市场预测中的公路运输论文范文

市场预测中的公路运输论文范文第1篇

【摘 要】公路交通运输事业的发展对国内经济的增长具有重要意义，市场经济环境发生的深刻变化对公路经济管理提出了新的客观要求。本文主要阐述基于市场经济条件下开展公路经济管理的必要性以及措施，为更好发展公路运输事业，提高公路经济管理的质量与水平提供积极的参考作用。

【关键词】市场经济；公路经济；必要性；分析

一、前言

公路经济在国民经济产业中占据着基础性地位，是极具先导性的重要产业组成部门，同其他经济产业共同组成了社会系统经济，对整个社会的经济增长以及人类文明的发展都具有积极的促进意义。市场经济条件下所有的经济组织均被视为生产形式，主要通过市场机制发生作用进而实现对社会全部资源的高效配置。随着国内市场经济改革的深入发展，经济体制发生显著性改变，对公路经济的管理模式也提出了新的要求。

二、基于市场经济条件下开展公路经济管理的必要性

公路经济管理的改革是推进市场经济体制改革进程中必须实施的重要类型改革，是发展市场经济的客观要求。市场经济体制的系统改革中，不只是涵盖商品市场，也涉及公路交通运输市场等范围。市场经济对整个国民经济发挥促进作用，在对社会资源进行整合与分配的环节中，公路市场也扮演着重要的角色。所以在推进市场经济体制改革的进程中，不可避免地需要对公路经济市场以及功利经济管理进行相应的改革。对公路经济管理进行改革符合解放与发展社会生产力的客观要求。处在当前的市场经济环境下，改革的最终目标即是最大化发展社会生产力。在该背景下，社会资源大多数是以材料以及服务等多样化的形式开展各项经营与交换的经济活动，这就更加凸显了公路经济市场的重要性。怎样发挥公路交通运输的多重优势，为增加社会经济效益提供更加完善的公路运输硬件支持是当前公路经济管理研究中的重大课题。公路经济管理实效改革对国民经济的系统改革总进程造成直接的影响，对整个区域经济的发展产生重大的影响。所以，在提升公路经济管理的质量与水平的环节中，应注重发展公路交通运输的优越性。

三、基于市场经济条件推进公路经济管理的积极对策

1.构建完善的财务管控制度

基于市场经济条件下构建起完善的财务预核算管控制度是加强公路经济管理重要的内容。按照企业长期财务预核算的历史经验，完善的管理制度必定会有之相适应的财会制度。企业现代化的管理模式更加明确提出要以自身实际为出发点，构建起完善的账务系统和预算管控系统。所以，应加大力度推进公路经济改革进程，构建起完善的财务管控制度，提高对各项成本的预算能力，注重对事后控制与核算，只有这样才能保证财务账目明细清晰，为促进公路经济的发展保驾护航。

2.全面强化自身的竞争力与自主性

基于市场经济的背景下，公路经济管理的改革与发展也应符合市场经济发展的基本规律，满足社会各项资源的高效整合与配置，这就不仅需要遵循党和国家在政策方面的宏观指导，也需要企业以实际为出发点，增强自主经营能力，提高市场竞争实力。所以，作为与公路经济管理相联系的相关部门需要凝聚全体的力量，加强合作与交流，强化部门员工参与工作的积极性，培养主人翁的工作意识，为企业实现对资源的高效利用，全面控制运作成本，促进内部经济效益持续提高的目标奠定良好的基础。

3.强化对市场洞察的灵敏性，注重法制建设

基于市场经济环境下，市场是调节社会资源实现有效配置的重要方式，所以各个企业洞察市场的灵敏性直接影响着企业的生存与发展，对市场的不客观预测与错误的判断极有可能直接给企业的经济发展造成严重的风险。因此提高公路經济管理的水平与质量应加强市场经济主体对市场变化信息的预测与分析能力，积极帮助市场主体规避各类市场风险，以增强公路经济管理的实效性，延长公路经济的生命力。随着市场经济体制改革的深入发展，社会法制建设的水平出现了显著性提升，所以，公路经济管理必须加强法制建设，完善运输合同管理制度体系，明确各利益方的权责，避免出现事故难以无法实现责任追究相关人员的责任，这些都是基于市场经济环境下发展公路经济，强化公路经济管理不可或缺的必要环节。

4.加大内部管控力度

基于市场经济背景下，公路经济想要实现长效发展，就需加大管理力度，提高管理质量与水平。这就需要做到：首先，加大对内部管理，成立经理部门以构建内部决策机构。该机构的主要职能是负责对市场环境的监测与调研，根据市场的变化情况有效制定符合企业发展的战略目标，构建内部相应的岗位管控制度，明确岗位工作的层级标准，推进信息化管理水平的建设，提高办事的质量与效率，杜绝内部徇私舞弊等违规违法行为的发生。其次加大对人员管理的力度。处在当前的市场环境下，人员要素是企业生产与发展的必要条件，必须加大对人才的管控力度，积极引进先进的管理人才，构建专业化的人才队伍。最后，实现制度管理。公路经济市场处于公平性以及规范性的系统运作机制，必须明确公路经济的发展方向，消除内部不利于和谐发展的因素，明确各大岗位的分工和权责，实现经营的自主性与规范性，确保企业经济活动均能按照市场发展规律以及法律要求实现合法规范经营的目标。

四、结束语

基于市场经济条件下的公路经济在整个社会经济中发挥着重要的产业支柱作用，是市场经济发展中不可或缺的产业类型，是构成社会系统经济的重要组成部分。处于当前的市场经济环境，对社会资源的整合与配置提出了新的要求，公路经济管理必须适应市场改革的发展要求，积极推进自身管理模式的创新改革，满足公路经济的发展需求。

参考文献：

[1]王毅文.基于市场经济的公路运输经济管理应用与发展[J].现代经济信息，2012，7（05）：117-118.

[2]高成凤.市场经济条件下的公路运输经济管理研究[J].现代经济信息，2011，6（19）：124-135.

