汽车企业网络营销论文范文

汽车企业网络营销论文范文第1篇

2010年3月19日17时，慧聪网“天工尊”首届工业品行业高峰论坛暨最具影响力品牌活动评选组委会发布信息，在进行了30进20的第三轮投票大战后，20强名单终于揭开神秘面纱。

从海选诞生50强，到出炉30强，“天工尊”评选活动步步牵动各行业参选企业和广大网友、各界人士的心。新出炉20强企业有永信仪表、宇洲液压、铁拓机械、中联重科、三一等480家企业品牌。

“天工尊——首届工业品行业高峰论坛暨最具影响力品牌评选活动”由中国电子商务协会与慧聪网共同主办，24个行业35个行业协会支持，260多家媒体共同打造。

在3月20日到4月30日期间，专家买家评审团将为入围的20强企业打分，最终选出各行业的十强企业，专家评审团和买家评审团各占50％的评分比重。5月28日将在钓鱼台国宾馆·六方会谈厅举行盛大活动典礼，届时各界人士将汇聚一堂，共商工业品行业发展大计。

中国国际营销传播大会新闻发布会在京举行

中国国际营销传播大会(MARCOMBEIJING 2010)新闻发布会于4月14日在北京举行。来自营销传播领域的百余名企业和媒体代表参加了本次发布会。

中国国际营销传播大会及展览会由中国商务广告协会，中国广告主协会及德国美沙集团主办，将于2010年8月25－27日在北京国家会议中心隆重召开。大会致力于打造媒介、营销传播服务及广告主的三方平台，探讨最佳的传播方式和理念，服务广告主企业。大会由国际论坛和展览会两部分组成。论坛同期将召开北京国际营销传播暨广告业展览会，将集中展示媒体、广告、技术与服务在营销传播领域的应用，让广告主企业在参加会议的同时能进一步了解相关企业的产品和服务。

新华信汽车业务成立商业决策解决方案

近日，中国最大的汽车研究机构新华信汽车营销解决方案成立了新部门——商业决策解决方案，该部门目前包括商业智能和数据挖掘、数据管理、数据库营销三个职能团队。

新华信汽车营销解决方案业务发展和运营管理负责人、新华信高级副总裁刘维东在介绍该部门对中国企业的独特价值时说，“目前，中国的汽车行业营销中，传统的大众营销和分众营销并存，但是正在向以数据驱动的新营销方式转变。在这一进程中，汽车厂商需要专业的营销咨询、商业智能、数据挖掘、数据管理、营销活动管理解决方案等这些新的技术和服务元素。新华信在中国汽车领域长达16年的深厚行业经验、整合的资源和团队构成了我们的核心价值，也使我们成为汽车企业最有力的合作伙伴。”

据刘维东介绍，新华信汽车商业决策解决方案将为在华汽车企业提供基于行业和客户全生命周期的营销管理解决方案，包括：客户数据整合和清洗解决方案、数据分析／挖掘解决方案、商业智能和客户智能(BI&CI)解决方案、商业智能能力中心(BICC)解决方案、营销自动化解决方案、客户满意度和忠诚度提升解决方案等全方位的咨询和实施服务。

金鼠标网络营销大赛颁奖盛典完美谢幕

4月12日，金鼠标·网络营销论坛暨网络营销大赛颁奖典礼在北京好苑建国饭店隆重举行，来自北京大学、土豆网、凤凰新媒体、华瑞网标、明锐互动、华扬联众、三星电子等知名学府、网络媒体、网络代理公司以及研究机构的500余位营销、广告，传媒实战界顶尖领袖齐聚一堂，把脉不断创新的网络营销行业，探寻更高价值的网络营销新方法，更好地利用互联网应对营销挑战。

汽车企业网络营销论文范文第2篇

摘 要 汽车零部件企业主要生产的是发动机的配件并配套发动机（主要提供发动机给整车生产厂），最终和汽车生产厂联合生产出整车。汽车零部件企业要想做大做强，除了加强内部管理外，还要做好销售管理。从市场营销方面对汽车零部件企业战略管理进行了探究。

关键词 汽车零部件 企业 战略管理

随着我国经济的迅速发展，我国汽车销量的逐年攀升，随之产生的汽车配件经营店、汽车4S店、汽车维修厂等的队伍也不断发展壮大。国内经济发展带动着国内汽车销量逐年递增，这对于汽车零部件企业是一个历史机遇，加强内部管理，保证产品质量；搞好产品销售，抢占市场份额，这就需要对企业施行战略管理。

