资金控制下桥梁工程论文范文

资金控制下桥梁工程论文范文第1篇

[摘 要] 我国企业内部控制制度普遍薄弱，主要表现为：企业领导层的内部控制意识严重缺乏；企业会计人员的素质难以胜任 内部控制要求；各类成本费用支出控制不力，财务信息及其质量严重失真；企业经济效益影响着内部控制制度的有效 发挥；建立企业监督机制的范围偏窄。对此，应完善法人治理结构，强化内部控制制度，完善企业风险评估与预警制度，建立有效的管理信息系统。建立提高员工素质，建立内部控制制度评价体系与内部控制审计机制。

[关键词] 内部控制制度；问题；对策

[作者简介] 黄丽华，江西科技师范学院专科部管理系实验师，研究方向为财务会计、会计电算化；

何晓民，江西科技师范学院专科部管理系讲师，研究方向为财政金融。(江西 南昌 330013)

我国企业内部控制起步较晚，加之对内部控制存在许多误解、公司治理结构上存在先天不足以及组织结构和人员素质等方面的问题，使我国企业内部控制总体上显得非常薄弱，与发达国家相比仍有一定的差距。实践证明：得控则强，失控则弱，无控则乱，不控则败。内部控制制度，已成为企业能否存发展壮大的关键所在。

一、内部控制制度的内涵及其意义

内部控制制度是现代企业、事业单位，以及其他有关的组织对经济活动和财务活动进行管理时所采取的一系列管理手段，是现代企业、事业单位和组织有效管理制度的一个不可缺少的组成部分。

所谓内部控制制度就是一个企业为了实现经营目标，保证业务活动的有效进行维护资产的安全和完整，防止、发现、纠正错误和舞弊，保证财务收支和会计资料的真实、合法、完整而制定和实施的政策和制度。内部控制制度贯穿于企业经营活动的各个方面，只要企业存在经济活动和经营管理，就需要加强内部控制，建立相应的内部控制制度。内部控制由企业董事会、管理当局和其他员工实施，为保证财务报告的可靠性、经营的效率效果以及现行法规的遵循等目标的达成而提供合理保证的过程。内部控制的目标是确保单位经营活动的效率性和效果性、资产的安全性、经济信息和财务报告的可靠性。企业单位制定内部控制制度的基本目的在于：保证组织机构经济活动的正常运转，保证企业资产的安全、完整与有效运用，提高经济核算(包括会计核算、统计核算和业务核算)的正确性与可靠性，推动与考核企业单位各项方针、政策的贯彻执行，评价企业的经济效益，提高企业的经营管理水平。

内部控制可以提高企业的经济效益，减少低效和投资浪费，能防弊纠错，是进一步深化经济体制改革的重要条件，较完善的内部控制制度具有以下重要意义：

1.保证财产物资的安全。企业的经营过程中应该保持财产物资的安全，它涉及到企业所有者、企业经营者、以及企业职工的切身利益。完善的内部控制制度能够堵塞漏洞，防止或减少贪污盗窃行为的发生。

2.保证会计信息和其他信息的真实可靠。会计信息是否真实可靠不论是对于组织内部，还是对于组织外部的有关方面都是至关重要的。就组织外部而言，国家对于组织的管理、国家进行宏观调控、组织间进行联营、投资，社会集团和个人购买股票或债券等都要建立在正确的会计信息的基础上。就组织内部而言，组织进行业绩评价、预算、决策时更离不开正确的会计信息。通过建立内部控制制度，有助于将可能发生的会计信息的差错、失误减少到最低的程度。

3.有利于实现组织的方针和目标。企业在其经营活动中必然会制定各种经营防止和经营目标，作为处理日常经营活动的准绳。健全的内部的控制制度，可以增强企业的管理功能，会计信息可以在企业的会计系统中畅通无阻地传递，并及时提供反馈信息，对于偏离企业经营防止和经营目标的经济行为，可以立即予以发现并即使反馈到各级管理机构，采取纠正行动使企业的经营活动按照即定的方针进行，实现企业的经营目标。

4.提高业务处理的工作效率。内部控制制度要求组织内部各个职能部门的工作相互协调和制约。通过业务处理的授权，使组织的各个职能部门明确工作的范围和职权、职责，使各个职能部门能各司其职。业务发生以后，各管理部门根据自己的职责范围及时做出处理，减少不必要的请示和报告的环节，也可以避免相互推委的情况。当业务呈现出不正常的迹象时，根据控制的要求及时处理，或者立即向有关领导报告。组织通过内部控制制度可以提高业务处理的工作效率。

5.有利于实现国家对企业的宏观控制。组织在其运转过程中必须自觉地接受国家的宏观指导和控制。作为宏观控制的手段，国家制订和颁布了一整套的财经法规和财经纪律，制定和颁布了会计准则、会计制度和财务制度，企业必须自觉遵循各项财经法规，按国家统一要求提供会计信息。企业内部控制的强弱会直接增强或削弱国家对组织的宏观控制的实现。组织通过建立内部控制制度进行自我约束，保证组织提供正确的会计信息，遵循国家的财经法纪，合法经营，从而保证国家的宏观控制得以实现。

二、我国企业内部控制存在的主要问题

目前，我国企业内部控制制度普遍薄弱，主要表现在以下几点：

1.企业领导层的内控意识严重缺乏。由于受到思想认识上的影响，我国一些企业的领导对内部控制制度认识严重不足，以为内部控制制度束缚了自己的权力，不重视内部控制制度的建设；有的企业把内部控制制度只理解为各种规章制度的汇编及建立企业内部控制机制；有的企业在处理内控与管理、风险、发展的关系问题时，错误地使强化内部控制与发展和效益对立起来；有的企业的内部控制制度残缺不全或有关内容不尽合理，更多的是有章不循，使内部控制制度流于形式，失去应有的刚性和严肃性。

2.企业会计人员的基本素质难以胜任内控要求。一个好的内部控制的程序或者措施，需要行使控制职能的人员在心理上、技能上和行为方式上达到实施内部控制的基本要求。近几年来，由于会计队伍迅速扩大，会计人员的基本素质参差不齐，比如，一些根本不具备从业资格，靠人情关系混进会计队伍的人员，也占据在会计岗位上；有些会计人员无视财经纪律，为了个人利益，顺从领导意图办事，甚至为讨好领导，在弄虚作假上帮着出点子，造成会计信息严重失真，财务数据被歪曲。这些因素都影响了内部控制制度的实施及执行的有效性。

3.各类成本费用支出控制不力。许多企业由于重资金管理、轻财产物资管理，造成财产物资内控管理严重不到位，使物资购销存的管理制度松散，存货采购、验收、保管、运输、付款等环节未能实施严格的职务分离，造成存货的发出未按规定手续办理，也未能及时与会计记录进行核对，对多年的毁损、报废、短缺、积压、滞销等不作及时处理，致使财产物资的库存管理漏洞百出，再加上经济往来中审查稽核制度不够完善，从而造成企业资产大量流失。

4.财务信息及其质量严重失真。由于企业内控制度不够完善等原因，致使企业会计工作秩序比较混乱，经济业务核算不准确不真实，造成财务信息失真现象较为严重，如常规性的印章(票)分管制度，需要空白凭证保管使用制度及会计人员分工中的“内部牵制”原则等得不到真正的落实；会计凭证的填制缺乏合理有效的原始凭证支持；人为捏造会计事实、篡改会计数据，设置账外账，乱挤成本，隐瞒或虚报收入和利润；资产不清，债务不实；一部分会计人员法制和管理意识不强，使某些不合法或不合理的经济业务仅仅因有关领导的同意便得到财务人员的支持通过，不行使财务监督权力。

5.企业产权关系不够明确。进行产权制度改革是企业建立公司法人治理结构的关键，也只有董事会充分发挥作用，才能建立规范有序的公司法人治理结构。但目前我国公司的法人治理结构尚不完善，董事会机构没有充分发挥其应有的职能。有不少国有企业在改革过程中，一味地“放权让利”，致使原厂长负责制的领导班子现在既是经理层又进入董事会，董事会成员和经理成员高度重叠，使国有企业产权主体缺位、权责不清，内部控制的受益主体模糊不清。这种责权不分的公司治理结构，导致所有者对经营者不能实施有效的控制，作为代表公司股东的控制主体董事会形同虚设，严重缺位。

