地铁信号工实习总结范文

地铁信号工实习总结范文第1篇

在地铁建设运行中地铁信号系统是非常关键的部分, 如果地铁系统在运行的过程中出现了问题, 会直接影响地铁的正常运行, 因此需要重点加强这部分的控制。随着社会的不断发展, 我国地铁信号系统也是不断的在更新, 每一次的更新都进一步提高了技术水平。但是就目前的情况来看, 地铁的运行中还是存在很多问题, 地铁人流量不但增加, 速度方面的要求也在不断提高, 因此需要不断的更新地铁系统, 确保其在运行中不会存在问题, 有效的保障人们的安全, 因此进一步加强对其的研究非常有必要。

2、地铁信号设备危险因素分析

就目前的情况来看, 信号系统故障会对地铁产生很大影响, 造成信号故障的原因是多方面的, 可以将其分为3个部分, 即:信号系统失灵、系统硬件因素、为因素。对于信号系统失灵原因也是多方面, 主要是谐波电流、雷击、静电、电磁波等, 使得系统发生了损坏, 电子元件受潮、腐蚀等会使得设备出现问题, 由于震动原因也会使得元件受到损坏。对于系统硬件因素受损或者是性能退化了都直接影响到信号系统的运行, 使得抗干扰能力下降, 引发一系列的信号故障, 主要的硬件问题是元件老化、散热不良、管线老化、用电不当, 元件设备接地不当导致的元件受损以及没有合理的布线等所引发的故障。对于认为因素主要是因为在操作的过程中工作人们没有严格的按照要求进行, 使得设备出现损坏, 严重的时候会烧坏设备, 造成人员伤亡。另外, 没有有效的保护信号系统管线和设备, 会使得电缆发生啮咬, 引发火灾, 并且会引发信号故障, 信号系统的计算机软件存在问题, 如果遭到破坏就会使得信息丢失, 发生故障, 扰乱地铁信号的正常运行。另外系统没有通过安全检测和调试合格就进行使用, 不能确保系统的运行, 很容易引发安全事故。

3、地铁信号设备维护的方法

3.1、对设备安全保障的要求

随着社会的发展, 地铁信号设备维护越来越受到重视, 为了确保其安全, 需要从以下几个方面进行:在整个过程中需要统一供电, 主要使用的是不间断电源UPS设备给系统, 并且供电是通过一级负荷开展。车上的直流电源主要是进行车上设备的供电和变流设备进行供电。目前信号系统主要的线路是由以下几种材料组成, 包括阻燃、无毒以及抗腐蚀性材料等, 主要的原因是电线电缆在发生了火灾后会出现浓烟, 燃烧就会有气体, 这样在会进一步增加工作人员的救援。地面电缆敷设目前主要使用的方法是直埋或管道, 并且要在室内信号设备设置一些防雷设施, 同时采取有效的措施进行控制, 做好保护工作, 包括保护地线、屏蔽地线及防雷电地线等。接地系统分为了综合接地系统和分设接地系统, 信号设备室的接地主要是通过主接地板进行, 的接地主要是通过电缆进行, 车载信号设备的接地目前的工作是通过车辆接地装置进行的。对于地铁的各个车站以及控制中心以及综合系统地线应接入到各系统共用的综合接地系统中, 同时需要合理的控制接地系统的接地电阻值小于1欧。

3.2、安全风险控制措施

为了进一步提高地铁信号设备维护的安全风险控制水平, 需要从以下几个方面进行:

