汽车金融业发展研究论文范文

汽车金融业发展研究论文范文第1篇

摘 要：所谓汽车金融就是说以汽车行业为载体发展的有关金融业务，包括金融咨询、信贷服务、汽车保险等业务。根据笔者搜集的资料可知，美国等国外汽车金融业的发展已经臻于成熟，并且随着经济全球化，迅速渗透到其他国家。随着我国汽车业的迅速发展，汽车金融业在我国发展地位也愈加凸显，我国的汽车金融业也亟需改革与发展。

关键词：汽车金融 对比研究 发展 借鉴

一、引言

伴随着我国经济的发展和对外开放程度的加深，国内外的汽车金融机构纷纷踏入这个极具潜力的市场。汽车金融行业并不独立与整个金融行业之外，其良好的发展对于促进我国汽车消费行业的发展和迎合国家宏观经济政策都有着巨大的意义。因此，我国汽车金融行业的发展是未来经济发展战略的重要组成部分，是经济发展到一定程度的必要需求。本文将针对我国汽车金融行业目前存在的缺陷，根据我国目前的经济发展状况和居民消费水平，从国家经济和对金融业的监管要求出发，通过对国内外汽车金融行业的对比来找出问题，并结合国外成功经验，将稳定市场和完善汽车金融体制相结合来共同构建我国汽车金融产业的发展。

二、国内外汽车金融业现状

随着汽车行业的需求变化，我国目前市场细分为四大类。一是汽车批发金融，由于近年来竞争者的加入，市场竞争日趋激烈，整车利润下降幅度很大。经销商将业务中心由汽车销售逐步过渡到车辆维修、汽车配件及二手车市场及汽车保险等方面。服务范围覆盖更广阔。二是汽车消费金融，随着汽车金融业的发展各个汽车金融公司也推出了更加灵活多变的汽车信贷产品。但是受限于我国个人征信系统不够完善、市场渗透率较低。三是汽车租赁金融，尽管全国已有近万家汽车租赁公司，但是由于汽车租赁行业刚刚起步，汽车租赁金融仍然需要漫长的发展过程。四是二手车金融，二手车金融市场发展稍早于汽车租赁行业。在国外的汽车金融市场中，以汽车信贷业务方面来说，德国有超75%消费者通过汽车信贷来购买汽车，而这一数字在美国则达到了惊人的85%，究其原因可以总结为以下四点：（1）超前的消费理念。汽车金融服务业的成长推进了汽车行业的兴旺，满足了消费者的提前消费。汽车行业得到更进一步的发展，把汽车信贷消费观念作为本源业务的汽车金融业务才能够得到更好的发展。（2）不断更新的产品类型和服务模式。国外汽车金融的服务模式是随着整个汽车行业的不断发展而不断变化发展的，其具有很强的创新能力。（3）完善的法律制度。国外汽车金融发展的另一重要特点是法制环境良好，伴随着汽车金融业务的兴起，各个立法机关便不断结合当事人的意见和市场实际，制定出台各种管理条例，并在实行过程中对不符合实际需要与脱节的部分进行修订，进而形成法律规范，最终写进根本法，使得法律体系不断健全。

三、中外汽车金融业比较

1.金融业务主要参与者对比。目前，国内汽车金融业务的主体有四大类型，分别是内资商业银行、汽车金融公司、国内投资汽车企业财务公司和汽车金融企业以外的非银行金融机构。由于我国的汽车金融市场并不成熟，许多法规的制定也没有完全成型和立法，为了保护国内刚刚起步的经营者免受国外已经成熟的业务经营者的强力冲击，同时也为了更大的可控性，国家在政策方面始终倾斜内资商业银行。然而这种保护政策一定程度上造成了一个不完全的竞争市场，长期实行不利于整个市场环境的发展。汽车金融公司从某种意义上来说汽车金融公司可以说是只从事与汽车金融业务有关的专业银行。由于其业务的单项性，使得其比商业银行有更多样化的服务类型和更便捷的服务速度，这也必将是推动我国汽车金融服务业发展的主要动力，但是这种公司在国内的数量还远远不够，需要国家更大力度的政策扶持国外的汽车金融业务的主要参与者不仅包含商业银行，除此之外主要还有两大主要参与者：汽车金融服务公司和信托公司。不同于我国的汽车金融服务公司，国外的汽车金融服务公司的服务类型更具多元化和灵活性，即使资金出现严重问题，它们也会有专一资金为之提供汽车金融服务，并给与消费者更多的专业产品和服务种类。经过销售者的各类途径与消费者达到更进一步的往来，以便于建立与汽车生产商和销售商一体化的销售模式。信托公司的核心业务是帮助别人理财，而信托公司作为汽车金融的重要参与机构，其目的在于运用长期的信用贷款业务为客户提供汽车的购买和使用。由于国外的信托公司发展非常发达，自二战后，信托公司的金融中介职能成长迅速。信托公司的资产主要来自于个人各类存款，资金的使用就偏重于长期的信用贷款，信托公司所包含的一个重要业务就是汽车金融服务业。从七十年代至今信托公司大范围扩大业务领域，以此种方式来提升其与商业银行的竞争力。由于我国信托公司曾经历的混乱的发展，目前仍无法胜任此种职能。

2.环境对比。我国和国外汽车金融业发展的途径差异与地理环境差异，导致它们的发展程度有很大的不同，环境差异主要体现在四个方面：消费观念的差异、经济体制的差异、市场法律制度的差异、信贷消费环境的差异。国外的汽车金融市场具有健全的法律制度，完善的征信系统和强有力的执行力，这些都是我国的金融环境所欠缺的。

3.运营模式对比。外国的汽车金融企业与生产商和销售商联系紧密，所以他们有完善的操作人员和适当的运营区域挑选，初期外国是以银行信贷为主，最后是以汽车金融公司为主，并且它们的汽车金融公司的建立方式较为广泛，例如生产商直接建立、银行建立、信托公司建立等等；但是我国由于国有商业银行占有大部分汽车消费信贷市场，经济环境对其扰乱很大，因此这些国有商业银行基本是在做一些模棱两可的汽车金融业务，单单针对于贷款，也没有形成一体化的工作模式及相关条款，所以说我国现阶段的汽车信用贷款仅仅是汽车金融服务中的一小部分。

四、结语

虽然我国汽车金融业存在着起步晚的问题，使其发展具有滞后性。但是问题并不能掩盖其发展潜力，尽管我国汽车金融行业起步较晚，但相对于发达国家发展速度较快，市场前景和空间巨大。要推进我国汽车金融业的发展，就首先必须要立足我国国情和现状，对比国外汽车金融行业的发展，借鉴国外汽车金融业的成功经验，结合实际，不断创新，我国的汽车金融行业也将趋于完善，蓬勃发展。借鉴发达国家的成功经验，首先，我们应当完善汽车金融行业制度，只有营造一个良好的法律和信贷环境，汽车租赁业的参与主体才能放心的在其领域大展拳脚，并且规范市场准入标准，使得汽车金融业准入门槛有一定的限制，避免并非真想长足发展的企业趁着立法并不完善之际混迹其中，谋取不正当利益，给汽车金融服务业的发展带来障碍。其次，应建立严密的风险管理制度，包括对融资对象的信用评估，对汽车金融服务消费者的信用评估，对融资车辆进行的抵押管理，同时以商业银行为主体，在各个行业建立起一整套的风险评估体系。未来能够通过消费者在各个行业的消费及信贷表现综合评估，通过分析计算分配给最适合的信贷消费额度，大大的降低消费者违约风险。最后，增强汽车消费者的信贷消费理念。由于中国信用贷款买车理念的逐步推广和行业渗透率正在提高，购车者对车辆信用贷款业务的认知也在提高，对汽车金融的服务需求也正在提升。消费者对于信贷业务的挑选上，汽车金融公司的业务选择率为36.7%，信用卡的选择率为24.7%，而传统银行相对率偏低，为24.1%，信用贷款将是消费者选择汽车金融行业的重要消费指标。

参考文献：

[1] 李果仁，李菡.发达国家汽车金融服务建设的成功经验之借鉴[J].北京汽车，010（2）.

