桥梁桩基工程施工技术论文范文

桥梁桩基工程施工技术论文范文第1篇

高河铁路专用线正线全长9.446km, 疏解线长度2.077km。主要工程包括跨太焦线特大桥、浊漳河特大桥以及疏解线大桥共5.53km, 桥梁占比48%。其桥梁桩基施工采用直径1.25m钻孔桩, 最大桩长47m。地质情况主要为黏质黄土, 硬塑, 河道及河漫滩底层含有粉细砂、砾砂, 容易出现塌孔。

2. 加强铁路桥梁基基础施工的前期准备

2.1 勘测清理桩基基础施工现场

工程技术人员在正式进行施工之前, 要结合工程施工图纸深入到施工现场来进行现场勘查。熟悉了解其地质条件、水文条件以及周围既有建筑物情况等, 要在充分了解现场情况的基础上来对施工进行准确的分析。

2.2 测定基桩基础桩位

清理工作完成后还需要对施工场地中的桩位的中心以及高度进行准确标注, 还需要对标注地设置好防护桩, 注意桩基的高度和水平面的高度, 当然桩位的认证过程需要交由专业的人员进行认证。

3. 铁路桥梁桩基基础施工技术在实际施工中的应用

3.1 钻孔工作要点

3.1.1 钻进工作

钻进的工作是一项比较复杂的工作, 因此在钻进的过程中需要对多个方面进行控制, 避免在钻进过程中因为盲目钻进造成的施工方面的问题。

(1) 首先就是造浆工艺, 在施工过程中一定要避免钻机的空转, 因为钻机的空转直接可能导致钻机的损坏。

(2) 在钻进工作进行之前, 首先需要确定的是钻机附近的灌浆的牢固度, 一般来说, 灌浆超过24个小时就可以达到了施工标准的牢固度了。

(3) 施工人员在整个桩基的施工过程中要始终端正态度, 加强对施工过程中的各项工作加强管理, 另外还需要严格控制好黏土和砂石的比例, 一般砂石和黏土按照1:1的比例进行投入。

(4) 施工人员还需要密切关注在施工中的土层的变化, 如果土层发生变化就应该及时调整, 同时对施工中的各项施工指标记性备份处理, 这样可以有效避免在后期出现施工问题时候及时进行查询。

(5) 如果是针对密质地层进行施工的时候, 需要严格控制好岩石和泥浆的比例, 一般将比例控制在1:4之内。

3.1.2 终孔工作

终孔工作进行之前需要施工人员以及监理人员对桩基施工进行全面的检查, 包括检查项目的孔深以及垂直度看其是否符合施工要求, 并对其检查结果进行记录。

3.1.3 清孔及验孔工作

施工人员需要按照一定的施工要求来进行清孔工作, 清孔完成后还需要对清孔工作进行检验, 按照相应的规范来对其进行要求, 如果不符合施工的要求或者规范, 还需要进行第二次清理工作, 在清孔的时候我们需要严格控制好钻头和孔底之间的距离, 这个距离控制在10到20cm之间最佳。

3.2 钢筋笼加工与安装

清孔工作完成之后就需要安装钢筋笼, 一般钢筋笼的制作需要按照设计好的施工图纸来进行制作, 因此在实际施工中所有的钢筋笼都是一次成型的。在钢筋笼的安装的时候需要严格控制好不同钢筋笼之间的间距不超过0.5m, 同时更要确定好钢筋笼的长度以及大小。在安装的受需要将钢筋笼运到特殊的位置进行安装, 在安装的时候需要注意对钢筋笼进行加固处理。

3.3 灌注水下砼

水下砼的灌注首先就是需要审核水泥以及骨料、砂石的质量, 我国在施工中常用的普通的硅盐水泥, 骨料就是当地的普通的中砂就行, 但是对于砂石的成分要严格要求, 而施工用水可以就地取材, 但是同样需要对所用的水进行检查, 以上材料只有符合国家的使用标准才能投入使用。但是对于混凝土, 一般采用的是集中供应的形式提供, 主要激素混凝土特殊的化学性质, 如果长期放置极可能引起化学性质的变性。混凝土应该使用运输泵来进行运输, 当然在运输的过程中需要严格控制运输导管的长度, 若导管的长度应该超过4m, 并且要需要严格的要求导管和孔底之间的距离, 一般将这个距离控制在30m的范围内。同时在灌注的时候还需要严格控制好灌注的时间以及灌注头的高度, 针对灌注过程中出现灌料的外泄情况, 需要采取适宜的仪器设备来进行阻止。因为这些灌料可能从非料口溢出, 这样就破坏之前的混凝土和水泥以及水的比例, 保证不了混凝土的强度, 而且混凝土的表面也极容易因为不严实出现孔洞现象, 同时也影响到测探的结果。因此我们在进行导管的提升的时候需要一直按照一定的方向进行提升, 尽量保证导管的中心和位置的中线在同一水平线上。

4. 总结

综上所述, 施工企业方需要在施工中对桥梁桩基施工技术进行充分了解, 对其中的局限和优势铭记于心, 在实际桩基的施工过程中, 针对不同的土质环境选择适宜的桩基施工技术来进行。特别是现代不断发展的社会背景下, 要想不断提高桩基施工技术的能力, 就需要奇特紧跟着时代的步伐, 积极使用新技术, 采用新设备来提高我国的桩基施工能力。

摘要：在施工工作中, 施工人员首先需要认识到桩基础技术的重要性, 桩基础技术的高低直接决定着整个工程建设的质量, 对于铁路工程更是如此。本文作者结合高河铁路专用线桥梁这一工程实例就我国的铁路工程施工中的桩基施工技术进行探讨, 并对其施工中的技术要点进行分析, 以供同仁参考。

关键词：铁路,桥梁,桩基础施工,技术

参考文献

[1] 缪其红.试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J].黑龙江科技信息, 2014 (2) :244-244.

