公路工程路基施工研究论文范文

公路工程路基施工研究论文范文第1篇

摘 要：公路作为主要的交通枢纽，在其施工过程中，路基施工是重要的环节，其施工工艺的好坏将直接影响整个公路施工的质量，因此需要对路基施工工艺进行不断的探讨和研究，以期公路路基施工技术得到不断的完善和改进，为公路路基施工提供可行性参考意见。基于此，本文将对公路路基的施工工艺予以剖析并针对具体施工工艺提出精细化质量管理措施。

关键词：公路路基;施工工艺;精细化质量管理

0 引言

路基施工是公路施工中一项重要环节。路基施工包括路基结构的设计、填料压实、路基表面排水及路基防护等，是一项复杂的综合性施工技术，施工工序复杂，工艺要求高，且极易受到施工地带的自然环境、路面荷载情况以及施工地带土质特点等因素的影响，因此是公路施工中的重点和难点。施工技术的工艺特点将直接影响公路施工的质量，好的施工技术可以提高整个道路的整体稳定性，能够有效确保公路的施工质量，使公路投产使用后具有安全稳定的性能。

在路基施工的众多环节中、土石方开挖、回填、排水系统、路基表面压实及路基维护是重要的施工流程，基于此，本文将对以上几项施工技术做详细的分析，并制定相应的管理措施，探讨结果如下。

1 公路路基施工技术

1.1 路基土石方挖运施工

在进行过路基放样，整理地表后进行路基开挖，路基开挖中根据工程的特点多采用横挖、分阶段纵向开挖、纵向分层开挖等多种开挖技术。在多雨季施工时，一定要在施工路段开设排水系统，以防止路堑积水，并对边坡及时的修整维护，确保边坡稳定牢固。

1.2 路基土石方填筑施工

路基的强度和刚度直接影响公路投产使用后的荷载能力，因此，要特别注意土方填筑施工中回填物的质量。进行填筑施工之前，一定要对路基原地面进行处理，将原地面范围内的杂草、垃圾、杂物清除干净。对路基底部的泥土质量严格检查，如果路基底部泥土含水量较大时，要及时做排水处理，确保含水量达到施工质量标准时方可进行土石方填筑;若路基底部多为腐植草，应当及时更换为优质的路基土。填筑的厚度根据工程的情况决定，填筑结束后将路面压实。征用农田修建公路时，在原田地施工地段要特别注意回填土的压实度，避免因土中过多的有机物和杂质使碾压弹性大造成压实度达不到施工标准和要求。此外，针对不同的边坡基底也需要做适当的处理，坡面较小时，对坡面进行压实处理，坡面较大时，将其修成台阶形式，以防止路堤出现侧移和变形。根据施工地段的地势特点以及土质特点，并结合施工方法对台阶的尺寸灵活调整，将每个台阶高度限制在20 cm～30 cm，并逐层夯实，在夯实过程中遵循由外向内、由轻到重、由缓慢向快速的原则进行，避免松土被机械推动，影响夯实效果。

1.3 路基排水施工技术

公路工程施工时间长、因此路基很容易受到雨水的軟化和侵蚀，极易造成路基逐渐坍塌、滑坡、侧移及下沉，严重影响公路路基的安全稳定性，因此，完善公路路基的排水系统至关重要。在公路路基施工过程中，路基排水沟及边沟开挖通常采用人工开挖联合机械开挖方式，其中以施工机械挖出排水沟的雏形，人工对其巩固成型及加固处理。需要注意的是，路基土方开挖及土方填筑过程中容易出现“路拱”，严重影响排水系统的正常通行，因此要对施工现场中的多余土方量及时清运或者加在路堑用来巩固边坡。

2 公路路基施工的精细化质量管理

2.1 路基施工材料控制

公路工程施工过程中，极易出现软土地基等地基土质。因此，公路路基施工前，对施工地段的土质特征进行检测，将不合适或质量不合格的路基土挖出，换成土质颗粒直径适当的路基土，提高土质的弹性模量。在实际施工时，应对回填材料的颗粒大小及强度进行严格的减压，颗粒太小土质中的弹性模量低，颗粒太大，则容易产生孔隙，雨水会渗透到路基底部，影响路基的稳定性，因此在实际施工中应选择粒径25 cm以内的回填土石方，同时，对石料中的含泥量也要进行严格的检验，以免回填石料的刚度达不到施工要求。

2.2 路基边坡高度坡度及排水控制

公路路基施工中应对施工地段的地势特征、土质进行检验，并结合施工技术，对边坡施工技术予以确定。如公路施工路段地势平缓，且非软土地基，则边坡高度等同设计高度即可;在软土地基施工地带，考虑到路基会受雨水侵蚀浸泡发生沉降侧移等情况，则应对边坡适当的增加高度，并将边坡修至阶梯状，以提高路基的整体稳定性。将路堤及路基等综合因素纳入考虑范围，计算出边坡高度与坡度的精确值。路基作为公路的基础结构，在雨季时，长时间的受到雨水的侵蚀和浸泡极易发生软化、沉降、侧移甚至变形等，对公路的整体稳定性造成了严重的威胁，因此，路基排水系统的施工技术也是路基施工中极其重要的环节，应该予以重视。在建设初期，根据公路路基的地势走向、地基的基本施工工艺等因素设置相应的排水系统，并与周边水体组织相联系。公路路基的含水量及干容量对路基施工具有重要意义，因此，应该适当增加排水设施及排水技术方面的成本支出，为路基施工地有效排水提供技术支持和设备基础。