(1) “安全一体化”涉及5个方面内容, 包括人员、设备、操作、区域、应急方面。并不断的建立相关安全管理体系, 并采取有效的措施进行安全控制。 (2) 健全安全监督综合机制, 不断加强安全检查, 目前主要是以下几种形式, 常规检查、不定期抽查、专项检查等, 并将相关责任进度进行有效落实, 加强安全监督控制, 从而提高整体的安全管理水平。 (3) 建立安全事故案例库, 对出现的交通事故进行总结和分析, 结合实际情况分析原因, 采取有效的措施控制, 使用反面方法进行教育, 降低安全事故的参数, 不断提高安全意识。 (4) 加强季节性风险控制, 有效的进行安全管理控制, 包括人员、设备等多个方面的控制, 同时做好预防、预检、预修工作, 加强风险管控, 从而能够更好的确保风险控制。 (5) 建立安全现状评价体系, 针对信号设备系统的相关安全控制点, 对设备系统的各个状态进行定期和定量的分析, 从而能够不断提高风险管理水平。

3.3、维修设备的配置

为了更好的保障地体信号系统的维护和维修, 需要配备专业的机械设备和设施等。就目前的情况来看, 地铁信号系统的维护管理和设备维修主要包括专用工具、仪器、仪表以及各种通用工具和仪器、仪表。地铁信号系统供货商需要做好供应准备。维修的过程中设置相关的微机远程诊断系统服务器及工作站以及诊断系统, 并且提供全线的ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备、电源设备的检测和故障报警信息等。并且在每个区域都需要安装相关的仪器仪表和专用工具, 对各个器件进行集中控制, 等利用综合维修中心的机械加工车间进行设备的维修控制, 主要是转辙机、信号机、电源设备、变压器等方面, 另外交通运输方面也是非常关键的部分, 需要引起高度重视, 从而能够更好的保障地铁的运行。

总之, 随着社会的发展, 地铁项目越来越多, 地铁建设越来越受到重视, 地铁信号设备维护工作是地铁建设中非常重要的部分, 其影响着人们的正常运行, 因此需要进一步加强对其的研究。

摘要：随着社会的发展, 地铁工程项目越来越多。地铁系统信号设备的维护是地铁工程建设中非常重要的部分, 其能够有效的确保地铁工程顺利开展, 因此进一步加强对其的研究非常有必要。未来的地铁信号系统也会逐渐的向多元化方向发展, 工作人员需要重点加强该部分的研究, 并不断引进先进技术经验和技术, 从而能够更好的促进地铁建设发展。基于此本文分析了地铁信号设备维护。

关键词：地铁信号,设备维护,方法

参考文献

[1] 谢涛.地铁信号系统采用的安全性技术[J].自动化与仪器仪表, 2015, (10) :154-155.

[2] 胡小丽.地铁信号系统安全问题的具体研究[J].通讯世界, 2016, (07) :72-73.

[3] 海洪岩.地铁信号系统采用的安全性技术[J].技术与市场, 2013, 20 (01) :37+39.

地铁信号工实习总结范文第2篇

首先, 需要保证联动系统的逻辑性, 以确保其在任何状态的正常运行, 保证其屏蔽门的联动开关的正常工作, 对于紧急情况时, 则是需要进行防护措施的启动, 保证其地铁运行的安全性。一般来说, 联动系统主要是以“车一地双向式无线数据通信”为主的, 其中其传输技术以是无线为主。无线传输技术主要是通过查询应答器系统实现列车运行和定位的识别工作。同时, 无线传输技术一般对于屏蔽门的故障发生时, 能够确保地铁保持安全运行。车载子系统主要是对车门的状态进行跟踪, 能够将开关状态与门控电路”进行一定的融合, 从而对其屏蔽门与车门接口进行全面的监控, 从而保证其开关与门的安全性。

联动系统主要是由车载子系统与轨旁子系统主城, 联动系统与外界的接口有:系统和列车门控电路接口, 系统和屏蔽门系统接口, 系统和信号系统接口, 系统和与人机接口。需要在站台重点进行车一地通信单元技术的采用, 主要是对联动系统进行实现。与此同时, 进行无线扩频通信技术的应用, 也是在站台终点进行相同技术的采用, 通过电脑软件对其现状进行分析, 随后对站台的局部性进行一定的调整。如果地铁列车已经驶入覆盖区域, 则旁轨子系统就会进行信号的采集, 同时进行轨旁系统的构建, 该系统主要是以式半双工高速数据通信链路交换信息为主。与此同时, 需要进行双通道的应用, 该通信方式能够将无线电干扰进行相应的屏蔽。联动系统能够将车辆的运行信息进行全面的监控, 对于屏蔽们控制系统也能进行相应的监控, 传递其屏蔽门的状态, 随后通过人机接口实现对控制模式的计算。

