第三方物流发展战略范文

第三方物流发展战略范文第1篇

1 物流企业的重差异化战略

迈克尔波特在《竞争战略》(1980)中指出有三种基本竞争战略，即总成本领先战略、标岐立异差异化战略、目标集聚战略。而其中标岐立异战略，即差异化战略的含义即是企业提供在行业范围内具有独特性的产品和服务【2】。物流企业作为提供第三方物流服务，其服务的有效性，不仅能降低供应方企业的成本，而且更重要地通过服务提高了顾客的满意度。而提高顾客满意度是企业取得竞争优势最重要的标志。物流企业差异化战略指的是，各个物流企业结合自身的实力和市场的需求，提供和其它物流企业与众不同的，具有独特性的产品和服务。物流企业差异化战略，以价值创造为逻辑思路，以提高顾客满意为核心要求，这样不仅有利于提高物流企业的服务水平，提高顾客的满意度和忠诚度，而且可以避免物流企业无序竞争和盲目发展，从而使物流企业在经济发展中发挥更大的作用。

2 物流企业差异化战略选择的动因分析

2.1 顾客差异化是差异化战略选择的外在依据

物流企业所拥有的最重要资产不是它的卡车、仓库、房子，而是它的顾客资源。顾客资源在激烈的市场竞争下变得越来越珍贵，顾客资源成为企业最宝贵的财富。获得顾客资源就有赖于顾客满意，提高顾客的满意度并把满意的顾客转变成为忠诚的顾客，最终通过留住顾客才有机会获取顾客的终身价值。因为企业的顾客具有差异性，不同的顾客具有不同的需求、偏好和财务状况等条件，不同的顾客对物流服务的满意期望值也各不相同，即使是同一顾客在不同的时间或不同的环境状况下也可能会有所不同。但是任何物流企业都不可能同时提供各种不同的服务，而让具有不同需求的顾客满意的。物流企业差异化战略在这里表现为，通过各个物流企业提供服务的差异化来使具有不同要求的顾客感到满意。例如，有的物流企业是以提供快速运输服务(如飞机)为专长，以小批量多频次快速运输，以满足对商品时效具有特殊关注的客户。有的物流企业专门提供低成本运输服务为专长，以大批量少频次的低成本运送，来满足某些对运输成本比较关注的客户。同样，有些物流企业可专业提供冷藏运输服务，或类似的特殊要求运输服务。还有的以专门地区的物流网络为专长提供服务，如以提供非洲地区物流服务为专长。顾客的需求是物流企业服务的方向，有差异化的顾客就有差异化的需求，差异化的需求就要提供差异化的服务，因此差异化顾客的客观存在，成为物流企业差异化战略选择的外在依据。

2.2组织的差异化是实施差异化战略选择的内在依据

每一个物流企业都会有其独到的竞争优势与竞争资源，同样也不可避免地会有它的短处和限制，这就构成了组织的差异化。比如有的物流企业有硬件上的优势，有自己的飞机或轮船等运输工具。有的有 “软件”上的优势。如货运代理公司，这些公司虽然没有做第三方物流所需的硬件设备，但是他们有大量的客户资源。还有“网络优势型”的，如传统的邮政服务业拥有完善的网络，无论公路、铁路、水运还是航空都能很通畅的使用。物流企业要想充分发挥自己的优势就必须综合考虑企业的优势、核心竞争力、所处产业的生命周期、竞争对手的状况、技术实力、财务能力和管理能力和外部环境等因素，只有这样才能做到扬长避短、自我自下而上与发展。如果大家都不顾自身条件的优势与限制，都盲目地以所谓迎合顾客需求提供各色服务，其结果必然是力量分散，服务质量下降，企业优势难以显现，难免会在竞争中被淘汰。物流企业能力上的差异化是实施差异化战略的内在依据，它决定了企业差异化的方向、范围与程度。

