之间建立信息一体化平台实现资源共享有着体制上的优势。因此政府应当充分利用现有优势，明确组织领导体制，争取现实信息化管理的跨越式发展。

（3）完善机构设置体制。在实践中，我们越来越意识到我们需要设立一个权威的信息化管理机构指导各县区规划部门的工作。这个部门必须要具备以下几个特点。第一是具有权威性，能直接管理各部门的信息化工作；二是具有法律性，能够保障信息的安全；三是具有广泛性，特别是能够被广大人民群众所接受。

2.3夯实规划信息管理的机制

（1）充实信息资源机制。这主要是要通过开展资源整合来实现。规划部门管理工作所需要的信息主要包括基础信息主要包括基础地理信息、综合交通信息、城建档案信息、地名管理信息等内容；规划编制审批信息；主要包括五层次规划管理、五大类分类规划等编制、审批信息，规划实施管理信息主要包括规划控制线信息、建设项目审批管理信息，主要包括经批准的规划信息、法规规范信息、规划许可审批信息、规划工作宣传信息、规划展示信息、接受市民群众咨询信息等[3]。

（2）拓展信息公开机制。从专业上来讲，拓展信息公开方法主要有两种。一是单向传递信息的主导性技术方法；二是双向交流信息的主导性技术方法。显而易见，双向交流信息技术方法可以实现政府与市民相互合作、相互交流，增强彼此之间的信任感。它有利如减少城市规划所遭受的阻碍，必定是以后的发展方向。

3.结语

本文在对国内大城市规划管理部门调研的基础上，分析了我国目前城市信息化管理所面临的一些困难，在充分阅读国内外相关文献的基础上总结了一些推进城市信息化管理的对策。然而我国经济发展极不平衡，各个城市的发展模式差别很大，单纯几条理论也不可能完全解决城市信息化管理所面临的诸多问题。我国城市规划信息化管理还有很长的路要走。

参考文献：

[1]陈群民，白庆华.新世纪中国城市信息化管理的探索[J].现代城市研究，2001，4：19-22.

[2]胡玲.城市规划管理信息系统设计与实现[D].电子科技大学，2006.

城市街区公共安全研究论文范文第6篇

摘要：随着近些年来我国的稳步发展，尤其是进入二十一世纪以来，我国的民族自信心也越来强烈，文化自信更能在当今的年轻人身上找到。文化的自信一直都是我国民族自信心最深刻的底蕴，将公共艺术设计融入到城市的公共空间中，将我国的数千年的文化元素表现在城市市容之上，使得我国的文化可以与人民的日常生活融合在一起，城市变成了我国文化传播的载体，提高城市居民的文化思想。本文针对于公共艺术在城市公共空间的发展，提出相应的问题，并对其解决方法进行了一定的分析。

关键词：公共艺术设计;城市公共空间;城市雕塑

引言

城市的公共空间是城市居民日常生活进行的最主要的场所，因此，将城市的公共场所建设好，对于提升人民的思想意识，文化素养有着极其重大的意义。将一些文化蕴意深刻的艺术品在城市的公共场所进行展示，例如城市的绿化场所，交通道路以及娱乐场所等地方。通过增加对外展示文化产品的力度来提升民众对于艺术的了解。随着经济的发展，我国人民的平均文化素养也在不断的提高，因此，对于公共艺术的传播，来进一步的增进人民的文化素养，带给人们艺术上的享受，将公共艺术的作用在最大的程度上发挥出来[1]。公共艺术最大的亮点，便在于带给人们视觉上的享受，因此，公共艺术在城市公共空间的设计，是一个城市建筑设计中非常重要的一项内容。通过公共艺术设计出多种多样的艺术产品，能够更好的为人民的日常生活增添乐趣。

1 公共艺术设计介入城市公共空间的特点

公共艺术具有非常多的特点，其中比较鲜明的特点包括公共艺术具有非常强的开放性，广泛的参与性，以及极强的地域性等[2]。针对于不同的城市，公共艺术在城市公共空间所发挥的作用也会有很大的不同。城市的不断发展，不同类型的艺术设计的类型也会有很大的不同，甚至于一些城市会根据自身城市的历史背景，塑造特定的艺术设计，这在我国的众多城市中显得十分普遍。如果每个城市的公共艺术设计的内容以及形式都毫无差别，展现出来的信息也是无法吸引人们的关注，那么这种艺术设计对于城市的发展是极其有限的，更不能很好的体现一个城市的特点。