一、市场营销的战略思想

汽车配件的营销主要要做好渠道的设计，价格政策的制定，售前、售中、售后的技术服务的体现以及先进的营销流程的管理这些方面的工作。一个成功的营销模式需要一个范围广泛的产品前置，配送及时的物流通道，多元化渠道建设和管理，包括包装专利、产品黏度组合等各具特色产品差异化展示以及有针对性促销组合。在汽车配件的营销过程中，要着重于多网络的渠道设计，建立一到两个有实力的一级经销商，在以向社会二级、三级网点批发为主要的方式来进行汽车配件的营销。在有一定的人口基数的地区内建立一个或数个服务站和专卖店形式的零层渠道模式的销售网点，展示产品和服务的优势点，吸引更多的消费者。价格、品质和服务是消费者在选购一件商品的考虑的最重要因素，在对汽车配件产品进行营销时要掌握消费者的消费心理。

二、关于汽车零部件营销的战略

关于汽车零部件营销的战略要以先进的信息管理系统为手段，以强大的技术服务支持为后盾，通过特许经营的渠道管理模式，构建独具特色、充满活力与成长性的汽车原装配件销售服务网络。汽车零部件企业公司可以再在国内各省区设立子公司、服务站、机器专卖授权网点等多个以下的部门，为广大用户提供方便快捷的购件服务。

汽车零部件企业要有一定的价值理念，始终坚持核心，逐步完成所确立的价值理念经营思想，保持“质量第一、诚信经营”的恪守，肩負起提供社会性价比更高的绿色环保型的动力的重任，构建一个健康与环保的汽车形象，实现汽车的可持续战略目标。对于跨国汽车零部件公司，公司也可以在海外设立多家服务机构，始终保持与国内工程机械类行业及汽车工业的领军者间长期战略性的合作关系，实现价值理念中市场共赢体系的形成，公司销售业务延伸到海外，从营销到服务在前沿建立了一体化阵地，使海外销量逐年翻番递增。

三、汽车零部件企业营销战略管理

（一）健全高效管理体系。

企业的成败，重在管理。企业要构建一个良好的组织结构，不断的借助于一些先进的控制策略如一以企业的文化为作用导向、控制企业的人力成本、制定长期的发展战略、实行现金流的良性控制、项目投资核算精确控制等，坚持管理的核心以人为本，对企业的资产进行战略性、前瞻性的投资管理控制，以绿色环保为基调奉献更加舒适更加耐用的具有澎湃激情的动力源，使得人们物质与精神生活的水平与质量都得到进一步的提高，完善企业先进文化与优良品牌的爱心构筑，全力打造出一流的世界性的品牌。，实现全球发展战略。

建立高效的自动化管理系统，采用世界上最先进的LOTUS办公自动化系统，高效运行工作流程，实现无纸化办公。售后服务采用零部件售后服务管理系统，实现完善的产品质量索赔网络化管理。体系内开通零部件信息查询平台，可查询到汽车零部件的相关配件信息。

（二）借助网络扩大影响。

企业要扩大影响，开拓市场，就改借助网络将自己推销出去。集团公司可以考虑设立多家子公司遍布全国，设立多家授权网点为用户提供竭诚、便捷服务。在未来的十年发展计划中，集中优势资源与充足的资金在国内外进行强强合作，加快高、尖、新的技术成果的引进速度，完成生产的实际应用。以企业经营的主要方向为核心，不断的将产业链进行扩展升级，将柴油发动机、专用汽车、工程机械、汽车化工以及零部件等相关的产业做大做强，真正达到行业中的顶尖水平。努力实现年销售收入的快速增长，构筑其经营发展的平台，不断的深化企业的文化与竞争力，跻身国际市场，实现具有世界影响力的大型中国的跨国性的集团。

汽车零部件企业还有力争把汽车零部件销售延伸至海外的亚欧美非等地区，初步完成营销物流服务网络第三方提供的雏形建设，在全球范围内达到多家相应的子（分）公司，专卖店、配送仓储中心以及提供终端服务的网点，建立海外销售的事务办事处，构建一体化的销售与服务阵地。