2.3 价值创造是差异化战略选择的逻辑归宿。

物流的核心功能是提供服务，服务则是为了更好的满足顾客的需求，服务是在满足顾客的需求的同时给产品增加附加值。而对顾客价值的大小的判断成为影响顾客购买决策中的重要因素。顾客价值就是顾客感知利得与感知利失的差额。感知利得是在产品购买和使用中产品的物理属性、服务属性、可获得的技术支持等;感知利失包括购买者在采购时所面临的全部成本，如购买价格、获得成本、运输、安装、订购、维护修理以及采购失败或质量不尽人意的风险。企业可以通过增加顾客的感知利得或减少感知利失来实现顾客价值的提升。顾客价值实质就是顾客对企业产品或服务满足各种需要的能力的评价。降低价格是使顾客减少感知利失的一个重要组成部分，而为顾客提供个性化的服务，按照顾客的需求来提供物流服务，是增加顾客的感知利得的有效途径。整个物流服务过程，由许许多多的经营活动组成，这些活动构成了价值链。可以通过在运输、仓储和配送系统进行差异化改造而产生新的价值。通过不同的经营活动中的差异化，从而提升整个价值链的整体顾客价值，局部的差异化会积累成整体的差异化，在各个环节价值的细微增加，加总起来就可以使整体价值的得到大幅提升。事实上，在那些直接与客户接触的人员进行小小的改进对提高顾户价值都起重要影响，如在运输的集卡上标明所运产品的公司品牌、操作人员身穿客户公司的制服都将提高产品所蕴藏的无形资产的价值，增强消费者或潜在消费者对于产品的感知。总之，差异化战略的逻辑归宿即是以创造价值为导向，它要求尽可能多的为顾客通过提高感知利得和减少感知利失来创造更多的价值。

2.4市场竞争是差异化战略选择的重要驱动因素

以服务同质化为背景的价格大战，是导致无序竞争盲目发展的重要因素。物流企业选择差异化战略，不仅是为了满足市场和顾客的需要，也是提高企业自身竞争实力的重要途径，各个具有差异化战略的企业，在为各自不同的顾客群体提供差异化服务的同时，也在通过学习和积累锤炼企业的组织体制，构筑周边协作网络，从而提高服务水平和降低单位服务成本。可以说物流企业差异化战略既是由于市场中顾客需求差异化的需要，也是物流企业自身培育核心竞争力和竞争优势的需要。

3 物流企业差异化战略选择的基本思路

物流企业不仅要考虑选择差异化战略，而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于，一要维护预期战略目标的实现，另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群，在企业效益不断提高的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此，在物流企业差异化战略的选择中，定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。

3.1 定位差异化

定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位，并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点，以创造高价值满足顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时，首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素，如价格、准确性、安全性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表，每个要素设计0-10的11个分数等级，让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的最后要设计两个开放性问题：

①您认为还应该提供哪些重要的服务项目?②您认为应该去掉哪些冗余的服务项目?这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲最重要。接下来企业要对自身的能力进行评估，看看自己能为顾客提供哪些服务。满足顾客的需求必须要与自己的能力相匹配，否则要么满足不了顾客的需求，而这种提高了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是满足了顾客的需求，但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配，让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。在决定企业的服务方向后，企业要制定自己的服务水准。服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。如果顾客认为重要的关键的服务要素，企业就应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上。顾客认为是必要的但不是关键的服务要素，企业就只需保持在行业的平均水平。对顾客认为是锦上添花的服务要素，企业可保持在行业平均水平之下，因为这些服务并非是顾客所看重的。而那些顾客认为是可有可无的服务要素，企业完全可以取消，以此来降低成本。因此，在决定整体定位差异化的时候，必须要把顾客的需求、企业自身能力与竞争对手的服务水平三个要素综合考虑。要做到三者的协调统一。

3.2 服务差异化

服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。定位差异化强调的是与竞争对手不同，而服务差异化则强调的是顾客的不同。对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。因为顾客是有差异的，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。顾客本身的条件是各不相同，对满意的期望自然也各不相同。因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同，所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。并且重要的顾客对企业利润贡献大，自然他们要求企业提供的服务水平也要高。由于企业选择差异化战略，因此企业差异化的不同，它对重要顾客的认同，也会不一样。每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。

并且企业在实施差异化服务中与不同重要性的顾客建立不同的客户关系，提供不同水平的服务。一般来说，物流企业依据其差异化战略可以把顾客分为三类。第一类是对企业贡献最大的前5%的顾客;第二类是排名次之的后15%的顾客;第三类是其余的80%的顾客。根据著名的帕托累20⁄ 80原理，20%的顾客创造了企业80%的利润。所以保留住这两类顾客就可保留住企业大部分利润来源。可见第一类顾客是企业最重要的顾客，第二类顾客也是很重要的顾客，而第三类顾客则是相对次要的顾客。对于这三类顾客分别采取差异化的服务方针。差异化的服务框图见图1。

