水泥混凝土毕业论文题目范文

水泥混凝土毕业论文题目范文第1篇

摘 要：市政道路桥梁作为交通系统内重要的部分，在城市发展中起到了重要的作用，面对不断增大的荷载需求，除了要做好前期的施工管理以外，还要注意后期的养护，减少各种问题的发生，延长工程的服务年限。尤其是很多工程建设时期比较早，所应用的材料以及技术存在部分缺陷，为保证道路桥梁的安全性，就必须要强调后期的养护管理。总结以往经验，确定市政道路桥梁养护中常见的问题，并提出应对解决的方法，争取可以为工程的安全可靠运行提供保障。

关键词：市政道路桥梁;养护;技术要点

市政道路桥梁是城市交通的重要枢纽，加强对其的维护管理，对实现城市交通安全意义重大。目前来讲，市政道路桥梁的养护重视度并不高，缺少统一的管理体系，导致很多养护工作无法落实到位，桥梁工程很多早期的病害处理不及时，导致问题继续发展，最终形成了安全隐患。我们需要做到就是不断的进行完善，明确养护管理的重要性，积极采取有效措施进行优化，及时消除解决桥梁工程存在的问题，保证达到安全运输的基本要求，且延长工程的服务年限。

一、市政道路桥梁养护分析

城市建设速度不断加快，市政道路桥梁作为城市交通体系的重要组成部分，面对不断增加的车辆运输荷载，以及运输车辆的增多，将要面临更大的压力。在市政道路桥梁工程的不断建设中，有越来越多的新型材料与技术得到应用，这大大提高了工程建设质量。但是更多情况下是将重点放在了前期施工阶段，对于后期的养护管理明显存在诸多的不足，导致工程在外界因素的影响下，出现更多质量隐患，尤其是未能及时发现的问题，在持续应用中会逐渐发展到威胁桥梁工程的安全性与稳定性[1]。因此必須要改变以往管理意识，强调市政公路桥梁养护的重要性，提高对工程后期维护的重视，按照专业规范选择专业技术，对常见问题进行分析，提前编制好养护方案，并根据工程所处环境采取有效的措施，最大程度上行来避免质量病害的发生，延长工程服务寿命。

二、市政道路桥梁养护存在的问题

1.思想意识不到位

现阶段无论是管理人员还是施工人员，对于市政道路桥梁的养护管理存在明显的重视不足情况，思想意识不到位，这就从根源上决定了养护工作不达标。很多单位在进行具体的施工时，过分的重视自身利益，未将桥梁施工质量放在第一位，导致很多管理措施专业性不足，甚至是应付公事。并且，因为思想上的认知不足，导致桥梁养护管理体系并不统一，在养护施工阶段存在很强的盲目性与随意性，没有系统的规划，不仅无法达到预期的养护效果，反而会造成资源的浪费[2]。养护措施不到位，直接威胁着市政道路桥梁工程的安全性与稳定性，久而久之便会削弱桥梁的承载力，无法满足车辆运输的要求，这是目前必须要解决的问题。

2.早期病害处理不及时

很多市政道路桥梁工程建设时间比较早，受材料以及技术等因素的限制，在施工建设阶段便无法避免的遗留下诸多不足，导致工程在投产使用前就已经存在。甚至是新建的道路桥梁工程，也会因为使用劣质材料、技术不规范以及管理不到位等因素的影响而遗留下质量隐患，无法达到预期的使用标准[3]。例如钢筋混凝土病害，常见的如裂缝、混凝土碳化、钢筋侵蚀混凝土、结构性破坏等。其中又以裂缝最为常见，严重的注入贯穿缝、网裂等甚至会直接危及到桥梁结构的安全性。并且裂缝出现后，无法及时养护维修处理，继续发展必定会削弱桥梁的耐久性。

3.道路桥梁沉降问题

不均匀沉降在市政道路桥梁使用中比较常见，一方面是因为前期规划设计不合理，缺少对现场的调研，导致施工方案与现场条件不匹配，再加上对细节把握不精确，就会造成工程投产使用后出现不均匀沉降。另一方面则是施工不规范，施工人员未严格按照专业标准作业，质量控制意识不高，降低了对施工作业的要求，而遗留下来的质量问题。不均匀下沉会直接威胁到行车的安全性，一经发现必须要及时采取处理解决，为城市交通安全提供可靠保障。

三、市政道路桥梁养护管理措施

1.端正工程养护态度

正确看待市政道路桥梁养护管理的重要性与必要性，建立专业养护团队，提前做好工程规划，并给予其一定权利，保证养护工作可以顺利进行。重视对养护人员的培养，要求熟练掌握常见病害类型、原因以及相应处理方法，可以就不同质量病害选择专业养护维修方法，彻底解决问题。同时，还可以建立市政公路桥梁工程信息档案，对于竣工验收完毕的工程，将相关资料记录到系统内，并做核查确认，排除工程在施工阶段存在的质量隐患[4]。工程正式投产使用后，养护队伍可以根据工程运营时间长短采取相应的养护措施，通过定期巡查，确保第一时间发现存在的质量隐患，并通过专业手段处理问题。