[2] 王再祥.汽车金融[M].北京：国金融出版社，2004.

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[4] 解婧.中国汽车金融市场的中外竞争[J].经济纵横，2010（1）.

作者简介：拜璐璐（1991—）女，民族：回族 籍貫：河南开封 学历：研究生 研究方向：会计。

汽车金融业发展研究论文范文第2篇

摘 要：我国汽车金融行业，随着民用汽车的快速普及得到了迅速发展，汽车金融市场需求庞大，但汽车金融行业整体经济效益并不理想。面对这一客观情况，本文从分析我国汽车金融行业发展现状入手，从宏观和微观两个角度以金融视角归纳了我国汽车金融行业发展问题。并结合我国汽车金融行业市场环境以及社会配套体系发展现状，提出了一些发展建议。期望本文的研究能对我国汽车金融行业发展的一些学术研究提供一些理论参考。

关键词：汽车金融;发展问题;缺乏创新

近几年随着我国国民经济的提升，民用汽车的销量逐年攀升。国家对于汽车贷款等汽车金融业务的管理愈加重视。目前来说，我国汽车金融行业具有良好的市场优势，同时行业内部发展问题、有关法律法规体系等都比较科学和稳定。但就我国近几年各大权威国营金融机构出具的汽车金融业务经济效益财务报表数据分析结果来看，我国汽车金融企业与其他金融业务相比发展优势并不明显。

一、国内汽车金融行业发展问题分析

（一）宏观发展问题

1、汽车金融社会行业配套体系仍然不够完善

如上文所述，目前我国汽车金融行业发展仍存在一些由于发展体系不成熟造成的发展障碍。首先，我国虽然针对汽车贷款等业务出台了一系列法律法规，但是这些法律法规在面对各种复杂多变的汽车金融问题时，并不能明确的界定其违法以及违规行为所带来的法律后果，导致一些汽车金融行业经济纠纷问题还难通过法律途径得到解决。其次，由于国内汽车金融行业缺乏较为权威的行业内部管理机构，导致行业内部市场竞争秩序混乱、竞争严重。最后，我国汽车金融相关缺乏权威的信用管理体系。导致国内的汽车金融业务运营风险较高，且金融机构需要投入的风险管控成本较大，汽车贷款等具体业务流程繁琐，贷款审核时间较长，业务运作效率低下。

2、汽车金融市场整体缺乏活力

目前，我国汽车金融行业发展市场竞争尤为激烈。特别是国内的几家主要国营银行之间都存在较为明显的汽车金融行业市场竞争关系。而且这些国营银行利用自身庞大的稳定市场优势和资本优势，能够快速的瓜分到一个地区几乎全部的汽车金融市场，导致一些私营的金融机构很难开展汽车金融业务，这也在一定程度上造成了汽车金融行业的市场垄断现象。同时，一些地区几家国营银行之间不断就市场竞争问题投入了大量的竞争类营销精力，导致整个市场出现了一定程度的汽车金融业务营销市场疲劳，进一步降低了消费者对汽车金融行业整体的信任度。

3、汽车金融行业缺失复合型专业人才

一方面，我国高校对于汽车金融专业的人才培养计划不够合理，导致我国大部分金融机构开设的汽车金融业务，在运营管理以及业务拓展等方面都缺乏专业人才。同时，大多金融机构也缺少完善的针对汽车金融业务的在职培训渠道。导致大多金融机构的汽车金融业务很难发展，特别是基层业务人员对于业务经营管理的优化以及业务类型及范围的拓展等日常工作往往力不从心。其次，部分金融机构在招聘汽车金融专项人才时，招聘考察的方向过于片面，部分人员只是具备一些传统的金融行业知识，对汽车产品缺乏了解，只是对汽车产品比较精通或具备汽车营销市场人脉优势，但对金融行业的一些营销技巧一无所知，这种情况下，就导致了我国大多数金融机构的汽车金融业务发展面临瓶颈。

（二）微观发展问题

汽车金融行业发展同样存在一些企业内部的业务发展问题。其问题表现形式主要可以分为管理问题、业务类型问题以及营销问题三大类。首先，目前受国内汽车金融行业权威征信体系缺失的影响，汽车金融行业各类业务运营风险普遍较大，但是部分金融机构对汽车金融业务的风险管控手段不足，对于消费者还款能力的审核信息收集不够全面准确，导致各类“坏账”情况层出不穷。其次，各大地方金融企业在发展汽车金融业务时，大多将发展重心放在了市场竞争上，对于业务形式的开发投入不够，导致我国汽车金融行业业务形式单一，大多数汽车贷款等金融业务缺乏特色，市场同质竞争严重。最后，部分金融机构汽车金融营销渠道过于传统。传统的口碑式营销模式很难在目前信息大爆炸的互联网信息时代取得显著的营销效果。

二、国内汽车金融行业发展问题对策分析

（一）宏观发展问题对策

1、完善我国汽车金融行业相关法律法规以及其他社会服务体系

完善我国汽车金融行业相关社会体系主要包括三个方面。首先，要从政府层面，完善各地区针对汽车金融行业的相关法律法规。地方政府以及检察院等司法機构可以共同参考我国已有的相关法律法规，制定一些更加具体的管理法规以及行业规章制度，尽可能全面的考虑目前社会上出现的各类汽车金融行业经济纠纷案例实际矛盾双方的权责情况，制定各类情况具体的取证流程以及界定标准，并给出具体的处罚意见，切实的能够通过法律途径解决各类汽车金融行业的经济纠纷社会问题。其次，我国汽车金融行业内部也可以组织成立一个具备行业权威性的行业内部管理机构，针对国内汽车金融市场发展现状，实时的制定一些汽车金融行业内部的发展建议以及行业规章制度。最后，可以由我国如工商银行、建设银行等几家国营银行共同就汽车贷款等业务建立专门的征信系统，完善针对汽车金融行业的消费者信用管理体系，从行业内部配套服务体系的优化层面为行业运营提供更加准确快速的信息服务。

2、重视扶持国内的汽车金融行业龙头企业和明星品牌

为了减少汽车金融行业同质竞争带来的资源消耗，各地政府可以针对当地汽车金融行业市场环境以及金融市场整体发展形式，选择一个具备经济实力和发展潜力的国营银行作为地区汽车金融行业的龙头企业，并扶持其中的一个具备明显市场优势的汽车金融品牌作为地区汽车金融行业明星品牌，这样一定程度上整合了市场资源，同时，也整合了人力资源以及研发及创新能力资源，更加有利于地区汽车金融行业的发展。地区政府可以通过对一家龙头企业业务发展的管控，达到对整个地区汽车金融市场进行调控的目的，通过重点调控培养龙头企业发展实惠的汽车金融业务，重新获取地区消费者对汽车金融类产品的信心，改善整个地区的汽车金融市场质量。