对这三类顾客，第一类顾客提供VIP服务，第二类顾客提供会员制服务，第三类顾客提供标准化服务。从而形成物流企业的服务差异化战略。对第一类顾客的VIP化服务就是企业与这类顾客保持最紧密联系甚至结成战略联盟，采取主动积极的服务甚至作出一些超前的服务设想和服务储备。企业可以在组织结构业务流程等多方面上去适应对方。为对方提供专人专项的服务，尽最大的努力去满足对的需求。可以为顾客提供一体化的物流服务，从顾客角度出发为顾客设计系统的物流流程，来降低总的物流成本和提高顾客满意度。

对第二类顾客提供会员制服务，也要求与顾客保持亲密的联系，尽可能的去满足顾客的个性化的需求。主动了解服务是否与顾客所期望的相符合，了解不足之处并征求各种改进的意见和建议。尽可能通过顾客对企业提供服务的满意度的提高，而促使这类顾客上升为第一类顾客，壮大企业的忠诚客户队伍。对第三类顾客主要提供标准化服务，也就是为顾客提供行业最基本的服务。这类顾客对企业来说相对次要，但并非不重要。这部分顾客的加入不但壮大了企业的顾客群和市场占有份额，扩大市场影响，而且也是企业在实施差异化战略中有可能摊薄成本的重要源泉。这部分顾客中有些也有可能因其它企业提供更有针对性的服务而流失，有些也可能上升为企业重要的客户。对这类顾客的服务可以仅限于事务性的反应型水平，但是服务完后应热情鼓励顾客有什么问题或不满可以尽量提出，并给予尽可能的满足或合理的解释。实施这样差异化服务可把企业宝贵的资源重点放在前面两类顾客身上。

第三方物流发展战略范文第2篇

【摘要】第三方物流与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,从整体上看,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。本文在界定第三方物流内涵的基础上，对第三方物流的发展趋势进行了分析，提出了发展第三方物流的基本对策。

【关键词】第三方物流；趋势；对策

【中图号】U1【文献标示码】A

随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品作为全球产品在世界范围内流通,生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂,降低物流成本的要求愈加迫切，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足需要。同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是,第三方物流应运而生。虽然第三方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的,它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动,但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。

1第三方物流的内涵

第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。

2我国第三方物流的发展趋势

早在2001年的我国第三方物流市场规模就已达400亿元人民币左右。在过去的几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了30％。美国一家管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户(需方生产企业)调查了电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、医药等8个行业的48个企业；第三方物流企业(供方)调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业，得出以下第三方物流发展趋势：

2.1中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期

2.1.1第三方物流市场潜力大中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在將更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。

2.1.2中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装、分类、并货、零部件配套、产品退货管理、组装、配件组装、测试和修理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。

2.2客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程

2.2.1客户要求不一对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同。汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。

2.2.2外包物流成为必然，供应将持续增加外包物流将成为必然，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，最后注重较低的价格。调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80％：分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65％。

2.3第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力

2.3.1目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44%为中国客户服务。

2.3.2吸引物流客户存在障碍第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

2.3.3在中国寻找合适的伙伴还很困难大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。

2.3.4第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台政策。

2.3.5中国第三方物流市场在短期内获得利润很难第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。

避免在低利润的运营初期过度的投资对第三方物流提供商来说是很大的挑战。美智管理顾问令司在中国物流与采购联合会的协助下，最近对在中国主要的第三方物流提供商和他们的客户(包括潜在客户)进行了一次调查。通过这次调查，发現外包的物流市场还处在发展的初期，且呈区域性的集中现象——第三方物流提供商的收入主要来自长江流域和珠江三角洲地区。

3发展第三方物流的对策

针对我国上门服务经三方物流面临的机遇和挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，更好地发展我国第三方物流业。

3.1知识化21世纪是知识经济的时代，第三方物流须以知识化为主要特征，更加注意专业化、细致化、科学化的物流知识，为客户进行物流体系的改革、整合、规划和设计，全面提升运作效率与效益，有效降低物流运作成本，提高客户服务水平和快速反映能力，更好地支持和服务于客户的可持续发发展的战略，这样，才能在竞争中保持优势。

3.2科技化第三方物流服务水平的提高、运作成本的降低、工作效率的提高，将更加依赖于科学技术的应用和发展。信息化是第三方物流企业成长的必然要求，如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、物流仿真技术等将在物流领域广泛应用，使第三方物流服务从传统的劳动密集型向技术密集型转变，有产贯通整个价值供应链，全面提升物流的系统性和完整性。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。

3.3联盟化一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的。因此，企业必须寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。第三方物流企业之间与第三方物流企业之间、第三方物流企业与客户之间、第三方物流企业与相关企业之间，均可形成重要的战略联盟伙伴。只有建立这种战略联盟参与竞争，才比较容易确立竞争优势。

3.4服务综合化第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务，不断优化供应链管理，提高客户满意度。

3.5服务个性化“多品种、多批次、少批量的门到门服务”是21世纪的物流服务的主导形态。而不同的制造企业或物流服务需求者，对第三方物流服务将于会有更加具体化、个性化的服务要求。因此，第三方物流企业之间的竞争，更加突出表现为差异型、个性化的物流服务特色，而非单一的成本竞争。

4参考文献

1林慧丹.第三方物流[M].上海：上海财经大学出版社,2005.

