行车使用应急预案

*********有限公司行车事故 应急救援预案二 **年六月二十日一、总则（一）编制目的为了规范我公司行车事故应急预案的编制工作，提升企业应对行车事故的能力，及时控制和消除事故的危害，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，维护全体员工生命安全和社会稳 定，特制定本预案。（二）编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《特种设备安全监察条例》 、《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》 《特种设备事故报告和调查处理规定》、《起重机械安全监察规定》和《重大危险源辨识》等法律、法规、标准及有 关规定 , 制定本预案。二、应急救援组织结构及职责（一）应急救援组织机构、应急救援领导小组由组长、副组长、组员组成，其中组长应由公司的主要责任人担任。发生紧急事件时，现场在应急救援小组的领导下，有序开展应急救援。组织机构图见图。应急救援领导小组组长副组长组员图 应急救援组织机构图()应急救援领导小组成员：组长 ： 副 组 长 ： 组员 ： 消防队：急救中心： （三） 应急人员包括：（ ）专业维修人员；（ ）后勤服务人员；（）综合应急抢险人员。（四）应急设备()营救设备： 安全绳、气割设备、金属切割机、 液压扩张器、千斤顶、便携式照明灯、撬杆和其他常用工具等。()通信设备：电话、传真等。()个人防护设备：防护服、安全帽、安全带、防滑靴、防砸鞋、绝缘鞋、手套、防护眼镜、防毒面具等。()消防设备：消防栓、泡沫灭火器、砂土等。()警示标志：各种警示牌、警戒线等。()文件资料：行车使用维修说明书、使用维修记录。（五）应急资金和物资供应公司根据具体情况进行安排，必须保证应急救援时资金和物资的及时供应。三、危险辨识与灾害后果预测（一）行车的安全保护状况、包括：（ ）限制起重载荷量的装置，如超载限制器； （ ） 限定行程位置的装置，如上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、轨道端部止挡等；（ ）安全定位装置，如夹轨钳和锚定装置等； （ ）其他安全装置，如联锁保护装置、缓冲器、安全钩、扫轨板等的型号、完好状况、更换维修记录、检查记录等。、主要受力构件状况：包括主梁、端梁、支腿等的完好状况、更换维修记录、检查记录等。、主要零部件安全状况：包括吊钩、卷筒、滑轮、联轴器、 齿轮、制动器、减速器、轴承、车轮、小（大）车运行机构、电机、控制器等的完好状况、更换维修记录、检查记录等。。（二）行车伤害事故及原因分析行车伤害事故主要有挤压、 高处坠落、吊物坠落、倒塌、折断、倾覆、触电、撞击等，占全部起重机伤害事故的%，尤其以吊物坠落、挤压碰撞事故最为突出，约占%。每一种事故都与其环境 有关，有人为造成的，也有设备缺陷造成的，或人和设备双重因素造成的。、碰撞挤压事故()吊物（具）在运行过程中摆动挤压碰撞人。发生此种情况原因：一是由于操作员操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物（具）产生较大惯性；二是由于指挥有误，吊运路线不合理， 致使吊物（具）在剧烈摆动中挤压碰撞人。()吊物（具）摆放不稳发生倾倒碰砸人。 发生此种情况原因：一是由于吊物（具）旋转方式不当，对重大吊物（具）旋转不稳没有采取必要的安全防护措施；二是由于吊运作业现场管理不善，致使吊物（具）突然倾倒碰砸人。()在指挥或检修作业中被挤压碰撞，即作为指挥人员在运行机构之间，受到运行中的起重机的挤压碰撞。发生此种情况原因： 一是由于指挥作业人员站位不当； 二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施，司机在贸然启动时挤压碰人。、吊具或吊物坠落事故吊物或吊具坠落是起重伤害中数量较多的一种。这类事故主要 是由于吊具、 索具（如钢丝绳） 有缺陷或选择不当，绑挂方法不当， 司机操作不规范，过卷扬，起升、超载限制器失灵等原因造成。、行车倾翻、折断、倒塌事故机体倾翻事故的原因主要有露天作业的起重机夹轨器失效；没有防风锚定装置或其不可靠；超载，支护不当，在基础不稳固状态下起吊重物，或负载转弯、超速运行等。折断