机械管理信息系统管理论文范文

机械管理信息系统管理论文范文第1篇

摘要：介绍了港务公司实施财务管理信息化项目的情况，通过本项目的实施，实现了基础编码、业务数据的共享，达到了财务业务一体化的目标，改变了财务的核算模式，提升了财务的风险管控力度。

关键词：财务管理；信息化；一体化

Developing Information Construction Based on the Core of Financial Management,Realizing the Combination of Finance and Business

Huo Liyan

(Shenhua Huanghua Port Service Company,Technology Information Center,Cangzhou061113,China)

一、项目背景

神华是我国最大的综合性能源集团，业务范围涵盖了煤炭、电力、煤制油、煤化工、铁路、港口和航运多个领域。在2009年6月5日的年度股东大会上，神华提出了“科学发展，再造神话，五年实现经济总量翻番”的18字战略，港务公司作为集团产业链，特别是大运输中的重要一环，也相应提出了建设“国内第一，世界领先”综合性大港的目标。这就要求港务公司，无论在硬件上、在生产装备工业化上，还是在软实力，在现有的管理水平上，都需要有一个质的提升。而信息化，作为21世纪主要的时代特征，已经渗入到我们生活和工作的各个领域，工业化和信息化相融合，是提升企业核心竞争力必不可少的环节。由此，港务根据自身的管理特点和现状，启动了“以财务管理为核心，财务业务一体化，咨询+IT落地”的财务信息化项目，以提高公司的管理水平和风险管控能力，并且将本次项目的范围扩展到港务公司运营管理的方方面面。

二、项目开展思路

项目参照了国际先进的财务管理最佳实践模型，首先确定财务的战略目标是为港务公司建设“国内第一，世界领先”综合性大港，并且四年实现吞吐量翻番的目标服务，在这一目标下，财务的职能定位就不再仅仅是普通的核算管理了，需要向分析型和管控型迈进，增加财务规划和财务治理的职能。这就需要精细化现有的核算层次，增加分析的维度，将业务计划与预算以及资金计划衔接，并且增加港务公司100多亿固定资产的效益。在充分考虑了港务公司的现状后，项目组确定了以会计核算、全面预算管理和固定资产管理作为港务公司财务管理的重点关注领域，同时在方案设计中兼顾内审和风险管控的要求。

项目按“整体规划，分步实施”的原则，分成了两个阶段，涉及四家合作伙伴安永、用友、华光和华正。第一阶段财务核算流程梳理于2009年2月16日正式启动，第二阶段分为两个子项目，全面预算管理和固定资产全生命周期管理，分别与2009年11月2日和2010年3月15日启动，用友公司、华光公司、华正公司于第二阶段开始进场，负责落实安永设计的咨询方案，包括接口的开发以及NC和EAM系统的实施。整个方案于9月1日开始正式上线运行。

项目开始初期，公司就成立了多方联合项目组，并设立了项目指导委员会（由港务公司总经理挂帅，总会计师直接领导）、联合项目经理办公室（由科技信息中心主任担任组长，财务部监督日常工作）、安永咨询团队、港务公司实施团队、用友NC团队以及华光EAM二次开发和实施团队，共同推进项目的前进。

三、项目成果介绍

通过本次财务信息化项目，可将此次项目的成果总结成7个方面：一个目标的实现和六个方面的提升。一个目标，是指通过这次项目，港务公司的财务管理有了一个质的飞跃，由原先的核算型财务成功地转变为管控型财务，增强了港务公司的决策支持能力和风险管控能力。七个方面的提升，又可分为两个层面，基础层和分析层。在基础层，定义了清晰的组织结构、健全的财务管理制度、标准的流程体系和集成的信息平台；在分析层，设计了多维度的会计科目和统一的主数据编码，在此基础上，实现了多层级/多维度的财务分析体系，并且定义了可衡量的关键绩效指标，作为人力资源绩效考评的重要参照依据。经验交流。

（一）一个目标：财务管理是企业经营管理的核心，一般管理较弱的企业，其财务部的工作有40%的部分是花在了普通的账务处理上，而只有60%的时间是花在了分析和决策支持还有控制上，而管理较好的企业，只有20%的时间是花在了普通的账务处理上，而有50%的时间是花在了帮助领导和各业务部门做决策支持上，剩下的20%和10%分别用在了报告准备和控制上。港务公司的战略目标是建设国内第一世界领先综合性大港，4年实现吞吐量翻番，可以想象，财务部如果再延用老的模式的话，是无法支撑未来发展的，通过对组织人员角色的重新定义，流程的重组，以及信息化的手段，将港务公司的财务管理职能从核算型转向管控型，为港务公司实现自身战略目标奠定了坚实了软实力基础。

（二）第一个提升：在组织架构方面，通过定义多层次、权责分明的组织架构和人员保障了财务管理职能有效、有序的执行。定义了在总会计师领导下的财务部内部18个岗位的职责，从制度上明确了财务部人员应该履行的权利和义务。包括了会计管理、财务管理、资金管理、会计核算和项目管理。对于全面预算管理和固定资产管理，分别设立了跨部门的四级管理架构体系。成立了由公司董事长和总经理领导的预算管理委员会，其下由财务部作为预算管理办公室推动预算编制和分析等的各项工作，人力资源部作为预算的考核执行部门。还新成立了固定资产管理部门，全面负责协调港务公司的固定资产管理工作，财务部作为固定资产的价值管理部门主要负责核算工作。工程部、设备部、科技信息中心和后勤部作为固定资产的归口管理部门，分别负责土建类资产、设备类资产、IT类资产和酒店幼儿园等后勤类资产的归口管理。

（三）第二个提升：制度层面，通过建立健全且可执行的制度指导财务管理的日常工作。下发了相应的管理制度到所有部门，包括预算管理制度、固定资产管理制度，授权审批制度，同时也完善了财务部内部的一些管理制度，例如会计稽核管理办法，AB角管理办法等。