2.重点落实养护技术

2.1结构裂缝

对于市政道路桥梁出现的裂缝问题，需要根据裂缝尺寸和深度来选择合适的方法处理。第一，表面处理。对比较小的裂缝可以在其表面涂抹填料与防水材料，一般深度小于0.3cm的适用此方法，来提高结构防水性。而对于比较大的裂缝，则需要应用伸缩性材料进行灌浆处理，例如塞缝灌浆。即将一定比例的水泥浆、环氧树脂浆等，利用喷浆机通过一定压力灌注到结构缝隙内，对裂缝做填补处理，同时还可以避免钢筋被锈蚀，对提高工程结构稳定性与整体性具有重要作用。第二，喷涂法。对出现裂缝的部位，将施工面处理成毛面，然后喷射一层密实度与黏度高的水泥砂浆作为保护层，完成裂缝修补。

2.2结构加固

如常用的桥面铺装层加固方法，可以避免桥面开裂或者剥离造成内部钢筋腐蚀。如果桥面铺装层受损，还会降低桥面平整度，车辆行驶安全性与舒适性降低，甚至会因为桥梁结构震动，而对结构安全产生影响。应根据桥梁结构形式，来采取措施进行处理。另外，为提高工程结构稳定性，还可以选择用扩大基础法。将桥台前淤泥全部挖除，将开挖深度与原基础高度保持一致，然后按照梅花型将木桩打入基底，其在木桩顶铺垫25cm碎石，最后进行混凝土浇筑时，在新旧基础间用锚固钢筋加固，提高结构整体稳定性[5]。

2.3沉降养护

发现道路桥梁出现沉降问题后，首先应准确测量沉降量，然后根据严重程度来选择合适的养护方法，目前最为常见的就是夯实与替换处理方法。夯实即利用外力对道路桥梁地基做反复碾压，来提高结构的稳固性;替换则是直接对沉降部分的软土进行替换，向内部填充加固材料，以此来改善地基结构的承载能力。

2.4两侧受损

如果发现桥梁两侧出现受损的问题，可以采用喷锚支护的方式处理，具有较高的稳定性。利用高压装置，对桥梁两侧受损部分喷射水泥混凝土，促使其与提前打入的金属锚杆同时作用，对桥梁结构进行加固，消除因为受损带来的安全隐患。

结束语：

随着市政道路桥梁工程建设数量的增多，后期的养护工作也需要尽早的提上日程，正确看待养护管理的重要性，及时就存在的隐患问题进行分析，并由专业队伍负责处理解决，这对于保证工程安全性与稳定性意义重大。

参考文献：

[1] 杨涛.市政道路桥梁设施的养护管理分析[J].现代物业（中旬刊），2020（02）：124-125.

[2] 王丹.市政道路桥梁设施的养护管理分析[J].居业，2019（04）：184.

[3] 史锋.提高市政桥梁养护质量的措施[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）：187.

[4] 杨玉坚.市政道路桥梁养护施工管理措施分析[J].中国高新科技，2019（04）：124-126.

[5] 张效红.市政道路桥梁养护对策[C]..养护与管理2017年第11期（总第81期）.：中国公路学会养护与管理分会，2017：40-43.

（青岛李沧市政工程建设养护有限公司  山东  青岛  266000）

水泥混凝土毕业论文题目范文第2篇

1 控制施工材料质量

水泥混凝土面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响, 应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性, 还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数, 以减少温度应力。此外混凝土混合料还应有适当的施工和易性, 以及适宜的酸碱度和强度。所以选择好的材料是保证砼质量的最基本条件。路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小, 安定性与稳定性好, 抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥, 水泥强度不应低于42.5。

施工中要求随时检测现场材料, 作好原材料试验。坚持材料检验制度, 水泥、钢筋、成品、半成品等必须有出厂合格证及检验报告、试验资料, 砂、石等材料由实验室协同质检人员定期、定时抽检, 严把材料质量关。水泥、石灰每批料到现场均需检测, 合格后方可使用。施工用水应在开工前检测水是否符合要求, 砖每一料源检测一次, 钢筋每个品种、每批钢材应检测一次。成品、半成品应有出厂合格证、生产许可证, 质量符合设计要求和规范要求。

2 提高施工人员素质, 保证施工机械良好

施工企业应树立“百年大计, 质量第一”的思想, 要从观念行动上转到以质量求发展的轨道上来, 要实实在在的在质量上下功夫。施工企业要加强质量工作的管理和领导, 不要多头管理, 而要一个统一集中的管理。施工单位要以质量求效益、求发展, 建立健全质量责任制和自检体系, 抓好各种技术和岗位培训, 提高施工人员的技术素质, 达不到岗位要求的人员, 不允许上岗。

3 严格控制每一道施工工序

3.1 路基和路床施工

路基和路床施工阶段, 要按照设计图正确放样, 确定其平面位置和高程, 填方路基应对原地面进行处理, 回填时分层回填压实, 每层30cm, 并按规范进行密实度测试。挖方路基应按设计图要求, 按其平面位置, 高程进行施工。如施工路床土质软弱应请设计人员提出处理方案后进行施工, 如果不对软弱土基进行彻底处理, 砼路成型后, 在重荷载的作用下, 土基层薄弱的地方就会产生不均匀的沉降, 导致灰土路基断裂, 直到砼路面断裂。路床碾压成型后进行弯沉测试, 合格后方可进入下道工序。

3.2 基层施工

按设计要求的高程、横坡度、密实度、平整度、强度等施工。基层材料在最佳含水量下拌和碾压, 材料质量和级配符合设计要求。如果所用的石灰消解不完全, 灰土的拌合不均匀, 含灰量不足、灰土颗粒较大、含水率不符合要求等, 都会影响到灰土路基质量。如果灰土路基平整度较差而导致砼拌薄厚不均匀, 砼板较薄处容易被砼的收缩应力拉裂, 造成砼横向裂缝, 影响砼道路的质量。