6.企业经济效益影响着内部控制制度的有效发挥。一般来说，企业控制环节和控制措施越严密，控制的整体效果就越好，所需的成本就越高，这是企业必须充分考虑的一个重要管理问题。当控制成本大于可能产生的损失时，就没有必要设置控制环节和控制措施，一些小错误和舞弊行为的发生就得不到控制。同样，各种内部控制制度的关系处理不当，也会影响内部控制制度的有效发挥。

7.建立企业监督检查机制的范围偏窄。由于我国《审计法》对国有企业的监督机构设置作了强制性要求，而对非国有企业未作要求，致使许多非国有企业未能建立有效的监督检查机制，是内部控制制度的实施和执行缺乏有效的监督检查，更不用说是内审组织。在股份制企业，董事会下面也设立审计委员会，内审机构直接对总经理负责，审计领域狭窄，缺乏独立性和权威性。

三、完善我国企业内部控制制度的对策思考

从目前企业内部控制制度实践来看，实施有效的内部控制要从以下几方面入手：

1.完善法人治理结构，强化内部控制制度。首先，从公司法人治理结构角度看，内部控制的控制结构就是建立以股东作为最终控制主体，董事会、经理层、各职能部门和企业全体员工既作为不同层次的控制主体，也作为上一层次的受控对象，他们通过各自的行为方式方法，使内部控制朝着企业价值最大化目标运行。其次，强化董事会职能。控制环境是企业内部控制体系的核心，董事会就是这个核心的核心。它负责为公司经理制定博弈规则，对内部控制来说，一个积极主动的董事会是相当重要的。董事会成员应具备相当的工作经验和专业知识，董事会应具有相对于管理层的独立性，要强化董事义务与责任意识，董事会成员应确保参与管理的程序和采取措施的有效性。再次，增强监事会的权威性。监事会的职责与权限要明确，制定具体工作规则与议事程序，避免监事会流于形式。第四，完善公司管理人员的激励机制。将公司管理人员的报酬与公司的经营业绩紧密挂钩，设计有效的分配和激励办法。另外，对经营者的控制，还要有以资本市场、产品市场以及法律规章制度为主体的外部控制机制。

2.完善企业风险评估与预警系统。风险是评价企业内部控制制度的逻辑终点。风险评估是识别与分析为达成营运、财务报告与遵循目标的风险，用以构成决定该如何管理这些风险方法的基础。一个组织的内部控制制度反映了其管理水平，而风险因素暴露出组织内部控制机制中存在的各种控制薄弱环节。风险影响着每个企业的生存和发展，也影响其在行业中的竞争力以及在市场上的声誉和形象。只有企业意识到了风险，才会主动采取措施，加强内部控制，进行风险分析、评估。风险评估主要工作程序：确认企业整体目标与层级目标，识别影响目标实现的内部和外部风险，分析风险发生的原因、重要性及后果等，提出管理风险的措施。风险的存在是实施控制的根本原因。因此，企业要建立风险预警分析、控制机制，最大限度避免或降低各种财务风险和经营风险，使企业在经营管理过程中健康发展。同时，建立预警机制。预警系统就是预先告知特定对象已面临危险情况及可能发生危险，并告诫其采取防范措施的机制。企业预警系统主要应建立生产经营活动预警、现金预警、财务预警等。

3.建立有效的管理信息系统。信息系统是一个由人、硬件、软件和数据资源组成，包括处理系统和传输系统两个方向，解决人流、物流、资金流、事务流和信息流的流动的一个系统。一个良好的信息和沟通系统，可以使企业及时掌握营运状况和组织中发生的各种情况，及时为企业员工提供履行职责所需的各种信息，使企业的经营和管理流畅进行，有助于提高内部控制的效率和效果。管理信息系统通过对一个组织内部和外部数据的处理来获得有关信息，以控制企业的行为。管理信息系统能够提供有效地进行战略计划和决策的信息。只有企业的人员通过管理信息系统了解了企业目前的状况，才能对可能发生的异常状况做出反应，从而及时报告，以防止重大损失的发生。建立互相协调、相互制约、及时畅通的信息的反馈系统，保证提供及时、准确的经营管理信息，避免或减少经营、财务差错。同时，有效的管理信息系统对内部控制制度也形成新的影响与促进。随着信息技术的不断发展与完善，管理信息系统内部控制制度必将得到进一步强化和完善。

4.建立提高企业员工素质的机制。内部控制制度的成效，取决于企业员工控制意识和行为，取决于企业员工的素质。没有员工的发展，就没有企业战略目标的实现。首先，人力资源政策直接影响到企业中每一个人的业绩和表现。良好的人力资源政策，对培养企业的员工，提高企业员工的素质，更好地贯彻和执行内部控制有很大的帮助。因此，我国企业必须引入竞争机制，形成任人唯贤的用人机制。同时，设计有效的绩效管理体系，进行科学的岗位分析，明确岗位职责，以岗位说明书为基础来制订绩效评估标准。这些体系与内控体系相互促进。特别需关注体系中管理者的激励机制构建，管理者的素质在企业内部控制制度设计过程中起着非常重要的作用，影响到企业内部控制的效率和效果。其次，加强企业组织文化的建立，建立学习型组织，让内部控制制度融入企业文化里，为员工素质的提高营造良好的企业环境，同时加强企业的凝聚力、创造力。

5.建立内部控制制度评价体系与内部控制审计机制。随着社会经济发展对内部控制功能作用要求的不断增强，我们需要在研究内部控制系统与结构的基础上注意研究内部控制具体操作问题。建立一个强有力的保证内部控制有效执行的监督体系，使设计的内部控制制度都能得到有效的实施。首先，建立内部控制制度自我评价体系。所谓内部控制自我评价是公司定期或不定期地对自己及所属子公司的内部控制系统进行评价，评价内部控制的有效性及其实施的效率效果，以期能更好地实现内部控制的目标。自评不仅要与企业的风险管理紧密结合，而且要与信息管理相结合。自我评价要定期或不定期的进行，且要及时总结，报告内部控制评估结果并提供改善建议。另外，建立内部控制审计机制。开展内部控制审计目的是要使企业的生产经营活动能够按照预定的目标和方式，在有效的控制下规范运作。开展内部控制审计是与国际先进内部审计接轨的必然要求。通过内部控制审计、监督、纠正和处理执行过程中出现的偏差和错误，使内部控制更趋于完善。内部控制审计的主要内容包括有效性的测试、执行力的测试、成本效益性测评、科学合理性的评价。

四、结语

对企业来说，优化内部控制制度是一个渐进的过程，必须建立其内部控制评价体系与内部控制审计机制，根据情况的变化和出现的问题对相应的内部控制制度作出及时修正或建立新的内部控制制度，才能建立起行之有效的内部控制体系。

参考文献：

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[7]刘静，李竹梅.内部控制环境的探讨[J].会计研究，2005，(2).

