汽车工程分析论文范文

汽车工程分析论文范文第1篇

【摘 要】水电工程安装质量是建筑工程总体质量的重要组成部分。为了保证水电工程的安装质量，必须树立起全面的质量意识，以及与时俱进的创新能力，做到施工前策划，施工中检查控制，施工后保护等质量管理措施，才能保证水电工程的安装质量，提高建筑工程的整体质量，从而为人民的安居乐业奠定基础。基于此，本文著重分析建筑水电安装工程技术

【关键词】建筑水电安装工程技术

1、水电工程安装技术

1.1、水电工程安装技术的重要性

水电工程的安装技术，直接影响到整个建筑工程的质量。建筑工程要使得房屋安全稳固，也要使房屋使用者能够正常、安全的使用水电。水电安装技术不仅会影响建筑工程质量，还会影响到其使用时的安全性。所以，水电安装技术一定要保证其工程质量上合格，安全上达到相关验收规范要求，才能算是整个工程质量过关。

1.2、水电安装技术的具体内容

（1）线路设计和总体规划

水电工程安装技术中，线路的设计和总体规划是十分重要的。具体来说，水电线路设计要根据建筑的总体规划，符合建筑的内部构造，同时要兼备简约实用的特点。简约是指在线路设计时，要选择最方便最节约的路线，分清主要线路和次要线路，使线路在物理构图上达到最优模型，避免线路出现繁杂和环绕的现象。

（2）与各专业工程的配合

在现场安装过程中，与相关专业工程的配合也是安装工程技术的质量控制点，比如：①节能工程要求建筑主体的电气安装工程的照明度值和功率密度值的检测数据，应符合设计图纸或有关技术标准要求；②公共建筑和商场的外墙采用玻璃幕墙或钢挂板材结构时，为了整体美观，避雷带不宜安装在被板材包裹的屋面女儿墙上，在图纸会审及技术交底时，应向设计单位提出，要求电气设计人员结合相关专业图纸明确施工方法。

（3）过程管控

在施工阶段，主要是加强施工过程监管，重点是工序质量控制。要根据工程要求建立质量控制点，注意对细节部分进行重点检查和监控。加强质量管理的检查程序和制度的落实，上道工序未经验收或验收不合格不得向下道工序移交，同时下道工序发现不合格者，也不予接收。

（4）资料收集整理

工程施工过程中，要注意收集整理相关资料，以作将来交工之用，主要包括以下文件：材料和产品出厂合格证或检验证明；施工记录；隐蔽工程验收记录；设计变更，技术核定，技术洽商；安装记录、试运行记录；质检报告；竣工图，竣工验收表等。

2、建筑工程水电安装现状及存在的问题

2.1、管道的安装技术问题

管道安装是水电安装的重点，在安装过程中常出现以下三点问题：（1）未严格按照标准程序对防水套环或防水翼进行制作，没有有效地控制好预埋管的水平状况；（2）未选择阀门类型，朝向不符合需求，安装启闭不灵活，未规范地设置主干的活接位置；（3）未有效地控制排水横管的坡度，出现严重倒坡的现象。

2.2、卫生器具的安装技术问题

在进行卫生器具的安装时常会出现排水配件的质量问题，而在进行卫生器具及其配件安装时，常常未按照规定的尺寸进行安装，也未给坐式大便器留有正确而规范的排水口。在对卫生器具进行等电位连接时，虽通过PE线接地但未做局部等电位联结，卫生间管道、穿楼板金属套管及管道金属支架也未做等电位联结，局部等电位联结线经常穿钢管进行敷设等。

2.3、开关插座的安装技术问题

开关插座的安装位置并不合理，没有考虑到居民的实际需求，而在进行开关插座的线路连接时，也常发生错接、误接的现象，带来严重的安全隐患，导致短路、串联的情况发生，威胁居民的生命财产安全。强弱电平行布线间距未按照施工图纸进行安装，终端无法确保分开300～500mm的距离，强电信号将严重干扰弱电信号。

2.4、防雷安装的技术问题

防雷安装既是对建筑电气系统的有效保护，也是保障居民安全的重要措施，但在实际的防雷安装过程中，往往出现接地线焊连接技术质量较差、补偿器的缺损、破漏及焊渣存留较多、预埋深度较浅等情况。

2.5、消防安装技术的问题

消防安装主要包括自动喷淋、火灾自动报警、室内外消火栓、排烟送风四个系统。消防稳压系统的压力控制表的选配若不符合设计及规范要求，就无法保证及时起泵灭火及补水的需要。而风管系统的安装中常出现漏风的情况，管道井阻力也过大，致使排烟系统无法正常运行，消防安装不到位。

3、强化建筑水电安装工程技术的策略

3.1、管道和线路的布置

在室内安管水管道路有两种方式，分别是明装和暗装。当在进行暗装时候，会考虑到水管的铺设是安排在管沟、吊顶还是其他路径。例如，排水系统便可以安排在卫生室内等等。还应注意一点在暗装的时候应避免水平以及竖直排放。但是在明装时管道便可以沿着墙、地板进行铺设。对建筑工程进行电缆线铺设：首先需要严格准确地按照设计图纸要求进行，选择正确型号与规格的导线。电路铺设的质量安全隐患，主要集中于电缆线在配电箱内的预留长度、电缆线的质量、火线、零线的分隔，以及保护零线的有效连接，电缆线穿管敷设作业，电缆桥架的接地线线径。其次在施工时，要保证作业人员的施工技术，能够安全专业地铺设电线，避免人为造成破皮、断线等质量隐患；第三，要重点注意配电箱的线路连接，如进出线的连接，以及接头的紧固；第四，要在电缆线铺设时，对电缆线做好保护。

3.2、卫生器具安装技术

在管道毛坯安装完成后，用建筑专用的橡皮塞堵严管道的开口处，对卫生器具如坐便器、浴缸、地漏等设备的排水口进行封堵，避免建筑施工的垃圾落入其中，而致污染发生。在进行卫生器具的安装时以标准坡度进行施工，同时进行管道通球试验和灌水试验，试验所用皮球或木球的直径应为管道直径的3/4左右。只有在通过试验后，管道未堵塞或渗漏才能判定为合格，从而使卫生器具的安装技术得以更加完善。在对卫生器具进行等电位连接时，要明确等电位联结与漏电保护器是两种不同的安全保护措施，不能相互代替，套管与管道间填充物虽不存在导电现象，但由于套管与底板钢筋会直接接触，人脚碰到后易形成电位差，因此，应对其做好等电位联结。

3.3、照明器具安装技术

在照明器具的安装过程中，应该注意照明器具的螺口灯头相线应该接在中心触点的端子上，零线则接在螺纹的端子上，而灯头的绝缘外壳不能够有任何的破损或者是漏电现象。另外，当吊灯灯具的重量大于3kg的时侯，就应该采用预埋吊钩或者是螺栓进行固定，而当软线吊灯灯具重量大于1kg的时侯，则应该增设吊链。

3.4、防雷安装技术

对建筑四周的屋顶进行避雷带设置，运用大于D16的柱内混凝土电焊主筋作为防雷系统引下线，并同时采用基础桩或钢筋混凝土承台作为接地体，未连接的钢筋部位采用镀锌方法连接主筋。为了使防雷安装技术更完善，可运用均压环暗设两根主筋与防雷引下线进行焊接沟通。避免居民受到电磁脉冲的干扰，同时进行配电房及系统配电回路间的级别浪涌保护，更好地为居民提供服务。

3.5、防排烟和通风空调设置及施工措施

（1）防止风管漏风。在施工过程中对施工工艺、设备和施工人员素质等方面加强管理，特别是对镀锌风管的咬口处、管段与法兰翻边处及GRC风管的法兰连接处等易产生漏风的部位重点控制。（2）防止正压送风及排烟竖井漏风。在施工过程中应引起重视。如有的工程管道井内脚手架搭设孔、施工预留洞、砖砌體的搭缝等未按要求处理，导致风量不达标，甚至通过孔洞漏掉的风量比通过送风口的风量还要大。（3）减小管道井阻力。若管道井沿程阻力过大，会造成正压送风井的顶部楼层及排烟井的底部楼层的风量减小。在施工中要求对风井进行抹灰处理，以减小阻力、保证风量。（4）风机压力、总进（排烟）风管尺寸的确定。设计上通常按风量及风速确定管道尺寸，再由管道尺寸来选配风口。普通通风空调系统风管内风速为3～6m/s，而消防送风（排烟）风管内风速≤15m/S，由于风管沿程阻力和部件摩擦阻力均与风速v2呈正比，因而消防送风排烟系统中总的进风口和排烟口的局部阻力比普通系统大6～25倍。该工程总进风（排烟）口选用侧壁式外墙风口（带防虫网），其局部阻力较大。

总之，水电工程安装是建筑工程的重要内容，直接影响到人们的生活。我国水电工程安装技术随着时代的发展而不断完善，工程质量也显著提高。但是在建筑工程水电安装中，仍然存在着些许多问题，由于其在生活中的重要性，我们必须重视这些问题，并尽可能提高水电工程安装的质量，为人们的日常生活提供便利。

参考文献：

[1]陈宝.高层建筑水电安装施工技术要点分析[J].福建建材，2012，11：73-75.

