混凝土公路工程论文范文

混凝土公路工程论文范文第1篇

摘 要：沥青混凝土是公路工程施工中经常使用的混合性材料，整个施工流程比较复杂，对沥青混凝土的制备、运输、摊铺都提出了一定要求，掌握施工关键技术，强化工程质量控制极为必要。本文将探讨公路工程施工中沥青混凝土施工技术要点及质量控制措施，希望能够全面提高公路工程施工质量，保证沥青混凝土的应用可以显著增强公路路面的强度，给车辆通行带来便利和舒适，推动公路交通运输事业的蓬勃发展。

关键词：公路工程;沥青混凝土;施工技术;质量控制

0 引言

近些年来，公众出行时选择公路出行方式的人数与日俱增，公路系统承受着巨大压力，加强公路工程建设，维护公路运行的安全稳定性已然势在必行。这就要求在公路工程施工中能够充分利用好沥青混凝土施工技术，严格把控各个环节的施工质量，做好质量检测工作，坚决不将质量问题留到公路运行阶段处理，致力于打造高质量的公路工程项目，使之能够更好的服务于人们的出行活动，降低交通安全事故的发生几率，维护人们出行的安全性。

1 做好公路工程沥青混凝土施工前的准备工作

1.1 制定科学的施工方案，开展技术交底工作

为了保证公路工程沥青混凝土施工的规范有序开展，必须要加强施工方案的优化设计，在准确把握公路工程建设施工标准的基础上，结合实地勘察得到的环境数据，科学设计施工方案。各部門人员都要积极参与到施工图纸和方案的审核中，若发现沥青混凝土施工存在缺陷，与实际情况不符，要及时指出，由设计人员负责改正，不断优化施工方案，提高其可行性，为公路工程沥青混凝土施工提供可靠依据。同时，对施工人员进行沥青混凝土施工技术的交底，确保施工人员可以正确操作机械设备，使用施工材料，防范公路工程质量问题的滋生。

1.2 材料设备方面的准备

以施工图纸为参考制定材料设备的采购和租赁计划，与信誉可靠的商家合作，保证材料设备的质量性能符合公路工程沥青混凝土施工需求，在材料设备进场时按照批次进行抽样检测，防止不合格产品流入现场，危害公路工程施工进度和质量。机械设备在公路工程施工中的应用显著提高了施工效率，提前对设备进行检查和维护，防止公路工程施工阶段因设备故障引起的进度延误，还能促使设备功能稳定发挥，实现公路工程各个环节的紧密衔接，那么工程项目即可按时完工并取得良好收益。

1.3 拌和场的设置

沥青混凝土的生产地点距离公路工程的施工现场不宜过远，以免在材料运输环节发生较高费用，加大公路工程施工成本，甚至还会造成材料抵达现场数量不足、时间延后的问题。沥青混凝土的拌和场要设置在交通便利、远离居民区、占地面积较广的区域，尽可能的降低对环境和居民生活的干扰，并要保持信息传递的通畅性，随时掌握公路工程施工情况，调整生产计划，及时将沥青混凝土输送到施工场地，维持公路工程施工的连续性和高效性。

2 公路工程沥青混凝土施工技术要点及质量控制措施

2.1 沥青混凝土的拌制

在公路工程施工过程中，沥青混凝土的重要性不言而喻，影响沥青混凝土质量的主要因素之一就是拌制环节，需要根据公路等级和路面强度要求确定沥青混凝土的性能。大批量制备沥青混凝土之前配比试验是必不可少的工作，藉此可以获悉组成混合料的各种原材料最佳比例，实现混凝土拌制的标准化作业。运用间歇式拌和机即可很好的满足公路工程不间断施工要求，完全实施机械化生产，只需要预先设置好设备运行参数，完全不用人工介入就可以得到质量较高的沥青混合料。系统温度一般设置在170℃左右，原材料之间的反应充分，拌合后的沥青混凝土基本上不会出现结块和离析问题，给公路工程施工质量达标提供了一定保障。

2.2 沥青混凝土的运输

运输沥青混凝土时受到距离和路线的影响，抵达施工现场后混合料的温度有所下降，将会导致离析现象的发生，破坏公路路面的稳定性。为避免此类情况出现，应该使用密闭式的车辆运输沥青混凝土，科学设计运输路线，优先考虑交通信号灯少、路面平稳的路段，减少运输时间。运输车辆还要采取覆盖措施，尽量延缓温度下降的速度，必须要在规定温度范围内进行沥青混凝土的摊铺，否则公路工程施工质量势必会下滑。运输车辆到达指定位置后将沥青混凝土供应给摊铺机，由摊铺机连续作业，因此需要按照沥青混凝土的生产时间依次安排车辆位置，保持施工现场秩序井然及施工连续性。

2.3 沥青混凝土的摊铺

沥青混凝土的摊铺要采用机械加人工相结合的方式，按照既定路线使用摊铺机进行路面摊铺，速度约为3 m/min，检测沥青混凝土的温度，如低于110℃则要予以加热，达到指定温度后才能摊铺。现如今有些型号先进的摊铺机功能愈发齐全，可以自动送料和整平路面，还能对路面平整度进行有力控制。摊铺机无法达到的区域及雨污检查井附近要由人工进行摊铺，施工人员要仔细检查公路路面的平整度，及时做出修正。沥青混凝土摊铺阶段施工人员还要加强对突发性事件的处理，例如沥青混凝土散落在了摊铺区域范围之外，就要第一时间的清除干净，或者是摊铺厚度不符合要求，也要通过调整标尺来纠正偏差。

2.4 沥青施工缝的处理

对于公路工程沥青混凝土施工中施工缝的处理需要注意的是：第一，梯队作业采用热接缝，先摊铺的沥青混凝土边缘预留出大约20 cm宽度作为后续摊铺的高程基准面，路面摊铺后骑缝碾压，以除缝迹。第二，在施工缝及构造物两端进行接缝时应该保证紧密、平顺，采用人工顺直刨缝或切缝的方法更为恰当，将接缝的周围进行清理，适量涂洒粘层沥青，施工缝的处理效果比较理想。第三，纵向和横向接缝在处理方式上有着一定差异，前者只需要错开15 cm，后者需要超过1 m，而横向接缝的处理相对更为重要，具体流程为：摊铺时调整好预留高度，用直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，接下来依次进行路面清理、涂粘层沥青、摊铺。用双轮双振压路机进行横压，直到沥青混凝土新铺筑的一层全部被压实后，改为纵向碾压。

