市政道路路基施工管理论文范文

市政道路路基施工管理论文范文第1篇

路基防护工程及所用各种材料, 均符合设计及规范要求;当路基土方施工时或完毕后, 及时进行路基防护施工和养护;各类防护与加固在稳定的基础上施工;防护工程的砂浆、混凝土用机械拌和, 不许允直接在砌体面上或路面上用人工拌和, 并随拌随用。

路基防护的重点是路基的边坡, 必要时包括路肩表面, 以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡;路基加固的重点是对几种不良地基的处理, 以保证地基有足够的承载力, 确保路面的使用质量。路基浸水后湿度增大, 土的强度降低;饱水后土的强度将急剧下降;岩性差的岩体, 在水温变化条件下。会加剧其风化过程。总之, 路基表面在温差作用下形成的缩胀循环, 在温差作用下形成的干湿循环, 可导致其强度的衰减和剥蚀;在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下, 也会使路基沉陷、边坡滑塌;同时受雨水冲刷和地下水浸入, 使得路基浸水和表层失稳, 造成和加剧了路基的水毁病害。

2 路基防护技术

路基坡面防护包括喷播植草防护、三维网植草防护、浆砌片石防护 (鱼塘、河沟段) 和悬壁式挡土墙及锚杆格梁+三维网防护。

2.1 植草护坡

植草时坡面平整、密实、湿润, 喷播草籽后及时覆盖养生, 适时进行洒水、清除杂草等养护管理, 直到植草成长覆盖坡面;当坡面设有圬工骨架在其内喷播植草时, 骨架嵌放坡面, 表面与草面衔接。

2.2 浆砌片石防护

浆砌片石防护主要有骨架护坡和沿塘、沟、渠浆砌片石护坡, 砌体坡面要求平整、密实、线形顺适;护坡面及两端面砌筑平顺, 圬工底面与坡面密贴结合, 护坡顶与边坡间缝隙封严, 局部坡面镶砌时, 要求切入坡面, 表面与周边平顺衔接;砌体石质坚硬, 浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣紧密、错缝, 严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞, 砌体勾缝牢固、美观;圬工体每隔10m~15m设置一道伸缩缝。

2.3 悬臂式混凝土挡墙

(1) 测量放样。

按道路施工中线、高程点测放挡墙的平面位置和纵断高程。在恢复路基中心线后, 精确测定出挡墙基础主轴线和起讫点, 沉降缝位置, 测量中桩和挡墙各点的地面高程, 并设置施工水准点。

(2) 挡墙模板。

挡墙模板采用优质多层压缩胶板, 保证模板有足够的强度、刚度和稳定性, 保证模板受力后不变形, 不位移, 成型模板的尺寸准确。次龙骨选用方木, 水平设置, 主龙骨可选用方木及型钢, 竖向设置, 间距均通过计算确定。模板拼接严密不漏浆, 表面平整不错台。混凝土浇筑时设专人维护模板和支架。在离地面标高30cm处要预留φ8PVC管, PVC管间距32m梅花形布置, 往外倾斜4%, 并用反滤层土工布扎口。

(3) 混凝土浇筑。

拟采用砼输送泵浇筑混凝土, 输送泵软管离砼浇筑面的自由高度不超过2m, 以不发生离析为度。混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑, 分层浇筑时在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土;上下层同时浇筑时, 上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时, 从低处开始, 逐层扩展升高, 保持水平分层。

(4) 墙背回填。

挡墙背采用反挖回填, 回填土采用中粗砂, 其设计内摩察角3 5度, 设计容重19k N/m3, 回填砂用小型机械分层夯实, 密实度达到路基填筑要求, 墙后回填砂时挡墙混凝土强度达到设计强度75%后方能进行。回填时, 墙体泄水孔下30cm用粘土夯实, 路面标高以下50cm用粘土夯实, 避免渗水软化地基。

2.4 锚杆格子梁防护施工

(1) 施工准备。

混凝土格子梁的竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定, 但锚杆的位置按等分坡面的长度进行放样, 其间距可适当调整。拟采用QZB-100B潜孔冲击成孔;在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻、埋钻的地层中采用跟管钻进技术。利用φ50mm脚手架杆搭设平台, 平台用锚杆与坡面固定, 搭设的平台满足相应承载能力和稳固条件, 钻机用三脚支架提升到平台上。

(2) 锚杆孔的孔径和孔深。

钻孔孔径、孔深必须符合设计要求, 不得小于设计值。为确保锚杆孔直径, 实际使用钻头直径φ100mm, 不小于设计孔径。为确保锚杆孔深度, 实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

(3) 锚杆孔清理。

钻进达到设计深度后, 不立即停钻, 维持稳钻1min~2min, 防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞, 孔内必须清理干净, 在钻孔完成后, 使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外, 以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

(4) 锚杆制作及安装。

锚杆杆体采用螺纹钢筋, 沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一个对中器, 以保证锚杆有足够的保护层。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。施工时, 若锚杆与格子梁钢筋、箍筋相干扰, 可局部调整钢筋、箍筋的间距, 竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前, 要确保每根钢筋顺直, 除锈、除油污, 安装锚杆前再次认真核对锚孔编号, 确认无误后再用高压风吹孔, 人工缓缓将锚杆体放入孔内, 用钢尺量出孔外露出的钢筋长度, 计算孔内锚杆长度, 确保锚固长度。