（四）第三个提升：在流程方面，通过梳理会计核算流程，规范核算工作，提高财务对业务活动的监控能力，有效规避财务管控风险。梳理了与财务记录相关的付款流程，包括了物资管理核算、员工工资核算、贷款核算、日常费用报销核算和维修费用核算；收入与应收核算流程；固定资产核算流程。也同时梳理了与财务管理分析相关的月末关帐、资金预测、现金管理和预算管理等流程。除了会计核算流程外，针对港务公司的资产管理，也梳理了从新增到日常管理，到退出的全生命周期管理流程，从而达到固定资产保值增值的目的。在流程说明中明确定义了每一步动作的执行人是谁，输入输出文档是什么，是否通过系统自动完成或是手工完成，通过系统这一工具将流程固化下来。

（五）第四个提升：是集成的信息平台。将各个系统功能模块归类划分到不同的类别，有业务系统部分，财务核算与结算部分，财务控制部分，管理分析与决策支持部分。其中黄色部分是在这次项目中优化或新建的系统模块。在规划的时候，充分考虑到港务公司与集团总部以及集团上下游分子公司间的数据交换需求，做到可兼容性和可扩展性。目前港务公司的业务系统主要有3个：EAM系统负责资产管理、物资管理和维修管理，生产MIS系统负责港口的计划和装卸管理，还有计费管理负责港口作业的收费计算和发票打印。在这次财务信息化项目中，通过业务的梳理，打通了以上三个业务系统与财务系统的数据通道，从技术上保障了财务对业务活动的监控。主要建立了5个系统间的接口：1.EAM系统与NC固定资产的接口，将公司所有固定资产的变动情况实时传递给NC系统；2.EAM到NC总帐的接口，将所有固定资产的维修支出传递到财务，包括了维修费用是针对哪一个固定资产或固定资产的下属附属备件，针对了哪个维修项目，属于哪个使用部门以及归口管理部门；3.EAM系统到NC存货的接口，NC存货是这次新启动的一个模块，通过这个接口，将存货的每一笔增加和减少都同步到了财务系统，使财务能实时掌握存货及相应付款的情况信息；4.是计费系统到NC应收的接口，使财务能对每一笔收入进行稽核，并且可以轻松地对应收账款做账龄分析；5.除此之外，还在生产MIS系统与EAM系统间建立了接口，使大机设备的作业数据，包括工作量和工作时间、停机时间能够传递到EAM，以此来衡量大机的工作效率，实现单击核算。

图1：财务与业务系统接口示意图

随着这些接口的建立，必然地需要做一项非常重要的基础工作，那就是统一主数据的编码，例如在接口1建立的时候，统一了固定资产编码，在接口3建立的时候，就统一了物资编码和供应商编码，在接口4建立的时候，统一了客户编码。

（六）第五个提升：以全公司固定资产的跟踪和使用为主线，完善资产管理流程、加强固定资产使用管理、提高固定资产使用效率、保证资产的安全和完整、实现资产的保值和增值。

1.在项目开始前，港务公司EAM系统只包含了生产设备类资产的信息，财务系统中则包括了生产设备类资产、IT类资产和土建类资产的信息，但其分类标准和编码规则与EAM系统完全不同。通过这次项目，将港务公司的所有固定资产全部纳入EAM的资产树进行管理，对所有固定资产进行了分类分层，财务和EAM的编码完全统一。

2.通过改造和扩充EAM系统原有流程，在系统中有效落实了咨询方案中的固定资产管理流程。通过对资产的形成、使用、维修、后期处置全生命周期各个重要环节的跟踪，最终在EAM系统中形成了完整的固定资产台帐。并已咨询方案中的固定资产管理组织架构图为基础，在系统中增设用户组7个、新增系统用户108人、新增系统人员474人，将EAM系统使用人员涵盖到港务公司所有部门。进一步明确各部门资产管理的职责和分工，杜绝资产统计、管理的不一致现象。

3.EAM与财务接口，包括了存货接口、固定资产接口、资产维修接口三部分。存货接口将采购过程中发生的入库单、发票以及出库单据实时传递给财务，保障实际发生的业务单据与财务统一，对精细化会计核算提供有力支持。固定资产接口，包括固定资产的形成，使用中发生的变更以及后期处置信息实时传递到财务系统。保障资产在形成、使用和后期处置与财务系统的统一。固定资产维修接口，将固定资产发生的每笔维修费用实时传递到财务系统，包括了维修的哪个固定资产，维修分类（IT、后期、土建等），所属维修项目和资产所属使用部门和归口管理部门信息等。通过固定资产全生命周期的各个重要环节与财务系统的紧密集成，使财务系统由原来的事后核算，延深到具体的业务过程中，减少了人工干预，保障信息完整与准确，进一步提高工作效率，保障了财务账与实物账账实相符。

4.从MIS系统中获取生产相关业务数据，包括：大机操作量、运行时间，计划停机、故障停机、待机、停机次数等，同时结合EAM系统资产台帐中的相关数据，进行统计与分析，获得台时完好率、台时故障率、故障停机率、台时使用率、台时闲置率、平均故障修复时间等大机综合指标，形成单台资产运行效率月度分析统计报表，为港务公司实现单机核算提供了可靠依据。

（七）第六个提升：在基础主数据和多维度会计科目表的基础上，进一步形成了第六第七个价值，对港务公司的业务数据和财务数据进行分类和挖掘，建立了多层次、多维度的决策支持分析体系，以企业价值最大化为目标，分促进收入增长、控制运营成本、提高资产产出和满足利益相关者期望四个关键成功要素，又按不同的经营活动设计了不同的分析报表和KPI指标，例如EVA、收入….并且将这些KPI作为人力资源绩效考核的依据。

四、项目总结

制造型企业上一个ERP就可以解决企业信息化的大部分问题，比较容易解决资金流、物流、业务流、信息流的融合，实现财务业务一体化运作，充分发挥信息化的作用。港务公司属于资产密集型企业，ERP系统一般不能覆盖企业的核心业务部分，这给建设企业“财务业务一体化”信息平台造成了相当大的困难，港务公司这次以管理为导向，以用友ERP、EAM系统、MIS系统为依托，既发挥各系统的优势，又实现了港务公司“财务业务一体化”运行，迈出的这一大步，对于以资产密集型为主要特点的神华信息化发展具有重要意义。