2.5 沥青路面施工质量检测

无损检测是路面施工检测中常用的技术类型，该技术不会破坏路面结构，就可以获取样本，检测时间较短，准确度高，具有很显著的应用优势，现已得到了公路工程项目参建单位的一致认可。如振动法、超声波法、辐射技术等在公路工程质量检测工作中都有着较高应用价值，采用合适的无损检测技术，获得足够数量的样本，综合进行分析，对公路工程施工质量进行客观综合的评定，有助于施工单位及早发现和处理施工质量问题，减少返工重建的工程量，降低了超期完工的风险，还能为监管部门的竣工验收和质量评价提供数据方面的有力支撑，避免豆腐渣工程投入运行危害大众安全。

3 结语

公路工程沥青混凝土施工的难度是比较高的，施工效果更是会对公路运行稳定安全产生决定性影响，因此需要在公路工程沥青混凝土的制备、运输、摊铺阶段实施全过程的监督和控制，做好施工缝的处理，还要及时运用无损检测技术检查工程质量，争取将质量问题及早修复，早日将公路投入使用，为人们的出行提供优质便利的服务。

参考文献：

[1]赵中祥.沥青混凝土施工技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界，2017（21）：46-47.

[2]葛兆金.沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的应用分析[J].农家参谋，2020（9）：140.

[3]王宏波.公路路面施工建设中沥青混凝土施工技术的运用研究[J].建材与装饰，2020（8）：255-256.

混凝土公路工程论文范文第2篇

一、价值工程的基本原理及其发展

什么是价值工程（ValueEngineering，简称VE）？我国的国家标准《价值工程基本术语和一般工作程序》（GB8223－87）对其定义为：“价值工程是通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高所研究对象价值的思想方法和管理技术”。

价值工程中所述的“价值”是一个相对的概念，是指作为某种研究对象所具有的功能与获得该功能的全部费用的比值。它不是对象的使用价值，也不是对象的交换价值，而是对象的比较价值，是作为评价事物有效程度的一种尺度提出来的。价值越高，则表明资源有效利用程度越高，性价比越高。用数学公式表达如下：价值（V）＝功能（F）／成本（C）。

价值工程起源于上世纪4O年代的美国军事工业，目的在于确保军事装备的技术性能（功能），并最大限度地节省采购费用（成本），降低军费开支。由于它是节约资源、提高效用、降低成本的有效方法，因而引起了世界各国的普遍重视。以后，价值工程在工程设计和施工、产品研究开发等方面取得了长足的发展，产生了巨大的经济效益和社会效益。根据美国建筑业应用价值工程的统计结果表明：一般情况下应用价值工程可以降低 整个建设项目初始投资5%--10%左右，同时可以降低项目建设建成后的运行费用5%--10%。而在某些情况下这一节约的比例更是可以35%，而整个价值工程研究的投入经费仅为项目建设成本的0.1%--0.3%。

1982年我国首次应用于建设工程项目，二十多年来，我国建设工程项目开展价值工程活动取得了一定的成效，然而建设工程项目的特点决定了价值工程在建设工程项目中运用起来较为复杂，难度比较大，不容易系统地和持久的使用。价值工程在建设工程项目中主要应用在规划和设计阶段，因为这两个阶段是提高建设工程项目经济效果的关键环节。将该原理应用于建设工程项目管理中，其目的是通过调整建设工程项目功能和建设成本之间的关系，追求建设工程项目价值的最大化。

二、提高建设工程项目价值的途径模式

从事建设工程项目管理的相关单位和人员，应当应用价值工程的基本原理，结合建设工程项目的具体实际情况，深入研究建设工程项目功能和建设成本的最佳匹配，不断探索提高建设工程项目价值的新途径。

1、双向式---在提高建设工程项目功能的同时，又降低建设工程项目成本，这是提高建设工程项目价值最为理想的途径，也是对资源的最有效利用。但对生产企业要求较高，往往要借助技术的突的破和管理的改善才能实现。例如：重庆轻轨较新线一期工程，根据自身的城市特点，引进跨座式单轨技术，其梁轨一体化的构造，决定了施工要求的高精度，易造成工程返工甚至PC轨道梁报废的难题。在国外长期以来均采用“先墩后梁”的模式组织建设，缺点是建设周期太长。为实现建设目标，重庆轻轨在项目上打破常规，成功运用“墩梁并举”的技术与管理模式，大幅缩短了工期（仅有4年工期，远少于常规7—10年）；各项精度水平均有大幅提高，确保了建设质量，减少了资金积压时间，降低了工程融资成本，降低了工程总造价，同时，减少了占用城市道路施工时间，方便了市民出行，减少了堵车，既节省宝贵资源，又降低了环境污染。

2、改进式---在建设工程项目成本不变的条件下，通过提高建设工程项目的功能，提高利用资源的成果或效用，达到提高建设工程项目价值的目的。地下建筑的发展方向是加强地下空间规划，贯彻“平战结合”原则。根据价值分析，结合大型建筑的地下设计充分开发地下层是十分可取的。如果各种基础形式和交通设施可以在地下合理安排，人们同样可以利用地下空间安排其他活动。例如：位于香港尖沙咀地区的新世界中心的地下购物拱廊，和在旧希尔顿酒店中计划兴建的详港中心，新建筑物有4—6层地下室，作为地下购物廊和停车场它们使地下城市形成的构思成为可能，地下空间的有效利用显然在大提高其价值和功能。

3、节约式---保持建设工程项目功能不变的前提下，通过降低建设工程项目成本达到提高建设工程项目价值的目的。建筑设计，特别是具体处理上必须注意适用与经济和结构的关系，只要不是最佳结构体系肯定不是经济的。例如：某市一会展中心，由于夏季气温高，需设计空调系统降温，以满足人们舒适度的要求，经过相关人员价值分析，决定采用人防地道风降温系统替代机械制冷系统。该系统实施后，在满足电影院空调要求的前提下，而且节约了运行费和维修费。