桥梁桩基工程施工技术论文范文第2篇

1 工程概况

桂林市穿山桥位于穿山公园附近漓江支流小东江上, 属漓江阶地, 相邻漓江桥仅100多米, 所处位置属桂林市溶洞、溶沟、溶槽特别发育地段, 两岸高差3m～4m。桥址处于相对稳定的区域地质构造部位, 无区域性大断裂及地裂通过, 区域稳定性好, 但岩面起伏变化较大, 浅部岩溶较发育, 其主要隐伏岩溶个体形态为溶沟 (槽) 和溶洞, 溶沟 (槽) , 给桥梁基础施工设计带来不少的难度。桥梁全长105.35m, 跨径布324m+30m, 桥宽46.0m, 采用预应力钢筋混凝土变截面连续梁桥。全桥两墩两台, 墩 (或台) 基础均采用嵌岩桩基础, 桩端置于完整基岩, XK-01～XK-24号为桥墩 (台) 孔, 桩径为1.5m, 均为单排桩16根, 单桩荷载13000kPa～16000kPa, 共24根桩。

根据地质勘探资料:据岩土工程勘察报告, 该专场地岩土体种类较多, 分布、厚度及工程特征变化较大, 上覆土体主要有杂填土、素填土、粉质粘土、粉砂、中砂、卵石等。下伏岩体为上泥盆统融县组灰岩, 岩石质纯层厚, 以微风化状态为主, 可作桩端持力层, 但溶蚀裂隙、溶沟 (槽) 、溶洞较为发育, 设计要求桩端嵌入完整灰岩3m, 桩端以下完整灰岩持力层不小于5m。

以前, 桂林岩溶地区以钻孔灌注桩为主, 但因其施工进度慢、难度大、泥浆污染大等缺点, 近来为冲孔灌注桩所代替。冲孔灌注桩只要技术采用得当, 有进度快、污染少、造价低等优点, 下面以桂林市穿山桥桩基础施工为例, 浅析岩溶地区冲孔灌注桩施工工艺及基注意事项, 希望对以后类似的施工有一定的指导作用。

2 施工技术处理措施

在冲孔桩施工前已进行了一桩一孔的说细勘察, 设计院按照勘察资料进行施工图设计。在桩基础施工中, 因对砂卵石层及岩溶认识不足, 在造成塌孔、埋锤、钢护筒自动下沉等施工事故, 比如X K-0 1、X K-05、XK-17分别出现塌孔埋锤现象, XK-01塌孔埋锤的同时, 钢护筒下沉了将近2m。XK-05、XK-17经过半个多月的抢救, 并请专业潜水员下孔帮助, 拯救成功, 而XK-01经多种方法抢救无效, 后来被逼在两侧分别施工一根φ1200的“扁担桩”挑起;XK6出现突然漏泥, 抛填大量片石不见踪影的情况;XK23桩施工终孔进行混凝土浇筑时, 出现8m3混凝土“无故”流失;XK-14号桩施工时, 造成周围出现大规模塌陷现象为些, 指挥部召开了相关专家进行讨论研究, 一致认为:穿山桥附近这一带岩溶非常发育, 勘察时约Ф100的钻径, 是无法代表Ф1500桩径内岩石完整性的, 决定: (1) 对所有桩位置, 在原来钻孔位置 (桩中心位置) 偏移20cm～30cm左右的位置进行再勘察, 保证完整基岩持力层厚度; (2) 勘探终孔前做管波播物探测试, 判定孔钻1.5m半径范围内基岩是否完整或存在溶沟槽, 确保桩端以下5倍桩直径的完整基岩。以此为指导, 进行了再勘探, 为施工提供了真实可靠的地质资料。每根桩都根据地质柱状图中详细记录的地质状况、溶洞及溶沟槽深度、高度、填充物类型, 制定相应施工方案提供详实依据。

(1) 施工单位根据地质资料, 结每根桩的砂卵石层、溶洞、溶沟槽编制处理方案、成孔方法及施工措施。 (1) 对每种处理方案, 都要进行计算, 对抛片石填充及纠偏及泥浆的配制、浓度等取得经验数据, 完善施工方案, 指导施工。 (2) 遇到大溶洞出现较大异常时, 必须请监理工程师、设计单位核查及勘察单位明确处理方案, 并报监理批准后实施。 (3) 对于填土层及砂卵石层地段, 在孔口加至少1.5深度的钢护筒, 应该以小落距锤冲, 并加大泥浆密度, 以防崩孔, 在非冲孔钻进时段也要确保浆液满孔, 使孔壁有足够的反压作用, 以免垮孔。若有必要, 增加钢护筒的深度穿过砂卵石层。 (4) 对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等, 冲孔时可采取投放片石、碎石夹粘土, 或团状稻草, 甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用, 保证泥浆不流失, 使钻孔顺利通过岩溶区。 (5) 当岩面的倾斜较大时, 这时, 回填片石, 使孔底出现一个平台后再转入正常冲孔。 (6) 接近岩溶地段, 采取轻锤冲击、加大泥浆密度的方法成孔, 以防卡钻和掉钻。 (7) 岩面检验要点本工程按设计要求桩端须进入完整微风化灰岩3m, 工序中增加了一般地质条件下灌注桩施工所没有的完整岩面检验。主要依据地质资料及现场由施工、设计、监理及勘察单位的验收, 确定是否终孔。