五、经验总结

经过港务公司与厂商共同努力，财务管理信息化项目取得了预期的效果，为港务公司进一步深化信息化工作积累了宝贵的经验。

（一）管理层高度重视与支持：管理层高度重视并深度参与项目过程，随时解决项目进展过程中出现的问题、分享自身的行业经验，为项目顺利进行做出了巨大贡献。

（二）财务部和信息中心的深入参与：财务部和信息中心深入参与项目组工作，与厂商共同开展项目的宣传培训和沟通交流，使各部门深刻理解本次管理变革的重要意义，将阶段性成果及时发布并执行。

（三）管理咨询先行，系统实施落地：发挥专业咨询团队的力量，将领先企业的管理理念和港务公司特点相结合，设计专业且可落实的管理咨询方案，通过信息系统将咨询成果进行巩固与落实。

（四）总体规划，分阶段推进：港务公司充分考虑了财务信息化的长期性和艰巨性，规划了信息化的总体策略，在一期项目中通过分析诊断明确了自身的改进方向和突破点，从二期项目开始着手逐步实施，在获得阶段性成果的同时有节奏的推进持续改进工作

[作者简介]霍丽燕（1976-），工程师，学士学位，神华黄骅港务公司科技信息中心软件班班长，负责公司信息系统开发与维护工作。

机械管理信息系统管理论文范文第2篇

【摘 要】城市给排水建设是城市基础建设的核心部分，也是城市净水、排水、供水的的重要保障。但是由于城市地下水资源的萎缩和供水规模的不断扩大，再加上水资源供给质量不高，使得城市给排水建设面临着许多的问题。本文首先分析了当前我国城市给水排水体系面临的问题，其次，就如何加强城市给排水建设展开了深入的探讨，具有一定的参考价值。

【关键词】城市；给排水建设；污水再生；面临问题；解决措施

随着改革开放进程的日益加快，我国的城市化建设取得了较快的发展，城市面积越来越大，城市人口越来越多，城市给排水建设也就变得越来越重要，水是生命之源，也是城市之源，城市给排水建设是城市基础建设的核心部分，也是城市净水、排水、供水的的重要保障[1]。但是由于城市地下水资源的萎缩和供水规模的不断扩大，再加上水资源供给质量不高，使得城市给排水建设面临着许多的问题[2]，因此，就这些问题进行探讨极为重要。

1 当前我国城市给水排水体系面临的问题

1.1 高标准水质水需求与供水水质相对下降之间的矛盾

由于城市生活方式的改变和生活节奏的加快，人们对于直饮水的需求日益增加。而是令人遗憾的是，由于我国目前的净水工艺设施和工艺相对较为落后，再加上水污染问题日益严重，使得城市自来水水质不断下降，社会越来越关注于供水水质安全性问题。我们就拿饮水水质标准为例，我国目前所采用的饮水水质标准还是在1985年颁布的，长期以来都没有建立水质标准更新机制，这样一来，就与国际商目前所用的饮水水质标准存在较大差距，根本无法对城市用水未来发展趋势和水质现状进行确切掌握[3]。

1.2 城市供需水之间的矛盾突出

城市水的供需矛盾随着我国经济建设的不断深入变得越来越突出。一是由于工业建设正在蓬勃发展，工业用水量增加；二是由于城市单位人日用水量出现了较大的增加。随着我国广大人民群众的生活水平提高，城市单位人日用水量较1990年，增加了近2倍；三是由于城市人口数量不断增加，據统计，目前我国城市人口正在以平均每年0.2%的增长速度快速发展。四是由于很多城市都存在水质型缺水的问题。据统计，在我国670多个城市中，有50%的城市都存在着严重的缺失问题，且有60～70%的缺水问题是由于工业污染所导致的[4].

1.3 排水设施不健全与水污染处理的矛盾

从目前来看，我国大大小小的城市都普遍存在真的水质污染的问题，水资源供需失衡，水质型缺水的范围正在日益扩大，严重破坏了城市水环境，已经对城市现代化进程和城市居民身体健康、日常生活构成了严重的危害，排水设施不健全与水污染处理存在着较大的矛盾，具体体现在以下三个方面。第一，还没有理顺城市排水系统管理、维护、建设、设计之间的关系，严重制约了城市排水建设，使得欠账愈来愈多。第二，城市给排水建设定位较低。很多城市目前还是以合流制排水系统作为排水制式的主要方式，没有将排水管渠连成管网，再加上污水管道存在地下水渗入和自身管道渗漏的现象，城市污水处理厂难以收集到所有的污水，这样一来，就使得污水处理设施难以发挥其能力。第三，城市的道路规划、发展速度已经让排水基础设施建设难以赶上节奏。我国目前城市化进程速度十分迅速，城市规模急速膨胀，这样就使得排水基础设施建设难以与其相匹配。再加上污水收集管网由多个单位负责建设，有城投公司、给排水公司、市政科、工业园区。往往会造成有些路段忘记或少铺设管道、管道接口标高有误、管道材料质量参差不齐等情况，管理也比较困难。第四，排水设施建设的质量控制不到位。例如，施工技术控制不到位和施工方案不当会让给水排水管道出现疏漏；给水排水管道材料不过关，很容易造成漏水、二次污染等问题；后期养护给排水管道不及时，会造成较为严重的经济损失[5]。

2 加强城市给排水建设的措施

2.1 加大投资，提高给水质量和排水设施建设

目前城市浅层地下水受化肥和农药的影响较为严重。笔者认为政府应该加强维护管理投入，优化城市水资源配置，加强供水设施的资金投入，尽可能减小排水污染程度、提高城市的排水能力，有效回收利用城市污水，大大节约生活用供水和工业用供水。

2.2 建立污水再生水质安全管制

城市污水利用是一种新概念，它具有实施周期短、处理成本低、水量稳定等特点，通过污水处理再生设备深度处理之后，能够修复城市水循环、大大改善城市水环境、对城市用水压力进一步缓解。城市污水再生利用尽管已经广泛应用于发达国家，同时在经济上、技术上、水源保障、社会效益上都具有较好的优势，但在我国，对于再生水的教育、宣传基础都较为薄弱，还处于刚刚引入议事日程，广大用户对再生水水质的安全性存在着很大的顾虑，即便是那些学历程度较高的用户也一时间难以接受再生水作为饮用水，因此对于再生水价的提高和污水再生利用技术的推广应用都造成了严重的阻碍。