2.3 路基含水量及压实度控制

对路槽进行压实是路基施工的最后一项工序，含水量的有效控制以及压实度的合格率是路基达到标准压实度的主要参数。在进行压实工作前，施工技术人员要对路基土层的含水量严格检验，含水量过大其承载功能不足以支撑碾压机具的荷载量，极易造成路基表面塌陷;含水量过小，压实过程中土层颗粒击实性降低，无法达到压实效果，只有在土层中含水量适宜的情况下才能保证压实挤密度最佳，压实效果最好。因此，在含水量过大时，可延缓压实时间，使土层得到晾晒风干;土层含水量较低时，以洒水车对路面进行均匀洒水，润化路面，在含水量达到施工标准时再进行碾压夯实。此外，施工时间应尽量避开阴雨天，以免施工质量受到影响，从而延长施工时间、增加施工成本。公路路基的碾压合格率直接影响公路建成使用中的实际荷载能力，因此，在碾压过程中，应根据施工质量要求和标准以专业的施工机械机具对地基路面进行反复碾压，直至检验合格为止。

2.4 路基防护质量控制

公路路基施工结束后，可以对边坡进行种植草皮或以土工格栅防护或以聚氨酯类防护板防护路基边坡的水浪冲击，这样做不仅可以美化环境，使坡面岩层免受风化和雨水冲刷造成剥落，也使得边坡公路路基的稳固性得到强化。

3 结论

公路路基施工是公路施工的基础施工环节，也是公路施工中最重要的环节，路基施工工艺的质量对公路的安全稳固性及运营寿命具有重要的影响意义。因此，对施工工艺采取精细化的质量管理，旨在保障公路施工的顺利进行，提高公路建成后运营的安全稳定性和使用寿命，使公路创造出更大的经济价值和社会价值。

参考文献：

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[2]刘驰.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].江西建材，2017（17）：178+185.

[3]周林.公路路基施工技术及其质量控制探讨[J].工程技术（文摘版），2016，1（5）：25.

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[6]王颖.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].南方农机，2017（18）：115.

公路工程路基施工研究论文范文第2篇

摘 要：在公路施工的过程中，土质路基施工是其中一项十分关键的环节，对公路整体的使用质量也会产生直接的影响。只有这样才能保证车辆更加安全的行驶。随着现代社会生活水平的不断提高，人们对于公路土质质量也具有更高的要求。因此为了满足人们对于公路安全性以及稳定性的要求，所以本文对路基施工进行了论述，希望通过本文的论述能够进一步提升公路工程的质量，解决当前公路土质路基施工中所面临的问题，进一步促进公路工程的发展。

关键词：公路；土质路基；施工质量；防治措施

在公路建设的过程中，路基施工始终是其重要的组成部分之一，加强路基建设实际上是为公路建设起到一定承载的作用。但是在实际情况中，公路的路基施工并不容乐观，因为路基建设经常会受到外界环境的影响而出现一系列的安全隐患，严重情况下出现变形或沉降的情况，坍塌现象也会时有发生。在这种情况下，公路是不能正常通行的，所以严重影响了日常生活与人们的出行。为了确保公路能够顺畅通行，避免产生安全隐患问题，就要加强对这方面的研究，加强对施工的管理，这样才能为公路建设保驾护航。

1 对路基施工重要性的认识

在公路施工建设的过程中，可以说路基施工是一项基础性的工程，对于施工质量具有直接影响，因此为了确保路基具有一定的强度以及稳定性，就需要加强对这方面的施工管理，这是保证公路路面坚固与稳定性的重要支撑体系之一，同时也承担着主要的承载压力，要想实现公路生命周期的适当延长，也要从对路基施工的管理入手。此外，加强对路基施工的检验工作，也能为施工企业带来更多的经济效益，一旦出现公路养护方面的问题，也会得到一定的便利，从根本上保证了质量。如果没有对公路路基工程的合格性进行检验，最终不但会造成大量的经济损失，严重情况下还会产生人员的伤亡。所以企业不仅要面临巨大的经济损失，在社会上也会承担负面的影响，对企业的整体形象而言则是有百害而无一利的。因此，重视起路基施工的建设是具有实际意义的，也是现代化施工建设中的基本要求。为了保证施工质量，需要从每一项施工环节入手，严格监督管理体系的建立，从而形成施工质量与效率的双重提升。本文以此为出发点展开了探讨，为了实现经济效益与社会效益的双重发展，做出了重要的努力。

一般情况下，影响路基施工的因素有很多，并且从自身情况来说，路基施工本身就是一项工程量大，具有复杂性的施工项目。在一定程度上提升了工程的施工难度，所以工程的整体质量便受到了极大的威胁。在这种情况下，要想积极的开展工程建设，保证工程质量，就需要做好相应的预防措施，积极的应对突发状况的产生，这样就能做好相应的预防工作，为实现公路路基工程根本上的发展。

2 路基工程主要的施工方法

最常见的一种施工方式为人工施工，这种施工方法是最传统的一种方法，就是采用手工工具的方式进行施工作业。其不足之处在于需要花费长时间的施工时间，并且施工人员的劳动强度大，进展缓慢，工程质量也无法达到有效的保证。在这种情况下，必须要对传统的施工质量进行改变，从长远的角度出发，与现代化的施工建设相契合，所以在当前的公路建设中，通常都是运用这一施工方法进行辅助性施工。转而代之的则是全新的施工方式，采用机械施工的方式可以解决人工操作需要大量劳动力的问题，减轻了施工人员的负担，但是机械化施工只能在小规模的工程项目中得到应用。

选用机械化的方式进行施工，实际上是将各种机械学有机的组织在一起的，目标是实现更加优质以及高效的施工建设。所以在满足路基施工的基础上，应该将施工工序进行合理并且科学化的分工，这样才能保证实现综合性的施工建设。此外，还有一种常见的施工方法，为爆破法。这种施工方法主要是运用炸药进行爆破，在这一过程中会产生巨大的能量，这样就可以在爆炸的瞬间将石块移至其他位置上，在特殊的情况下还能进行土质路堑的施工以淤泥的清理施工等。