3、社会教育界及学术研究界要重视汽车金融行业专业人才的培养

汽车金融作为一个金融产业不断发展下产生的新型金融产业类型，其发展所需的人才也必须具备过硬的金融业务能力和职业创新素养，同时还要对汽车这一主要金融载体具有一定的了解。因此，这类专业复合型人才需要高等教育机构开展系统的、专注的职业化专项教育。国内各大高校可以考虑重视汽车金融专业，并多鼓励校园内部建立汽车金融行业社团等学习交流组织，提高汽车金融行业在高等教育环境中的影响力，从校园环境中就吸引足够多的未来人才加入到汽车金融行业的学习深造中来，为我国的汽车金融行业运用发展以及研发创新输送更多更加专业、更为全面的复合型人才。同时，一些具备一定规模的金融机构比如上文中提到的龙头企业，也可以尝试建立企业内部的汽车金融行业业务开发研究小组，从市场调研、分析、业务类型创新、运营模式创新、营销手段创新等方向全面开展国内汽车金融行业的学术研究工作，为我国汽车金融行业的学术研究提供一套较为成熟的研究体系。

（二）微观发展问题对策

企业内部汽车金融行业发展的优化主要有三个方向。首先，管理层面需充分发挥金融行业风险管理模式的成熟风险控制体系优势，从企业整体财务风险管理、业务运营风险控制、应收账款风险控制等，多个角度开展汽车金融行业的风险管理工作，完善企业内部针对汽车贷款等，主要汽车金融业务的审核环节流程及细节规定，从风险控制角度进一步排查信贷运用、资金周转、固定资产评估等贷款审核环节的各类审核数据收集的全面程度和准确度。同时，按照汽车行业生产、流通、购买以及消费各个环节的具体特点，针对性的制定不同的消费者信用评价体系，彻底改变企业内部针对汽车金融业务的风险管控混乱现状。其次，企业应该将汽车金融业务的发展重心放在业务创新和市场开发上，积极通过对传统汽车金融产品形式以及合作业务模式的创新改革，把产品特色来做为市场核心竞争力。最后，企业应该积极的拓展网络自媒体等新型营销渠道，可以通过微信公众号、今日头条、微博等平台来扩大广告的受众群体，提高营销效果。

总的来说，我国汽车金融行业具备非常大的发展空间，是我国目前金融行业发展最为迅速的子行业之一。各大金融机构以及各级地方政府等社会各界已经越来越重视汽车金融这一新型金融产业形式的发展。本文在此背景下，客观总结了我国汽车金融行业发展存在的宏观障碍以及微观问题。并从金融行业发展视角，提出了对应的宏观层面的优化体系、激活市场、培养人才，以及微观层面的加强金融机构风险管理、积极进行业务形式创新、扩展营销渠道两大方面的具体优化策略。但是，本文受篇幅限制，对于我国汽车金融行业现状以及问题的分析主要借由其他同类参考文献中归纳信息得来的，有待进一步进行实证调研。同时本文提出的一些解决方案也只是停留在理论层面，还有待进一步的实践优化。期望，这些研究方面的不足能在笔者以后的工作和学习中得到补充。

参考文献：

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[2]陈昂.我国汽车金融行业现状及发展预测[J].现代营销（下旬刊），2019（02）：34-35.

[3]郑劼.车市遇冷，金融遇热[J].汽车观察，2019（01）：70-73.

汽车金融业发展研究论文范文第3篇

基金项目：本论文为陕西省教育厅2012年科学研究基金项目“基于陕西省产业发展特点的供应链金融风险管理研究”（12JK0022）课题阶段性研究成果。

摘要：陕西省是我国乃至世界的苹果最佳优生区，具有丰富的苹果资源，但是，由于苹果产业的快速发展，伴随而产生了一系列问题，从而引发了人们对陕西苹果产业有关金融服务的一些思考，然而，构建苹果产业供应链金融是该产业被金融支持的关键所在，对于风险的把握又是供应链金融成功构建的重中之重。因此，通过对陕西省苹果产业发展特点的论述，分析苹果产业供应链金融中存在的风险以及提出应对相关风险的策略。

关键词：供应链金融；产业链；苹果产业；风险

1供应链金融的特点

供应链金融是一种融资模式,即通过银行把上下游企业和核心企业联系在一起，为他们提供灵活方便的金融产品和金融服务。

供应链金融最显著的特点就是寻找在供应链中的一个较大的核心企业，并作为整个供应链金融的起点，他们需要为整个供应链提供必要的金融支持。因此，一方面，可以为那些实力相对薄弱的上下游中小企业提供更有效的资金和金融服务，从而解决中小企业融资比较困难，资金分配不平衡的供应链问题；另一方面，在上下游中小企业的一体化的购买和销售行为中融入了银行信用，有利于增强企业的商业信用，以推动核心企业和中小企业长期战略合作关系的建立，从而提高整个供应链的企业集团竞争力。

苹果的产业链是指苹果从种植到消费过程中的一系列价值活动和环节，其中包括苹果种子的购买、种植过程、苹果的销售、储运、深加工等环节。这些活动的参与主体包括种子供应者、苹果种植者、苹果购买者、储运者、加工者以及销售者等。苹果产业链上的各个参与者的融资过程也就是资金流入价值链各环节的过程，即供应链融资过程。

苹果产业链的链条越长，苹果的市场化程度就越高，价值活动就会越多，其融资需求就越大。为苹果产业链的各个参与者提供合适他们需要的融资服务，将提高整个产业链的效益，从而提高苹果产业活动各个参与者的收益。

2陕西省苹果产业发展特点

2.1产业规模优势明显

我国是世界苹果生产大国，苹果总产量占世界总产量的三分之一。陕西省苹果种植面积位居全国第一，苹果产量占全国总产量的25%以上，占世界总产量的10%以上。陕西是全国苹果最佳优生区，随着优势区域内苹果单位产量的逐渐提高，陕西苹果产业必将有更大的发展，将在全国乃至世界产生巨大的影响。

2.2生产水平不断提高

随着苹果产业的不断发展，陕西省各级政府以及技术推广部门，加强与科研院的合作，加快建设示范园，强化果农培训，在优质果区大面积实施优果工程，果园管理水平和果品质量得到显著提高。建成绿色水果基地300万亩，是全国最大的绿色果品基地。

2.3加强产业发展的关键环节

近年来，单单果汁加工行业就吸引的投资总额约20亿元，使陕西省果汁年加工能力提高4倍之多。浓缩果汁生产企业建成20家51个加工厂60多条生产线，年加工能力约300万吨，成为全国乃至世界上最大的浓缩果汁生产加工基地。

2.4品种结构不断优化

目前陕西省已经建成了已建成了渭北黄土高原苹果产业带，品种的格局逐步实现系列化、多元化和国际化。陕西省培育的苹果种类有40多种，藤牧一号等中熟品种占5%，中熟品种嗄拉、美国八号等约占15%，晚熟品种红富士约占65%，秦冠约占15%。

2.5国内外市场占有份额不断扩大

陕西省苹果出口范围已扩展到东盟、欧盟、北美等80多个国家和地区，苹果出口多年来实现两位数持续增长，浓缩苹果汁更加成为陕西省出口贸易的第一大宗商品，出口、创汇都占到了全国的50%，超过全球贸易总额的25%，赢得在国际和国内市场的话语权。

3陕西省苹果产业供应链金融中存在的风险

3.1陕西省苹果产业供应链金融存在信用风险

陕西省苹果产业供应链中，龙头企业较少，初级加工较多，苹果种植加工都是中小型企业。因此，在这些中小型企业中，很少有规范的公司治理制度、财务制度来约束企业行为，这就导致很多问题的出现，例如信息披露不规范、不充分、企业素质较差、运营能力、盈利能力、偿债能力往往较弱，这些都会使得陕西省苹果产业供应链金融存在信用风险。

此外，在供应链中核心企业对供应链成员的管理缺乏制度化的手段，同时对于核心企业的归属感，供应链成员又没有很强，使得供应链普遍表现出松散的特征，导致“信誉链”难以建立。这些都导致陕西省苹果产业供应链金融中存在了信用风险。

