车的简介范文

车的简介范文第1篇

最近网上的一张照片让不少车友垂涎欲滴：一辆看似平常的大巴，里面却拥有像宫殿一般的奢华设施。超大舒适的卧室、齐全的整体厨房、宽敞惬意的客厅，甚至奢侈享受的浴缸都被搬进了这辆大巴。更为夸张的是，这辆大巴下部的行李箱带有轨道，可以慢慢滑出车身，里面居然停放的是一辆奔驰的SLK敞篷跑车。无怪有人大叫，“我不要房子了，给我这辆车吧!”

安在车轮上的家

房车，在国外又称RV(Recreational Vehicle，即休闲车)，起源于吉普赛人的大篷车(Caravan)。1920年代开始，美国人把帐篷、厨具、床甚至简易房搬上家用轿车和T型底盘，并不断改进，运用飞机结构设计添置供电供水设施。二战后，美国发达的公路系统使房车工业飞速发展，到1950年代，从小型组装式到特长型豪华房车纷纷涌现，新材料新技术的运用大大增加了房车内部的舒适性和便利性。房车制造商开始投资创业，房车工业逐渐成熟。同时，房车营地及俱乐部服务亦随之专业化、网络化。如今的房车内部有卧室，客厅厨房、卫生间等，并配有空调、电视、冰箱、微波炉、煤气灶、热水器、沙发等，水电供应系统能保证全天使用，通常可供4-6人住宿。今天，房车旅行在欧美已成为休闲旅游的主要方式，”安在车轮上的家”让人们的生活更自由随性、更贴近自然，并成为21世纪的新生活主张。

其实，现在有很多房车已经基本满足了我们对“家”的种种幻想：厨房，卧室一应俱全，冰箱、沙发应有尽有，开一辆房车外出旅游已经成为了许多美国人的生活方式。而我们每个人心中，都有一种说不清道不明的流浪情结，在钢铁筑壁的城市森林里，总想远离城市，去到一个陌生的角落，享受惬意的私人空间。而房车旅游必然成为“独隅一角”的最佳选择。

根据美国房车工业协会发布的消息，美国国会两院在2010年2月达成一致，决定以官方形式将2010年6月定为房车工业百年纪念庆祝月。房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。美国的家庭房车拥有率大概是9％一10％，而且这个数字还在增加。

当然，这股房车风已经刮到了中国。在去年的北京车展上，20余款房车争相亮相，其中不仅有进口的房车，还有不少本土品牌在房车领域的新尝试：驼马房车、五洲龙房车，长城房车、中欧房车连同厦门金龙礼宾车汽车有限公司研发生产的价值800万元的超豪华自行式A型房车，都极大程度地挑起了消费者的兴趣。

房车在中国

在中国，房车还是新兴事物。但是，房车度假打破常规度假模式，自由奔放的形式已经开始引起很多中高阶层人士的青睐。最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档旅行休闲车，每台车售价大约100多万元。1999年，金黄河旅行房车有限责任公司成立，是国内首家从事房车租赁、制造研发、房车经营代理与旅游项目的股份制企业。紧接着，北京今日新概念汽车租赁公司开展的进口旅行房车租赁业务开始运转。2000年，中天高科特种车辆有限公司正式投产旅居房车，中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。随后，“中天”在云南独资成立了大陆地区第一家专门经营房车旅游的俱乐部一“神州之旅”房车旅游俱乐部，全面经营房车旅游业务，市场主要在云、贵、川三省。

2009年4月13日，国内第一辆中天之星牌拖挂房车接受了北京市北苑车辆管理所工作人员审核，成功获取第一个中国拖挂房车牌照。此前，拖挂式房车在国内是无法拿到“身份证”的。房车的上牌。曾经是困扰房车购买者的一个重要问题。房车分为自行式和拖挂式两种，按照欧美发达国家的统计数据，拖挂型房车实际占到了绝对主流的地位，占到总数80％左右。由于拖挂式房车在旅居之外，卸下拖挂部分后就是一辆普通车辆，大受消费者青睐。而在此之前，拖挂式房车是无法在国内上牌的。

除了上牌问题，房车的使用环境也曾经是决定我国房车尚未普遍发展的原因。在欧洲，房车之所以能够蔚然成风，在于郊区或风景点数量众多的露营地。规范的汽车露营地包括帐篷露营区，房车露营区，木屋区等设施，可以为房车提供外接电源，保证车内的空调、冰箱、电磁炉等正常工作。