施工时应采用机械施工, 机械和人工找平, 压实应先边后中、先轻后重。由振动或静力压路机碾压压实, 及时进行洒水养护, 方可避免灰土基层产生裂缝, 从而导致砼板的裂缝。

3.3 砼拌合物的搅拌和运输

砼拌合物的运输, 宜采用自卸机动车运输, 当运距较远时, 宜采用搅拌运输车运输。砼拌合物自搅拌机出料后, 运到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面、直至浇筑, 整个过程的允许最长时间由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

3.4 路面施工

砼入模后存在很多空隙, 因此要认真振捣, 增加砼强度和耐久性, 并使表面光滑平整。砼从搅拌机出料至浇筑完毕的时间应视气候情况严格控制, 一般应在砼初凝时间内完成。由于砼施工连续性很强, 振捣工作应连续作业, 首先用插入式振捣器进行“首式”振捣, 移动距离不宜大于其作用半径的一半, 并应避免碰撞模板和钢筋。振捣器在每一位置振捣的持续时间, 应以拌合物停止下沉, 不再冒气泡位置, 当水灰比小于0.45时不宜小于20s。但也要防止过振而发生离析现象。如果存在漏振或者振捣不实的现象, 就会导致砼不密实, 产生蜂窝、麻面和孔洞等质量缺陷。振捣棒完成后再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时, 应重叠10cm~20cm, 然后用振动梁拖平。

3.5 养生

砼面层成型后, 要及时进行养护, 使砼板在使用前具有足够的强度和质量。如果养护不好或者养护不及时, 砼发生脱水现象, 会造成表面片状网裂或者粒状剥落或断板。砼的养生质量对道路的使用年限有直接影响, 因此必须加强对砼的养生。

一般是待面层压纹后即可盖上草帘, 然后在草帘上进行洒水 (每天洒水2~3次) , 普通硅酸盐水泥养护14d左右, 使用不发热硅酸盐水泥需要养护21d左右。在规定的养生期间, 必须保证路面湿润, 要纠正重视初期养护忽视后期养护的做法, 后期养生对砼道路质量同样有很大影响。养护期间实行交通管制, 禁止车辆通行。根据施工时的温度适时进行切缝, 当气温在30℃左右时, 砼浇筑后12h左右进行切缝;气温在24℃左右时, 砼浇筑后17h左右进行切缝;当气温在7℃左右时, 砼浇筑后20h后进行切缝, 但不能够超过24h。

4 施工监督

随着市场经济发展, 对监理将提出更高要求。 (1) 落实各级人员岗位责任制, 实行奖优惩劣。工地指挥部定期作总结讲评, 及时表彰质量管理好的单位和个人, 严查玩忽职守、不坚持质量标准、违反操作规程的单位和个人。 (2) 坚持图纸会审制度、深刻领会设计意图、了解施工程序, 认真掌握好道路工程的轴线位置、标高、结构等内容。编制好分部、分项工程的施工方案、施工进度和措施, 排列出计划劳动力。 (3) 做好技术交底工作, 使参加施工的人员对工程技术要求做到心中有数, 技术交底自上而下, 逐级进行落实到班组。 (4) 加强计量管理, 由工地试验室严格控制砼、砂浆配合比, 并设专人制作、管理、养护试件。 (5) 加强回填工作, 首先要确保回填土质, 控制回填土厚度和含水量, 以保证回填密实度。对不良土质按设计、监理要求经改良处理再回填, 对不能用的土应取得业主同意坚决换填, 以确保整个工程回填质量。 (6) 严格质量检查制度, 对各种工序, 由现场质检人员先检验, 经监理、质检单位验收合格后, 方可进行下一道工序。项目经理部要定期组织现场评价会, 进行工程质量评价。 (7) 监理工程师监督。

5 结语

道路施工阶段质量控制, 是一项重要的工作, 需要各方面的配合, 工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富专业知识。严格按照设计要求完成每一步施工工序, 做到安全施工、文明施工, 施工道路必然能够达到优质工程。

摘要：本文主要从控制施工材料的质量、提高施工人员素质、保证施工机械良好、控制每道施工工序和加强施工监督讨论了提高水泥混凝土道路质量的措施。

关键词：道路施工,混凝土,监理

参考文献

[1] 裴肇玲.城市综合开发中市政及庭院道路施工质量[J].商业研究, 2000 (6) :154～156.

水泥混凝土毕业论文题目范文第3篇

1 拌合站的组建选址

1.1 拌合站的选址

在当前的绝大多数的公路建设工程中, 通常对混凝土的生产都选择集中拌和的方式, 这也就需要对整个工程中的水泥混凝土具体的需求分布有充分的了解与掌握, 并且要考虑好这一方面的综合影响因素, 如费用投资、交通、水电等。应综合好实际情况, 防止不良情况的产生影响施工质量。

1.2 拌和站的组建

对于拌和站的组建来说, 最为重要的任务就是应根据实际的项目生产状况对搅拌机的型号及数量进行确定, 保证实际的工程任务量。与此同时也应当配置相对完善的电子计量设备, 通过合理的比例控制, 确保混凝土的拌和质量。在拌和站的场地布置上应以搅拌机为绝对中心店, 尽量将材料靠近搅拌口, 同时也需要注意车辆运输材料的便利程度。