4、投资式---建设工程项目功能有较大幅度提高，建设工程项目成本有较少提高。即建设工程项目成本虽然增加了一些，但建设工程项目功能的提高超过了建设工程项目成本的提高，因此建设工程项目价值还是提高了。例如：电视塔的主要功能是发射电视和广播节目，如只考虑塔的单一功能，只有社会效益，而没有经济效益。如何利用塔高的优势发挥其他功能？价值工程人员经价值分析后提出，在塔顶部增加了旅游观光厅和歌舞厅，塔身设立霓虹灯广告，尽管经改造后工程造价增加了，但综合服务效益和广告效益可以增加将投入很快回收。在确保发射质量的前提下，取得了较好的经济效益和社会效益。

5、牺牲式----在建设工程项目功能略有下降、建设工程项目成本大幅度降低的情况下，也可达到提高建设工程项目价值的目的。运用价值工程应当注重的是价值工程强调产品或系统功能水平必须满足用户要求，才能获得最优的价值，但并非功能水平越高越好，无论功能不足或过剩，都与用户的要求相悖。例如：宝钢中心实验室的4栋厂房，原设计为钢结构，经价值分析后，将部分实验室和机械加工室改为混凝土结构，这样虽然增加动力管网，但不影响厂房的主要功能却能大幅节约投资。在工程建设实际中，对这种牺牲式途径要持慎重态度。

三、影响建设工程项目价值提高的主要因素和应用价值工程的几点建议

通过上述提高建设工程项目价值的途径模式分析可知，在建设工程项目寿命的各个阶段运用价值工程，均可不同程度的节约建设工程项目成本。所以在建设工程项目中开展价值工程是必要的。然而价值工程在我国建设工程项目中的应用现状却令人担忧。

笔者认为制约我国建设工程项目开展价值工程的主要因素有：一是建筑市场存在不规范竞争行为，如设计和施工任务不是靠自身技术实力、管理实力，而是靠地方保护主义和社会关系。二是工程项目建设单位的功利主义严重，只顾及眼前利益，另外消费者的盲从和不理性，对建筑的设计结构、外观使用功能等没有正确的判断标准，都会使工程项目建设单位对新的技术和管理方法的应用缺乏耐心和动力。三是观念上存在错误，缺少进行价值工程的时间安排，认为开展价值工程研究会拖延工期，却没有看到真正开展价值工程后会产生巨大的投资节约和工期缩短。四是我国还缺乏促进价值工程在建设工程领域应用的技术规范和标准，建设工程项目相关单位缺乏开展价值工程应用的专家，没有设立开展价值工程的经费和奖励制度。五是建设工程设计人员对方案的经济性和创造性重视不够。针对上述问题，在我国建设工程项目管理中应从如下几个方面开展价值工程工作。

第一，加强政府的导向作用，为应用价值工程提供政策支持。国家要制定相应的法制开展建设工程项目价值工程，如美国成立建筑业价值工程协会，推出价值工程应用的技术标准。这为价值工程开展提供了有力的法律保障。政府是建筑工程项目的最大建设单位，应该首先在政府项目中推广应用价值工程，在项目立项和批准程序中，应规定实施价值工程，对没有实施的项目，不予批准。

第二，加强专业技术人员的价值工程知识学习，促进提高工作质量。建设工程项目需要专业技术人员完成，只懂专业知识却不懂价值管理知识的人员无法真正在工程中开展价值工程。因此必须在现有的专业技术人员的继续教育内容中增加价值工程知识。

第三，加强工程项目建设单位、设计单位、施工单位、监理单位以及项目相关利益者对价值工程的认识，为推广价值工程提供组织基础。通过对价值工程的宣传教育，使相关利益者特别是程项目建设单位意识到开展价值工程能最大限度的节约投资。

第四，充分借鉴国外的先进经验，提高应用价值工程的水平。价值工程在国外的建设工程项目中应用很广泛，几乎成了进行优化设计的最有效措施。我国目前应用价值工程的单位并不多，方法也比较单一，国外价值工程实践中得出的经验值得很好借鉴。如设计方案审核法、价值工程审议法、承包商建议法等。

总之，推动价值工程在我国建筑业中的发展和应用，不仅可以获得良好的经济效益，而且也可以提高我国建筑业的整体经营管理水平

【参考文献】

[1] 王雪青：建设工程经济（第三版）[M].中国建筑工业出版社，2011.

[2] 尹贻林：建设工程项目管理（第三版）[M].中国建筑工业出版社，2011.

[3] 李量群：价值工程在中国建筑业的应用情况分析[J].技术经济，2004（10）

混凝土公路工程论文范文第3篇

摘 要：在路桥工程施工中，钢筋混凝土结构是运用较为最多的一种结构形式，当工程材料、环境因素以及施工设计过程中有一定的问题存在，都会造成长时间内混凝土结构有严重的碱蚀问题形成。直接影响了混凝土结构的耐久性能，导致多数结构未满足设计使用年限后即形成报废问题，影响了国家的经济及财政费用。混凝土桥梁碱蚀是通过碱集料出现的反应以及卤素离子产生的侵蚀而导致的其它损坏现象形成。文章简要论述了混凝土桥梁工程碱蚀预防的施工工艺。

关键词：混凝土桥梁；碱蚀；预防；方法

1 混凝土桥梁碱蚀问题的分析

由于硅酸钙是构成混凝土的重要成分，当和水相遇后容易有水化反应出现，逐渐分解为游离钙、硅酸以及氢氧根。通常情况下，碱蚀产生的初期主要表现为水迹状态，通过发展逐渐转化为碱迹，最终构成碱蚀。在整个发展过程中，当结构存在裂缝现象时，会造成钢筋产生锈胀现象，加快了结构构件失效的形成。通常在混凝土空隙内对水泥水解导致的氢氧化钙液形成所充满，存在较高的碱度。当环境属于高碱度状态时，钢筋会有钝化状态形成。通过破坏作用，混凝土碳化作用及卤离子中的氢氧化铁会向氯进行转化，导致自然界内出现常见的原电池腐蚀问题。导致碱蚀形成的主要原因是由于设计、施工及养护过程中存在的问题。在设计时，防水性能的效果不为显著，导致漏水问题形成。在施工过程中，由于混凝土质量不合格、钢筋保护层硬度不足以及振捣的不密实的问题都会导致碱蚀现象出现。在养护过程中，对结构的维修未能得到及时操作，逐渐加快了碱蚀的发展速度，进一步将结构的耐久性能降低，从而使得新建桥梁结构无法与设计使用年限相符。