(2) 泥浆制作。泥浆一方面起到护壁, 防止钻孔垮塌的作用, 另一方面, 起到浮渣作用, 一般应选用塑性指数Ip>10, 黏性土或膨润土。对于岩溶地区冲孔, 适选用泥浆相对密度应取较大值, 在冲进过程中, 由于存在溶沟、溶洞、泥浆极易损失, 应及时补充。

(3) 漏浆及溶洞的处理。在溶蚀带的岩溶地质, 往往裂隙发育, 溶沟、溶槽、溶洞错纵复杂, 本桥在XK-17冲孔至17m时, 突然发生漏浆, 在2min-3min内, 孔内水位下降了5m, 由于孔内水位骤降, 钻孔周围15m范围内地面出现了有地陷现象, 有可能造成大的塌孔。经专家会诊, 认为主要是地下溶洞或溶沟槽在冲进时, 软～流塑状的填充粘土受到干扰, 引起填充物往低压处流失造成泥浆、塌陷。抛大量片石及粘土锤击填充、纠偏后恢复正常, 待水位回稳后再加大泥浆浓度, 在控制锤落距的措施下, 继续缓慢锤击钻进。此法取得成功。

(4) 终孔的判别。实际施工中可从以下几方面综合判断: (1) 以设计钻孔柱状图提示岩面高程作为参考。 (2) 查阅钻机施工记录, 可将基岩进尺速度, 0.1～0.2m/h为进入全岩面的控制速度。 (3) 采用钎锤触探, 锤头触岩时, 会出现轻微反弹。 (4) 捞取钻渣, 岩屑含量约60%, 且含泥、含砂量小于4%时, 认为入岩。

(5) 、检测。本工程经内中主要用超声波法及钻芯检测法, 检测单位对所完成的24根桩按规范要求进行了检测, 均为合格。

3 结语

本岩溶工程主要是在超前钻中结合使用管波物探措施工, 确保嵌岩层及持力层岩石的完整性, 在桩施工中对砂卵石层、溶岩溶段及终孔控制技术措施得当, 取得了较好效果, 希望对其他岩溶地区的桩基施工起到一定的参考指导作用。

摘要：通过桂林市穿山桥桩施工的探索, 总结分析桂林岩溶地区桥梁桩基础施工中的一些问题, 对岩溶地区桥梁桩基础施工有一定的指导意义。

桥梁桩基工程施工技术论文范文第3篇

在施工中, 比较常见的就是湿陷性的黄土, 在对桩基进行设计时积累了相关的经验以及认识, 但是在实践中, 很多的隐患问题都是出现在湿陷性的黄土这一块, 追根到底, 我们需要做的还有很多, 必须采取力度加以重视。目前我国正在紧密地践行“一带一路”建设, 想要使公路建设更为顺利, 就必须优化其施工技术。

1、湿陷性黄土的工程特性概述

1.1、湿陷性黄土特征

所谓湿陷性的黄土就是一种特殊的土, 由于自身重的应力以及附加应力下, 加上上覆盖土层的重力影响, 因浸水后破坏了土结构, 土的变形很严重。湿陷性的黄土也包括杂填土。湿陷性的黄土一般有自重与非自重的两种, 一般常见于华东、西北、华中以及东北等。

1.2、湿陷性产生原因

由于水的存在, 刚开始的黄土较为松散, 有一定的粘结也是因为摩擦力作用。当水分蒸发一定时, 黄土的体积收缩, 颗粒的周围尤其是越细的, 其具有较多的结合水、胶体以及盐分, 就会有胶结的连接产生。先是被湿润, 然后经过干燥, 循环多次, 其中有了很多的盐分, 胶体陈化, 通过胶结, 结构松散就形成了。一般松散粉粒会因为短暂的季节降雨而发生黏结, 土里的水就会因为外界的干旱而蒸干, 由此在较为粗的粒子点就聚集更多的水盐, 溶性盐由此经过沉淀以及浓缩就变成了胶结物。由于土粒里的水越来越少, 之间距离更近, 毛细水以及结合水之间的连接力变得增大, 粒子之间的分子引力也是, 有利于土体承载自身的重力, 就连滑移的抵抗力也得到加强。多空隙的主体骨架结构就再次形成, 主要见于粗粉粒。水浸湿了黄土类型, 在粒子之间就有了结合水膜增厚楔的加入, 盐溶水, 没有了结合水, 土层的重力以及中间土层的重力就会破坏土体的结构, 降低了骨架强度, 土体在上覆土层的自重压力或在自重压力与附加压力共同作用下, 其结构迅速破坏, 土粒的孔缝隙减小, 大孔滑移, 沉陷就加剧了。

1.3、湿陷性黄土的后果

如果在黄土地区施工建设中遇到的地基属于湿陷性的, 就有可能产生附加的沉降, 影响了工程的建设。对此就要避免湿陷, 如果有湿陷就要减少其影响, 而对地基采取措施。

1.3.1、大孔隙

一般大孔隙我们可以直观看得见, 但是一旦当水浸入, 大孔隙因为自身重力以及外载力的作用下, 导致地基沉降, 破坏了土体的结构特点, 进一步产生了负摩擦力, 是由桩身产生的。如果发生问题严重的话, 地基上的建筑物就会引起影响, 很可能不能正常使用。