2 原材料的具体选择

2.1 集料选择

集料的选择上必须要保证自身具备良好的强度以及配置, 进而实现拌和混凝土的综合质量。为实现水泥混凝土的施工和易性, 就必须要选择高密度并且杂质与有害物含量较少的细集料。首先在选择集料上应保证集料的产源是固定的, 并且具有稳定的产量与质量, 使得质量的控制程度相对方便, 并能满足各项指标。在建立集料进场的验收制度时需要对每一车进场的集料进行仔细的验收, 排除质量不达标的集料[1]。同时在拌和场的实验室内提高抽检的频率, 按照一定的标准对各种物质含量进行搭配。

2.2 水泥的选择

对于水泥混凝土来说, 水泥是最为重要的组成部分, 在混合材料中能够占据绝对的主体地位。水泥在水化后能够起胶结料作用, 因此对混凝土的整体质量来说有着重要的影响作用。水泥的主要参数有体积安定性、凝结时间、细强度质量等。在实际的使用过程中, 需要对水泥的控制参数有着严格的控制, 并且尽可能的选择稳定性好的水泥, 减少其中的杂质, 使其整体的水泥强度波动较小。我国在立窖生产水泥的工艺上比较落后, 因此强度以及整体的稳定性都存在大量的问题。因此在实际的工程当中, 应尽量少些使用立窖水泥, 在一个工程项目中应当使用一个厂家生产的水泥, 使工程人员在这一方面上尽可能的熟悉水泥的质量以及使用效果。与此同时也要做好水泥的储存工作, 在运输过程中注意装卸方式, 防止混淆情况的产生。

3 拌和过程的质量管理

3.1 投料管理

在水泥混凝土拌和之前, 需要对相应的各档集料进行实验, 并对水量以及具体的细度模数进行测定, 进行适当的配合比例实验, 对具体的配合比例进行调整。通过这样的方式生产出强度较高、稳定性较好的水泥混凝土以此满足实际的工程质量需求。同时在正式的拌和工作开始之前, 应当仔细检查设备的运转情况, 判断设备是否正常, 对各方面的质量以及数量指标进行严格的检测[3]。

3.2 计量管理

工作人员应当按照实际的生产配合比例进行计量上的严格控制, 有计算机系统进行统一控制, 将各个不同档的集料质量精确把控。

3.3 搅拌控制

在搅拌过程中, 需要根据相关的搅拌机类型以及效率情况设置合理的搅拌时间。时间不能太长也不能太短, 需要适中, 以此保证混凝土的最终质量。

3.4 出料控制

在出料工作进行之前, 应当对混合材料进行严格的质量检测。与此同时也需要测定相应的抗折强度等因素, 不合乎相关标准的混凝土不可出厂。

4 结语

综上所述, 水泥混凝土拌和站的质量管理对于我国的建筑工程行业来说有着比较重要的影响, 将直接关乎着工程的后期质量。影响混凝土综合质量的因素较多, 应从多个方面对其进行综合管理。不仅要在选址上、选材上严格控制, 也需要加强综合的拌和站工艺, 并配备相应的技术管理人员, 通过实际的操作对质量情况进行综合改善, 保证水泥混凝土的综合质量能够满足我国的建筑工程产业要求。可以说水泥混凝土拌和站的质量管理将在整体上改善我国的建筑工程质量。

摘要：随着我国社会发展的需要不断增多, 大型建筑、立交桥等工程项目也在不断兴起, 在这样的情况下混凝土拌和站的重要性也在日益凸显出来。因此, 结合相关的实践经验, 应当从拌和站位置的选择以及组建、原材料质量、配合比例、拌和工艺、质量的验收管理等具体方面进行水泥混凝土拌和站质量管理方面的研究就显得十分重要, 将对当前的建筑工程质量产生重要的影响。水泥混凝土的拌和程度应当从施工管理的角度出发, 注意细节上的把控, 对具体的细节工艺进行系统的归纳与整理, 为日后的建筑工作起到一定的保障作用。因此, 本文将结合实际情况, 对水泥混凝土拌和站质量管理进行合理的探讨, 以此实现我国拌和站质量管理上的规范化与标准化。

关键词：水泥混凝土,拌合站,质量管理

参考文献

[1] 顾东东.水泥混凝土拌和站质量管理探讨[J].交通建设与管理, 2014, No.38508:130-132.

[2] 安然, 王辉麟, 韩巍巍等.铁路工地混凝土拌和站质量监控及生产管理系统研究与应用[A].中国智能交通协会.2014第九届中国智能交通年会大会论文集[C].中国智能交通协会:, 2014:8.