2许晓东,张显萍.第三方物流运作[M].西安：西南交大出版社，2002.

第三方物流发展战略范文第3篇

我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出;条块分割严重，企业规模偏小;物流渠道不畅;服务功能不全;物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。

第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。

1我国第三方物流的现状及问题

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

1.1我国第三方物流的现状

我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。

从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。

目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业;宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

1.2我国第三方物流发展中存在的主要问题

我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：(1)物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

(2)企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高;物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

3)物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。2我国第三方物流的发展对策分析

基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。

2.1加快产权制度改革，激发企业活力

我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络;另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。

2.2以信息技术应用为核心，加强网点建设

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓

网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

2.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营

在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

2.4强化增值服务，发展战略同盟关系

根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

2.5重视物流人才培养，实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

3结束语

第三方物流发展战略范文第4篇

摘 要：伴随着市场经济的不断发展，我国的第三方物流发展方兴未艾，但是第三方物流在蓬勃发展的同时也产生了很多问题。本文对当下我国的第三方物流发展现状中所存在的一些问题进行了分析和研究，并且以此为根据，提供了一些针对性的对策，希望能对我国的第三方物流发展有所借鉴。

关键词：第三方物流；发展现状；对策

在现代物流体系下，第三方物流是一种较为新兴的服务模式，这是社会化大分工高效率的具体体现，也反映了信息与物流相结合所形成的巨大价值。虽然我国的第三方物流起步较晚，但是发展极其迅速，在各行各业已然掀起“物流热”，目前我国已经成为第三方物流发展大国[1] 。

一、第三方物流的发展现状以及所存在的问题

（一）发展现状。在早期，我国的第三方物流企业是由传统的运输和仓储企业经过转型而成的。因此，从第三方物流提供的服务功能与范围来看，其发展阶段依旧停留在仓储、运输等一些基本的物流业务上，定制、配送、加工等带有高附加值的增值服务功能仍需不断完善。当前我国能提供完善功能的第三方物流企业数量不是很多，规模也不是很大，即便有中国储运总公司、中外运集团、中远集团如此大型的仓储、运输企业已转型为第三方物流企业，但是它们传统的仓储、运输业务依旧占据较大比重。所以从整体而言，我国的第三方物流企业服务水平不高，企业规模不大，并没有有效形成从原材料的供应再到销售商品这一完整的供应链全程服务，仅仅是停留在某一个环节或某一个层面上，当然也无法实现真正意义上的服务网络。

（二）主要问题。1、物流业尚未完善的政策法规和管理体制。实施多头管理与条块分割是我国物流业管理体制当中所存在的主要问题。截至目前，我国的物流业依旧是多元的或是分散的管理模式，这往往牵涉到外经贸部、国内贸易局、民航局、交通部、国家铁路局等多个部门。此种多头式的管理体制形成了资源浪费、重复建设、管理职责不明晰、物流行业划分不明确等各种问题，对我国的物流业健康发展造成了严重制约，这是体制因素上人为形成的瓶颈。与此同时，不尽完善的政策法规体系也制约了物流业高效率的发展。像市场退出和准入制度、社会保障制度、用人制度、产权转让制度、融资制度等一系列不健全的法律法规，加上一些地方盛行的保护主义，极大地影响了企业通过竞争再分配物流资源的市场行为。2、比较落后的物流基础设施。这里的物流基础设施包括各种运输方式的运输枢纽、仓储设施、场站、配送中心、物流中心、物流园区等。我国所谓的物流基础设施落后主要体现在发展缓慢的交通业、无法有效满足特定的客户要求、程度不高的机械化及落后老化的物流设施设备等方面。由于在物流基础设施建设方面存在一定程度的盲目性，使得不仅部分物流相关设施的发展受到了制约，而且这些基础设施未能达到设定的功能，也加大了物流成本，浪费了资源。3、规模较小，无法提供综合性服务。目前我国的第三方物流企业规模比较小，信息化程度也较低，无法有效地提供综合性的物流服务。由于大多是规模较小的个体运输户和运输企业，使得我国的物流市场较为分散，单一的物流企业所占市场份额较小，无法有效发挥规模经济的威力。