[责任编辑：徐国庆]

资金控制下桥梁工程论文范文第2篇

摘要：在市政路桥工程施工过程中，测量结果可用于优化施工技术方案，加强施工质量管控力度。为从根本上提升施工测量水平，需应用更为先进的测量技术与测量设备，结合路桥工程具体建设要求优化测量流程，制定专项可行测量管控机制。基于此，本文分别分析了市政道路工程测量技术要点、市政桥梁工程测量技术要点，并根据实际测量工作制定测量环节的专项管控机制，以供参考。

关键词：市政路桥工程;测量技术;测量要点;控制对策

前言：市政路桥工程施工水平可直接影响到大众生活质量，需要加强路桥工程各施工环节管控力度，最大限度降低工程施工质量问题发生几率。测量是市政路桥工程施工重要环节，测量结果可直接反映出市政路桥工程施工质量及效率。为保障施工测量工程高质高效开展，還需要加强测量工作全过程控制力度，优化工程测量方案，对测量结果进行严谨审核。

1、市政道路工程测量要点

1.1水准测量

水准测量环节涉及到的流程较为复杂，需要在具体实施过程中找准水准点位置，并进行实际量测，对量测数据进行统一处理与利用。在道路水准点测量工作开展期间的涉及面较为广阔，需要采用科学手段获取道路结构式平面高程、平整度等数值。

水准测量期间的水准点应当结合工程施工现场实际情况进行灵活调整。通常情况下，水准测量点需要每隔200米设置一个，以保障测量的覆盖率，避免水准点设置较多，对后续数据处理环节造成不利影响。

水准测量工作是市政道路工程基础测量项目之一，需要测量人员应当在实际工作中严格遵循线性测量标准化规定，以从根本上保障后续测量结果的全面性与精准度。

在测量环节的测量仪器设备应当定期开展维护保养工作，使设备测量误差值能够被控制在标准范围内[1]。测量所得的水准点检测数据还需要集中收集，并开展时间点闭合测算工作。结合施工时整点测量要求，核算图纸内部高程点位置以及高程点信息。在测量数据处理完毕后，应当及时存储在相应的数据库内，便于后续对测量数据整理及利用。

1.2中心线放样

市政道路工程中的中心线放样环节专业性更为突出，在放样时需要涉及导线复核、中桩放样、中桩穿线、栓桩导点复测记录等内容。

在导线点坐标复测环节，需要由设计单位负责，对施工导线点进行审核及重复测算。设计单位还需要明确导线点位置，并采取导线点保护措施，为后续工程竣工验收工作的有序开展奠定坚实基础。

在道路工程施工时，要求测量人员需严格遵照相关规范重复测量施工现场的导线点以及测量桩位置，确保导线点及控制桩位置与施工图纸具体要求相符[2]。在初步确定控制桩、导线点、施工现场典型点位后，由设计人员对比分析测量点位与施工图纸上的具体位置。在两位置相同的情况下，还需要对施工现场的具体地形展开测量。如导线点位置与施工图纸存在较大出入，则应当再次开展导线点的复测工作，着重关注施工导线点、控制桩的定位工作。

在中桩放样环节，应当借助拨角放样方式，放出邻近点位的中桩点。桩放样工作对测量人员专业技能及职业素养的要求较高，需要测量人员重点关注设备调试工作，确保中装线位置精准，将中装位置的误差值控制在最小范围之内。

中桩穿线与导线点复测工作流程相似度较多，为从根本上保障中桩穿线期间的位置精准度，还需配合使用线路指标等方式对该位置进行检验，以从根本上提升施工质量管控水平。测量所得的数据应当确保中桩穿线的直线点位于直线位置处，保障中桩穿线位置精准。如发现直线点出现偏差问题，则需要对中桩穿线位置进行重新校定。

利用三角网测量方式辅助栓桩导点位置的检测，对导线位置点展开细致审核。通过三角测量手段固定导线点位置值，即便是在施工期间出现桩体位置移动时，也可以复原到位置。

2、市政桥梁工程测量要点

2.1桥梁测量要求

市政桥梁工程对施工测量精准度的要求更为严格，在桥梁设计、施工、运维管理等过程涉及到的测量内容、测量方式存在较大差异。

其中，桥梁工程设计阶段测量工作主要就是开展地形勘察，确定施工区域的控制点以及控制桩位置[3];

施工阶段测量工作应着重开展结构测量及施工放样，依照具体施工要求，确保桥梁各构件位置均与设计图纸位置相符。

运营维护阶段桥梁测量工作主要就是针对桥梁结构的变形情况，通过测量重要结构位置偏差，及时发现并解决存在于桥梁工程运营期间的安全隐患问题，最大限度延长桥梁工程全寿命周期。

在市政桥梁工程测量工作开展期间，测量结果的全面性与精准度极容易受到现场温度、湿度、测算水平等因素影响，还需要加强测量期间各环节管控力度，制定出专项可行的测量质量管理机制。

2.2桥梁测量内容

针对桥梁建设阶段的测量工作，需要结合不同环节建设要点制定出专项测量目标。

设计环节的测量工作需要将施工现场地形地貌情况更加完整的展现在设计图纸中，使桥梁实体及原始地形均能够依照相关比例落实在施工图内。桥梁测量各环节关系紧密，借助测量结果可更加清晰的了解到后续建设要点，落实各环节准备工作，确保桥梁工程施工工作高质高效开展。

要求在桥梁测量过程中，技术人员、施工人员及管理人员应当密切配合，对测量结果进行严格的审查及复测，使测量工作能够在保障桥梁工程高质高效开展中发挥出重要作用。

3、市政路桥工程测量工作管控对策

3.1编制严禁路桥工程测量技术方案

为从根本上提升工程实际测量水平，在市政路桥工程测量工作开始前，需要对市政路桥工程建设场地进行全面勘察，结合勘察内容不断完善测量方案[4]。充分发挥出测量结果对市政路桥工程建设全过程起到的指导作用，分析可能影响到测量结果精准度的不良因素，结合此些因素制定专项可行的测量管理机制。

在市政路桥工程测量方案编制过程中细致分析工程施工方案及施工图纸内容，结合此些内容明确工程实际测量任务，确保测量工作能够高质高效开展。

3.2加强测量管控力度

为从根本上提升市政路桥工程测量结果精准度，还需要明确影响市政路桥工程测量精准度的各类因素，加强市政路桥工程测量各环节管理力度，不断优化测量管理机制。

针对测量人员专业水平参差不齐等影响因素，应当在施工人员群体中定期组织测量技术及测量设备操作等内容的教育培训活动，要求测量人员应当明确测量目标及测量任务，熟练掌握先进测量技术及测量设施。建立健全测量人员专项奖惩机制，确保施工人员能够在具体施工环节严格遵循操作规范要求;

针对测量设备影响因素，加强日常测量工作中的测量机械设备运维管控力度，消除测量设备在实际运行期间的隐患问题，使测量结果的精准度能够得到严格保障。要求在测量设备操作过程中，相关工作人员需要熟知测量设备正确操作规范，结合工程实际测量要求，对测量设备进行初步调试。为从根本上提高測量设备实际运行水平，还需要结合不同测量区域要求，选择是一个测量设备及测量技术，确保实际测量工作始终处于较高水平。开展市政路桥工程测量试验工作，要求测量过程应当在天气稳定的环境下进行，确保测量结果的全面性与精准度不会受到恶劣天气环境的影响。

3.3引进先进测量技术设施

为使市政路桥工程测量结果的全面性与精准性能够得到切实提升，还需要引进先进测量技术设施。结合日渐成熟的网络技术构建数据测量平台，做好测量环节的数据收集与整合工作，提高测量数据整体利用水平，使测量工作结果能够与工程实际建设情况一致。

为充分发挥出 GPS技术在市政路桥工程测量中的应用有效性，需要选择性能较高的接收设备，要求相关工作人员能够依照规范流程开展设备天线安装、操作、气象参数收集、测量结果记录等工作[5]。借助软件自动构网手段，对获取到的 GPS极限处理数据闭合差进行自动化计算，切实保障市政路桥工程实际测量结果的精准性及全面度，确保测量结果能够在后期市政路桥工程施工期间充分发挥出应有的指导价值。

对获取到的市政路桥工程测量数据进行前期粗加工，借助计算机解译测量数据，挖掘数据内部应用价值，基于不同数据种类，建立起相应的数据文件。在市政路桥工程测量基线数据处理过程中，使用统一的数据文件格式，确保各类接收机接收到的数据文件能够形成相互兼容的标准文件。

总结：总而言之，测量工作开展水平可直接影响到路桥工程建设期间的质量及效率，并为路桥工程若实施环节的有序开展提供充足理论依据。为从根本上保障路桥工程测量结果精准度，需要明确市政道路及桥梁工程各环节测量要点，严格审查与纠正测量结果中的偏差问题。

参考文献

[1]吴嘉杰. 市政路桥工程测量技术要点及控制措施探讨[J]. 江西建材，2020（04）：85-86.