由于公共艺术的创造的开放性十分之强，因此，只有完美的契合本城市的历史背景以及文化底蕴，才能够创造出优秀的公共艺术设计[3]。公共艺术设计的艺术价值是通过艺术品来传达的，艺术家和民众则是创造以及欣赏公共艺术设计的两个主体，只有民众广泛的参与城市艺术设计的文化欣赏中，才能够最大程度的将城市的公共艺术设计的价值发挥出来。此外，针对于不同的地域，不同的城市，其城市的城市艺术设计会有相当大的差异，每个城市的历史文化沉淀不同，则塑造出来的城市形象不同，文化是城市的一张明信片，将城市自身独有的文化底蕴通过艺术设计体现出来，能够幫助城市在民众的内心打造出不一样的城市形象。

2 公共艺术设计的分类

公共艺术设计的分类有很多种，但是其大致可分为公共性建筑，公共壁画，景观雕塑或者雕塑性景观。公共性雕塑一般又可分为加上雕塑以及户外雕塑两种，其中户外雕塑占据公共性雕塑的大多数，我国的户外型雕塑一般会放置在公园，绿地，街道等场所。户外型雕塑分布广泛的原因便在于其优异的表现力，以及与群众的密切性，真是由于可以与群众广泛的接触，使得户外型雕塑饱受群众的喜爱。公共壁画没有户外雕塑那么普遍，公共壁画一般只适用于建筑墙壁的表面，真是由于这个因素使得公共壁画的普及受限。不同城市中的公共壁画也会有较大的差异，其壁画的风格特点也会有诸多的不同之处，我们可以通过城市的壁画来了解这个城市的文化特点。雕塑性建筑是建筑师将公共艺术设计与建筑充分融合得到的产物，雕塑性建筑在拥有极高的美感之外，还兼具传播文化以及艺术的功能，更是能够成为一个城市地标性建筑。在当今社会，建筑不再只是仅仅满足于居住的条件，越来越多的建筑的功能可能是实现居住之外的功能，雕塑性建筑就是将人文情怀，历史文化等元素融合，以雕塑的形式表现出来，让人们能够以更直观的方式看到，将公共艺术设计的价值在最大程度表现出来。

3 公共艺术的具体应用

随着我国民族自信心的不断的提升，我国人们的生活水平也不在仅仅满足衣食住行，这就在极大的程度上促进了各地城市艺术节的兴起。艺术节不仅仅只是向社会传播一个城市的社会属性以及文化背景，更是加快一个城市知名度，提高城市发展速率的一个催化剂，艺术节可以作为一个城市专有的明信片，为城市的创新型活动提供新的来源以及思路。

公共艺术可以将公民美学结合起来，设计师在保障科学以及正确的设计理念的前提下，加大对于城市历史背景，文化沉淀等因素开发，打造21世纪全新的文化城市，结合当地的民风民俗，加强城市与民众之间的联系，促进城市与民众之间的良好的发展，实现公共艺术设计最大的价值。

4 结语

21世纪，我国的城市的发展，需要借助更大的推动力，公共艺术设计在城市公共空间的普及和应用，能够在很大程度上加深当地城市历史文化与民族之间的联系，促进城市之间的沟通以及交流，并能够积极的推动城市走出去，为城市的可持续发展铺平道路。

参考文献

[1]金世强.公共艺术设计在城市公共空间中的介入与应用[J].美与时代（城市版），2021（05）：76-77.

[2]雷依雪，杨卫华.探索公共艺术设计在城市公共空间的介入与应用[J].西部皮革，2021，43（08）：22-23.

[3]肖杨.公共艺术设计在城市公共空间的介入与应用[A].北京中外视觉艺术院、中外设计研究院、中国创意同盟网.中国创意设计年鉴·2018-2019论文集[C].：成都蓉城美术馆，2020：4.

作者简介：刘芳 1987年 女 满族  硕士 讲师  研究方向：艺术设计。