2006年在北京，我国首家汽车露营示范营地一延庆野鸭湖汽车露营基地举行了开营仪式，汽车露营基地占地面积约3600平方米，能停放18辆房车，提供人们可以日常起居生活的基本条件，这让北京人在旅游方式上又多了一种选择。房车的分类

房车可划分为三种基本类型：自行式房车，拖挂式房车和移动别墅。

一、自行式房车：自行式房车是建立在一个完整的拥有发动机底盘车辆的基础上，又兼顾了住宿和运输并将所有条件巧妙的融为一体。

1、自行式A型房车：自行式房车中体积最大的一种，是在一个经过特殊设计的底盘上构建起来的豪华移动的家。

2、自行式B型房：B型房车一般指的是露营篷车。这种房车是在常规篷车的顶部添加一个上升的顶棚。

3、自行式c型房车：也叫mini型房车，通常是在底盘上附加建造一个篷舱的房车。

二，拖挂式房车：拖挂房车要需要专门诸如汽车、搬运车或卡车之类的机动车辆来进行牵引，但自身的尺寸和重量又符合在高速公路行驶的要求，那么这种房车就被称为拖挂型房车。拖挂型房车的一大特点就是它不需要和牵引车辆永久连接。

1、拖挂式A型房车一旅行拖车它借助于缓冲器或连接装置连接到汽车，越野车或卡车上作为自己的动力来源。

2，拖挂式B型房车一第五轮拖车：这种房车是一种越层结构，通过一种特殊的连接装置连接并拖曳到卡车上。

3、拖挂式C型房车一折叠野营拖车：这是一种轻量级的拖车，两侧的结构可以折叠，便于拖曳和存放。因此也可将其称为折叠旅行拖车、弹开拖车或帐篷拖车。

4、拖挂式D型房车一皮卡驮挂房车：这是一种小型的拖车，通常可以装载到卡车的车厢或底盘上。

经典房车路线推荐

1、辽东滨海之旅

路线：北京一秦皇岛一山海关一沈阳一大连一塘沽一北京。辽东半岛除冬情旅行外，滨海路线也是不错的选择，该路线位于中国露营协会规划“一圈一线”的节点。从大连返回时可连人带车搭乘海船，感觉更特别。行程七日为宜。

2、新疆地貌之旅

路线：乌鲁木齐—克拉玛依—布尔津—喀纳斯湖—乌鲁木齐。这条路线涵盖了新疆精华，包括天池，五彩湾、喀纳斯湖、魔鬼城、赛里木湖等新疆必游之地，沿途多为自然风貌景观，自驾房车出行灵活方便。行程8天为宜。

3、大香格里拉之旅

车的简介范文第2篇

2、特斯拉又发起火事故，是时候给新能源车浇一瓢冷水了

3、低风阻字航级设计风格　一台会自主学习的新能源车

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5、A股上行趋势未变医药、新能源车仍有上车机会

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7、比亚迪能做新能源车 安全性的引领者吗？

8、2017年新能源车补贴超16亿元

9、政策切换不可避免，新能源车能否“加速跑”？

10、基于DEA模型的新能源车企政府补助的绩效研究

11、北汽新能源车系列质量问题缠身

12、首批新能源车电池报废高峰到来

13、石墨烯，能否帮新能源车续航1000公里

14、新能源车能否冲破限购栅栏？

15、北京汽车新规：普通车辆指标可购置新能源车

16、新兴新能源车企市场竞争问题研究

17、北京车展节能与新能源车评选活动启动新能源汽车你最钟爱哪款？

18、告别过去，新能源车将颠覆未来汽车产业

19、我国新能源车约占全球总量一半

20、两部委：完善新能源车推广机制和机动车报废更新政策

21、谁抢走了中国新能源车的头牌？

22、深挖新能源车企“痛点”： 石墨烯电池是噱头，但快充和长续航有望兼顾

23、新能源车：合资还是单干？

24、打“僵尸” 谋转型 新能源车企不进则退

25、长江：获工信部新能源车准入

26、新能源车仍在“爬坡过坎”

27、新能源车迎“五连降”