水泥混凝土毕业论文题目范文第4篇

一、裂缝分类与产生的原因

水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝(简称贯穿裂缝)。

(一)、表面裂缝 水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。 混凝土混合料是一种多相不均匀材料。由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。

1、泌水裂缝

在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大

1 多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上迁移，从而形成表层泌水。泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面张力。当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一张力时，混凝土表面则发生裂缝。在混凝土浇筑后数小时，混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。

2、碳化裂缝 当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中，混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30%-50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将引起混凝土表面龟裂。 根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺，此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出。这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害。

(二)、贯穿裂缝 水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝。

1、横向裂缝 垂直与行车方向的不规则裂缝称为横向裂缝，导致水泥混凝土路面出现横向裂缝的原因较多，其主要原因有以下三方面。

2 (1)、干缩裂缝：

在水泥混凝土中，水是以化学结合水、层间水、物理吸附水及毛细水等状态存在。当这些水再混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会发生收缩，当收缩受到限制时而发生收缩应力时，才会引起混凝土的干燥收缩裂缝。

水泥浆干缩的内部内部限制：主要来源于混凝土中的骨料对水泥浆的限制。在普通混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%(或称水泥浆被占有了90%)。因此，混凝土内部存在着引起干缩裂缝的应力状态。 水泥混凝土干缩的外部限制：主要是路面板块间 或路面整体的限制，处于限制状态下的混凝土结构，只有当混凝土本身的抗拉应变与混凝土硬化干燥过程中的自由收缩应变不相适应时，混凝土才会发生裂缝。 配合比：在混凝土中的水泥用量、集料粒径、细骨料含量等因素对混凝土的干缩都存在应响，但最重要的影响因素是混凝土的单位用水量。混凝土的单位用水量愈小，收缩 就愈小。单在实际施工中，过小的单位用水量，往往满足不了混凝土路面施工的要求。因而在实际施工中，混凝土的现场拌和，是以塌落度控制水灰比、单位用水量。 干缩裂缝引发的路面横向裂缝，出现在混凝土水化硬化的早期。有资料表明：水泥混凝土收缩量的14%-34%发生在水泥混凝土的14天龄期内。

3 (2)、冷缩裂缝(温度裂缝)： 水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，混凝土板块的热胀冷缩都是在相邻部分或整体限制条件下发生的，故热胀属于变性压缩，而冷缩则属于拉伸变形，很容易引起开裂。 水泥的水化反映是一个放热的过程。在混凝土硬化过程中，释放大量热能，使温度上升，通常混凝土温度上升1摄氏度，每米膨胀0.01m。 水泥水化反应的放热速度初始较缓慢，25分钟后增温，在水泥终凝12小时后，水话温度可达80-90摄氏度，使混凝土内部产生显著的体积膨胀，板面的温度则是随着空气气温而变化的。当外界气温降低时，板面冷却收缩。此时混凝土路面内部膨胀，外部收缩，因而产生很大的拉应力。当混凝土的极限抗拉强度小于此拉应力时，板块将出现裂缝或断板。

施工期在高温季节内，当日平均温度约为35-40摄氏度，由于高温暴晒，未能采取越过高温时间段的施工措施，使得面层表面失水过快，而混凝土内部和底部大量水分却不能及时排出，由于水分的作用使混凝土上、下表面出现温差，在温度应力的作用下，使得混凝土表面出现横向不规则裂缝或断板。 上述因素是混凝土路面出现裂缝或断板的主要原因。防治这类病害的方法很多，比较简单的方法是：在混凝土路面

4 的收水抹面后及时覆盖朔料布，根据施工期气温情况确定覆盖时间。此方法可以解决混凝土早期养护用水，并使此时的混凝土内、外部温差较小。这就避免了混凝土早期断板的病害。

(3)、切缝不及时的原因

水泥混凝土路面缩缝 (横缝)切割时间应视施工期温度而定，当气温在30摄氏度时，切缝时间应在混凝土浇筑的12-15小时后进行。采用真空吸水工艺时，切缝时间可在混凝土浇筑5-7小时后进行。当施工气温在20-25摄氏度时，切缝时间应在混凝土浇筑15-21小时后进行。采用真空吸水工艺时，可在混凝土浇筑8-11小时后进行。切缝深度应为混凝土路面厚度的1/4(厘米)。

由于切缝不及时 ，切缝深度不足，导致混凝土表面出现横向裂缝或断板。 (4)、养生不及时 混凝土路面在硬化的初期内，需要大量水进行保湿养生。由于养生水不足或养生不及时，使混凝土表面暴晒失水，这是混凝土路面极容易产生横向裂缝或断板。 (5)、板块分格应合理 混凝土路面的板块分格应严格按设计的要求施工。设计规范规定：混凝土路面板块的长宽比不得大于1.3，板块面积不得大于25m2。

5 由于板块分格不合理，不能满足设计要求，混凝土路面将会出现横向不规则裂缝。

2、纵向裂缝

沿路前进方向出现的裂缝称为纵向裂缝。水泥混凝土路面的动力荷载传递顺序为面层、基层、路基。由于路基的填料土质、湿度不均匀，膨胀土、粘土压实度不足等多种原因，导致路基强度不均匀。当道路的基层和面层铺筑后，尽管道面传到路基顶面的荷载应力很小，只要路基稍有不均匀沉降的现象出现，在板块自重和行车压力作用下将产生纵向裂缝。开始裂缝很小，一般小于0.05mm,但随着雨水侵入使基层软化、液化，而产生唧泥、淘空，使裂缝加大。 纵向裂缝的防治原则是：在新筑路基或旧路加宽改造时，要严格按着新筑路基或旧路拓宽改造的施工程序实施，确保路基的稳定性，并在混凝土路面浇筑之前严格检查基层顶面回弹模量是否符合规范要求。使之控制纵向裂缝的产生。

3、交叉裂缝 水泥混凝土在拌和、运输、振捣、凝结、硬化的过程中始终存在着水泥的水化反应。水化反应可分为：初始期、休止期、凝结期及硬化期四个阶段。水泥水化反应在混凝土发生升温和降温过程中产生体积的胀缩变形，在内部骨料及外部边界条件约束下使混凝土的自由胀缩变形受阻，而产生拉