四、结语

懂销售才有市场，有市场才有发展。随着我国经济的迅速发展，逐年增加的国内汽车销售量，汽配的销量也水涨船高，本文就汽车配件的营销经验，探讨了汽车零部件企业营销战略管理，在汽车零部件成功营销战略的过程中，汽车零部件企业要把先进的营销流程的管理作为关注的要点，结合自身产品的特点有选择的吸收借鉴其成功经验，引入连锁经营模式和电子商务流通手段，加强公司政策宣贯、解析的力度。希望对我国汽车零部件企业未来汽车配件营销有所帮助。□

（作者单位：苏州大学东吴商学院工商管理专业2011秋1班）

参考文献：

[1]厉宏伟.中国重汽车配件发展战略的思路和建议.重型汽车.2003（05）.

[2]沈树盛，陈良清.论汽车维修行业的管理与发展.实用汽车技术.2007（06）.

[3]孙洪伟.强化汽车维修行业管理的思考.黑龙江交通科技.2004（11）.

[4]王明辉，李向华.浅谈汽车配件市场管理的几点看法.黑龙江交通科技.2004（03）.

汽车企业网络营销论文范文第3篇

2006北京国际汽车展览会，与往届一样的，是如火如荼的热烈场面；与往届不同的，是除了国内外各大汽车品牌，门户网站也成为亮点之一。

在本届展会上，一处面积48平方米的展位上搭建了双层结构、双直播间，展位现场活动丰富，并与CCTV-2年度车型评选活动合作，联合发布纪念公仔。这个展位不是哪家汽车厂商的，而是属于一家门户网站——腾讯。作为本届车展的“特约快讯通道”，由腾讯汽车频道提供内容支持，腾讯QQ通过“QQ订阅”和“TIPS定向消息”，结合客户端的及时性和互动性，通过即时通信平台实时发布展会信息。同时，配合线上的“一人有一个故事”、“汽车摄友团”、“问VS答”、“独家专栏”等多种活动，腾讯的风头并不逊于车展的主角。

对于汽车行业，利用互联网进行营销传播已经是不可逆转的营销趋势。互联网让营销的力量得到了极大释放，网络营销手段的多样化及投入的相对低廉，对汽车厂商迅速打响品牌、推动产品销售的作用日益凸显，对网络营销的深入挖掘和利用，正在成为企业竞争优势的重要来源。因此，未来竞争的胜利者，必然是对互联网信息最有效的利用与控制者。在这个背景下，门户网站开始抢位汽车营销传播的主渠道。

网民：主流汽车消费者

曾经在许多人的印象中，中国的网民都是一些年轻、收入低、不具备高消费能力的“毛孩子”。现在，这种情况已经彻底改变：北京、上海、广州等地区，在已经形成互联网信息依赖的网民中，大专以上文化程度的占56．8％，已婚网民占39．9％。网民已经成为消费能力很强的主流人群。

根据AC尼尔森的研究，中国网民购车愿望最为强烈，并且拥有相应的购买能力。调查显示，中国主要城市中，汽车的家庭拥有率为7％，而网民的汽车拥有率为31％，显著高于全国平均水平。更重要的一点是，购车者很少不上网：在北京，60％以上的购车者在买车前会上网查询有关信息；2005年，通过专业车网查询购车信息、找到经销商的潜在购车者超过15万人，其中直接提交购车意向的超过3万人。

传播：高黏度网媒平台

汽车营销不但需要汽车厂商去研究生活、发现需求，融合到产品设计研发中，更要在传播上选择合适的媒体平台，充分传递出产品与消费者生活融合的特征和个性化特点。能够与消费者生活紧密融合，并且兼具个性化特征的媒体，无疑会丰富传播的表现力。

以腾讯为例，作为贴近消费者的传播平台，它所倡导的“在线生活”3C模式——即围绕已经形成的社区(Community)进行全面业务布局，为社区用户(Customer)提供信息获取、沟通、娱乐、商务等全方位的内容服务(Content)——使它具有了相对其他门户网站更大的网络黏度，能够牢固地“粘住”用户，并且通过丰富的网络活动，可以创造置入式营销和整合营销的大量机会。

这种嵌入式传播渠道的能量，在一汽马自达3的推广中充分体现出来。马自达3作为一款面向年轻用户的运动车型，特别适合时尚前卫一族。在腾讯上进行推广时，一汽选择了腾讯QQ对话窗口，在广告设计上着力体现马自达3的动感和活力，短短5天时间就达到了近2亿的曝光量。