1.3.2、振陷与湿陷

由于黄土地层的特点, 一般当排水时沉降会发生问题, 由于自身的重力以及外荷载, 变形最为关键的还有振陷与湿陷。其实就是当水浸入到黄土或者遇到振动之后, 土的结构性质会导致沉陷发生。

2、湿陷性黄土造成桩基破坏

在黄土地区, 黄土的湿陷性问题会对桥梁桩基造成影响, 桩身就会发生沉降变形, 当桩子的其它地方的沉降发生变形相对大一些时, 其桩子一侧的负摩阻力就会出现并且是向下的。负摩阻力就会发生转移, 桩子就会承接其一侧的土体重力。此时的桩承载力并不是负摩阻力, 而是另外加给桩的外力。若是在黄土地区, 负摩阻力的产生会使桩的承载力下降, 外荷载增大。注意如果地质特点是湿陷性的, 对于桥梁来说, 负摩阻力是由于沉陷, 桩基础已经浸入水而产生, 它是由一边的土体而承载, 带来缺陷, 让施工变得难度增加。

3、桩基础施工技术优化调整

3.1、桩基础混凝土灌筑施工

首先, 刚开始对于混凝土的存量可以先装2罐车, 混凝土的数量一定确保足够, 只有这样当在埋导管时不会发生桩子断裂的情况。确保其运输罐车的数量, 以及混凝土的集中拌和站和备用的砼拌和站。其次, 在灌筑时, 深埋时, 注意其导管距离范围在6~8米, 同时为了以免导管悬空, 而引起非常严重的桩子断了的隐患, 要注意要一边埋一边观察混凝土面的高程。最后, 灌筑砼之后, 对于导管在停了30分钟左右, 才可以将导管拔下来, 以此可以对导管进行提升, 当十分钟左右时。这样就可以不会发生导管拔出来之后, 带有混凝土的面突然倒下, 桩子断的现象出现。

3.2、泥浆制备调整

在地下30米左右施工的过程中遇到砂岩夹泥岩以及强风化泥岩时, 钻孔时就需要进行泥浆护壁法, 也就是湿孔法。在护壁中为了防止孔的塌陷, 要确保泥浆材料质量。钻机钻孔进入时护壁时选择黏土泥浆进行。这是因为岩层很特殊, 就随时可能发生孔塌。若塌陷, 就要一直不断进行造浆, 反复填入泥浆。有时候在护壁造浆的原料也是非常关键的。由于专用膨润土的使用, 在加入了一定的纤维素之后, 泥浆因此变得粘稠增加了稳定性, 钻进就正常进行, 坍塌频次也减少了。

3.3、钻孔机械的选用

全孔泥浆在护壁的过程中, 就要根据具体的情况利用循环钻机进行施工, 采用的方法就是机锁型旋挖钻进法。由于此钻机是通过卷扬加压, 不仅其钻进压力增大, 而且加压的距离得到延伸, 其中用了抗振桁架桅杆。运用比较灵活, 如在一定的岩层中也可以灵活应用, 同样当在钻进遇到湿陷性黄土裂缝时, 旋挖钻钻杆钻进时因为所处的岩层强度大而且桩尖处地基承载的力很大, 就需要机锁杆的配备。

结束语

总之, 在对桥梁桩基础进行施工的过程中, 通常都由专业的人员的进行, 从而具有专业的知识, 特别是对于湿陷性的黄土地区, 在施工深桩基础时, 中途会调整施工工艺, 但正因为有参数以及经验作为基础, 就会使施工的效率得以提升, 虽然成本增加了但已经大大减少, 所以加以利用具有重要的意义。

摘要：我国综合国力的增强, 其所在的交通网络建设越来越发达。其中在建设铁路以及公路等的建设中, 经常会遇到桩基础。由于在施工中会遇到湿陷性的土地, 主要是在西北地区, 因为湿陷性的黄土因为水浸入就会产生附加沉降, 在桩基础施工时就会产生负摩阻力。随着负摩阻力的增加, 在设计桩基础建设时, 就会遇到很多问题, 加大了桩基沉降, 降低了承载等, 城内不可忽视的问题。基于此本文概述了湿陷性黄土的工程特性, 重点对湿陷性的黄土地区在桥梁的深桩基施工技术给予优化分析, 以供相关人员参考。

关键词：桥梁,湿陷性黄土地层,深桩基

参考文献

[1] 黄娟.湿陷性黄土地区桥梁粧基负摩阻力计算与防治技术[D].西南交通大学, 2017.

桥梁桩基工程施工技术论文范文第4篇

1. 桥梁桩基础混凝土施工技术分析

1.1 施工前预期性准备阶段的技术

在施工相关工作正式开展之前, 首先应当将各项准备工作妥善的完成。第一, 应当将泥浆的性能参数指标确定下来。在将指标性能优化调整工作完成之后, 再开展桥梁桩基础的混凝土灌注工作。一般情况之下来说, 泥浆比是会被控制在1.1:1.25左右, 含砂率也应当被控制在5%左右, 粘度控制在25.选择出来适应性比较强的灌注导管。在灌注导管选择工作进行的过程中, 应当对深度、直径以及钢筋笼直径形成较为深入的认识。假如说想要让灌浆效率得到一定程度的提升的话, 那么可以适当的选择直径大一些的导管。应用高强度螺栓将导管相互连接在一起, 并将灌注导管内部的杂质清理干净, 为各个导管做好编号工作, 而后再开展试压和拼装工作;第三, 在灌注工作正式开展之前应当对孔洞底部展开全面的检查, 保证孔洞底部不会出现任何形式的积水和沉渣问题, 从而让灌注的效果得到一定程度的提升。假如说在灌注工作正式开展之前, 发现孔洞底部存在少量的积水问题的话, 那么可以使用海绵等吸水性比较强的物质将积水问题解决, 而后再开展后续的混凝土灌注工作。