[2]孙宝兵.建筑水电安装工程技术发展中的问题及对策[J].产业与科技论坛，2012，20：243-244.

[3]蒋鸥.建筑水电安装工程技术管理分析[J].科技与创新，2014，07：98-99.

[4]王小林.浅议建筑水电安装工程技术创新思路[J].江西建材，2014，10：214.

[5]赵启斌.建筑消防工程隐患成因与解决策略探析[J].长春理工大学学报，2012，06：238-239.

汽车工程分析论文范文第2篇

摘要：南水北调西线工程地处青藏高原东南部，规划从长江上游的通天河及其支流雅砻江、大渡河调水，经输水隧洞穿越巴颜喀拉山分水岭调入黄河（西北地区），其工程规模宏大、建设难度大、效益显著等特点与国内外其他跨流域调水工程相比可谓是当今世界上规模最大的调水工程。南水北调西线工程的建设将会为西部经济的发展和环境的改善发挥巨大作用，但是其存在的诸多问题尚未完全解决，目前仍处于可行性研究阶段。

关键词：南水北调西线工程；必要性分析；存在的主要问题；

一、引言：

南水北调西线工程（以下简称西线工程）规划与2010年开工，然而，到目前为止仍未开工。相关领域的许多专家学者从生态，经济等各个方面进行了深度探讨，争议十分激烈。有专家指出，制约西线调水的关键问题十分严峻，西线工程不能行、不可行、不易行。但也有专家持不同观点。他们认为，西线工程将会为受水区带来巨大的经济效益和社会效益， 从根本上改善受水区的生态环境，它是解决我国西北地区水资源短缺和黄河断流的根本途径。在社会各界的不同声音下，西线工程到底是否应该继续规划实施呢？本文将对西线工程中存在的问题以及该工程带来的综合效益进行分析，提出调水新认识，并对其必要性提出自己的观点。

二、制约西线工程调水的关键问题

（1）地理和气候条件恶劣

西线工程位于高寒，高海拔的青藏高原，这是地球最年轻的还在不断隆升且每年发生着几十毫米至几毫米旋轉位移的高原[1]，地质条件复杂，地质构造呈断裂活动性和地震活动性，地震地质灾害难以避让。西线工程调水区处于青藏高原片状多年冻土向岛状多年冻土、季节冻土的过渡地带，冻土分布十分复杂，这种不利的地质条件， 将会给调水工程带来一系列棘手的问题：如调水线路穿越活断层的处理等。此外，调水工程区海拔高程为3000-4500m，地面气压较低，空气中的含氧量仅相当于海平面的60% ～ 70%。这里冬季严寒而漫长，区域内极端最低气温为-30～-40℃，大部分地区日平均气温在0℃以下的时间长达5-8个月。这种低压、缺氧和寒冷的气候特点使得工程的勘测、规划、设计工作困难重重，气压和供氧不足，必将使施工机械效率低下、运行成本增加，工期可能被拉长。在这样的气候条件下，工程建成后的运行管理工作也将面临极大的挑战。

（2）青藏高原三江源头：生态极端脆弱

西线工程调水区和施工区位于青藏高原，是人类重要的自然保护区。该区是全球25个生物多样性保护热点地区之一。青藏高原受到国际社会高度关注，是全球变化研究的焦点地区。著名地质学家刘宝珺院士和江新胜教授著文揭示：青藏高原是全球变化的发动机、东亚水循环的心脏、东亚地区的水塔，是我国乃至东亚的生态屏障。如果全球温度不断升，高原冰盖可能全部消融，发源于青藏高原的7条主要河流枯竭，东亚水塔坍塌， 青藏高原周边的冰川融水依赖国家将遭受严重的水资源危机，中国将首当其冲【2】。

（3）民族宗教文化保护及移民安置难度大

西线工程位于藏民族集中聚居区，藏区牧民有着十分虔诚的宗教信仰。藏区宗教设施量多面广，不仅有历史悠久的寺庙，还包括修行地、佛塔、转经房、嘛呢堆、经幡等大量设施，藏族民居往往具有十分宝贵的宗教文化价值，寺庙搬迁已属不易（很难做到无损搬迁），这些分散在广大区域的宗教设施和文物更加难以搬迁，且价值难以评估。此外，调水区是牧区，牧业生产需要大面积草场，调水工程又要大量淹没草场，这将使移民土地补偿工作的难度远远超过农区，远远超出人们的想象。

三、西线工程：造福西北地区

我国西北地区（包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆与内蒙古西部）21世纪的发展，对支撑我国的社会、经济可持续发展有重要战略意义。但从20世纪80年代以来，西北地区的水资源进入了十分紧张的状态。西线工程的兴建将会是实现黄河流域及相关地区水资源的可持续利用，促进经济社会的可持续发展，保障西部大开发战略和城市化战略的实施，以及生态建设和环境保护的一项重大工程，是实现西北、华北地区水资源合理配置的战略举措[3]。

四、对西线工程的新认识

近年来，西线调水的决策出现了许多新变化，许多问题进一步明朗，一些误区得以澄清，特别是黄河水情、沙情的新变化、上游缺水性质的再认识、黄河流域水权置换的积极效果、最新科学研究对我国未来气候变化趋势的揭示，使我们对西线工程的必要性有了进一步认识。一些专家提出，长江毕竟还是相对富水，从长江流域向黄河流域调剂一定的水量是必要的、可行的。但是，一定要避免靠兴建多阶梯、大流量、高扬程泵站的方法来实现调水，否则会消耗巨额的来之不易的电能，理想方案是尽量选择自流或低扬工程来调水。将那些因季节关系而富裕的长江电能资源，与其用来向黄河流域多梯级高扬程调水，不如向黄河流域调电好[4]。还有专家提出了新的调水思路，即调整“八七分水”方案，调整西线取水位置，保水节水以增加黄河水源，推进水权置换和节水行动，上中下游统筹，黄河、长江两全，高水高用，量水而行，转变发展方式，建设健康河流。

五、结语

西北地区的跨越式发展既有必要性和紧迫性，又具备了现实可能性，但却面临水资源短缺的困难[5]。南水北调西线工程的建设，将会解决西北地区的缺水问题，为受水区带来巨大的经济效益和社会效益，带动西北地区的发展。但是它所带来的不利影响，也是万万不可忽略的，需要进一步深入研究。当然，西线最终是否需要，取决于国家的长远战略需要。如果2030年以后中国的人口转为减少，加上用水效率的提高，由人口压力推动的水资源压力缓和或者是探索出了更好的解决西北地区水资源短缺的方案，或许西线工程就无需在建了。

总之，像西线工程这样重大的战略工程，兴建周期长，为避免需要的时候来不及，需要早做研究，包括2030年以后的中国用水的长期趋势，也需要仔细研究。

参考文献：

[1]陈智梁.西线一期工程区地壳的活动性[J].山地学报，2005，23（6）：641-650.

[2]江新胜.刘宝珺.中国全球变化趋势与南水北调西线工程的全球变化风险[J].矿物岩石.2014，34（4）.