28、新能源车遭遇趁火打劫

29、江苏 今年新增新能源车l万辆新能源车成亮点

30、交运业新能源车总量将突破30万辆2020年有望达到60万辆

31、对进入“推广目录”新能源车每款奖50万元

32、新能源车频繁自燃蒙阴影

33、警惕新能源车产能过剩风险

34、充电桩：新能源车发展的“羁绊”

35、新能源车“破局”车联网

36、“一桩难求” 新能源车充电难如何破题

37、一种新能源车电动出风口的控制方法

38、荣威eRX5新能源车为何无法慢充

39、新能源车将入局快递业

40、外商入局重塑中国新能源车竞争格局

41、11月产销降幅略收窄 新能源车继续降四成

42、新能源车将迎来“市场繁华 洗牌加速”

43、光伏板块反转契机在于硅料价格下降新能源车类似2011-2015年的消费电子

44、2018北京车展开幕 展示新能源车174台

45、两部门提高新能源车贷款比例

46、沪新能源车新政 买车先上充电桩

47、新能源车赛道难容上百家整车品牌上中游和“软服务”投资价值更大

48、虚实之间，新能源车开入寻常百姓家？

49、陕西打造全国汽车产业基地2021年新能源车产量或超燃油车

车的简介范文第3篇

1 桥头跳车常见的几种病害

(1) 搭板末端路基开裂, 此病害共同特征是:搭板段路基处治较好, 下沉量较小而搭板末端路基沉降变形较大。

(2) 路面凹陷, 此病害共同特征是:过渡段内的路基沉降不均, 局部沉降较大, 路面出现凹陷。

(3) 路基的整体滑移和开裂, 此病害共同特征是:路基边坡过陡, 而路堤填土较高, 整体性较差, 这样路堤边坡的整体或部分沿滑动面下滑引起路面出现纵向错台或裂缝。

(4) 搭板断裂, 此病害共同特征是:枕梁部分及其以外的路基沉降较小, 而路基局部发生不均沉降, 搭板底部脱空, 加之搭板较薄, 不足以单独承受上部荷, 这样搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂。

(5) 路基与桥台间形成台阶, 此病害共同特征是:台背填土的均匀或者不均匀沉降较大, 在靠近台背处出现最大值沉降差而形成台阶。

(6) 搭板与路堤形成纵向坡度差, 此病害共同特征是:路基整体沉降过大, 搭板较短, 不足以使桥台与路基间的差异沉降实现平稳过渡, 从而形成纵向坡度差。

2 桥头跳车病害成因分析

“桥头跳车”产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。结合起来, 可将桥头跳车病害的原因归结为以下几个方面。

(1) 地基下沉。

地基土质不良引起地基沉降是导致桥头跳车的主要原因, 此外以下几个原因常导致地基下沉:导致地址当地基土承载力低时, 容易产生较大的沉降量;若地基土质压缩性大, 固结时间长, 当其受到上部路基填土的附加压力后, 其应力扩散缓慢, 孔隙水压力消散速度低下, 在工程完工后其台后地基仍在继续下沉;随着工期的缩短, 路基对地基的压实时间也随之缩短, 而地基需要稳定的时间并不随之改变, 这加大了竣工后台后地基的沉降量;路基填土高、重量大, 路基填土重量的大小直接影响地基的沉降量。

(2) 桥台与台后填土沉降差异。

由于桥台与台后填土所用材料的不同, 决定了它们的竖向位移、塑性变形以及对外部环境改变的相应差异, 桥台一般为坚石砌筑或者混凝土浇筑而成, 具有较大的刚度, 而台后路基和路面组成的道路属于半刚性或柔性结构, 造成桥台与台后填土连接处的刚度差异。公路建成后, 随着时间的推移, 台后填土产生较大的压缩变形与其相比, 桥台基础产生的沉降变形相对小得多。这样, 桥台两侧抗变形能力不同相对沉降差就不可避免出现, 当二者的相对沉降差达到一定程度时, 搭板出现沉降或断裂, 在台后便出现跳车现象。

(3) 填筑材料压缩变形。

桥台台后一般填土较高, 而台后填料一般为空隙率较大, 且具有一定的含水量的渗透性材料, 在行车荷载和填料自身重力作用下, 填料产生压缩变形, 其孔隙率降低而密实度逐渐增大, 随着时间的推移, 也会不可避免地产生沉降。