手段：多样、互动、整合

尽管企业对互联网传播已经有了很多认识，但如何花最少的钱，去整合运用尽量多的资源，并且通过多种传播方式影响受众，达到传播效果的最大化，依然是市场推广的重要课题。就像汽车营销与网络的结合本不是新话题，但是许多汽车企业对网络营销的理解与利用仍停留在浅层次，手段单一、诉求单调，远没有发掘出网络手段的多样性和互动性。

比如，在本届车展期间，仅腾讯推出的传播“菜单”就达10多道：开设专题页面提供车展新闻报道、专业评论和资讯服务，开设品牌专区、热点车型、嘉宾访谈、新车图库、品牌展厅、香车美女、展会花絮、视频集锦、服务指南、网友互动等多个热门栏目，以及QQ订阅、TIPS定向消息、迷你首页等不同推广方式。同时，腾讯的聊天对话框、在线游戏、QQ秀、微型新闻页面和系统公告、腾讯软件等，也可以成为企业进行置入式营销的平台。

病毒传播是互联网营销的一大优势，但病毒传播的非商业特性又是实现它的一大难点。这要求企业在巧妙的创意之外，还要找到高效的传播途径，如按照某种人脉关系建立的“QQ群”。根据有关数据，目前“QQ汽车群”数量已经达到近6．5万个，覆盖人群近130万人，内容囊括了汽车的方方面面，某些热门车型的群甚至高达数百个。在这个平台上，企业的病毒式营销“种子”会在短时间内爆炸式地传递给成千上万消费者，而且QQ聊天对话框、聊天界面皮肤、传情图片也可以嵌入厂商品牌或产品信息进行广泛传播，甚至还可利用消息会话模式，用户通过点击就可以与汽车厂商进行直接、即时地对话，营造充分的互动体验。

形式：轻松、娱乐、好玩

汽车对于中国消费者，已经从奢侈品蜕变为平民化的代步工具。目标消费群体的变化，使汽车厂商不仅要关注已经具备高消费实力的成熟人士，满足其近期的销售目标，同时也要关注乐于接受新事物，并具备成长性消费特点的青年族群，因为他们不但可能购买汽车，而且有强烈的交流欲望，本身就是很好的信息传递载体，甚至是传播发动者。

面对这些青年族群，传播形式必须适应他们的偏好——“轻松、娱乐、好玩”，将信息以更“平易近人”的姿态渗透到他们每天所浏览的内容中去。

在本届车展中，腾讯汽车频道除了网页报道保持“轻松、活泼、好玩”的风格之外，还有很多线上、线下的活动相呼应。例如“一人有一个故事——腾讯汽车大型人车感性故事选秀”活动，面对内容客户，引发并且引导一个感性的汽车(品牌)话题，来达到迅速传播和广泛宣传的效果。在用户登陆QQ后，腾讯就会把信息内容通过每天曝光率高达60007Y的迷你首页，以及系统消息、系统公告、订阅等方式首先推送到用户的桌面。

深入、互动的沟通传播方式，相对单向、静态的信息传递的优势显而易见。早在今年7月广州车展之前，北京现代雅绅特在启动“谁和谁最配”线上活动时与腾讯合作，就创造了单日点击超过100万的传播效果。这个成绩除了腾讯5．2亿个QQ号码、同时在线2100万用户的基础外，传播方式与网民的深度契合更是关键。

扫描2006北京国际汽车展览会，以腾讯为代表的互联网门户网站，抢位汽车营销传播主渠道角色的意图明显，而且推出的报道、活动，形式丰富、特点突出。相应地，对于汽车厂商来说，如何定位它们的角色，如何将它们整合进自己的传播体系，乃至如何挖掘、驾驭它们的能量，已经是比较迫切需要解决的问题。毕竟，面对这支仍然属于新生势力的传播力量，汽车厂商不能只是被动“应对”。

(编辑：贾秋良)

汽车企业网络营销论文范文第4篇

摘要：如今，汽车成为我国家庭必备的交通工具。随着日益增长的汽车销量，汽车售后维修服务逐渐发展成为汽车销售延伸的一个缩影，是汽车销售中必不可少的重要环节。汽车从厂家生产到市场流通，再到服务领域，使整个汽车销售的产业链得到了很好延伸，在这一点上得到世界各国的高度关注。基于此。本文以汽车售后服务为契机，研究了当前我国汽车维修服务的现状，分析了汽车维修服务水平对促进我国汽车销售的作用，在此基础提出了加强汽车维修服务的有效途径，为我国汽车在某些区域的销售提供参考。