2、地铁信号与屏蔽门的控制流程

第一, 如果列车已经驶入车站, 可是并没有驶进停车区域, 这个时候利用无线传输, 进行安全防护的开启, 准备好屏蔽门与车门两者的对接工作。一般列车进站之后都是在停车区停止, 地铁系统能够加强对接口信号的运用力度, 以便能够提升其防护作用, 同时对列车的屏蔽门的状态进行判断。一般情况而言, 如果列车的前方屏蔽门不是关闭状态, 列车则不会驶入车站, 随后列车根据车轨信号进行屏蔽门的运行状态, 对于屏蔽门没有处在紧闭状态, 列车则不会正常启动和运行。对于列车已经离开车站, 但是并没有出站的状态, 那么车轨信息继续传递, 进行其屏蔽门的运行信号的接收。对于列车驶出车站, 其车轨信号的系统已经完全关闭, 则不能进行屏蔽门信息的接收, 一般都是对列车的进站直到出站进行其屏蔽门的运行状态进行全面的监控, 保证列车的运行安全, 保证人们的日常交通安全。

3、联动系统的安全性与可靠性

通过乘务组的报告进行地铁车轨信号开关的控制工作, 其信号开关主要是有乘务组的指令进行控制的。 (1) 开门指令。开门的命令主要是通过系统将指令传输到连锁系统, 全面运用连锁模块之后, 将信号传递至屏蔽门系统, 或者是利用车轨系统实现对信号的传递, 使其至电脑, 通过电脑进行对屏蔽门的把控, 一般屏蔽门对于列车的感应是在列车的车头或者是车尾在半径小于0.5m的范围中, 在列车的制动环节, 需要保证列车运行速度为0, 随后才能将开门命令进行开启; (2) 关门命令。对于列车接收关门指令过程中, 会将关门命令传递到其旁边的屏蔽门。保障两个门关闭的统一性, 保证两个门在同一信号频率之内, 从而确保列车的运行安全; (3) 屏蔽门的闭锁。主要是将屏蔽门保持在全部的关闭状态, 对于信号的保持中, 主要是维持在高电平状态中, 随后进行开门指令的接收; (4) 屏蔽门闭锁解除。对于屏蔽门处在锁定过程中, 需要将解除的部门所形成的解除信号进行传递, 从而避免发生列车进出站屏蔽门出现问题的情况, 对于锁定信号进行解除之后, 才会传递至屏蔽门来进行其闭锁状态的解除。

4、屏蔽车门的常见问题

4.1、常见故障

对于列车出现自动停车的情况, 容易发生不能高效的解除导轨与屏蔽门, 造成解除工作存在问题, 因此要对站台进行检查, 对紧急停车和屏蔽门等因素进行全面的分析。如果屏蔽门发生不能打开的情况, 主要是因为其车轨通讯发生中断造成的, 导致其信号不能进行迅速的传达, 对于该种问题, 则需要进行铁轨旁系统数据的查询, 对其发生原因进行判断。如果车门与屏蔽门都处于正常关闭状态, 但是列车仍然不能正常启动, 则需要对车门的电路进行全面的检查, 通过开门按钮进行开门。可以跳过故障的车载联动系统继电器故障, 进行发车, 忽略掉对门的作用。对于列车与屏蔽门不能进行联动情况, 则是列车的信号频率不高导致的, 造成与车轨系统不能进行联系, 形成系统终断结果, 除此之外, 也可能是CPU的故障。