市场预测中的公路运输论文范文第2篇

摘要： 本文结合公路工程建设项目的特点，分析了郑州市公路工程建设成本主要影响因素，提出了加强公路工程建设成本控制，降低建设成本的一些建议和措施。

关键词：公路工程;建设成本;影响因素;分析控制

引言： 近年来，郑州市的交通运输事业发展迅速，建设国家中心城市的六个定位第一个就是国际综合枢纽城市，九大支撑性工程第一大工程就是是以轨道交通、高速公路、快速路网为支撑的畅通郑州工程。市区通往周边市县的十余条市域快速通道全部建成通车，环城高速上出入口增加到22个，郑州市公路交通建设速度加快、规模加大，公路工程建设得到了前所未有的发展，形成了公路建设事业的蓬勃发展的大好形势。但同时也存在一些问题。多年来，由于材料价格上涨、设计方案变更、建设周期延长等多种因素的影响，已完工的工程建设项目不同程度存在概算超估算、预算超概算、决算超预算现象，对公路工程建设项目成本进行分析，研究降低建设成本的建议和措施是当前公路工程造价管理亟需解决的问题，公路工程项目建设成本分析的重要性显得更为突出。

1.公路工程建设项目的特点

1.1生产流动性大：公路工程建设点多线长，工程分布较为分散，在建设过程中和建成后都无法移动，施工队伍随着施工现场转移，生产流动性是显著特点之一。

1.2 项目建设投资额大

公路工程建设项目投资动辄就是几千万、上亿数甚至上百亿，投资数额巨大，是整个经济发展备受瞩目的焦点。公路工程建设项目点多、线长、面广，项目投资动辄就是几千万、上亿数甚至上百亿，投资数额巨大，已成为整个经济发展备受瞩目的焦点。

1.3生产周期长

公路工程工程主要包括：路基、路面、桥梁、隧道、交通安全设

施和绿化等工程。工程形体庞大，耗费大量的劳动力、材料和资金，施工周期长。

1.4受自然因素影响大

公路工程施工基本上都是在野外露天进行，受气候冷暖、地势高

低、雨雪等自然因素影响较大。

2.公路工程建设成本主要影响因素

2.1政策法规性因素：国家关于公路工程建设的相关政策，例如税费标准、贷款利息等，都会影响公路工程总的建设成本。

2.2地质地形条件：地形地质条件会影响施工难度，山区和平原地区的工程量和施工难度差异很大，工程地质条件尤其对路基、桥梁、隧道工程及交叉工程等的影响显著。

2.3天气气候：在冬季、雨季施工施工工效和机械作业效率都会降低，同时需要增加防寒保温措施和防雨、排水防护措施费用。

2.4设计因素。不同的公路设计标准对应着不同的技术指标，公路等级、设计车速、车道数目以及建设时间等相关因素对工程造价都有影响。

2.5施工因素

施工组织设计和技术措施是编制工程造价重要依据，施工中应

优化施工方案，采用不同的施工方法、机械组合，会造成工程造价的差别，严格按照设计要求和施工规范合理组织施工，对建设项目的质量、进度、费用等进行全方位控制，以确保工程质量，合理控制工程造价。

2.6其他因素：公路工程建设中材料数量较大，工、料、机价格对整条公路工程的建设成本影响尤为显著。项目土地费用情况，需要赔偿的地面附属物，当地物资供应、市场价格、现场施工等建设条件及定额水平，都会对建设成本带来直接的影响。

3.降低建设成本的建议和措施

3.1.强化政府监督，完善法规政策

进一步加强政府对建设项目的投资管理，完善相应的法律法规，明确参与工程建设项目各方的主体责权，以法律、经济、行政手段来约束其责任义务，从而达到控制工程建设投资的目的。

3.2.推广标准设计，实行限额设计：

设计阶段是工程成本控制的重点，设计阶段对工程造价的影响程度达到75%以上，长期以来，普遍存在对设计阶段投资影响的重要性认识不足，关注招标时的投标价要低于投标价。其实合理的设计方案会带来更大的成本节约。标准设计能够较好第贯彻国家的技术经济政策，大力推广标准设计，不但能保证工程建设质量，还能降低工程造价。加强设计阶段工程造价的确定控制，积极推行限额设计。

3.3.合理确定招标控制价，工程招投标阶段是择优选择施工单位和合理确定

合同价款的关键阶段，建设单位依据国家和所在省市的计价规定，合理确定招标控制价。对项目的建设投资、质量及建成后能否获得预期收益起着至关重要的作用。

3.4优选施工方案，加强组织管理

施工方案是影响工程建设成本的重要因素之一，选择方案时应考虑其可行性与技术的先进性，结合工程实际，编制经济合理的施工方案。加强工程项目管理，改进劳动组织，严格合同管理与事前控制，控制工程变更，采取各种有效措施控制工程成本。

3.5.准确掌握市场信息，合理确定材料价格。

材料价格占工程建设成本的比例非常大，认真进行市场调研，准确掌握材料价格信息，对合理确定工程造价至关重要。对于变化频繁的主材，造价人员应加强对市场价格信息的收集、分析、整理，还应注意收集权威部门对钢材市场、燃油料等材料市场变化趋势的分析和预测，以合理确定材料价格水平。

3.6.建立造价信息数据库，总结成本构成及其规律

加强对已完成建设项目造价文件数据归纳整理，分析公路工程建设成本的规律，总结公路工程建设成本构成及其规律，从而为今后造价编制提供基础资料，使其更加合理准确。

3.7遵循多元化管理原则

公路工程建设项目成本管理工作的开展，要注重从全面控制原则方面加强重视，理解成本管理的原理基础上，对不同的工程环节加强成本管理控制力度，将成本管理贯穿整个公路工程项目，这样才能有助于提高成本管理的质量水平。成本管理控制也要按照收支对比的原则，也就是对每笔发生金额比较大的成本费用，要预算收入核查，了解资金收支状况，对于分项以及分部的成本核算方面要做好成本核算的工作，对比实际成本和预算收入，以及进行差异分析，这对提升成本管理质量也能起到积极作用。公路工程项目成本管理要注重依照节约原则，充分利用各类型资源降低成本，从优化施工方案以及技术组织等环节要加强重视，从而提高成本管理质量水平。

