船舶施工管理论文范文

船舶施工管理论文范文第1篇

摘要：船舶应急消防泵是各个区域备忘录组织实施港口国监督检查的常检项目。在认真学习SOLAS公约及其历年修正案对于应急消防泵的要求的基础上，浅析对应急消防泵实施港口国监督检查的常见问题及对策。

关键词：应急消防泵；船舶安全检查；SOLAS公约

Discussion about Safety Inspection of Marine Emergency Fire Pump

GU Kangli

(Guangdong Marine Engineering Consultants Co., Ltd. Guangzhou 510235)

Key words: Emergency fire pump; Ship safety inspection; SOLAS convention

1引言

随着国际经济交流的日益频繁，在国际贸易及沿海贸易中海运运输扮演越来越重要的角色。据统计，我国85%以上的国际贸易通过海运完成。为了保障国际贸易的安全、高效，FSC（船旗国）和PSC（港口国管理局）加强船舶的检查力度，对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。

应急消防泵是船舶消防灭火系统的重要组成部分，应急消防泵是船舶消防灭火系统中的应急设备之一，当机器处所失火或者其他原因导致主消防泵失效时，应急消防泵将作为替代措施，对灭火起着及其重要的作用。据统计，在船舶被滞留的诸多原因中,应急消防泵不符合要求或故障所占的比例较大。如2009年上海港统计被检查的船舶500艘,应急消防泵不合格的120艘,占被检查的船舶的24%。这说明船舶在应急消防泵的建造、管理维护保养及使用方面存在问题,致使船舶滞留和进行必要强制性整改,造成船期延误及航运公司经济损失,更严重的是在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能及时发挥应急消防泵特有的应急作用，将造成船毁、人亡。维护好应急消防泵是一项重要的日常管理工作和技术性的业务工作。对此航运公司及船员都必须引起高度的重视。

FSC检察官和PSC检察官都非常重视应急消防泵的立即可用状况，经常会出现一些船舶因为应急消防泵故障而被滞留，故有必要在此结合实际建造检验经验，谈谈FSC/PSC检查中常见问题和对策。

2SOLAS公约

自1960年SOLAS公约生效以来，随着船舶技术的不断发展，公约几经修正，对于船舶防火安全的要求也逐步提高，国际海事组织考虑到各方面的因素，在对公约进行修正时，没有要求修改现有船舶结构来满足新的要求，这就出现了不同建造年份的船舶需要满足不同年份的公约要求和技术标准的情况，归纳见表1。

SOLAS（2009）公约对应急消防泵的要求有四点。

2.1对泵性能指标的要求

SOLAS(2009)第II-2章第10条第2.2.3.1 规定应配备1台符合《国际消防安全系统规则》的应急消防泵，而《国际消防安全系统规则》规定应急消防泵必须是固定式独立动力驱动泵，且排量不低于第II-2章第10条第2.2.4.1 所要求的消防泵总排量的40%，并且在任何情况下不低于下列排量：

1 000总吨以下的客船和2 000总吨及以上的货船25 m3/h ；

2 000总吨以下的货船15 m3/h。

当泵按照额定排量供水时，在任何消防栓处的压力不小于公约第II-2章所要求的最低压力。且要求在营运状态中不论满载还是空载，在各种横倾、纵倾、横摇和纵摇状态下均能满足以上消防栓压力测试。

2.2对原动机的要求

应急消防泵的原动机通常有两种型式：一种是马达，一种是柴油机，如果是马达则无特别要求；如果应急消防泵的原动机是柴油机，则应满足：

1）《国际消防安全系统规则》规定应急消防泵的柴油柜需装有充足的燃料，应能使该泵在全负荷下至少运行3个小时，此外，在Ａ类机器处所以外可供使用的燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15小时。

2）当温度低至0 ℃时冷态下能人工手摇曲柄随时启动。尚不能做到，或可能遇到更低温时，则应设置经主管机关认可的加热装置，以确保随时启动。尚若人工启动不可行，主管机关可允许采用其他启动装置。这些启动装置，应能在30min内至少使柴油机驱动的动力源启动6次，并在前10 min内至少起动2次。

3）如果该船总吨大于500，则对于1998年7月1日后建造的船舶，作为原动机的柴油机还需满足燃油管高压油管有关双套管和漏油报警装置的要求，见SOLAS(1992)修正案的要求，或见SOLAS(2004)第II-2章第10条第4条第2.2.5.2的规定。

2.3对应急消防泵处所的要求

1）SOLAS(2009)第II-2章第10条第2.2.3.2 规定应急消防泵处所不得与Ａ类机器处所或内设主消防泵处所的界面相邻接。如果此种布置不可行，两个处所间共用的舱壁应隔热至相当于对控制站所要求的结构防火标准。

2）其通道的要求是机器处所与应急消防泵及其动力源所在处所之间，不允许有直接的通道。当此种布置不可行时，主管机关可以接受这样布置，即通导有一个气锁设施，其内机器处所的门达到“A-60”级标准，另一门至少为钢质，2个门均适度气密、自闭且不设门背钩。作为替代，可利用能从远离机器处所和应急消防泵所在处所的位置操作并在这些处所失火时不会被阻断的水密门作为通道。在此种情况下，应急消防泵及其动力源所在处所应设有第2个通道。

3）应急照明的配备，SOLAS(2009)第II-1章第43条有规定。

4）该处所属于控制站，则要配备主管机关满意的手提式灭火器。

5）应急消防泵的独立动力源所在处所的通风布置，应尽可能杜绝机器处所失火时产生的烟气进入或被吸入该处所的可能。

2.4隔离阀和释放阀要求

SOLAS(2009)第II-2章第10条第2.1.4规定：消防隔离阀需布置在机器处所之外易于到达并站得住的位置。消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上除上述机器处所内的消火栓外，其他所有消火栓能由另2台消防泵或1台应急消防泵供水。应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这个布置时，如对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。管子应有足实的厚壁，无论如何不得小于11mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。如果消防泵能够产生超出消防水管、消火栓和水带设计的压力，应在消防泵上附设释放阀。

3安全检查中常见问题

3.1文件检查中可能发现的问题

1）核查应急消防泵的性能指标，尤其是泵的排量，可能会不满足上述要求。在新造船和营运船的检验过程中就发现不少船配备应急消防泵时忽略了排量的要求，而配备排量偏小的应急消防泵。

2）查看防火控制图、培训手册、保养计划与记录和应急消防泵的保养、维修、操作说明书等，在查看防火控制图对应急消防泵及相关附件的标注，维护保养记录、操作说明和保养手册的时候，可能会发现防火控制图的标注与现场实际位置不符的问题。其次维护保养记录要填写妥当，如果保养记录都缺少，PSC官员只能认为船员管理较差，缺乏必要的维护保养其状况肯定不好，现场查看肯定会更加仔细。

3.2现场检查可能发现的问题

1）最明显最严重的问题就是应急消防泵不能迅速启动和正常出水。

2）应急消防泵处所如果与机器处所邻接，则A-60防火分隔可能不完整；其通道中的门有可能装错或未达到A-60级隔热标准。

3）如果是柴油机作原动机的，则需关注排烟管是否漏气和绝热包扎，且包扎材料禁止使用石棉；还有一点容易疏漏的，尤其是一些中小型船舶采用柴油机作原动机的应急消防泵，其柴油机高压油管不可能满足SOLAS公约有关双套管和漏油报警的要求。