4.2、维修人员的故障处理

发生故障之后, 务必高效的将其故障原因进行查询与明确, 及时的进行故障的解除, 作为维修人员则需要对列车的监视器进行全面仔细的排查, 找出故障点, 降低故障的作用。维修人员需要落实自己的工作职责, 对乘客的生命安全进行负责。对此, 其需要进行故障应急措施的制定, 保证列车入库的维修的质量与效率, 最终保证列车的运行安全。

总之, 地铁屏蔽门是地铁与乘客之间的一道有力的凭障, 只有健全地铁的控制系统, 才能最大限度的保证乘客的生命安全。对于发展迅速的今天, 只有不断进行交通出行渠道的创新, 才能解决当前的交通问题。

摘要：随着我国经济与科技的快速发展, 我国的城市化建筑速度也在增加, 城市人口逐渐增加, 因此出行问题是现代社会需要重视的一个问题, 对于此, 地铁运输在该环节有着至关重要的作用。由于地铁的高速便捷, 已经是城市居民进行出门的首先方式, 因此, 很有必要进行地铁的安全性的确保, 对于其交通的便捷性进行提升。为了保证地铁运行的安全, 需要进行地铁屏蔽门的设计, 保证其科学性, 因此, 本文就地铁信号与屏蔽门系统系统进行全面的分析。

关键词：地铁信号,屏蔽门联动,控制系统

参考文献

[1] 张敏.地铁信号系统与屏蔽门控制接口的研究论述[J].中国新通信, 2017, 19 (06) :74-75.

地铁信号工实习总结范文第3篇

地铁公司员工个人工作总结我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结：第一，积极适应，做好地铁工作“欲改变之，则先适应之”。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。第

二、端正态度，努力服务于地铁乘客作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。第三，要有所作为，发挥应有作用。我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。

地铁信号工实习总结范文第4篇

海阔凭鱼跃

昆明地铁运营有限公司招聘2011年

高校应届毕业生启事

根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。

一、招聘岗位

总调度所电力(设备)调度员(10名) 维修事业部变电和接触轨检修工(15名) 维修事业部机电检修工(自控专业)(2名)

维修事业部机电检修工(自动扶梯和直升电梯)、机电检修工(安全门及卷帘门)(2名)

维修事业部机电检修工(机械检修)、机电检修工(电气检修)、机电检修工(制冷检修)(6名)

二、岗位描述

1.总调度所电力(设备)调度员

在本专业主管的带领下，担当电力(设备)调度工作。负责所辖线路的电力监控、调度和应急处置;严格遵循电业安全规程及电力调度规程有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令;负责实施电力调度管辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇报。

2.维修事业部变电和接触轨检修工

变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行处理;变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验等;接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。

3.维修事业部机电检修工(自控专业)

从事地铁自控专业(包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控BAS，门禁ACS四个子系统)设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

4.维修事业部机电检修工(自动扶梯和直升电梯)和机电检修工(安全门及卷帘门)

从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师

联系电话：08716239398 08716315805 EMAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鸟飞

海阔凭鱼跃

5.维修事业部机电检修工(机械检修)、机电检修工(电气检修)、机电检修工(制冷检修)

从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

三、招聘专业

电力(设备)调度员从电气自动化技术专业(专科)招聘;变电和接触轨检修工从电气自动化技术专业(专科)和机械制造与自动化专业(专科)招聘;机电检修工(自控专业)从计算机应用技术专业(专科)招聘;机电检修工(自动扶梯和直升电梯)和机电检修工(安全门及卷帘门)从建筑电气工程技术专业(专科)招聘;机电检修工(机械检修)、机电检修工(电气检修)和机电检修工(制冷检修)从机电一体化技术专业(专科)招聘。

四、报名基本条件

1.年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁;

2.学历：2011年应届毕业生(本科毕业生能于2011年7月取得毕业证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书);

3.学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选;

4.没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好; 5.身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录;

6.具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力;