关键词：汽车维修；汽车营销；服务水平

1.我国汽车维修服务的现状

近年来，根据国内学者以及专家对汽车销售、售后服务等体系的研究发现，汽车售后服务的各个子行业具有一定的共性，尤其是汽车维修，高超的维修技术不仅可以为销售企业创造良好的口碑，更是汽车销售服务环节的一个缩影。尽管如此，可在汽车售后服务方面还是存在一些问题，通过笔者归纳总结主要体现在以下几点。

1.1汽车销售环境方面

随着日渐扩大的汽车销售市场，由于相关的法制法规的不健全，一度造成市场环境恶劣，导致汽车销售及售后出现恶性竞争。

1.2汽车销售管理方面

就现阶段而言，汽车销售管理环节的薄弱主要体现在缺乏管理规范、管理理念以及管理制度等问题较为严重。作为众多的汽车销售机构，对“服务”理解的意识不够深入，缺乏规范化、制度化、体系化的销售管理，具有较大的随意性。在这样一个环境下，不仅损害了消费者的利益，同时对整个汽车销售服务链都造成一定损失。

1.3汽车销售服务体系方面

当前汽车在售后方面，缺乏建立健全一个完整的服务体系，各个汽车经销商、4s店，售后服务机构等各自为政。这种混乱的管理场面导致效益差，需要相关管理部门出面进行协调、从而创建一个全方位、多角度的社会化售后服务体系。

1.4汽车销售人才方面

实现良好管理效应人才是关键，现阶段，诸多汽车销售机构对服务型人才缺乏远见，而只注重技术人才的重视，从而导致企业面临如此竞争激烈的市场环境无从应对，以此出现诸多不良竞争。

2.维修水平对汽车销售的作用

近年来，根据对汽车消费者的调查数据显示，在众多汽车销售过程中，通常消费者看重的只是汽车的功能，而更多在意的还是与汽车相关的售后服务，其中对汽车售后保养以及维修技术是消费者参考的重要指标之一。因此，维修水平是汽车销售环节必须考虑的重点因素，以高标准的服务质量以及售后维修保养服务来创造口碑，以此提升在竞争日益激烈的市场占有率。因此，文章主要从以下几方面进行分析。

2.1高水平的维修是参与市场竞争的强大动力

如今，为了促进大众对汽车的消费，汽车的使用功能也日渐多元化，许多新工艺、新技术不断的被开发应用，在某些方面出现一些瑕疵也是在所难免。再者由于汽车拥有量的普及，许多新手在汽车行驶过程中出现摩擦是在所难免的，这时作为消费者，总想第一时间能够得到应急服务，以此希望尽快解决问题，尽可能不影响正常的工作或生活秩序。纵观这些因素，消费者在购买过程中，就会综合考虑该品牌汽车的售后服务水准。在我国竞争日益激烈的汽车销售市场中，其实我们不难发现，汽车售后服务的竞争不仅依靠口碑、品牌和价格的优势，高质量的维修技术是保障汽车售后服务满意度的基础。因此，当汽车从生产环节投放到市场的那—刻，如何提高汽车维护、保养以及维修服务是制定汽车销售的重要举措，以此获取强大的市场占有额。

2.2高水平的维修是消费者获得优质服务的前提

从消费者的角度而言，选择汽车品牌、销售机构以及就近購买等因素的考虑，不过就是为了一个便利，汽车使用过程中，维修是不可避免的，如果在一点消费者选择舍近求远，其反倒造成不方便。汽车作为较为高端的消费，维修过程中还会造成一定的费用支出，维修技术与否是直接导致汽车使用寿命的关键，上述因素都将给消费者的利益造成直接损失，因此消费者对汽车综合使用成本的考虑也是情理之中的。