通常情况下，一个路基工程的施工过程，需要投入大量的人力、物力、资金等资源，是一项非常复杂的工作，对于技术要求也比较严格。因此，在进行路基施工前，施工单位必须切实做好一起准备工作，确保施工工作的顺利开展。其次，施工单位要配备专门的现场管理人员，对现场施工过程进行巡查与监管，施工人员可以规范作业，从而建造出安全牢固的路基实体。

3 施工中常见问题及防治措施

3.1 常见问题

常见问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横，等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

3.2 防治措施

取土坑设置时乱挖乱取土的防治。首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上意识到乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行。

对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟出合理的调配方案；采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

多雨潮湿地区路基施工的措施。路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。

结束语

施工单位要高度重视土质路基工程施工质量问题，注重对施工人员安全生产意识的培训教育，使其充分意识到路基施工的重要性，能够按照规范的操作制度进行施工作业，根据不同类型的路基工程项目，选择相应的施工方法，对机械设备进行科学合理的配置，避免在实际的路基施工过程中，充分做好一切预防性措施，针对常见的几种质量问题，及时采取有效的解决对策，从而确保土质路基工程的施工质量。

参考文献

[1]安丰利.土质路基压实问题的再探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2005，（4）.

[2]党朋涛.浅谈土质路基压实[J].科技创新导报，2008，（17）.

[3]王世平.浅谈影响土质路基的压实因素及施工质量控制[J].太原城市职业技术学院学报，2006，（2）.

公路工程路基施工研究论文范文第3篇

摘 要：为了满足人们交通需求，在公路建设的过程中就必须要保障公路建设的质量。路基作为公路工程的主要施工内容，直接影响到公路工程施工质量。所以，应该对其公路工程填石路基技术进行研究。文章将针对填石路基施工技术在公路工程中的具体应用，旨在强化各项施工技术的应用价值，从而更好地满足公路工程填石路基施工要求，使填石路基与公路工程主体结构质量效果相统一。

关键词：公路工程;填石路基;施工技术

引言

在公路工程中的填石路基自身的稳定性较高，而且能够承载较大的重量，所以在公路工程中被广泛应用，这已经成为我国公路工程建设过程中非常重要的一个环节。但是，在公路工程填石路基施工过程中，必须要正确选择相应的施工材料和施工设备，只有确保其对整个公路工程填石路基施工技术流程有效了解，才能够更好地发挥自身的作用，保证公路工程施工质量。

1.公路工程填石路基施工要求

就目前来看，公路工程填石路基施工要求如下所示：首先，应在公路工程填石路基施工前期做好各项调查工作，了解填石路基施工现场环境、地质条件和公路工程规模等基础信息，确定合理填石路基施工模式，继而推进公路工程中填石路基施工良性开展。其次，为保障公路工程填石路基施工质量，还应保证各类基础施工材料质量效果，避免质量不达标的施工材料流入施工现场。同时还应按照填石路基施工要求做好基础仪器设备调试工作，借助各类运行合理的仪器设备降低公路工程填石路基施工难度，更好地保障填石路基施工质量和安全效果。最后，为避免相关人员在开展公路工程填石路基施工时出现手忙脚乱问题，在开展填石路基施工前期必须遵循规章条例和技术要求，对相关人员展开有效培训，加深填石路基施工人员对具体要求和各项技术手段掌握程度，并在各项要求和技术支持下开展公路工程填石路基施工，促使公路工程填石路基施工连贯开展。

2.公路工程填石路基的施工技术

2.1选择填筑材料

在公路工程填石路基施工过程中，对相应的施工材料有着较为严格地要求。首先对于填筑材料的规格就有着非常明确地要求，其材料的规格最大不能够超过 25cm。如果发现填筑材料的规格超出 25cm，那么就需要对其进行粉碎，这样才能够更好的保证填筑材料之间的缝隙符合标准，减少变形、沉降等问题的出现。不同的公路工程，其地质条件各不相同。根据相应的施工环境，来选择能够有效满足施工的施工材料，进而来更好的确保公路工程施工质量。

2.2测量放样

在开展公路工程填石路基施工时，首先应要求施工人员按照各项具体要求做好施工现场测量放样工作，以此确定填石路基施工路线，避免施工过程中出现基础路线偏移现象[1]。在对公路工程填石路基进行测量放样时，需要在其中使用全站仪设备，以此帮助有关部门在短时间内获得准确的测量放样数据信息，为后期公路工程填石路基施工提供准确参考依据。在填石路基测量放样时，还应保证路基两侧宽度多于前期设计值30 ～ 50cm，这对于维持公路工程填石路基整体平整性具有重要作用。

2.3处理基底

在处理基底过程中，通常会让细粒土和岩石有效的混合在一起，进而利用这样的方法来确保细粒土的强度，还能够确保其均匀，让细粒土和岩石能够更加有效的结合在一起。这种方法相比于以前所利用的细沙土基底而言，其稳定性更好，更加牢固。在基底施工过程中，为了能够更好的保证基底质量，还应该在其中添加过滤层，在设计过滤层过程中必须要确保其高度和厚度符合公路工程施工需求。

2.4摊铺路基

在公路工程建设过程中，路基的铺设非常重要。为了能够更好的保证公路工程的施工质量，都会采取渐进式的方法来对其进行摊铺。首先，进行基础摊铺工作，也就是根据其选择的相应位置，来采取分层填筑的方法，确保其能够有效满足公路工程的实际需求。其次，在摊铺过程中不仅需要利用相应的机械设备，还应该有施工人员的积极配合。在使用机械设备进行施工过程中，施工人员必须要能够确保土石混合比例正确，进而来提高公路路基的稳定性，让其不会出现不均匀问题。在正常情况下，土石混合中砂石比例应该在 70%左右最为合适，厚度不能够超过4cm，这样才能够更好的保证公路平整，还能够让相应的施工人员更好的进行摊铺工作。