4）如果吸水管和排水管部分贯穿机器处所，可能不能达到隔热至A-60级标准或管子壁厚不能满足要求。

5）消防泵轴封可能存在严重漏水，燃油管接头可能存在漏油，柴油机仪表和泵的压力表不能正常显示，启动蓄电池状况不佳，不能满足启动次数的要求。

6）消防隔离阀不能正常开关，可能存在阀生锈后，无法转动。

7）应急消防泵处所未配备主管机关满意的手提式灭火器。

8）应急消防泵工作一段时间后会导致轴承温度升高，无法达到至少运行18个小时的要求。

4缺陷的分析及建议

4.1应急消防泵不能迅速启动和正常出水的原因

1）可能存在环境温度低，柴油机难以人工启动。建议船上配备柴油机启动液。

2）应急消防泵进口阀可能未完全打开，或者进口管路被堵塞，导致出水较小和出水压力不够。建议在吸入管加装海水过滤器，同时进行定期保养、活络。

3）泵本身效率低，或叶轮与涡壳之间的间隙过大，建议更换零部件。

4）原动机的柴油机状况较差，可能是因为活塞环漏气致使气缸压缩压力不够，或喷油器滴漏、雾化效果较差，或气阀间隙不当、供油提前角不当。

5）部分船舶把应急消防泵设在舵机舱，通常船尾部外板会比基线高，其舵机舱的海水吸入口因此比机舱的海底阀位置要高，空载或者倾斜状态导致海水吸口高过水面无法吸入海水。建议在机舱布置应急消防泵的吸入口，外加遥控电动阀和A-60隔热保护吸水管路的方法来满足要求。

4.2建造检验项目的问题

现场检验可能存在的问题中2）、3）、4）项属于建造检验项目，需要在建造时特别注意，如营运中才发现此问题,检查官可能会要求立即进行整改，影响船舶的正常营运。

4.3设备维护保养问题

现场检验可能存在问题中的5）～8）项属于运营中船员维护保养疏忽或保养不到位造成。建议如下：

1）船公司应进一步提高管理水平,主管领导更应重视PSC/FSC检查。要不断收集和学习有关PSC/FSC检查的内容和要求,熟悉并掌握船舶的技术状况。

2）要教育船员从思想上充分认识。应急设施是船舶在紧急情况下迅速排险、保护财产和生命安全的重要手段。一艘船舶对应急设施管理都不重视,是安全意识强不强的表现,也是船舶内部管理混乱的一种反映。

3）要切实加强应急消防泵的监督管理,应将其作为船舶设备日常维护保养的内容。应急消防泵至少每月必须试验一次。及时发现其可能存在隐患,并坚决消除，以杜绝事故发生。

4）现场标明各种操作程序,便于有关人员在紧急时使用。

5总结

应急消防泵无法正常使用在FSC/PSC安全检查中属重大缺陷，检查官通常都会采取滞留措施要求船方进行立即整改。航运公司和船舶管理人员都应当认真看待，督促船员做好日常维护保养，保证应急消防泵的随时可用。作为现场验船师更要熟悉SOLAS公约有关应急消防泵的要求，在建造过程中严把质量关，避免以上在建造过程中产生硬性缺陷；船员进行日常保养、测试、记录，如发现问题及提前整改。既可避免PSC滞留船舶，又可预防海上安全事故的发生，保障航行和海上人命财产安全。

参考文献

[1]国际海事组织.国际海上人命安全公约 (1974)[S]. 北京:人民交通出

版社,1978

[2]国际海事组织.国际海上人命安全公约 (1981)[S].北京:人民交通出版社.

[3]国际海事组织.国际海上人命安全公约 (1992)[S].北京:人民交通出版

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[4]国际海事组织.国际海上人命安全公约 (2004)[S].北京:人民交通出版

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[5]国际海事组织.国际海上人命安全公约 (2009)[S].北京:人民交通出版

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[6]国际海事组织 73/78防污公约 (2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2007

[7]国际海事组织.国际消防安全系统规则[S].北京:人民交通出版社,2007

船舶施工管理论文范文第2篇

【摘要】敏捷造船是造船模式发展的高级阶段。在敏捷造船计划管理方面，提出了以PDCA为指导思想的面向服务架构的敏捷造船计划管理模式，论述了敏捷造船计划的编制、下达、执行、控制等各环节。面向服务架构的松散耦合结构为敏捷造船的实现奠定了良好的基础。

【关键词】敏捷造船；面向服务架构；计划管理

0、引言

船舶工业是水上交通、海洋开发和海防建设的重要支撑性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业。造船水平分整船建造、分段建造、分道建造、集成建造、敏捷建造五级。在现今计算机与网络通讯技术高度发展阶段，敏捷造船成为船舶制造企业实现现代化造船的全新解决方案。要在复杂多变的环境中实现敏捷造船模式，就要以灵活的方式进行船舶生产计划管理。本文提出采用面向服务架构（Service Oriented Architecture，SOA）的敏捷造船计划管理模式，能动态协调造船联盟的盟员间的关系，为实现敏捷造船奠定基础。

1、敏捷造船概述

敏捷造船即按动态联盟的思想来分析船舶建造过程，也就是将船舶设计和生产计划及船舶总装等管理功能作为一个独立的主体或盟主，各个分段和管系等制造部门（加工中心）及大量的配套厂、原材料供应商和外协厂作为盟员，它们之间就形成了一个联盟。此动态联盟既有内部盟员（主体船厂内部各加工中心），又有外部盟员（外协企业和供应商）。敏捷造船企业的形成是以提高造船企业的快速反应能力，实现制造资源的快速重组为目的，是一种知识密集型的、以智能技术为主导的造船模式。

制造系统理论和现代造船理论与技术的发展都认同敏捷制造是船舶未来先进的建造模式。造船业的快速发展使得国内外的船舶制造正在从集成制造向敏捷制造过程转化。但离真正全面实现敏捷造船还有一定的距离。现有关于造船计划管理方面的研究多集中于单一生产系统而言，而敏捷造船计划管理少有研究。

2、面向服务架构概述

SOA是一种粗粒度、松耦合的服务架构，是一个分布式组件模型，其将应用程序的不同单元封装成服务，服务是SOA中最基本的单元，通过服务问定义良好的接口和协议联系起来。这种架构具有松散耦合、粗粒度服务和标准化的接口等特征。图1所示为SOA模型，图中服务提供者和服务请求者之间能够进行动态绑定和直接交互，实现企业应用的逻辑。

3、面向服务架构的敏捷造船计划管理模式

3，1 管理体系及支撑平台

面向服务架构的敏捷造船计划管理体系及支撑平台如图2所示，按照PDCA（Plan-DO-Check-Action，计划-执行-检查-行动）的思想构建敏捷造船计划管理体系。

一方面，盟主在生产订单的基础上制定线表计划。而后依据线表计划，在现代船舶工作分解结构（Modem Ship Work BreakdownStructure，MSWBS）的基础上进行大日程计划和中日程计划的编制。大日程计划是企业级战略计划，包括里程碑计划、综合日程计划和分段吊装计划。中日程计划将大日程计划生成的工作包（WorkPackage，WP）按照WP的执行组织和执行时间划分到各资源组织（盟员）。另一方面，盟员向服务中心注册自己能提供的服务。所谓服务，即盟员以统一的物量标准等表示的盟员具备的生产能力。盟员的生产产品类型及生产能力可能都不一样，盟员之間对服务内容的表示方式按照产品类型要有统一的规定。生产设计部门（一般为盟主）需要提供经过详细设计和汇总的各项工程控制所需的物量，如工时、分段重、切削长度、焊接长度、部件重量、管子根数与重量、焊接量、涂装面积等，并在联盟内统一该物量标准。这样就可以有效地控制船舶建造过程中的部件加工、单元组装、分段、总段装配等各阶段的完成物量。当然，前提是要对制造标准数据如产品结构、制造资源、作业程序等信息资源不断进行标准化和规范化，而这也不是一朝一夕能完成的事情。