(4) 桥台伸缩缝的破损。

桥台伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载环境性和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结, 该部分若设置不当, 安装质量低劣、缺乏科学和及时的养护, 在桥台伸缩缝处形成台阶, 从而引起桥头跳车。

(5) 路面排水不畅及填土流失。

在桥涵与路堤的连接部位, 由于存在缝隙, 当雨季路面排水不畅时, 雨水会沿着路面裂缝和台背连接部位的接缝渗入路基, 从而导致路基软化及其基础含水量增大, 增加路面各结构层和路基土的含水量降低路面强度和路基整体稳定性, 在外荷载的作用下, 路基和路基基础进一步沉降从而加大了路面的沉降。

3“桥头跳车”的处治方法

桥头跳车病害出现后, 需要及时对病害进行处治, 消除跳车现象, 从上面的叙述可以看出, “桥头跳车”山多个因素引起, 故处治技术措施以下几方面下手, 以减少桥台和引道路堤之间的工后沉降差。

3.1 减少路基压缩变形方法

通常采用提高路地基的压实度、挤密桩及土工格栅等措施减少路基压缩变形。

(1) 提高地基土的压实度。

为减少路桥过渡段的不均匀沉降、有效控制桥头跳车, 对台背地基进行加固处理是非常有必要的, 通过对桥头引道路堤进行地基处理, 提高路基土的压实度, 以减少引道路堤的沉降。采用强夯法是提高地基土的压实度的有效方法。强夯法将100~400k N重型夯锤, 从6m~40m的高处自由落下, 对土体产生巨大的冲击能, 强大的冲击波通过地表迅速到达一定深度, 将地基土压密、振实, 以加固地基土, 达到提高强度、降低压缩性, 其作用效果一般在12m左右, 且作用深度受能量、填土性质和状态决定。大量的工程实践和试验研究表明, 强夯法可用于处理各类不同地基, 如高填土、湿陷性黄土、杂填土、以及粉细砂土等, 但不能用于渗透系数小的淤泥和淤泥质土。强夯法施工简便, 速度快, 可有效地改善地基承载力, 基本消除地震时可能产生的地基液化, 不受施工季节性的限制, 所需费用大大低于各类桩基加固法, 综合经济效果较为显著。

(2) 挤密桩。

在填筑完毕的路堤上成孔, 通过“挤”压作用, 使地基土得到加“密”, 然后在孔内填入材料并振动压实成桩。由于桩的挤密和置换作用, 路堤填土的密实度提高, 路堤整体刚度增大, 从而减小了路堤的压缩变形。常用的挤密桩有石灰桩、碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩) 等。

(3) 土工格栅。

设法提高台背路堤自身承载能力, 譬如利用土工格栅加筋处治等, 限制路堤填料侧向位移、分散路基应力、减小路基压缩变形的作用, 增加路堤填土的整体性, 减少不均匀沉降的梯度, 是解决桥头跳车问题的经济、简便和有效的方法。土工格栅加筋是在土体中埋置模量大、强度高的土工格栅及土工织物等土工合成材料, 形成加筋土垫层, 增大压力扩散角, 以使路基基底的应力均匀扩散, 从而减小不均匀沉降。土工格栅加筋路基结构来处理桥台跳车有两大作用:一是将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续的斜坡式沉降, 二是能大大减小桥背路基的沉降。通常认为只要是连续性斜坡式沉降, 总沉降在5cm内, 对刚性路面的正常使用影响不大, 能消除跳车现象。

(4) 换填法。

换填法就是使用强度高、变形小的优质材料 (如碎石类填料) 进行过渡段填筑的方法, 首先将地基表面的高压缩性土挖出, 然后换填颗粒比较粗, 压缩性能优良的材料, 如天然砂砾、轻型填筑材料有EPS (聚苯乙烯泡沫塑料) 、人工气泡混合土 (泡沫水泥砂浆) 、轻型废弃物、火山灰、粉煤灰、开山碎石、工业废渣、半刚性材料。换填法只适用于不良地质、土层较薄的地基, 如果软土层较厚, 采用这种方法不仅不经济, 同时施工也是比较困难的。