[2]毛瑞. 市政路桥工程测量技术的要点和控制措施[J]. 住宅与房地产，2020（26）：182-183.

[3]智尚坤，程丕峰，马旭添，庚同哲. 市政路桥工程测量技术要点及控制措施浅谈[J]. 现代物业（中旬刊），2019（06）：172.

[4]窦杰. 市政路桥工程测量技术要点与控制方法研究[J]. 现代物业（中旬刊），2019（06）：180-181.

[5]史春. 市政路桥工程测量技术要点与控制方法研究[J]. 信息化建设，2015（11）：205-206.

资金控制下桥梁工程论文范文第3篇

摘要：本文主要分析了现阶段道路桥梁工程在造价环节的管理与控制中的问题。论述了中国道路桥梁工程造价的发展情况，在此基础之上结合不同施工阶段的特点，对于怎样加强道路桥梁工程造价管理与控制的对策进行探讨，旨在为同行们提供一些参考。

关键词：道路桥梁工程；工程造价；控制及管理

0 引言

现阶段，随着经济的不断发展，中国的道路桥梁事业也得到了长足的长进，在道路桥梁工程造价中三超现象却比较普遍，三超也就是预算超概算，决算超预算，概算超估算。道路桥梁是国家的基础性建设，道路桥梁的工程造价与国民经济的发展息息相关，要想保证开发商以及投资商的继续发展，就要适当的降低道路桥梁的工程造价。因此，施工企业在进行项目施工时，要在整个项目工程始终都要严格对工程造价进行管理与控制，这样才能用有限的资源得到最大的效益，也就是社会经济效益。中国的道路桥梁工程建设项目很多，而投入的资金往往超过预算很多，这样一来，施工企业在施工过程当中就投入了较多的资金，与此同时，不但制约了国民经济的发展，还对企业利润方面有较大的弊端。所以，道路桥梁工程造价的管理与控制具有深刻的重要意义。

1 中国道路桥梁工程造价的发展现状

如今，中国道路桥梁工程中的三超现象十分严重，主要原因可以总结为以下几个方面。

1.1地区性的建筑市场壁垒逐渐消失

随着社会的不断发展，基础建设管理体制也在进行不断的改革，因此地区性的建筑市场壁垒已经不复存在，所以异地承揽工程项目的现象大量存在，跨行业包揽工程的现象也时有发生。然而，由于行业的不同以及地区的差异，很多方面没有一致性的标准，比如取费基础，预算定额，预算编制以及取费标准等等。这样一来，对于跨行业以及跨地区的施工企业来讲，很多时候对于工程造价都不能进行严格合理的把控和管理。

1.2现阶段的工程造价确定方法比较落后

如今，经济和社会都在飞速发展，因此在工程建设领域也不断有新材料，新技术以及新工艺等出现，所以市场需求也在不断快速变化，与此同时，当前使用的工程造价确定的方法就显得比较落后，跟不上时代的发展。

1.3道路桥梁工程造价管理模式多为阶段性

现如今，道路桥梁工程施工企业使用的工程造价模式为阶段性的居多，缺乏对于工程项目全过程的综合管理，并且也没有合理科学的组织管理模式，所以很多工程的设计投资都高于实际需要的投资水平，并且在施工中设计变更也十分的随意，最终道路桥梁的工程投资大大增加。

1.4工程造价管理人员的专业素质水平有待提高

现在，施工企业的造价管理人员对于专业知识以及工作经验都比较缺乏，因此在工作当中不能满足造价控制和管理的需要，所以，在道路桥梁工程造价中投资预控能力不足的现象也时有发生。除此之外，一些造价工作人员没有详细了解在建项目，因此，在工作中就无法 做到有序，合理以及协调的工作。

2 如何加强道路桥梁工程造价控制与管理

2.1 道路桥梁工程项目立项决策阶段的措施

道路桥梁工程项目的立项决策阶段的内容主要有三点，那就是可行性研究报告，项目建议书以及项目评估报告。在立项决策阶段建设标准以及建设规模是十分重要的，与工程造价的关系十分密切。工程造价的控制和管理工作在决策阶段主要是由建设单位以及社会相关职能部门负责的，建设单位的管理工作更为重要，因为建设单位是工程管理方，也是投资方，在工程造价的控制和管理工作方面应该更加积极。

对于建设单位來说，要做好项目设备，材料以及技术的相关研究工作，对于拟建方案进行积极的论证分析，分析其科学性，可行性以及先进性，更要仔细估算建设投资，要保证投资的高效与合理。建设单位还要结合已有的资料，预测和评价项目投产滞后社会以及经济等方面的效益，根据这些在评定所选方案是不是合理科学，论证项目是否要进行建设，这些都可以成为工程项目投资决策部门的工作依据。

2.2 道路桥梁工程项目设计阶段的措施

道路桥梁工程的每个阶段都要进行造价计算，并且要突出决策和设计这两个重点。一般来说导致工程造价偏高的因素来自多方面，比如一位追求高质量，陈旧的设计理念以及可望不可即的高标准等等。所以，施工单位控制与管理道路桥梁工程造价，就要做好以下几点。

首先，运用监督管理机制，项目设计工作在科学监督的情况下能更为合理科学，并且整个建设单位的管理水平也可以大大提升，产业结构能够进一步优化。其次，坚决实行限额设计方法，这是控制工程造价的有效方法，限额设计也就是遵循一定的结构，将资金的投入分成很多类型，设计人员再严格按照定好的数额开展设计工作。最后，是对设计方案的优选，对多个设计方案进行比较分析，最终确定最优的设计方案。

2.3 道路桥梁工程实施阶段的措施

道路桥梁工程实施阶段的工程造价控制与管理主要有三个方面，那就是招

标管理、施工管理以及结算管理。

2.3.1道路桥梁工程招标管理

招标管理工作主要涉及到以下几个方面，对于材料以及机械设备的采购要使用招标制度，这样就可以通过市场竞争的手段，从而大大降低工程造价。招标过程当中还要避免串标的现象发生，避免抬高报价的现象发生。科学的确定最高限价以及标底也十分重要，这两个值的控制应该处于概算与预算的范围之内，积极健全合同与招标文件对于造价控制与管理的要求和规定，最终得到一个有效的合同管理办法。一般来说，在投标总价不变的情况下，业主可以对不平衡报价进行调整。在招标工作当中，工程量清单上的数据要保证准确性，项目也要保证齐全，防止因工程量计算不准确以及漏项等导致费用增加的现象发生，最终投资将会面临失控的局面。建设单位选择优秀的监理单位，设计单位以及施工单位可以保证工程项目的顺利开展，当然对于工程项目造价的控制也有很大帮助，所以在招标过程中要公开公正，在选择合作伙伴的时候要看他们的资质，实力以及工程经验等方面，只有这样才能保证道路桥梁工程的顺利施工。

2.3.2道路桥梁工程施工管理

道路桥梁工程施工管理降低造价的主要方式就是使用合理的施工工艺。首先，应该坚决遵循相关技术标准进行设计，这不但可以减少很多工程费用，还可以给施工带来很大的便利。其次，不同的施工条件，对应不同的施工方法，那么相应的工程造价也是千差万别的。最后，即使是一样的施工方法，如果使用的辅助设施不一样，那么对于工程造价的影响也是很大的，所以在道路桥梁施工当中要注意以上几点。

3 结语

综上所述，在道路桥梁的工程造价控制和管理工作中要遵循合理，科学的原则，这样不但可以加速中国国民经济的发展，还可以给施工企业带来较好的经济效益。所以，工程造价控制方法研究的重要意义应该引起广大施工单位的足够重视，在管理过程当中不断吸取先进的管理经验，对于工程造价控制与管理体系不断完善，这样才能引领我国道路桥梁工程的进一步发展。

参考文献：

[1] 顾碧辉. 浅谈工程造价控制方法与管理[J]. 科技资讯，2011（11）.

[2] 卢富强，李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息，2009（27）.