2 混凝土桥梁碱蚀最常出现的位置

在桥梁工程中，最容易形成碱蚀的位置主要包括以下几方面：边梁挑檐位置；预制的边梁、次边梁和第三片梁的铰缝及腹板位置；泄水孔周围；其他预制梁的腹板和铰缝位置；梁段和帽梁以及桥台背墙等。

3 桥梁碱蚀病害产生的原因及处理方法

3.1 边梁挑沿位置碱蚀病害产生的原因

由于未对防止雨水倒流装置进行设置，边梁上存在较多的人行道、分隔带部位、栏杆和防撞栏。当有降雨出现之后，雨水会通过栏杆低氟，逐渐向梁边流动。再通过雨水倒流，从而进入梁翼缘根部和腹板区域，引发边梁形成水迹、碱迹甚至碱蚀病害。应采用防倒流装置进行设置的方法，对雨水的倒流实施阻拦。

3.2 造成水向梁体浸入的原因

未能对桥面防水措施进行设置；防水设施未能向人行道位置伸入；不通畅的排水措施且人行道边缘属于桥面横坡的坡脚；人行道处的防水层未能构成整体；与梁相比，人行道更容易有负弯矩裂缝出现。

3.3 其它预制梁的铰缝和腹板处形成的碱蚀破坏

其产生原因是由于：未对桥面实施防水层的设置；T梁间的横断板存在不牢固的联系；桥面混凝土及沥青混凝土存在较小的厚度比及强度；铰缝间村子啊薄弱的连接；桥面钢筋设置的相对较少。而导致铰缝损坏的重要因素则是超重车过桥时引发的桥面剧烈震动出现。

3.4 引发泄水孔周围及附近出现碱蚀的原因

①泄水孔周边的混凝土存在一定的不密实性，且防水层设置不合理。

②泄水管满足相关规范要求，在桥面区域的每平方米进行一个300 mm2泄水孔的设置。

③在板下对立交桥及高速公路上的桥梁泄水管的挂设步骤进行省去，可对泄水管直接实施纵向或竖向排水管的方式向地面进行引入。

3.5 梁端和帽梁出现的碱蚀

端及帽梁出现碱蚀的原因主要是由于连续缝损坏造成的。

①现有工程未来对进度进行追赶，一般应在中小型桥梁中对预制梁进行应用，在荷载的作用下，导致连续缝破坏的另一主要原因则是由于预制梁的梁段转角。

②造成连续缝破坏的另一原因则是热胀冷缩。

上述裂缝形成的原因都是由于和其他部位的刚度进行对比，连续缝有相对较小的刚度存在。要求我们应合理解决连续缝存在的问题，只有实现连续缝与其他部位的刚度达到一致，才能从根本上解决裂缝病害的形成。在实际设计时，应采用现浇施工的方法，不设置连续缝，或采用先简支后连续的方式，实现连续缝的刚度与其余部位刚度达到统一。

3.6 伸缩缝漏水是引发桥台背墙碱蚀的关键

由于桥梁伸缩缝长期在大气中暴露，存在极为恶劣的使用环境，使得桥梁结构容易有破坏出现，而对修补的部位进行查找时存在较大难度。在对桥梁伸缩缝进行设计及施工时，若有任何的不当或缺陷都会导致早期破坏形成，随着车辆冲击荷载的加剧，使得伸缩缝的使用寿命降低。现阶段，最为适宜的伸缩缝是毛勒、仿毛勒伸缩缝。但是很缩量小于5 cm时，应和弹塑性伸缩装置进行配合使用，能够在一定时间按内对漏水问题得到解决。

4 新建桥梁的碱迹、碱蚀的处理方法

4.1 处理混凝土的碱迹问题

①运用干刷子进行刷除。

②在清洗时，应通过水和刷子实施操作。

③先运用高压水枪或轻微喷洒进行处理后，再通过水清理的方式进行施工。

④对不与水相溶的碱迹物质进行清洗时，应采用系时候的弱酸进行操作，为了避免再次有碱迹病害形成，应运用较差渗透性的防水涂料对碱迹部位进行清洗。

4.2 表面处理

作为基础性工作的关键，应对施工便面实施认真的处理。为了使施工效果达到长期且可靠，应采用以下方式对表面实施严格落实：对构件达到足够清洁，满足设计要求。采用喷洒或高压水枪的方式对灰尘、松动砂浆、泛碱、油漆、浮浆以及油污等产生影响的杂质实施处理。当施工完成之后，将表面残留的杂物通过钢丝刷实施清除，最后通过清水对施工表面进行冲刷。

4.3 施工方法

在充分湿润的构件表面运用刷子或喷枪对SP防水装饰进行均匀涂刷，要求第一遍涂刷时应采用粗纤维刷子进行操作，促使表面孔洞形成完全弥合。在进行第二遍涂刷时，应采用喷枪或普通刷子进行操作。两遍的涂刷之间应存在24 h的间隔时间。若被涂刷构件表面存在较粗纹理时，应在第一遍涂刷完成后的5～7 d之后即可对第二遍涂刷进行操作，进一步提升了SP涂料的遮盖效果。

4.4 养护处理

当气候状况处于正常状态下，对SP涂层的养护处理无法实施操作。当气候具有干燥、炎热气候下，应对SP防水涂层及西宁小于48 h的养护处理。

5 结 语

总之，桥梁碱蚀病害作为一项工程常见病害，要求桥梁工程施工人员应将重点落实在设计、施工以及养护的工艺上，若能彻底对碱蚀病害得到消除，不仅能够对桥梁维修部门的施工费用造成节约，而且还能进一步延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1] 王百成，张显军，王景波.钢筋混凝土桥梁的耐久性[J].公路，2001，（6）.

[2] 杜洪彦，邱富荣，林昌健.混凝土的腐蚀机理与新型防护方法[J].腐蚀科学与防护技术，2001，（3）.

[3] 张显军，魏志刚，刘海龙.钢筋混凝土桥梁耐久性影响因素分析[J].交通科技与经济，2001，（1）.