针对这些情况，政府有关部门应该采取相应的措施来定期评价污水再生处理系统的稳定性，加强监测再生水源的安全测试、健康检测和污染物检测，确保出水水质达标。另外，对于再生水用于灌溉公共用地，如植被、土壤和草地等的情况而言，广大人民群众也很容易在这些公共用地休憩、停留的时候接触到再生水中残留物质，因此政府有关部门也应该分析研究病原有机物的累计量。同时，还应该加强再生用水的宣传教育力度，长期跟踪研究再生水的风险性，给社会各界提供详实的研究报告，只有这样才能够有效地让广大用户对污水再生有正确的看法，有利于消除公众心理障碍、提高再生水的可靠性和安全性、保护公众健康。在实践中，要想将再生水作为补充饮用水进行推广使用，难度较大，主要的原因还是在于广大用户的心理因素。只有减少再生水与人体直接接触，才能够明显提高广大用户的心理接受能力。据美国有关部门统计，污水再生水如果用于工业用水或者喷洒高尔夫球场、景观园林，用户的接受率可以达到95%，而形成鲜明对比的是，如果将其用于烹饪或者生活饮用，那么只有不到45%的用户能够接受。而在中国则更低，据北京市政设计院研究表明，将其用于洗澡或者洗手的接受率为3.9%，将其用于喷洒绿地时接受率达到了91.8%。通过这些数据对比，我们应该尽可能减少再生水与广大用户的直接接触程度。

2.3 广开城市给排水建设投资渠道

城市给排水工程建设应该逐步转变为“市场运作、政府主导”，而不再是“封闭运作”。应该在保证财政资金来源和政府投资力度的同时，按照市场经济规律的规则来打破行业垄断，多方面地来筹集城市给排水建设资金，按照 “谁投资、谁受益、谁担风险”的原则，确定城市给排水建设风险约束机制和投资利益驱动机制，全面推动城市供排水事业的快速发展，长效发展融资体制。

2.4 理顺排水设施建设管理体制

明确一个管理部门，负责协调、组织和管理污水收集工程建设和运行的有关事宜。推行排水许可证制度，对未按要求实行雨污分流、建设化粪池和隔油池、管道施工质量不能满足要求的工程验收不予通过，不得发放排水许可证。

明确各部门的职责，由谁负责监督，由谁负责规划、提供污水收集管網资料，由谁负责污水收集管网的建设，由谁负责污水收集管网的运行、管理以及如何解决管理费用，由谁负责污水收集管网资料的收集和整理。要实行路网同步建设的制度。小区建到哪里，路就建到哪里，管网就铺设到哪里。不能这里建了一个小区，几年后也没有污水管网。

2.5 加强城市给排水工程建设规划

要保证规划的严谨性、科学性、可操作性、连续性、统一性。规划一经通过，应确立其强势的指导地位，由规划、建设部门通过行政手段确保其顺利实施。专项规划要明确污水处理厂建设数量、哪些区块要自行建设污水处理实施、哪些区块要实行雨污分流、哪些区块可以实行雨污合流。抓紧编制各个区块的给排水详细规划，比如河村区块等。

3 结语

总之，城市给排水建设的好坏对于城市是否能够实现可持续性发展极为重要，我们应该行动起来，以政府为主导，加强改造城市给排水管路系统，共同来减少城市污水排放，促进城市节水。

参考文献

[1]孟祥微，王艳棉.齐齐哈尔市排水设施建设中存在的若干问题[J].黑龙江科技信息，2008（17）：122-124.

[2]秦晓莉.论建筑市场存在的问题及整治对策[J].科技致富向导， 2009（04）：133-136.

[3]陈继伟，于江泳.浅谈建筑市场存在的问题及对策[J].黑龙江科技信息， 2009（26）：154-157.

[4]高海军.浅议当前建筑市场存在的问题及对策[J].黑龙江科技信息， 2009（33）：156-159.

[5]张轶群.我国工程监理业存在的问题及对策初探[J].中国科技信息，2006（16）：143-146.

机械管理信息系统管理论文范文第3篇

摘要：目前人们的生活水平得到了有效的提升，各种高科技的生活用品也走入到了人们的生活中，但是各种生活产品的安装问题也随之而来，特别是在建筑工程中，其中开展暖通空调系统的安装工作一直存在着一些不足和问题，因此，本文对暖通空调系统的安装施工管理技术进行了全面的探究和分析，并且提出了一些相应的策略方式，希望可以给暖通空调系统的安装工作起到一定的参考作用。

关键词：暖通空调系统;安装施工;管理技术;

引文：

随着科学技术的发展，让经济水平的提高得到了有效的促进，在人们的日常生活中，其中暖通空调系统已经成为了日常生活中的重要设施。虽然目前暖通空调系统已经在人们的生活中得到了广泛的应用，但是在开展暖通空调系统安装工作的过程中，其中还存在着一些不规范性的问题，这些问题对于暖通空调系统的安装质量产生了严重的影响，从而让暖通空调系统发生问题的机率得到了增加。因此，为了让暖通空调系统的安装质量得到有效的提升，需要对暖通空调系统的安装技术进行深入的分析和研究，这具有着重要的意义。

一、对暖通空调系统安装质量产生影响的一些原因分析

1、图纸方面的影响

在开展暖通空调系统安装工作的过程中，其中图纸是开展施工的主要根据，如果图纸中存在着一些问题和不足，那就对整个暖通空调系统的安装质量产生严重的影响。有些施工企业为了让成本得到节约，经常选择一些非专业的组织设计暖通空调系统的安装图纸，或者对图纸缺少相应的审核，导致其中存在着严重的漏洞，这种问题给暖通空调系统安装工作的开展产生了严重的影响。