支撑平台用于解决联盟问数据的互访问题。采用SOA把异构系统基础设施、异构数据源以及分布的数据信息包装成符合Web规范的独立服务，通过构建统一的请求服务平台来实现不同信息区域、不同应用系统问的互联互通。该平台把原本复杂的交叉调用关系变为简单的一对多关系，参与整合的各盟员需要注册到统一的请求服务平台，通过与支撑平台的交互，各盟员之间的互访问题可以很好地解决，最大程度地满足企业信息和资源共享的需求。

3，2 敏捷造船计划制定与下达

敏捷造船联盟是个动态联盟，每个造船项目都可能会选择不同的供应商或合作商。所有盟员向服务注册中心注册自己所能提供的服务，盟主根据需要进行选择。因此，敏捷造船计划制定的过程实质上是盟主把造船任务进行分解，并分配给各盟员的过程，而计划下达的过程实质上就是动态联盟盟员确定的过程。

首先要将造船任务进行分解。文献中提出了基于现代船舶工作分解结构的造船计划管理体系，即建立以船舶建造过程为主、以任务包分解为辅的船舶工程分解模式，并在此基础上建立起造船大、中、小日程计划之间的联系。该体系对敏捷造船模式依然具有借鉴作用。但是在敏捷造船环境下，由于由多个企业组成了动态联盟，不确定的因素就会大大增加。如果把船舶工作分解结构分解到粒度很小的工作指令，则可操作性就会大大降低。因此，对船舶进行工作结构分解的时候要考虑船舶工作结构分解的粒度问题。当前很多船厂把管系制作等小粒度的工作进行外协加工，但在船舶结构标准化的前提下甚至可以把分段制作委外加工。粒度大小的确定需要考虑联盟的稳定性、环境的稳定性等因素。本文提出的面向服务架构的敏捷造船计划管理模式中，盟主负责制定大日程计划和中日程计划，而小日程计划要结合盟员的实际生产情况，在满足盟主交货期要求下由盟员自行制定。

其次，盟主根据中日程计划以及盟员的生产能力数据，在服务注册中心中查找符合当前项目需求的盟员，并发出请求，最终确定项目的盟员。再根据中日程计划及各盟员的实际生产情况，制定符合盟员实际情况的小日程计划。小日程计划将中日程计划分解为盟员内部作业计划，该计划以准时完成任务为目标，协调按工种划分的盟员内部各班组所承担的各类生产任务工作量。

3，3 敏捷造船计划执行

各相关盟员执行计划，根据计划的反馈结果、生产物流的状态跟踪等信息进行生产实时分析，作为计划调整和生产调度的依据。计划调整的结果可以是盟员依据新的计划执行生产过程，或在服务注册中心查找新的服务提供者，并确定新的动态联盟，继续船舶敏捷建造过程。敏捷造船计划管理采用推进式与反馈式相结合的方法。

由于MSWBS划分的粒度可能较大，因此盟员在执行计划时具有一定的弹性。从敏捷造船动态联盟盟主的角度来看，他所关心的是盟员能否按照盟主的要求完成中日程计划，以保证交船日期。至于小日程计划的完成过程，不是盟主关心的。当然，一方面，盟主的大日程、中日程计划的制定要考虑到盟员的生产能力，即要考虑小日程计划制定及完成情况；另一方面，按计划完成生产任务也是盟员的职责。

3，4 敏捷造船计划控制

船舶敏捷制造从船舶设计、分段制造，以及到最后的船舶试航这一系列生产中，以船舶总装厂作为盟主，把船舶设计、管系制作、钢板切割和标准分段生产等交给具有更好生产优势的加盟厂、协作厂和钢材集配中心等来生产的过程。船舶制造生产运作流程简图如图3所示。

从图中可以看出，下道工序生产进度也会受到上道工序的影响，这一点同单一生产系统类似，只是上道工序可能是在盟员内生产。基于约束理论，船舶敏捷制造企业中也必然存在影响整个生产运作的瓶颈环节，可能是某一分段制造、管系制作、船台总装等占用关键资源或能力有限的生产环节或盟员。船舶敏捷制造企业生產运作必然会受到系统中瓶颈环节的制约。为此，船舶敏捷制造盟主和盟员通过信息共享，根据瓶颈盟员的运作情况对其上游盟员实行拉式控制，而对其下游盟员实行推式控制，从而使动态联盟系统都按照瓶颈盟员确定的节拍运作。

对于盟员内部的关键工序和动态联盟系统中的瓶颈盟员的进度进行监控可从生产准备、物资准备、技术准备和计划反馈、生产物流反馈等几个方面来进行。生产准备主要包括生产管理部门制定的计划以及定额管理部门制定的作业指令；物资准备主要包括各瓶颈监控点关注的物料的到位状态；技术准备主要包括各瓶颈监控点涉及的各种技术资料；计划反馈主要包括生产中小日程计划反馈、作业指令反馈；生产物流反馈主要对分段以及托盘的生产物流状态进行反馈。

4、总结

敏捷造船是船舶建造模式的最高水平。结合敏捷造船的特点和s0A的思想，本文提出面向服务架构的敏捷造船计划管理体系。论述了按照PDcA的思想，敏捷造船计划的编制、下达、执行、控制的原理和过程。但本文只提出了敏捷造船计划管理体系的框架，在敏捷造船实施过程中还有很多问题还有待进一步研究，例如造船工程数据复杂性在这里被忽视了，业务处理过程及处理方法的复杂性也被忽视了等等。

船舶施工管理论文范文第3篇

摘要：当前，在船舶实际的建造过程中，船舶企业存在着一些不容忽视的问题，这些问题导致船舶出现较多的质量隐患。为了降低船舶制造产生的质量损失，施工企业需要对问题进行详细的调研，并对质量管理方法进行完善，最终形成质量安全管理体系，只有通过这样的方式才能确保我国船舶制造项目的建造质量。

关键词：船舶建造工程;质量管理;控制方法

1导言

现代船舶建造工程项目开展项目管理的过程中，要认识到不同阶段建设要点，并做好全方位的质量管理，同时为了保证我国船舶的运行安全，船舶企业需要在建造过程中拟定全面、系统的质量管理方法，才能取得更好的管理效果，提升管理水平和管理质量。

2我国船舶制造项目质量管理现状

目前，我国船舶制造企业仍然存在着以下制约因素，这些因素导致船舶制造的质量管理走到瓶颈期，具体包含以下方面：我国的河流湖泊较多，不同地区的地形地势各不相同，不同船舶企业在制造船舶时难以做到质量管理方式统一;相比于普通行业，船舶制造行业的劳动强度较大，工作环境艰苦，相关工人的流动性较强，对施工人员的工作质量进行科学管理具有较大的难度，也需要大量的时间与金钱;虽然我国船舶制造业拥有悠久的历史，却难以模仿国外先进船舶企业的制造工法及管理方式，究其原因大型船舶企业都仍属于劳动密集型企业，对自动化管理的生产模式兼容性属实不足。通过上述分析发现，我国船舶制造行业现实面临的情况十分严峻，对其进行系统、全面的质量管理改革迫在眉睫。