1.2 施工阶段中施行的具体措施

在公路桥梁工程项目施工相关工作进行的过程中, 各个层面的相关因素会对桩基混凝土施工造成一定的影响。所以, 施工阶段控制措施的力度应当得到一定程度的提升。

首先应当对护壁强度做出保证, 为了可以对施工人员的生命安全做出保证, 应当在护壁之上施行一定的预防性措施, 以便于可以对护壁的稳定性及安全性做出保证, 在此基础之上可以了解到的一个问题是, 保护壁强度和施工相关工作可否顺利开展以及施工人员的生命安全之间有一定的相互关系, 一般情况下来说, 为了可以将护壁的安全性维持在既定水平之上, 应当将护壁高度放置在地面之上30cm。

除去上文中提及到的这些问题之外, 在灌注工作正式开展之前应当明确的一个问题是, 护壁是否会受到地下积水问题的影响。混凝土灌注工作进行的过程中涉及到的各个程序显得较为琐碎, 再加上现阶段桥梁工程项目的工程量都显得比较大, 因此需要使用到数量众多的混凝土。在混凝土灌注工作进行的过程中, 首先需要注意到的一个问题混凝土的调配, 不应当对混凝土进行过长时间的搅拌, 以免对混凝土各项指标参数造成一定程度的影响, 甚至在某些情况之下会出现离析这样的问题。工作人员需要将灌注时间作为依据将混凝土调配和搅拌的具体时间确定下来, 并对搅拌时间的长短形成有效的控制。除此之外灌注导管实际应用的过程中后承受非常大的阻力, 因此出现导管堵塞问题的几率会显得比较高, 因此开展后续的混凝土灌注工作会显得比较困难。为了可以对导管堵塞问题出现的几率形成有效的控制, 灌注人员可以应用漏斗来让灌注总量得到一定程度的提升, 除此之外也应当对灌注速度形成有效的控制。桩基混凝土灌注工作应当一次性完成。为了能够对灌注环节当中各项工作的妥善完成做出保证, 技术人员在实际工作的过程中需要将技术交底工作妥善的完成, 并在灌注流程中施行严格的质量控制措施, 以便于可以对机械设备运行安全性及稳定性做出保证, 除去上文中提及到的这些问题之外, 应当将其他工序当中的配合工作妥善的完成, 以便于可以从整体的层面上对桥梁桩基施工质量做出保证。

2. 桥梁桩基质量检测措施分析

桥梁工程项目桩基混凝土关注保养到龄期之后, 就应当针对桩基混凝土质量展开检测工作, 现阶段我国范围之内桥梁工程项目桩基质量检测通常会使用到两种方法, 第一种是超声波透射方法, 第二种是低应变法。低应变法这种检测方法得到的结果精准性较弱, 主要是在小直径桩基或者短桩当中得到应用。但是超声波透射法虽然说检测成本是要比低应变检测法高出一些, 但是检测结果的精准性却可以得到保证, 因此会在我国范围之内桥梁桩基质量检测领域当中得到较为广泛的应用。

声波透射检测方法可以划分为平测法、斜测法以及扇面测法三种类型, 得到较为广泛应用的是平测法和斜测法。

平测法是将发射和接收两个换能器放置在同一个标高之上, 并开展相应的测试工作, 开展评测工作之后可以了解到缺陷在垂直方向上的大小以及严重程度, 但是却难以对缺陷在水平方向上的位置形成一定的了解。

斜测法实际应用的过程中, 发射端口和接受端口两个换能器不是处于同一个标高之上, 在斜测法实际应用的过程中, 始终应用到的是相同的高程差, 与此同时应当在同一个剖面之上开展两次独立的测试工作。往往高程的差值越大, 缺陷在水平方向上的范围就会显得越小, 但是在将高程差扩大的情况之下, 测试信号也会逐渐减弱, 与此同时各种类型的干扰性信号就会显得更强, 在此基础之上容易出现误判这样的问题, 因此在斜测法实际应用的过程中, 应当在可以对信号做出保证的前提条件之下, 适量的将两个换能器之间的高程差提升。斜测法一般情况之下都是作为平测法的补充性内容来使用。

扇形测法就是将某一个端口之上的换能器位置固定下来, 将另外一个换能器做等间距的移动, 两个换能器高程差处于不断变换的情况, 并形成一个扇面, 这种方法相较于斜测法来说, 操作复杂程度更高一些, 与此同时数据信息处理工作也显得更加困难, 只有在桩基本身存在较为严重缺陷的情况之下, 才会应用到这样一种测试方法。

声波透射测试法可以将缺陷垂直方向上的具体位置判断出来, 也可以加工水平方向上的大致范围确定下来, 具备反射波法以及钻孔取芯法等方法不具备的优势, 但是仍然存在一定的缺陷:

纵向缺陷范围相较于水平方向缺陷范围更加容易确定下来;施行平测法的过程中, 较为容易将水平方向上比较大和竖向上比较小的缺项忽视掉;仍然存在一定的测试盲区, 只可以将声测管相互之间一定范围内砼缺陷测试出来, 但是却难以较为准确的将整个桩身断面之上的缺陷测试出来。比方说桩中心位置之上是否有微小的缺陷, 桩四周是否出现局部缩径以及扩径等问题等等。