2.5路基压实施工

在完成摊铺后，需要对其公路路基进行压实。在压实过程中必须要考虑到公路路基的厚度，还应该考虑到机械设备的速度等等多个方面。在开始压实过程中，可以利用相应规格的压实机来对公路进行分层碾压，要注意其碾压的次数和速度要能够有效的满足公路工程需求。因为不管是次数还是速度都会直接影响到公路质量。通过对相关数据的研究发现，在同样的施工环境下，如果压实机的速度较慢，那么需要压实的时间就会延长，这样就会让压实的力度增加，进而公路的密实度更好。但是，也不能够为了提高密实度而降低速度，这样不仅会延长施工时间，而且还会浪费一定的资源。所以，在公路路基施工过程中，就应该控制压路机的施工速度，一般情况下不会超过两个半小时，碾压次数不会超过六次。只有确保其次数和时间在合理范围内，才能够有效的保证节约资源。

2.6边坡码砌

如果公路工程填石路基在正常施工过程中出現裂缝问题，就应要求相关人员应用调配合理的填料对填石路基表面裂缝实施有效填补，防止填石路基表面裂缝持续恶化，提升填石路基施工质量和整体结构平整性。同时，还应采取相关技术对填石路基进行边坡码砌处理，有效提升公路工程填石路基整体平稳性，避免公路工程填石路基在实际使用过程中出现倒塌问题。应用于公路工程填石路基边坡码砌中的技术包括先码后填和先填后码这两种。这就要求公路工程建设部门应在考虑各项基础因素的条件下选取合适的边坡码砌技术，以充分发挥各项边坡码砌技术在公路工程填石路基施工中的作用效果[2]。

3.公路工程填石路基施工技术的质量控制

3.1施工前的分析

在开始对公路工程填石路基施工前，对于施工过程的每一个环节都需要进行分析，了解在这过程中可能会出现的问题，并提前制定相应的解决方案，提前解决这些问题。积极和相应的技术人员进行研究，对整个公路工程的施工进行分析，为顺利开展公路工程填石路基施工提供相应帮助。因此在施工过程中就必须要注意施工人员自身的专业素质，在开始施工前要对在施工过程中可能会使用的相应机械进行维修、保养，进而让其能够在实际施工过程中稳定运行，保证各个施工环节的紧密联系，这样才能够让公路工程施工在规定时间内有效完成。

3.2施工过程的质量控制

在施工过程中其质量控制会分为两个方面，第一，就是对填石层厚度的控制，因为这部分的厚度直接影响到公路工程质量。第二，就是对压实的质量控制，这是整个公路工程填石路基质量控制的关键点，首先需要对其材料质量进行控制，包括材料的强度、吸水率等等。其次，对其压实沉降率进行控制，要根据施工的实际情况来选择相应的材料，进而有效的保证为后期的核查提供相应记录。

4.结束语

在对公路工程开展填石路基施工时，必须保证施工人员对公路工程特点有所了解，并在公路工程填石路基施工中应用适当技术，降低填石路基施工难度，使得施工符合公路工程综合建设要求。文章从多个方面介绍了公路工程中填石路基施工技术的应用，旨在提升各项施工技术在公路工程填石路基施工中的作用效果，以此降低填石路基施工难度。

参考文献：

[1] 何福成 . 公路工程施工中填石路基施工技术[J]. 工程技术研究 ，2020，5（5）：88-89.

[2] 史桂合 . 填砂路基施工技术在高速公路工程中的应用 [J]. 中国公路 ，2019（16）：118-120.

（沈阳市法库县公路管理处  辽宁 沈阳 110400）

公路工程路基施工研究论文范文第4篇

1 路基工程施工准备阶段的质量监理要点

开工前的各项准备工作是否充分, 将会对路基的施工质量造成直接的影响。在路基工程施工的前期, 监理工程师应根据合同条款和设计文件做好以下几点监理工作。

(1) 熟悉文件。监理工程师必须熟悉工程的工期要求、工程质最的保障责任、验收方法等合同条款和施工图纸, 注意设计中有无另行注明质量要求;必须熟悉公路技术标准、业主制定的技术标准和质最评定标准等技术标准, 这些将是监理工程师的执法依据。

(2) 审查施工场地的准备。审查工地试验室功能与试验设备配备是否齐全, 能否满足施工的质量自检的需要;施工场地的临时便道、便桥能否保证施工设备、材料的供应;是否通电通水, 能否满足现场施工人员的正常工作和生活需要;安全标志是否齐全和合理。

(3) 施工测量与放样的复测。施工测量与放样准确无误是搞好工程质量的前提所以监理应根据设计文件和技术交底, 按工程项目的实际情况, 做好导线、中线、水准点和纵断高程的复测, 符合施工要求后方能进行放样。承包人应将施工放样及计算结果报监理工程师审核。

(4) 路基填土的抽检与审批。施工前要对填土的土样进行的物理-力学性质试验并报监理工程师审查与确认, 经后者对填土抽检确认质量合格后方可取用。试验时还应根据施工的用土量来对取土场探坑取至相应的深度, 以免施工过程中发现土质变化而另寻土源。施工前须将有代表性的路段作为试验路, 取土样分析其最佳含水量、最大干密度、液塑限指数及承载比 (CBR值) 等指标, 为路基土石方的开工提供有效依据;并在试验路段进行压实试验, 以确定正确的填筑和压实方法。

