汽车消费税可能调整范文

汽车消费税可能调整范文第1篇

1.1“加税不加价”

消费税调整最突出的特征就是是税率项目有增加也有减少。其中, 取消或者停止征收五类税费, 缓解了公司和公民的税负;将该税的增加和成品油价格变动采取联合行动, 不过采取增加税费却不增加价格, 如此就不会加重公司和公民的税负。国内调整成品油的该项税的税额, 会计入其实际价格中。最近境外市场原油价格很不稳定, 持续下滑, 我国的汽油和柴油的价格受其影响也有所下降。但是这回成品油消费税额的增加和油价降低的价格持平。所以该税收调整以后, 我国的成品油价格不会受到严重的影响。

1.2 新增收入用来治理生态污染, 鼓励和支持新型能源汽车发展

合理增加成品油的该项税收, 首先, 可以科学规划消费实际所需, 有效节约和利用石化能源, 减少环境污染。该项税收增加, 有一个明显信号被释放出来, 针对破坏生态系统、耗损自然资源能源的消费品, 相应税收会有一定的上涨走势;其次, 能够有效推动新型能源行业的成长和发展, 改变和优化其生产方式, 促进我国经济一直源源不断地保持上升趋势;最后, 通过调整该项税收, 对有效指引生产和消费是非常有利的, 同时对再分配也是极为有利的。

成本油消费税增加后, 新增加的收入划归到公共预算中一同计划, 大部分用来治理生态环境破环、应对复杂多变的气候变化, 使人们的生活环境更加舒适。另外一部分用做扶持新能源汽车发展, 以利于节约能源。

2 成品油消费税改革的建议

当前, 国内经济飞速发展, 社会情况不断变化。就消费税结构来说, 存在着税率结构不合理、税收基数不大、征收范围过小、调控力度还跟不上等不足之处, 这急需对该项税收的相关制度进行修改和健全。

在我国, 对成品油进行税收, 设立的科目主要有三种, 即消费税、增值税、附加税费这三类。随着我国经济的不断发展和产业结构的优化调整, 对节能减排高度重视。在2009年, 我国出台了《石油价格管理办法》, 对成品油开始征收消费税, 随着改革的发展, 此后多次调整了消费税。这样, 消费税也就作为成品油价格的价内税, 成为了测算其他税种的基价。

价内税, 它主要征收的环节在于产品生产、加工、进口等方面, 如果是零售环节, 一般不做调整。基于此, 可能会引发一些问题, 尤其是一些不法分子利用这个渠道, 获取非法利益。除此之外, 价内税的实行, 同样在一定程度上, 增加了企业成本, 企业每月都要代缴数额较大的消费税, 还会阻碍企业进一步实施技术改革, 不利于健康发展。再者, 消费者在对税收影响消费行为的调节压力上, 感受不到明显的变化。

从消费者的角度来看, 不管是价内还是价外的税收最终归结于消费者, 就算是转移到零售这个环节, 成品油价同样是价和税的一体化。这是因为大多数有私家车的消费者主要消费的是汽油, 在推进和提升汽油这类成品油质量, 以及升级换代的过程中, 实施消费税, 调整消费环节, 国家对于税收的调节作用将得到充分的发挥。

当前, 我国加油站个数已达9万多, 成品油消费税可以由加油站直接对消费者进行代收和代缴, 对于税务部门来说, 可以借助物联网、互联网, 通过大数据云计算, 有效地管理和控制联网加油站, 监督和核实代收代缴的计税的准确性, 确保消费税足额收取。通过这种方式来征收消费税, 管控更加严格, 企业也就不会存在偷税、逃税的税制基础, 市场环境也就会变得更加公平和公正。

结束语

成品油市场化不断得到推进和发展, 对消费税的改革也要不断地调整和完善, 在成品油零售环节的税费上国家监管会变得更加严格。在税费改革上挑战与机遇并存, 国家会在不同时期将出台各项政策, 目的就是要促进成品油市场化、规范化, 进一步调结构、促发展, 不断提升成品油市场的活力和环境, 这种改革也正是我国处于新常态经济形势下, 特别是当前能源供给侧结构性改革的一种方式。

摘要：这几年以来, 我国接连不断地对成品油消费税进行调整, 并呈现出两种明显特征, 其一是增加税费但不增加价格, 其二是新增收入用来治理生态污染, 鼓励与支持新型能源汽车发展;对于当前该类税收存在的不足之处, 建议采取“价内征收”形式, 将其征收方式从生产流程转移到销售流程, 从而缓解企业税负。

关键词：成品油,消费税,价内税

参考文献

[1] 王曙光.税法 (第六版) [M].东北财经大学出版社.2014.