3船舶建造工程质量管理方法

3.1选择和应用绿色材料

第一，就涂装材料而言，传统的船舶制造在涂装过程中往往会对人员以及水源等诸多环境产生诸多的现实影响，而通常情况下是对拟涂装的材料进行综合性的预处理。而后进行二次涂装作业，相应的涂装模式在应用过程中，其自身的复杂性较为明显，并且能够对各类资源进行综合性的浪费，对环境产生较为突出的现实污染，因此，在船舶结构的过境过程中，应当尽量减少对传统涂装进行综合性的使用，需要对绿色色料进行有效的选择，需要采取全球顶尖的涂料工艺，将整体船舶涂料在构建过程中，对于环境所产生的影响水平能够进行有效的降低，进而使绿色制造的目标得到有效的达成。第二，需要对绝缘材料予以应用，造船过程中，其绝缘材料往往由玻璃棉以及相应的矿棉予以构成，相应的材料在废弃之后往往无法得到有效的降解，进而对整体环境及水资源产生较为突出的现实污染，由此在具体的绿色船舶构建过程中，不能够对传统的绝缘材料予以应用，需要对绿色船舶的全绝缘材料予以应用，需要对其自身所有的技术经济环保性予以有效的考量，需要对高效先进的环保型材料予以应用，进而使整体船舶结构在过境过程中能够获得有效的綠色设计。第三，需要对焊接材料进行有效探究。在传统的船舶制造过程中，所应用的焊接材料自身往往会拥有较为多数量的助焊药剂，而在高温环境之下，相应的药剂往往会挥发至空气之内，进而对现场工作者所拥有的心理健康产生。

3.2强化船舶建造过程中的高质量管理

首先，坚持按施工标准组织生产。我国地形的特殊性，船舶航行在不同江河湖泊上遇到的情况不相同，为了保证整体的质量安全，施工企业需要制定标准、统一的质量管理方案。需要对质量管理的标准进行细化，分为管理标准及技术标准。船舶建造过程中，若施工人员对材料以及设备进行安装时，必需根据设计图纸的内容进行，不可随意更改，保证不同部位的质量安全。施工企业还需要安排工作人员定期对相关仪器进行检查与校对，保证其精确度。其次，在施工过程中做好质保措施。船舶企业由于工作的特殊性导致人员流动巨大，施工企业需要从根源处解决这一问题，包含以下方面：对施工人员进行上岗培训，必要时可与绩效考核进行挂钩，考核通过才可进行后续的工作。为了保证施工技术的先进性，企业还可定期对工作人员进行专业培训，使其熟悉国内外的先进经验;船舶企业需要对施工环境以及施工条件进行完善，保证施工人员的工作时间以及工作质量。 最后，完善工程质量管理体系。施工企业需要建立健全的质量管理体系，安排监管人员对船舶制造的整个环节进行监督与管理，并明确不同人员的责任制度，提供施工人员的责任意识，进而维护船舶的质量安全。

3.3建造资源的整合

现代船舶建造工程中所涉及的建造要素更多，除了一些基础的建设材料之外，还要涵盖一些更加先进的船舶技术和特殊功能。这就要求船舶建造工程中，相关工作者需要从船舶建造工程的整体性和全面性的角度进行思考。项目管理在船舶建造工程中的价值之一就是其可以基于整个工程进行考虑，细化船舶建造工程中的每一个环节，科学、合理地对各种建造资源进行分配，实现对船舶建造工程资源成本的控制。而且就当前我国船舶建造工程行业而言，做好项目管理更是制定现代船舶建造工程建造计划书的工作，能够为船舶建造工程企业竞标成功提供助力。

3.4采取集成管理

集成管理是船舶建造过程中十分常用的一种管理模式，其自身的价值和意义非同小可，作用也非比寻常，这主要是由于项目管理实际应用的过程中，其整体性、全面性特点较为突出，促使了相应管理重要性不断提高。这部分内容主要是在建设的过程中，将所有建设步骤、建设技术进行一定的整合处理，促使其和谐统一发展，统一进行调配、分配，让资源配置更加具备自身实际价值和意义，让每一部分内容都可以按照预期要求进行落实。通过这样的管理方法之后，总体的建设更加具备效率，让相应管理工作开展、建设工作落实更加顺利。

结束语

总之，随着经济全球化与国际贸易的不断发展与扩大，我国对于船舶制造有了新的要求与目标，保证船舶建造的施工质量，才能促进我国海外贸易的发展。本文站在船舶制造企业的视角，对我国船舶制造项目质量管理现状进行调查与研究，并提出了相应的改进方式，以期对原有船舶建造的质量管理方法进行补充与完善，最终促进船舶行业的健康发展。

参考文献：

[1]杜浩，张宁，张云浩.船舶建造工程质量管理方法探讨[J].船舶物资与市场，2019（02）：43-44.

[2]周亮.浅谈船舶建造技术现状及管理方法[J].船舶物资与市场，2019（10）：85-86.

[3]邹先池，石超.船舶建造项目管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2014（07）：79-80.

船舶施工管理论文范文第4篇

摘 要：为了保证船舶的行驶安全，应认识到大数据模式对于船舶安全管理的重要性，并能从船舶安全管理的实际出发，将大数据模式分析机制融入船舶安全管理当中，强化船舶行驶安全效果。本文就大数据模式分析机制对船舶行驶安全监督的作用进行了分析。

关键词：船舶；大数据；安全；监督

船舶在社会客运以及货运方面都有突出作用，但在受到航行环境以及船舶操控人员的影响，现代航船在运输中有时会出现一些安全事故，造成人员伤亡和财产损失。现代为了强化船舶航行的安全性，在船舶航行安全监督方面加入了大数据技术，促进航船在航行危险识别、安全事件预测方面能力的提升。

1 大数据概念以及安全管理概念分析

1.1 大数据概念分析

在信息技术推动下，人类在信息收集以及信息素分析方面的能力有了质的飞跃，步入了大数据时代，在用大数据模式对数据进行处理的时候，这种舱里模式在四个方面常规数据处理模式有较大不同。首先，大数据处理模式之所以有如此突出的性能，一个原因就是所有的判断处理都是基于海量数据而进行的，能依托计算机强大的运算处理能力对数量庞大的数据进行处，并从中找出内在联系，建立可靠的逻辑，最终提供准确、有效的分析数据。其次，当代的大数据技术还具有速度快特点，在高效计算机的协助下，能快速的对大量数据进行分析，而不需要使用者等待过长时间。第三，这种数据处理模式在多样性方面也有突出的表现。第四，大数据信息处理模式在各个领域中均表现出了极高的价值，能推动产业发展、提高危险作业的安全程度。

1.2 安全管理方面的大数据作用

大数据除被应用于医疗、教育、市场营销、信息检索与情报侦测、产品开发与设计等领域外，在安全管理方面，大数据技术已被成功运用于金融安全管控、食品安全检测、地下管网安全监测、汽车与飞机运行状态的监测、公共安全管理、城市交通管理等领域，通过全数据、适时动态监控、关联信息比对，实现全程跟踪、及时发现异常信息、分析预警、提前管控，发挥大数据在安全管理领域独特的优势。下面笔者将结合自己在海事部门从事船舶安全监管工作经历，探讨如何将大数据运用到船舶安全监管。

2 船舶行驶安全监督现状

2.1 过去的安全监管制度分析

在过去对船舶安全进行监管的时候，主要是依靠定期对船舶进行的安全检查，这种检查方式需要对船舶的主要动力设备以及结构进行检查，在船舶符合安全检查标准之后就可以正常航行，也就代表过去船舶航行主要以事前预防管理为主。这种安全检查方式所取得的分析结果只能代表船舶在接受检查阶段的实际的情况，但在船舶行驶阶段则主要需要依靠船舶操控人员来开展维护工作。因此这种事前船舶安全性能检查的措施虽然能提升船舶的安全程度，但却未能从根源上杜绝船舶危险事故的出现。