7.申报机电维修工均要求具备电工操作证。

五、招聘程序

本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后按规定办理录用手续。

1.报名

报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。 2.初步筛选

公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况(在学校的表现、学习成绩)等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。

3.面试

云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师

联系电话：08716239398 08716315805 EMAIL：ynjdxyzjb@sina.com 天高任鸟飞

海阔凭鱼跃

参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟录用人员。

五、录用

1.由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》。在考核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。

2.由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手续。

3.合同期及待遇 (1)合同期

首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。

(2)薪酬待遇及相关保障

员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称(技能)津贴、学历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险(养老、医疗、工伤、生育、失业)和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时工资标准为每月2200元。

请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一报到招生就业办公室。

专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，

报名条件：

1、取得相应专业的职业资格证书;

2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目;

3、以男生为主。

云南机电职业技术学院

招生就业办公室

2011年4月2日

云南机电职业技术学院招生就业办公室 联系人：字老师、张老师

地铁信号工实习总结范文第5篇

本人，杨雨， 2010年六月份毕业于华东交通大学铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段(2010年8月21日至2011年2月28日)为工人岗位见习，第二阶段(2011年3月1日至7月31日)转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、 相同的岗位、不同的环境

在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:

1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西;师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。

2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

二、 工作成果和收获

半年的时间，真的可以改变一个人，对于当初刚到工程单位的迷茫和惶恐，现在都已烟消云散了。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握，师傅分配给我的工作，我都能较好的完成。回味这半年来在现场的艰辛工作和生活点点滴滴地片段，我发现自己成长了许多，做事情干练了很多，不怕自己的动手能力跟不上理论知识了。当然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我们也会经常一起打篮球，羽毛球等。总之，在工班的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

三、 感想和体会

从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。所以，说到这半年来见习的感想和体会，可以说感触非常深刻，下面我自己总结了以下几句话，都是来自我内心的呐喊：

1、 观点决定你的态度

2、 做一名工程人不容易

3、 全身心融入电务公司大家庭

4、 做忠诚于企业的人

5、 快乐工作、快乐生活

四、今后努力的方向

在这半年来的见习中，不管是在贵广南广铁路工程项目，还是天津蓟港铁路工程项目，通过自己在现场“第一线”的艰辛工作，深刻体会到干好一项工程的困难，更要做好一名工程人的不容易，就每一环节，它都包含着我们每一位职工的辛酸。不过，值得一提的是通过这次见习，在自己的努力以及领导和师傅的耐心指导下，我进步了许多，懂得了许多，动手能力干练了很多，以前一直不懂的地方现在都明白了过来，对铁路信号施工的见识和理解更加深透了。当然，总结和归纳起来，我还有很多的欠缺之处，希望领导们可以包涵。今后，我会更加努力地去工作，更将以饱满的激情和积极地态度去做事，必将争取在业务上做得更好、更优秀;思想上更要积极向党组织靠拢，

一切都要以公司的利益为重，一定要有集体荣誉感，同时也希望公司能给我更多的机会，让我展现我自己。

杨雨

地铁信号工实习总结范文第6篇

第一章 总则

第一条(目的依据)

为了加强本市轨道交通运营安全管理，防止和减少运营安全事故，确保轨道交通安全运营，根据《中华人民共和国安全生产法》、《上海市安全生产条例》、《上海市轨道交通管理条例》、建设部《城市轨道交通运营管理办法》和有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本规定。

第二条(适用范围)

本规定适用于本市轨道交通的运营安全及其相关的管理活动。

第三条(监管部门)

上海市城市交通管理局(以下简称市交通局)是本市轨道交通运营安全监督管理的行政主管部门;上海市轨道交通管理处(以下简称市轨道交通处)负责本市轨道交通运营安全的日常监督管理工作，指导、检查、协调轨道交通线路运营单位运营安全管理工作，并受市交通局委托实施行政处罚。

第二章 安全保障

第四条(责任主体)