2、对于空调噪音方面的问题

在暖通空调系统中，其中噪音问题是非常常见的一种问题，在空调运行了一段时间之后，经常会发出一些噪音问题，这种问题的产生大部分都是因为暖通空调系统的管道相对较长，或者是暖通空调系统中没有设置隔音装置所导致的，这种问题对业主的日常生活会产生一定的影响，导致投诉率提高。

3、对于冷却管路方面的影响

如果空调的冷却管路出现了泄漏的情况，那就非常容易导致水流堵塞或者泄漏的情况，从而形成冰柱，这种问题在北方的区域内是经常发生的，但是在夏季的时候，管道泄漏会出现滴水的问题，这对于业主的正常休息也会产生影响，严重的情况下还会使得整体的建筑质量受到影响。

4、对于保温系统方面的影响

对于暖通空调系统中的水系统，需要采用保温材料开展保护的工作，如果保温材料的覆盖不够严密，那就会对暖通空调水系统的循环产生影响，从而会发生漏水的问题，或者是导致暖通空调系统发生故障。

二、在开展暖通空调系统安装前的管理工作

1、施工前的准备管理

在暖通空调系统进行安装工作之前，需要重视做好施工前的准备工作，施工之前需要组织好设计单位和施工单位以及监理单位等负责人，一同对暖通空调系统的施工图纸开展复核检查的工作，一定要保证施工图纸的准确性，对施工图纸的设计原则和设计意图进行有效的明确。如果发现施工图纸中存在着一些问题和不足，需要及时进行修改的工作，需要让施工图纸的设计能够符合暖通空调系统的实际安装需求。

2、做好施工材料和施工设备的采购工作

在开展暖通空调系统安装工作之前，还需要做好相关施工材料和施工设备的采购工作，而且需要让施工材料和施工设备都要符合相关的要求和标准，拒绝一些不合格的施工材料或者施工设备运送到施工现场中。除此以外，在施工材料和施工设备采购到施工现场的时候，还需要做好相关的保管工作，根据相关材料和设备的性能等方面做好储存，以此可以避免施工材料和施工设备发生损坏的情况。

3、做好劳动组织的工作

在开展暖通空调系统安装施工之前，还需要做好劳动组织的工作，需要对项目的经理进行确立，并且需要项目经理对安装过程中的事宜进行负责。项目经理需要对暖通空调系统的施工规模和施工工艺的要求等进行全面的了解和分析，并且根据实际情况分配好相关的施工人员，并且需要做好整个安装过程的规划工作。

三、提高暖通空调系统安装管理技术的策略方式

1、需要让暖通空调系统的安装质量管理制度得到有效的建立和完善

在开展暖通空调系统安装工作的过程中，需要以核心负责人作为中心，以此建立起相关的管理系统，并且需要让权责得到明确，把责任落实到各个工作人员的身上，以此让施工的质量得到保证。在开展暖通空调系统安装工作的过程中，还需要进行分工式的管理方式，就是把施工人员合理地分成两个部分，其中一部分施工人员负责暖通空调系统的安装工作，另一部分的施工人员对施工的质量进行管理，从而让施工质量能够得到有效的提升。

2、在暖通空调系统安装管理工作中的材料选用

在开展暖通空调系统安装工作的过程中，其中一个非常重要的工作就是施工原材料的采购工作，需要做好材料的性能和质量检测工作，保证施工设备可以正常的应用。在开展暖通空调系统原材料的采购过程中，不能只是重视原材料的价格，还需要重视原材料质量和尺寸以及数量等方面的内容，对于一些质量方面存在问题或者不符合相关要求和规范的原材料，一定要禁止应用到暖通空调系统的安装工作中。还需要对原材料的供应商和生产厂家进行检查，如果没有具备相关的资质，或者是检查的结果不符合相关的标准，也需要禁止应用这些原材料。在原材料进行运输和存放的过程中，还需要设置专门的工作人员进行全面统筹和负责，并且需要做好相关的备案和记录。除此以外，需要让暖通空调系统的安装质量得到有效的加强，以此才能让暖通空调系统中的设备可以正常的运行。对于相关设备和零部件的质量管理工作，需要在招标环节就开展调整的工作，在对招投标合同的制定过程中，需要对施工过程中所应用设备和零部件的品质以及规格等进行有效的明确。

3、对于暖通空调系统中通风管道的施工技术管理

通风管道的施工分为三个方面，首先是对通风管道进行加工，其次是对通风管道进行安装，之后对通风管道进行连接，需要在施工现场中根据相应的施工顺序，从而开展通风管道的加工工作，其中包括下料和剪切以及焊接冲洗等工作，如果是需求量相对较大的通风管道，可以开展成批制作的工作，以此不但可以让施工的效率得到提高，同时还能让质量得到统一。通风管道加工完成之后，还需要做好通风管道的保护工作，需要在安装工作之前，确保通风管道是完整的，并且在安装通风管道的过程中，还需要让通风管道的整齐美观性得到保证，如果在安装的过程中涉及到穿过墙壁的情况，还需要在通风管道的外面加设一层保护装置，在完成通风管道的安装工作之后，需要进行全面的检查工作，查看是否存在着漏风等问题，特别是对于一些连接处和焊接缝等部位，更加需要加强检查的力度。

结语：

在进行暖通空调系统安装的过程中，其中质量问题对于建筑物的使用性能会产生严重的影响，因此需要让暖通空调系统安装质量的管理工作得到有效的提高，以此可以让建筑物的舒适度得到有效的提升，让人们的生活质量得到有效的加强。所以，还需要对暖通空调系统的安装管理工作进行深入的研究，这具有着非常重要的作用和意义。

参考文献

[1]吕刚.暖通空调系统安装施工管理技术研究[J].住宅与房地产，2020（03）：158.

[2]王志群，顾维冬，张海顺.暖通空调系统安装施工管理技术探讨[J].建材与装饰，2019（46）：167-168.

[3]李博，罗斯加，马珊珊，刘慧姝.暖通空调系统安装管理技术研究[J].城市建設理论研究（电子版）， 2020 （02）：84.

[4]孙伟.暖通空调系统安装施工管理技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）， 20209（12）：143-144.