[4] 谢友均，刘运华，龙广成，等.铁路钢筋混凝土桥梁结构混凝土氯盐病害[J].东南大学学报（自然科学版），2006，（S2）.

混凝土公路工程论文范文第4篇

“我们要在铁路自动化监测、智能张拉、施工监控、健康监测等领域，打造‘互联网+铁路’新模式，不断开拓中国铁路事业，走向新的辉煌”

参加工作6年，先后主持京津城际、京沪高铁、津秦客专、京石客专、石太客专、杭长客专、京沈客專等30余个国内重大型高铁项目的安全评估计算及沉降变形自动化监测工作；主持研发世界首套高铁自动化变形监测软件；主持世界首套高铁预制梁智能张拉系统BPS的研发工作，解决了高铁桥下深基坑框构桥顶进、寒冷地区长大干线自动化监控低温控制、智能张拉系统实测伸长量精细化计算等多项国际技术难题，创造了高铁自动化监测及智能张拉技术领域上的多项第一……“80后”博士、中国铁路设计集团有限公司桥梁工程设计研究院高级工程师禚一的履历，令人惊叹。其上每一行字，都在挑战未知、突破创新中写就。

见到禚一时，他刚刚结束连续一个月的出差回到天津。辗转天津、北京、阜阳、郑州、杭州、哈尔滨多地，从穿着短袖T恤直到裹上羽绒服，从沉降监测到智能张拉研发测试，他带领团队马不停蹄，一路前行，为中国高铁安全、高速、健康保驾护航。

首创高铁自动化沉降监测系统

禚一结缘高铁沉降自动化监测，是在2011年底。“宋顺忱处长找到我，问我愿不愿意试一下京津城际高铁翠亨段的自动化沉降监测研发。我对这个项目的困难一无所知，但我喜欢挑战，愿意创新，于是当场答应了。当时就是在这间办公室隔壁的隔壁，我开始接触高铁自动化监测。”禚一说着，顺手指了指门外。

一场短暂的谈话，改变了禚一的事业轨迹。这个项目总投资1.4亿元，由于场地地质条件差，地下水位高，因此具有安全风险高、工程技术复杂、施工难度极大的特点。高铁自动化监测也并非禚一的对口专业，“第一步是带着同事王旭到西南交通大学学习自动化沉降系统研发，两个月里，每天早上7点学到第二天凌晨3点，特别亢奋，舍不得睡觉。”禚一怀着创新的兴奋感一头扎进项目，不分昼夜。他带领研发小组先后完成了自动报表、历史查询、人工数据管理、网页显示等多个程序的设计和研发工作，成功完成了监测系统（SMAIS）试验阶段的调试工作，并成功运用于该项目中，首次实现了对运营高铁工程沉降变形的实时化、可视化、远程化、自动化监控。

为了保证工程的顺利开展和实施，禚一首次提出运营高铁自动化沉降监测方案。对工程影响范围内的运营高铁实施非人工全天候自动化实时监测，随时关注运营高铁的变形，指导临近高铁施工，将工程影响降至最低。

2012年6月，开始在线上系统架设和施工配合，由于京津城际是高速铁路，每天只能利用夜间天窗点的时间上线安装，安装任务十分繁重，而且没有任何经验可以借鉴，为了保证安装质量和施工进度，他每天深夜带领安装技术人员奋战在京津城际铁路一线上，一干就是两个月。“所有工作都是摸索着干，有时一晚上都在研究怎么接线，布信号灯。晚上想清楚，白天还要抓紧研究可行性，晚上再上去试。”那是一个令禚一难忘的夏天，与项目的紧张忙碌相伴而来的，还有女儿的降生。因为实在太忙，禚一在爱人临近生产的时候才从现场赶到医院，在她身边陪伴，“爱人去医院都是岳父给送去的”。

随后，在配合施工阶段，又一全新课题摆在面前。因为是第一次在临近高铁的地方进行框构桥顶，禚一带领团队创造性设计出全封闭的止水和防护技术，破解因开挖降水而导致的高铁沉降。

历时一年多，翠亨路监测项目在禚一的带领下，开拓性地完成了高铁自动化系统的研发及应用工作，保证了施工过程的安全平稳进行，首次提出了一整套软土地区临近运营高铁通道工程关键技术，这一技术目前已经应用到很多重点工程中。

打造高铁自动化监测2.0版

从小到大，禚一一直是个聪明、阳光，却屡屡会遇到点小挫折的孩子，但每次，他都选择用自己的倔强和坚持去挑战，去征服，去胜利。

禚一出生在辽宁沈阳的一个小镇虎石台，在矿务局子弟小学读书。前四年成绩并不突出，五年级时，老师让班里同学轮流出题，到禚一时，他别出心裁，自学了初中的一元二次方程组，又把题出给大家，班里谁也不会回答，老师从中发现了禚一的数学天赋。在兴趣的激励下，他开始冲刺学习，而后考上了当地最好的益民中学。此后的学习之路亦是波澜起伏，直至一路辗转考入天津大学李忠献教授门下，攻读结构工程硕士、博士学位。求学生涯虽有磕绊，却让禚一慢慢体会到静心科研、挑战未知的乐趣，也认识到“做好每一个岗位，各方面的工作都有技术含量”。

全面扎实的学术功底、心无旁骛的科研态度，使得禚一入职一年，便以舍我其谁的自信完成翠亨路京津城际高铁沉降自动化监测项目。2014年，挑战再次降临。禚一作为项目总体和副经理，受命主持设计和实施石济客专并行京沪高铁监测工程，该项目是国内迄今为止工程体量最大、等级最高的自动化监测项目，也是监测范围最长、线路情况最复杂、周边环境影响最大的项目。