2.3提高维修水平是汽车技术进步的必然要求

在人们生活质量日渐提高的今天，汽车已经走进千家万户，与人们的生产生活紧密联系在一起。汽车作为高科技产品，如同其他电器一样，在使用过程中，消费者对维修水平提出了更高要求。高水平的维修要做到24h面对不同客户的服务，其中也包括上门服务、处理应急维修、以及对客户进行维修保养小知识的科普，让客户真正感受到维修环节的各个附加服务，对客户进行售后服务信息的采集，吸取客户提出的珍贵建议，从而为提升服务水平作为借鉴。对客户进行集整车销售、零部件服务、售后维修服务以及信息反馈等一体化服务模式的建立，在大多数区域的二、三线城市还没有完全建立起来，其主要有以下几方面因素。

（1）整车销售量达不到规模经营。随着地区消费水平的提高，包括农村市场、城镇市场，潜在的消费需求正在增强；（2）维修水平落后，对电气化和自动化程度较高的车辆的维修仍缺乏技术支持；（3）缺乏售后服务体系，相关的售后服务在偏远地区和城镇难以普及。

3.提高维修水平的途径

3.1汽车维修服务网点的设置

政府应该加强引导，工商管理部门对维修公司进行备案和收缴一定的信誉保证金，这对于网点有一定的约束力，如果网点出现问题，那么对于客户的索赔可以直接从保证金当中去扣除，保证消费者的权益；建立客户档案，定期对客户回访询问汽车使用情况。顾客购车对汽车经销商来说不是一次性的买卖交易，而是长期合作关系。

3.2建立以顾客为中心的维修服务理念

作为汽车销售企业或4S店，不仅要具备过硬的维修技术，同时还要更多地关注服务质量，不只是单纯的汽车维修或是零部件供应。如今随着汽车消费水准的日益提高，汽车的维修服务应从传统的观念加以改变，要延伸服务层次，向多元化服务方向去发展。比如汽车美容养护、售后上门服务、汽车保险理赔以及汽车会员俱乐部等多领域发展。新的售后维修服务理念会促进汽车的营销、积累忠实客户群体，推动相关服务的营销。通过拥有忠实的客户群体，才能在日益竞争的市场中立足，改变经营服务思维，以被动等到客户变为主动出击向忠实客户群体拓展服务及营销理念的方式转变，以此推进汽车售后维修服务的推广及发展。

汽车企业网络营销论文范文第5篇

关键词：“2+1”教学模式  汽车营销实践教学  顶岗实习

中等职业学校的“2+1”教学模式，就是学生在三年制的学习过程中，前两年在学校完成文化基础知识和专业理论知识的学习，第三年到企业参加顶岗实习。学校的理论学习和实践训练能使学生获得基础理论知识和基本的实践知识。在1年的顶岗实习中，学生根据具体的工作任务要求，理论联系实际，在实践中提升解决问题的能力，全面提高综合素养和能力。

职业教育改革必然要求职业学校大胆创新，改革实践教学内容和方法，才能与时俱进，实现职业学校学生毕业与就业的无缝对接，从而最终达到职业教育教学目标。笔者作为汽车营销专业一线教师，多年以来一直摸索在中职“2+1”模式下，校企如何能够真正有机结合，为学生提供良好的学习和工作平台。本文对汽车营销专业实践教学如何从校内延伸到企业进行初步探讨。
一、“2+1”模式现状

目前很多中职学校没有真正理解“2+1”，片面地认为在学校的两年时间就是学习理论知识，而最后一年就去企业学习实践技能。将学校学习和企业顶岗实习看作毫無关联的两件事，在课堂上把课本知识灌输给学生，甚至很少带学生去实训室上课。第三年去企业实习就把学生完全交给企业，实行放养式管理。学校不重视顶岗实习，实习指导教师并没有准备教学内容，与企业之间联系少，对学生在企业的这一年的实习情况不了解。学校如此，企业也不会予以重视，最后导致学生在最后的一年没有收获或收获甚少。
二、 “2+1”模式下，汽车营销专业实践教学的步骤

目前，越来越多的中职学校开设了汽车营销专业，由于汽车营销人员是比较典型的应用型人才，所以汽车营销专业教学的关键就是实践技能的运用。学生的实践技能培训和提升应该依靠两种方式来完成，即在校两年的实践教学和最后一年在企业的实践教学。这两个阶段的实践教学不是独立的个体，而应该是相互联系、相辅相成的关系。学生通过前两年的在校实践学习打下良好的基础，通过最后一年的顶岗实习强化和提升职业技能和职业素养，为毕业后融入企业做好准备。