[3] 柳禄议. 浅谈工程造价有效控制管理的几点方法[J]. 中国集体经济，2011（10）.

资金控制下桥梁工程论文范文第4篇

摘 要：鉴于新形势下创新人才的培养要求，我们要将PBL模式应用到桥梁工程设计课程教学改革中，必须改革教学方法和手段。文章在分析桥梁工程课程教学问题的基础上，以提高学生的自主学习、培养学生的工程实践能力和创新能力为目标，结合教学实践依次从优化课程设计、创新教学方法和变革考核方式等方面提出了桥梁工程教学改革措施。

关键词：桥梁工程；PBL模式；教学改革

国务院《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》，明确要求创新人才培养机制、改革教学方法和考核方式，以提高学生的创新能力和增强创新精神。教师如何采用创新教育模式，改革教学方法，在以培养创新人才为目标的指导下，突出学生的自主学习能力，提高學生的工程能力和创新能力，是工科专业需要深入解决的问题。PBL（Problem—Based Learning）模式作为国际上先进的教学方法之一，其理念正好和我国当前教育改革的目标一致，在于激发学生的自主学习意识，培养学生的创造性思维，提高学生的综合素质。为适应新形势下的人才培养要求，我们将PBL模式应用到“桥梁工程”课程教学改革中，结合近几年的“桥梁工程”课程的教学实践，对教学方法进行了改革探索。

一、桥梁工程教学现状

“桥梁工程”课程是土木工程专业的一门重要专业课，除了课堂理论教学之外，还包括课程设计实践环节。传统的桥梁工程教学存在以下问题。

（一）理论课和课程设计单独完成

通常桥梁工程教学将理论课和课程设计作为两门单独的课程，课程设计一般安排在理论课程结束后，在学期末1—2周内一人一题单独完成。这种设置任务重且时间紧，学生往往是单纯地模仿，对课堂上已经讲授的理论知识不能很好地运用和掌握，设计成果不理想，分析问题和解决问题的能力并未得到很大的提高，且团队合作和创新精神得不到培养[1]。

（二）教学方法单一

传统的课堂教学，以教师为主体，通过教师的讲授来传授知识，学生被动接受，大部分学生缺乏学习的主动性和积极性，学习效果不理想。教学过程中，缺乏理论知识与工程实践的有效结合，学生的专业知识实际应用能力较差。教师普遍注重专业知识的传授，而对学生的沟通表达能力、合作意识和创新能力不够重视[2]。

（三）考核存在局限性

一般采用考试成绩+平时成绩的形式考核学生的学习效果，注重期末理论笔试成绩，虽然能反映学生对基本知识的掌握程度和学生的学习态度，但对学生平时的学习过程和效果难以考核，不能全面反映学生综合运用知识的能力，不利于培养学生的自学能力、工程应用能力和创新能力。

二、PBL模式应用于桥梁工程设计课程的意义

PBL模式是“以学生为主体、以问题为起点、以项目工作为重要环节，将知识获得与知识应用相结合的探究型学习模式”[3]。PBL 教学模式强调学生的主动学习，以培养学生的创新能力和提高综合素质为目标，学生以小组讨论的形式共同解决问题，提升学生的团队意识和实践能力[4]。PBL 模式下的课程教学注重教学方法的改革，以学生为本设计各个教学环节，将项目贯穿于教学始终，改进了传统教学中的弊端，提高了学生的创新能力。“桥梁工程”课程强调学生的理论学习与实践应用的结合，PBL 教学模式符合桥梁工程设计课程教学的需求，应用PBL模式的桥梁工程设计教学，更能激发学生的学习兴趣和创新思维能力，提高学生的综合素质。

三、PBL模式下的桥梁工程教学改革措施

“桥梁工程”课程教学改革以课程设计任务带动理论学习，以设计任务为载体，以问题为导向，实行项目引导、任务驱动式的教学；以提高学生工程能力和综合素质为教学目标，改革教学方法，改变考核方式，培养适合企业需求的应用型人才。

（一）优化课程设计

依托工程项目结合理论知识进行课程设计，采用 “边学边做，边做边学”的模式，培养学生的分析问题、解决问题的能力和创新能力。选定实际工程项目作为课程设计内容贯穿在整个教学过程中，由传统的理论讲授为主、以课程设计为辅的模式转换为以课程设计为主、以理论讲授为辅的新模式[5]。

基于实际项目的课程设计任务书从理论课开始开始就下发给学生，让学生先熟悉任务，查找资料，理清思路，在理论课讲授的同时完成各阶段的任务。课程设计的具体安排如下。

1.在开学第1周，以自愿组合的形式组成小组，一般4人一组，最多不超过5人，每组选定1名组长，组长任务分工并协调各成员工作。除课程设计之外，调查报告和案例分析等任务都以小组的形式完成任务。

2.教师根据工程常用的简支梁桥截面形式提供4

大类设计题目和任务，根据不同的跨径和桥面净宽，各小组自选题目。要求各组内成员的题目具有可对比性，每班一人一题，不得重复，选题在第2周内完成。

3.查找和自己设计题目相似的桥梁通用图，看懂构造设计，根据理论授课知识和规范要求自己设计构造，小组讨论分析形成初步的构造设计方案，经教师修改后定稿构造设计方案。结合课堂的简支梁计算知识点完成主梁的内力计算，复习“混凝土结构设计原理”课程完成主梁的配筋及验算，参考通用图的绘图标准完成图纸的绘制。课程设计过程中，随机抽查学生的完成情况，在自愿的原则上，要求学生在课堂上讲解自己在设计中遇到的问题、解决方法和收获。课程设计穿插在整个教学过程中。

4.课程设计答辩阶段，每组在15分钟内完成课程设计的PPT汇报并回答其他学生的提问，其他组的组长检查该组的课程设计并对答辩评分，教师对每组的答辩进行点评。

5.课程设计计算书和图纸的修改和完善，以小组提交课程设计总结报告，教师对课程设计进行评定。

（二）创新教学方法

在理论教学中，以课程设计项目为驱动、以问题为导向、辅以典型工程案例，在课堂上坚持“教师是主导，学生是主体”的教学原则，充分调动学生的主动性，激发学生的学习积极性，培养学生的自主学习能力和创新能力。

授课内容不拘泥于教材的章节编排，以项目为核心设计教学内容。本课程要求学生掌握的主要桥型是简支梁桥，课程设计的内容也是简支梁桥的上部结构，授课中提供给学生一套桥梁图纸，包括常用的各种截面形式的上部构造图和下部结构图，始终以桥梁的图纸为主线，讲解桥梁的规划设计、梁桥的上部结构和下部结构等理论知识点。PBL模式在“橋梁工程”理论教学中的具体做法如下。

1.提出问题。授课方式上，将知识点以问题形式提出，引导学生分析问题并解决问题，调动学生自主学习的积极性，让学生了解所学知识与实际工程的关系，增加学习兴趣。在讲授新的知识点前，先将问题以课后思考题布置给学生，课堂上学生回答问题，教师点评并补充讲解知识点。问题的设计尽可能紧密结合工程实际，难度不宜太大，让学生思考出问题有成就感，充分调动学生的学习热情。

2.小组讨论。组长协调好组内各成员的分工，搜集资料，分析问题，解决问题后形成课程论文、调查报告和案例分析报告。

3.课堂PPT汇报。课堂上每组分别派代表讲解调查报告和案例分析内容，并回答其他学生的提问，组内其他学生可以补充回答，其他组的学生给该组学生打分，教师点评学生发言，对学生讨论有疑问的问题进行指点和补充回答，并启发学生开拓思维和深入思考。

（三）变革考核方式

新的考核方法注重引导学生从“考试结果”向“学习效果”转变，在重视理论知识、专业知识考核的同时，也着重考核学生的学习过程、自学能力、分析能力、应用能力和创新能力，尽可能反映学生的综合素质。考核分为基础能力考核和创新能力考核两部分，基础能力的考核主要包括课堂表现、作业和理论考试、课程设计等考查学生对课程基础知识的掌握程度，创新能力考核主要包括课程论文、调查报告等考核学生的知识运用能力、分析能力和创新能力[6]。