这是一段艰苦得难以想象的经历。作为项目副经理，禚一跟着项目组一起在山东淩县驻扎了近两年。板房就在一个农贸市场旁边的二层楼上，人声喧闹，环境嘈杂。

在项目推进的艰难时期，曾有人打退堂鼓。禚一便将现场6名技术骨干组成党小组，创设“一人一课”的组织生活会形式，通过工程起到党组织对党员的凝聚作用。而今再谈那段日子，禚一仍旧坚定地说：“关键时刻，党员要走在一线。”石济客专并行京沪高铁监测工程项目长度达十几公里，冬季在室外进行设备调试，为了保证每台线上设备的正常运营，他亲自对每个安装螺栓进行旋紧检查，双手冻僵了就搓一搓继续工作。持续的线上作业，让他原本坚强挺拔的身躯略显佝偻，充满朝气的黑发也悄悄的爬上了银丝，本是三十刚出头的他俨然比实际年龄要长十多岁。由于高铁监测工程的特点，每次设备安装调试，他都要在高铁的箱梁内步行加爬行十几公里，工作十几个小时。到了夏季作业时，铁路箱梁内温度高达40余度，他多次出现中暑状况，但他依旧坚守着铁路人的职责，身体受不了就吃点防暑降温药，困了就在箱梁里设备旁睡一会儿，饿了就吃点方便面，啃几片饼干。有人笑称他是“博士农民工”，他也憨厚地笑笑，从不辩驳。

两年风雨磨砺，依托该项目，禚一主持完成了1项中国铁路总公司重点课题，开展了临近高铁工程的防护措施设计、安全评估、防护措施現场试验以及高铁自动化监测等关键技术研究，提出了一整套临近高铁的长大干线工程风险防范技术体系，研发了适用于长大干线高铁自动化变形监测的分析预警系统，经过现场试验及在京沪高铁100km范围内的成功应用，积累了详实的试验数据和理论依据，特别是为类似工程的防护设计、安全评估、自动化监测提供了技术支撑，成果鉴定达到国际先进水平。

此外，由禚一主持完成的“高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统（SMAIS）”的研发工作也进入到了全新的阶段，将现今流行的云技术与大数据理念运用在监测软件系统中，使其在长大干线铁路自动化监测应用方面得到了更加广泛的应用。

2015年，作为桥梁处新技术创新研发小组组长，禚一再次主持完成了铁路预应力混凝土预制梁智能张拉系统（BPS）的研发任务。该系统将传统张拉设备与物联网、云技术及RFID射频识别技术相结合，搭建了一整套基于物联网的铁路预应力混凝土梁智能张拉施工操作控制、过程管理、监督查询平台，实现铁路桥梁张拉施工控制及管理过程的自动化、精细化、信息化、远程化、可视化。开创了该领域技术创新的先河，探索了产品产业化创新的新模式，为产品产业化业务发展提供了新动力。

“智慧高铁”中国梦

对于成功，禚一的定义是：做的是自己想做的事，并做到全国乃至世界最好，且有市场价值。

6年间，禚一先后主持完成了中国铁路总公司《石济客专并行京沪高铁施工监控及风险防范综合技术研究》重点课题1项，《翠亨路下穿京津城际及京沪铁路立交工程》、《铁路预应力混凝土预制梁智能张拉系统研发》等重大课题7项。先后获省部级以上荣誉10余项，取得发明及实用新型专利8项，申请中8项，软件著作权3项，在国家级核心期刊上发表论文22篇。

6年间，16开大，半厘米厚的《勘测设计技术履历簿》，禚一写满了25本。他把每一本都作了编号，随时翻开，都可以查到自己当时的设计思路和进度。

6年间，在多项高铁建设工程中，禚一凭着精益求精的工作态度和敢于创新的拼搏精神，用坚实有力的肩膀，扛起了高铁自动化监测系统研发的重任，冲锋在团队的最前沿。截至目前，他带领团队完成的研究成果每年为国家节约监测成本9.7亿元。

禚一时常说，在创新的路上没有坦途，面对未知的领域，需要更加坚强的意志与超越常人的决心，在创新发展的道路上不断探索、砥砺前行。在国家高度重视创新发展的今天，作为青年一代的我们应该利用创新，改变既有的传统产业，使其焕发新的活力。敢为人先，利用新技术新模式，走出一条自主创新研发的新道路。

面对中国高铁的飞速发展，禚一有自己的理解和梦想：“我认为铁路发展就要与市场接轨，例如高铁点外卖和约车，都体现着铁路人观念的变化，我们不仅追求技术，也同样重视市场价值。而且云技术、大数据，这些都是现在国内最先进的，我们都在用。真正稳定、安全的系统，是我们的最大竞争力。借鉴‘互联网+、云技术’等新兴技术优势，我们要在铁路自动化监测、智能张拉、施工监控、健康监测等领域，打造‘互联网+铁路’新模式，不断开拓中国铁路事业，走向新的辉煌。”

责任编辑 白姜江

混凝土公路工程论文范文第5篇

摘 要：高性能混凝土简称（HPC）的应用伴随着科学技术的不断发展和现代工程建设的需要，越来越广泛，显得非常之重要的是对高性能泥凝上进行质量控制，混凝土的质量控制分为初步控制、生产控制和合格控制等内容。它以充分发挥混凝土材料优势，保证施工质量。该文从对高性能混凝土的生产施工质量控制进行了初步讨论。并对合格验收，原材料、配合比设计、等质量控制环节，进行了相关的阐述。

关键词：高性能 混凝土 质量控制

工程中应用非常广泛的主要工程材料之一有混凝土是土建工程、桥梁工程等，高性能混凝土是保证混凝土质量并充分发挥材料优势工作中一个不可忽视的重要问题。具有应用广泛、适应性好、耐久性高等特点与其他材料相比，能够就地取材、经济性好等诸多优点，面广量大，因而对其进行质量控制。

就高性能混凝土而言，一般要求具有：在严酷环境下使用寿命长久；高早期强度、高韧性；高长期力学性能，易于浇注和压实而不离析；体积稳定等性能。良好的质量控制是高性能混凝土得以广泛应用的基础。

1 混凝土质量控制的内容

所谓混凝土质量控制，就是在施工各环节中所进行的有效的、有组织的技术活动，最经济的结构物，为了便于搅拌、运输、浇筑、密实和成型，必须使拌合物具有良好的工作性和均匀性，从而得到优质的混凝土。

混凝土质量的合格控制：为了保证混凝土的实际质量达到规定的合格质量水平，合格控制就是通常所说的合格评定或验收，即除切实做好初步控制和生产控制外，根据规定的质量验收标准，还应在交付使用前，进行合格控制。需要根据规定的控制标准，为了保持生产过程中混凝土的稳定性，及时对配料、计量、搅拌、运输、浇筑以至养护等一系列工艺过程的控制。