3.8项目施工中的成本管理控制

公路工程项目建设成本管理控制在施工环节是管理要点，这就需要成本管理人员从多角度进行分析，制定相适应的成本管理的方案，提高成本管理的质量水平。要注重将目标成本细化落实，公路工程项目经理需要把目标责任成本作为，基础性成本控制工作依据，结合具体项目目标进行细化，最大化降低成本。从具体的工作落实方面来说，这就需要及时了解当局投标策略，和项目具体的状况相联系起来，制定合理的施工方案。将目标成本进行分解到各部门，并注重成本管理责任有效落实。再者，通过在施工环节进行改进施工工艺的方式，保障组织施工的合理性，这也有利于成本管理工作的有效落实。施工过程性成本管理，就要注重不同成本管理内容的分类，如材料成本的管理，人力成本管理，设备成本的管理。要结合工程施工的工期进行调整施工成本管理的方案。不同的成本管理内容方法要灵活，如人工费的管理通过计件工资方式，能有效调动工作人员工作积极性。

結语：工程造价具有分阶段多次计价的特点，公路工程建设成本控制工程造贯穿整个工程建设过程，分析总结郑州市公路建设项目成本影响因素和指标，对实现公路建设的计划控制，合理降低工程成本，提高投资效益具有非常重要的现实意义和应用价值。

参考文献

[1][公路工程造价指南] 杨子敏主编.人民交通出版社

[2][高速公路建设成本分析] 河南省交通工程定额站、东南大学交通学院

[3]基于新形势下建设工程质量监督管理方法与模式创新的分析思考.[J] 中外建筑，2011年第1期

（郑州市交通基本建设质量检测站 河南 郑州 450000）

市场预测中的公路运输论文范文第3篇

“仓至仓”是指国际货物运输保险中被保险货物远离保单所载明的发货人仓库开始,到被保险货物进入保险单载明的收货人仓库时结束。然而,并非被保险货物在“仓至仓”的空间内发生损失,就会必然产生保险公司的赔偿责任。实践中存在众多投保人、被保险人乃至保险公司对“仓至仓”的错误理解,进而导致大量保险纠纷的发生,扰乱了正常的货运保险市场秩序。因此,我们有必要在分析具体国际货运保险案例的基础上,对国际货运保险中的“仓至仓”条款进行更为深入的探讨。

一、案例简介

2000年9月27日,原告湖北省技术进出口公司(以下简称技术进出口公司)代理湖北省三高通信技术发展总公司(以下简称湖北三高公司)与阿尔卡特网络(亚洲)有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同,约定的总价款为851108美元,以FOB加拿大Kanata离岸价为价格条件。该价格术语FOB的解释,参照《国际商会贸易术语解释通则》1990。

合同签订后,湖北三高公司与大通国际运输有限公司湖北分公司(以下简称大通公司)联系运输事宜。2000年11月15日,大通公司代理原告技术进出口公司与被告中国人民保险公司湖北省分公司在武汉签署一份《国际运输预约保险启运通知书》载明:被保险人是技术进出口公司(大通公司代理保险);保险货物项目是一套数字数据网络设备;包装及数量是纸箱48件;价格条件是EX-Work;货价(原币)USD851108;运输路线自Kanata Ottawa Canada至中国湖北武汉;投保险别为一切险;保险金额为USD978774.2;保险费为USD3915.09。

渥太华时间2000年11月15日19:00时即北京时间2000年11月16日8:00时,被保险货物在渥太华2270STEVENAGE路被盗。2000年12月7日,大通公司将出险情况告知了保险公司。同年12月21日,技术进出口公司向保险公司提出了理赔要求遭到拒绝。

本案一审法院武汉市中级人民法院根据加拿大渥太华警局出具的材料,被盗时间为渥太华时间2000年11月15日17:00时,即为北京时间2000年11月16日8:00时;结合《通知书》及保险条款的约定,责任起讫为“仓”至“仓”,承保为一切险,因此本案保险标的被盗的保险事故发生在保险公司承保责任期间内,保险公司应当理赔。

一审法院同时认为,本案原告技术进出口公司对保险标的具有保险利益,理由是原告与保险公司签订了保险合同,并按约定的费率缴纳了保险费,是适格的投保人。就本案而言,技术进出口公司作为基础合同的买方,作为服务合同的投保人与作为保险标的的一套价值851108美元的数字数据网络设备之间存在利益关系,表现为技术进出口公司的利益因保险事故发生而受到损害,因保险事故不发生而得以保全,技术进出口公司对保险标的所享有的保险利益是一种可以确定的经济利益,表现在保险事故发生后,投保人技术进出口公司遭受851108美元的经济损失。技术进出口公司对保险标的的利益,是为我国法律所承认的利益。

被告中国人民保险公司湖北省分公司不服提起了上诉,提出上诉后,二审法院湖南省高原撤销武汉市中级人民法院的一审判决,判决保险合同无效,保险公司退还技术进出口公司保险费人民币32417元。

二审法院在在确认被保险货物被盗是发生在保险合同订立之后,被盗发生在保险合同约定运输路线之内,属于货物的正常运输途中发生的损失,是“仓至仓”期间内的损失的同时,确认了被保险人对保险标的不具有保险利益。

二、国际货运保险中“仓至仓”条款的解读

“仓至仓”是规范国际货运保险中保险人与被保险人之间责任起讫的国际性条款之一,目前几乎世界上所有国家的海上货物运输保险都采纳了“仓至仓”条款,在其它运输方式(航空、集装箱、火车等)的保险中,也大都效仿了海上运输货物的“仓至仓”条款的原则来限定各自保险责任期间。