轨道交通线路运营单位(以下简称运营单位)按照本规定负责其运营安全的具体日常工作。

运营单位主要负责人是本单位运营安全的第一责任人，对本单位的运营安全工作全面负责。

第五条(制度保证)

运营单位应当按照有关规定建立、健全本单位运营安全责任制度，制定并及时修改完善本单位运营安全规章制度和操作规程，保证轨道交通的正常、安全运营。

第六条(资金投入)

运营单位应当编制本单位运营安全资金预算，保证运营安全所必需的资金投入和运营安全整改资金的落实，并确保资金的专款专用。

第七条(安全机构和人员要求)

运营单位应当设置运营安全管理机构，配备专职运营安全管理人员。运营单位的主要负责人和专职运营安全管理人员应当经市安全监督管理部门安全生产培训、考核合格，并具备与轨道交通相应的运营安全知识和应急处置等管理能力。

运营单位的驾驶员、调度员、行车值班员应当经培训合格后持证上岗。

运营单位其他岗位的工作人员应当经安全培训后上岗。

第八条(运营认定)

轨道交通工程初验合格的，可以进行试运行;试运行合格并通过相关政府部门对轨道交通建设验收，具备基本运营条件的，由市交通局组织有关部门和专家对轨道交通运营安全和运营准备条件进行认定，报市人民政府批准后，方可进行试运营。

轨道交通工程竣工，按照国家有关规定竣工验收合格后，方可交付正式运营。

第九条(检查整改)

运营单位应当加强对运营设施设备的安全检查，发现隐患及时予以消除;对危及运营安全的重大隐患，应当制定专项整改措施，限期予以消除;对一时难以消除的运营安全隐患，应当采取控制和安全防范措施，并制定专项整改方案，做到责任、时限和措施落实。

控制和安全防范措施及专项整改方案应当报市交通局备案，由市交通局实施督查。

第十条(委托管理)

运营单位将涉及运营安全的管理项目、场所、设施设备委托给其他单位管理的，应当与受委托单位签订运营安全管理协议书，或者在合同中约定各自的运营安全管理职责。运营单位应当对受委托单位的运营安全工作统一协调、管理，承担相应的安全责任。

第三章 安全管理

第十一条(安全宣传)

运营单位应当采取多种形式向乘客和市民宣传轨道交通安全乘运的知识和要求，提高乘客和市民的安全防范意识和应急情况的应变能力。

第十二条(安全服务)

运营单位应当为乘客提供安全、便捷的服务，在规定的场所、部位和有关设施设备上，设置明显的安全警示标志，对应急使用的设施设备，应当标明操作方法。

运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。

第十三条(制止行为)

运营单位的工作人员应当坚守工作岗位，严格执行规章制度，防止违反运营安全规定的行为发生，对发现有国家和本市规定禁止行为的，应当及时予以制止。

第十四条(危险品检查)

运营单位有权对乘客携带的物品进行安全检查，对携带危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蚀性危险品的乘客，应当责令其出站;拒不出站的，移送公安部门依法处理。

第十五条(设施维护)

运营单位负责轨道交通设施的管理和维护。运营单位应当对运营设施实行维修和检测分离制度，按照技术规范和标准，制定土建工程、车辆和运营设施维护、维修计划，定期对运营设施进行维护、检查，及时维修更新，确保其处于安全状态。检查、维护记录应当保存至土建工程、车辆和运营设施的使用期限到期。

运营单位对按照反恐、消防管理、事故救援等有关规定设置的报警、灭火、逃生、防汛、防爆、防护监视、紧急疏散照明、救援等设施，应当进行经常性的维护，并定期检测，保证设施的正常完好。

运营单位应当对轨道交通关键部位和关键设备进行长期监测，评估运行对土建工程的影响，定期进行轨道交通运营安全性评价。

第十六条(改建扩建)

运营单位在不停运的情况下对轨道交通进行扩建、改建和设施改造的，应当制订安全防护方案;对可能影响运营安全的，运营单位应当将安全防护方案报市交通局备案。

第四章 应急管理

第十七条(应急预案)