2 高性能混凝土的质量控制

高性能混凝土并不需要特殊的生产和施工工艺，但是要求混凝土具有较高的耐久性已不再像普通棍凝土那样，高性能混凝土质量其简单地说，是一个相对综合性能的指标。在选材、制备、合格评定等方面，应采用更为有科学依据的、严格的、可靠适用的质量控制方法，和控制程序。对耐久性有突出的要求，在性能上有许多特殊要求的混凝土，主要表现在：将强度作为最重要的评定指标，以耐久性为主要设计目标其目的就是提高混凝土质量，降低其成本，将质量和经济性统一起来。

由于高性能混凝土必须进行严格的生产管理与质量控制。高性能混凝土的耐久性在很大程度上决定于施工质量是否优良。在使用环境、使用性能等方面有更全面、更具体的要求，对高性能混凝土的生产制备过程进行有效的控制。所以比如通过试验手段，测定高性能混凝土实际质量特性，对两者之间的差异采取相应的改进措施。并把所测得的特性与相应的标准或规范进行比较，从总体目标上讲，高性能棍凝土的质量控制应当根据具工程情况、体的施工条件、环境条件和材料特性、采用有针对性的评价和控制体系。系统化、具体化和综合化。但高性能混凝土对于生产工艺各环节中影响混凝土性能的许多因素，与普通混凝土相比，不能用传统的混凝土质量来评定现在的体系。

所谓系统化，是指要建立完备的、连贯的、准确的质量控制系统，所谓具体化是采取相应的管理措施，使生产的混凝土能够真正实现高性能混凝土的特定性能，对其质量进行评价、分析和控制时，对混凝土质量的影响程度，混凝土所的质量状况进行综合判定。

2.1 HPC原材料质量控制

对高性能混凝土而言，应充分了解各组成材料的质量要求、质量检验方法及质量判定方法等，混凝土配合比是生产混凝土的重要技术参数，对于原材料的选择、检测及管理及构成混凝土原材料的质量控制的基本元素。要充分了解原材料的各种性质、作用，以合理选择原材料，还要有效地控制各组成材料的质量。其原材料质量控制应充分考虑如下内容。

2.2 HPC配合比设计质量控制

混凝土质量控制中的重要控制环节之一就是配合比设计质量控制。直接关系到混凝土的质量与生产成本，高性能混凝土的配合比设计可以参照普通混凝土的配合比设计。应进行严格的混凝土流变性能检测、抗渗性和抗冻性检测、强度检测。

高性能混凝土性能在本质上和普通混凝土没有很大的差异，根据规定的质量验收标准，高性能混凝土的合格控制基本上可以遵循现行普通混凝土的规范，但是高性能混凝土的配合比设计应充分考虑以下几个方面：混凝土的结构的断面尺寸及钢筋的配置情况，耐久性能、工程所处的环境，混凝土结构设计要求的强度等级，以选定适当品种、标号的水泥，确定适宜的混凝土拌合物的稠度。选定适当的集料、掺合料以及外加剂等材料，同时还应考虑混凝上的搅拌、运输及振捣等施工条件。

2.3 HPC施工质量控制

在高性能混凝土施工过程中除要求高效减水剂具有良好的控制塌落度损失损失性能外，必须保证材料选择与配合比设计正确，加料顺序正确、拌和彻底、均匀、运输与搬运过程混凝土拌合物不离析、振捣密实、养护充分等，均是保护混凝土质量的有效过程。

HPC特别强调的一个方面就是应具有适宜的和易性，高性能混凝土可以应用普通混凝土的施工设备进行施工，原材料质量变化的检查次数要增加，应保证新拌混凝土具有良好的施工性能。配料计量误差要在允许的范围之内，尽量减小混凝土塌落度损失。混凝土的拌和要彻底均匀，HPC通常需要较大的，如10～20 cm的塌落度为利于挠筑，以保证满意的浇筑质量，如果塌落度损失过大将不利于混凝土的浇筑、密实和均匀化，但由于HPC胶凝材料用量较大，混凝土塌落度损失较快，水灰比较小，拌合物比较粘稠，因此，还应特别注意施工组织安排，相对材料和环境等因素更为敏感，所以与普通混凝土有很大的不同，因此，结构影响整体质量。现行的标准对性能高的混凝土质量控制都不合适。

由于高强和高性能混凝土均有较高的水泥水化温升，根据混凝土成分和环境条件的不同大约在浇筑后24～48 h到达最高温度，所以HPC施工一般应持续保护几小时，以避免冷击。拆模后不宜立即移走模板，不应过早拆模。保持内部水分不蒸发，提高混凝土的综合性能。

最后，于低水灰比的HPC，要注重从外部环境中补充水分，应进行外界潮湿养护，保证混凝土充分水化，正确的抹面和水养护是获得不透水表面的重要步骤。

3 结语

本文对高性能混凝土的质量控制进行了简单的讨论，高性能混凝土已具有许多优良性能，相对于在长期生产和科研中建立起来的普通混凝土质量控制系统，随着混凝土技术的发展，高性能混凝土是追求高耐久、高强度和高工作性的混凝土。我们需要建立更完备、更科学、更容易保证高性能混凝土质量，容易操作的高性能混凝土质量控制系统。希望本文能抛砖引玉，以起到促进高性能混凝土发展的目的。做到从原材料、配合比设计、生产施工及合格验收等质量控制环节。

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混凝土公路工程论文范文第6篇

摘要：随着社会的快速发展以及城市化进程的加速，建筑的发展规模逐渐扩大，人们对建筑的施工要求也越来越多，从而导致房屋建筑工程技术管理面临着巨大的挑战。房屋建筑工程技术的管理水平直接和建筑的质量安全挂钩，所以建筑工程的技术管理受到了广泛的关注。但是目前大多数建设单位由于缺乏健全的工程技术管理体系和完善的技术管理体系，导致房屋建筑工程技术管理依然处于相对落后的状态。因此，要不断地完善建筑工程技术管理，将先进的技术落实到实际应用中。文章主要通过对房屋建筑工程技术管理进行简要的分析，探讨其管理的重要性，存在的问题以及有效的解决措施。