中国海运货物保险条款是中国人民保险公司按照1963年伦敦协会货物条款,参照国际保险市场的习惯做法,并结合我国保险工作的实际情况制定的货物运输保险条款之一,目前在国内广泛应用的是1981年修订版。中国海运货物保险条款由五部分内容组成,分别是责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务和索赔期限,其中责任起讫采用了国际保险市场上的习惯做法,即“仓至仓”。

“仓至仓”原则是货物在正常运输的情况下的保险期间,所谓正常运输是指,保险货物自保单载明的起运地发货人仓库或储存所开始,不论使用何种运输工具,只要是航程的需要都属于正常运输的范围。一般来说,凡是正常的运输工具(火车、汽车、内河船舶、海轮等),正常的迟延和正常的转运都属于正常运输。如果出现非正常运输的情况,即货物从发货人仓库运往收货人仓库途中曾经出现过被保险人无法控制的运输迟延、绕道、被迫卸货、重新装载、转载等情况时,保险公司的承保期限就不再当然的适用“仓至仓”,可能需要被保险人加缴一定的保险费后保单才继续有效。

在实践业务中经常会发生被保险货物卸离海轮后,运往保险单载明的收货人仓库之前,要在卸货港存放一定的时间,或者会发生不正常的运输,如被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载等情况。在出现这些情况下保险公司的保险期间直至货物运送到收货人仓库才终止显然对保险公司来说不公平、或没有现实意义,因此中国海运货物保险条款第3条同时规定了“仓至仓”条款的限制。主要体现在以下几点:

1.被保险人在目的港将货物卸离海轮后获得保险保障的时间最长是60日,如果届满60日仍未进入收货人仓库的,保险责任终止;

2.被保险货物如果转运到非保险单所载明的目的地时,保险责任则以该项货物开始转交时终止。当然被保险人可以要求扩展保险期限。

3.当发生非正常运输情况,被保险人及时通知保险人,加交保险费,可按扩展条款办理。

4.被保险货物卸离目的港后必须整体转入到保险单所载明的收货人仓库,如果中间在某一仓库将被保险货物分散、分配、分组、分派、分售,则该仓库就作为被保险人的最后仓库,保险责任也从货物运抵该仓库时终止。

保险责任起讫又称为保险期间或保险期限,是保险公司承担责任的起讫时限。如果保险责任发生在保险期间内可能才会产生保险公司的赔偿责任,否则保险公司就不负责赔偿。对保险责任起讫的理解如果放在普通的财产保险当中会感觉非常简单,例如,张某为自己的车辆投保了商业车损险、第三者责任险,保单有效期是1年,从2008年6月5日起至2009年6月4日止,那么张某对于2008年6月5日之前或2009年6月4日之后的车辆损失、对第三者的责任就不能凭该份保单要求保险公司赔偿,保险公司收到索赔通知后也不会对依据该保单进行赔偿。在国际货运保险中,几乎所有的国家对保险期间的规定都没有像普通财产保险样规定一个具体的时间段,而是采用“仓至仓”这样的空间概念来表示时间,这是由货运保险投保程序的特殊性决定的。

在国际货物运输中,何时安排装运、货物何时到达目的地不是由买方或卖方能决定的,而是取决于船方以及天气等诸多因素,货物在何时处于运输途中很难准确确定。因此聪明的商人们设置了“仓至仓”条款,用一个比较固定的空间概念来表示变化的时间概念,更好的保护了保险公司和被保险人的利益,同时简化了合同中关于保险期间的规定。

三、 “仓至仓”条款与保险利益的关系分析

本案的投保人与一审法院对保险公司拒赔不予理解,主要原因在于对“仓至仓”条款的错误认识,没有全面的理解“仓至仓”与保险利益的关系。

保险利益原则源于海上保险,目前的保险实务与国际惯例都遵循了这一原则。中国《保险法》第12条明确规定:“保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。”并要求“财产保险的被保险人在保险事故发生时,对保险标的应当具有保险利益。”在中国《海商法》的海上保险合同部分虽然没有对保险利益做出明确的规定,但根据《最高人民法院关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》,审理海上保险合同纠纷案件,适用海商法的规定,海商法没有规定的,适用保险法的有关规定;保险利益原则当然也适用国际货物运输保险。保险利益原则要求被保险人在保险事故发生时,对保险标的应当具有保险利益,否则无权依据保险合同要求保险公司对承保范围内的保险标的的损失进行赔偿。其目的是更好的发挥保险的补偿功能,防止道德风险的发生,避免保险成为一种赌博行为。

“仓至仓”条款虽然涵盖了整个运输过程,但保险公司在理赔之前还必须首先考虑保险事故发生时被保险人对保险标的是否具有保险利益,如果不具有保险利益,即使保险事故发生于“仓至仓”的时间段内,保险公司仍然无需赔偿。

本案中买卖合同约定,价格条件是FOB加拿大Kanata,该条款的相关解释适用《国际商会贸易术语解释通则》(INCOTERMS1990)。根据该通则,FOB仅适用于海运或内河运输。事实上买卖合同项下的货物不可能在加拿大Kanata装上海轮或飞机,但根据意思自治原则,合同有约定的以合同约定为准。FOB加拿大Kanata价格条件的真实意思应结合买卖双方在合同中选择的货物公路、航空联合运输方式以及凭空运提单和其他单据结汇的付款方式从整体上予以判断。虽然投保人在投保时是EX—Work术语,但贸易术语是买卖合同的术语,不是保险合同的价格术语。不论保险合同的条款作何约定,均不能改变买卖合同双方对权利义务的约定,因此根据买卖合同,货物在装上飞机并收到航空承运人签发的空运单前所产生的风险,由买卖合同的卖方承担,其后运输所产生的风险将由买卖合同的买方承担。货交航空承运人之前,技术进出口公司不承担货损风险,且事故发生后,技术进出口公司并未进行实际赔付。因此,技术进出口公司对受损货物不具有保险利益。