3.2陕西省苹果产业供应链金融存在汇率风险

随着陕西苹果产业的不断快速发展，苹果的销售范围已经扩展到国外。随着与不同国家贸易往来的不断增加，外币流通量就会不断增多，因而苹果产业链中的相关企业就会面临汇率变动的风险。然而，在供应链的各个环节，企业之间相互联系，相互依存，任何一个环节出现问题可能会影响到其他方面。一旦汇率的过度波动，超出企业的承受能力，将严重影响企业的正常运行，从而影响整个供应链的正常运行。

3.3陕西省苹果产业供应链金融存在价格风险

在供应链金融业务，价格反映最明显的风险是抵押物的风险，抵押物存货价格波动给商业银行所带来的风险。随着陕西苹果产业发展规模的不断扩大，苹果产业需要更多的资金来支持产业的发展，这必然导致企业抵押贷款，而抵押物的市场价格会受到市场供需关系和市场环境影响，这样就会使其的价格发生波动。抵押物的种类和数量以及价格波动幅度决定着供应链金融中面临的价格风险的大小。

浓缩苹果汁是陕西省最主要的苹果加工产品，它伴随着苹果产量的增长而发展起来的，其的销售扩展到国外。然而，金融危机的爆发使苹果汁的出口量明显缩减，价格急剧下跌，跌速、跌幅创历史最高，直接影响到苹果的生产供应，出现果农大面积砍果树的现象，在此情景下，不得不引发人们对价格风险的思考。

4陕西省苹果产业供应链金融的风险管理策略

4.1强化苹果产业链各个环节信用建设

(1)对贸易背景真实性加强考察。在供应链金融业务，既要对企业的盈利能力，偿债能力等进行检查，还要关注贸易背景和上下游企业的情况。当进行调查，主要是以下详细的调查：第一，审查合同文件的真实性。合同文件，包括发票，提单/运单的票据，企业之间的销售合同等。第二，借款企业的交易历史进行详细的分析。如果借款人的业务和交易对手的交易量稳定，无显著变化，那么借款公司的风险没有显著改变，反之，则借款企业风险状况发生了变化，需要特别注意。第三，需要更多的现场检查。与传统的银行授信业务不同，供应链金融业务更依赖于抵押物，所以银行需要进行企业库存管理更深入的了解和认识。实地盘点不仅可以帮助银行更好地了解抵押品的状况，也可以了解更多有关企业接单的情况、生产运营情况、原材料等的库存管理，这都可以帮助银行更好地控制信用风险。

(2)加强核心企业与其上下游企业的联系。每一个供应链的核心企业与其上下游企业之间关系是不同的。在汽车供应链，钢铁供应链等生产供应链上，核心企业对上游和下游企业实施严格管理，各企业之间的联系密切，供应链金融业务能够很好的开展，因此，苹果产业供应链中的企业可以借鉴汽车生产供应链、钢铁生产供应链的成功经验，建立良好的核心企业与上下游企业关系。

4.2苹果产业的供应链金融汇率风险的管理策略

国际贸易的供应链金融业务中往往存在汇率风险。管理汇率风险的主要三方面是汇率风险敞口的大小、外汇持有期限的长短和汇率波动程度的大小。汇率风险敞口的管理方法主要是进行定额管理，以减小敞口和风险;外汇持有期限的管理主要是坚持远期头寸到期日搭配的原则和外汇资产与外汇债务期限匹配的原则;对汇率波动幅度的管理方法主要是指商业银行可以利用各种工具，如外汇远期、外汇期权、货币互换等，对汇率的波动进行管理和控制。

4.3有效减少苹果产业中的价格风险

(1)提高对抵押物的要求。银行要提高对抵押物的要求。首先，需要抵押品的质量合格，具有易变现，价格透明，品质标准化等优点。其次，要求企业提供的抵押物所有权的法律凭证，包括购买和销售合同，出厂合格证，增值税发票，凭证和其他所有权的证据，也需要确保抵押物没有货款，税收等方面的纠纷。此外，在实践中，银行可以要求在同一时间提供存货抵押和不动产抵押，各种各样的抵押品共同使用，可以将风险分散。

(2)做好商品价值的评估。当库存估值日期和完工时间或商品的购买时间接近，银行可以根据存货的账面价值确定评估值；当库存估值日期和完工时间或商品的购买时间相距甚远，并存在变化较大的市场价格时，银行应采取的市场法评价。

(3)对抵押物进行套期保值。在一些国家，其期货市场较为发达，因此，很多银行就会要求借款企业利用期货市场对抵押物进行套期保值，来降低银行风险。在我国，虽然期货市场逐渐发展，但这种模式已经很少被银行使用，事实上，银行可以鼓励客户使用套期保值，而贷款账户和在经纪公司的套期保值账户进行统一的管理，这样，银行不仅可以控制价格风险，还可以扩大业务空间。

5供应链金融发展的社会意义

5.1创建企业融资的新渠道

供应链金融作为一种新的融资渠道，不仅有助于弥补由于银行压缩而导致的传统流动资金贷款额度，而且通过上游和下游企业的融资变得非常方便，对于流动资金的需要持续下降。

5.2显著的经济和社会效益

供应链金融的经济效益和社会效益十分突出，以“团购”的发展模式和风险控制手段的创新，中小企业的融资成本效益比可以得到改善，并呈现显著的规模经济效益。

5.3多流合一的实现

供应链金融很好的融合了“资金流”、“物流”、“商流”、“信息流”等多流。在整个供应链的各个环节，为确保整个供应链的顺利开展，作为核心企业必须掌握全局，了解其上游和下游企业的具体情况，以及相关的物流和资金流的信息。保持与上游供应商和下游企业紧密联系，对供应商的信息及时的了解，以避免造成供应链的中断。

5.4打开了银行开源的新路径

通过供应链金融，银行不单单与一个企业有业务往来，还与整个供应链中的企业有业务往来，因此银行可以掌握的信息比较完整和及时，面临的信贷风险也少得多。供应链金融对银行如此有吸引力主要的原因是，供应链金融比传统业务更有利可图，同时也提供了一个加强客户关系的宝贵机会。因此，供应链金融市场潜力很大。

参考文献

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汽车金融业发展研究论文范文第4篇

【关键词】余额宝;金融业;发展;策略

一、前言

近几年来，中国金融行业的发展速度非常迅猛，这在一定程度上促进了中国社会经济的增长和人民生活水平的提高。金融行业在发展过程当中经常有不合理的现象出现，而阿里巴巴余额宝通过把金融行业的不合理变成合理，这样就吸引了一大批人来投资余额宝，在一定程度上对我国金融行业发展造成了一定的冲击。

二、中国金融行业的发展现状

我国自从加入世界贸易组织以来，金融行业得到了迅猛的发展，随着我国金融市场体系的逐渐完善，我们国家的银行、基金、信托、保险和证券等方面的有关的金融机构也得到了快速的发展。这些金融机构不仅仅发行金融债券、银行票据和国债等最基本的符合金融市场的产品，还对证券业和银行业这两个金融产品进行了创新，这在一定程度上促进了我国金融行业的发展。

三、余额宝的优势和不足

1.余额宝的优势。余额宝的最大优势在于它不仅收益利率高而且还拥有支付宝最基本的功能，并且存在余额宝里面的金钱可以实现随时随地零手续费的转出支付宝，还可以提现到银行卡，这是金融行业无法和它比较的一项功能。而且余额宝在理财过程当中不需要像金融行业那样办理复杂的手续，操作十分简便。

2.余额宝的不足。存钱进余额宝实际上就等于购买基金，基金的收益通常都是不稳定的，一旦基金缩水或者投资者集中撤资的情况出现，那么基金市场一定会受到动荡，那么余额宝的收益也就减少。另外余额宝是通过网络把钱存进去的，具有一定的风险，万一哪天支付宝帐号被盗，钱也就很难追讨回来。并且一些年龄大的投资者对网络的了解并不深入，不会把资金转进余额宝，这是对年龄大的投资者一项门槛限制。