目前另一种安全监管措施就是安全整治措施，这种处理措施常使用在相應地区出现了安全事故之后，属于事后类型的安全防护机制。在实际落实这种安全监管机制的时候，会对出现安全事故的船舶以及所属企业进行全面检查，尤其会注意船舶安全防护设备以及主要机械部件的情况，全面的进行安全排查，避免存在任何安全隐患。

由于当前这些安全管理模式存在一定的滞后性，因此船舶行驶的安全性未能得到强有力的保证，安全管理目标和实际管理状况之间的存在落差，影响了船舶安全行驶管理效果。

2.2 以人工为主的船舶行驶安全监管模式

当前的船舶行驶安全管理当中，主要仍以人工管理模式为主，而计算等信息处理设备被看作是辅助类型处理方式。在保证船舶安全管理的核心是严谨的规章制度，尤其是在对各种事件进行判断的时候，也是以人工为主，这就影响了船舶行驶安全管理方面的信息利用率。而且在这种以人工为主的安全管理当中，安全管理的实际效果也和工作人员的个人素质有关，如果在一些部门中出现了个人能力低或者工作意识不强的人员，那么就会增加出现安全事故的可能性。

2.3 需要进一步完善信息管理技术

现有的船舶安全管理信息系统仅是对有关检查数据的记录和数据总量的汇总，而所谓的信息化管理大都是把以往记录在纸上的数据输入电脑或服务器储存起来，这些数据与船舶安全隐患、事故发生可能性之间是否存在某种联系并没有被发掘。船舶事故发生后的事故调查，也是限于对事故情况的还原、原因分析和责任判定，船舶安全监管部门并没有尝试从日常积累的管理数据中找出与安全事故发生密切相关的某种联系或是征兆，用以预测和预防安全事故的发生。

3 运用大数据模式强化船舶安全监管的措施

3.1 大数据对船舶安全风险的预测与防控

运用计算机及相应软件系统对进出港船舶安全状况、安检记录、事故记录及辖区重点水域通航情况的汇总和综合分析，得到不同船种、船龄、船况、船旗的船舶进出港风险值和可能存在的风险点，对于发生概率较高的船舶，采取针对性防范措施，如采取船舶进港前安检、安全预警、监护与救助力量准备等措施，真正做到有的放矢，防患于未然。

3.2 大数据模式下智能化船舶安全检查

船舶安全检查是海事部门开展船舶安全监督检查的重要手段和途径，监督船舶是否遵守和符合国际公约、国内法规的规定和安全标准。目前，国内海事部门主要依据东京备忘录NIR引入的船舶风险评估机制和国内法规规定的船舶检查周期和项目，确定受检船舶和实施检查。检查的范围和程度主要依据船舶安检员的专业判断和素质。

大数据安检系统不仅能优化现有船舶安检工作模式，更能促进安检人员成长模式转变。一名成熟的安检员通常需要数年的成长周期，以及对大量安检法规、规定的熟练掌握，并通过长期实践，积累丰富的工作经验。如果通过前文阐述的大数据安检系统将改变以往“从零起步”的业务培养模式，通过安检系统分析进行法规条款筛选、检查项目确定、缺陷判定，减少执法人员对公约、技术规则的识记、理解过程与障碍，增强安检规则运用的规范、统一与效率，促进综合业务素质培养和综合能力的形成，解决专才与通才的结构性矛盾。大数据安检系统将为每一位船舶安检人员搭建起一座高起点技术平台。

4 结束语

在对船舶行驶安全进行管理的时候，仅凭借人工管理模式和相应的制度无法实现高标准的船舶安全管理。要能结合船舶管理工作的实际，引入大数据类型的船舶行驶安全监控机制，从而以大数据分析作为基础，从数据分析的角度实现对于船舶行驶风险的安全量化，实现以安全预防和动态监督为主的船舶行驶安全管理。

参考文献

[1]尹健.大数据时代的船舶安全监管模式探析[J].世界海运，2016，39（3）：25-28.

[2]缑自国.大数据时代下海事船舶现场监管数字化探索[J].世界海运，2015，38（5）：27-28.

[3]施卫祖.大数据时代安全生产工作的启示——读《大数据》和《大数据时代》有感[J].中国安全生产，2014（4）.

[4]李晋，胡青.AIS-II系统在船舶安全监督中的应用[J].造船工业，2011：62-64.

作者简介：姚智慧，男，大连海洋大学，讲师，从事船舶安全管理研究。

船舶施工管理论文范文第5篇

船长

王石岩

台风所带来的暴雨、巨浪、大潮等现象严重威胁着海运业，对港口及港内作业船舶的威胁更加不可低估。港内作业的船舶对于防抗台的工作要早作安排，未雨绸缪，保证港内作业船舶防抗台的百分之百成功。但是，我们应该采取什么方法和措施防抗台风?哪种方法是港内作业的船舶的最佳选择?这个问题值得我们去深入探讨，找出适合当时环境和条件的、对本轮最有利的方法去防抗台风，这是每一个航海者的责任和心愿。

科学技术日新月异，造船业、航海技术以及气象预报技术的迅猛发展，为我们防抗台风提供了有力的物质基础。但这并不能让我们对台风掉以轻心，更应该对港内作业船舶防抗台的方法、措施加强研究，以期把台风的影响减少到最低程度。

港内作业船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

1、码头，系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海,海上抗台

港内作业的船舶在选择哪一种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。 而后再做出选择。这其中还要兼顾生产的利益，把握好采取措施的时机。太早，则不利于生产，对租家、船公司的经济效益有影响;太迟，则对船舶安全造成威胁。所以，在做出选择时要全盘考虑，顾全大局，以船、货、人员的安全为第一考虑，要提前做好准备，当时机成熟，则当机立断，果断采取措施，以期防抗台成功。

笔者所在的PANAMAX型散装船，2003年8月19日至31日在防城港卸大豆期间，就曾成功地避离(0312)KROVANH强台风的正面袭击。事后我轮对此次防抗台风方法、措施进行总结。

1、卸货伊始，我轮就布置了防抗台的工作，与轮机长密切配合，确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。船员都进行了防抗台动员工作，特别强调注意安全。

2、卸货工作早作安排，根据租家的要求，做好卸货计划，保证有足够的稳性，严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。

3、密切注意台风的动向。

4、大风浪中操船、调头计划和操作得当。

5、与公司安监部密切保持联系，得到更多的信息和技术支持。

6、认真研究了防城港和北部湾的地理环境为出海抗台作好了准备。

7、制定多套抗台计划，多手准备，根据情况的变化而作相应的改变。

8、不失时机，果断出海抗台。

有以下的不足：

1.对台风的估计不足。19日我轮到防城港时，在南中国海北部有一“TD”活动，我轮密切观注，20日1800GMT时，此“TD”于汕头附近登陆。对我轮未造成影响。而(0312)KROVANH尚在菲律宾以东洋面动向未明。考虑到船体强度及港方的要求，我轮改变了初始的卸货计划，致使在台风正面袭击防城港时，我轮几乎处于被动局面。松散舱口的数量多，各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角刚好符合稳性的最基本要求。