(5) 施工机械的检查与审批。承包商对已进场的施工机械设备的规格、型号、数量及运行状况进行详细检查, 报由监理工程师审批, 后者检查无误后进行审批。发现机械设备不能满足施工要求的应立即提出要求承包商整改后方能用于施工。

2 路基工程施工阶段的质量监理

施工阶段是工程质量的形成阶段, 也是监理工程师进行质量监控的重点。但在施工中, 施工单位往往对坑塘填筑、原地面填前压实以及路基排水等问题考虑不周, 导致路基底部存在质量隐患, 威胁成型后的路基整体质量, 为此监理工程师在公路路基工程施工过程中应重点抓住各个关键环节, 对路基填挖、路基排水、支挡结构等重点工序严格按质量管理程序进行检查, 未经监理工程师抽检和签认的, 不得进入下一工序的施工;对于其它非关键工序, 也要有现场监理旁站监督。公路路基工程监理重点主要包括以下几个方面。

2.1 填方路基施工质量监理

(1) 填前清表压实。在填筑路堤前, 将路基施工范围内的地面杂草及地表层腐殖土或有树根的表层土清除干净, 用平地机整平, 用压路机进填前压实。对含有地表水、淤泥等地基必须排除清理。路堤基底应在填筑前进行压实。

(2) 分层填筑和碾压。路基填筑时, 应要求在路基全宽度范围内由基底分层向上填土和碾压, 为防止路堤边缘压实不到位, 可在两侧采取宽填40cm~50cm, 确保压实。路基每层填实的松铺厚度都要经现场旁站监理审查和认可后方可压实。

(3) 压实度的检测。路基应在最佳含水量条件下分层碾压, 每层土碾压完毕, 承包商自检合格后, 填好质量检验报告单交由监理工程师进行审批, 后者按规定的频率抽检压实度, 如压实度合格, 监理工程师签认报告单后方可填筑上层土。压实度不能达到要求时, 应分析原因并采取适当的措施进行压实处理, 直至压实度完全达到要求的标准为止。

2.2 挖方路基施工质量监理

要严格选择开挖方式, 若路基短而浅, 可从两端掘进进行全断面开挖, 以加快进度;路基较深时, 就要采用分层的阶式开挖, 根据设计的横断面及边坡坡度要求逐层开挖, 同时分段修筑挡墙, 严禁掏洞取土, 也要防止开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。若路堑路床的表层下是有机土或CBR值较低的土时, 应清除并以质量符合规定的土换填。挖方路基的弃土, 一般应移挖作填, 弃方应抛至监理指定位置, 若无明确的设计文件规定时, 承包人不得随意动用, 须按监理的指令进行处理, 不可出现诸如污染水源、淤塞河道等情况。对于石方的开挖, 其开挖方式应根据岩石类别、风化程度和节理发育程序来确定。

2.3 路基排水与防护工程的质量监理

施工过程中, 监理工程师应检查路基排水形式是否符合地形特征, 结构是否合理, 保证路基的地面自然降水和地下水能顺利排除到路线以外的范围, 此外, 在保证工程质量的前提下, 要保证外形美观。监理工程师应检验砂与片石材料是否合格, 严格控制砂浆的配合比, 随时注意砂浆强度是否满足设计要求;按设计图纸控制好排水系统的尺寸, 不符合要求的坚决要求返工。

3 路基工程完工验收阶段质量监理

施工方在路基施工完成、各层压实度、几何尺寸自检合格后, 填写《质量交验单》和《中间交工证书》, 监理工程师收到报告后, 对该项工程每道工序的《质量验收单》进行检查, 并将其编号填写到《中间交工证书》中, 再对各项指标进行抽验, 符合规范要求, 则签认《中间交工证书》, 并评定质量等级。实测项目有压实度、弯沉、平整度等。

压实度是路基的最重要的指标之一, 压实度应采用规范规定的随机抽样方法抽检, 工地上一般采用灌砂法、环刀法检测压实度, 检侧完毕后, 按数理统计方法进行评定:控制平均压实度置信下限, 保证总体水平, 规定单点极值不超过给定值, 规定扣分界限去区分质量优劣, 防止局部隐患。

弯沉检测反映路基整体强度, 可采用BZZ-100标准车检测。检测完毕后, 按数理统计方法进行取舍, 计算时应将超过1± (2-3) S的弯沉特异值舍弃, 并找出其周围界限, 进行局部处理。

此外, 还应对路基的平面位置, 路基宽度和标高, 边坡坡度及加固, 隐蔽工程记录和排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等进行检查和验收, 对于不符合设计和标准规范的应设法进行整修。

4 结语

总之, 我们监理人员应充分认识到路基工程施工质量的重要性, 掌握路基工程施工质量监理工作的要点, 秉着认真负责的工作态度, 做好自己的本质工作, 切实保障公路工程施工质量。

摘要：公路路基工程施工质量的好坏直接决定了整个公路的质量, 所以加强公路路基工程的质量控制意义重大。本文简要探讨了公路路基工程的施工质量监理要点。

关键词：路基工程,施工质量,监理

参考文献

[1] 孙红兵.浅议公路工程路基施工的质量控制管理[J].中国科技信息, 2008 (19) .

[2] 郭永雄, 浅谈公路路基工程质量和安全管理[J].山西建筑, 2010 (26) .