二、发展第三方物流的相应对策

（一）制定物流法规，完善物流管理体制。整个物流行业的发展方向受到物流管理体制的制约，但是当前我国行政化、分散化的物流业管理体制显然已无法有效适应市场经济下发展现代物流的需要。像流通加工、配送、包装、仓储、运输等各个物流活动中的环节，它们在现代生产条件下紧密相连，其一体化、社会化的程度逐渐加深。要想有效地增强物流的活力，提升物流的效率，就必须实施集中管理，改掉多头管理、分散化的弊端，对现有的物流体制加以改革。现代物流发展的法律基础便是物流政策法规。当前一些风险自负、巧立名目乱收费等现象依旧存在，使得我国目前的物流市场依旧是相对无序的，有待进一步地完善物流法律法规体系。因此，行业及政府管理部门要想建立健全完善的物流法律法规体系，就应该给予物流业足够的重视与关注[2]。

（二）建设好物流基础设施。只有充分加强建设物流基础设施的力度，才能有效加快物流行业的发展，因为物流发展的物质基础便是物流基础设施。综合利用基础设施，强化资源整合，积极加强运输网络的建设，对配送中心的仓储能力进行提升，另外还要合理布局物流基础设施的空间分配，加强信息化水平的建设，提高各种运输服务方式支持物流基础设施的能力。

（三）完善客户服务功能，扩大第三方物流规模。企业在开展第三方物流外包时三个主要考量的因素是安全性、价格和时间，因此第三方物流企业要想有效地提供多层次、全方位的服务，而且要保证网络健全，保证时间，保证低廉的价格，就得要具备一定的规模。通过实施规模化的经营，合理有序地建设大中型物流企业[3]。由于传统储运企业对我国的第三方物流业影响颇深，因而其综合服务的功能往往不是很健全。第三方物流企业只有提供一体化的更加完善的服务，才能积极面对日益激烈的市场竞争。物流企业要加强整合仓储包装、配送、加工、运输、搬运等各个服务环节，并对此加以创新；要想对客户提供一体化的综合服务，就必须为客户提供高效的、专业的、长期的物流服务。当然，现代物流企业还要重视物流服务的个性化、差异化。

三、结语

总体而言，由于我国第三方物流起步晚但发展较快，而且规模较小，目前依旧存在一些亟需解决的问题。本文在讨论了这些问题之后，有针对性的提出了若干对策与建议，希望能有助于我国的第三方物流有序健康的发展。

参考文献：

[1]张莉.第三方物流企业服务质量提高途径研究[J]. 物流技术. 2013（23）

[2]杨焕，乔志杰.全面质量管理对传统质量管理的继承与创新分析[J]. 商业经济. 2013（11）

[3]刘妤.我国第三方物流发展现状及对策研究[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2013（03）

第三方物流发展战略范文第5篇

1.1 加大宣传力度, 增强企业对第三方物流的认知

政府应该利用各种平台对第三方物流进行宣传。第一, 鼓励工商企业接受新的经营观念, 树立起现代物流的意识, 充分认识到优化物流供应链管理对降低物流成本, 提高经济效益、增强企业竞争力的重要作用。第二, 引导工商企业将其物流服务委托给第三方物流, 企业自身则专注于其核心业务的研发、制造, 这不仅为第三方物流企业提供了良好的市场和客源, 也能够使得工商企业的物流运作效率得以有效提升, 继而使得社会资源得以优化配置, 提高资源利用率, 促进河南省经济的发展。

1.2 加强政策引导与扶持, 培育龙头企业

一方面, 大力扶持和培育资金实力雄厚、服务功能齐全的现代物流龙头企业。对发展规模较大、专业性较强的物流企业, 应明确权益关系, 保证企业完全按照市场经济的规则和办法进行运作, 激发企业向现代第三方物流企业转型的活力;打破传统的业务范围、行业、地域、所有制等方面的制约, 对中小型第三方物流企业进行整合, 鼓励、引导企业通过强强联合、兼并、重组等方式完善服务功能, 扩大企业规模, 建设第三方物流基地, 提高组织化程度。此外, 政府还应加大对发展较好的民营物流企业政策上扶持力度, 为他们创造良好的物流市场环境。另一方面, 政府应采取积极的财政、税收、金融等政策, 完善物流基础设施建设和信息化平台建设, 鼓励物流企业引进先进的技术设备, 提高物流设施现代化水平。