在校期间的实践教学关键是教师利用实践教学课程让学生掌握一定的实践操作技能，具体步骤如下。

首先，要不断完善汽车营销专业实践课程的教材建设。实践课程的教师应在每学期开学前慎重选择教材，认真研究教材内容，紧密结合最新法律法规、现实工作等内容。及时剔除教材中的陈旧内容，使呈现给学生的教材更客观实际。目前笔者院校选择的教材是《汽车营销基础与实训》，并参考大量资料编制了适合本校汽车营销专业学生的校本教材《卓越汽车销售》，两者结合使用。

其次，要增加实操课程课时安排。在“2+1”办学模式下，学生在校学习只有2年时间，其中的大部分时间都用来学习文化课和专业基础课，而忽视了专业实践课教学。为了保证学生在顶岗实习中具备一定的专业操作能力，少走弯路，实践教学课的课时应当安排50%左右。

再次，要开展实训项目。实践教学的核心就是开展实训项目，提升实践技能。教学阶段分两步，一是单个项目的实践课，如在《汽车营销基础与实训》教学中，根据教材安排，开展三类大项、25个实训小项目（任务），每个实训内容相对独立又有关联。以汽车营销基础知识与人员素质要求、汽车销售流程、汽车销售市场推广为三个大项进行模拟实践，每个大项目下又分成若干小项目进行单个项目的教学，内容简单，易组织实施，学生在学习完每一个相对独立的项目后，就会对汽车营销实践操作有一个大体的认识，为以后的工作打下良好的基础。二是综合模拟实践课。综合模拟实践就是以模拟4S店汽车营销人员的实际工作内容为对象，进行全面、系统地综合模拟实践。综合模拟实践以新车推介、整车销售等为具体实施内容。综合模拟实践采用较完整、真实的企业资料作为背景，如企业文化、企业结构，最近几年的销售额和销售量等。

最后，要重视顶岗实习期间的实践教学。顶岗实习一味地强调实习而忽视教学是错误的。学生下企业顶岗实习是中职教育中不能忽视的一部分，如果实行放养式实习，没有明确的实践教学目标和详尽的学习计划，没有具体的教学内容，就会导致学生在最后一年实习中学不到真正的实践知识。因此，学校实习指导教师应和企业指导师傅一起制定相关教学计划和教学内容，将校企结合落实到实处，加强对学生汽车营销专业技能和职业核心能力的培养，使得从专业技能的培养顺利过渡到就业上岗，帮助学生尽快实现从学校学生身份到企业员工身份的转变，以实现毕业即就业。
三、“2+1”模式下，汽车营销专业实践教学的具体做法

从以下几个方面来具体实施顶岗实习期间的实践教学。

1.制定专业技能的培养计划，布置实习任务

（1）熟悉汽车销售流程。汽车销售流程主要包括顾客购车动机与需求分析、汽车销售沟通、客户展厅接洽、新车推介、试乘试驾沟通、处理顾客购车异议、签约交车。实习指导教师要根据实习企业的相关情况，要求学生绘制汽车销售业务流程图，并根据流程图做好实习记录。

（2）办证实务。汽车交车办证是实操性很强的项目，虽然在学校实训项目中有案例分析和相关内容，但是纸上得来终觉浅。因此在顶岗实习期间，指导师傅可引导学生积极参与汽车办证工作，熟悉和掌握新车办证一条龙服务的基本业务流程，培养自己与车管所及相关政府主管单位的协调能力。

（3）汽车保险与理赔。汽车保险与理赔因为涉及内容广泛，实践性很强，所以在企业顶岗实习期间应予以加强这方面的学习。学生在掌握汽车保险与理赔的基本理论知识的基础上，学习汽车投保、承保、理赔以及车贷险等保险理赔实务。

（4）汽车售后跟踪。在校期间的汽车售后跟踪实训由于条件有限，学生没有接触真正的顾客，所以在顶岗实习期间要加强实践。售后跟踪的要点是客户购买新车后的第一次客户联系。第一次售后服务的积极处理能够促进双方关系良好发展，是联系客户与企业的桥梁。要求学生制定汽车售后跟踪流程图，电话回访流程，指导教师对其考核评价。