在“桥梁工程”课程成绩评定方法中，在平时成绩的考核中除了课堂表现、作业外，还将课程论文、调查报告、案例分析等方面纳入考核范围，其中课堂表现占平时成绩的20%，作业完成情况占40%，调查报告占20%，课程论文占10%，案例分析占10%。试卷考试成绩含理论课考试成绩（占50%）和课程设计成绩（占50%）。课程的最后成绩由平时成绩（占30%）和理论考试成绩（占70%）组成。

四、结语

采用PBL模式的“桥梁工程”课程教学改革，以课程设计项目为载体，以问题为导向，实行项目驱动式的教学，以培养学生的自主学习能力、工程实践能力、创新能力和提高综合素质为目标，转变教学理念，改革教学方法，改变考核方式，将理论教学与工程实践紧密融合，提高了课程教学质量，激发了学生的兴趣与主动性，培养了学生的创新能力。PBL教学模式为培养适应社会需求的高素质桥梁专业人才提供了有效途径。

参考文献：

[1]莫时旭，郑艳，刘丽芳.土木工程专业课程设计的实践和

改革探索[J].中国电力教育，2008，（20）.

[2]卢春玲，陈慕杰，陈宜虎.面向应用型本科教育的桥梁工

程课程教学改革[J].大学教育，2014，（2）.

[3]年智英，杜翔云.奥尔堡PBL模式下的课程与教学实践

[J].比较教育研究，2011，（11）.

[4]容学德.PBL教学模式在民族预科普通化学课程中的应

用研究[J].大学教育，2016，（6）.

[5]向天宇.交通土建专业桥梁工程教学中存在的问题及改

进建议[J].高等教育研究，2014，（2）.

[6]张新军，彭卫兵.桥梁工程课程教学改革的探讨与实践

[J].高等建筑教育，2008，（6）.

资金控制下桥梁工程论文范文第5篇

文本摘要：某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。 关 键 词：案例分析 连续梁 灌注桩

1 大孔径深水钻孔灌注桩质量控制案例分析

1.1 案例1(大孔径深水钻孔穿越断层施工控制)

1.1.1 背景资料

某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。墩位处工程地质条件为:表层分布2.35~2.9 m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩是粘土质粉砂岩,高程-25 m以上裂隙极发育,岩体破碎。桥址处岩体断层较多,且受全桥总体布置限制,无法绕避,桥墩位置原设计有5条断层带(图1),断层岩体构造为角砾夹碎裂岩,岩体天然单轴抗压强度14.0~33.7 MPa。

在钻孔桩施工过程中,6号桩钻孔标高达-12.4 m时,孔壁严重坍塌,填埋至标高-7.5 m处,填埋深度4.9 m,10号桩钻孔标高达-12.1m时,孔壁坍塌填埋至标高-9.4 m处,填埋深度2.5 m。继续钻进时坍塌仍在继续。

1.1.2 原因分析

从孔壁检测图形看,桩孔扩大部分在断层发育部位,造成坍孔的主要原因如下。

(1)断层岩体破碎,整体性差。

(2)采用清水钻,无泥浆护壁;孔径大,孔壁自稳性差。

(3)岩质为泥质砂岩,岩隙土遇水容易软化,造成孔壁坍塌。

(4)钻孔过程中,钻头穿过软硬不均断层,易造成钻杆倾斜。

1.1.3 采取措施

防止坍孔和埋钻,暂停施工。

(1)逐桩补充钻探,重核桩长,确保每根桩穿过断层带进入完整基岩,保证一定嵌岩深度。

(2)钻孔通过断层带时,要求慢速钻进,避免过度扰动破碎带岩块,同时也可保持桩孔垂直度。

(3)通过破碎带时每次钻孔进尺1.5~2.0 m钻头高度)、起钻并灌注水下混凝土,待混凝土终凝并达到一定强度后,重新钻孔。 (4)禁止相邻孔同时钻进,以防串孔。采取以上措施后,桩孔质量有了明显改进,钻进过程中,断层位置采用混凝土护壁,有效地防止了坍孔,避免了埋钻、串孔等不良后果。各桩进行超声波检测,达到了I类桩标准。

1.2 案例2(钻孔灌注桩灌桩意外中断桩处理)

1.2.1 背景条件

某长江大桥主墩钻孔桩基础施工要确保在汛期来临前完成四渡洪桩施工,以便安全渡汛,该墩

19号桩即是其中的一根渡洪桩。施工单位在极困难的条件下做了大量的施工准备,但终因工期限制,准备工作尚感不足,以致在水下混凝土灌注6 m高时堵管,不得不中断灌注,发生断桩事故。这种情况处理办法通常是在原桩位附近按承载能力要求加桩或抬桩。该大桥主塔基础钻孔桩设计条件是:桩径2.5 m,桩长40 m,桩间距5~6 m,即该桩采用加桩方案已不可能,条件所

迫,必须千方百计在原桩位做好这根桩的施工。

1.2.2 原因分析

事故发生后,施工、监理及建设单位及时深入施工现场调研,分析断桩原因,归纳如下。

(1)导管上口与砼供料漏斗底部的开启球阀安装设置不当(以塑料布代球),使首批砼散落入水,造成砼严重离析,水泥浆流失过大,导管底部碎石积结,使水下砼流动性降低。

(2)砼坍落度过大,大于23 cm。

(3)混凝土面标高测量不及时,未能及时拔导管。

(4)钻机抽水泵未及时维修保养,故障率较高,以致处理事故关键时刻,不能发挥有效功能。

1.2.3 处理措施

该桩水下砼的初凝时间据试验资料为28 h,3 h后砼坍落度损失较小,故经研究,采用钻孔清除已浇注在桩孔内的砼,重新灌注桩身砼方案。

(1)采用KA-300型钻机,用反循环法抽出桩内砼。

(2)为防止钻孔损坏钢筋笼,采用空钻杆加焊自制吸头办法。

(3)清除桩孔内砼分3次操作。第一次清上半节砼,第二次清下半节砼,最后对周边进行摆动吸渣。所有排渣均要求再不出现碎石子为止,直到孔底,并对各测点进行标高检测,各测点均达到了原终孔时的钻孔标高,经监理旁站检查,报请高监办批准,同意重新灌注水下混凝土。

1.2.4 处理效果 在对该桩进行超声检测时,有一根声测管堵塞,要求进行钻芯取样检查。

(1)取芯整个过程钻进平稳,无异常响声,回水正常,芯样采取率95%,局部芯样有少量气孔,桩底砼与岩面结合完整。

(2)芯样试压。试验结果砼平均强度38.5MPa,满足设计要求。

(3)抽芯验桩结果,桩身长39.95 m。从取样钻进情况看,无掉钻现象,芯样无蜂窝状。

(4)超声检测结果表明,设计桩顶以下到15.3 m以上完整性达到质量I类桩。综合评定该桥主塔墩19号桩为I类桩。

2 预应力连续梁施工质量控制案例分析

2.1 案例3(预应力钢绞线锁头器张拉脱锚问题的处理)

2.1.1 背景资料

某大桥箱梁进行预应力束张拉施工,按设计顺序进行张拉,当压力表读数为30 MPa(1 495kN)时,右侧腹板束中突然有一根钢绞线飞出1 m,当即停止张拉施工(该束拉力尚差5.2 MPa才达到设计拉力)。次日再次张拉腹板束时,锁头器又脱落两个(距设计拉力尚差3.2 MPa)。

2.1.2 原因分析

从被挤压的锁头器脱落看,钢绞线上有明显的滑痕,现场检查和分析主要原因是:

(1)锁头器及挤压机均存在质量问题,锚具挤压力不够。

(2)由于厂家将直径34.4~34.5 mm和33.7~33.9 mm两种型号的锁头器混装,故造成直径为33.7~33.9 mm的锁头器脱锚。

2.1.3 整改措施

(1)立即停止使用该厂家的产品。在严格检验论证合格的前提下,挑选使用已进场的锁头器,并做好张拉试验和记录。

(2)人工凿开腹板锁头器周围的混凝土,全部更换8根腹板束的锁头器,封好防护罩,浇注砼,待补浇砼达到设计强度后重新张拉。该孔梁腹板束重新更换后,张拉结果在设计拉力下,其伸长部符合规范要求,偏差范围在+4.55%~