3.2 沉降过渡方法

根据其破坏机理分别采用桥头搭板、渐变桩、柔性桥台等沉降过渡方法。

设置桥头搭板:桥头搭板一端支撑于桥台, 另一端通过枕梁或直接与路基相连, 桥头搭板设置把集中的不均匀沉降量分散在搭板长度范围内, 使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上, 从而起匀顺纵坡的目的, 设置桥头搭板施工工艺简单、方便, 是一种快捷、有效处治桥头跳车的方法, 搭板通常用钢筋混凝土板, 为了防止搭板底部的淘空, 搭板下常填筑压缩性较小的填料 (如二灰碎石、砂砾、碎石土等) , 搭板的宽度与桥面板相同, 厚度一般采用等厚式, 而其长度应该根据公路等级、台背路堤高度、过渡段地基土质等因素综合确定, 一般采用6m~12m。

3.3 减少地基沉降方法

(1) 地基处理。

由于路桥过渡段路基工后沉降主要由地基工后沉降组成, 故目前的工程处治措施主要以地基处理为核心。地基处理可以采用复合地基、粉喷桩、钢渣桩、超载预压等措施。其中, 复合地基法处理中常采用CFG桩复合地基, C FG桩和桩间土一起通过由碎石及石屑组成的褥垫层, 形成CFG复合地基, 对于CFG桩处治构造物台背地基而言, 为了使沉降变形达到递减变化的目的, 可以调节桩进入地面以下的长度来控制地基的沉降量, 即采用渐变桩实现桥台与路堤的刚柔过渡。采用复合地基法时在复合地基与路堤间应铺设刚度较好的垫层, 如加筋碎石垫层、灰土垫层等, 以改善复合地基性状, 但未设垫层的复合地基应慎用。

(2) 采用轻质材料填筑路基。

在考虑经济性的前提下, 合理选择填料, 采用轻质材料填筑路基, 如粉煤灰、气泡混合轻质土和EPS超轻质填料, 可以有效减轻路堤自重, 有利于降低路堤基底应力及地基土附加应力, 减少沉降并增大稳定安全系数, 同时减少地基处理费用, 在软基路段和高填方路段, 这一优点更为突出。轻质填料要求有较高的强度、硬度、耐久性以及低压缩性, 具体技术要求是:松密度小于1000kg/m3;大摩擦角, 高弹性模量;无冰冻, 稳定性好;无腐蚀性;对环境无害。常用的轻质材料有:粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料EPS, 用废料制作的加气硅预制块等。

3.4 路面处理方法

(1) 采用过渡性路面:根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值等, 在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面, 待路堤沉降基本完成 (一般为3~5年) 后, 再改铺原设计永久性路面。常用的过渡性路面有预制水泥混凝土六棱块和条石铺砌等。这种处理方法翻修处理速度快, 但不易铺砌平整, 行车仍有抖动感觉, 砌缝易渗入雨水, 有损路基。

(2) 设置纵向反坡。在台堤结合段预留反向坡度, 坡度大小应根据台堤间的沉降差确定, 以抵消路基的工后沉降, 从而达到消除桥头跳车的目的。

3.5 改善排水系统

路桥过渡段应该设置完善的排水系统, 尽可能减少不均匀沉降, 台背排水措施以往通常的做法是在台后填筑之前, 在处治后的地基上设置泄水管或盲沟。在横坡为3%~4%的夯实的粘土土拱上挖一条双向排水的地沟, 尺寸一般为宽40cm~60cm深30cm~50cm, 然后在台背后全宽范围内铺一层油毡或尼龙薄膜下垫层上盖油毡的隔水材料, 在地沟内再铺设直径为10cm硬塑料泄水管, 管壁上开有小孔, 孔径5mm小孔间距控制在10cm以内并布成梅花型泄水管出口应伸出路基或桥头锥坡外。

4 工程实例分析

4.1 工程概况

某桥梁位于膨胀土地区, 膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩, 具有较大胀缩变形性能, 且变形往复的高塑性粘土, 在通车一年左右, 桥梁的桥头出现不同程度的跳车解决桥头跳车问题采取了挤密桩、土工格栅、HD掺胶混凝土修补等各种措施提高地基土承载力, 保证了工程质量。