声测管一般情况之下材质都应当是钢管, 即便是PVC管材的价格较为低下, 但是PVC管材实际应用的过程中受到绑扎以及水泥水化等因素的影响之下, 出现变形问题的几率比较高, 最终形成的问题就是探头稳定性难以得到保证, 后续的检测工作也难以正常开展, 因此在桥梁工程项目桩基检测工作进行的过程中, 往往是不会应用管道PVC管材的。

钢管声测管相互连接的过程中, 往往应用到的是螺丝扣连接或者焊接模式, 但是在焊接工作进行的过程中应当注意到的问题是不要将钢管烧毁, 以免混凝土浇筑工作进行的过程中, 水泥浆液深入而引发一定的管道堵塞问题。

3. 结语

总而言之, 在整个桥梁工程项目当中, 桩基混凝土施工质量会从直接的层面上对桥梁安全性及稳定性造成一定程度的影响。因为桩基施工相关工作进行的过程中, 容易遭受到各个层面相关因素的影响, 因此技术人员、设计人员以及施工人员应当将桩基混凝土施工控制工作妥善的完成, 与此同时为了保证施工结果满足工程项目实际需求, 应当针对桩基混凝土质量进行检测, 在得到检测合格的结果之后再开展后续的各项工作, 以此为基础对桥梁的运行稳定性做出保证, 并让桥梁实际运行的过程中创造出来更多的社会效益和经济效益。

摘要：现阶段我国范围之内人民群众的出行机会变得更多, 与此同时在交通运输行业发展的过程中, 也会对到道桥工程项目的安全性及可靠性提出更高的要求。桥梁是我国道路交通运输领域的重要构成成分, 会从直接的层面上对我国人民出行安全性造成一定程度的影响, 假如说想要对整个桥梁工程项目的可靠性做出保证的话, 首先应当注意到的问题是基础的稳定性。

关键词：桥梁,桩基础,混凝土,施工技术,质量检测

参考文献

[1] 朱世佳.工程质量检测中桩基检测技术的应用探讨[J].低碳世界, 2017, (06) :140-141.

[2] 陈小洁, 张付各, 张成德.无损检测技术在桥梁桩基检测中的应用[J].江西建材, 2016, (19) :142+148.

[3] 赵亮.桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术研究[J].交通世界, 2016, (14) :64-65.

[4] 关文永.试论桥梁桩基混凝土施工技术与质量检测[J].民营科技, 2016, (04) :176.

桥梁桩基工程施工技术论文范文第5篇

关键词：公路工程;道路桥梁;桩基施工;检测技术

对于桥梁工程项目而言，桩基施工环节是一个十分重要的基础，需要承载着桥跨结构墩台上的主要荷载力，一旦桩基施工质量不达标，就会对于整个施工环节的质量产生影响，从而直接影响到桥梁的整体质量性，为此就需要在日常的施工建设过程中，能够有效的提升施工检测技术的检测效果。

1 道路桥梁桩基施工检测技术的价值

1.1 保障施工的准确性

在当下的发展过程中，保证施工难度准确较为重要，可以很好的推动公路工程项目的进展，同时还需要对于一些细节问题针对性的进行处理。但是为了实现项目的有序进行，还需要进行技术方面的创新。在道路桥梁项目的建设中，其桩基的施工是基础的施工环节，与工程项目的整体质量会产生紧密的联系。因此，一旦在这个环节出现了施工方面的问题，就会导致工程项目的后期使用出现一定的问题。为此，就需要格外的重视起这个环节的施工建设管控，并开展合理的检测技术手段，保障在未来的建设中能够形成良好的检测效果。

1.2 成本控制

在当下的工程项目建设过程中，其质量方面的管控还需要保障符合工程项目的经济性，主要体现在工程项目的成本预算管控上。在当下的道路工程项目施工建设中，对于桩基的检测技术应用，可以很好的对一些不必要的施工成本进行控制，以此有效的避免工程预算的提升。另外，在公路桥梁施工的过程中，也会很好通过对检测技术的应用而整合各种信息数据，以此推动工程项目的有序开展。只有在施工建设的过程中可以有着详细的数据基础，才可以不断的优化施工建设方案的开展效果。在实际的施工建设中，让施工人员可以把控各个施工环节进展的有效性。特别是在桩基工程项目的开展中，可以很好的利用检测技术，而避免一些施工故障问题出现，以免对整体工程的质量造成的严重影响。

1.3 安全性的保障

对于检测技术的应用，不仅仅可以带来经济性和施工准确性，同时也是进一步保障在施工建设中能够具有着较高安全性的关键所在。未来的施工建设过程中，由于桩基环节的开展会涉及到诸多的施工环节，因此一旦在施工中受到了人工因素的影响，操作失误就会导致为施工建设埋下较为严重的安全隐患，对于施工人员造成一定的安全威胁。而在开展检测技术之后，便可以在实际的检测过程中避免上述问题出现。

2 公路工程中的道路桥梁桩基施工检测技术应用

2.1 成孔检测法

在当下的施工建设过程中，成孔检测方式是一种完成施工建设之后经常使用的一种准确的施工技术方式。目前，工程对于这种检测技术有着较高的要求，钻孔的质量是对工程质量标准尺度的重要体现。为此，就需要在使用这种技术的过程中，能够结合起工程项目的应用情况，进行合理的开展。