2.船员换班的时机不好。23日中午有一半的船员换班，其中包括大副，25日早0800时即出海抗台。使抗台工作较为被动。

3.压载水的调整要保持适当的艉倾或平吃水，如果艏倾也不要太大，否则会影响船舶的操纵性能。此次我轮出海时艏倾1.5米，船舶的操纵性能不好，经常用满舵才能把定，这在大风浪船舶操纵、调头中是不安全的因素。

4.安全工作余地不足。

认真总结和认清港内作业船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。

●码头，系泊抗台主要有以下危险。

1.触碰码头或他船，造成船体、车叶及码头等的损坏。

2.断缆，码头缆桩断裂。

3.搁浅。

4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。

5.船舶操纵困难，车、舵的作用不大。

6.船员劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。

7.风暴潮的影响。

●码头,系泊抗台应采取的应对措施。

1.增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，与港方联系，尽量清理本轮周围的他船，要与他船或障碍物保持一定的安全距离，港口的吊机设备等，尽可能移离本轮至安全距离。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等。与港方联系，在台风未来之前把船移至不受风暴潮的影响，避风的泊位。

5.要求拖轮协助抗台，港方是否可以办到。

6.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎并垫好寸垫以防摩断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

7.在条件许可时可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力。控制船位，防止断缆，防止船舶因受风压离泊而搁浅。

8.加强船员的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，观察是否有异常水流。

●锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。

1.走锚,断链及锚链绞缠。

2.他船走锚危及本船。

3.船舶横摇,纵摇难以控制,如果货物移动有倾覆的危险。

4.台风过境,船头值班环境恶劣,船员工作强度大。 5.水深较浅时,有“墩底”的危险。

6.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。

●锚地，锚泊抗台的应对措施。

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性。散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜令主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。

6.与轮机长密切配合，要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。

●出海，海上防台主要有以下危险。

1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。

2.船舶横摇剧烈，引起货物移动，有倾覆的危险。特别是散粮船，危险性更大。

3.主机,舵机故障,船舶失控。

4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。

5.大风浪船舶操纵、调头困难。

●出海，海上防台的应对措施。

1.船舶应有足够的稳性。特别是散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。

2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。本轮在台风进路的什么位置?进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。

4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度，防止货物移动。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。

比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头,系泊抗台。

船舶施工管理论文范文第6篇

一次次改革为港口发展带来了日新月异的变化，永远不变的，是我们对港口的守护。如今，我们肩负传承的使命，站在新时代港口发展的新起点，怀着满腔热血，以初心彰显本色，为使命奋斗担当，用青春为港口增添活动，奉献我们的力量!以下是小编为大家整理的《港口理货人员工作述职报告精选模板》，供大家参考学习，欢迎阅读

尊敬的各位领导：

您好!经过两个月的培训及实习，我作为储备管理学员对零售业工作有了基本的熟悉和操作，现将这段时间所获汇报如下，请您评议：

首先，专业技能和工作质量。这是最基本也最重要的环节，我认为我已掌握基本的业务知识，能够熟练操作办公、ERP、预算系统，熟练使用部门设施和工具。在最初两个星期的理论知识培训中，我们系统而全面的学习了有关零售业及佳惠集团的营运理念，更多的是如何作好超市工作，之后我们进入了下门店实习的阶段。 根据分配，我到清洁用品部实习。每天主要针对商品展开陈列、订货、补货、收货、以及退货等工作，跟踪查看商品的销售情况，在促销期做好商品调价和陈列工作。清洁用品部的订货主要分配送，直供和自采，一般由理货员对商品报缺货。在收货时需本部门理货员与供应商共同核对商品数量，同时我们要检查商品的条码，包装，生产日期，原则上超过三分之一保质期的商品不予接受，之后在防损员的审核下，由三方确认无误签字后方可报信息部入库。

商品在销售过程中要每天跟踪查看，如有畅销品出现缺货时要及时用标签提醒顾客，并作好补货;如发现包装破损的要马上撤下排面，保管好，以做退货;如有商品临近保质期或已经过期，要马上进行整理退货。一般情况下，退货可由理货员和课长决定，填写退货单，形式分为直退和配退：直退即部门通知供应商直接来提取，单据必须有财务室的签字;配退即部门主管发邮件给总部，得到审核同意后方可退货。最后当供应商来提取退货时，与防损员和部门理货员共同核对单据，无误签字，方可退出卖场。 每个超市在每个月都会开展促销活动，主要由企划部策划，根据季节和节日等差异选择敏感商品或按供应商要求指定出促销海报。各部门主管首先对海报样本进行校对核实商品形象，价格与实际是否相符。

在促销期前两天组织促销员按不同路线发放DM彩报，确保宣传有力度;促销前一天，将商品陈列到位，一般是做堆头或陈列端架，堆头要成正方体，端架品项不超过两种;重要的是设置pop。还有就是对促销商品及时调价，当原进价与现进价不一致时，要注明库存调整，特殊商品注明实销补差，通过课长，处长签字交信息部调价。 以上工作是围绕商品展开的各项流程，这些决定着销售业绩，虽然有些程序是比较简单而又经常操作的，但不能忽视每个细节，佳惠的理念之一就是细节决定成败。

其次，主动性和跟进能力。应该说实践过程是艰辛又充满乐趣的。开始的几天到门店上班真的不习惯，总是因为惰性来不及吃早餐就已经开早会了，但我总是劲头十足得迎接第一批顾客的到来，忙着帮理货员整理商品，扫特价，打扫卫生等。这样几天下来，我逐渐适应了超市工作。我始终告诫自己不管做什么样的事情，我都应保持满分的热情，对工作负责，对员工负责，对顾客负责。作为部门主管，要清楚当月的销售预算，并落实销售，提高商品的毛利率;要熟悉本部门销售额和销量前30名的商品;熟悉主要供应商。同时应充分利用促销员资源，带动他们分工合作。

第三，判断和决策能力。在销售过程中，商品价格是一个重要因素，怎么定价和调价对我来说还不是很熟练，对商品价格不够敏感，我会在今后的工作中不断改进，积累经验。

第四，服务意识。零售业就是服务业，我们的宗旨就是服务别人，力争让每一个顾客开心购物。我们的目标是创造一连串的顾客，形成稳定且有力的的市场。所以当你站在卖场里时，你的言行举止代表的是集团的形象，也影响着集团的利益。这一点要在细节中体现并坚持，比如增强促销员的工作热情和服务意识，减少在工作时间内扎堆闲谈;将商品做美观的陈列，并保持干净整齐;认真为顾客介绍商品，激起其购买欲;在看到顾客手拿商品时要主动递上购物篮等。当顾客与我们发生纠纷时，我们要分清责任，尽快解决，尽量满足顾客的合理要求，使其满意。

第五，团队合作精神。一个企业的成就是团体共同努力的结果，不可能一个人完成。在实践期间，我团结部门员工，互帮互助，配合课长处理工作中的问题，使商品运营通畅。当察觉员工不良情绪及对工作抱怨时我会细心引导，增强他们的工作热情度。当员工之间出现小摩擦时，我会主动调解，站在企业整体利益的制高点让员工齐心为工作，努力为顾客。

港口理货人员工作述职报告精选模板【二】

作为公司的仓库理货员，固然技术性并不高，但需要懂得熟练操纵WORD，ExCEL和ERP系统，更重要的还需要勤奋刻苦，细心认真。进进公司不久，我就碰到公司换系统，一下子就要学习操纵两个系统POS系统和SAP系统。POS系统跟金力系统很像，只需稍微熟练操纵就可以把握。至于SAP系统是个新鲜事物，我应当努力学习。每当物流主管跟我们培训SAP系统时，我都会认真的听讲，并做好笔记。经过两星期的培训，我很快就熟练的操纵SAP系统。