5.47%之间。

2.2 案例4(预应力张拉质量控制)

2.2.1 背景资料

某连续箱梁纵向预应力束进行张拉。张拉过程中发现腹板预应力束8束中有两束延伸量超标,故要求暂停纵向预应力张拉工作。经检查发现,内侧腹板束均有1~2根断丝,因断丝位置处在千斤顶范围,张拉时未及时发现,外侧腹板束未见断丝,但延伸量超过计算延伸量13%。有断丝和延伸量超标的预应力束,在非张拉锚固端均有部分钢绞线滑丝,其余预应力束张拉结果正常,经检查也未发现有其他异常情况。

2.2.2 原因分析

(1)钢绞线材质方面,经核对施工单位和建设单位抽检钢绞线试验报告及产品出厂试验结果和合格证,均表明是合格的,此批次钢绞线左右幅同时使用,在右幅张拉中未发现异常情况。

(2)检查张拉设备包括压力表、千斤顶均未发现质量问题。现场重新标定的压力表读数和张拉力曲线在初应力阶段线性关系不太吻合,说明千斤顶摩阻力较大。

(3)预应力管道检查。通风通气情况较好,钢绞线抽出检查,未见有漏浆堵管现象。

(4)张拉端锚垫板定位较好,且与索管基本垂直。

(5)非张拉锚固端检查发现,在有断丝的预应力束中,部分夹片未夹紧钢绞线,有滑丝现象,最多的一束9根中有4根滑丝。部分夹片在张拉后错位达5 mm以上,并且粘有水泥浆。经综合检查分析认为,造成钢绞线断丝和延伸量超标的主要原因是:非张拉锚固端在张拉前夹片未装紧,且在砼浇注过程中粘有水泥浆,致使在张拉后未能夹紧钢绞线,形成滑丝。由于腹板束中部分钢绞线在锚固端滑丝,致使各钢绞线受力不均,未滑丝钢绞线受力超过极限值因而出现断丝和延伸量超标。

2.2.3 处理措施

(1)对延伸量超标和出现断丝的预应力束,全部整束更换。

(2)要求施工单位在张拉前必须对张拉设备、钢绞线、管道、锚垫板、锚固端锚具安装情况全面检查合格,并经现场监理检查同意后,才能进行张拉。在砼浇注过程中,必须对未张拉钢绞线和锚具采取保护措施。

(3)要求现场监理除认真旁站检查张拉情况外,还要对可能影响张拉结果的其他因素进行过程控制,以免出现类似事件。在现场监理工程师的监督下,4根伸长量超标有滑丝、断丝的钢绞线已全部抽出并报废,更换新的钢绞线后,张拉结果合格,其延伸量偏差在-2.9%~2.4%之间。在后续施工过程中,现场监理加强了预应力管道安装、锚具安装、千斤顶维护等各方面的过程控制,所有预应力张拉工作一直进展顺利,未出现异常现象。

2.3 案例5(预应力砼箱梁腹板波纹管堵管整治处理)

2.3.1 背景资料

某桥预应力砼箱梁某孔左幅,进行纵向预应力索张拉。腹板束张拉至设计吨位时,实际伸长量仅为55 mm,与计算伸长值相差较大(设计伸长量206 mm,实际仅为设计的26.7%)。针对此情况,现场监理要求暂停预应力索张拉作业,要求认真查找原因,采取可靠措施进行处理。

2.3.2 原因分析

经对千斤顶的摩阻、油管路、压力表等进行检查,未发现异常,故认为致使腹板索延伸量不足的原因可能是波纹管漏浆,并由以下几种原因之一造成。

(1)波纹管制作时,压痕连接不紧密,导致安装时在弯曲部位的外侧开裂。

(2)波纹管接头连接不牢,砼振捣时,将接头振开而漏浆。

(3)电焊时,将波纹管烧穿,并未及时发现。

2.3.3 事件处理办法和质量控制措施

(1)事件处理过程 首先将腹板索松锚,拆除锚具,用直径10 mm圆钢插入,探查堵管位置,确定堵管位置在距施工缝8.5~9 m处。在堵管位置沿箱梁内侧人工开凿20 cm宽的缝,发现漏浆堵管范围达1.1 m。将波纹管内水泥砂浆全部人工清除干净后,发现漏浆原因主要是波纹管压痕连接不牢,以致于波纹管在曲线部位开裂漏浆。用波纹管铁皮将开口部位重新封住,用高标号环氧树脂细石子砼嵌补凿开处,嵌补3 d后,重新张拉纵向预应力索,其伸长量与计算伸长量偏差为+2.1%,符合及规范要求。

(2)相应质量控制措施 经对事件发生原因进行分析后认为,在波纹管施工质量和检查方面均存在漏洞。一般情况下只注意对波纹管节头情况和电焊烧洞情况进行检查,对波纹管压痕质量未引起足够重视,也未将其当作重点来控制。为了不再出现类似情况,采取以下措施对波纹管制作及安装质量进行控制。

①严格控制波纹管制作质量,要求施工单位加强对材料采购环节的质量控制。

②施工单位在波纹管安装前应仔细检查压痕宽度及压接严密性,并现场检查波纹管弯曲时是否开裂。

③波纹管安装完毕后,除检查接头及空洞情况外,还需对压痕全面检查,现场监理必须逐根逐段检查,并要求在弯曲部位至少检查2遍。在监理及施工各方对波纹管安装质量采取一系列措施后,质量有明显提高,该桥此后施工的12个施工梁段再未出现此类事件,确保了预应力砼连接箱梁的施工质量。

2.4 案例6(临时索连续悬臂灌注预应力混凝土梁质量控制)

2.4.1 背景资料

某大桥梁部由连续梁和连续刚构组成,连续梁与连续刚构支座所在墩位于水中,水深5~7m,墩高30 m,为减少水中临时墩,采用张拉顶板临时索的方案,悬臂灌注连续梁与连续刚构边半跨,并用钢板填塞梁缝底板和顶板,埋设应变片,测定钢板应力。0号块在墩旁塔架上进行,1~6号块按临时连续悬臂灌注,但在灌注3号块后,张拉顶板临时索,发现梁缝增大,临时索拉应力增大,伸长量增大。进一步发展,后果不堪设想。

2.4.2 原因分析

检查发现临时支座塔架是用万能杆件拼装的,预压时间不够,在施工过程中,非弹性下沉,致使临时支座标高降低20 mm,正式支座参与受力,与设计受力模型不一致,顶板临时索承受的梁体恒载和施工荷载力偶加大;另一方面原因是原设计临时索安全系数储备不大。

2.4.3 处理方案 (1)对称起抬梁体,抬高临时支座标高,保证正式支座在施工过程中不受力。

(2)增加临时索数量,确保安全;根据增加临时索数量重新计算梁面标高,保证梁体合拢后线形满足设计要求。

(3)

5、6号梁段灌注后,采用顶板体外索张拉,在施工过程中加强对梁缝处钢板应力检测和临时支座标高测量。采用临时索悬臂灌注施工,可减少水中临时墩和鹰架,但必须加强施工过程观测,保证施工荷载分布与设计假设情况相符,对临时索设计适当增大安全系数。

3 砼粗集料质量控制

3.1 背景资料

某施工单位为某大桥主墩基础混凝土作前期准备工作,粗集料、细集料、水泥等开始备料,封底及夹壁砼开始试配。监理试验工程师在例行检查时,发现粗集料是某采石场砂岩,在常规试验中,这种岩石压碎值数值偏小,质地坚硬。在验证C15混凝土配比时,发现该石料与水泥的亲和性极差,在拌好的砼中,取出几粒碎石,可发现碎石上无肉眼所见附着物,做坍落度检验时,发现粗集料架空、水泥浆流走,严重离析,和易性极差。