4.2 处治措施

(1) 挤密桩。

经过仔细研究后决定采用挤密桩处理, 采用变长度变法实现刚柔过渡, 回填干水泥砂石拌和料, 分层夯实制成水泥桩并挤密桩间土, 形成复合地基, 来提高承载力和减小沉降, 具体设计参数如下:挤密桩桩径25cm, 桩间距1.0m, 均为梅花形布置, 以振动锤激振打入台背填土直到地基原状土一定深度, 振动锤贯入速率小于1cm/5s时可停止贯入。

(2) 土工格栅。

在铺设土工格栅之前, 碾压平整场, 铺设时, 沿路线纵向全幅铺设一层土工格栅土工格栅采用绑扎方式连接, 纵向缝搭接宽度应大于30cm, 横向缝搭接宽度应大于50cm, 每隔10cm有一个绑扎点, 沿边沿与纵缝搭接处, 每2m用u型钉扣于地基表面, 扣钉时, 将格栅拉紧铺平, 当土工格栅铺设好后, 在两侧摊铺填料, 将土工格栅固定, 再向中部推进, 碾压的顺序是先两侧后中间分层压实厚度为25cm, 碾压密实度达到工程要求。

(3) HD掺胶混凝土修补。

乳胶为HD道路乳胶, 水泥是标号325号以上的矿碴水泥, 砂是中砂或细砂, 石子是10~20mm级配碎石;根据实验数据正确配置HD掺胶混凝土的材料配合比, 其中, 掺胶水泥砂浆的配合比为HD乳胶:水泥:砂=1:2:6, 掺胶混凝土的配合比为HD乳胶:水泥:砂:石子=1:2:4:6, 根据施工时温度及开放车辆通行的时间, 在大于配合比用水量20%的基础上, 可作适当的增减掺胶水泥砂浆及掺胶混凝土掺胶量。

4.3 工程效果

处治后3年多, 经回访, 路桥过渡段平整度良好, 无明显桥头跳车。实践证明通过以上方法防治路桥过渡段路基以及路面的病害, 工艺上较成熟, 目前的运营情况良好, 具有推广的价值。

5 结语

桥头跳车严重影响了公路尤其是高等级公路高速、安全、舒适和经济的运营, 造成了巨大经济损失和不良的社会影响。桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作, 在桥梁过渡段施工时, 一定要根据工程实际, 采取适当的措施, 加强结构设计, 加强控制施工中的各个环节工序的工程质量, 这样就能将桥头跳车病害降到最低程度。

摘要：本文首先介绍了桥头跳车的常见几种病害特征, 接着, 分析了病害产生的原因, 重点介绍了病害的防治措施, 最后, 结合具体的工程实例分析, 给出了具体的病害处治方案, 可供相关人员参考。

关键词：桥头跳车,病害分析,病害防治

参考文献

[1] 罗福午, 王毅红.土木工程质量缺陷事故分析及处理[M].武汉理工大学出版社, 2009, 2.

[2] 崔新壮, 朱万生.公路地基处理技术与应用[M].山东大学出版社, 2009, 8.

[3] 马华堂, 等.公路工程病害分析与防治[M].黄河水利出版社, 2008, 9.

车的简介范文第4篇

网络预约出租汽车简称网约车, 其主要是运用互联网技术搭建网络服务平台, 引入符合条件的车辆和驾驶员, 乘客利用平台公司提供的手机app预约车辆, 然后通过互联网技术整合供需信息, 提供预约出租汽车服务, 以实现点到点的客运服务, 本质上是一种共享经济。网络预约出租汽车是区别于传统的巡游出租汽车的一个新兴的行业, 为了规范这一新兴行业, 合肥市召开新闻发布会正式公布《合肥市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则 (暂行) 》于2017年1月1日正式实施, 将网约车及其服务平台纳入出租车的管理范畴, 明确了符合条件的私家车可以通过合法程序转化为网约车运营。尽管如此, 在现实生活中还是存在着许许多多的问题亟需政府进行进一步的管制和解决。以下我们以合肥市为例, 结合共享经济的特点, 分析网约车的发展现状, 研究对网约车如何进行规制的具体建议。

1 合肥市网约车的发展现状及其特性

在近几年来, 随着互联网的发展, 以快的、滴滴、优步等为代表的网约车平台在合肥市得到了迅速的发展。作为一种新兴客运方式, 网约车的运营依赖于互联网技术的发展, 快捷方便地将分散的供求信息互相匹配, 这大大缩减了供需双方的交易成本, 并且可以以专车、顺风车、拼车等方式, 使社会上闲置的车辆资源得到充分利用。