公路工程路基施工研究论文范文第5篇

摘 要：高压注浆加固技术施工操作简便，可以广泛应用于铁路路基处理中，效果较好。本文结合工程应用案例，简要介绍了高压注浆加固技术的特点，分析了高压喷射注浆加固造成铁路路基隆起的原因，并提出具体对策，以期明显减少铁路路基隆起量，提升变形控制效果。

关键词：高压注浆加固技术;铁路;路基隆起

随着我国交通事业的飞速发展，铁路工程建设规模逐渐扩大。在铁路路基处理过程中，高压注浆加固技术不仅可以提升铁路路基的稳定性与安全性，还能够有效减少路基的不均匀沉降，但是容易引起路基隆起现象。为了更好地提升铁路路基的可靠性，避免发生路基隆起，本文重点探讨高压注浆加固造成铁路路基隆起的原因与解决措施。

1 案例背景

某城市铁路工程线路为东西走向，地铁隧道采用盾构施工工艺，利用管片进行有效支撑。工程所在区域的水文地质条件如下：地下水位浅部为潜水，外界降雨补给，对混凝土结构无侵蚀，黏土渗透系数为（0.21～3.90）×10-6 cm/s，粉质土的渗透系数为（0.32～8.10）×10-3 cm/s，砂性土渗透系数为（0.36～8.30）×10-3 cm/s，场地地基土属于软弱场地土类型，建筑场地类别是Ⅲ类，场地的抗震烈度为Ⅶ度。

2 高压注浆加固技术特点

高压注浆加固技术是指利用液压或气压将凝固浆液压入地层中，浆液将土颗粒之间的水分或空气完全填充，经过一段时间后，浆液能够将原有的土颗粒胶结为整体，提升土基稳定性，避免出现工后沉降现象。铁路路基加固期间运用高压注浆工艺，可以明显提高路基的稳固性，防止路基出现大范围的沉降。

为了保证高压注浆加固工艺得到更好运用，在实际施工过程中，施工单位要严格控制注浆材料质量，并结合铁路路基结构特点、工程所在区域的地质条件与水文条件，合理选择注浆工艺。高压喷射注浆材料种类比较多，施工单位要结合注浆目的，包括受注体的地质条件，有针对性地选择。通常来讲，高压喷射注浆材料主要分为两种类型，分别是化学注浆材料与粒状注浆材料，按照注浆材料的物化性能分类，其又分成稳定粒状材料与不稳定粒状材料、无机化学材料与有机化学材料等。

3 铁路路基隆起原因与对策

3.1 地基处理中存在的问题

本地铁工程采用盾构机施工工艺，顺着铁路隧道中心轴线方向，产生一定的水平位移，地表出现隆起。该铁路行车密度比较大，为了避免铁路路基出现较大变形，减小地铁隧道施工（盾构机下穿铁路）对铁路运行的负面影响，盾构机运行期间，施工单位决定在铁路两侧采取旋喷桩进行土体加固。

施工人员在旋喷桩的内部与外部分别采用注浆工艺，提升铁路路基的稳固性，旋喷设备采取双重管法。

但是，注浆施工期间，铁路路基出现较大的隆起，隆起量为17.6 mm，同时铁路基坑内部出现多处隆起，隆起量超过规定要求，对工程的整体施工进度产生较大影响。

因为采用高压喷射注浆工艺，在实际施工过程中，产生的注浆压力比较大，对铁路路基产生一定冲击与破坏，从而影响铁路基础上部各项设备与设施的安全运行[1]。

3.2 路基隆起原因

3.2.1 路基土体注水膨胀出现变形。高压喷射注浆施工工艺，主要指的是利用一定的压力，在土体内部注入高压浆液，其施工原理和土体注水试验类似，相关人员通过开展土体注水试验，进一步了解土体注水膨胀变形原理。通過对工程所在区域的土质进行全面分析，在黏土与黏土夹粉砂中开展注水试验，笔者发现，土体膨胀变形量与注水量呈正比，土体出现变形，主要是由骨架的弹性变形所引起。针对渗透性比较低的饱和土，相关人员根据挤土效果，深入分析无限土体中的小孔扩张现象，运用土弹塑性理论得知，在挤压的瞬间，土体应力达到最大，最终引发变形。

3.2.2 施工技术影响。高压注浆加固期间，若注入的水泥浆液量较大，土体总体积会明显增加。在铁路路基加固过程中，施工区域的注浆量较大，同时有大约20%浆液自旋喷桩孔冒出，剩余的浆液和土粒固结，成为基础的一部分，使得铁路路基体积变大。

此外，受喷射流脉冲作用的影响，土体表面稳定性下降，在脉冲负荷影响下，引发残余变形，土粒出现失衡现象，破坏土体，引发土体变形[2]。由于此铁路路基加固采用二重管法进行施工，注浆管在喷射高压浆液的过程中会喷射高压空气，水气同轴复合喷射过程中，高压空气流会对土体产生破坏作用，土粒从土体表面吹散，虽然能够改善高压喷射施工条件，但是，高压喷射流自身的破坏能力明显增强，扩大土体破坏范围，使得铁路路基位置出现较大隆起变形[3]。

3.3 解决对策

3.3.1 降低注浆压力。结合该铁路路基隆起原因得知，高压喷射注浆加固方案不完善，存在一定欠缺，会导致铁路路基变形量增加。为了减小铁路路基的隆起量，避免土骨架出现膨胀应变现象，施工人员要适当降低高压喷射注浆压力，保证土体应力得到更好传递，提升土骨架的稳定性，防止其出现较大的膨胀应变[4]。

减小高压喷射注浆压力，能够显著降低土体瞬间变形量，保证土骨架的变速率满足规定要求。在具体施工过程中，施工人员要适当放慢施工速度，若铁路路基隆起速度过快，可以暂停注浆施工，保证土体的瞬时弹性变形快速恢复，将每隔1个桩体施工，变为每隔4个桩体施工，避免相邻桩体应力叠加，防止铁路路基出现较大变形。

根据注水膨胀试验得知，与黏土相比，粉砂变形速率更大，所以，施工人员在粉砂层施工时要合理控制注浆管的提升速度，不断缩短粉砂层注水时间，保持注浆压力的稳定性，防止粉砂出现较大变形，在满足铁路路基加固施工要求的同时，减小路基隆起量[5]。