江苏轩霆贸易有限公司

机械管理信息系统管理论文范文第4篇

[摘要] 设计实现了一个基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台，该系统采用了TIBCO中间件解决了系统间的信息交换技术，然后通过TIB技术建立一个高效的跨平台的动态汽车商务信息交换机制，并将汽车经营的Internet网上信息、汽车贸易信息、汽车配件及维护信息和客户服务信息等紧密的整合起来。

[关键词] TIBCO TIB 中间件 信息交换

一、引言

电子商务的发展已经使越来越多的行业跻身于其中，据统计，美国有60%的小企业、80%的中型企业和90%以上的大企业已经借助互联网广泛开展商务活动。就连属于传统行业的汽车制造企业也争先恐后地发展电子商务。如何运用现代经营管理思想和现代信息技术手段，将汽车产业相关信息集成起来进行整合，形成一个能够及时处理市场信息并做出相应反应的现代汽车商务经营信息环境，已经成为目前汽车商务市场亟待解决的实际问题。

基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台旨在建立一个高效的跨平台的动态汽车商务信息交换机制，将有关涉及到汽车经营的Internet网上信息、汽车贸易信息、汽车配件及维护信息和客户服务信息紧密的整合起来，实现网上与网下、汽车贸易与汽车售后服务、汽车生产厂商、汽车贸易商与汽车用户以及潜在汽车用户之间的信息共享，以此解决传统汽车行业商务运作中的信息阻隔、获取困难等问题，从而进一步提高工作效率，提升汽车行业的电子商务发展水平。

二、系统概述

电子商务的发展，它带给企业和消费者最大的好处就是能够便捷、低成本地进入全球市场。网络技术克服了横亘在生产者和消费者之间的时间，空间障碍，弱化了存在于二者之间的各种中间环节和渠道。因此考虑到信息交换机制的应用需求和计算机网络的应用现状，本系统主要以信息交换、代码转换为中心，以网络为纽带，实现网络通讯、系统管理、编码维护、安全管理、商务信息交换等功能。

1.系统的体系结构

图1汽车电子商务信息交换平台的体系结构

基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台整合了汽车相关企业的非企业机密的数据信息，使这些信息得到充分的共享和利用，并在该共享信息的基础上建立了一系列公共应用，加入到该平台的企业可以方便地使用该平台获取其所关心的信息。此外汽车产品的用户以及潜在用户也可以利用这些信息来获取更好的售后服务和帮助汽车产品的选择，其典型的结构如图1所示。

2.系统平台的网络结构

由于该汽车电子商务平台是面向全国范围内的汽车相关企业以及终端用户，因此该平台要实现跨数据库平台的、分布的、实时的、安全的数据传输和可扩展的数据源接入机制，完成交换数据存储，建成数据交换中心，为基于公共数据的应用等构造运行环境；该交换平台还应具有中心管理功能，实现对数据交换内容、数据转换方法、数据流向等的集中配置，实现对数据交换过程的监控和日志记录；实现对前置机的运行维护、运行管理和日志等功能。因此，各个加入到该交换平台的企业应设置一个交换前置机，用来发布和接收交换平台的共享信息，方便的与企业原来的业务系统进行隔离，保证原业务系统的安全，汽车电子商务信息交换平台的网络结构如图2。

图2汽车电子商务信息交换平台的网络结构

3.系统的软件结构

整个系统软件结构将采用四层结构，如图3。其中主要包括Internet网上汽车商务信息平台、汽车贸易商务信息平台、汽车配件维护商务信息平台及汽车客户服务商务信息平台的基本信息平台，它是整个信息交换机制的基础和处理对象。

前置接口层是整个机制中重要的处理环节，包括复杂的基于动态技术的数据采集、指令接收、格式转换及接口参数维护等功能。

数据处理层主要是指信息传输过程中的数据传输和加密安全问题。

应用功能层主要是指本机制实施后的最终用户——信息交换用户的使用接口界面和有关本系统的系统管理和编码维护等功能。

本系统主要功能是实现各个信息平台间的基础信息交换及数据共享。整个交换机制平台的设计开发采用面向对象的组件方式实现，满足平台的可维护性和灵活性的要求，也可满足各信息平台基础信息中的代码复用及应用功能扩展的要求。

图3 跨平台的动态交换机制功能的软件系统总体逻辑结构

三、关键技术分析

1.TIBCO中间件技术

要实现跨平台的动态数据交换，可以采用两种方法：一种是利用数据库的触发器来设计应用程序，使得当企业前置机中的数据与中心数据库中的数据一致;另一种是采用由商业公司开发的通用的中间件产品。

图4 数据交换平台软件系统架构

本系统主要采用了TIBCO软件来实现动态数据交换。TIBCO软件主要由以下三个组件组成：TIBCO Rendezvous（RV）、TIBCO Adapter for ActiveDatabase（ADB）和TIBCO BusinessWorks（BW）。而TIBCO的核心专利技术是信息总线技术（The Information Bus，简称TIB）。TIB技术实现实时的事件驱动的信息传递。它具有两个最主要的特点：一是它采用广播定制的方式。另一个特点是它的信息选择机制。TIBCO公司的TIBCO信息总线（TIB）技术用来进行系统间的信息交换。它采用消息中间件技术，是一种总线架构，数据交换平台软件系统架构图如图4所示。

2.Struts实现MVC机制

图5Struts实现的MVC框架

Struts实质上是JSP Model2的基础上实现的一个MVC框架，它由四个主要部分组成，模型、视图、控制器和XML文件。在Struts框架中，模型由实现业务逻辑的JavaBean或EJB组件构成，控制器由ActionServlet和Action来实现，视图由JSP文件构成。公共服务系统采用MVC的软件设计模式，即把一个应用的输入、处理、输出流程按照Model、View、Controller的方式进行分离，Struts实现的MVC框架如图5所示。

四、系统开发与实现

1.交换平台的构建

跨平台的动态汽车电子商务信息交换平台采用TIBCO中间件来构建，主要考虑的是各企业及中心交换前置机上应该安装的TIBCO组件以及这些组件的一些重要设置。

根据上述的网络结构的设计，中心应该安装的TIBCO组件有RV、ADB和BW。各企业交换节点需要安装的TIBCO组件有RV和ADB，简单地说，RV是用来构建信息传输的通道，ADB是用来发布或接收基于主体的消息的。各个组件安装的顺序位RV、BW、ADB（企业前置机上无BW）。