网约车的出现也在一定程度上减轻了合肥市的交通运输负担。在传统的巡游出租车模式下, 如果要满足当下越来越多的乘车需求, 出租车公司需要增加大量的出租车才能够解决人们的需求问题, 然而在现有的交通环境下, 如果增加大量的车辆通行, 则必然加重交通拥堵等问题。但是随着网约车的出现, 社会上一些闲置的私家车辆可以转化来运营, 这也符合我国当前所宣扬的共享经济原则, 也从另一方面在一定程度为低碳出行做出了贡献。而且, 由于网约车具有定位及预约、便于电话联系的特点, 当人们在特殊时点或在比较偏僻没有巡游出租车的情况下, 网约车无疑成为人们的首选。此外, 由于互联网平台公司的成本相对较低, 其计价相对传统的出租车公司来说更为便宜, 因此也吸引了越来越多的人选择利用互联网来预约车辆。

2 合肥市网约车存在的问题

伴随着网约车逐渐融入人们的生活以及合肥市网约车新政出台等新动向, 引发了行业内外的各种关注。随着时间的推移, 网约车在给人们带来便利和好处的同时, 其中隐藏的相关问题也开始逐渐被暴露出来, 其存在的问题主要有以下几点:

2.1 网约车的出现对传统出租车带来了一定的冲击

由于互联网的发展和手机的普遍以及网约车的价格相对较低等特性, 对于很多80后、90后的年轻人来说, 利用网约车来出行越来越方便。根据数据, 2016年合肥市各类网约车平台的专车、快车、顺风车的承接订单已接近出租车市场订单。网约车这种新兴行业的迅速发展不可避免的与传统的出租车形成了矛盾。两者之间不仅仅是利益冲突, 而且由于网约车依托于互联网, 各种管理政策没有规范起来, 与已形成规范的价格管控、质量管控的传统出租车的博弈竞争关系越来越激烈, 冲突也愈来愈多。

2017年, 优步中国和滴滴出行两大平台合并后, 滴滴的司机大军更加壮阔起来。数据显示全职司机月收入高达2万以上, 且上下班自行安排, 可利用业余时间兼职, 也可上下班、顺路接单, 这些特点都吸引越来越多的私家车主加入网约车司机的大军来。因此, 传统出租车司机抱怨网约车的兴起和发展“抢走”了很大一部分订单量, 对他们的工作收入带来了巨大的影响。

2.2 司机注册审核粗糙, 与市民之间的矛盾

网约车企业基本采取C2C模式, 私家车主加入门槛较低, 服务安全存在不确定性。由于提供网约车服务的很多都是兼职的私家车车主, 而且网约车服务平台对司机的身体健康检查、技能测试、车辆状况检测、个人无犯罪记录证明等信息的审核任然存在不够严格的问题, 这就有可能致使非法营运车辆参加运营, 使得在网约车服务的提供过程中存在很大的安全隐患。

经调查显示, 在合肥时常会出现网约车线上线下信息不一致的现象, 乘客人身安全和财产安全得不到保障。这说明了网约车平台的司机入门门槛有待提高, 司机注册审核不够严谨。而且近年来, 因为网约车乘车问题而引发的纷争不断, 很多市民反映, 尽管网约车平台存在对司机“打分”的制度, 但是依然有部分司机素质低下, 行为习惯不雅甚至语言谈吐不文明等现象。此外, 乘客与司机间的不诚无信现象也逐渐显现, 主要体现在两方面:一方面是乘客下单后, 在等到预约的车辆前遇到巡游出租车, 便取消了订单, 或者是乘客乘车后拒绝付款等;另一方面是司机接单后的诚信问题, 例如未按乘客意愿到达目的地等。

2.3 缺乏安全监管

在互联网发展和互联网约车监管还不够成熟的情况下, 一方面存在交易上的安全问题, 一方面也存在乘车安全隐患。但是据了解, 乘客更关注的是乘车安全问题, 因为一些司机的不良驾驶习惯很可能造成交通事故, 比如一边开车一边使用手机或者一边开车一边交谈, 以及司机疲劳驾驶, 甚至还有存在违章记录或者借用他人驾驶证注册运营的现象, 这都大大提高了乘车人的安全风险。据悉由于网约车的特殊性, 比起传统巡游车, 政府对网约车司机的监管难度更大, 数据显示经过排查发现有4 000多名网约车司机驾驶证异常, 并且经与网约车服务平台沟通后, 仍然存在一些异地牌照以及非法运营的情况。说明当前合肥市对网约车的安全监管还有待加强。