3.3.2 降低孔隙水压力。为了降低孔隙水压力的影响，在旋喷桩接近铁路一侧，施工人员可以设置一排钢管，以此作为泄压孔，钢管之间的距离不宜超过1 m，钢管壁之间的距离为50 mm，同时在钢管壁表面设置[Φ]20 mm小孔，在钢管内部填入砂土。高压旋喷施工期间，钢管起到良好的阻挡作用，能够避免高压喷射注浆对铁路地基底部产生较大冲击，同时孔隙水压力会通过钢管中小孔逐渐消散，少量泥沙可以从孔中流出，避免对铁路路基产生冲击，防止铁路路基出现大面积隆起。

另外，施工人员要调整高压喷射注浆施工范围，尽可能在铁路外侧施工。结合相关理论得知，减小孔体周围压力，能够提升铁路地基稳定性，避免出现大面积挤压。对于其他原因引起的铁路路基隆起，施工人员可以调整高压喷射注浆施工参数，也可以将原有的二重管施工方法改成单管施工，有效减小气压力对铁路路基产生的不利影响[6]。

对于施工单位来讲，做好铁路路基沉降观测特别重要。施工人员要根据铁路运行情况，确定工作基点桩位并埋设，如果工作基点桩埋设位置不准确，会对后续观测结果产生影响，降低铁路路基加固效果。在确定工作基点桩位的过程中，观测人员要结合观测对象的结构特点和分布范围，找到铁路基坑隆起分布规律，在铁路路基隆起量较大的位置，可以适当增加施工控制点的数量，保证各项观测数据更加准确。

在地表水观测过程中，观测人员要在边桩周围设置观测点。对于观测人员来讲，在高压喷射注浆加固前，要对该地区的地质与水文情况进行全方面勘测，为后续的监控量测提供有力支持，进而更好地确定施工参数，减小高压喷射注浆施工对铁路路基的影响[7]。在此工程项目中，观测人员可以结合各个工段的具体情况，详细分析各施工参数，并在路堤两侧埋设边桩，从而更加准确地观测铁路路基隆起量与位移量。

3.2.3 高压喷射注浆加固注意事项。第一，在开挖工作面之前，要保持施工场地平整，并做好场地清理工作。第二，工作沟开挖结束后，在挡墙两侧，设置控制点，并结合控制点具体位置，放出孔位，在实际注浆施工前，还要标明孔号[8]。第三，施工人员要进行试桩，根据设计要求，有序开展试桩工作，进而更好地确定高压喷射注浆施工参数，如注浆压力与水灰比等，更好地保证高压喷射注浆质量，防止铁路路基出现较大隆起。第四，在成孔钻进过程中，如果遇到地下障碍，施工人员禁止强行钻进，探明障碍物后，方可继续注浆施工。第五，高压喷射注浆施工采用的水泥浆液要充分搅拌，搅拌均匀后才能进行喷射施工，施工人员要随用随搅拌，严禁出现灰水离析现象，浆液初凝之前全部用完，避免石块或杂物落入浆液中[9]。注浆施工期间，密切关注铁路路基隆起情况，及时调整注浆压力。

3.2.4 采取有效的质量控制措施。在此工程项目中，施工单位要在施工现场成立QC质量管理小组，针对高压喷射注浆施工现场所出现的问题，采用QC管理方法，找到工程施工质量问题的产生原因，并制定解决方案，及时改正。针对影响工程施工质量的部位或重要工序位置，要设置适量的控制点。

施工现场内部的各项电气设备和电气施工机械设备要采取安全的接零保护措施。一些大型施工机械设备无法进行接零保护，需要进行接地保护。在各个供电回路中，要在其首末端位置重复接地。若施工线路过长，要适当增加重复接地点。施工现场配电箱上部要设置防雨棚[10]。

3.3 施工效果分析

第一，工程施工期间，高压喷射注浆引起铁路路基隆起的原理与注水膨胀原理相同，膨胀变形量主要由应力变小与孔隙水压力增大等两方面原因引起，由于孔隙水压力的逐渐增大，土骨架瞬间膨胀，产生较大应力。另外，土体颗粒的黏性流动率与孔隙水流动率下降，也容易引发铁路路基隆起。

第二，铁路路基隆起，和高压喷射注浆施工过程中桩体周围所产生的挤压应力有一定联系。因为桩体周围产生较大的挤压应力，该应力明显大于土体自身所承受的孔隙水压力，使得土体对铁路路基产生较大的冲击破坏，铁路路基底部出现隆起。施工单位除了要控制高压喷射注浆压力，还要合理选择施工参数，并结合高压喷射注浆隆起量，适当降低高压喷射注浆施工效率，调整各项施工参数，以显著减少铁路路基隆起量[11]。

第三，施工人员要适当降低施工速度，不断减少粉砂层施工时间，优化高压喷射注浆施工工艺，更好地保证工程施工质量。

4 结语

本文从多个角度介绍了铁路路基隆起原因，并提出降低注浆压力、降低孔隙水压力等对策，以期显著提升铁路路基的安全性，避免铁路路基出现较大沉降。此铁路路基加固期间采用上述措施，工程施工效率得到提升，铁路路基隆起量得到有效控制，经专业检验机构检测，工程质量达标，铁路路基隆起量满足规定要求，因此可以为类似工程项目提供一定参考。