[3]魏昌林.郭学恩.陈雪英.中国南水北调[M].北京：中国农业出版社，2000

[4]霍有光.绸缪中国水战略.陕西：西安交通大学出版社.2012.7

[5]贾绍风.刘俊.大国水情.武汉：华中科技大学出版社.2014.1

汽车工程分析论文范文第3篇

【摘要】：随着公路工程的发展，公路工程计量与变更已成为重中之重。本文结合工作实际，以公路工程计量变更支付为研究出发点，从监理角度简要地分析其管理的工作内容要点，探讨了计量、支付及变更的工作要点与注意事项。

【关键词】：分析 公路工程计量变更

【前言】：近几年，在公路工程计量与支付工作中，处理不当不仅引发合同纠纷和相关工程款的争议，还会影响到公路工程的质量，所以应严格审核计量支付与工程变更，将计量支付与工程变更工作有机地融入费用管理中，保证其公正、合理、有序、严格按合同进行，以保证该工程交工验收和竣工验收的工作顺利进行，同时有效降低建设成本，保证工程质量，提高社会效益和经济效益。

一、工程计量工作的重要性

随着我国建筑市场相关制度的逐渐成熟与健全，对公路建设质量提出更高的要求。尤其是近年来，我国对交通等基础建设的投资力度不断增加，公路建设规模也越来越大，对工程相关规定要求也逐步细化量化，建设工程中的计量支付变更工作更是受到越来越多人的关注。此外，公路工程计量与支付工作是工程建设过程中的重要组成内容，是贯穿于公路建设工程始终的一项重要工作，需施工、监理、建设等多方人员共同介入，涉及工程质量进度费用等多方面工作，在计量支付这个环节上要完成合同管理、工程计量与支付管理、变更管理等多项工作，这些工作都要细心且及时处理，若没有准确和合理的计量，将影响到工程承包合同的正常履行，更将直接影响工程投资效益，所以加强工程计量工作管理显得尤其重要。以下将进一步对工程计量工作的要点及注意事项探讨。

二、公路工程计量、变更工作分析

计量支付工作不仅为控制工程质量、进度的基本手段之一，还是公路工程建设项目费用监理工作中的核心环节。计量工作更是支付的直接基础和依据，若计量管理不当，将破坏工程承包合同中的经济关系。所以把控好计量工作中的注意要项会使整个公路工作的运作更加准确高效。

1.计量工作的主要依据内容

1.1工程量清单及说明资料；

1.2工程变更及修订的工程量清单；

1.3有关计量的补充协议；

1.4合同图纸。相关管理领导应认真审查拿到的合同图纸，若发现问题或缺漏要及时按上报、修正，并适当调整工程量清单细目；

1.5合同条件，包括合同协议中的一切条件；

1.6技术规范，即部颁现行的有关技术规范，要加以说明那些不明确的细目部颁技术规范；

1.7《索赔时间、金额审批表》，备发生时或必要时使用。

施工准备阶段自监理服务合同签订后开始实行，工程开工前，监理工程师应要求施工单位进行分项、分部和单位工程划分；且必须按《公路工程质量检验评定标准》操作，其中要注意分项工程的划分要利于质量评价和计量支付工作的进行，最终上报监理工程师和业主批准执行。监理工程师仔细研究合同文件，必须全面理解合同文件的各组成部分；审核图纸工程数量和认真复核清单工程数量，并将复核情况上报业主审核批准，经业主批准的清单核算为主要依据，建立起便于管理的细目台账，主要包括计量支付台账、工程数量明细表台账和变更（新增）台账。其中变更（新增）工程必须经批准后才能列入台账，为利于日后方便查验，应同时输人批准文号、批准日期等内容。

2.工程计量程序中的注意事项

施工单位填报计量申请表的前提应达到这些要求：施工单位对已完分项、分部工程质量经自检和监理检验确认质量合格，同时符合安全和环保监理的各项规定，各项试验检测资料齐全有效。中间计量表的填写必须是在监理旁站下计量，以保证真实可靠，并经双方代表审核签认，只有通过计量台帐确认无重计、漏计现象后，才可将最终审核的工程量上报业主审核。在此将关于工程计量工作的注意要点归纳如下。

2.1工程量的确定

计量和支付的工程数量必须控制在已批准的清单工程数量复核表台账数量范围内，还必须有完备的变更设计申报与批准手续，以处理任何超出清单工程数量复核表台账（合同）数量的部分，从而控制在已建立的变更（新增）台账工程数量范围内予以计量和支付。中期计量支付是按实际完成数量结算的，图纸数值不代表支付项目和数量，各张工程量清单所列的工程量是预计工程量，所以只有通过参照图纸数量通过按照《技术规范》所规定的方法来确定实际工程量，来测量、计算、核查和确认过程来核实承包商符合要求已完的实际数量。为防止施工单位高估冒算和重复计量，监理工程师应客观认真细致地核定工程完成量，并严格按合同规定的监理程序、计量方式和时限，计算投资完成额。存在外观质量缺陷但不影响使用的、安全的，且实体质量合格的工程，可根据合同规定折减计量与支付。但任何存在缺陷或不合格或的工程都必须拒绝计量，只有当其按照监理工程师或业主的要求进行修复且满足相关质量要求才准以计量，要注意缺陷工程的修复或返工费用不予以计量。最终笔者建议应重视推行用计算机来处理报表，实行表格和报表的标准化管理。

2.2注意时效性

在工程最初阶段，本项目的计量人员在总监办计量工程师的安排下，进行审核、固定、必要的计量培训，以提高计量人员的业务水平及工作效率。在进行第一次计量工作时，应根据可能出现的计量问题进行分析及备好解决措施，以及时防控、杜绝计量工作过程中出现问题，同时建议计量人员应严格执行既定的时间和程序，以及时规范完成计量工作。

2.3重视保障监理工程师核心地位

在施工过程中，有时会出现监理工程师提出的修改或返工的指令没有得到认真贯彻的现象。但监理工程师应坚持要求这些不符合要求或不合格的工程切实落实指令后再给予其计量，适当从经济上制约承包商，保证监理工程师对工程进度和质量的把控地位，从而清算好整个工程各个阶段的计量与支付，保证计量工作严格规范进行，最终由监理工程签发支付证书。

3.工程变更处理程序及注意事项

变更办法，明确规定了变更设计文件的格式内容、费用确定、审批程序、变更流程。无论是监理单位、业主单位，或承包人，当发现工程实际情况与原技术规范、设计图纸或合同工期出现不相适应的问题时，都可向监理单位提出变更要求或建议，但要按相关规定上报并经审查批准。若监理工程师和业主认为对所有的变更和附加的金额合适，应按合同规定的单价和合价来估价变更工程款价。反之，监理工程师和承包商认为合同有关项目的价格或单价不合适时，可在变更指示日起发出通知：a.由工程师发给承包商，明确其需变更的单价或价格，则工程师在与业主和承包人适当协商之后，由工程師与承包人就合适的单价或价格达成协议；b.由承包商发给工程师，明确其要求变更的单价或价格。若双方意见存在分歧，在单价或价格达成协议或确定之前，工程师应确定其认为合适的单价或价格并相应地通知承包人，并应定出暂时的单价或价格，以便进行工程款支付。

【结语】：

综上所述，计量支付工作在公路工程中是十分重要的，也是约束承包商履行合同、控制项目投资支出、保证工程质量的重要管理手段，关系到业主和承包商的经济利益。

【参考文献】：

[1]公路工程国内招标文件范本（2003版）[S].

[2]袁剑波主编.工程费用监理（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3]公路工程标准施工招标文件[M].人民交通出版社，2009.

[4]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息，2009，（9）.

汽车工程分析论文范文第4篇

从昔日的明星汽车品牌，到如今累积两年亏损高达26.31亿，公司被划为“*ST”，同时不得不拿出“私藏”的401套房产用来换取流动现金，海马汽车集团股份有限公司（000572.SZ;以下简称“海马股份”），正处在创立以来最危险的时刻。

作为海马汽车的创始人、现任董事长景柱，应是公司第一个需要反思的人：如果自己在6年前没有离开公司，且像吉利的李书福、比亚迪的王传福那样，兢兢业业，抓住全球汽车品牌的并购整合机遇，或者抓住燃油汽车向新能源汽车转型的历史机遇，海马汽车也许仍占优势地位，可是，所有的“如果”都不会出现。

尽管，回归之后，景柱提出了“第四次创业”、“以‘聚焦’、‘瘦身’、‘减负’为目标，从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行‘十新’再造”的新思维、新口号，意图领导海马汽车实现凤凰涅槃，但是面对的现实仍极其严峻：

首先，海马汽车面对是残酷的市场现状——国内的汽车市场已经结束了此前连续27年的增长，今年4月份，乘用车依然处于产销双负增长的区间内。与此同时，由于“国六标准”即将2020年实施，目前手里积压“国五标准”的汽车厂商，正在进入“去库存化”激烈竞争。

其次，海马汽车还要面临一个涉及其在海南当地有关汽车新政对其的影响。今年3月5日，海南省政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，其中特别提到“2030年，海南将全面禁止销售燃油汽车”，由此，转型升级所需的资金资源，以及对于市场已经确立地位的新能源品牌的竞争，都存在诸多的不确定。

