动态检车员题库范文

动态检车员题库范文第1篇

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A

1、A

2、A

3、A4;货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的?答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离;最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的?答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm;轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的?答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试验1)主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;(4)旅客列车在客技站检修作业;(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;(6)不入客技站检修,在车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

12.行车事故分类有哪些?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13.特别重大事故构成条件是什么?答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一的为特别重大事故1)人员死亡50人及以上。(2)直接经济损失1000万元及以上。

14.《技规》对动车组的分类是如何规定的?答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

15.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的?答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。16.《行规》对跨局旅客列车车底入库检修时间是如何规定的?答：单程运行1500km以内的，由担当局一次入库检修保往返运行安全，配属段检修作业时间少于6小时;单程运行1500km以内的，在配属段检修作业时间不少于6h，在折返段检修作业时间不少于4h。个别客运站因到发线和客技站库线能力紧张或折返站确实难以达到上述标准时由路局根据实际情况确定并报部审批。

17.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的?答：管内旅客列车车底入库检修标准时间：原则上运行3000Km左右入库检修一次，配属段检修作业时间不少于6h。(编图中，个别车次达不到标准时，与车辆部门商定)。

18.什么叫制动机的安定性?答：当施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。 19.何谓闸瓦压力?答：闸瓦压迫在车轮踏面上的力称为闸瓦压力。

20.什么叫制动距离?答：从自动制动阀的手把移到制动位,制动管开始减压时起,直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

21.车辆是由哪几部分组成的?答：车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。

22.客车轮缘的运用限度是怎样规定的?答：(1)轮缘厚度不得小于23mm;(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm;(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

23.车轮踏面的运用限度是怎样规定的?答1)踏面圆周磨耗不得超过8mm;(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过05mm;外属客车不超过10mm;运行途中在15mm以内可运行到终点站换轮。(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm;(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损之距离不得小于1505mm;②缺损部之长不得超过150mm。

24.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm;(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm。(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

25.闸瓦的运用限度是怎样规定的?答：(1)闸瓦剩余厚度不得小于10mm;(2)同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?答：(1)各圆销磨耗不超过3mm;(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4;(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于15mm;(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

27.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?答：各垂下品与轨面距离不小于5Omm，闸瓦插销与轨面距离不小子25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

28.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的?答：(1)制动缸活塞行程长度为190±15mm;(2)制动梁端轴磨耗不超过3mm。

29.车体倾斜的运用限度是怎样规定的?答：车体倾斜不得超过50mm。

30.车辆方向位置是怎样规定的?

答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位一般都装有手制动机。 31.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和即为旁承游间。

32.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响?答：活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力过强。

33.什么叫轴箱定位?答：轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。34.209型转向架基础制动装置的组成有哪些?答：209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。35.206型转向架是由哪几部分组成的?答：206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。

36.104型分配阀由哪儿部分组成答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。

37.104型分配阀有几个作用位置?答：104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

38.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的?答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

39.25型客车采用哪种钩缓装置?答：25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器。 40.怎样进行列车制动机的全部试验?答：列车制动机全部试验须符合下列要求1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。

41.怎样进行列车制动机的简略试验?答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

42.出库客车对空气制动机的质量要求是什么?答：(1)制动缸活塞行程须符合规定;(2)制动管系漏泄不超过规定,管卡齐全无松动,制动机作用良好,紧急制动阀铅封完整,风表不过期。43.出库客车对车钩缓冲装置的质量要求是什么?答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动;(2)车钩、尾框、托板、从板及座无裂纹，缓冲器弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

44.什么叫全轴距、固定轴距?答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。 45.出库客车对转向架部分有何质量要求?答：(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动;(8)转向架各磨耗部给油良好。

46.使用第四种检查器能测量哪些限度?答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

47.空气制动机由哪些部分组成?答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

48.什么是车辆的全长?答：车辆全长车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

49.什么是车辆的换长?答：车辆换长车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

51.折角塞门的构造及用途是什么?答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

52.209转向架垂直载荷的传导顺序是什么?答：车体上心盘下心盘摇枕枕弹簧及油压减振器弹簧托梁摇枕吊轴摇枕吊摇枕吊销及座吊座托架构架侧梁轴箱弹簧支柱座轴箱弹簧支持环橡胶缓冲垫轴箱弹簧托盘轴箱轴承轴颈车轮钢轨。

53.列车制动机全部试验的项目有哪些?答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20KPa;(2)漏泄试验;(3)制动感度和缓解感度试验;(4)制动安定试验。

54.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm;(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm;(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm;(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘45°。

55.车钩易产生裂纹的部位在哪里?答：裂纹部位：(1)上下钩耳及下锁销孔处;(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处;(3)钩尾棱角及钩尾销孔处;(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内);(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