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公路工程路基施工研究论文范文第6篇

(1) 施工前应作好临时排水设施, 可在新路堤边沟外侧开挖临时排水沟, 梯形断面不宜小于60cm60cm, 纵坡不小于0.3%, 临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通。 (2) 路基施工中, 各施工层表面不应有积水, 填方路堤应根据土质情况和气候状况, 做成2%~4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡, 应根据路堑横断面形状, 路线纵坡的大小, 路堑施工断面长度和施工方法等因素确定, 确保在施工过程中, 能及时使雨水排走。 (3) 路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施, 特别是在雨季施工时更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处;排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧, 并予以夯实。 (4) 施工过程中, 当路堑或边坡内发生地下水渗流时, 应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。 (5) 在进行路基拼接施工过程中应注意老路面的排水通道, 路基拼接前对旧路面的表面排水, 要相对集中设置排水通道, 要防止路面水对老路基开挖台阶的冲刷, 同时作好防水措施, 阻t比白由水对老路基的侵害。对中央分隔带排水, 超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态, 必须将影响路基稳定的地面水以及老路面的排水予以拦截和引导, 并排除到路基范围之外, 防止漫流、聚积和下渗。 (6) 台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露, 对己开挖的老路基一方面作好施工组织设计, 加快施工程序, 同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。在破坏原路基防护工程后应及时作好老路面排水的疏通工作, 特别是在雨季或可能发生大规模降雨的季节在已破坏的老路基面采取用砂浆或小石子混凝十按照原防护排水通道设置临时的引水通道, 将路面水有规则的排至路基拼接段以外, 应避免在路基拼接段的自由水的漫流。

2 路基拼接台阶的施工

(1) 一般台阶尺寸为60cm90cm, 考虑到现场边坡坡率的变化, 每级台阶开挖的控制点为台阶的高度60cm, 由底至上。最上层台阶无法控制高度, 仅控制宽度150cm (由老路路肩边缘算起) 。在挖掘机开挖前, 需要用白石灰在老路边坡上沿行车方向划线, 以标记本次台阶开挖的位置。 (2) 台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。挖掘机的挖斗沿着白石灰线往下垂直切, 形成粗糙的台阶, 然后用人工手提式内燃铲修整, 形成尺寸基本准确、垂直平整、无松散土的台阶。 (3) 由于是新老路相拼接, 原老路边坡将从原防护作用转换为路基承载作用。经过若干的通车运营, 原老路边坡土势必会在自然侵害的作用下发生变化, 部分地段可能会松散。不论是否处于软基地段, 都应对台阶处的老路填土进行检测, 如DCP贯入仪进行现场快速检测, 对于DCP贯入击数低于判别值的软弱台阶, 应进行换填处理。台阶最上层土和新路堤同时翻松20cm, 掺灰拌和, 和新路堤同步整平压实;对处置后的台阶应进行质量验收。 (4) 普通路段的台阶开挖应结合路基施工分段落、分级进行开挖。高填方路段, 应对老路基进行稳定性验算后再决定台阶开挖的工序安排。台阶自下而上随填土进度逐层开挖, 暴露台阶时间一般不超过3~4天 (指完成最后一层填土) ;超高段的台阶开挖, 为调坡需要, 可在96区以下 (即:路床底面以下部分) 逐渐调平, 96区起 (即:路床底面) 为水平坡, 然后形成超高。 (5) 在进行路基填筑时, 应加强与原老路台阶结合处的碾压, 人工清理台阶结合处的虚土, 然后碾压到边。对与老路基的结合部位应作为重点碾压部位进行施工, 考虑到老路基的稳定性, 对与老路基的结合部位不宜采用振动压路机进行强振碾压, 宜采用高吨位的静力压路机进行碾压, 同时应较普通路段多碾压3~4遍。应达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。碾压后的结合部位不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。如不合格, 必须重新处理。重型压路机碾压不到的边角部位, 须采用小型振动压路机碾压或用小型振动夯夯压密实。 (6) 台阶开挖时若老路堤出现渗水, 须及时报告监理, 采取处理措施后才可继续施工。

3 土方路堤的填筑

(1) 土方路堤应分层填筑压实, 用透水性不良的土填筑路堤时, 应控制其含水量在最佳压实含水量士2%之内。 (2) 土方路堤, 必须根据设计断面, 分层填筑、分层压实。采用机械压实时, 分层的压实厚度不应超过20cm。 (3) 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度, 压实宽度应大于设计宽度50cm以上, 最后削坡。 (4) 若填方分几个作业段施工, 两段交接处, 不在同一时间填筑, 则先填地段, 应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 其搭接长度, 不得小于2m。 (5) 机械作业时, 应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等, 合理地规定机械运行路线。土方集中工点, 应有全面、详细的机械运行作业图据以施工。 (6) 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在相应土源使用半个月前, 在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。施工中如发现土质有变化, 应及时补做全部土工试验。 (7) 每一压实层均应检验压实度, 合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因, 采取措施进行补压。检验频率每200m2检验8点, 不足200m2时, 至少应检验两点。必要时可根据需要增加检验点。对于拼接段的路基填筑压实度的控制应作为平时检测工作的一个重点, 对新老路拼接内侧1m的压实度检测建议每50m加测一点, 必须点点合格。 (8) 路基填土压实宜采用振动压路机碾压时, 第一遍应不振动静压, 然后先慢后快, 由弱振至强振。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速, 最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由边向中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行:横向接头对振动压路机一般重叠0.4m~0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2。

对于大型压路机碾压不到的边角和死角处, 应使用小型压实设备压实, 采取小型压实设备进行碾压时, 压实厚度不能超过15cm, 宜为10cm左右, 压实度应达到相同层次的路基压实度的要求。

摘要：文章从路基施工排水、路基拼接台阶的施工和土方路堤的填筑三个方面对公路路基拓宽工程的施工技术进行了探讨。

关键词：公路,拓宽,路基,施工技术

参考文献

[1] 钱劲松, 凌建明, 黄琴龙.路基拓宽工程设计方法研究[J].公路交通科技, 2007 (5) .