重新回到公众视线的景柱，能否复制李宁（李宁公司董事长）、谢宏（贝因美董事长）等人的回归奇迹，公司证券简称能否由“*ST海马”重新变回“海马汽车”，以及海马汽车能否在日益激烈的中国整车市场中卷土重来。景柱及其海马汽车需要创造奇迹，否则前途难料。

策划：本刊编辑部

执笔：左秦

卖房401套！

如果不是由于2017至2018年累积亏损高达26.31亿，公司被划为“*ST”，被迫拿出“私房”用来换取流动现金，恐怕很难相信，海马汽车集团股份有限公司（000572.SZ;以下简称“海马股份”^①）居然“私藏”如此多的房产。

亏损，只是海马汽车自身在财务体症上的一个表现，如果与行业，尤其与昔日并处同一起跑线上的竞争者相比，海马汽车要恢复其之前的雄姿，恐怕唯有奇迹。

作为本该是自主汽车品牌佼佼者的海马汽车，何以沦落到今天的地步？

错失6年最佳黄金期

自2013年7月8日宣布辞去公司董事、董事长职务，时隔6年后，又因公司陷入重大经营危机，于今年5月15日宣布重新回归公司管理岗位的海马汽车创始人、现任董事长景柱，应该是公司第一个需要反思的人：如果自己在6年前没有离开公司，且像吉利的李书福、比亚迪的王传福那样，兢兢业业，采取全球汽车品牌的并购整合，或者抓住燃油汽车向新能源汽车转型的历史机遇，海马汽车也许仍占有优势地位，可是所有的“如果”都不会出现。

近些年来，出于所谓的个人健康问题、所谓的满足自己的新梦想、所谓的回归家庭等等原因，一些公司的创始人往往会在公司上市后，采取了隐退幕后的决定，然而事与愿违，基于环境的改变、时代的巨变，留下的管理层大多无法驾驭公司的发展，致使创始人最后都选择重新出山。

较典型的案例是李宁公司的创始人李宁、贝因美的创始人谢宏。两位创始人都在公司上市后的最佳时刻，选择了离开，并试图过上自己的幸福生活，但是两家公司的管理层的经营能力都相当失望。如果李宁不是在2014年重返公司，并结束此前连续三年亏损;如果不是谢宏在2018年3月重返贝因美，并在通过扭转业绩而实现“保壳”成功，李宁和贝因美这两家上市公司的极端情况，可能会走向退市。

无独有偶，一度离开海马汽车的公司创始人景柱，现在也被迫将步李宁、谢宏的后尘。

中国的公司仍然需要以创始人为代表的灵魂人物。纵观海马汽车的发展历史，和景柱本人休息相关。

根据公开信息，景柱1966年生，其于1988年从重庆大学机械工程毕业后，来到海南汽车制造厂，从一名普通技术员做起，此后历任车间主任、厂长助理、代理厂长。

1997年，海南汽车制造厂负债6亿多元，严重亏损且资不抵债，企业濒临破产。时年31岁的景柱临危受命，正式出任海南汽车制造厂厂长。1999年，国家财政部以资产划转方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。当时，景柱不愿被调入一汽集团，于是组织了员工成立持股会，创建了民营汽车公司，即海马汽车公司。

实际上，海马汽车公司的名称与日本马自达有着关系。早期的海马汽车公司名称叫做“海南马自达汽车有限公司”，系公司与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方成立的公司。但是，其后由于马自达与一汽合资成立一汽马自达，加上福特控制了马自达，导致马自达把新车都投放到一汽马自达和长安马自达。2006年时期，公司正式宣布结束与马自达的技术合作，改用“海马汽车”的名称和海马汽车标志。也由此，海马汽车开始进入独立自主的品牌之路。

2001年前后，景柱通过组建海马集团，收购当时面临退市的“ST琼金盘”，并将海马汽车装入上市公司，从而完成了和资本市场的对接。2007年，“ST琼金盘”变更为海马集团，其后在2010年再变更为“海马汽车集团股份有限公司”。

除了带领公司借壳上市之外，景柱还带领海马汽车创造了一系列成就。景柱及其团队先后拿出了普力马、福美来等明星车型，前者曾一度占據国内小型MPV市场份额的八成以上。另外，景柱还带领海马汽车走出海南，在郑州建立生产基地，并提出“汽车、金融、地产”的多元化发展战略。

但在2013年7月8日，海马汽车突然发布公告称，“因工作原因公司董事长景柱辞去公司董事、董事长职务。辞职后景柱除担任公司党委书记之外，不再担任公司其他职务”。

对于究竟是什么样的“工作原因”，海马汽车及景柱本人并未详细解释。但有一个细节是，在前一年，身为上市公司董事长的景柱曾因未能及时履行信息披露义务^②，受到了深交所给予通报批评处分。这是否是景柱去职的原因，不得而知。

不过，尽管不再担任公司董事长，景柱仍然是公司的实际控制人，其通过直接控制的海马投资，间接持有海马汽车的35.13%的股权，这一情况截止到2018年没有发生改变。

辞去公司董事长之前，景柱留给公司管理层的是一个较靓丽的发展态势：2013年前5个月，一汽海马和海马轿车总销量为7万辆，同比增长约16%，其中，在当年4月投放市场的海马M3累计销售达7120辆（乘联会数据）。看起来，海马汽车管理层只要以景柱留下的战略、策略路线，并萧规曹随，似乎就可高枕无忧，但现实却很骨感。

2017年，海马汽车发生了自登陆资本市场以来的首次亏损，当年的归属于母公司股东的净利润为-9.944亿，而2018年的亏损继续探底，为-16.37亿。合计两年的亏损为26.31亿，亏损面几乎相当于过往7年的盈利总和。此外，根据2019年Q1财报显示，当季归属于母公司股东的净利润继续为负，为-4398万。如果盈利不能由负转正，海马汽车将不可避免的被退市处理。

和去年为“保壳”重新出山的贝因美董事长谢宏一样，景柱终于在今年5月16日，重新以公司董事长身份出山。然而，景柱现在面对的海马汽车，无论是行业地位，还是与吉利汽车、比亚迪两个昔日的“追赶者”相比，都处在较为绝望的境地。

行业形势与地位角度。根据乘联会数据显示，在2018年汽车厂商销量排名中，海马汽车仅以41015辆的销量排名在全行业的第50位，而吉利汽车和比亞迪则分别排名在第4位和第17位。根据销量比对，吉利汽车是海马汽车的36.61倍，而比亚迪是海马汽车的11.98倍。

尽管海马汽车在其2018年的年报中披露的实际销量（6.76万辆）和乘联会数据，存在因统计口径的差异，但即便如此，也仅勉强升为行业第41位，仍和吉利汽车、比亚迪存在巨大差距。

而以新能源汽车销量在行业比对来看，海马汽车在其2018年的年报中披露的实际销量1.05万辆，同比增长73%，看起来似乎情况不错，但这一数据也仅排名全行业第16位，和行业第一的比亚迪有20.73倍之差，和吉利汽车则差5.18倍。

曾经辉煌过的海马汽车，何以落到这样的尴尬境地？基本上，可从两个维度进行分析：

第一，在景柱离开公司的6年中，以吉利、比亚迪为代表的竞争者，在战略、技术和产品上，如何跨越式超过海马汽车？

第二，海马汽车每年的研发投入情况。

先看第一个维度。从进入汽车行业的历史时间来看，海马汽车可追溯至1988年的海南汽车制造厂，相比之下，吉利汽车的成立时间比海马汽车晚了10年，比亚迪的成立时间则比海马汽车晚了8年。

而在自主品牌开始被国人逐渐接受的上世纪90年代至2013年之前，海马汽车的声誉远盖过吉利汽车、比亚迪。不过，2013年之后的吉利汽车、比亚迪，开始分别实施了各自的跨越式战略。

以吉利汽车为例。2013年，吉利汽车成立了欧洲研发中心（CEVT），沃尔沃汽车获准在中国生产;2014年，吉利汽车合并帝豪、英伦、全球鹰品牌，设立新的品牌结构，同年，吉利汽车发布了“造每个人的精品车”的品牌使命;2016，吉利汽车全面进入3.0精品车时代，实施越级对标，和开启了品牌家族式设计的序幕，形成了帝豪系列、远景系列、“缤系”、“博系”等产品矩阵，同时在适应SUV市场趋势中，实现了“SUV与轿车双轮驱动”的技术与产品的战略落地。