1.3 优化物流市场环境, 加快物流设施标准化体系的建设

第一, 设立跨行业、跨部门的专职现代物流发展的政府协调机构。深入研究现代物流业发展的特点和运行规律, 实现由某一经济管理部门负责协调全省物流产业政策的制定、物流网络规划和布局。第二, 消除地方割据、行业垄断、市场分割, 形成“物尽其用、货畅其流”的良好的物流环境, 清理和修订已有的相关政策、法规、不适应现代物流发展要求的政策规定, 建立起一整套适合河南第三方物流业的, 具有先进性、前瞻性的物流业的政策法规体系。第三, 积极推进物流业标准化与信息化的构建, 同时清理和规范已有的与物流活动相关的各种行业标准, 尽快建立物流业适应性较广的物流技术标准。

1.4 重视物流人才的培养, 实施人才发展战略

知识经济环境下, 人才是企业发展最为关键的要素。高层次专业人才更是影响我省现代物流业发展的一大难题。要打破专业物流人才短缺现状, 较为可行的办法就是完善人才培养机制, 加强物流企业与高等教育体系的合作, 建立工学结合的人才培养体系, 注重理论与实际相结合, 培养专业人才与管理人才。另外, 注重企业内部物流人员的继续教育, 加大现有物流人员的培训力度, 强化物流知识与培训, 注重企业员工整体素质的提升。

2 企业方面

2.1 深度理解第三方物流

河南省多数物流企业层次较低、专业性不强, 需要加强对第三方物流认知。物流的成本不仅仅体现运输、仓储、搬运装卸、配送等一系列物流作业中, 还包括了物流运作过程中所需要的一系列管理费用:如信息传递、处理费用等。企业实施第三方物流后, 需要提高对物流网络、物流信息设备的利用率。企业可以通过互联网、先进的物流信息设备, 缩短从客户订货到交货这一时间, 不仅使客户的满意度大大提高, 而且有效提升了企业自身的运作效率。此外, 企业通过物流信息系统, 加强对在途物资的监控, 实时掌握物流运作状态, 及时发现并处理货物在运输过程中的异常情况, 保证货物及时、安全的到达顾客手中, 提升自身的经营异常处理能力。

2.2 积极推进企业信息化进程, 优化物流设施设备

第三方物流的发展离不开信息化平台的构建。河南省第三方物流企业在积极推动其自身物流服务的同时, 还要注重企业内部网络信息系统的完善。企业在物流运营中应充分利用先进的物流信息技术, 如企业资源计划, 电子数据交换系统等。优化物流设施与设备, 有利于提高第三方物流企业的服务质量, 又可以降低物流服务的总成本。发展全省现代物流还要积极与国内、国外先进物流公司进行合作, 借鉴其先进的物流技术与管理方式, 弥补在物流管理技术方面的差距。

2.3 积极拓展增值业务, 开展电子商务, 完善产业链

企业由于自身传统经营观念的限制, 没有意识到第三方物流服务的延展性, 仅仅在单一的功能方面提高运作效率无法使企业获得利润的最大化。第三方物流企业可以在提供基础业务的基础上, 根据市场需求, 进行市场细分, 拓展其业务范围, 发展增值业务, 积极开展流通加工、货代、物流信息服务等业务, 甚至包括提供物流策略和解决方案、搭建信息服务平台等业务, 用专业化服务满足个性化需求。同时, 也可以提供全方位的服务方式, 与顾客企业加强业务合作, 增强相互依赖性, 发展战略合作伙伴关系, 以赢得客户信赖。

摘要：基于供应链的综合物流模式下, 我国第三方物流产业加快向现代物流业发展, 在推动经济发展和产业结构转型方面, 第三方物流起了很大的促进作用。河南省作为中部地区的重要省份, 近年来第三方物流企业凭借经济发展、政策引导与重视、地理位置等优势, 也取得了较快的发展。然而, 与发达国家相比, 第三方物流企业在发展速度与发展水平上还存在较大差距。本文重点研究了促进河南省第三方物流产业快速发展的对策。

关键词：河南,第三方物流,对策

参考文献

[1] 夏春.第三方物流的发展现状及问题解析[J].科技向导, 2012 (26) .

第三方物流发展战略范文第6篇

一　物流金融简介

作者：张妍雪 陈煜