仓储工作对于出进库把关很严，不能有半点马虎。产品出库要仔细核对商品、代码和数目，弄清门店发货产品，并堆放在一起，这样能更好的打包件数。打包件的货物要贴上易碎标贴，弄好门店发货产品件数，并贴上门店的货运贴，以至于能让货物正确送到目的地。在SAP系统应认真，正确无误的做好货运单，算好运费，做货运单主要目的是让收货方回执，这样能让发货方知道货物到达的情况。认真登记易碎标贴出进帐。产品进库要仔细核对商品、代码，认真盘点商品数目，做好系统进库工作，扫码DIY和通讯产品工作。附件、数码、通讯等等产品需要转仓的，应该做好转仓。做好货运单回执工作，真实仔细的登记用度，及时的填写库存卡，做到无差异。在接收坏备件和二封机，要遵照仓库流程，仔细验收，做到验收无异常。

仓库一天工作结束，要做好日清工作，每晚要做好仓库盘点表，仔细认真盘点仓库商品，做到仓库无差异。月度盘点各产品组卖场库，应仔细认真，真实反映卖场库的产品数目，发现差异，及时上报物流主管。

治理好仓储货物，防止不必要的损耗发生，有效的利用库存区面积。坚持易拿，易放，易看，易点的堆积方式。货物堆放不要超高堆放，要留意间隔，留意新进后出，这样可以避免产品过长时间的。存放仓库。货物出进时，系统应做好出进库，并登记库存卡。对于频繁进出库的货物和小件的货物应多盘点，这样可以减少库存差异。仓库作业量大，轻易积累灰尘，所以天天要清理仓库，清洁地面，通道的顺畅，坚持一天一清洗。创造一个整洁的仓库，在良好卫生的工作环境下工作。

总的来说，由于本人对仓库工作经验不多，能力还有欠缺，虽然敢打敢拼，且能胜任本职工作，但还需在鞭策中得到了磨砺;在今后的工作中，需要进一步增强开拓创新精神，提高执行力，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作。

港口理货人员工作述职报告精选模板【三】

也许超市工作对大家来说，都觉得是一件很简单的事情。收银员只负责收银，其他员工各司其职，不会有什么难的。我以前也是这么认为的，可是现在看来，等我自己成为一名超市员工的时候，我才感觉到其中很多的困难，并不是想象中那么简单，我想说，其实做什么工作都会遇到困难，没有一项工作是简单易做的，只有努力才能够做好!

时光飞逝，我已经来到超市这个大家庭两个多月了。这两个月里，我有过欢喜，也有过失落。我不知道专业知识学会了多少，但在与人的交往上我确实有了不少的进步。卖场的工作我也可以应付自如了，或许这话有些自满，但当有状况发生时，组里的人总是向我询问，这使我心中不禁万分感动。这两个月中我依然保持着刚上班时的激-情，心态上也是平和为主。

我的组长一旦有了烦心的事打不起精神时，她总会向我倾诉一下，而后问一句：“丁丁同志，你的热情什么时候才能减少一些?”这时我总以“我的激-情不灭!”来回答她。组里人说看着我好像没有什么烦心的事，整天笑呵呵的。但我深深地知道，作为一名卖场工作人员，坚决不可以把个人情感带到工作中来。顾客永远是对的，这是我工作以来一直信奉的，所以我总会以会心的微笑面对顾客，纵然顾客有时候无理取闹。比如说，有一次，一位女顾客对我说：“哎，那服务员你给我套一把这睡衣。”我说：“对不起，您可以自己套一下。您套没关系，但我们作为员工是不能试卖场的衣服的。”结果那位女顾客却说：“真有意思，这东西也没有洗过，我不爱往身上套，我嫌脏。”待那位女顾客离开，同事过来说：“有病吧，这人，她不爱套，她是人!”我说：“算了，顾客永远是对的，咱们是服务行业。”

有的时候很忙，我从上班一直到下班一直在库房里整理货物，以至于到下班时一见卖场的灯光眼睛就受不了，但我总是信奉“多劳多得”“吃亏是福”的信条。同事对我说“别弄了，等一下别人就弄了!”或者“你现在弄它干啥埃一会顾客一翻就乱了!”但我认为既然顾客一翻就乱了，我们为什么不可以在顾客翻乱之后就马上整理让它恢复整齐的面貌呢?想起妈妈常说的一句话“今日事今日毕”，我喜欢现在事现在毕。我其实很糊涂，经常犯错，丢三落四，所以我在卖场会手上不离一块小纸壳，上面按顺序记下了我当日要做的工作，做完一项，划掉一项，这样会使我的整个工作井然有序。我的组长说话很艺术，每当我犯了什么错时，她总会安慰我说：“你做的事情太多了，所以会落下一两样。自从你来，我们大家的工作都变得很轻松。”我感谢我的组长，我为我一踏入社会就遇到她这样优秀的人感到非常的幸运。其实，我的工作不是一直都开心，也不是没有烦恼。大概半个月前，我的思想状态进入了低谷期，觉得前途渺茫，每天在卖场永远重复这些琐碎的工作，想想未来，突然觉得病木无春。

“屋漏偏逢连夜雨”，一天下午，我刚收了一个供货商四百多件衣服，在收获部时我还记得哪包是几元的，但是当货拉到了三楼要贴码时，我却忘记了哪个是哪个了!我急了一头汗，同事安慰我说：“别着急，他家不上促销员谁都分不清。再说卖场还有些货呢，明天让厂家自己来分吧!”可是我自己知道，纵然卖场还有货，可是如若把新货也上台面，一定会增加销售的机会。而且我这是延误工作，如果明天厂家有时间还算好，一旦厂家没有时间怎么办?这种损失无人承担。件事情使我成了没有准备的人，所以销售的机会悄悄地离开了。我在库房里思考了很久，觉得自己是不是不适合这份工作，我是否太糊涂了?我依然打起精神，给厂家打电话，幸运的是，厂家的人马上就来了。晚上睡觉梦了一宿的区分童装，还梦到厂家的人狠狠的埋怨我。

我的压力变得很大。这种心里状态持续了两天，感谢我的同事和师傅，在我情感最低潮的时候，开导我、支持我、鼓励我，给我以继续前行的信心和勇气。就在那个夜晚，我突然想开了，这又何必呢?虽然犯了错误，但还不至于否定自己，甚至觉得自己不适合这份工作吧!如果不适合这份工作，扪心自问，适合什么工作?连这些基础的工作都做不好，还有什么资格去嫌弃它。秋衣进行反季销售，顾客将秋衣从上翻到下，以至于最后秋衣盒、秋衣袋乱七八糟。我是急性子，做不了细致活。我从秋衣筐走过了两次，看了一下表，6：35，心想太好了，下班了，让别人去整理它吧。当我要下班的时候，再一次走过秋衣筐的时候，我发现堆筐下面也是乱七八糟，垃圾很多，于是我径直走向库房，拿出了扫帚，告诫自己，这种活你不干谁干?这个堆筐的形象太影响卖场的形象了。我又开始把秋衣筐依次装袋整理，使堆筐恢复了原貌。店长这时走过来了，说：“这秋衣太容易乱了，这会儿都七点多了，你还没走?”我说：“其实我也是下了两次的决心才过来叠的。”店长说：“你倒是挺诚实!”说完我们都笑了。想想这细致的活有什么啊?店长问我最近工作怎么样，有所得吗?我对她说：“我现在跟别人开玩笑说，我到达高境界了，我是已经不知道自己会什么了!”店长说：“其实卖场的工作还很多，改天你单独按盘点流程做一下盘点。”