(5) 锚固注浆。

注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始, 实际注浆量一般要大于理论的注浆量, 或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆压力不低于2.5MPa。注浆材料选用水灰比0.45~0.5、灰砂比为1∶1的M30水泥砂浆。

二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa后, 分段依次由下至上进行, 注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后, 将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净, 并同时做好注浆记录。

(6) 钢筋混凝土格子梁。

格子梁框架采用C25砼浇筑, 框架嵌入坡面20cm, 用人工开挖, 石质地段使用风镐开凿, 超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。框架外露坡面20cm, 用于回填种植土喷混植草。格子梁横梁、竖肋基础先用5cm水泥砂浆调平, 再进行钢筋制作安装, 钢筋接头处错开, 同一截面钢筋接头数不超过钢筋总根数的1/2, 且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。

(7) 绑扎格子梁框架钢筋。

钢筋骨架加工成型后运至现场安装就位。靠模板一侧所有绑丝扣应朝向格子梁混凝土内侧。混凝土保护层使用的垫块具有足够的强度和刚度;底板使用混凝土预制垫块, 严格控制其配合比, 配合比及组成材料与格子梁混凝土体一致, 保证垫块强度及色泽与梁体相同;侧面使用塑料垫块;垫块设置按照梅花形均匀布置, 间距不大于7 5 0 m m。

(8) 格子梁框架立模。

模板采用木模板, 模板支立牢固, 支撑用1m长1010cm的方木, 且在方木上钻3个孔, 再用粗钢筋从孔内穿入固定在坡面上, 顶面模板可按1m一节, 边浇注边覆盖, 便于振捣。

3 结语

道路作为社会现代文明的产物, 对我国的经济发展和社会生活起到了巨大的推动作用, 为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要, 道路路基的防护与加固对于加强道路施工质量、延长道路使用寿命、美化道路环境、减少道路养护资金的投入有重要意义。

摘要：本文从道路路基防护的方法与技术要求出发, 结合我国道路的不断发展, 探讨了路基防护的必要性, 介绍了路基防护的技术措施。

市政道路路基施工管理论文范文第2篇

开挖前做好截水沟和排水沟通畅排水, 根据土质情况做好防渗工作, 保证全线路段排水通畅, 防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车的挖装、运输施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至接近路基标高时, 通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量, 用压路机碾压, 平地机配合修整路基基面。

2 路基填筑及修整

在路基填筑之前, 先对软基处理后的路基基底进行处理, 清除地表杂物、积水和淤泥以及不适用材料。路基填筑前先完成一段路堤进行压实试验, 以确保达到规定的压实遍数以及能有效压实的压实层厚度。路基填筑采用挖掘机、配合自卸汽车运输, 采用分段分层, 每层厚度不大于0.3m。在软基处理完毕, 经验收合格后进行路堤填筑。在填筑施工时, 需要充分考虑路基沉降, 进行适当的超宽填筑碾压, 以确保路堤的宽度符合设计要求。

2.1 路基填筑技术

(1) 测定路基中线并加密中桩, 测出标高, 放出坡脚桩, 桩上注明桩号, 标上填筑高度。清除填方范围内的草皮, 树根, 淤泥, 积水, 并翻松, 平整压实地基, 经检验认可, 测量实测填前标高后, 才上土填筑路基。

(2) 地面横坡陡于1∶5时, 原地面要求挖成台阶后填筑, 台阶宽2m, 高1m, 台阶向内4%倾斜, 地面横坡陡于1∶2.5时, 应作特殊处理, 防止路堤沿基底滑动。采用水平分层的方法填筑路堤, 根据压实设备和技术规范确定压实厚度, 压实厚度控制每层不超过20cm。

(3) 路基填方的挖、装、运均采用机械化施工, 用挖装机械配备自卸汽车运土, 按每延米用土量严格控制卸土, 推土机把土摊开, 平地机整平, 严格控制松铺厚度。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在取土场晾晒, 也可在路基上用铧犁翻拌晾晒;当含水量不足时, 可用水车洒水补充, 使填土达到最佳含水量的要求, 确保达到压实度标准。

(4) 路基碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。首先用压路机静压一遍, 再用平地机刮一遍, 然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压, 直达到密实度要求。压路机的振动频率控制在30Hz~45Hz的范围, 过大的振动频率会降低压实效果, 压路机的振幅控制在0.7mm~1.8mm, 在达到试验段的碾压遍数后, 检查压实度效果。碾压时第一遍不开动振动, 采用静压, 然后先慢后快, 由弱振至强振。压路机最大行驶速度不超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间, 小半径曲线段由内侧向侧, 纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m, 横向接头时振动压路机重叠0.4m~0.5m。达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。振动压路机碾压后的表面比较疏松, 为了消除这种缺陷, 振动碾压完成后再用慢速静压一遍。填方宽度大于路基设计宽度两侧各500mm以上, 压实宽度应大于设计宽度。