总之,本案被保险货物的损失虽然属于保险公司的赔偿范围,发生在保险公司的承保期间“仓至仓”时间段内,但由于被保险人在加拿大Kanata装上海轮或飞机之前对被保险货物不具有保险利益,保险公司拒绝理由成立。

国际货运保险中的保险利益与买卖合同中采用的贸易术语密切相关,在我国进出口实践中经常采用《IN-CORTERMS 2000》中适合水上运输的三种贸易术语即FOB、CFR、CIF,这三种贸易术语的共同特点是以船舷作为风险界限,与此相对应的是在装运港越过船舷之前卖方对保险标的具有保险利益、越过装运港船舷之后买方对保险标的具有保险利益。FOB与CFR贸易术语是由买方负责投保,根据目前《保险法》的规定买方可以在货物越过船舷之前对自己即将取得所有权的货物投保,但货物越过船舷之前发生的风险由于买方不具有保险利益,保险公司是不负责赔偿的。因此,在买卖合同中使用FOB与CFR贸易术语时,及时保险合同中明确规定了“仓至仓”,其实质上也是“港至仓”。正如本案,买卖合同采用了FOB贸易术语,但由于被保险人在加拿大Kanata装上海轮或飞机之前对被保险货物不具有保险利益,保险公司不负责赔偿。当然在买卖合同中采用CIF贸易术语时, “仓至仓”条款就可以全程适用了,因为CIF是由卖方办理货运保险,实践中卖方向保险公司投保时保单的被保险人通常会填写卖方的名称地址,在货物从发货人仓库运往装运港途中卖方对货物具有保险利益,同时自己又是保单上记载的被保险人;当货物越过船舷之后,买方一方面获得了货物的保险利益,另一方面会成为保单的合法受让人,卖方将会将取得的提单、保单以及其他单据背书转让给买方,买方成为保单的被保险人。因此,保险单在贯穿从卖方仓库到买方仓库的整个运输过程,是完整意义上的“仓至仓”。▲

参考文献:

[1]姚新超. 国际贸易保险[M],北京,对外经贸大学出版社2007.

[2]吴百富. 国际货运风险与保险[M],北京,对外经贸大学出版社2002.

[3] 陈素玲. 由一则案例解读国际海运保险“仓至仓”条款[J],对外经贸实务, 2009(1).

[4] 孙成杰.《论海上货物运输保险的保险利益原则》[J].珠江水运,2006(4).

[5]中国保险学会网站.

市场预测中的公路运输论文范文第4篇

摘 要：设计方案的技术经济比选在公路工程造价管理活动中一直举足轻重。在《公路工程造价管理暂行办法》中就明确规定了“公路工程勘察设计及审查应当考虑项目实际，综合分析项目建设条件，结合项目使用功能，注重设计方案的技术经济比选，充分考虑工程质量、施工安全和运营养护需要，科学确定设计方案，合理计算工程造价”。在整个公路工程项目建设过程中，施工图设计是继初步设计图的基础上进行深入设计，是将设计方案付诸实施的重要步骤，设计方案优化直接影响整个项目投资控制的效果。在此阶段深入运用价值工程理论和方法进行设计方案的技术经济比选，就成了设计效果优劣的关键所在。

关键词：公路工程;价值工程理论;设计优化

1 公路工程施工图设计方案优化中对价值工程的认识

价值工程又称价值分析，是以某个产品或某个系统作为研究对象，通过功能分析和方案的创造、实施，力图以最低的寿命周期成本、可靠的实现用户要求的功能，借以提高研究对象价值的技术经济方法。在公路工程施工图设计方案价值分析中，我们就是要以具体的单位工程或细致到分部分项工程的方案为研究对象，通过对该单位工程或分部分项工程的功能及其可实现途径，结合工程地质地形特点、工程结构特点、地域人文特点等实际情况进行方案创造、选择、优化，做到科学、合理、精准，达到以最低的寿命周期成本、实现项目业主对该功能质量优良、安全可靠、工期可控的要求，从而提高公路工程的经济效益和社会效益。

这里的“价值”是指评价工程项目功能和实现这个功能所耗费成本之比，用数学比例式表达为：价值系数=功能系数/成本系数。从这一表达式中不难看出，提高公路项目某单位工程或某分部分项工程的价值不外乎五种途径：（1）功能不变、工程造价降低;（2）工程造价不变，功能提高;（3）工程造价小幅提高，带来功能大幅提高;（4）功能小幅下降，带来工程造价的大幅下降;（5）功能提高，工程造价下降。第（5）种是最理想的途径。由此可见，价值分析不是单纯追求降低工程造价，也不是片面追求功能的提高，而是力求正确处理功能与成本的对立统一关系，以提高其价值为目标。我们不难发现，功能反映了技术的一面，而工程造价则是经济的一面，价值工程就是要正确处理技术与经济、质量与成本的关系，以最小的资源耗费取得最大的社会效果。

2 如何运用价值工程进行施工图设计优化

把价值工程运用到公路工程施工图设计方案优化中，其核心就是设计方案对应的单位工程或分部分项工程进行功能分析。通过对该工程对象的功能分析，研究如何以最低的寿命周期成本去实现该工程的必要功能。也就是说公路项目在施工图设计时，对单位工程或分部分项工程进行工艺方案工程方案分析的同时，还要对该分部分项工程建成后的功能进行分析评价，从而确定必要功能和实现必要功能的最低成本方案，并用数值的形式进行量化对比。大致应分为如下几个步骤。

首先要选择施工图设计优化方案的价值工程分析对象。一个公路工程项目包括多种设计方案，一般可按照公路工程包括单位工程、分部分项划分的原则进行逐层级选择价值工程的分析对象，公路工程项目首个层级即单位工程对应的方案一般包括总体路线、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护和景观设施的方案;第二層级即分部工程对应的方案，是第一层级的局部或段落（如路基某一段土石方工程、排水工程、砌筑防护工程等方案）;第三层级即分项工程对应的方案，是第二层级的结构和专业细分（如路基某一段砌筑防护工程的挡土墙、护坡、抗滑桩、喷锚防护等方案。在方案对比分析中，越靠前的层级造价影响越大分析起来越复杂，越靠后的层级造价影响越小分析起来越具体越简单。