(1)中心安装完RV后的设置

启动两个rvrd进程，分别用来监控中心的7500和7474两个TCP端口，并使这两个进程在7599和7499两个TCP端口进行配置。

/usr/tibco/tibrv/bin/rvrd -store /usr/tibco/tibrv/bin/center7500.rvrd -listen 7500 -http 7599

/usr/tibco/tibrv/bin/rvrd -store /usr/tibco/tibrv/bin/center7474.rvrd -listen 7474 -http 7499

(2)中心安装完BW后的设置

启动Tibco TRA和Tibco Admin

/tibco/tra/1.0/tools/rcscripts/initTRA start

/tibco/tra/1.0/tools/rcscripts/initTIBCOAdmin start

打开IE浏览器,进入Tibco BW Administrator界面。

在左边的Frame中,单击Domain/Machines链接,在右边的Frame中应该看到机器abc（abc为中心的机器名），并且状态为OK。

在左边的Frame中,单击Domain/Inventory链接,在右边的Frame中选择Group by Machine,应该看到机器abc安装成功的组件。

TIBCO Administrator 2.0.3

TIBCO BusinessWorks Process Engine 2.0.7

TIBCO Designer 4.1.5

TIBCO Runtime Agent 1.0.78

(3)中心安装完ADB后的设置

从客户端打开IE浏览器,进入Tibco BW Administrator界面;

在左边的Frame中,单击Domain/Machines链接,在右边的Frame中应该看到机器abc,并且状态为OK。

在左边的Frame中,单击Domain/Inventory链接,在右边的Frame中选择Group by Machine,应该看到机器abc安装成功的组件。

TIBCO ActiveDatabase Agent 4.2.0。

2.交换流程的设计

交换流程是用来实现数据流向控制的。其中各个零部件供应商、整车生产商、销售商以及维修商都要把自己企业内部的一些数据传输到交换中心，构建一个中心数据库，然后在中心数据库基础上构建一些公共应用功能。此外，也可以将这些数据根据企业的要求传送到其他企业的数据库中，然后由企业自行构建自己的应用系统。具体流程界面如图6。

图6 交换流程设计界面

3.系统电子商务平台的构建

系统电子商务平台的构建主要显示汽车生产商、零部件供应商、汽车贸易公司、汽车维修公司以及汽车用户之间对信息的需求情况，利用这些指标项建立一个集汽车及零部件网上订购、价格查询、产品营销、促销以及汽车维修、汽车及零部件质量反馈等为一体的汽车电子商务平台，系统主界面如图7。本系统环境是：JSP+JavaBean（JDK1.4.2支持）+Tomcat（JSP引擎）+Windows 2000 Server+ Oracle。

图7 电子商务平台主界面

五、结束语

动态汽车电子商务信息交换平台使用了业界领先的TIBCO消息中间件来实现实时、安全、可靠的信息传输。根据不同企业的需求建立了一套公共应用系统，使得不同的企业可以利用该公共应用系统来获取想了解的信息和提高企业自身的市场竞争能力。利用该平台，各企业可以充分掌握自己的产品和市场情况，能对市场的变化做出快速的反应。该系统是对提高相关企业之间的充分竞争和合作的一次研究，是对现阶段企业之间合作模式的一次大胆的探索，具有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]张砚秋陈川何明德:基于MVC设计模式构筑JSP/Servelt+EJB的Web应用[J].计算机工程,2001.3

[2]张宏森朱征宇:四层B/S结构及解决方案[J].计算机应用研究,2002，9

[3]王秀义:基于JDBC的数据库连接池及实现[J].计算机系统应用,2005，4

[5]Hamilton,Cattell,Fisher.JDBCDatabaseAccesswithJava[M].Boston:Addison-Wesley,1997

[6]TIBCO公司网站[EB/OL].www.tibco.com

注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。

机械管理信息系统管理论文范文第5篇

摘要：高速公路的机电系统是公路现代化发展之保障，具有分布区域广、可靠性与稳定性要求高的特点，因而，如何加强公路机电系统的运行管理，提高公路网络的服务质量与通行能力，缓解交通压力，把交通事故率降到最低，已然成为公路运营管理迫切需要解决的问题。文章对高速公路机电系统管理存在的问题进行了分析，并提出了相关建议。

关键词：高速公路；机电系统管理；机电设备；信息化管理

现阶段，高速公路在交通运输业中的地位无可替代，这跟高速路的特点密不可分，高速公路本身就具有分离行驶、机动车专用、通行能力大、车速高、运输成本低、安全行车有保障等优越的自身条件。从新中国成立以来，我国大力发展高速公路的基础设施。现阶段，全国的高速公路网络已然形成，推动着国民经济的发展。但在经济一体化的发展过程中，高速公路的发展应与时俱进，不断地自我完善与改进，为国民经济的发展铺一条“高速路”。

1 加强高速公路机电管理的现实意义

高速公路的迅速发展，不仅推动了国民经济的发展，同时对公路网络的整体提高起着重要作用，对交通结构进行优化，加强高速公路的机电管理，对缓解交通压力有不可替代的作用，对推动国民经济发展与社会进步具有重要的现实意义，主要表现为以下三点：

1.1 把高速公路建设经验进行总结，积累经验，为后续高速公路机电设备的投入具有指导意义

在高速公路建设的过程中，高速公路的机电设备投资金额增大，在整个高速路项目投资中呈上升的趋势，对高速公路的机电设备投资如何规范化、合理化，实现向信息化方向的可持续发展。同时把前期投资的经验做总结上传到管进中心，实现资源共享，为下一步投资提供真实，可靠的理论依据，使其对机电设备的投资决策更加理性化与科学化。

1.2 在高速公路建设的过程中，把机电设备设计缺陷充分暴露，上传到资源库中，对机电系统自身具有改进意义

加强对公路机电系统运行管理的情况进行评价，能全面了解并客观公正地评价公路的实施状况与服务水平，对实际运行的过程中存在的问题与隐患进行改进。结合实际情况，制定具有可行性的措施及建议，使机电系统运行具有安全性与可靠性，更好地为高速公路服务，最大限度地发挥机电设备的潜力。