6 压应力。由于安定性不足的水泥中残存着一些过烧的Cao和Mgo,它们的水化速度较慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体积膨胀、开裂甚至溃散，在浇筑后的混凝土路面上出现大面积龟裂。因此，在水泥混凝土路面施工中要严格控制水泥的质量，严格按混凝土的设计配合比操作，保证混凝土强度。

4、板角断裂

与混凝土板角两边接缝相接的贯穿板厚的裂缝称为板角断裂。板角是混凝土路面的薄弱部位，由于板角很难振捣密实，板角强度相对较小。相邻板角之间无传力杆，传荷能力较差。当车轮荷载作用在板角时很容易出现板角断裂。， 预防板角断裂的措施：采用水稳性好的基层;横、纵缝填缝前要清理干净，填料要饱满;施工中板角、板边要振捣密实。

二、裂缝与断板的修补措施

1、一般裂缝 此裂缝的处理可采用环氧树脂修补圬工工艺方法进行。详见“环氧树脂修补圬工工艺”。

2、断板裂缝 这类裂缝处理可视裂缝走向，确定切割宽度，切缝应与混凝土路面分格的横缝平行，切割深度为12厘米，将切割区内的原混凝土凿除并清洗干净，并将底部的裂缝凿成“V”

7 型槽，用环氧树脂胶拌和水泥砂浆灌实。然将槽底部用1：1水泥砂浆铺平，并放臵方孔为5mm的钢丝网，再浇注抗折强度不小于4.5Mpa的细石混凝土进行振捣压实，经收水抹面后覆盖养生。细石混凝土中应掺配膨胀剂，其比例为水泥重量的15%。 混凝土路面的裂缝或断板按上述措施修补后，应建立观测点，观测修补后的道路使用情况。 附：混凝土路面修补工艺及参考表。

环氧树脂修补砼工艺

一、配合比工艺

1、先将水泥、中(粗)砂与水按其设计配合比进行配制。

2、将环氧树脂与稀释剂搅拌均匀。当环境温度低于20度时，可用温水溶法，(即将拌和物装入器皿内臵入水中加温)使树脂溶化，加热温度不超过40度。

3、将硬化剂加入已稀释的树脂溶液中，迅速搅拌。如使用间苯二胺(或乙二胺)作硬化剂时，应用温水溶法预先将硬化剂加热溶化，但温度不得超过65度。

4、将加好硬化剂的树脂倒入拌和好的粗细填料中，将含有环氧树脂的砂浆混合物，边和拌边压入裂缝中。

5、加入硬化剂后的树脂料，一般不宜加热。如气温过低影响操作或拌和时，间苯二胺(或乙二胺)有产生结晶析

8 出现象时，可用温水溶法稍微加热，但不得局部加热或加热过高，以防拌和物早期凝固。

6、含有环氧树脂的拌和物，应在浅槽内拌和，便于及时散除化学热。 环氧树脂拌和物的配合比为：水泥：砂：环氧树脂：间苯二胺(乙二胺)：水=1：3：0.25：0.02：0.45。本配合比为重量比。拌和物应在30分钟内用完。

二、方法选用

1、裂纹宽小于0.15mm,一般不作修补，必须进行封闭时，可涂二层树脂涂料;

2、裂纹宽0.15-0.3mm时，沿裂纹凿一条外口宽20mm，深约3mm的“V”形槽，然后涂一层厚约0.2mm的树脂涂料，再用树脂砂浆修补平整;

3、裂纹宽大于0.3mm时，沿裂纹凿一条外口宽20mm，内口宽约6mm，深约7mm的梯形槽，修补方法同2;

4、圬工(混凝土路面)表皮剥落或大块混凝土脱落时，凿除松散砂浆或混凝土，涂一层厚约0.2mm树脂涂料，用树脂砂浆修补平整。

水泥混凝土毕业论文题目范文第5篇

1 水泥混凝土路面施工要求

(1) 水泥混凝土路面铺筑期间应注意当地天气预报如遇降雨大风, 或气温高于400℃在冬季气温低于50℃时应停止施工。

(2) 农村公路水泥混凝土路面施工机具, 主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振捣棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机等设备。

(3) 原材料要求。

农村公路水泥混凝土路面施工, 宜采用造价较低的普通硅酸盐水泥。石子料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或碎卵石, 最大粒径不大于40mm。砂料应采用质地坚硬、洁净的中粗砂。

(4) 水泥混凝土的拌合与运输。

由于施工机具的限制, 拌合机应按置在离施工现场不远的位置以便运输和防止混凝土离析。在确定配合比的基础上, 应进行试拌, 并根据拌合设备的拌合量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前, 应观测砂石的含水量的变化, 修正加水量。搅拌时间控制在60s~120s。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度, 范围在10mm~40mm之间。混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况, 选配车型和车辆总数, 通常可采用自卸汽车、三轮翻斗车。

2 在摊铺混凝土路面前因先把基层表面适当洒水湿润

水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为:放样立模清扫铺料人工整平振动棒振捣平板振动器振实振动梁振平滚筒提浆人工抹平压纹或拉毛覆盖洒水养生拆除模板切缝填缝。