(5) 预压完成后, 再根据设计标高按设计要求整理路槽, 修整边坡, 防护, 确保路堤填筑质量和稳定性。

2.2 路基修整

土质路基表面的整修采用机械配合人工切土和补土, 并配合压路机碾压。深路堑边坡按设计坡比自上而下进行削坡整修, 不得在边坡上贴补。路堑边坡修整时先做一个坡度架, 派专人用坡架配合机械修整边坡。路床整修, 石质路堑路床底部高程符合设计要求, 开挖后的路床基岩标高与设计标高之差符合规范要求。如过高, 采用人工凿平;如过低, 则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

3 路基排水

在路基施工过程中, 及时施工边沟、截水沟及排水沟等设施, 逐步完善排水系统, 防止地表水冲刷边坡, 保证路基边坡的稳定。沟槽开挖以人工为主, 小型汽车运输;石方开挖采用小爆破或人工撬挖, 浆砌片石砌筑采用人工挂线挤浆法砌筑。

(1) 路基排水沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑, 开挖时杜绝出现较大超挖、欠挖, 对超挖部分要夯填密实, 对欠挖部分要续继挖至设计断面。

(2) 平曲线外侧的侧沟沟底纵坡, 能与曲线前后的沟底顺接, 防止曲线外侧沟底积水。在路堑路堤交接处, 侧沟顺接引向路堤两侧的自然沟或排水沟中, 不得使路堤坡脚受水流冲刷和积水浸泡。

(3) 浆砌圬工的石料强度符合设计及规范要求, 采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制, 但其中部的厚度不小于5cm。镶面用片石选用表面平整及尺寸较大者, 边缘厚度不小于15cm。

(4) 水泥砂浆用料及强度符合设计及规范要求, 配合比通过试验确定, 严格按照设计施工, 拌和均匀, 确保良好的和易性和塌落度。在运输过程中如发生离析、泌水等现象, 砌筑前重新拌合, 对已凝结的砂浆严禁使用。

(5) 浆砌片石采用挤浆法施工, 保证砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm, 杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时采取挂线作业, 保证大面平顺。

(6) 砌体勾缝符合设计及规范要求, 勾缝砂浆初凝后, 按规定养生7~14天, 养生期间避免碰撞、震动和承重, 防止砌体损坏。

(7) 路基边沟施工时, 靠线路中心侧设置泄水孔, 以便于排除路基内的积水, 防止永久性积水造成路基病害。

(8) 管桩、CFG桩、塑料排水板顶砂垫层超宽填至路基坡脚, 路基填筑时以利于路基排水, 预压期间, 路基两侧临时排水沟保持畅通, 临时排水沟低于砂垫层底面, 防止排水沟积水形成倒灌入路基。

4 路基防护

路基防护工程及所用各种材料, 均符合设计及规范要求;当路基土方施工时或完毕后, 及时进行路基防护施工和养护;各类防护与加固在稳定的基础上施工;防护工程的砂浆、混凝土用机械拌和, 不允许直接在砌体面上或路面上用人工拌和, 并随拌随用。

4.1 植草护坡

植草时坡面平整、密实、湿润, 喷播草籽后及时覆盖养生, 适时进行洒水、清除杂草等养护管理, 直到植草成长覆盖坡面;当坡面设有圬工骨架在其内喷播植草时, 骨架嵌放坡面, 表面与草面衔接。

4.2 浆砌片石防护

浆砌片石防护主要有骨架护坡和沿塘、沟、渠浆砌片石护坡, 砌体坡面要求平整、密实、线形顺适;护坡面及两端面砌筑平顺, 圬工底面与坡面密贴结合, 护坡顶与边坡间缝隙封严, 局部坡面镶砌时, 要求切入坡面, 表面与周边平顺衔接;砌体石质坚硬, 浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣紧密、错缝, 严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞, 砌体勾缝牢固、美观;圬工体每隔10m~15m设置一道伸缩缝。

4.3 锚杆格子梁防护施工

对地处丘陵区, 地形起伏大, 边坡防护采用锚杆格子梁+客土喷播植草防护。边坡开挖与防护施工时, 按边挖边加固, 开挖一级, 防护一级, 不得一次开挖到底后再进行防护。

5 结语

道路路基的施工质量对道路的使用性能影响较大, 在进行路基施工时应严格按照规范及设计要求进行, 针对不同的路基项目采取不同的实施措施, 不断积累道路路基施工质量控制方法, 提高道路使用品质。

摘要：路基是路面的基础, 路基施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂所在。本文根据施工实际, 对道路的路基挖方、填筑、路面排水、路基防护等技术作浅述。

市政道路路基施工管理论文范文第3篇

随着当前我国市政公用工程道路施工建设的越来越普及, 其涉及到的施工难度也越来越大, 为了更好实现对于整体道路施工水平的提升, 重点从道路路基结构入手进行把关控制是比较重要的一环, 应该引起高度重视。在市政公用工程道路路基施工处理中, 为了更好提升其施工水平, 除了要把握好后续具体施工技术操作环节, 还需要从前期准备阶段进行严格把关, 尽量规避可能出现的各类隐患威胁, 确保施工质量。