四、余额宝对中国金融业的挑战

随着余额宝的推出，我国金融行业受到了一定的影响，那么我国金融行业到底在什么方面遭受影响，下文具体分析了余额宝对中国金融业的挑战：

1.挑战金融业市场地位。余额宝自推出以来在一定程度上冲击了我国的金融业的发展，虽然余额宝在推出的时候就因为违规而受到证监会的点名，但是并没有影响到余额宝的发展。它所引发的蝴蝶效应得到了最大程度的呈现，余额宝的发展导致了我国的金融行业在市场上地位的减弱。

2.挑战银行存款。往余额宝存钱实际就是购买货币基金，货币基金是一种具有支付功能的短期存款的代替品。余额宝在推出之后就受到淘宝客户的喜爱，它让众多的淘宝客户对货币基金的了解更加透彻。大多数的淘宝客户都是青少年，而青少年普遍存款很少，希望自己的存款能够增值，所以都会选择存钱进余额宝，这样余额宝吸纳的资金就多了。然而这将会导致银行的存款受到一定的冲击，使得我国金融行业在发展当中受到一定程度上影响。

3.挑战银行基金代销。基金的销售一般是依靠银行，因为银行拥有大量的客户，然而随着网络技术的发展，支付宝用户越来越多，这也就导致了余额宝一经推出就吸引了大量的客户。存钱进余额宝的实质就是购买基金，并且余额宝的存钱是没有期限的，随存随取随时提现并且还可以付款，为销售基金提供了更好的途径。这导致了银行基金代销量的下降，影响了我国金融业的发展。

五、中国金融业应对“余额宝”的措施

余额宝的推出导致我国金融行业的发展受到了一定的冲击，下文针对“余额宝”提出了中国金融业的一系列的应对措施，具体分析如下：

1.重视网络效应。网络的使用是无处不在的，“余额宝”的上线就是在钻金融行业的空子，利用网络来进行发展的。面对余额宝的竞争，金融行业必须要打破固有的传统思维，把原本所拥有的资源优势和网络资源结合起来，合理的运用网络的效应推出余额宝所不能开展的业务，这在一定的程度上能够提高金融行业的竞争能力，增强它的管理效益，这样就能够促进金融行业的进一步发展。

2.制定新兴信息技术经营战略。随着社会经济的发展，信息技术的应用已经出现在各行各业当中，而大数据作为当前新兴的信息技术之一是受到关注最多的。余额宝之所以能够获得那么大的成功，最主要的原因就是基金公司利用支付宝这一平台所累积的客户的所有数据，并运用大数据这一新兴的信息技术来具体分析和把握客户的需求。所以当代金融行业需要认识和了解大数据这一新兴信息技术的作用和好处，并充分的利用它来为金融行业提供决策数据，明白客户的各种需求，这样才能够让金融行业在网络时代得到快速的发展。

3.加快金融行业的转型。随着网络时代的到来，传统的金融业受到了网络的冲击，阻碍了中国金融业的发展。余额宝的推出改变了民众对金融行业的认识，给现有的金融行业体系带来了很大的挑战，金融业理应顺应潮流，加快转型的速度。改变组织结构，改变经营模式，建立健全的监督体系，利用网络的种种优势来完成对金融行业的转型，这样就能够提高金融行业的综合竞争能力，提高办理业务的水平，使我国金融行业的服务渠道得到拓展，这样才能够进一步的促进金融行业的发展。

六、结束语

在余额宝快速发展背景下，中国金融行业所遇到的不仅仅是来自余额宝这一平台的挑战，还是促进现代金融市场经济进一步发展的契机。虽然说余额宝的上线，给我国金融行业带来了一定程度的冲击，但是这也为我国金融行业的发展提供了动力因素，并且还为我国的金融行业带来了进一步的发展机遇，让我国金融行业和网络的互动更加频繁，促进我国金融行业打破传统思维走向时代潮流。

参考文献：

[1]潘静.互联网金融第三方支付企业服务创新探究以余额宝为例[J].新西部(理论版)，2013.(13)：75+56

[2]宫晓林.互联网金融模式及对传统银行业的影响[J].南方金融，2013.(05)：86-88

汽车金融业发展研究论文范文第5篇

摘要：澳门经济的适度多元化发展是国家战略，制造业持续发展是适度多元化发展的必然要求。由于澳门土地、人口等资源条件的制约，区域合作特别是粤澳合作成为澳门制造业发展的客观选择。通过加强粤澳制造业合作创新，推动澳门制造业发展。

关键词：粤澳：制造业；合作：创新

文献标识码：A　

收稿日期：2008-04-16

澳门自1999年回归祖国以来，特别是从2002年开始，受惠于澳门赌权开放以及随之而来的内地开放自由行政策，博彩旅游业取得巨大发展，澳门经济进入了高速发展阶段。然而，澳门经济的高速发展是建立在以单一的博彩旅游业高速发展的基础之上的，产业结构的单一化或极化特征日趋明显。即使在博彩旅游业内部，也呈现明显的单一化特点，即对博彩业的依赖过大。产业结构的高度集中，使澳门经济的发展前景令人担忧，经济发展的适度多元化成为发展战略的必然选择。

一、澳门经济适度多元化是国家战略

国家“十一五”规划纲要已经将澳门的经济发展纳入其中。并明确提出要“促进澳门经济适度多元化”。把澳门经济适度多元化确立为国家战略，对于澳门的经济发展具有十分重要而深远的意义。

澳门特区政府在《2002年财政年度施政报告》中，明确制定了“以博彩业为龙头，服务业为主体，其他行业协调发展”的经济发展战略。在2003年度施政报告中，何厚铧先生还表示：“为了保持产业结构的多元化，政府亦将投放一定的资源于传统产业的优化。”这一战略符合澳门的实际情况，也与国家对澳门的发展战略定位相一致，澳门经济应当循序渐进和坚定不移地努力推动这一战略的实施。在世界贸易组织规则和CEPA协议的框架下，在区域经济一体化发展的大趋势下，澳门发展适度多元化经济有着充分的条件和广阔的发展空间。

适度多元化绝不是全面多元化，不是将社会有限的资源分散至大量行业，从而导致经济效率降低以及经济成本大幅增加。产业结构的适度多元化一般被认为是既可保持产业的国际竞争优势又能相对降低经济风险的有效办法。

推动澳门经济的适度多元化，一般认为应从纵向和横向两个视角展开。纵向多元化是以博彩旅游业为龙头，延伸优势产业链条。在博彩旅游业的基础上发展与其密切相关的行业，如商务、会议、展览业等，推动澳门从博彩旅游转为综合旅游发展。横向多元化是相对独立于旅游业的其他行业，但也要注意产业间融合，增强产业关联性。如博彩旅游业的发展带动航空运输业的发展，进而推动航空物流业的发展；带动金融业的发展，带动建筑地产业的发展以及商贸业的发展。同时横向多元化还必须保持一定比例的制造业的发展。

澳门应抓住目前财政盈余的有利时机，利用比较丰裕的资金和充裕的时间，为经济适度多元发展奠定良好基础。其中，努力发展制造业，培育和发展新的产业链，成为经济适度多元发展的重要环节。