再看比亚迪，其里程碑式的跨越式战略是在2014年发布的“5-4-2战略”，这为比亚迪后续的新能源车设定了性能目标。2016年10月，比亚迪四项新能源技术同获第17届中国专利大奖，其中混合动力技术荣获专利金奖。期间，比亚迪还致力于交通新能源和电动大巴的技术与产品。值得注意的是，中国新能源汽车市场，正是由比亚迪秦、唐、宋、元等品牌家族式设计和产品所驱动的。

比亚迪在2018年销售新能源汽车24.78万辆，同比增长超90%，营业收入1300.55亿，同比增长23%。今年的Q1，比亚迪销售新能源汽车7.32万辆，增长150%，营业收入也增长22.5%达到303亿。

相比之下，海马汽车在2013年后，没有提出过任何适应时代的战略，而在产品上，也仅在2014推出一款S5车型，此后数年居然主打这一款车。这意味着，在竞争的跑道上，吉利汽车和比亚迪是通过跨越式战略创新，以及产品“群马参赛”的形式，硬是将包括海马汽车在内的同级对手们挤出了赛道。

海马汽车的战略落后和产品落后的隐患，最终在2017年集中爆发。而作为公司创始人的景柱仍没有现身。

研发投入的复杂逻辑

再看第二个维度，有关公司的研发投入。

根据现有的科技法规和新会计准则，研发投入为企业研究开发活动形成的总支出。从会计核算角度，研发投入就是费用化的研发费用与资本化的开发支出之和。由此，财务报表自2017年出现了这样的变化：资产负债表内，新增了一个资产类科目“开发支出”，而利润表内新增了一个费用类科目“研发费用”。有了这两个科目，所有的研发支出在财务报表中都有了落脚处，开发阶段的支出直接资本化，记入开发支出科目即可;研究阶段的支出直接费用化，记入研发费用科目即可。

说得直接一点就是，研发费用如果费用化，就归入利润表，从利润里扣除;如果做资本化处理，就归入资产负债表，没有扣减利润，从而提高了当期的利润水平。

一般而言，在行业景气，且自身发展良好的情况下，企业会选择研发费用化的处理方式，因为收入扩大，且利润高企，即使出现研发费用的增长，不至于影响最终利润;反之，企业就会采取研发投入资本化的处理方式，以减少对最终利润的影响。

其实，企业会计准则对研发费用资本化的条件有相应的五项标准规定^③，但是研发和开发的阶段不好判断，相关条件其实主要依赖于企业管理层的判断和决定。特别是，就有关上市企业公开信息披露的管理监管规定中，并没有强制要求披露研发投入资本化的具体细节。

对于自律的上市公司，会在谨慎性和配比性原则下，既不会高比例进行研发投入资本化，也不完全费用化，会保持企业的研发支出处于一个合理的水平状态。可是，还是会有上市公司在充分利用研发投入资本化，进行粉饰财报，其中最主要的手段就是高比例计提研发投入资本化，以调节利润。

2014年，证监会北京监管局曾就此问题，在其辖区内发过一份《关于上市公司进一步规范研发费用资本化的监管通报》，对部分软件行业上市公司在研发费用资本化方面存在的较多问题，进行了案例说明。其中有四项提示：

1、研发费用资本化门槛较高，公司应审慎对待。应严格制定研发费用资本化制度并规范执行，明确资本化时点、依据和内控流程，注意重点环节的控制及留痕，为研发费用资本化的合理归集提供充分依据;

2、公司应当明确研发费用的开支范围和标准，严格审批程序，并按照研发项目或者承担研发任务的单位，设立台账归集核算研发费用;

3、公司应加强成本费用核算基础，加强成本管理，保证开发阶段相关支出的核算和归集准确、清晰;

4、注意对研发费用资本化形成的相关资产持续关注，按会计准则规定进行减值测试，并在年报中对研发项目相关信息进行披露，避免因过度资本化造成资产虚高。

研发投入的高低和持续，直接影响到一个公司的核心竞争力，以及产品在市场的竞争力，而研发投入资本化计提，则反映了公司对利润是否存在过度调节的行为。

先看海马汽车研发投入情况。以2013年至2018年为时间维度，海马汽车的研发投入水平呈忽高忽低的状态，最低时期是2015年，为4.7亿的研发投入，仅占公司当年营业收入的3.95%;2016年出现增长后，2017年再度下降，研发投入力度仅相当于2014年时期的水平;到了2018年，再度攀升，以9.48亿成为近6年来最大的一次研发投入。

对比同样在这6年期间的比亚迪，无论是研发投入规模，还是每年的增幅，海马汽车都难望其项背。首先，在研发投入规模上，比亚迪累积6年共投入284.47亿，平均每年为47.41亿，而海马汽车累积6年投入仅为39.83亿，平均每年仅为6.64亿。据此计算，在研发投入总体规模上，比亚迪是海马汽车的7.14倍;其次，在研发投入的持续性和稳定性上，比亚迪在6年期间，保持着不断增幅的总体态势，而海马汽车因大起大落，进而影响到其真正的新产品难以问世（海马汽车只是对部分车型进行升级）。

另一个值得注意的细节是，海马汽车的研发人员逐年在减少。根据财报信息，2015年时期，海马汽车拥有2003位研发人员，以后逐年递减，截止2018年，仅剩1413人。对比比亚迪，该公司2015年时期的研发人员已经突破2万人，至21356人，而截至2018年，该公司研发人员更是猛增到31090人之多。可见，除了研发资金投入相形见绌之外，海马汽车在最关键的研发人力资源方面，存在重大的短板缺陷。

再看研发投入资本化计提。比较特别的情况是，相比比亚迪，从2015年至2018年，海马汽车资本化研发投入占研发投入的比例，每年均大于比亚迪。这意味着，相比比亚迪，海马汽车提取更多的研发投入比例转入了资产负债表。

研发费用资本化条件究竟是什么？前文提到研发费用资本化的条件有相应的五项标准，具体为：完成该项无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性;具有完成该无形资产并使用或出售的意图;无形资产产生未来经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场，如果无形资产将在内部使用，应当证明其有用性;有足够的技术、财务资源和其他资源支持，以完成该无形资产的开发，并有能力使用或出售该无形资产;归属于无形资产开发阶段的支出能够可靠计量。实务中如果要进行研发费用加计扣除，必须按相应的规定进行备案立项。

现实的对比是，比亚迪自2015年以来不断推动新产品的实际落地，而海马汽车却难见新产品问世，也尽管两家企业有自己对资本化研发投入比例提取管理制度，但相比较之下，海马汽车提取的比例连续高于比亚迪，很难令人信服。须知，如果和比亚迪保持基本一致的提取比例，也就意味着海马汽车的研发费用将增加，进而冲减利润后，海马汽车的两年累积亏损或不仅仅只有-26.31亿，还存在进一步放大的可能。当然，对于如何计提资本化研发投入占研发投入的比例，海马汽车可不具体披露，除非被监管问询。

就在本文截稿的5月31日，海马汽车接到了深圳证券交易所向其发出的今年的第三份关注问询函^④。在本次函件中的第三个“问询问题”，就是针对公司2018年相关年报中有关研发投入资本化。函件中指出—“报告期（2018年）研发投入资本化的金额为5.41亿元，较上年同期增加88.77%;研发投入资本化率为57.13%，同比增加13.93个百分点”，要求海马汽车做出两方面的解释：

其一，要求结合报告期研发项目的具体情况及同行业可比公司的情况，分析說明研发投入资本化率变动的原因及其合理性。

其二，要求结合各研发项目所处阶段、有关资本化条件的判断过程及结论、资本化金额计算过程等逐项说明资本化的相关会计处理是否合规，资本化占比是否符合研发实际。请会计师核查并发表意见。

对此，海马汽车如何解释，将是值得“期待”的事（因本文研究的时间截点为2019年5月31日，海马汽车在此时段之后发生的动态事件，不再被纳入本文分析范围）。

伴随着公司亏损，海马汽车的另一个突出问题是现金流短缺。2013年在景柱去职的当年，公司的期末现金及现金等价物余额合计为22.93亿，此后的2014年和2015年，都出现了小幅增长，到了2016年了下滑至20.38亿，2017年公司发生亏损后，进一步低至16.10亿，截止2018年，公司账上的现金及现金等价物余额仅为5.8亿，而进入209年第一季度，继续呈现减少趋势。