店长这一席话对我启发很大，我才哪到哪，对商海来说，我学到的不过是沧海一粟。所以革命尚未成功，同志仍需努力。第二天我又以饱满的热情投入了工作。高兴的是，现在我可以协助组长做一些力所能及的事情了，比如说查库存、查销量、分析负库存、负毛利，以及各种日常工作的处理。我常在心里朗诵李白的那句：“仰天大笑出门去，我辈岂为蓬蒿人。”人长大后就难免丧失生活的激-情，每个人都难以例外。我很喜欢西方文学批评中一个术语，叫做“陌生化”。小孩见到花会讶异于其美丽，而大人对此却很木然。因为花对于小孩有陌生的效果，或者说，小孩有陌生化的目光。所以我也要有陌生化的心态，于是我依然见到同事都打招呼，无论她理不理我。对任何与我共同完成工作的人，我都诚挚的说“谢谢”，无论这是不是她分内的事情。成长是不容易的，从一个大学生到商业人、社会人的转变也是带着些许失落和疼痛的。但这痛苦就像铁犁拉过心田，虽然痛苦，但那是在播种。在这个大家庭，我收获的远远超过我失去的。感谢工作带给我的一切。下面的这些建议是我在工作中自己发现、思考和总结的，也许有不成熟的地方，但我真的希望每一天，我和广缘都能以更加崭新的形象面对顾客。

1、断货问题我们的电脑系统是否可以设置一下低库存警戒。当库存达到警戒线时，电脑会做出自身的提示。因为在日常的工作中，经常发生理货员看货架订货，经常经常发生价签与货物不符，订错货或者库房还有存活却重复订货的现象。有了电脑的低库存警戒线，相信这些问题就会迎刃而解了。最起码在我们超市方面解决了断货的可能。

2、品牌商品少针服组可能只有港莎算是一个子，我日前对金原超市、家惠超市x店进行了市场调研。比如说内衣区，蝶安芬算是内-裤行业的大品牌，金原和家惠都有，而且品种齐全，但我们店却没有。我们虽然引进了金利来，却因为价格高昂，销路不畅。对此，是否可以建议采购多采购一些敏感品牌商品，而且在品牌的效应上对此予以重视。品牌上去了，我们超市整体水平就必然有所提高。

3、客服退货客服退货应该提高效率，而且应该果断。只要顾客的退货要求是合理的，就应该及时简单的予以退货。我们现在的做法是，即使是我们的商品有残缺，符合退货的条件，仍然需要顾客再上楼退货。这样办事没有效率而且影响不好。

4、上岗培训建议我们超市是否可以让基层员工参加入职或者上岗培训。培训可以使员工更有责任感，更有团队意识。现在状况并不乐观，许多的员工团队意识较差，习惯于以自我为中心。尤为严重的是工作不专业，比如一种商品断货，他们会直接把临近的商品拉出一个排面，这是不科学的。应该分析一下，找出一种高毛利的又相对畅销的商品来补排面。另外，订货时只是把该货的dms写在订货本上，但并不做分析。有时dms高，它可能是由于有促销造成的，那接下来没有促销了就不能定太多货。但有了专业培训这一切将有所改观。接下来是我在超市工作的第三个月了，我会一如既往的努力工作，用心学习，与同事搞好关系。把零养到无穷，始终是我不懈追求的目标。

港口理货人员工作述职报告精选模板【四】

时光流逝，转眼间我在成长中又渡过三个月。回首这走过的三个月，很荣幸能与各位同事共同进步，我也在大家的身上学到不少的知识。三个月以来我心中的感受便是要做一名合格的理货员不难，但要做一名优秀的理货员就不那么简单了。我认为：一名好的理货员不仅要为人谦和正直，对事业认真兢兢业业。而且在思想政治上、业务能力上更要专研。我，作为一名年轻的理货员需要学习的东西还很多很多。

一、思想修养

作为一名理货员，要想完成好工作，首先必须具备公正、认真的素质，树立正确的世界观和人生观。在这三个月当中我认真地跟各位老前辈学习，仔细思考工作中的问题。有句成语是：只要功夫深，铁杵磨成针。是的，作为一名新的理货员，我在工作当中，无意中会考虑不周，显得毛毛糙糙，不甚妥当。当意见、建议来临时，现在的我不再不说，不再拒绝。而是以更高的要求来要求自己，努力告诫自己：换个角度静心仔细想想如何能做得更好一些。

二、业务能力

理货员的职责包括现场的理货，点数!集装箱拆箱装箱的监督管理，仓库货物发货的监装，理数。现场车辆的调度，开单。以及随公司业务人员到港口提货，装车等业务平时仓库的管理，报表等工作!

工作要求

1、服从领导、听从指挥，工作认真积极主动，责任敢强，热爱理货工作!

2、要有过硬的业务素质。

3、注重素质修养，搞好公司于客户以及提货司机的关系，维护公司的良好形象。

4、对待工作认真负责，不敷衍对待，认真做好本职工作。

5、工作交接-班时要将具体工作交代清楚，做好报表。

6、有良好的安全意思，穿戴好劳保设备不违章作业，做到安全第一。

三、个人收获

通过工作历练我已经成长为一名熟练的理货人员，已经可以独立完成现场理货作业。对集装箱的装箱，集装箱拆箱，倒箱工作以及库场货物的堆存，调整等工作可以良好的完成!

同时还熟悉了库场发货的开单工作和码头提货发货等工作，对于工作中的突发状况等也具备了一定的处理能力!同时掌握了一些在现实工作中实用的技巧和应变能力，已经能做到良好的完成公司安排的工作!公司领导对于我的工作给予了肯定，并且对了x港湾学院的教学管理素质培训给予了高度的评价!

通过工作感觉自身存在的不足是社会经验的不足，尤其表现在交际能力上：在工作中和同事，领导间的沟通还存在一些问题，表现在工作上就是在遇到一些突发的事件时，处理能力还存在欠缺!在今后的工作生活中我定会虚心多向老员工学习经验，加强自身的锻炼。争取克服自身的不足，提高工作效率!

港口理货人员工作述职报告精选模板【五】

尊敬的各位领导： 大家好!

今年在常出席总裁的关怀下，宏宇大酒店取得了经济效益和社会效益的双丰收，作为酒店的一员，我的内心感到无比的自豪和激动。

我们今天面临的时代是一个飞速发展的时代，一个竞争激烈的时代，我是这个时代中的一个幸运儿，因为我有幸在x港工作。在这里，我学会了做人，学会了做事，由一个学生转变成为一名x港的合格工人。现在的我已经成为宏宇的一名多面手，餐厅客房我样样精通。学习的过程中我也受到过挫折，但是我永远记得张总经理说过：越是困难越向前，把困难当做前进的动力，困难中有希望，挑战中有机遇。作为我们团员青年来说，不断提高自己的素质，时时刻刻干在前，学在前，冲在前。牢记荣耀，坚定信念，坚守高地，奉献自己的青春，贡献自己的力量。

因此我认为在今后的工作中我需要找不足，找差距，提高主观能动性，切实按照干什么，学什么，练什么，精什么思路切实加强自我修养，增强纪律性，组织性，提高业务技能，争创五好员工。在以前的工作中，我的工作标准不高，不细，工作中存在侥幸心理，与优秀员工相比，还有一定差距。在日常的对客服务过程中，个性化服务开展不够，服务技巧不够到位，有待提高。在节约能耗上还未做的更好，节能意识有待加强。