二、制造业持续发展是澳门经济适度多元化的必然要求

(一)制造业是澳门传统的支柱产业澳门的制造业以纺织制衣业为主，大部份产品销往美国及欧洲。制造业在澳门历史悠久，早期以炮竹和神香为主，20世纪60年代，纺织制衣业开始兴起，到70-80年代进入黄金时期，目前仍然是澳门制造业的主力。除纺织制衣业之外，玩具、电子和人造丝花等工业亦蓬勃发展。从60年代起，澳门的出口加工业就占有重要地位，到80年代中期超过转口贸易和博彩娱乐业，一跃成为第一大产业，带动了加工产品出口连续多年以两位数增长。

(二)澳门制造业正进入平稳发展时期20世纪90年代后，澳门出口加工业一直以劳动密集型为主，生产规模小、技术含量低、生产成本高、外销市场高度集中，主要依赖于国际贸易的普惠制及多种纤维协定下的配额制的保护。随着国际纤维协定的逐步废除，欧美两大出口市场经济疲弱、本地工资上涨及新兴工业国家在产品价格上的竞争，澳门的出口加工制造业发展的步伐明显放缓。2005年全球纺织品配额制度取消，澳门纺织行业受到很大冲击。2004年澳门出口总值为27.9亿美元，2005年则为24.57亿美元，其中纺织品及成衣产品占出口比重70％以上。但自从2005年下半年因为中国内地纺织品的井喷式出口，使中国与欧美再次签署为期两年的纺织品协议，这种国际贸易壁垒的保护却为澳门的制造业创造了生机。2006年澳门出口值上升为25.38亿美元，2007年出口25.37亿美元，保持了2006年的出口水平(崔熠林，2008)。澳门制造业正进入平稳发展时期。

(三)澳门制造业发展的有利环境面对竞争，澳门制造业发展面临很大挑战，但同时也拥有良好的发展环境和有利条件。首先，澳门特区政府对制造业发展高度重视和大力支持，业界拥有坚持发展制造业的决心和敏锐灵活应对瞬息万变国际市场的能力。其次，2008年4月23日，澳门特首何厚铧(2008)在立法会答问大会上宣布，特区政府按澳门未来可持续和协调发展的综合评估，决定在未来一段长时间内，维持现实经营娱乐场幸运博彩三个批给和三个转批给牌照的模式，即不再增设任何牌照。同时。特区政府亦决定不再接受及批准博彩企业对土地资源的新申请，包括未来经中央同意审批的新填海土地，也不会作任何博彩用途。对澳门未来博彩业的方向和发展速度作出规范，为澳门实施经济适度多元化战略同时也为制造业的发展提供了良好空间。第三，2003年12月5日，国务院正式批准珠澳跨境工业区设立。珠澳跨境工业区产业重点以纺织品服装进出口为主，计划逐步建设成为高附加值的品牌时装设计、生产和配销中心，同时进一步发展物流、展览等相关配套产业和高新技术产业。第四，在CEPA框架下，内地对澳门产品实行零关税制度对于澳门传统的制造业有着良好的发展机遇。第五，宽松灵活的外贸政策。鼓励企业留澳发展，也成为推动澳门制造业发展的重要动因。第六，澳门拥有自由港地位，与欧美市场关系密切，欧美对澳门纺织品出口没有任何限制性措施，而且税制及行政手续亦相对简单，特别是与葡语国家历史渊源深厚，并参与许多国际条约及组织。因而能享受到不少国际优惠待遇，为澳门制造业发展带来优势条件。

三、区域合作是澳门制造业发展的客观选择

随着全球新一轮产业结构调整，地缘相邻、人文相近和利益相关的粤澳区域合作成为区域内成员参与全球化、提升竞争力、实现共同发展的现实选择，也是澳门发展制造业的必由之路。

(一)土地、人才资源等因素制约着澳门制造业的发展澳门地少人稀，面积仅26平方公里，人口仅45万。这种客观环境一方面使制造业无法大规模发展，另一方面，产业工人的缺乏也制约制造业的发展。澳门统计暨普查局2007年公布的第一季度人力资源需求及薪酬调查结果显示，澳门制造业共有

6000余个空缺，制造业特别是制衣业缺工严重。2007年第一季度末，澳门制造业有薪酬雇员数目为2.9万余名，其中从事制衣业者超过两万名，较去年同期减少7.3％。2007年3月份制造业全职雇员的平均薪酬(不包括奖金等)为4700余澳门元，较去年同期上升6.6％；其中制衣业的车位工人平均薪酬为3600余元。由于制造业近八成的职位要求具工作经验，而且工作强度大，薪金低，近年来吸引力明显下降。同时快速发展的博彩、酒店业对雇员需求量旺盛。可以预期，制造业用工未来仍不乐观。而广东省地大物博，各层次劳动人口均比较充裕，粤澳应加强人才交流，加快人才流动，同时带动技术扩散。

(二)改革开放以来，粤澳制造业合作取得巨大成果改革开放近30年来，广东承接了以港澳制造业为代表的国际产业转移，造就了长达20余年的繁荣时期，目前该地区已经成为世界上经济增长速度最快的地区之一。粤澳经济合作无论对广东还是对澳门地区的经济发展都起到了不可估量的作用。截至2005年底，广东累计引进澳资企业6238家，实际投资累计36.6亿美元。2006年1～10月，全省引进澳资企业491家，实际投资3.4亿美元，增长32.7％。与此同时，广东企业也踊跃投资澳门。2005年，经核准在澳门设立的广东企业达122家，2007年1-8月新设立及增资项目4个。

近年来，粤澳进出口贸易保持稳步增长。2005年。粤澳实现进出口贸易额22.9亿美元。2006年1～9月，粤澳进出口贸易额20.7亿美元，比上年同期增长29.6％。尤其是泛珠经贸合作开展几年来，广东与澳门共签约合作项目75个，合同金额人民币23亿元。

(三)粤澳制造业深化合作趋势明显粤澳区域合作给了澳门制造业发展的良机，同时也为广东制造业的转型升级提供了机遇。

CEPA协议为粤澳制造业深化合作提供了良好平台。国内市场的广阔前景以及澳门自由港的环境，对国际资本无疑有巨大的吸引力。在CEPA框架下，将会有更多的跨国公司，特别是中小跨国公司会在澳门进行策略性投资，以便能更加便利地进入内地市场。同时，澳门在吸引葡语国家企业来华投资方面也有明显的优势，粤澳可以通过协同合作，引进跨国公司高品质的制造业投资，发展高新技术产业，并通过技术辐射带动整个珠三角制造业的转型升级(张汉林，2005)。

经国务院批准，珠澳跨境工业区已于2006年10月18日开始试运行，招商和项目建设顺利，已有21家投资商签订了购地合同。引进项目涉及纺织制衣(占60％)、金银首饰加工、物流分拨、打印耗材生产等行业，其中13家来自澳门。跨境工业区的创建，提供了一定的土地资源以及廉价的劳动力，各种税务优惠解决了澳门的生产成本高的问题。澳门厂商和其他投资者在享有加工区的优惠后，可利用CEPA的免关税待遇进入内地庞大的内销市场，这可以吸引大量名牌产品来澳设厂生产，从而刺激澳门制造业的兴旺发达，活跃澳门的投资气氛。珠澳跨境工业区的建设为粤澳制造业深化合作奠定了良好基础。

粤澳两地还联合拓展葡语国家市场。2004年，广东省政府、澳门特别行政区政府在葡萄牙里斯本联合举办“2004粤澳－葡萄牙经济技术贸易合作交流会”。此为CEPA实施后，粤澳两地政府首次联合在海外举办的大型经贸活动。2005年1月17日，利用葡萄牙总统到访澳门之际，广东省外经贸厅与澳门特区政府贸易投资促进局、葡萄牙投资贸易及观光局共同举办“2005粤澳－葡萄牙经济技术贸易合作交流会”，组织粤澳葡三地企业家600多人进行交流洽谈，达成一批投资贸易合作意向。