基于短时间内很难提升主营业务收入和增加现金流的情况下，同时又面临“保壳”压力，海马汽车只能清算自己的资产，通过对部分资产的变现，以图缓解公司压力。

靠昔日“囤房”救公司

“汽车、金融、地产”的多元化发展战略，曾经是景柱2013年为海马汽车制定的战略。不过，令景柱没有想到的是，其中的地产战略，如今却成了公司的救命稻草。

听起来，“地产战略”非常动听，可是作为主营为汽车研发、生产和销售的海马汽车，介入地产领域，却根本不是开辟所谓的房地产开发和经营业务，而是专注于“囤房”，其行为和早期的温州帮炒房团有异曲同工之处。只是海马汽车的套路更偏重于“囤房”。

那么，海马汽车“囤房”情况究竟如何呢？

根据会计新准则，上市公司自2007年开始在其会计报表的资产负债表上，单独开设“投资性房地产”科目。由此，主营非房地产业务的上市公司，如果要“囤房”及炒楼等行为，基本在“投资性房地产”科目中可以一目了然。这是因为“投资性房地产”科目有一个明确的定义：指为赚取租金或资本增值（房地产买卖的差价），或两者兼有而持有的房地产。

来看海马汽车“投资性房地产”的数据变化：在景柱6年前离开公司前，海马汽车的“投资性房地产”实际已经出现。最早可追溯至2009年，当年期末在该科目上的数额为7799.73万，景柱在2013年辞职的2013年期末为10956.33万，到2018年期末，则达25971.92万。值得注意的是，最终的数额只是账面净值，如果进入市场交易，海马汽车这些的“囤房”市场价可能是目前净值的数倍、数十倍。

以本次海马汽车拟抛售的401套“囤房”为例，根据公司回复今年5月22日回复深圳证券交易所关注函的公告显示，公司持有的上海、海口两地的401套“囤房”，合计账面净值为2800万，公司预计出售后将变现3.34亿。据此计算，401套“囤房”的市场价是账面净值的11.93倍。

对比海马汽车2018年财年的部分盈利能力指标，依靠“囤房”的卖房所获得收益，远超过公司的实体经营结果。根据相关财务数据计算，去年，公司加权净资产收益率为-28.57%、摊薄净资产收益率为-33.52%、摊薄总资产收益率为-16.68%、毛利率为7.01%、净利率为-45.04%。

如果，海马汽车最终顺利卖出本次的401套“囤房”，按账面计算，“投资性房地产”账面上还有4999.73万的净值，假定以同样的静态溢价11.93倍的市场价格粗略计算，还有596亿可以变现。这意味着，如果“投资性房地产”账户清零，海马汽车可借此获得9.3亿的现金。这对于海马汽车今年转亏为盈和“保壳”就奠定了一定的基础。

当然，是否将“投资性房地产”账户彻底清零，将公司的注意力全部转向主业，取决于景柱的思考和决策。不过，即使从理论上说，公司可以变现9.3亿，也能暂时弥补流动性不足，但要补亏此前的26.31亿亏损，还有很大差距，另外“投资性房地产”全部清零后，公司是否还有能力拿出其他资产变现呢？

景柱很清楚公司的压力，因此他重新上任后提出的话就是：“再造海马，带领员工第四次创业”以及“以‘聚焦’、‘瘦身’、‘减负’为目标，从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行‘十新’再造”。

海马汽车在2019年的意图很明确，就是希望东山再起。

当然，作为汽车公司，最核心的竞争力的焦点在于爆点车款。在今年的上海车展上，海马汽车终于推出了一款紧凑级SUV海马8S，其外观与以前相比更加时尚，1.6T发动机与6速自动变速器、7速双离合的组合也尽量满足消费者的需求。

看起来，景柱的回归，正在重新提振海马汽车的士气。不过，景柱需要面对的事实是，国内的汽车市场已经结束了连续27年的增长，今年4月份，乘用车依然处于产销双负增长的区间内，此前最热的SUV车型也已经进入红海竞争市场，各厂家的SUV销量基本都进入下行通道，与此同时，由于“国六标准”即将2020年实施，目前手里积压“国五标准”的汽车厂商，正在进入“去库存化”量化竞争。

另外，景柱還面临一个涉及其在海南当地有关汽车新政对其的影响。今年3月5日，海南省政府正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，其中提到：到2020年底，海南省将累计推广新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上，实现全岛出行补能无忧;公共服务领域力争2020年实现清洁能源化，社会运营领域力争2025年实现清洁能源化。2030年，海南将全面禁止销售燃油汽车。由此，海南省将成为我国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。

作为总部在海南唯一的自主品牌的汽车厂商—海马汽车，必然要第一个进行产业转型，即全部淘汰燃油车及生产线，完全切入新能源汽车领域。从海马汽车目前的经营行为来看，其实也已经做了准备：比如，在新能源汽车方面，去年取得突破，全年销量为1.05万辆，同比增长73%。另外，插电式混合动力产品（PHEV）整车完成NC数据发布，通过G5质量门移行，完成首轮底盘调校;纯电动汽车E3车型量产;E1进入PT生产调试;爱尚EV系列202km车型完成SOP;第三代电动车项目油泥模型也已经完成第二轮评审。

不过，汽车产业转型需要资金支持，而海马汽车目前的现金储备又是相当局促，海马汽车要么问大股东拆借，要么就是加大其银行借款，但也由此会形成自己较大的负债比率。

而在新能源汽车方面，尽管海马汽车在努力奋进，但由于错过了此前6年的最佳黄金期，现在只能以追赶者的身份参与竞争，要想进入新能源汽车行业进入前六，需要天时、地利、人和。

所谓的天时，对于海马汽车并不利。目前在中国市场上的新能源整车领域，比亚迪通过先入优势，不仅左右了行业风向，同时也确立了其行业第一的地位，排名其后的竞争者，即使入北汽、上汽等实力雄厚的对手，也一直未能在技术、新品上，打破比亚迪的优势地位。另外，已经在中国设厂特斯拉，正在背后磨拳霍霍。

所谓的地利是，海马汽车能不能先从海南取得优势资源支持，比如，将当地出租车全部改用海马新能源车、各级事业单位优先购買海马新能源车等等，但这却是一件不确定的事情。

所谓的人和，先不说其他市场，仅以海南市场为论，援引新浪汽车频道一份有关中国各省汽车品牌销量排名显示，海南、广东、广西、福建等四省的日系车占比最高，其中的海南日系车销量接近当地销量的一半。需要清楚，消费者选择购买新能源汽车的购买理由，有两个：其一、市场声誉和排名最前的品牌;其二、由对某个燃油车品牌的过往的信任度，转移到该品牌的新能源车。在海马汽车停摆的前6年中，海南燃油车市场，不仅彻底被日系车攻陷，而且在新能源汽车市场上，成了各家争奇斗艳的场景，后进的海马汽车能否在主场翻牌，是其第二个不确定。

重新回到公众视线的景柱，能否复制李宁、谢宏等人的回归奇迹，公司证券简称能否由“*ST海马”重新变回“海马汽车”，以及海马汽车能否在日益激烈的中国整车市场中卷土重来，并绽放其第二春，内外形势对海马汽车其实非常不利，现在唯有期待时间的答案。

①因2017-2018年度持续亏损，海马汽车集团股份有限公司的证券名称，由“海马股份”改为“**ST海马”;本文为便于读者认知，仍以“海马股份”代称其公司。

②2012年9月7日，因未及时披露公司重大事件，以及未依法履行其他职责，深圳证券交易依据《股票上市规则（2008年修订）》第17.2条、第17.3条、第17.4条的规定，作出对海马汽车相关责任人的处分决定：一、对海马汽车给予通报批评的处分;二、对海马汽车的董事长景柱（时任）、副董事长杨建中（时任）、董事会秘书肖丹（时任）给予通报批评的处分。

③新企业会计准则第6号。其中，对研发费用资本化的条件有相应的五项标准规定为：完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性;具有完成该无形资产并使用或出售的意图;无形资产产生经济利益的方式，包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场，无形资产将在内部使用的，应当证明其有用性;有足够的技术、财努资源和其他资源支持，以完成该无形资产的开发，并有能力使用或出售该无形资产;归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量

④深圳证券交易所 公司部年报问询函〔2019〕第145号

特别提示

汽车工程分析论文范文第5篇

摘 要：叉车在使用一段时间后，车架、门架、货叉架等结构件的表面可能会出现针孔、起泡、发汗、收缩、桔皮、划伤、脱落、流挂、变色、起粒等涂装不良的现象，本文通过分析涂装缺陷形成的原因，研究了如何在质量控制、涂料的选用、涂料的管理水平等环节进行优化，实现涂装缺陷的减少。