1 市政公用工程道路路基施工准备要点

在市政公用工程道路路基施工处理中, 前期准备工作是比较重要的一个方面, 其同样也直接关系到后续施工建设的可靠性和准确性, 需要引起足够重视。在前期准备工作中, 需要首先做好对于测量工作的关注, 确保测量工作能够明确具体施工线路, 并且对于具体施工线路中涉及到的具体地质状况以及周围环境做好调查研究, 分析其是否能够对于施工建设形成明显的干扰, 尤其是在土质方面的影响, 更是需要进行详细勘察, 提升路基施工整体水平。此外, 在前期施工准备工作中, 同样也需要重点加强对于技术交底工作的关注, 确保设计方案和基本施工意图能够得到较好表达, 如此也就能够较好规避可能形成的较大后续施工技术操作偏差失误, 综合提升整体道路路基施工流畅性。

2 市政公用工程道路路基施工技术要点

在具体市政公用工程道路路基施工操作过程中, 后续具体施工建设阶段更是需要引起高度重视, 应该确保施工技术操作较为规范可靠, 其中较为关键的技术手段如下:

(1) 土方开挖施工技术。对于市政公用工程道路路基施工建设的开展, 需要首先做好土方开挖处理, 确保土方开挖能够具备较为理想的准确性, 能够在规定区域内进行精确施工处理, 降低可能出现的较多失误偏差。在土方开挖处理中, 应该采取分层开挖方式进行处理, 确保其能够体现出较强的开挖流畅性效果, 避免可能出现的内部结构塌陷威胁。对于需要借助于机械设备进行开挖的项目, 更加需要做好实时监管, 确保挖掘机和装卸设备能够标准运行, 满足于具体施工参数的要求。针对前期测量环节存在的相关标记, 也需要予以重点关注, 确保土方开挖能够较为规范可靠, 降低出现土方开挖量的偏差。

(2) 填方施工操作。在道路路基施工处理中, 填方处理同样也是比较重要的一个基本环节, 其需要切实围绕着填料进行严格把关, 确保其能够具备较为理想的质量效果, 避免在填筑后存在支撑效果不佳的威胁, 综合提升整体施工操作水平。一般而言, 在填方操作中应该尽量选择自然土, 并且能够在条件允许的状况下优先选择本地材料, 加强对于这些填方材料的严格审查, 详细检测其含水量以及其它特性, 了解其能够具备施工质量保障效果。在填方施工处理中, 借助于分层填筑模式是比较重要的一个方式, 其需要围绕着填筑流程进行严格把关, 严格控制各层厚度以及总厚度, 保障最终整体路基质量效果。

(3) 碾压施工技术。对于道路路基施工操作, 碾压施工技术同样也是比较重要的一个环节, 其同样也直接关系到最终路基的整体质量水平, 需要确保碾压较为规范标准。在碾压施工技术操作过程中, 需要首先对于压路机进行恰当选择, 确保其吨位以及型号较为适宜, 能够适合于相应市政公用工程道路路基施工需求, 避免在后续施工操作可行性方面出现较为明显的威胁。此外, 在具体压路机的施工操作中, 则需要严格控制相关参数指标, 确保具体压路机的参数能够较为准确, 形成理想的压实效果, 确保其运行较为均匀连贯, 避免在任何路段出现较为明显的压实度不理想缺陷, 杜绝凹凸不平问题的出现。当然, 在具体碾压施工技术操作中, 还需要注重对于碾压顺序的控制, 应该尽量采用先两边、后中间的方式进行处理, 并且确保压路机的速度较为可靠, 兼顾碾压的平整度效果。

(4) 过渡段施工技术。对于市政公用工程道路路基施工处理, 其同样也需要重点围绕着过渡段进行严格把关, 确保过渡段能够形成理想的支撑效果, 避免在过渡段出现较为明显的错位或者是凹陷问题。对于该区域的施工技术处理, 需要确保负载能力得到较好保障, 能够避免路基形成较为明显的沉陷威胁, 严格控制施工材料, 确保具体结构能够尽量完整可靠, 保障整体施工性能。在过渡段路基施工技术落实中, 还需要加强对于台背的重点关注, 确保其能够形成理想的加宽效果, 并且同样也可以借助于逐层操作模式进行处理。

(5) 路基排水施工技术。对于市政公用工程道路路基施工技术操作, 排水施工同样也是比较核心的一个方面, 应该切实增强其排水效果, 避免因为水分的滞留影响到整体路基的稳定性效果, 降低水侵蚀威胁。结合路基排水技术的应用, 需要确保其能够形成较为完整有效的排水结构, 比如对于渗井、暗沟、隔离层以及检查井的设置都需要较为合理, 避免在任何环节中出现排水阻碍, 能够对于地表水和地下水形成理想防控。

(6) 路基防护技术。在市政公用工程道路路基施工处理中, 还需要做好最终路基防护工作, 为后续整体路基耐久性提供较强优化效果。这种路基防护技术的应用方式比较多, 除了较为常用的工程防护手段之外, 还应该加强对于植物防护以及冲刷防护的重点关注, 确保相应路基防护效果较为理想, 避免可能出现的较大威胁。

3 结束语

综上所述, 对于市政公用工程道路路基施工技术手段的有效落实, 重点加强对于前期准备阶段以及具体施工技术两个层面的严格把关是必不可少的, 需要确保各项操作较为规范可靠, 避免在任何环节形成干扰和不良影响, 提升施工质量效果。

摘要：市政公用工程道路施工建设中切实做好路基施工处理是比较重要的一个基本环节, 也直接关系到最终整个市政公路工程项目的可靠应用效果, 需要在具体施工操作中予以高度关注, 综合提升其整体施工建设水平。本文就重点围绕着市政公用工程道路路基施工从前期准备阶段以及后续具体施工技术操作阶段进行了简要分析论述。

关键词：市政公用工程,道路路基,施工技术

参考文献

[1] 杨长勤.市政公用工程道路路基施工技术探讨[J].中国新技术新产品, 2016 (06) :106-107.