3 网约车的规制和应对措施

3.1 健全法律法规, 实现进入管制, 规范行业标准

无法律则无行政, 面对当前网约车发展的重重困难, 合肥市政府应根据逐渐浮出的问题不断完善法律法规, 制定严格的管制。目前网约车平台在经营规模不断扩大的同时, 会存在过失或故意放松审查以扩充司机队伍的行为。因此, 相关部门有必要对网约车进行行政监管, 网约车平台应将所有司机详细情况报至监管部门, 包括驾驶员身份信息、车辆数据资料、图像采集等, 而监管部门应将之备案, 并与公安部门的相关数据按照不定期随机抽查的方式进行比对, 以便能够及时采取有效的措施对网约车的违规或违法行为进行惩戒, 必要时追究其刑事责任。

同时应该对网约车“对症下药”, 分别对专职网约车和兼职网约车制定准入标准和监管措施。从事全职网约车服务的肯定是营运车辆, 而大部分的网约车为私家车兼职车辆, 对于这类网约车应重新制定准入标准、司机资质标准、车辆标准、保险规范等, 不能按照原有的营运车辆的规范标准进行监管。这既是对新兴行业的引导和促进, 也是对共享经济的尊重。

3.2 适当控制出租车规模, 放松网约车数量、价格限制, 优先发展公交系统

过多的传统巡游车会挤占道路空间, 堵塞道路, 产生负的外部性, 而网约车大多是私家车, 且私家车加入网约车阵营是社会经济发展的一个趋势。因此政府有必要严格控制巡游出租车的数量, 而对于网约车, 政府可以任其在市场中自由发展, 适度放松数量限制。此外, 市场完全可以根据供求状况形成网约车价格, 如果网约车定价过高损害了消费者权益, 那消费者可以转向传统出租车等替代性的代步工具。因此政府应该在市场自行调节的基础上, 减少对市场的行政干预, 合理地平衡自由与规制, 尊重市场的力量的同时可以维持新老业态的公平竞争。另一方面, 无论从共享经济原则上还是考虑到大量的乘车需求, 政府都应该优先发展公交系统, 提倡低碳出行, 而网约车和传统出租车则作为交通出行系统的补充。

3.3 解决安全问题

政府应该从乘客的切身利益出发, 维护乘客的权益及安全, 包括支付中的财产安全和人生安全。首先, 应该大力发展和完善互联网行业, 促进互联网平台的升级, 健全交易安全保护系统及提升乘客信息保密性。其次应对网约车辆严格监控, 禁止疲劳驾驶、驾驶中使用手机等行为, 保证安全的乘车环境, 防止或避免网约车中的交通事故发生。

结束语

网约车作为当代交通出行系统的新兴行业, 充分利用了社会上的闲置车辆, 减轻了交通运输的压力, 也为广大民众带来了许许多多的便利。但随着时代的发展和互联网机制的不健全、政府的管制力度不够等等, 网约车发展过程中面临着重重问题, 其中最引发民众关注的是网约车的安全性问题, 问题最根本的根源是该行业的准入门槛低、互联网平台审核不谨慎以及司机本人的不自觉和不良嗜好等。因此针对种种现象, 政府应该对网约车不断更新和完善管制的原则并且加强法律法规建设, 号召全社会人民共同监管, 一起实现共享经济的推行。

摘要：伴随着新一代信息通信技术的广泛普及与应用, 共享经济已成为推动经济社会发展的重要形式。自2014年, 快的、滴滴、优步等相继推出并迅速成为出行市场的有力竞争者, 使得网约车成为共享经济的先行者, 但是伴随而来的围绕着网约车的一些问题与矛盾也随之浮出水面。因此, 本文将以合肥市为例, 结合共享经济的特点, 分析网约车的发展现状, 研究对网约车如何进行规制的具体建议。

关键词：共享经济,网约车,传统出租车,规制

参考文献

[1] 梅健.中国网约车的规制范式研究[J].中国市场.2016, (36) :163-165.