1.3 提高信息化管理能力，对高速公路项目建设的可持续发展具有现实意义

通过对高速公路机电系统进行维护、对工程进行评价，能及时发现与弥补因设计或者其他因素而造成的道路、设施的不足与使用缺陷，对高速公路的道路以及设备病害进行及时的防备，同时能减少因道路与设施维护不当而造成的意外损害。通过对上传资源进行静态分析，加强动态监控，总结经验。为后期的维修与养护提供有力的数据支持，实现高速公路机电系统现代化的服务功能，对高速公路的机电项目持续发展进行有效的补充、完善。

2 高速公路机电系统管理存在的问题

随着高速公路网的形成与完善，高速公路的建成公里数逐渐增加，机电系统对于高速公路的正常运营作用举足轻重，机电系统的正常运行，直接关系着高速路监控、收费、稽查以及通信工作的正常运行。由于我国高速公路的机电系统建设与研究工作总体水平不高，而且起步较晚，部分技术也不成熟，机电系统的管理还存在许多亟待解决的问题，主要体现在以下三点：

2.1 缺乏对互联网与局域网的开发和利用

在高速公路建设的过程中，都建立起各自的网站，也引进了互联网，但对网站信息的管理，主要是用于对外作形象宣传，对内进行文件和精神传达，所在机电系统管理仅局限于公司内部，缺乏与外界对接的窗口，信息处于封闭状态，不能满足网络化发展的需要。同时，作为一个电子商务平台，却以静态形式存在，与外部业务、信息不能形成共享，缺乏实际运用的意义。

2.2 缺乏对高速公路机电设备维护管理工作的信息化管理

现阶段，我国的高速路机电信息管理工作故障申报形式，还是传统的口头申报或书面呈报到设备管理处，不能及时上传到资源信息库。同时，对机电设备的运行状态、分布情况以及故障信息等，未能全部纳入计算机网络管理系统。使设备信息管理处于静态，不能及时掌握动态的运行状况、维护状况等信息。不能做到及时更新，提前计划等决策行为。

2.3 缺乏专业性的维护团队

在市场经济的作用下，机电设备维护工作也应向市场化方向发展，应通过公开、公平的竞争，取得公路机电设备维护的权利。把机电系统管理的设备维护工作向市场化方向发展，通过竞争机制，能有效地提高机电系统的工作效率。然而，现有的高速公路机电维护、维修工作，都是公路集团旗下的指定公司承担，缺乏市场竞争的机制，维护团队不具专业性，加大了维护难度的同时也提高了维护成本。

3 加强高速公路机电系统管理的策略

高速公路机电系统管理的目的在于确保人员安全，运输对象安全，车辆安全与道路设施的安全，确保高速公路车辆行驶的速度，充分体现高速路的运输优势，达到最佳交通流量，进而提高社会经济效益。这离不开现代化的系统管理，机电系统是高速路正常运转的保障，加强高速路机电系统管理，从以下三点着手：

3.1 创新机电系统管理意识，加强互联网与局域网的开发和利用

高速公路的机电系统因高速公路的发展而取得了不菲的成绩，但高速公路的机电系统还处在建设与研究的初级阶段，相关技术在设备中的应用还在不断地探索与尝试。因而，在高速公路机电系统管理的过程中，首先要提高意识，把机电管理作为工作之重心，对现有的管理方式存在的问题进行改进，把现代网络技术充分运用到机电系统的管理与维护之中，才能有效提高各工作站机电设备的使用效率。建立机电设备数据库，把设备运行状态，故障申报等都通过上传到机电网络共享中心，成立机电设备数据库，并对每天的信息进行及时的更新与监控，形成具有科学性、合理性、有效性的管理体系。同时加强监管力度，使高速公路的机电体系具有良好的运行环境，对工程质量问题与实际操作中的死角，进行有效的整顿，采取强制的手段，确保机电系统的正常运行，提高高速公路的营运能力，进而推动国民经济的可持续发展。

3.2 建立健全高速公路机电系统管理统一的行业管理标准与操作规范

由于机电系统的建设单位众多，对机电系统的设计与设施配备也不尽相同，各施工企业在建设期间遗留各种各样的施工缺陷与隐患，导致机电系统运行的过程中管理混乱。因而，加强机电系统的系统性管理，建立一套完整的、合理的、科学的、具有可行性的行业标准、管理制度以及系统维护的评价体系是现代化高速网格发展的必然趋势。

3.3 组建专业的维护团队，形成市场竞争机制，是机电系统正常运行之保障

由于高速公路分布面广，机电故障发生率高，造成管理极为不方便，为确保故障解决的及时性与有效性，需要建立一支具有高度责任心与专业能力强的维护队伍，及时解决设备运行过程中出现的问题。因而，加强从业人员的专业培训，提高专业技能的同时提高综合素质，并在工作过程中加强监督指导工作，员工在积累经验的同时，提高业务水平。

4 结语

总之，高速公路的快速发展，离不开机电系统的有力支持。现阶段，我国高速路的建设取得重大成就，全国高速公路网格基本建成，高速公路机电网络也在逐步完善中，以通信、收费、照明、监控等系统形成的高速公路机电系统正在投入使用，需要机电系统管理工作不断创新、与时俱进，在确保机电系统的正常运行同时，提高使用效率，推动我国高速路的可持续发展。

参考文献

[1] 杨培红.高速公路机电系统安全运行管理相关问题

探讨[J].中国新技术新产品，2010，（18）.

[2] 宋靖雁，张毅，杜海宁，张雷，王海东.高速公路

联网收费中的路网模型及数据处理[J].2011，

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[3] 王洪生，李连开.试论高速公路机械设备维护措施

[J].青海交通科技，2010，（7）.

[4] 白杨，张文华.高速公路机电系统维护与管理问题

的探讨[J].科技致富向导，2011，（20）.

作者简介：杜虎（1983—），男，江西永修人，数据库系统工程师，研究方向：高速机电工程投标经营与项目管理。