关键词：房屋建筑；工程；技术管理；问题；措施

房屋建设是生活基本保障衣、食、住、行中的重要组成部分之一，因此房屋建设的质量安全直接关系到人们的生活质量和生命财产安全，所以必须引起高度的重视。近年来，房屋建设的质量安全问题层出不穷，不仅造成了巨大的经济损失，还严重影响社会的和谐安定。因此保障房屋建筑工程的质量安全是当前的首要任务。只有不断加强工程技术管理，才能实现资源的优化配置，从而有效的提高房屋的实用价值。而目前市面上的许多房屋在使用一段时间后就会出现开裂、漏水、局部沉陷等严重的质量问题，都是由于工程技术管理不当造成的，不仅影响到生活质量，还存在较大的安全隐患。所以必须制定健全的管理措施并加强监督管理，才能充分发挥工程技术管理的作用。

1房屋工程技术管理的内容及特点

房屋工程技术管理的主要目的就是为了解决房屋施工过程中存在的质量问题，从而提高房屋的质量安全和使用寿命。常见的技术管理主要包括混凝土防裂技术、房屋防漏技术、房屋节能技术三大类，并且这三类问题也是目前房屋主要存在的质量问题，所以技术管理可以针对性的发现并解决问题。总的来说，房屋工程技术管理是一项比较复杂的管理项目，由于其涉及的施工部门和施工种类较多，所以加大了管理的难度。因此房屋工程技术管理主要是通过对施工中各项技术活动要素进行系统化管理，并利用管理的职能与科学的方法来保证建筑施工技术工作顺利地、科学地、有秩序地开展，所以说房屋工程技术管理是实现施工项目控制目标的必要手段，同时还是保证工程施工进度、质量安全、成本节约的重要措施。

2房屋工程技术管理存在的问题

2.1管理观念落后

由于社会的发展速度不断加速，所以房屋建设为了满足快速发展的社会要求，就必须要不断更新管理技术才能实现施工管理与技术管理的统一。但是在实际管理过程中大多数建筑单位依然沿用传统的管理技术，缺乏创新意识，从而导致管理缺乏时效性、科学性、严谨性。并且落后的管理观念和管理技术会影响判断和决策的准确性，所以在管理中常常会出现严重的资源浪费现象，从而增加了房屋建设成本。

2.2管理缺乏组织性

管理是一个相对统一的任务，在管理过程中必须要严格按照管理要求和管理步骤实施管理任务。但是目前在房屋建筑过程中普遍存在集权现象，并且缺乏实践操作管理能力，导致管理过程中存在一定的局限性。因此必须制定详细的技术管理规章制度，才能避免权力滥用的现象，从而实现科学性、系统性、目标性的管理。

2.3管理人员综合素质低

技术管理人员必须要“德才兼备”才能最大限度的发挥管理价值，所以不仅要具备较高的专业技术，还要具备良好的职业素养。但事实上大多数工程技术管理人员的综合素质较低，缺乏自我学习和自我约束的意识，从而导致管理人员的整体实力水平较低。

3加强房屋工程技术管理的措施

3.1建立健全的工程技术管理制度

建立健全的技术管理制度必须要依靠科学技术为基础，所以必须要建立各级技术管理机构，便于更好地将管理技术和管理目标落实到实际工作中，并且通过完善的技术管理机构，不仅可以均衡的分配工作任务，还可以为工程管理提供成熟先进的技术。要根据施工要求和施工特点制定健全的规章制度，便于规范房屋工程技术的管理秩序，因此要制定明确的施工技术要求、质量要求、进度要求，从而有效发挥技术管理的先进带头作用。

3.2加强技术人才管理

技术人才是工程技术管理的核心力量，所以要加强技术人才管理并制定完善的人才管理体系，才能提高技术人才的技术水平和工作效率。因此必须拓宽人才引进渠道，通过建立高效合作机制培养专业对口的技术人才。实施人才储备战略，通过建立人才储备库为高校提供实习基地，从而有效的提高学生的实践操作能力，便于更好地与理论知识相结合。同时还可以在企业内部建立专业的培训管理机制，通过定期组织工作人员进行专业技术培训和思想道德教育，不仅可以有效的端正技术人员的工作态度，还可以提高技术人员的工作积极性，从而为实现培养“德才兼备”的技术人员奠定基础。

3.3创新技术管理模式

创新是技术管理的核心任务，因此必须尝试新的技术管理模式，才能加强技术管理，更好地适应建筑的施工要求。但是目前我国大多数房屋工程技术管理依然沿用传统的技术观念和管理模式，导致管理的过程中存在许多漏洞无法解决。随着科学技术的不断发展，为了更好地提高技术管理必需要加强技术人员的创新意识，才能更好地适应社会的发展要求。因此必须要引进先进的技术管理方法和管理经验，并根据实际管理要求进行相应的调整便于更好的适应实际操作管理。所以建筑单位要定期组织技术管理交流研讨会，并加强各个单位之间的人才交流，才能更好地激励技术人员的探索精神，从而提高员工学习新技术知识和管理经验的积极性。

3.4加强工程技术资料的管理

工程技术资料是工程技术管理的重要组成部分，且技术资料可以为技术管理提供科学的理论依据。所以必须加强建筑单位对技术资料的重视，并建立详细的资料管理制度，才能提高技术资料的使用价值。同时还要加强宣传力度，不仅要加强建筑单位的领导阶层对工程技术资料的重视，还要让全体工作人员都了解工程技术资料的重要性，才能加强技术资料的管理力度并优化技术资料的管理方式。此外，还可以把工程技术资料管理和监督管理相结合，并组建专业资料管理小组专门对资料进行收集和分类管理，从而更好的提高技术资料的准确性、安全性、完整性。

4结语

综上所述，目前我国大多数房屋工程的技术管理依然存在许多问题，所以必须制定完善的技术管理体系，才能进一步解决技术管理停滞不前的现状。随着社会的快速发展，以及建筑行业的市场竞争日益激烈，建筑单位面临着巨大的市场挑战，因此技术管理的作用变得越来越重要。房屋技术管理不仅关系着房屋的质量安全，还关系着建筑单位的经济效益和长远发展，只有不断的提高创新意识和管理理念，才能真正的认识技术管理中存在的问题，并及时采取相应的处理措施。总的来说，只有不断提高房屋工程的技术管理水平，才能提高建筑的施工质量，才能为构建舒适、安全、可靠的建筑创造条件，才能为社会的和谐稳定发展奠定基础。

参考文献：

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