[2] 杨学进.市政公用工程道路路基施工技术的探析[J].福建质量管理, 2015 (11) :248.

[3] 项继超.市政公用工程道路路基施工技术研究[J].企业科技与发展, 2015 (11) :52-53.

市政道路路基施工管理论文范文第4篇

城市建设过程中市政道路建设对于城市基础设施建设完善还有城市建设和水平的提高都会产生影响, 但在近些年来发展过程中, 我国的市政道路建设已获得良好发展, 但随着经济发展以及社会生产水平不断提高, 对于市政道路建设提出了更高的要求。因此还需要更多的对市政道路建设进行关注, 来进一步的使其能够促进经济发展和社会建设。

2 市政道路是桥梁路基的施工要求:

2.1 对于路基的强度进行保证:

桥梁建设更多的是对于不同道路进行连接进一步缩短行驶路线, 构建道路网络, 使得人们在道路行驶路程路线上有更多的可选择性。因此还需要更多桥梁的强度进行满足, 保证其能够使得更多种类的车辆能够通行。在施工过程中就需要不断的对桥梁路基建设的混凝土方法进行加强, 从而使得路基具有一定的强度以及抗压能力, 能够和桥梁建设新要求相符合。

2.2 需要对桥梁路基结构的稳定性进行保证:

其实对于桥梁路基结构的稳定性就是更好的为了防止大型车辆在通行过程中出现过重还有体型过大从而产生不平衡状况, 或者是由于强恶劣天气比如说台风, 暴雨, 雷电等原因出现从而造成路基结构失衡的状况。这也会在一定程度上对路基结构产生影响作用, 导致路基发生变形或者是破坏无法满足通行要求。

2.3 对于路基周围水温的稳定性进行保证:

温差尤其是水温温差的变化过大, 是会对路基的质量产生影响作用的。对于部分桥梁来说其路基会长期处于水面之下, 它本身的强度受到水力作用的影响强度逐渐的降低。而当处于冬天, 水面一旦出现结冰状况, 路基在强烈水温差变化之下会出现膨胀以及翻浆, 路基的强度无法满足部分车辆通车要求。因此在路基建设过程中应该对于周围的水温变化查阅相关资料或者进行实际勘察检测, 防止出现由于水温温度变化过大给路基强度带来影响作用。

3 市政道路桥梁路基施工的技术要点:

3.1 路基土方开挖技术:

在开挖施工之前需要进行准备工作, 第一步需要对地表垃圾杂物进行清理。第二步需要对地质环境进行实地的勘察以及检测, 在对实际情况观察基础上进行防渗施工建设, 来进一步对路基的强度进行保障。而在我国道路施工的相关研究中, 边坡稳定性也是一个非常重要的课题, 需要根据相关资料并和施工经验相结合, 保证边坡稳定性。

3.2 路基填土压实技术:

路基的回填以及压实在路基路基施工过程中是比较关键性的技术, 需要注意的有两点第一点就是对于路基填料进行选择的过程中一定要保证路基填料的质量以及其和国家相关标准是否符合。想要更好使得填料在能够更好的和路基建设相符合还需要对调料的性能进行一定的改进。而在路基压实的施工过程中需要采用大吨位的压路机保证压实质量。

3.3 排水技术:

在对于桥梁路基的稳定性、强度以及耐久性产生的重要产生影响的因素之一就是水分, 该如何更好的减少水分对路基所产生的影响作用, 就需要在路基施工过程中做好排水措施, 从而进一步为整体施工质量进行提升。排水技术主要包含着路面、地下、地面三种不同的技术。这其中针对于路面排水制就是针对雨水给路基所造成的侵害以及冲刷作用。地面排水主要就是为了将地面积水以及施工用水排出干净, 保证水分不会对路基产生影响作用。

3.4 路基的防护技术:

路基施工会会对周围环境造成一定影响作用, 因此就需要采取相应防护机制更进一步的避免坡面受到风力以及水力侵蚀作用。第一点可以通过采用相应材料来制作护面板减轻坡面所受侵蚀的程度。第二点可以种植抗腐蚀性比较强的植物降低坡面所受侵蚀作用。第三点就是可以设置挡土墙, 在遇到一些特殊情况时能够为边坡提供保护性作用保证路基施工安全。

4 对于市政道路桥梁路基施工进行管理的措施:

4.1 对于施工成本进行管理:

现阶段城市发展给市政桥梁建设做提出的要求越来越多, 施工的材料、施工质量以及施工设备等方面的要求都相应的提高, 这也会在一定程度上增加施工建设所需要的成本, 因此在此过程中就需要对施工成本进行管理来进一步在对施工建设相关要求进行满足的前提下, 进一步降低施工成本。

4.2 对施工方案进行管理:

对于施工方案进行合理的选择, 无论是对于施工成本还是对于施工质量、施工工期都是会产生重要的影响作用。因此对于施工方案合理的进行选择是十分重要的, 其中在合理的施工方案过程中, 不仅仅对于施工设备、施工人员, 施工机械都进行合理的安排和处理, 还能够在保证施工质量的同时, 进一步的降低施工的成所需要的成本。但是也需要对不同方案进行详细评价和分析, 才能更好在工程造价相结合的基础上, 进行施工方案的选择。

4.3 对路基工程质量进行监督管理:

在工程建设过程中对于工程进行监督管理是一项必要的工作, 无论是对于工程造价的监督管理还是对于质量的监督管理都是其中重要的组成部分。因此在对于路基工程以及质量进行监督以及管理的过程中还需要对路基工程质量管理制度进行构建, 其实可以设立设立专门部门, 对路基施工进行监督管理, 从而进一步的避免其中出现质量问题。

4.4 对于施工安全进行管理:

在对于桥梁路基施工安全进行管理过程中, 主要是针对于施工设备以及施工人员两方面的安全进行管理, 其中对于施工设备进行管理主要是为了避免施工设备出现丢失、损坏的现象, 而对于施工人员进行管理主要是其在施工过程中所需要面对对于安全产生影响的因素非常多, 因此在此过程中就需要对各种风险因素进行排除, 而尽可能的为施工人员营造一个安全的施工环境。

5 结束语:

本文主要通过对在路基施工建设过程中需要满足的相关要求, 还有就是在路基建设过程中的技术以及该如何对进行管理进行一定的粉刺, 从而更好的在路基建设过程中进一步的对路基建设的质量进行保证, 从而为市政道路桥梁施工建设提供一定的帮助性作用。

摘要：在市政道路建设过程中, 桥梁建设对于其具有非常重要的影响因素, 会对城市的基础设施建设水平高低产生影响作用。而在市政道路桥梁建设施工过程中, 路基对其有重要影响作用。本文主要对桥梁道路施工过程中路基的施工技术进行分析并且对该如何进行技术管理以及控制来更好的促进桥梁建设施工质量和水平能够和市政道路建设要求相符合。

关键词：市政道路桥梁建设,路基施工,质量和水平

参考文献

[1] 试析市政道路桥梁路基的施工技术及管理措施葛涛《绿色环保建材》2017第8期

市政道路路基施工管理论文范文第5篇

1 工程概况

重庆市江津区滨江新城南北大道工程二标段属于江津区中心轴线的南北向的快速道路, 道路处于滨江新城的中轴线上, 起点接西江大道, 终点顺接津马路, 为城市II级主干道接城市快速干道。本项目填方路段大部分经过水田和鱼塘, 基础承载力和稳定性较差。为保证路堤的整体稳定性, 按设计要求对软基采用抛填1m厚块石进行处理后, 对填土高度大于10m的路堤分层分台碾压回填, 每台回填至8.0m高处, 采用强夯加固处理, 直至距路槽底1.0m处。从而大大提高了路基的密实度和稳定性, 有效避免了路基工后沉降。

2 施工工艺

2.1 施工机具设备

(1) 履带式强夯机。铸铁圆台形夯锤, 锤底直径2.25m, 锤重12t;夯锤的底部均匀等间距设置4个直径150mm上下贯通的通气孔, 以减少夯击时夯锤着地瞬间空气对夯锤的向上托力和起吊时地面对夯锤的吸附力。提升设备的最大提升高度为20m, 并配有自动脱钩装置。

(2) 其他设备。装载机、自卸汽车、推土机、压路机等拉运及摊平碾压设备。

2.2 技术参数

(1) 单击夯击能的选择。根据《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2002) 中强夯法有效加固深度和路基土的类型及处理深度, 确定单击夯击能为2000k Nm, 满夯采用500k Nm。

(2) 夯点夯击数及夯击遍数。夯点的夯击数, 应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定, 同时满足下列条件:最后两击的平均夯沉量小于50mm;夯坑周围地面隆起高度10cm;不因夯坑过深而发生提锤困难。试夯前初步确定单点夯击击数, 对填土高度小于3m的区域单点击数按4~8击考虑;对填土高度大于3m的区域, 单点夯击数按8~10击考虑。夯击遍数采用点夯2遍, 再以低能量满夯1遍, 满夯采用低落距锤多次夯击 (试夯给定单点击数3~5击) , 锤印搭接d/4。

(3) 夯点布置。夯点布置采用夯击间距5m5m梅花型布置。 (如图1)

(4) 间隔时间。每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间, 根据本工程的地质情况及填料情况, 确定两遍强夯的间隔时间为7天。

(5) 测试。测试工作在夯前和夯后展开, 观测、记录、分析每个夯点每击夯沉量、最终两击平均贯入度、累计夯沉量 (夯坑深度) 、地面隆起量、相邻夯坑的侧挤情况、夯后地面平均下沉量 (强夯置换应测量场地隆起量) 。