粤澳共同积极推进设立横琴经济合作区的前期工作。广东省政府于2005年12月向国务院上报了关于设立泛珠三角横琴经济合作区的请示。目前总体规划设计已完成并通过了专家评审，详细规划设计工作将逐步展开。据有关资料显示，目前横琴已引进在谈(在建)项目超过30个，总投资额100亿美元。在未来横琴经济开发区的建设中，粤澳合作将始终发挥主导作用。

四、澳门制造业在合作创新中求发展

(一)本澳制造业要善于合作创新，寻求进一步发展纺织业是目前澳门制造业的主导行业，面对国际市场上的激烈竞争，澳门应设法争取技术渗入和人才引进，加强与广东的技术合作与人才交流，重点发展纺织品服装出口加工业。吸收国际上先进技术，打造高档、时尚或者有特殊用途的商品，逐步建设成为具有高附加值的品牌时装设计、生产和配销中心。除此之外，还应大力发展具有市场潜力和科技含量高的工业项目，如精密仪器、电子产品、钟表等，推动澳门出口产品高质化、多元化(廖春，2000)。

对澳门特色制造业加以创新发展。如澳门杏仁饼、肉干等经过多年发展，已成为特色旅游产品，销量不俗。同时，还应该充分利用博彩旅游业良好的发展机遇，大力创新旅游产品，使旅游产品更加丰富多彩。也可以利用自由港税率优惠及港口便利，通过从葡语国家进口桶装葡萄酒，在澳门设立葡萄酒加工基地，并销往国内外。总之，只要善于创新，本澳制造业的发展前景是非常广阔的。

(二)跨境工业区应形成合作新优势区域经济合作本质上是一个资源配置优化和产业结构优化的过程，也是一个区域经济不断融合的过程。澳门与珠海合建跨境工业区，是粤澳制造业合作创新发展新模式，因此跨境工业区的发展应结合两地的生产优势，进一步发挥澳门作为独立关税区及自由港的优势，以及广东的制造、技术、人才和低成本优势，并在双方优势互补的基础上形成合作新优势，从而为制造业发展提供条件。

(三)加强澳门在粤制造业的合作创新澳门制造业进入广东，虽然在GDP的统计上属于广东。但在企业的性质上仍然是澳门的，因此大力发展粤澳制造业合作，也就是推动了澳门制造业的发展。如果制造业在广东的低生产成本优势与澳门的低交易成本优势进一步结合起来，就能实现在更高层面上的互利双赢。

澳门应适度转换其自身的中介地位，把精力和资金转向产业质量包括港外制造业的质量的提升。在CEPA的平台上与广东共同完成自主创新和产业升级，承担起与广东共同转变贸易增长方式的责任，形成粤澳区域品牌，开拓和扩大国际市场。

粤澳经济合作的实践表明，澳门企业投资广东，虽然数量不少，但规模一般比较小，这很难与在世界经济贸易中占主导地位的跨国公司相竞争。在实施CEPA的情况下，应进一步加强粤澳企业向联合大企业发展，引导组建区域性的大型跨国公司。

(四)粤澳制造业合作应注重管理和制度创新提升粤澳制造业合作层次，必须以市场经济为基础，进行市场经济具体运作制度的整合创新，包括市场经济宏观管理制度、法律制度、信用制度、企业制度以及人才培养制度等方面，整合的目标是符合国际市场的运作规则(左连村，2004)。从广东来看，十六届三中全会作出的进一步完善社会主义市场经济体制的决定，为粤澳区域经济的市场制度整合提供了宏观政策保证。从澳门方面来看，为推动区域经济的发展，也要根据内地的实际和国际市场的要求，对某些不适宜的具体制度进行适当调整，通过市场制度整合，为粤澳制造业合作水平的提升提供制度保证。

汽车金融业发展研究论文范文第6篇

节能与新能源汽车是国家战略导向，建立节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟可较好整合国内资源、优化环境，建立产学研技术创新机制，可实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移，提升我国汽车工业核心竞争力。

随着2008年奥运脚步的临近，节能减排任务更加显得迫切急需，对于中国汽车业的可持续性发展也是一项严峻的挑战。对于汽车产业，大力发展清洁动力车已经是箭在弦上，而对于汽车企业，抢占“绿色”制高点将成为下一轮市场竞争的决胜关键。

2007年9月26日，由科技部高新技术发展及产业化司组织的节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟座谈会在北京召开。国内传统汽车企业、节能与新能源汽车重大项目动力系统技术平台和主要关键零部件企业、能源公司主管领导，以及相关专家等60多人参加了会议。

科技部万钢部长到会并做了重要指示。他指出节能与新能源汽车是国家战略导向，建立节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟可较好整合国内资源、优化环境，建立产学研技术创新机制，可实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移，提升我国汽车工业核心竞争力。同时，他还表示科技部将会积极促进和推动节能与新能源汽车技术创新产业战略联盟的建立。

发展节能与新能源汽车势在必行

众所周知，汽车能源消耗是造成环境污染和全球温室气体排放的主要原因，也是造成全球石油压力的重要原因。近年来，汽车消费爆发式增长所带来的能源消耗和气候变暖问题已不容忽视。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。

自上世纪90年代以来，我国北京、上海、广州等大城市的机动车污染明显增加。目前有80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物的污染以及20%－30%的城市颗粒污染物，均来自于机动车尾气的排放。国务院总理温家宝在2007年“全国节能减排电视电话会议”上，用“相当严峻”来形容当前节能减排工作所面临的形势。据国际能源机构称，中国有可能于今年或2008年成为全球最大的温室气体排放国。

近年来，我国汽车业迅猛发展。2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3－1.5亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

节能与新能源汽车研发与产业化

发展节能与新能源汽车始终是国家科技战略。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注节能与新能源汽车的研发和产业化，2005年国务院在政府报告中提出要鼓励发展清洁汽车，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”；2006年2月国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，将低能耗与新能源汽车和氢能及燃料电池技术分别列入优先主题和前沿技术。

2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案》，鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费，这在发展中国家还是第一个。同时指出中国正在进行大规模的基础设施建设，对减缓温室气体排放的需求十分强烈，希望加强燃气汽车、混合动力汽车、燃料电池技术和氢能技术、减少温室气体的国际技术转让与合作。

为推动清洁能源汽车技术的发展，“九五”期间，国家科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，其直接结果是全国目前拥有燃气汽车22万辆，加气站700余座，年替代石油150万吨。“清洁汽车行动”实施之后，天然气汽车的使用在我国呈现快速增长势头，预计今后几年可以进入大规模推广应用阶段。

“十五”期间，国家科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项”，国家投入8.8亿元，全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施。通过这一科技专项的推动，目前，我国小型纯电动车辆已经开始小规模产业化；混合动力汽车也有多个车型通过国家认证，并形成产品；燃料电池汽车更是进入示范考核运行阶段，我国自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统完全具备批量化生产的能力。

经过“十五”攻关，我国清洁能源的汽车技术研发和市场应用取得了重大进展，向车用能源多元化发展迈出了坚实的一步。目前，混合动力汽车和纯电动汽车已有多种车型进入国家汽车产品公告，具备了小批量生产能力，燃料电池汽车技术已进入国际先进行列，电力汽车动力电池、驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术也取得了比较大的技术进展。初步形成电动汽车关键零部件研发体系，天然气、液化石油气、电控、单一燃料发动机技术，得到进一步提升，燃汽车应用规模扩大到30万辆，预计到五年计划完成的时候，有可能扩展到近百万辆。燃料替代和其他燃料全面进入推广阶段，为“十一五”深入研究做了有益的探索和技术储备。掌握了排放达到国3标准的汽柴油发电机电子控制技术和整车的匹配技术，开发出了柴油轿车产品，顺利开展了柴油轿车的示范运行，这些工作为传统燃油汽车及进一步发展注入新的动力。