3.2 原因分析

此碎石原为某玻璃厂原料,属硅质砂岩,质地坚硬,亲水性差,其成分为石英,并含有方石英、磷石英这类活性SiO2。活性SiO2易与所用普通硅酸盐水泥发生硅碱反应,会造成混凝土膨胀开裂,影响使用。

3.3 处理措施

(1)通知施工单位立即停止此类粗集料进场,已进场的必须退场或改作它用(如铺路),并在现场监理监督下实施。

(2)指令施工单位重新选择粗集料,并应以石灰石为首选。

(3)原材料进场,承包商必须事先通知监理试验室,以便及时抽检。

(4)要求监理人员加强对进场原材料的检验和监督,确保进场原材料质量。

资金控制下桥梁工程论文范文第6篇

摘要：基于铁路线路总建设里程较长的特点，建设过程中不同的区段可能遇到的实际及建设环境和地形情况也具有复杂多变的特征。在不同的地形条件和施工路段中，铁路工程项目的施工技术也有一定的差异，本文以软弱围岩大变形隧道为例探讨铁路工程项目的施工技术在实施和应用的过程中存在的要点和难点，并提出相应的技术改进措施。

关键词：铁路工程；软弱围岩大变形隧道；施工技术分析

软弱围岩大变形隧道的施工，在铁路工程假设项目中适合应用于复杂的地形条件下的一种隧道施工技术。由于地形的复杂性，施工建设的过程中，必然会由于环境因素、人员因素等给施工带来一定的困难。因此，必须要针对施工中存在的重点和难点充分的分析，从而采取适当的措施解决。

一、地势复杂路段的铁路工程建设特点

由于本文探讨的软弱围岩大变形隧道施工是铁路工程建设中施工环境复杂性较高的一种施工技术类型[1]。主要是为了克服在复杂的施工区域建设中，隧道建设的区段由于围岩支撑力度不足的问题，容易产生施工稳固性方面的问题，另外，在一定程度上也加大了事故發生的几率。

二、本次研究的项目背景

本次开展研究的项目是位于景洪市的大渡岗乡境内的一段铁路工程隧道，隧道长度8903m，隧道性质为双薪隧道，线距达到最宽5.021m。隧道最大埋深360m，最小埋深15m。隧道建设周边的地理环境隧道区域地形具有起伏明显的特征，山涧处有沟壑结构，且丘坡上部的覆土层相对较薄，部分基岩裸露在外部，周边的植被情况是，植被分布较茂密，隧道的进出口部位以及斜井口部位有乡间小路与外界沟通。

三、技术实施中应当注意的重点问题

（一）风化岩问题

这一点主要是从工程建设的地形环境条件 角度来分析的，在本次项目建设的背景下，隧道区域露出地层的部分，其地址结构普遍是泥岩、砂岩这种类型的地质结构，其中，泥岩的自然性质中，容易出现剥落的情况，剥落后会形成细粒或碎片的状态，这种情况会对洞口的边坡稳定性造成不利的影响，在施工中应当针对这一问题及时发现并尽可能减低剥落现象对施工稳固程度的影响，从而维持稳固的施工效果。

（二）滑坡层的出现

从本文探讨的工程背景分析，其具有滑坡层数量较多，且相对的风险较高的特点，滑坡层的总量达到了10个之多，且部分滑坡层本身的埋深深度较浅，这就加大了具体施工中的风险系数[2]。因此，在施工中这是一个需要重点进行防范和注意的重点问题，另外，部分其他隧道同样存在埋深浅，且与隧道本身的结构距离较近的特点。

（三）施工便道不易引入

这一点主要是从施工的具体区域和环境的角度来讲的，在本次施工项目中，施工隧道的出入口和斜井位置，距离G213都相对较远，在施工中需要设置便道来为施工效率的提升做出保障[3]。但从实际的角度来看，便道的引入受到了当地施工环境的影响，需要进行改建和扩大，这势必会对本身的施工进度造成一定的影响。且修筑便道本身的施工难度就比较大。

（四）环保和水保方面有较高的要求

这种要求的产生主要还是受到隧道周围的建筑环境的影响，在项目建设隧道的建筑中，周围的植被分布比较茂盛而铁路工程的建设，容易使得周围环境出现水土流失的现象。因此，在施工中需要借助施工技术和工艺的运用，提高隧道施工的环保水保效果。

四、具体的施工工艺和方案研究

（一）边仰坡的开挖与防护技术

在部分施工环节开展时，应当注意针对施工洞口部位，应当做好截排水沟的建设，避免边坡冲刷效果导致落石或者坍塌的现象，这种现象会直接造成施工安全事故。因此，在施工中需要根据不同的洞口类型采取不同的施工技术，例如，明洞施工即应当采用人工配合反铲的施工技术进行施工，当遇到石块较大且性质为硬质岩时则需要借助风钻进行打眼操作，或者通过药物的应用，造成岩石结构的解体，注意技术应用中不得扰动边坡结构，另外针对安东的施工，需要根据具体的施工进度进行提前的支护，另外积极利用锚杆、钢筋网以及喷砼手段做好临时防护的工作，确保施工进度的稳定和安全。

（二）大管棚施工技术

这部分施工技术的实施，需要借助钻机完成钻孔操作，并且用注浆泵设备进行注浆保持外插角的角度为1°至3°施工进度推进到大管棚施工时，需要充分考虑钻机作业的条件预留出充足的平台。随后利用水平地质钻机在导管介质下完成钻孔造作[4]。最后在安设操作环节，应当注意机械设备的顶进操作时的辅助作用。并将钢管节点之间用丝扣做好连接。这个施工过程中，应当保护好关节加工的长度以及相邻间的交替错节安装。顶进操作完毕后，再用速凝水泥或者其他封堵材料完成缝隙处的严密。

（三）洞身开挖技术

洞身开挖技术的实施，是此工程项目施工的关键环节，此项目应用全断面法进行施工，利用多功能的台架设备结合人工钻孔的方式，进行施工，加入光面爆破施工，按照每循环进尺3m的规格进行试用，在锚杆施工中，利用人工钻锚杆孔进行施工，安装外币后需要进行锚固和注浆操作，并利用喷湿机完成喷砼操作。另外，洞身开挖施工中可用的施工技术还有台阶法，主要针对隧道中的Ⅳ级围岩开展，周边区域仍采用光面爆破的施工方法，避免对围岩产生过大的振动效果。风钻钻孔操作在上台阶和下台阶的过程中均和进行应用，而挖掘机设备，主要应用于扒碴的下断面，扒碴完毕后，需要利用装载机完成装碴的操作。除了以上两种方法外，三台阶临时横撑法也是比较常见的一种施工方法。

（四）初期支护技术

这项技术的实施，主要分为混凝土喷射、砂浆锚杆施工、中空注浆锚杆施工、钢筋网施工等几种类型。下面对以混凝土喷射施工技术为例，实施过程进行简要分析，首先，混凝土喷射施工，所采用的喷射模式为湿喷，原材料集中在搅拌站进行统一搅拌并运到施工现场直接应用。施工前应清理好杂物并保持距离受喷面最多1.2m的距离进行喷射，喷射初步厚度4cm。

五、结束语

总之，铁路工程建设施工中软弱围岩的大变形隧道施工是一项具有综合性的施工技术，需要施工人员结合复杂地形的具体情况制定和不断优化施工方案，最终取得尽可能完善和良好的施工效果。

参考文献：

[1]张宇斐.巴杰若隧道软弱围岩大变形施工技术研究[J].铁道建筑技术，2017（7）：85-89.

[2]代长礼，盛星，陈开周.软岩大变形隧道施工技术探讨[J].建筑施工，2017，39（9）：1423-1424.

[3]肖广智.铁路隧道施工主动控制变形技术研究与实践[J].隧道建设（中英文），2018，38（7）：1087-1094.

[4]郭春文.浅埋、偏压、软弱围岩洞段隧道施工技术[J].水利水电工程造价，2017（2）：7-9.

（作者单位：中铁上海工程局集团有限公司）