3 在施工中因注意的几个环节和主要事项

(1) 模板应采用钢模。模板在使用前应检查看看有没有, 弯曲、变形的模板, 如有因当更换, 模板的高度应与混凝土板厚度相同。模板应支立准确、稳固, 接头紧密、平顺, 不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填住, 防止漏浆。在农村公路或等级较低公路施工时, 混凝土的厚度是控制整个工程造价的关键环节, 它并非越厚越好, 一般采用面层混凝土厚1 2 c m, 基层采用级配砂砾厚为1 2 c m总厚24cm为宜。例如:2009年8月下东峪村修一条长2km, 宽4.5m的村路计划水泥混凝土面层15cm, 经过我们施工队给他各方面测算后把面层改成了12cm, 仅一项就节约直接费用8万余元。由此可见我们应从各方面严格效控制工程成本降低工程造价。

(2) 混合料一般采用人工摊铺应用锹反扣, 严禁抛掷和耧耙, 以防混合料离析。

(3) (1) 在混合料摊铺过程中每天施工结束或较长时间中断, 应设置横向施工逢, 其位置宜改在胀、缩缝处。设在缩缝处的横向施工缝采用光圆钢筋做传力杆, 位置在离混凝土顶面一半处、间距在30cm~40cm之间, 传力杆一半以上长度涂上沥青或套上塑料膜套, 使之在混凝土收缩时能够消力。 (2) 当一次铺筑宽度大于路面板宽 (4.0m~4.5m) 时, 应设纵向缩缝。缩缝做成假缝形式, 即铺筑时仅在板的上部设缝槽。而板的收缩和翘曲会使缝槽下的砼自行断裂。由于断裂表面凹凸不平, 互相嵌锁, 使这类接缝具有一定的传荷能力。缝槽深度要适中, 过浅, 混凝土表面的强度削弱得不够, 从而不能保证以后的断裂发生在接缝的位置上。过深, 不规则断裂面积过少, 接缝的传荷能力就降低一般缝深为1/4~1/5h。槽宽尽可能窄些, 一般为2cm~4cm, 纵向缩缝也应设拉杆, 以避免板块横向位移并保证接缝的传荷能力。设置的横向拉杆, 一般采用螺纹钢筋, 长度在25cm~30cm, 中部10cm范围内应刷防锈涂料。

(4) 混合料摊铺后, 先用振捣棒振捣。振捣棒最好倾斜插入, 插入角度宜为30°~45°, 振捣时间以混凝土停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提, 不得猛插快拨, 严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣, 在边沿处应距边沿有40cm处振捣为宜以避免碰撞模板。

(5) 振捣棒振捣后, 用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15s, 纵横交错应搭接10cm~20cm, 振动过程中对缺料的地方应进行人工填料找平。混凝土全面振捣后, 再用振动梁拖振初平, 振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振, 前进速度不能很快以每分钟1至1.5m为宜。

(6) 振捣完成后, 用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止, 再用铁抹抹两三遍压光表层。在修整的时候, 要经常用3米直尺检查平整度。抹面1h~2h后, 沿横坡方向用压纹机压纹, 纹理宽度3mm, 深度4mm, 间距为15mm~25mm随机排列, 但平均间距应在18mm~20mm范围内, 用力均匀宽窄一致。

(7) 压纹后的水泥混凝土路面, 宜用塑料薄膜覆盖并用松土苫压, 以防失去水分。要做到冬季保暖防冻夏季防爆晒失水。

(8) 当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象, 当板宽在4m~4.5m时纵向板长宜在4m~5m最大不大于6m, 纵向板幅一般按相等长度设置。切缝深度在2cm为宜。但坡度较陡时在变坡处可适当调整每一版幅的纵向宽度。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、路面厚度等因素, 切不可等到开方交通后再切逢应宜早不宜迟。

(9) 水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。先将缝内杂物清除干净, 然后用沥青灌缝要做到饱满密实。

4 成型的混凝土路面检验与路面开放通行

应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。水泥混凝土路面经检验合格, 应完善路肩、排水等配套工程, 经交工验收后即可开放交通, 投入使用。

5 在农村公路施工中所用当地农民工较

多, 他们的知识水平相对较低, 在开工前应先对农村施工人员进行简单的施工知识培训, 使其掌握基本施工知识和熟知个项要领, 以便在施工时他们能做到听的懂、做的到, 从而起到事半功倍的效果

总之水泥混凝土路面在我国广大农村还有很大的发展空间, 我们应广泛宣传并加强这方面的业务知识培训, 使我国的公路建设事业更上一个台阶。

摘要：农村公路和等级要求较低公路使用水泥混凝土铺筑路面, 因其施工要求较低、工艺流程简易便以控制等优点应成为公路建设首选。

水泥混凝土毕业论文题目范文第6篇

水泥混凝土路面具有刚度大、施工成本低等优点, 加之我国高等级公路的快速发展, 水泥混凝土路面得到了越来越多的使用。但是随着使用时间的推移, 水泥混凝土路面也暴露出来了越来越多的问题, 尤为突出的两个问题是, 损坏的蔓延和养护的困难。

2 常见水泥混凝土路面损坏

通常水泥混凝土路面的损坏主要包括四个方面, 分别是:面板破损、面板变形、解封破坏和表面损坏。下面将对以上四个方面及其成因进行描述。

2.1 面板破碎、裂缝

面板破碎、裂缝是指:由于裂缝的宽度贯穿整个水泥混凝土面层厚度, 因此将水泥混凝土面板拆分为多个板块, 导致面板的结构完整性受到严重影响, 失去原有的承载能力。造成面板破碎、裂缝的原因有以下几个方面:水泥混凝土原材料没有达到质量要求、水泥混凝土面板厚度不够或平面尺寸过大、温度翘曲应力没有达到设计要求、路面荷载的渠化作用、施工后面板没有及时洒水和覆盖养护等。