56.车轴容易发生裂纹的部位在哪里?答：(1)轮座部由轮毂端面向内或向外10～20mm的范围内;(2)由轮座部向轴中央350mm的范围、轴中央、防尘板座与轮座交界处;(3)轴颈后肩向外50mm的范围内。

57.车钩常见的故障有哪些?答：(1)车钩三态作用不良;(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损;(3)车钩各部磨耗过限。

58.车轮的主要故障有哪些?答：车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。

59.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹?答：(1)摇枕档处;(2)下心盘螺栓孔处;(3)摇枕中部排水孔下方;(4)下旁承附近;(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

60.钩尾框哪些部位易产生裂纹?答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多;(2)扁销孔处;(3)铸钢钩尾框前挡。

61.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些?答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障;闸调器安装、调整不当造成的故障;基础制动装置损坏而引起的故障。

62.CW-2型转向架的基本组成是什么?答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

63.盘形制动机是由哪几部分组成的?答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。 64.新型客车制动盘的类型有哪几种?答：制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。65.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的?答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

66.盘形制动装置中闸片的运用限度是如何规定的?答：闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。

67.快速客车闸片与制动盘的间隙是如何规定的?答：缓解状态时，闸片与制动盘的间隙双侧之和为3-5mm。

68.空气弹簧装置的组成有哪些部分?答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

69.差压阀的组成有哪些部分?答：差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。

70.TFXl型防滑器主要由哪几部分组成?答：TFXl型防滑器主要由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、压力开关组成。

71.F8电空阀的结构由哪些部分组成?答：F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制动电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。

72.104电空制动机由哪些部分组成?答：104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。 73.F8型客车分配阀是由哪几个主要部分组成?答：F8型客车分配阀由主阀部分、辅助阀部分及中间过渡管座三部分组成，另设有工作风缸、副风缸。

74.抗侧滚扭杆的作用是什么?答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。

75.橡胶风挡由哪些组成?答：橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。76.CW-2C型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的?答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。

77.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理?答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位。(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

78.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理?答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。 79.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理?答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

80.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理?答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封。(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。

81.旅客列车在运行途中发生轮对故障，应做哪些工作?答：进行以下检查记录：(1)转向架型号、车轴种类、轴箱密封型式。(2)车轮的擦伤、剥离、裂纹、凹入及圆周磨耗等情况。(3)轴箱前后盖有无甩油、密封是否严密。(4)轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、弹簧导柱的对角线是否超过规定。(5)油脂状态如何，有无混水、混砂、金属粉末等。(6)轴承有无卡死、破损等。(7)轴温的变化情况。

82.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理?答：(1)如全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力。(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。(3)如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。〖JP3〗

83.旅客列车运行途中，发现104分配阀有故障时怎么办?〖JP〗答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

84.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理?答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损。(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行。(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,作临时处理,运行到前方站列检所更换。(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。

85.旅客列车在途中发生事故或甩车时,应怎样拍发电报?答：旅客列车在途中发生事故或甩车时,电报拍发办法如下:拍发电报向领导汇报,要分主次,主要是向负有故障或责任的部门和有所请求的领导单位汇报,同时抄报、送有关领导。(1)在局管内发生事故和甩车,涉及两个分局的车辆段时:主送：当地铁路分局安监室。抄送：当地铁路分局车辆分处、有关车辆段、路局安监室、车辆处、铁路分局安监室、车辆分处、配属车辆段。(2)在外局发生事故或甩车时，按(1)发报，在抄送部分加当地铁路安监室和车辆处，有重大影响时，可以抄报铁道部运输局。电报拍发内容包括事由发生的时间、车次、发生事由的地点、站名、区间或途中几公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。86.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理?答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

87.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理?答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

88.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?答：列车运行途中如遇下列情况之一时,允许使用紧急制动阀;(1)遇有线路障碍,需要列车立即停车时;(2)车辆或装载的货物发生异状,有颠落的危险时;(3)列车发生冲突、脱轨或颠覆等危险时;(4)通过应停车之处而司机未停车时;(5)列车发生火灾时;(6)未显示发车信号,而司机擅自开车时;(7)如不及时停车,即有造成行车及人身事故时。

89.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。(2)旅客列车在途中发生一般事故后。(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

90.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理?答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风,然后进行制动机试验,确认良好后开车。(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

91.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理?答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位。(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

92.104阀不起紧急制动作用的原因是什么?如何处理?答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。93.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理?答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

94.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么?答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。

95.列车产生自然制动的原因有哪些?答：原因有：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。

96.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办?答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。 97.处理制动故障时应注意哪些安全事项?答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

98.从哪些方面可以调整车钩高度?答：(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。(4)在车钩托梁加垫板。(5)车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。(6)对于20

9、209T型转向架，将吊销支承板上下倒置安装，可调车钩高度。99.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么?如何处理?答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。