2.3 工艺流程

(1) 清理并整平施工场地; (2) 标出第一遍夯点位置, 并测量场地高程; (3) 起重机就位, 使夯锤对准夯点位置; (4) 测量夯前锤顶高程; (5) 将夯锤起吊到预定高度, 待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩, 测量锤顶高程, 若发现因坑底倾斜而造成锤歪斜时, 应及时将坑底整平; (6) 重复步骤 (5) , 按设计规定的夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯击; (7) 重复步骤 (3) ~ (6) , 完成第一遍全部夯点的夯击; (8) 用推土机将夯坑填平, 并测量场地高程; (9) 在规定的间隔时间后, 按上述步骤逐次完成全部夯击遍数, 最后用20t振动压路机碾压, 将场地表层松土夯实, 再测量夯后场地高程。

2.4 具体施工方法

(1) 夯点测量:测量工作本着先控制后细部的原则进行, 即先按业主提供的控制点坐标和夯点布置图测放场内各控制点 (控制点数量根据施工现场场地大小而定) 然后再根据控制点测放各夯点具体点位, 同时应测定施工现场地面高程。

(2) 夯锤落距确定:根据设计确定的夯击能和所采用的夯锤重量, 按照单击能=MH的公式计算夯锤落距。在强夯主机和夯锤就位后, 要对夯锤的落距进行复测, 并相应采取措施使其在夯击过程中不被改变, 确保每击均能达到设计单击夯击能。结合本工程实际, 点夯拟采用12t重锤, 提升高度16.7m。

(3) 点夯施工:将夯锤起吊至预定高度后自动脱钩, 夯锤夯击地面, 测量夯锤顶面标高, 减去夯锤就位时的顶面标高就是该击的夯沉量, 如此反复进行, 直至最后一击的夯沉量达到设计控制标准。

(4) 夯坑回填:点夯完成后, 推土机将夯坑周围土推至夯坑内, 使夯坑内的土体高于坑周围土体约5mm~10mm, 然后用重型震动压实设备, 在下雨前将坑内土体震动压实到规定的压实度和平整度, 以方便下一步施工。

(5) 满夯施工:满夯施工时, 不再进行夯点布置和夯沉量观测, 仅控制锤落距和夯印搭接情况。

满夯施工完成后, 用推土机整平、碾压达到设计要求。

(6) 夯后检测:强夯施工结束后应隔一定时间方能对路基质量进行检测。对于碎石土和沙性土地基, 其间隔时间为1~2周, 低饱和度粘性土和粉质土地基可取3~4周。结合本工程实际, 强夯施工结束时7天后对路基加固质量进行检测, 检测报告报监理、业主验收。

2.5 施工注意要点

(1) 强夯施工前, 应查明场地范围内的地下构筑物和地下管线的位置及标高等, 并采取必要的措施, 以免因强夯施工而造成损坏。

(2) 强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作。

(1) 开夯前应检查夯锤重 (具体检查夯锤尺寸进行计算) 和落距, 以确保单击夯击能量符合设计要求。

(2) 在每遍夯前, 应对夯点放线进行复核, 夯完后检查夯坑位置, 发现偏差或漏夯应及时纠正。

(3) 按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。

(3) 施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。

(4) 强夯施工是路基填筑后的加固补强措施, 不能代替路基填筑时的压实施工。

3 质量检测

试夯及大规模施工结束后, 对强夯处理地基的质量进行了压实度检测。压实度检测按照路基标准密度试验的检验频率, 采用灌砂法测定土的压实度等指标, 经过试验得出, 强夯后土层密实度比处理前有所提高, 处理后能满足作为市政道路路基压实度的要求。

4 结语

本工程采用强夯施工工艺保证了高填方整体工程按计划顺利完成, 经过监测, 加固后的路基稳定, 满足设计要求, 且强夯区内未发现影响稳定性的不良地质现象。强夯法施工具有设备简单, 施工方便, 适用范围广, 经济可行, 节省材料, 工期短、效果明显等优点。强夯法应用于路堤施工是可行的。

摘要：文章就江津滨江新城南北大道二标段路基的强夯施工, 阐述了强夯法的施工工艺、施工要点及施工质量检测, 分析了路基强夯处理后的效果, 并对今后类似工程项目的施工有着相应的指导意义。

关键词：强夯法,市政道路,应用

参考文献

[1] GB50202-2002.建筑地基处理工程施工[S].质量验收规范.

市政道路路基施工管理论文范文第6篇

1.1合理运用土地原则

市政道路的主要功能是满足城市车辆交通运输及行人日常生活的出行, 因此在设计时, 必须充分考虑人们日常的出行方式。并且也要在城市总体规划下, 合理的利用土地资源进行道路设计, 确保运输需求, 优化城市用地, 完善城市布局。

1.2经济实用型原则

市政道路跟公路、高速公路不同, 就功能而言, 城市道路是服务城市内部体系, 而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的路。所以, 在市政道路设计时, 就应该体现出更多的人文关怀及经济实用, 满足城市居民对道路的不同需求, 满足城市居民日常生活及出行的需要。

二、市政道路路基设计要点

在市政道路实际设计中, 需要把握好一下几点: (1) 按照标准严格选取路基材料。在市政道路路基施工时, 选用的材料关乎到整体的道路质量, 所以路基选材非常重要, 一定要按照标准严格选取路基用材, 这样才能保证施工质量。 (2) 严格遵守施工标准, 保证路基压实度。在进行路基施工时, 必须高于设计时候的标准进行施工, 特别是压实度这块, 必须要严格执行设计标准, 从而保证的路基稳定性, 才能保证道路的质量。 (3) 在进行路基设计时, 必须要了解当地的水文及地质情况。路基施工必须要根据当地的水文及地质情况, 合理的选材施工, 才能保证路基的强度及稳定性。 (4) 对软弱地基要进行加固处理。通过对软土基的改善, 提高道路稳定性, 增强道路防灾、抗灾能力。