运营单位应当根据市有关部门制定的总体应急预案，结合本单位的实际制定抗灾、反恐和其他突发事件等专项应急预案，并报市交通局备案。

第十八条(抢险救援)

市交通局应当设立应急管理指挥机构，指导、协调和监督突发事件的应急处置。

运营单位应当建立应急救援组织，配备救援器材设备，按照30分钟内抵达事故现场的要求，在管辖线路内合理布置应急抢修点，定期组织演练。

运营单位应当服从市交通局应急管理指挥机构的统一指挥。

第十九条(应急处置)

因发生故障而影响运营的，运营单位应当及时组织乘客疏散和换乘，并尽快排除故障，恢复运营。一时无法恢复运营的，运营单位应当按照本规定第二十一条规定上报有关信息。

发生灾害、恐怖活动和其他突发事件时，运营单位和工作人员应当立即报警和疏散人员，并采取相应的紧急救援措施;危及运营安全时，运营单位应当按照规定启动专项应急预案。事后，运营单位应当对轨道交通进行安全性检查，经检查合格后，方可恢复运营。

轨道交通发生运营安全事故，运营单位应当依据专项应急预案进行处置，有关人员应当迅速赶赴事故现场，组织现场应急处置。

第二十条(停止运营)

发生灾害、恐怖活动和其他突发事件，严重影响轨道交通运营安全的，运营单位采取措施无法保证安全运营时，运营单位可以停止部分区段或者全线运营，但是应当立即向社会公告，并报告市交通局。

发生轨道交通客流量激增危及运营安全时，运营单位应当采取限制客流量的临时措施，确保运营安全。

第二十一条(事件通报)

发生可能造成轨道交通运营30分钟以上晚点或者其他社会影响较大情况的，运营单位应当在15分钟内向市交通局总值班室报告，并续报处理的情况，直至运营恢复;发生轨道交通运营晚点，15分钟仍未处理完的，运营单位应当立即报市交通局总值班室，并续报处理的情况，直至运营恢复;发生轨道交通运营30分钟以上晚点的，市交通局应当及时向市政府总值班室报告。

运营单位不得瞒报、迟报、谎报信息。

第二十二条(调查报告)

发生轨道交通运营15分钟以上晚点或者其他社会影响较大情况的，运营单位应当开展调查分析，查明原因，于5个工作日内，向市交通局报送调查处理报告。

第五章 法律责任

第二十三条(行政处罚)

运营单位违反本规定的，由市交通局按照下列规定予以处罚：

(一)违反本规定第七条第二款规定，安排未经培训合格工作人员上岗的，责令限期改正，并可处以5000元以下罚款;

(二)违反本规定第十二条第二款规定，未在车站配置急救箱的，责令限期改正，并可处以5000元以下罚款;

(三)违反本规定第十五条第一款、第二款规定，未管理和维护好轨道交通设施的，责令限期改正，逾期不改正的，处以3000元以上3万元以下罚款;

(四)违反本规定第十六条规定，对轨道交通进行扩建、改建和设施改造时，未制定安全防护方案的，给予警告，责令限期改正，并可处以1万元以上3万元以下罚款;

(五)违反本规定第十七条规定，未按照规定建立专项应急预案的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款;

(六)违反本规定第十九条第一款规定，在发生运营故障时未及时组织乘客疏散的，给予警告，并处以5000元以下罚款;

(七)违反本规定第十九条第三款规定，发生运营安全事故时，未按照专项应急预案进行处置的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款;

(八)违反本规定第二十条第一款规定，停止运营时，未立即向社会公告和报告市交通局的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款;

(九)违反本规定第二十条第二款规定，在客流量急增危及安全运营时，未采取限制客流量临时措施的，给予警告，责令限期改正，并可处1万元以下罚款。 第六章 附则

第二十四条(参照执行)

磁悬浮交通的运营安全管理参照本规定执行。

第二十五条(施行日期)