动态检车员题库范文第2篇

答：制动机的灵敏度是指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

2、 什么叫制动机的稳定性? 答：轮对是转向架中重要的部件之一，也是影响车辆运动安全性的关键部件之一。轮对承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷，受力很复杂，因此，对运用中的轮对有以下4项基本要求：

(1)应有足够的强度，保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。

(2)应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定的弹性，以减小轮轨之间的相互作用力。

(3)应具备阻力小和耐磨性好的优点，减小牵引力并提高使用寿命。 (4)适应车辆直线及曲线运行，并具备必要的抵抗脱轨的安全性。

3、列检的主要任务是什么? 答：列检的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障，扣留定检到期的、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

4、何谓“耽误列车”? 答：“耽误列车”系指列车在区间内停车，通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间;列车停运、合并、保留。

5、铁路货车脱轨自动制动装置的基本结构?

答：铁道脱轨自动制动装置(以下简称脱轨制动装置)是在车辆原有的空气制动系统制动主管上增加两个支架支路，它不影响原空气制动系统工程的性能。脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

6、什么叫车辆定距?其过大或过小有何害处?

答：有转向架的车辆，两心盘中心线之间的水平距离叫车辆定距。车辆定距的大小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性及平稳性。如果过大，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度，相应地则需要提高车辆的设计强度，如果过小，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。

根据车种及其车长的不同，车辆定距也不同，一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4：1，即车长是定距的1.4倍。实际上，车长均小于1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。

7、试述采用弹性常接触旁承优越性。 答：在车体和转向架间加装弹性常接触旁承，提高了转向架的蛇行运动临界速度，抑制了车体的蛇行运动。蛇行运动不稳定是由于车休或转向架的惯性力作用，装上常接触弹性旁承后，使车体与转向架在相对位移时产生阻力矩来抑制车体的蛇行运行。但是过大的阻力矩也会使失稳临界速度降低，同时对车辆的曲线通过性能不利。因此，在选择常接触弹性旁承的回转阻力矩时，必须综合考虑车辆运行稳定性和平稳性两个方面。

8、简述转K2型转向架与转K4型转向架结构的主要异同。

答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。

不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置;K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等 形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料，由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。

9、试述货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位。

答：铸刚摇枕易发生裂纹的部位为A、B区内，其中A区比B区更具有危害。A区为包括：摇枕下平面中心排水孔处附近;摇枕两端底面鱼腹型向枕弹簧过渡的弯角处150m范围内。B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部分。

10.什么叫车轮踏面擦伤?是什么原因造成的?

答：由于车轮在轨道上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。 11.发生断钩的主要原因有哪些? 答：(1)列车充风不足，车辆缓解不良时，起车过猛; (2)制动时，缓解机车制动力不当，使机车前冲; (3)低速时，制动缓解不当; (4)空重车混编时，减压不当;

(5)坡道起车时前拉后退，起伏坡道中操作不当; (6)双机牵引配合不好;

(7)制动时，车辆有紧急制动现象和使用车长阀停车不当。 12.新型车辆制动机应具备哪些性能? 根据铁路运输事业的发展和新造车辆向大吨位、高速度发展的要求，新型车辆制动机除应保证一般车辆制动机所具备的基本条件以外，还必须满足下列条件：

(1)适应混编及司机操纵灵活的要求。

由于我国目前的生产与使用现状，在相.当长的时期内大量的旧型制动机尚不能完全淘汰，因此，新型制动机必须适应于在过渡时期与旧型制动机混编使用，并满足司机操纵灵活的要求。

(2)适应于高速度。

适应于高速度，就是要求有更强大的制动力，特别是紧急制动必须灵敏可靠。这样，才能缩短制动距离，保证行车安全。

(3)适应于长大列车

这里主要指制动作用灵敏度高，平均制动性能良好，以使列车中的全部车辆，包括尾部车辆都能迅速有效、切平均一致地发生制动作用。从而减轻列车的纵向冲动。

(4)满足新型客、货车辆的需要

由于我国的新型客、货车辆多为大型车辆、且正在向长大方向发展，故需要能适应1418英寸制动缸的车辆制动机。此外为了适应货车提高载重量及减轻自重对制动力的不同需要，新型货车制动机必须有完善的空重车调整装置。

13、货车常用人力制动机有几种?

主要有以下5种：

(1)链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。

(2)旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

(3)棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B6和B6A等。 (4)卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。 (5)脚踏式制动机。

14. 、由于车辆原因引起的脱轨有哪些? ①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角分承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

②旁承摩擦力过大阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。

③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故c ⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。’

⑥旁承游间过大.能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响〃

⑦轮缘外侧粗糙.加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨〃 15. 救援报告的主要内容：

(1) 事故发生的时间、地点(站名)、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。

(2) 发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

(3) 旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 (4) 货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 (5) 机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。 (6) 对铁路行车的影响情况。