三、目前影响市政道路路基质量主要问题分析

在市政道路施工中, 路基工程是整个工程中最重要的部分。路基质量好与坏会直接影响到整个市政道路工程的质量。在现有的市政道路设计施工中, 或多或少会忽视一些问题。比如路基填土不符合规定要求、路基压实度不够、路基沉陷等。具体如下:

(1) 没有按照相关规定进行填土施工。在进行路基填土施工时, 所用的填土材料不能使用腐植土、生活垃圾土、淤泥以及冻土块等不符规定的填土材料。必须要用可溶性盐含量不得大于5%, 550℃的有机质烧失量不得大于5%的填土材料, 在填土的过程中, 更不能还有一些杂草、树根、树枝等其它杂物, 假如有超过10cm的土块更应该打碎后, 才能当作填土材料进行施工。在施工的过程中, 往往有些施工单位选择价格低廉的材料进行填土工作, 路基施工处于一种低标准的施工状态, 最后会导致路基的压实度不够, 稳定性不高, 从而影响某个施工段整个道路的施工质量。

(2) 施工不当从而导致路基沉陷及形成裂缝。在路基的施工过程中, 由于整个道路工程工程量大, 施工工期短, 然而软土地基完成自然沉降需要一段时间, 但是在实际的施工过程中, 往往为了加快施工进度, 在软土地基还没有自然沉降时就已经开始修建路面, 从而导致路基稳定性不够, 最后引发道路沉陷和裂缝的产生。

(3) 对于不同区域的特殊情况处理不够。在市政道路路基设计施工时, 会出现不同区域地质情况, 应该采用不同的设计施工标准, 往往在实际施工过程中忽视了这个方面。对于水塘等一些土基抗压强度较低的软土地区的路基, 需要做更充分的准备。而有的施工单位准备不够充分, 忽略了对软土地区做地基处理工作, 可能导致地基沉陷等危险, 不能很好地满足路基对稳定性的要求。

四、改善市政道路路基设计质量控制措施

4.1施工准备阶段质量控制

(1) 完善施工通道的准备工作。在市政道路路基施工前, 必须要对相关的测量仪器进行调试、校准, 尽量减少测量过程中的误差。相关的工作人员也需要了解工程实施计划是否科学, 事先对需要施工的场地进行清理工作, 以免施工场地内的障碍物影响到测量工作。

(2) 严格控制填土质量。路基的填土材料有明确规定和标准, 在进行填土时必须按照规范来选择合格的填料, 并监督施工人员压实到位, 不至于出现地面沉陷和裂缝的问题。对于那些水塘、农田等承载力较差, 受力后很容易导致地基沉降、变形、沉陷的软土地基, 必须要按照相关规范进行合理的填土工作。在软土地基填土的施工过程中, 必须要采用砂砾及性能复合规范要求的土, 不能用一些腐植土、生活垃圾土、淤泥以及冻土块等不符规定的填土材料, 路基填土不得含草、树根等杂物。

4.2施工过程控制

(1) 保障设计方案的科学性。市政道路的建设一般是通过政府财政筹集资金, 在其设计时需要结合本城市的发展规划, 包含水利、电力、燃气及通信等布置及设施安排, 要避免一些线路布置冲突的现象。所以, 在市政道路施工时, 必须要了解当地人民的情况, 在不影响当地居民生活的情况下进行施工, 保障其他道路尽量通畅。

(2) 控制施工方案及工艺。市政道路工程的施工现场往往受到多种因素制约, 需要制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺, 以实现趋于完善的施工过程。从施工方案方面来说, 施工方案需要层层审批, 对出现的问题进行修改, 直到达到规范和规定标准方可执行。在市政道路路基施工的过程中, 必须要做好相关的施工记录, 而且还要进行长时间的监控。从施工工艺来说, 在施工前, 原有的路面上肯定会存在许许多多的杂物, 在进行施工时必须要把杂物全部清理干净, 然后用施工机器进行压平、压实。

(3) 做好对路基填筑、稳固的控制工作。在进行道路路基填筑前, 应该及时将市政道路周围的洞进行回填压实, 更应该把相关施工路段周围的杂草及农作物全部要清理干净。在清理相关施工区域, 不仅仅要清除表面的不合适材料, 更要进行压实。同时要加固坡面处预留加固位置, 清理边沟保持排水通畅。

结语

总而言之, 市政道路的建设不仅仅影响到日常人们的出行, 也影响着城市的经济发展, 路基施工质量的好坏决定着整个市政道路工程的质量。因此, 在进行市政道路路基施工时, 必须要求施工单位严格按照相关规范标准进行设计和施工, 完成高质量的市政道路工程, 才能建设出满足当地人民生活需要的道路工程。

摘要：文章通过市政道路工程设计规划遵循的原则全面分析, 阐述了路基设计要点, 分析了目前市政道路路基质量存在的主要问题, 并提出了相应的措施。

关键词：市政道路设计,原则,路基设计,措施

参考文献