2.2 静荷载试验方法

在当下的道路施工建设中，采用静荷载试验方法，是一种被广泛应用的施工技术。在应用该技术的过程中，其操作方式较为的方便，但是也需要施工人员重视其技术的合理性。例如，在技术应用的过程中，需要在桩基的需要检测的位置上施加一定的作用力，这样就可以保障使用的仪器能够检测到该部位在受到一定的作用力之后所发生的动态变化。同时，在检测人员的实际检测过程中，还需要积极的采用各种勘测技术，对其开展合理的检测工作。在采集到了桥梁的各种参数数据之后，便可以对于当下的桥梁稳定性有着清晰的认识。另外，在采用了静荷载实验法之后，还可以对当下桥梁的检测工作实现简化。在当下各个国家的发展中，都对这样的检测技术进行了深入的研究，同时还需要在未来的发展中，能够进一步的提升该技术的检测效果。

2.3 动静结构检测方法

对于这种检测技术而言，是一种物理检测方法。在实际的应用过程中，需要工作人员需要首先对于桥梁的整体承重能力进行全面的掌握。并对于桥梁当中不同的位置，进行针对性的了解以及判断，而在桩基的实际变化过程中，相比较传统的静荷载方式而言，这种检測方式的应用可以保证工作人员能够很好的对于桩基的实际变化情况有着较为清晰的掌握，并能够实现实时检测的效果，大大提升检测的效率性和准确性。

2.4 钢筋混凝土腐蚀状态检测

在当下桥梁的施工建设过程中，采用的材料基本上都是钢筋混凝土材料。对于这些材料而言，十分容易在使用的过程中，受到外界环境的影响，而导致在使用的过程中，对于

材料造成一定的质量的影响。另外，在一些施工建设环境较为恶劣的情况下，就会导致钢筋出现大面积锈蚀的问题。以此，就需要对其桩基进行详细的钢筋腐蚀情况的检测。在实际的检测过程中，采用半单元检测的方式，需要使用硫酸铜溶液对钢筋混凝土进行浸入，而另一端需要利用电脑程序将其系统记录下来。从而保证可以很好的判断钢筋腐蚀的实际位置，推动下一步的钢筋检测进行。

2.5 超声波技术检测

在当下的施工建设过程中，超声波检测技术是一种十分有效的检测技术类型，可以很好的作用于桩基的各个部位的建设工作当中。就超声波检测技术的原理而言，主要是产生一种机械波，之后再利用机械振动的方式，对其桩基的实际波动情况进行分析。在实际的检测过程中，可以很好的基于超声波的振动频率、振动幅度，对桩基实际的稳定情况进行分析。另外，还可以在实际的检测过程中，有效的分析混凝土的实际质量状态。这是由于在建设的过程中，为了保障整体的质量性，其混凝土材料的使用需要紧密的联系起来。以此就可以有效的利用这种检测方式，对于桥梁的桩基质量产生十分有效的检测效果。

2.6 应变动检测

对于当下所使用的应变动检测技术而言，主要分为两种不同的类型，分别为应变动检测技术和低应变动检测技术。在实际的应用过程中，高应变动技术可以很好的作用于施工现场，以此使用先进的设备以及技术，对桩基的顶部位置施加一定的冲击力，之后再由相关设备得到有效的数据信息。同时，还需要在数据分析的过程中，利用一定的数学公式，才可以得到较为准确的信息数据。但是对于这种检测技术而言，也有着一定的弊端，就是需要投入大量的人力和物力，因此检测技术的成本投入较高。

3 总结

综上所述，在本文的分析过程中，主要针对当下的公路工程当中的桥梁建设中，对桩基的检测技术进行详细的分析，并提出了几种十分常用的检测技术。为了推动我国建筑事业的发展，同时实现现代化的建设，就需要利用这一技术在未来的现代化建设中，建设出更多的高质量桥梁。

参考文献：

[1]齐丹.市政工程桥梁桩基施工技术探析[J].中华建设，2020(12)：134-135.

[2]钱爱民.公路桥梁桩基的施工与检测分析[J].智能城市，2020，6(22)：139-140.

[3]刘铁.道路桥梁的桩基施工检测技术研究[J].交通世界，2020(24)：85-86.

桥梁桩基工程施工技术论文范文第6篇

现阶段, 我国的社会经济发展水平持续增长, 与此同时, 我国的城市化进程也在不断地推进。由于城市化发展带来的人口聚集, 使得各一二线城市的人口流通量大大增加, 也导致了一二线城市的地表空间更加拥挤, 难以满足未来城市发展的需要。因此, 我们不得不将目光转向城市的地下空间, 地下空间如果能够得到有效地开发利用, 建立了完备的城市基础设施, 那么就可以转移一部分地表空间的城市功能, 分担一部分的人口承载压力, 更能为我国城市的多元发展提供更多可能。比如, 北京、上海等一线城市的地下均分布着纵横交错、四通八达的地铁线路, 这些地下空间有效地缓解了路面上的交通拥堵问题, 转移了一大部分的人口, 也为地表空间分担了一定的承载压力。由此, 我们需要积极地利用城市的地下空间, 建立完备的基础设施服务, 开发与地表空间相一致的城市功能, 而盾构法就是这类地下工程建设中常用的方法。