其次是对施工图设计优化方案所对应的工程部位进行功能分析，确定可比性的功能评价系数（F）。施工图设计的优化是以技术改造方案为价值分析对象，首先要对提出的每一个优化方案找出相关的功能（包括正功能和负功能），通常采用专家打分法或不同利益主体打分加权平均法来确定相对重要性系数。在价值工程分析中，我们首先根据项目的具体情况，确定工程项目应用价值工程的对象和需求分析的问题，一般考虑设计标准高低的确定，设计内容中有无不必要功能，在应用价值工程进行有组织活动时，要把价值工程活动与质量管理活动结合起来，把各专业人员（路线、地质、路基、路面、桥梁、隧道、机电、建筑、景观绿化等）组织起来，发挥集体合力。通过工程设计分析的价值工程活动，可以更清晰地定义业主单位的要求，对项目所在地的设计要求，结构特征和自然地理条件可以更加熟悉，更有利于项目的制定和完善施工图，更方便组织和控制项目施工。

第三是对各个优化方案进行成本分析，并量化求得成本评价系数（C）。预算成本的编制原则是根据优化后实施的施工方案和合理现场布局的劳动组织及机具配套，确定工程数量和测算费用标准。特别要注意的是各分部分项工程项目的计量方式、计量标准、费用构成的规范和统一。通常可以结合工程项目技术特征、业主单位信用资金到位情况、项目组织系统、项目所在地的交通、能源、电力、气候等实际情况，确定工、料、机及间接费的控制标准，也可确定必须在多长工期内完成该项目，才能完成管理费的目标控制。围绕成本目标，确立成本控制原则施工项目成本控制就是在实施过程中对资源的投入，施工过程及成果进行监督，检查和衡量，并采取措施确保项目成本目标的实现。合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加效益。

第四是求出价值系数（V），并进行方案评价及确定最优方案。各专业设计人员充分利用价值工程分析方法，寻找在满足质量要求的前提下降低成本的途径，通常选择价值量大的单项进行重点分析，通过价值系数（V）=功能系数（F）/成本系数（C）量化价值系数的大小进行最优选择。同时对不同的项目采取不同的解决方法。在具体的价值分析时，收集各种基础资料和技术资料，应用功能分析的原理，对项目实体进行系统的功能分析，如分析项目的每一个分项工程，甚至每一个专业在项目设计中的作用。寻找有无其他方法能实现项目的功能，同时从功能和成本两方面进行评价，计算改进方案的成本和功能值，根据改进方案的评价，从中选择最佳方案。

3 价值工程运用于公路工程施工图设计阶段优化的重要意义

在公路建设管理中，工程造价控制是建设项目管理的核心，建设单位进行项目管理，旨在提高工程的使用价值，节约资金和资源。而价值工程根本任务是寻求功能与成本的完美结合，在这一点上两者的目标是完全一致的，因此在项目管理中应用价值工程非常必要的。设计阶段是决定其使用价值的主要阶段，是工程造价控制的关键环节。设计阶段影响工程造价的程度为75%～90%。由此可见，造价管理重点在设计阶段，必须在设计阶段应用价值工程，使建设项目的功能与投资合理匹配。

4 结束语

价值工程是发挥集体智慧和有组织的活动，它力求最大化利用集体的智慧，有效地避免了个人经验的不足。它着重产品功能的分析，以最低的成本费用，可靠地实现产品的必要功能，从而提高产品价值的技术经济分析方法。它以功能评价为核心，较好地处理了功能与价值的辩证关系，而这正好弥补了设计工作的不足，因此，价值工程在设计方案优化中的运用能够很好地解决工程造价的控制，优选出最佳的设计方案。

参考文献：

[1]岳井峰.价值工程方法在工程项目设计方案比选中的应用[J].价值工程，2015，34（1）：15-16.

[2]曹国成.价值工程在城市轨道交通工程设计中的应用研究[J].西部探矿工程，2009，21（12）：177-179.

市场预测中的公路运输论文范文第5篇

我自2002年进入山东高速工作, 先后参与过各个系统的建设工作, 从发电机房的建设到配电房的的建设, 再到配备高科技含量的高低压配电屏、低压双头开关柜, 还有已确保在外电断电时, 各系统能正常供电, 还专配备了柴油发电机组、UPS不间断电源、拖车式移动发电机组。

柴油发电机组是大家所熟知的, UPS是一种以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的交充不间断电源。当输入市电时, 也就是正常状态下, 利用市电给所有负载供电 (提供功率) , 当市电异常, 利用内部蓄电池或柴油发电机组提供的电能向负载供电 (提供功率) 。增加UPS的重要性还表现在:防止市电电网电压不稳造成对设备的伤害;当市电消失时, 利用后备电源持续的供电;对精密的各种高速公路电子设备提供稳定、稳频的电力。UPS也不是在任何情况下, 都能对各种电子设备起到保护的作用, 它也需要一个较好的工作环境, 如:工作环境标准温度为15℃~25℃, 温度40%RH~70%RH等, 为防止柴油机组在市电停电后不能及时的发电, UPS电池的供电时间不得少于半个小时, 另外为保证高速运营各个系统的正常运行, 各种用电是按照重要程度是分级的:监控、通信、收费是A级;收费亭、收费广场和各个机房的照明是B级;办公楼、食堂、办公用电是C级。在市电停电的情况下, 优先保证A级的供电, 次之B级、C级。

从以上可以看出我说的高速公路的电力保障主要是四条:第一是供电部门所输送的市电, 第二是自备的柴油发电机组, 第三是UPS不间断电源电池组, 第四种拖车式移动发电机组是我省最近几年才上的“电源保险”。