关键词：叉车;结构件表面;缺陷;涂装工艺

叉车是一种较为常见的工程机具，其车架、门架、货叉架等部位在使用一段时间以后易出现涂装材料老化的问题，常见的老化问题有起泡、脱落、收缩、龟裂等表现。这些老化现象的产生主要是由于紫外线照射、水油等液体浸泡腐蚀以及叉车在工作过程中装卸货物出现碰撞，形成裂纹现象。为了保证叉车的正常使用寿命，避免结构件因为生锈等产生过度腐蚀，进行维修涂装的研究，寻找降低维修涂装缺陷的方案具有较强的现实意义。

一、维修涂装的一般工艺规程与特点

1.维修涂装的一般工艺规程

除锈→碱液清洗→清水冲洗→干燥→清洁→抹原子灰腻子→底漆喷涂→平整→干燥底漆和腻子→打磨、清理→面漆喷涂→平整→干燥→检查。

2.维修涂装的特点

通常情况下，叉车的结构件都是在现场进行维修涂装的。相对在维修车间来说，现场的施工条件较为有限，通常使用电动钢丝刷或者砂纸来处理那些附着不牢或者粉末状的旧涂层，工作现场粉尘较多;待喷涂表面不能进行喷砂或者喷丸处理，表面除锈情况无法满足Sa2或者St2级，表面粗糙度达不到75μm以下，因此，涂装工作常常是在未除锈完全的状态下施工的，涂装方法通常为刷涂或者辊涂。

二、常见的维修涂装缺陷

1.流挂

流挂是指涂装表面垂直或者倾斜面边缘出现垂幕或者流痕的现象。流挂通常是由于涂料黏度低、喷涂枪调整不合理、喷涂时间间隔过短、喷涂环境潮湿、温度高、被喷涂表面不平整等导致的。

2.起泡

起泡是指喷涂面漆膜干燥以后，部分漆面出现向上鼓起的球形小泡。通常，起泡现象是由于油漆种类选择不合理、烘干时局部温度过高、喷涂前表面清洁不彻底、涂料中掺杂气体、溶剂挥发性过大等导致。

3.针孔

针孔缺陷是指喷涂表面漆膜呈现针状大小气孔的现象。针孔出现的原因与涂料的流动性不佳、涂料中掺杂水油等杂质、晾干不充分、涂装面未清理干净、涂料混合不合理、喷涂方式不合理等直接相关。

4.收缩

收缩时指喷涂结束后部分漆面漆膜收缩成锯齿状或者圆柱状针孔，呈现出露底的麻点、花脸及笑口，由外而内可依次看见底漆、底材的现象。收缩的出现，主要是由于被喷涂面残留油污、底漆与面漆配合不合理、烘烤温度不当导致溶剂挥发过快、油漆混合后未充分热化等导致的。

此外，叉车结构件表面维修喷涂易出现的缺陷还有起粒、变色、失光、皱纹、 发汗、桔皮、脱落、划伤等。

三、维修涂装缺陷的控制

1.优化工艺，加强质量控制

（1）通过相关技术培训的开展，加强施工技术人员的理论知识及操作水平，喷涂工作人员必须持证上岗，强调工作责任心。

（2）在进行维修喷涂工作时，严格执行自检、互检、专检的三检制度，加强叉车结构件表面维修涂装工作的质量控制。涂装前，按照规范充分的清洗涂装面的油污和水分等杂质，除锈要彻底;铲除附着不良的漆皮;清理酸碱性残留物;保证表面合理的粗糙度;规范涂装工艺流程和施工操作，严格按照涂装规范执行前后道工序;合理选用底漆、面漆和溶剂。

（3）严格控制涂装面的平整度，加强钣金水平，保证涂装前表面无凹陷，线条均匀平顺，减少灰腻子的使用，以减少开裂、剥落等缺陷出现的概率。

（4）强调操作规程，优化喷涂工艺

①施工前，将涂装面和底漆彻底的清理，祛除涂装面残留的油污等杂质;祛除涂装表面的凹陷中的水分以及其他气态或者液态残留，清理后进行彻底的干燥并打磨出一定的粗糙度，提高漆膜的附着力;涂装前保证施工环境和施工器具的清洁。

②涂装施工的场地需要保持清洁，严格控制粉尘，保持现场通风情况，施工温度控制在15-20℃之间，环境相对湿度低于70%，注意控制施工环境的风向;针对不同材质的涂装材料，合理的选择油漆的种类、涂装压力及稀释剂，油漆和稀释剂混合后进行充分的搅拌，然后用滤网过滤掉大颗粒的杂质，注意调整油漆黏度，一般控制在15-35㎡/s之间。需要特别注意的是，进行涂装施工时，严禁漆膜处于高温环境中并避免涂装面被暴晒。涂装施工时，操作人员要佩戴手套，较少汗液进入到涂装面的情况。

③涂装作业后，若漆膜出现起皮的现象，需要结合起泡的程度选择修补方案;若漆膜出现起粒缺陷，需要在涂装干燥完全后进行一定的打磨，然后再进行涂漆;若出现油漆变色的现象，需要停止涂装作业，已经涂装的部分在干燥后要进行打磨处理并清理掉灰尘，喷涂清漆进行隔离;必须等待所有图层完全干燥老化以后再进行抛光处理，若出现发笑问题，可选择稀释剂或200号溶剂进行擦拭，等待干燥后再继续涂装;针对氨基漆等种类的油漆，可加入适量硅油，避免水汽形成的抽缩缺陷;涂装施工时，不可操之过急，必须等待涂层彻底干燥，细节上要注意在转角、凹槽以及棱角处适量减少涂装用量。

④施工时，结合温度情况，在涂料中添加适当的催干剂，注意要保证催干剂与油漆充分混合，严禁使用分散性不良或者过期、变质的油漆。涂料内加入溶剂后要保证合理的粘度，一般控制涂刷时间在30s左右，喷涂时间在20s左右为宜;冬季施工时，要合理布置挡风板，避免冷风影响涂装效果;施工时，避免环境中的不良气体液体。

⑤使用喷枪进行涂装时，保持喷枪的出口压力在300-600kpa间为宜，控制喷嘴与喷涂面的距离在250-400mm之间;注意喷涂方向要尽可能与涂装面垂直，后一条喷涂带应尽量与前一条喷涂带重合1/3-1/2左右。

（5） 选择高压无气喷涂

高压无气喷涂是指，给涂料施加25MPa的压力，使用专用喷嘴进行喷涂的涂装工艺。涂料在喷嘴出口处达到100m/s的高速，在空气中产生雾化效果，迅速的附着在涂装表面，可以显著提高涂装效果。

2.合理选择涂料，提高涂料出入库管理

（1） 合理选择涂料

通過选择优良的涂装材料，可以有效的提高叉车结构件表面维修缺陷的涂装效果。在选择涂料时，要充分考虑底漆、腻子、面漆和溶剂和互换性和配套性。腻子要优先选择不饱和脂类的材料;底漆优先选择环氧浅灰快干类底漆;防锈涂料优先使用环保、对环境无害型材料;面漆优先选择高固体份聚氨酯类面漆。

（2）加强涂料采购入库检验

要做好材料从采购到入库的全过程管控，必须选择有保证的优质涂料。涂料入库前仔细查验产品包装、生产日期、型号、编号等关键信息。入库前进行分类登记，按照说明书注明保存条件进行保存。使用前进行复检，检查涂料是否出现明显的变色、沉淀等现象。

结语

文章简述了叉车结构件表面维修涂装的常见缺陷类型并分析了缺陷形成的原因，进而介绍了维修涂装的工艺流程，阐述了如何减少叉车结构件表面维修涂装缺陷，总结了优化工艺流程，加强质量控制和加强涂料管理的综合方案，希望能改善当前叉车结构件表面维修涂装缺陷较多的现状。

参考文献：

[1]黄慧喜. 金属漆涂装缺陷分析与防治[J]. 汽车维修，2017（05）：15-17.

[2]李玉杰，宋扬，刘涛. 汽车涂装缺陷分析方法及典型缺陷判别[J]. 汽车工艺与材料，2019（01）：38-45.

[3]刘永福，黄超群，禤明妮，石博. 浅析涂装涂膜缺陷分析工具及方法[J]. 汽车实用技术，2020（05）：205-208.