1 盾构法施工的相关概念

盾构法是常常用于地下空间工程的施工方法, 尤其适用于在软土地层或含水量较高的地层中进行地下隧道的挖掘和建设过程。而所谓的“盾构”实际上是为了保护地下空间底层和土体的稳定性而设计的挖掘机防护结构, 同时也为掘进机提供了作业过程中的临时支撑。此外, 盾构法的地下施工技术与其他的施工技术相比, 具有着对地面交通影响力小, 且施工过程的出土量相对较少的主要特点, 因此, 对于地下空间的工程而言, 这种盾构法的施工技术得到越来越多的应用, 使用范围也越发广泛了起来。但是, 施工期间盾构法的应用也会对地层产生一定的影响作用, 甚至还会牵连到周边区域的桥梁桩基, 对它们也会产生影响作用。并且, 无论未来一段时间内盾构法的施工技术如何改进, 盾构法的地下工程技术对于周围土体和地层的影响仍是无法避免的。这也就意味着, 怎样预测和及时处理盾构法的施工技术对于低层、土体的影响作用, 保证地下工程的顺利推进, 是我们在地下施工建造需要关注的重点问题。

2 盾构法施工对地表及桥梁桩基的影响

2.1 盾构法对地表沉降的影响

以上我们已经提到过了, 盾构法的地下工程技术对周边的土体和地层会产生一定的影响作用, 而这种影响作用是人为无法避免的。首先, 盾构法的施工技术对于地层的影响, 主要体现为地层变形及地表沉降现象的发生。根据地面沉降发生的时间顺序, 我们可以将盾构法施工所带来地面沉降问题划分为五个阶段。一是盾构机到达之前就已经发生的地层沉降, 所以也被称作先行沉降。这种先行沉降主要由于盾构机的不断推进而引发的土体压力而导致的, 引起了土层的和地下水位的波动及变化。二是盾构机到达时发生的地层沉降, 这是由于盾构法施工技术的实际作业过程中, 我们所设定的盾构压力很难与土体原有的压力达到平衡状态, 因此就会产生地层变形。三是盾构机通过时的沉降, 主要的形成原因是盾构机通过时与周围土层之间形成的摩擦导致的土地松动, 从而引发了地面沉降的发生。四是盾构机的盾尾通过测试点后产生的地面沉降。五是后续沉降, 即盾构机的段尾脱出一周后产生的地面沉降, 这是由于前期阶段对于地层和土体的扰动而引起的。

综上, 盾构机的使用必然会对地层及土体产生或大或小的影响。除此之外, 地层沉降的影响因素也有内因和外因之分, 大体可以归结为地质条件因素、土体性质因素、地下水位变化因素、盾构机的姿态调整因素等。其中, 由于地质、土体及地下水位变化等不同因素而产生的地层沉降, 我们说这是由于地层土体的内因而引起的地面沉降问题。而那些由于盾构机与土体之间的相互作用, 或者是是盾构机的姿态调整问题, 而导致的沉降现象, 我们则认为它是由于外界因素的干扰而发生地面沉降现象。内因和外因的共同作用, 通常是施工过程中沉降问题和现象发生的原因。

2.2 盾构法对周边桩基的影响

其次, 我们说盾构法的地下施工技术也会对周边区域的桥梁桩基产生一定的影响作用。而这种影响产生的主要原因, 也是由于地下盾构施工所引起土体和地层变化导致的, 同样可以归结为地质、土体、水位变化以及盾构机的姿态调整等内外因素的共同作用的结果, 同样是人为操作无法避免的。部分桥梁桩基周边的土体发生了位移变化, 甚至无形中增加了周边土体对于桥梁桩基的压力, 使得桥梁桩基周边土体出现了沉降现象。同时, 周边发生沉降的土体也会对桩基本身产生了一定的拖拽作用, 因此也就降低了桥梁桩基的稳定性和承载能力。而这种桥梁桩基发生的沉降问题, 不仅会为地下建设工程的展开和推进造成一定的问题和麻烦, 更会为地表空间的功能区的划分, 以及基础设施的建造和使用, 产生一定的阻碍和困难。比如, 引发城市道路和交通的拥挤问题, 城市居民的人身安全问题等, 影响到人们正常的生产生活。

3 结束语

我国城市化建设进程的不断推进, 要求我们要积极开发和利用地下空间, 为城市的多元发展提供更多可能。因此, 选择合理的地下工程技术盾构法, 成为了我们开始地下施工建设的关键。本文中, 笔者对盾构法施工技术对地表及桥梁桩基的影响展开了具体分析, 阐述说明了盾构法的相关概念。盾构法的合理应用能够为地下建设工程的推进创造更多有利条件, 也有利于地下空间得基础设施建设, 为城市居民的生产生活创造了更多可能, 带来了舒适与便捷, 如加强前期勘测、盾构线路优化设计、加强施工过程监测、优化盾构参数等, 可以减小盾构对地表和桥梁桩基的影响。

摘要：近几年, 随着世界范围内经济水平的迅猛发展, 使得我国的城市化进程有了较大的提升空间。随之而来的变化就是, 人口迅速向中心城市聚集, 导致中心城市的人口和建筑物密度都越来越高, 城市区域内可利用的地面空间也越来越少。因此, 对于现阶段我国城市化建设的实际情况来说, 我们需要积极开发和利用地下空间, 为城市的多元化发现提供更多可能。所以, 在积极开发地下空间的背景之下, 我们需要选择合理的地下工程技术——盾构法。本文中, 笔者将就盾构法施工对地表及桥梁桩基的影响展开分析, 阐述说明盾构法的相关概念。

关键词：盾构法,施工,地表,桥梁桩基,影响

参考文献

[1] 丛恩伟.北京地铁盾构法施工引起地表沉降的分析与预测研究[J].南京大学学报, 2016 (26) .