在平时的工作中, 前三条就可以保障高速公路的用电, 但想保证有稳定的电力还需两重保障。

(1) 从配电室、柴油发电机组到各个用电部门的电缆必须完好, 中间决不能出现问题。

(2) 柴油发电机组要随时保证完好, 能够在市电停电的情况下, 立即启动, 将电能送至各个部门, 如果发电机组出现问题, 光靠UPS的备用电池是维持不了多久的。

从这两个前提中, 我们大家也感觉到了维护好中间环节 (连接电缆) 和维护好柴油发电机组对提供电力保障的重要性。

当中间电缆出现问题, 市电以及柴油发电机组都不能将提供的电能送至所需部位时, 拖车式移动发电机组便有了用武之地。现在拖车式移动发电机组, 种类很多, 而且性能稳定, 已经在我们的生产、生活中得到了很好的应用。当某处电源出现故障, 不能及时提供电能时, 就可以用车辆将拖车式移动发电组牵引至所需地, 代替市电 (固定式发电机组) 工作。

上面也提到对电力设备维护的重要性, 搞好设备检修维护是贯彻“安全第一预防为主”方针, 提高设备可靠性, 保证设备安全经济运行, 充分发挥设备潜力的重要保障。但在近几年企业改制过程中, 有部分单位在安全生产管理上出现放松, 比较突出的问题是对电力设备检修维护工作重视不够, 看到眼前利益, 在设备不断增加的情况下检修维护人员反而减少了, 维护费用降低了, 使企业难于按规定完成对设备的定期检修、维护、预试等, 有的单位的设备甚至到了不破不修, 不坏不修的状态, 这样一出现供电故障, 就很难第一时间供上电, 现在比较成熟的一项运营措施:对于高低设备和供电部门签订《配电设施委托管理协议》, 这样, 首先就在技术上有了保证出现问题, 供电部门会责无旁贷的第一时间赶到现场给排除。

在平时的工作中, 电力设备的防雷也是一个很重要的一环, 下面再谈一下电力设备的防雷。

雷电产生强大电流和高电压对人体和设备都将造成重大损害。直接雷或间接雷都将对电力设备产生巨大的危害。防雷是一个系统工程, 一种有效技术和器材的采用, 只能降低危害, 必须对所有进出各个系统的电缆电线屏蔽和防雷处理, 采用完善的接地系统。现在已开发了各种各样的雷电防护及接地技术, 这些都是确保电力可靠性的重要技术。现在普遍采用的联合接地系统和进出线防雷系统, 是目前行之有效的办法。搞好电力设备的防雷工作, 同时还要采用理论和实践方面都比较成熟的避雷针、避雷线、避雷器等设备, 诱导雷电流通过接地系统进入大地, 以减少对电力设备的危害。从接地的目地来分析, 特别室外设备接地, 防漏电和防雷显得特别重要。对它们的接地电阻要求, 应严格按照技术规范的规定来执行。为了保证接地电阻符合规范要求, 施工后的接地及电阻的检查和测试工作就非常重要, 对接地电阻应当定期或不定期的进行测试, 检查接地系统是一项很重要的工作, 只要接地合格, 才能防患于未燃。

随着高新技术日新月异的高速创新, 一些新的高新技术也在高速公路供配电系统发挥越来越重要的作用, 例如:太阳能、风能发电也将逐步引入高速公路行业中, 来替代原有的电能, 为我国的高速公路的发展提供越来越多的创新理念。

综上所述, 在高速公路信息管理系统中, 电力保障是它的前提, 是确保高速公路安全运营的必要条件。做到管理专业化、制度化, 设备现代化、专业化, 才能确保电力的安全稳定。

摘要：在高速公路运营各大系统中, 供配电系统是高速公路运营的基础, 没有了电力, 高速公路的安全运营将无从谈起。所以, 在高速公路运营中, 必须把电力保障问题列为重要的项目来对待。由于很多客观原因, 山东省各高速公路沿线各站点的供电质量非常差, 大部分站点远离城镇, 使用的是农电, 其用电质量得不到保障是一个原因;再就是供配电设备老化、失修, 技术含量低, 存在很大的安全故障隐患。

市场预测中的公路运输论文范文第6篇

摘 要：交通运输是经济发展的重要基础，我国的交通运输业长期以来一直处于高速发展的状态，这为我国经济发展提供强大助推力的同时也使得交通运输管理工作面临着较大的难度。为做好交通运输管理工作需要在做好交通运输业现状的基础上对交通运输管理工作所面临的诸多困难进行分析，从而通过提出针对性的措施来解决交通运输管理中所存在的问题。提高交通运输管理的效率与效果。

关键词：交通运输 管理现状 管理措施

交通运输业是人员及物资流通的重要渠道，随着我国经济的快速发展及交通运输事业的不断建设，我国的交通运输网络正在日趋完善，逐步构建起了航空、铁路、公路及航运为一体的立体化的交通运输网络。为保障交通运输的高效进行需要加强对于交通运输的管理工作，通过优化交通运输管理从而使得我国的交通运输体系能够高效的完成人员及物资的运输工作。我国的交通道路运输管理是一项繁复而重要的工作，做好交通运输管理工作对于经济的发展有着极为重要的意义。在过去的很长一段时间内我国的交通运输管理取得了较为良好的成果但是值得注意的是在交通运输管理中仍存着一些问题，为做好交通运输管理需要在做好交通运输管理现状分析的基础上采取针对性措施实现交通运输管理工作的优化升级，确保交通运输能够高效、有序的进行。