2.2 面板变形

面板变形是指:水泥混凝土面板的整体性没有受到影响, 但是整体发生较大的竖向位移, 严重影响路面行车的安全性和舒适性, 常见的破坏形式包括:相邻面板的错台、部分面板的沉陷和拱起等。造成面板变形的原因有以下几个方面:1) 如果面板间的完整性不好, 导致仅有部分接缝能够实现在和传递, 因此路面载荷的不断作用引起相邻面板出现挠度差, 形成错台;2) 由于路基土的固结或夯实程度不同, 导致部分面板的路基土发生沉陷而引发面板的沉陷;3) 由于相邻水泥混凝土面板的属性存在差异, 在受到环境影响时, 相邻的面板会出现程度不同的拱起。

2.3 接缝损坏

接缝损坏是指:横向接缝、纵向接缝的填缝材料的缺失或失效, 常见的破坏形式包括:接缝位置的填缝材料脱落、老化、唧泥等。造成接缝损坏的原因有以下几个方面:1) 选用错误的填缝材料, 例如:加热式的普通沥青, 受到温度和气候影响, 极易发生脆裂、破损, 造成接缝材料的脱落;2) 受到高温、雨水侵蚀的影响, 容易造成填缝材料的老化, 造成材料的属性失效;3) 由于材料的脱落和老化, 接缝位置形成空隙, 当雨雪通过接缝进入路基土, 容易造成唧泥的现象。

2.4 表面损坏

表面损坏是指:水泥混凝土面板发生的非结构性损坏, 即在面板出现的局部损坏, 常见的破坏形式包括:局部露骨、面板坑洞等。造成表面损坏的原因有以下几个方面:水泥混凝土原材料没有达到质量要求, 砂石材料中含有泥块、木块等杂质, 导致施工完成后杂质位置出现局部露骨、面板坑洞等情况。

3 水泥混凝土养护技术

为了防止出现以上四种水泥混凝土路面损坏的问题, 在水泥混凝土路面施工和养护过程中, 通常采取预防性和经常性的养护技术与措施, 实现保证水泥混凝土路面正常使用的情况下, 提高水泥混凝土路面的使用周期。

3.1 保证水泥混凝土路面施工质量

首先, 把好水泥混凝土施工原材料质量关, 确保原材料达到设计强度要求;其次, 严格按照设计要求强化对路基土质量的控制, 保证路基土的压实程度、稳定性和强度的均匀性;其次, 严格按照设计要求和施工规范, 应用先进的材料、设备和工艺对水泥混凝土路面板进行施工, 保证水泥混凝土面板的质量;最后, 按照施工要求对出现问题的水泥混凝土路面面板进行修补, 常用的水泥混凝土面板修补材料如表1所示。

3.2 防尘保洁、疏通排水

首先, 水泥混凝土路面要经常进行防尘保洁处理, 尤其需要将路面上的石料、金属等坚硬物质及时清除, 防止因为路面上的车轮碾压或摩擦而引起对水泥混凝土路面的损伤;其次, 定期对水泥混凝土路面进行检查, 及时疏通路基、路面的排水设备, 保证路面积水的及时清除, 防止地表水渗透导致路基土强度不足;最后, 在水泥混凝土面板发生裂缝的初期就进行填缝处理, 防止地表水下渗造成路面破坏。

3.3 填缝材料的修补

水泥混凝土路面在出现接缝损坏初期就应当进行及时的修补。首先, 温度发生变化导致路面发生热胀冷缩时, 接缝间距变窄挤出来的填缝材料要及时清除, 接缝间距变宽导致填缝材料欠缺应当及时进行补充;其次, 进行填缝作业前, 要将老化的填缝材料和杂质进行清除, 填缝作业时要确保填缝材料与水泥混凝土路面齐平, 确保接缝的完整性和平顺性;最后, 填缝作业要依据水泥混凝土路面破坏形式的差异采取有针对性的填缝措施, 根据其功能的不同, 常见的水泥混凝土路面填缝材料分类及适用范围如表2所示。

4 结论

随着我国高等级公路的快速发展, 水泥混凝土路面得到了广泛的应用, 但在使用的过程中通常会出现面板破碎、裂缝、面板变形、接缝损坏、表面损坏等问题, 因此应当有针对性的对水泥混凝土路面进行修补与养护, 主要的解决措施包括:保证水泥混凝土路面施工质量、防尘保洁、疏通排水和填缝材料的修补。以实现在水泥混凝土路面养护的过程中不断地总结经验, 提升各类水泥混凝土路面养护的水平。

摘要：由于设计因素、施工因素和使用条件, 水泥混凝土路面往往会发生损坏问题, 严重影响行车的安全性和舒适性。本文首先详细阐述并分析水泥混凝土路面损坏的类型及其原因, 并根据多年的水泥混凝土路面养护经验, 提出了防止水泥混凝土路面损坏及养护的技术与方法, 为水泥混凝土路面的养护工作提供参考。

关键词：水泥混凝土,路面损坏,路面养护

参考文献

[1] 李志强, 戴秀芹, 丁明科, 等.水泥混凝土路面养护技术[J].华东公路, 2001 (z1) :28-30.

[2] 辛立华.水泥混凝土路面养护技术初探[J].中国勘察设计, 2011 (7) :84-87.