“十一五”期间科技部在节能减排的国家大环境下，与2006年启动节能与新能源汽车重大项目，安排各方面的支持资金超过10亿元。该项目以市场为导向，重点研发电动汽车和代用燃料汽车整车技术、动力系统技术、关键零部件技术和系统集成技术，建设公共服务平台，最终为建立节能与新能源自主研发体系，实现产业化技术的跨越发展和持续发展奠定了坚实的基础。

目前节能与新能源汽车重大项目正在按计划实施，并取得一些阶段性的成果，已开发出纯电动燃料电池各类汽车样品、产品，并进行了深入的性能及可靠性考核新的一轮技术改进和优化设计，加强专利、设计、示范运行基础性的工作，努力使我国新能源汽车不断向实用化、产业化、规模化方向发展。

此外，动力蓄电池、驱动电机、代用燃料发动机等零部件技术性能指标进一步提高，特别是零部件的研发单位，正在由高科技研发企业向汽车零部件供应商发展。

清洁动力汽车唱主角

8月28日科技部部长万钢在“中国汽车自主品牌发展战略研讨会”上指出的“发展清洁型新能源汽车是我国汽车产业的战略发展方向。到2008年奥运会上，我国自主研发的燃料电池客车、轿车、混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆。”万钢认为，目前我国已经形成了有利于清洁型新能源汽车发展的局面。国家发改委新颁布的关于新能源汽车的准入法规，为燃料电池汽车上路定点、定线、定位。科技部也制定了清洁汽车计划。他表示我国清洁汽车的使用已经处于世界领先地位。“在2008年奥运会上，作为科技奥运和绿色奥运标志之一，我们将实现主场馆区内零排放，馆区周边低排放，全北京实施‘国4’排放。”他说：“我国自主研发的燃料电池客车、轿车，混合动力和纯电动汽车将展现在奥运场馆，这是产业化的前奏和序曲。”

目前，我国清洁动力汽车已经形成了3大“门派”：新柴油机汽车、混合动力汽车、电动车。大家在技术上各有所长，但有一点共识却是统一的——清洁动力汽车势必成为10年之后汽车市场的主角。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为：未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。然而，新能源汽车要在短期内完全替代现有车辆是不现实的。在今后二三十年内，石油和内燃机在汽车能源动力系统中的基础地位将不会动摇。国家可以采用“过渡”与“转型”并行互动的双重战略，推进节能与新能源汽车协调发展。

对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也认为，我国新能源汽车发展战略应采取技术多元化的方针，坚持“两条腿走路”：一方面要不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油机技术；另一方面要发展替代燃料技术和其它新能源汽车，发展混合动力、燃料电池汽车等技术。在近期，我国应以发展先进柴油技术为重点，提高传统内燃机技术的燃油效率；中期以推广混合动力汽车为重点；远期以发展燃料电池汽车和第二代生物燃料为重点，对传统燃料汽车实行大规模替代。

从资源来源看，欧阳明高教授指出，中长期车用石油替代燃料的主体将来自3方面：煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。到2020年，总量将可达到3000万吨以上，占车用燃料总消费的15%-20％。从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有3类：含氧燃料、合成油和气体燃料。他指出，含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，而且是一种优质的环保燃料，其技术也还有较大的改进余地，从中长期看，合成油将成为一种主体代用燃料。而气体燃料又分为天然气、合成气、氢气3类。其中，天然气是近中期的重点；合成气是各种汽车新型燃料的原料气，在车用能源转型中发挥着关键作用；氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的战略目标之一。

柴油汽车：短期目标

过去15年，先进柴油机技术在国际上取得了明显进步并获得很大发展，当今的欧洲就是通过柴油技术实现了节能和环保的双赢，具有尖端技术的柴油车在节约能源和减少温室气体排放方面具有显著优势。近年来，柴油发动机越来越受到人们重视，连传统汽油车重点领域的豪华车和运动车也开始使用柴油发动机了，如奔驰E320柴油车和大众途锐V10 TDI柴油车。

大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁张绥新表示，大众汽车集团在今年3月已经宣布，继续推动柴油机技术的普及，投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下，而且大多数代用燃料都可用于柴油轿车。

国内对柴油机技术研究也颇有斩获。近期，清华大学已经自主发明了一种新型柴油电控系统，其柴油电喷系统与发动机电子管理技术处于国际先进水平，将有效推进柴油动力系统的高效利用。

混合动力汽车：油耗与排放兼顾

混合动力汽车是介于内燃机汽车和电动汽车之间的一种形式，能够兼顾降低燃油消耗和减少排放污染。混合动力技术为汽车动力系统的转型奠定了基础平台，是联结现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。因此，有志于新能源汽车开发的厂商都把目光放在了混合动力汽车的研发生产上。

奇瑞汽车在混合动力自主研发方面起步较早。早在2004年，奇瑞就启动了混合动力产业化项目，并与英国里卡多公司合作，开发出奇瑞BSG和 ISG混合动力车型。2005年，奇瑞推出了A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以量产的混合动力车型。据介绍，该款汽车是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，能够大幅度地改善燃油经济性和降低排放。此外，奇瑞还自主研发了ACTECO发动机。奇瑞董事长尹同耀表示：ACTECO将成为奇瑞发力清洁能源的动力基础。面对汽车能源的多样化，奇瑞还将加大研发力度，使ACTECO发动机能够适应灵活燃料、生物燃料的需要。

在自主创新方面屡有战果的华晨汽车也顺应时代，推出了名为中华尊驰的混合动力车型。上汽公司也表示，将在2008年北京奥运会前，开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。

电动车：前途最看好

除了短期内可见利润的先进柴油车和混合动力汽车之外，电动车的发展前途也为多数业内人士所看好。电动车包括燃料电池汽车和纯电动车两种。

我国在燃料电池汽车方面的研究起步很早，政府也非常重视。“十五”期间，燃料电池汽车开发被列入“863”重大科技攻关项目，科技部在燃料电池汽车开发研究方面投入的资金超过4亿。

2003年8月8日，国产燃料电池轿车“超越一号”面世，标志着我国第一辆燃料电池混合动力轿车样车试制成功。此后，“超越二号”、“超越三号”相继诞生。目前，燃料电池轿车已进入小批量试制阶段。

清华大学则牵头承担了“燃料电池城市客车”项目。欧阳明高教授介绍说，目前清华大学已积累了燃料电池城市客车整套相关知识产权和专用技术，在燃料电池系统性能评价、氢系统与氢电安全以及底盘电动化技术方面，掌握了系列化核心技术。现在，清华大学已生产出我国1-5号燃料电池客车，并将在“十一五”期间相继推出油电混合、气电混合和电电混合的动力系统和大客车产品。

欧阳明高认为：氢燃料电池系统是最具效率潜力的车用发动机，是车用动力系统一个理想的远期解决方案。我国应当把燃料电池大客车作为燃料电池汽车商业化的突破口。

至于纯电动汽车，欧阳明高表示，微型纯电动轿车将是未来城市个人交通的重要工具。目前，我国轻型电动车2006年年产已接近2000万辆，随着它的迅猛发展和新型动力电池的大规模装车，其逐步升级是必然趋势。以此为基础，发展具有中国特色的微型纯电动轿车具有重要战略意义。它的定位就是满足快速城市化进程中，我国中小城市、中低收入人口的个人交通需求。

目前，清华大学已开发出适合我国国情的电动汽车。其设计概念是：最高车速50公里，乘坐1-3个人，整车重量小于500公斤，直接经济成本小于2万元。

欧阳明高表示，微型纯电动轿车从技术上说已无壁垒，关键是等待时机产业化的问题。