1 交通道路运输管理在我国交通运输发展中的重要意义

在我国交通道路运输管路体系是一项复杂而系统的工程，其主要是由分布于全国各地的交通运输行政管理机构来共同完成的，通过各级交通运输管理部门的分工协作来共同做好交通运输管理工作，交通道路运输管理在我国的道路交通运输中发挥着极为重要的作用，我国交通道路运输管理工作的主体是我国的各级交通运输主管单位，管理执行机构是我国的各级道路管理运输行政机构。交通道路运输管理需要构成交通道路运输管理的各级部门之间进行明确的分工和密切的配合，从而最大限度地发挥出交通道路运输管理在交通运输中的积极作用。交通运输管理主要针对的是从事营利性运输的车辆或是个人，并根据交通运输管理对象的不同分为以下几大类的管理对象：（1）客运类；（2）货运类；（3）道路装卸及搬运运输类；（4）与交通运输相关的机动车维修类；（5）道路运输管理的辅助管理服务。交通道路运输管理所涉及的对象众多且繁杂.在交通运输管理中需要从实际出发针对交通道路运输管理中所遭遇的困难和存在的问题进行系统性的分析并采取合理的措施来对交通道路运输管理进行优化是未来一段时间交通道路运输管理工作的重点。交通道路运输管理工作其主要目的分为3点：（1）落实好国家对于交通运输所指定的相关政策，确保国家的各项交通运输规章制度能够有效的落实实施，从而使得交通运输能够与国家发展的大局相符合，促进经济的健康、稳定的发展。（2）交通运输管理部门除了是执法者外同时也是权益保障者，交通运输管理部门对于合法的交通运输从业人员及消费者的合法权益依法进行保护，从而在维护和稳定交通运输行业稳定性方面发挥着极为重要的作用。（3）交通运输管理同时也在交通运输市场中扮演着极为重要的稳定者的角色，通过合理的调控和调配从而使得交通运输的供给和需要两者之间能够达到相对的平衡，从而最大限度地确保交通运输市场的稳定性，确保各方的利益。交通运输管理是我国行政管理中的重要组成部分同时也是我国行政管理工作在交通运输管理领域中的重要保证。依照我国的相关管理形式交通运输管理部门属于我国经济部门中的一种，其依靠行政手段来对我国的交通运输行业依法进行管理，随着我国管理形式以及管理体制的转变，交通运输管理也由以往的直接管理向着间接管理的方式所转变，更多的是依靠市场调节与行政管理引导相结合的方式进行，通过这一方式将交通运输管理部门上升为格局规划者的地位，从而有效地释放出了市场的经济活力，为交通运输管理开创了新的局面。现今的交通运输管理更注重于从经济层面对交通运输市场进行管理，并辅助以相关的法律、法规。通过经济手段对交通运输市场进行引导，通过法规来对市场进行规范从而最大限度地确保交通运输市场平稳、健康的运行。

2 现阶段我国交通道路运输管理工作现状及存在的问题

2.1 交通道路运输管理人员超编问题突出

根据我国的相关交通管理中规定，每百台车的人员编制为一人，每百站的人员编制为三人。但是在交通道路运输管理的实际的操作过程中存在严重的人员超编现象，造成这一现象的主要的问题在于交通运输管理局的管辖权归属于地方政府，因此交通运输管理局的各级人事安排需要通过地方政府进行。从而导致地方政府在规定交通道路运输管理职能及人员编制上存在着一定的超编现象，同时交通道路运输管理部门的职能又与其他道路管理部门出现一定的重叠从而严重影响交通道路运输管理工作的顺利进行。为做好交通运输管理工作需要加强对于交通运输管理人员的管理，发挥出每一个交通运输管理人员的主观能动性，积极做好交通运输管理工作。

2.2 交通道路运输管理中的责任意识不强

交通道路运输管理是一项复杂而系统的工作，我国道路交通运输行业发展迅猛从而导致交通道路运输管理部门面临着极大的管理压力。一些交通道路运输管理所涉及到的责任主体由于与经济效率相挂钩致使交通道路运输管理工作未能形成良好的责任意识，交通道路运输管理松散，加之交通道路运输管理工作与其他权责单位存在着权责划分不清的问题从而导致交通道路运输管理工作的混乱。

3 做好交通道路运输管理工作所采取的措施

3.1 做好交通道路运输管理部门人员编制的管控

做好交通道路运输管理工作离不开一支精简强悍的管理队伍，在今后的交通道路运输管理工作中需要积极做好交通道路运输管理队伍的建设，积极主动争取省交通厅、省人事厅、省编委办公室等部门的支持，加强对于交通道路运输管理人员的管理和培训，构建一支高素质的交通道路运输管理队伍。

3.2 明确交通道路运输管理的权责划分

为避免在交通道路运输管理工作中出现权责不明的问题从而影响交通道路运输管理工作，应当在政府的统一领导下，采取有力措施，做好各项权责的划分，从而使得交通道路运输管理工作有章可循、有据可依。对于市场中所存在的交通道路运输管理乱象应当加强整治，应按照权责一致的原则，调整职责权限，明确市、区级运管机构的权利和责任，严格落实“谁审批谁管理谁负责”。杜绝“好处大家抢，麻烦大家让”的不负责现象。明确县区运管机构在管辖地区里的职责，以便更好地参加地方交通规划及建设。

3.3 加强对于交通道路运输管理工作人员的业务培训

交通道路运输管理工作需要一大批高素质的管理工作人员。在交通道路运输管理工作中需要积极做好交通道路运输管理工作人员的业务培训，通过有计划地培训，有组织地练兵，有目的地比武，來提高员工的业务技能和综合素质，构建一支高素质的交通道路运输管理队伍。

4 结语

交通道路运输管理是经济发展的重要基础之一，在交通道路运输管理工作中应当积极提升交通道路运输管理水平，提高管理效率，最大限度地发挥出交通运输体系的效能，为经济发展提供强大的助推力。

参考文献

[1] 程世东.我国运输市场的发展及管理政策的变革[J].综合运输，2008（9）：4-8.

[2] 翁坚超，黄丽萍.道路运输行业安全管理职能思考[J].交通企业管理，2009（6）：36-37.

[3] 付健.认真履行管理职责一确保道路运输安全[J].广西交通科技，2009（4）：66-67.