作者简介：

姓名：秦洪波（1985.10--）;性别：男，民族：汉，籍贯：山东省潍坊市昌乐县人，学历：本科;现有职称：初级工程师;研究方向：机械制造类。

汽车工程分析论文范文第6篇

摘要：初期的中小产业集群存在内生性、内因性、内聚性、内联性等特征。而发展到一定阶段的中小企业集群的定位、认知度、美誉度等，需要区域品牌的“外化”。

关键词：企业集群 区域品牌

一、中国汽车模具之乡

河北省泊头的铸造历史最早可上溯到1300年前。而以铸造业为传统、以汽车模具产业为特色的汽车模具产业集群的形成，则始于20世纪80年代，兴盛于本世纪之初。至2010年，更是赢得了全国首家“中国汽车模具之乡”的美誉。从全国范围来看，泊头汽车模具无论是从整体规模、研发能力，还是从市场空间、发展速度，都已成为在国内具有较高知名度、聚集效应较为明显的产业集群，形成了铸造、环保设备、汽车模具、机械制造等门类较为齐全的工业体系。

二、中小产业集群的“内性”特征

（一）“内生”性

当初，隶属泊头镇郝村的一个年轻人，从国内外汽车工业的发展中得到灵感，创建了泊头地域内第一家以生产汽车模具为主的汽车模具厂。实践表明，它在催发泊头汽车模具产业集群的形成过程中具有重大意义。我们把这种行为的主体称为“内生”创业者。在传统农业生产方式绵延数千年的历史条件下，“内生”创业者诞生的时机和影响力，成为该区域农业产业集群能否形成的关键。他们对市场具有敏感的嗅觉，能够捕捉稍纵即逝的机会，具有接受新事物、新思想的能力，善于思考，对身边资源环境的优劣势能做出准确的判断。他们在不断的历练中成长起来，并构成产业集群形成过程中一种特殊而宝贵的基因性资源。

（二）“内因”性

初期，生产汽车模具的条件并不具备，但一些具有市场意识和开拓精神的村民，不等不靠，先做木型汽车模具，生产厂家同意后再依照木型制造钢型汽车模具。以这样原始的方式发展一个时期以后，他们才有条件上设备，才开始自己生产汽车覆盖件冷冲压模具。这样，在少数企业生产规模不断扩大和销售收入稳步上升的过程中，周边的“聪明人”纷纷跟进，汽车模具企业的生产和经营模式被迅速复制。泊头人开始不自觉地从铸造业中分离、提升出了另一个特色产业——汽车模具。事实上，中小产业集群的形成往往是与具有创新精神的创业者联系在一起的。某些区域可能并不具备资源禀赋，能够促使产业集群初成的最直接原因即为创业者对自有资源的筹措、挖掘能力。

（三）“内聚”性

汽车模具“内生”创业者的初步成功，引起了附近村镇更多人对汽车模具行业的浓厚兴趣。而它的盈利，起到了巨大的示范作用，吸引了更多的业内个体向这个行列“聚集”，当然，这是一个经过市场遴选的复杂过程。在这个过程中，一方面是随着个体企业的不断壮大，不断分化出新的企业，也不断繁衍出更多的子企业；另一方面随着群落内部专业化分工和协作的演进，该产业链不断延长，这便会形成一个更大的企业簇群。在“内聚”效应达到一定影响力以后，通过产品品种与市场的相互作用，就会吸引那些具有纵向联系和横向联系能力的企业向该地区集聚，并通过自动累积或连锁反应产生强化作用。

（四）“内联”性

当初，这些聚集在产业区域的企业所构成的产业集群，是以农村、农民包围为特色所形成的由农村、农民向城镇集结的过程。农村人际关系网络具有地理接近的空间特征，这种特征使产业聚集也呈现地理接近性。也就是说，生产者可以通过亲戚、朋友及其转介绍，可将包括生产要素在内的很多方面联系在一起。而区域内的人们长期形成的价值观念和行为方式，构成独特的区域“文化基因”，这种基因与当地的文化、习俗等不可移植性要素融为一体，从而在空间上不断强化，形成特定区域的特定产业氛围。从我国产业集群形成的发展过程看，产业集结成群大多是为了获得利用资源比较优势而以产业基本生产要素为主建立起来的有机产业群落。故此，这些企业是在小批量、粗放、无序生产基础上发展起来的，深受粗放型农业经济的影响，对区域品牌的认识程度和重视程度相对较低。这种农业文化与市场经济要求的寻求联合、优势互补等等要求相去甚远，区域品牌的融合度大大降低。

三、中小产业集群区域品牌的“外化”要求

根据品牌生态系统理论，品牌生态系统是一个时空概念，由多要素、多变量构成，同变量及组合构成亚系统。区域品牌是一个相对独立的生态系统。在这个生态系统中，个体企业品牌及品牌拥有者构成其内部系统；合作群体、客户群体、服务市场、政府、行业以及政治、经济和社会等宏观环境构成其外部系统。区域品牌生态外部系统的特征主要包括：第一，不稳定性。即所面临的环境实时发展和变化，各种环境因子作用的力度也实时变化，对区域品牌产生的影响既可带来正影响，也可带来负影响。第二，差异性。外部环境千差万别。第三，相关性。诸因素间相互影响和制约，某一因素的变化会带动其他因素的相互变化，形成新的环境。区域品牌在考虑环境的变化时必须全面考虑各种环境带来的影响。第四，可改变性。区域品牌通过自身努力和积极应对也可以改变，变不利环境为有利的环境。第五，主动适应性。区域品牌通过主动适应外部环境的变化，根据外部环境的变化及时做出有效的调整。品牌是企业（组织）的价值理念、商业模式和服务特征外化的一种体现。换言之，把品牌背后隐藏的资源，通过适当的方式进行整合，有效地表达出来，就是品牌的外化。品牌的定位、认知度和美誉度需要通过持续外化才能达成，中小企业集群的定位、认知度、美誉度都需要打造区域品牌，需要区域品牌的“外化”。

四、产业集群区域品牌的“外化”路径

（一）市场定位精准

过去那种粗放式的发展道路会越走越窄。产业集群也应该根据自己的特长，走“专而精”之路，走属于自己特色的道路。只有精而深，才能产生更大品牌的附加值。

（二）进化全面协同

产业集群各相关利益者之间存在着内在的双向联系和重叠交叉现象，这使这个区域品牌生态系统形成了一个极为复杂的整体。

（三）品牌纵横拓展

以个体品牌为网络节点，以品牌价值创造为动力，吸引具有相同或相似核心价值的品牌成员整合品牌资源，通过价值创造与价值分享，壮大品牌生态系统，实现区域品牌的纵向延展。支持有影响力的个体企业重组、联合、联营、结盟等，实现区域品牌的横向拓展。

（四）竞争优势强化

全面提高自己的生态位，减少与其它品牌的位势重叠；通过优化资源、空间、时间生态位结构，全面与市场主导品牌尽可能实现错位经营；对于弱势品牌，本着有所为有所不为的原则，利用市场主导品牌和实力较强的品牌间的资源、空间、时间空档，实行“钻空”经营。

（五）启动“动车”引擎

以“动车组”的理念发展产业集群，做好区域品牌外化，形成多点给力、多极支撑的战略格局。有的着力次级突破，变区块为动车；有的强化车头引领，变单擎为多核；有的夯实底部基础，变短板为快线。总之，就是要把集群产业与地理区位、历史人文、特定资源结合起来，打特色发展牌。政府通过确立实力强、影响大、带动效应明显的主导产业，进行分类指导，重点培育具有特色的集群板块。

五、结论

中小产业集群的发展是“适者生存”的市场选择的结果，它的形成和发展首先依赖于创业群落、企业簇群的形成和发展。与此同时，受多种因素影响和制约，这些原发性产业集群，在市场经济面前，具有先天性弱点，尤其在品牌意识和品牌战略方面。未来竞争中，品牌策略必将成为决定胜负的利器，这是我国中小产业集群必须面对的一个新问题。

参考文献：

[1] 李渝萍.基于生物群落视角中小企业衍生发展分析[J]，南昌大学学报，2006，2

[2] 朱玉林，康文星.基于农业产业集群的区域品牌需求与供给[J]，求索，2006，7

[3] 贺华丽.专业市场核心竞争力的理论与实证分析[J]，江苏商论，2006，4

[4] 高云虹.产业集群形成机理研究——基于关键性企业的视角[J]，经济问题探讨，2007，1

（张洪吉，1960年生，河北沧州人，河北经贸大学教授。研究方向：市场营销。王锦旺，1967年生，河北沧州人，河北经贸大学旅游学院副教授。研究方向：产业集群。康志玲，1987年生，学士，河北衡水高科橡塑制品有限公司。研究方向：市场战略）

（参研成员：刘海月、祁伟薇、吴炜炜、尹子君、田蜜、杜晓娜、侯海勤、隗丽尧）