（5）撰写实习报告。顶岗实习结束后，要求学生上交实习报告。学生通过撰写实习报告，反思实习工作，总结经验教训，从而为毕业后顺利就业打下良好的基础。

（6）校企结合促进实习任务的完成。在学生顶岗实习期间，学校实习指导教师和企业指导师傅应保持联系，指导教师应定期去企业实地考核学生实习的情况，询问指导师傅学生在企业的表现。只有学校和企业相结合，学校教师和企业师傅相结合，才能真正以生为本，为学生提供良好的实习平台，给学生支持。学生本人可以通过组建实习小组，互帮互助，并通过接受实习指导教师的网络辅导、实地辅导和请教实习企业指导师傅和其他汽车营销人员这三种方式圆满完成实习任务。

2.培养职业核心能力以实现可持续发展

（1）开发客户能力的培养。在销售汽车过程中销售人员要通过了解潜在客户的不同购买需求来建立一种良好的关系。因此在店内销售的时候，对每一位来询问的顾客都要提供良好的服务。指导教师应在一年的顶岗实习中，着重加强对学生开发客户能力的培养。开发客户最重要的就是要重视服务质量，吸引客源，发展更多的消费者。开发客户的能力贯穿整个汽车营销工作的始终，它体现了汽车营销人员的专业技术和能力，只有具备一定的开发客户的能力才能胜任汽车营销这项工作。

（2）人际交往能力的培养。企业的经营也可以说是人际关系的经营，汽车销售人员的人际关系越广，接触潜在顾客的机会就越多。汽车营销人员是所售汽车的宣传者，因为通常是以面对面的方式和顾客进行交流，这就要求汽车营销人员掌握一定的汽车销售礼仪和具备较强的人际交往能力。除了跟顾客打交道，汽车营销人员还需要跟企业各部门、国家相关行政部门保持联系，进行沟通和合作。具备一定的人际交往能力是顺利完成汽车营销工作的保证。因此，在顶岗实习期间，实习指导教师和企业指导师傅应鼓励和引导学生参与企业与银行、车管所等部门的活动，培养学生的语言表达能力，提升人际交往能力。

（3）终身学习理念和知识更新能力的培养。随着经济和行业的发展，汽车产业政策、金融法规、汽车营销与保险法规、消费者权益保护法、汽车贸易法规等会有及时的变化和调整，这就要求汽车营销人员必须与时俱进，不断更新专业知识。在顶岗实习的一年里，指导教师应引导学生学会自学与汽车相关的政策和法律法规。

中职教育“2+1”办学模式下，专业实践教学任务任重道远，只有以生为本、校企结合，不断探索创新完整的教学模式，才能培养出适应经济发展、行业发展、受企業欢迎的卓越的汽车营销应用型人才。

参考文献：

[1]蒙俊健.中职学生顶岗实习适应能力调查[J].教育与职业，2015（3）.

[2]朱网兰.汽车营销课程一体化教学改革之我见[J].知识经济，2015（13）.

[3]黄乙苗.浅谈技工院校汽车服务与营销专业一体化教学[J].科技创新与应用，2013（2）.

（作者单位：宁海县技工学校）

汽车企业网络营销论文范文第6篇

[摘 要]据公安部交管局2019年6月统计，全国有4.2亿人拥有汽车驾照，但私家车保有量只有1.98亿辆，据此推算，还有两亿多的驾照持有者有自驾需求，如果将两亿多的购车需求转化成共享汽车需求，整体共享汽车市场规模可以达到250亿元左右，市场发展空间巨大。共享汽车是介于公共交通以及私家车之间的一种形态。它很好地解决了5～20千米人们出行工具的欠缺。然而如此庞大的市场却让投资者屡战屡败，让消费者望而却步。通过对共享单车成功的分析，推理出属于共享汽车的一条“大道”。

[关键词]共享汽车;停车位;自驾需求

1 国内“共享汽车”的发展现状

继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机App，注册后就能用手机在附近找到汽车使用。由于城市空间有限，人们拥有私家车辆的总数越来越多。私家车的数量已经超出大多数城市的载荷量。这样就形成了一系列问题，停车位难求，道路堵塞。因此许多城市实行摇号、限行。但是据测算，一辆充分发挥作用的共享汽车可以替代4～10辆私家车。车辆堵塞、停车位短缺都是因为私家车数量过多。减少私家车的数量可以大幅度减缓这些问题。更有业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。如此好评如潮的商品却在2017—2018年间，倒闭解散。有友友用车、EZZY、北京易卡绿色汽车租赁公司、麻瓜出行等。不少的共享汽车公司在共享时代的浪潮中被洗牌出局。这究竟是行业不景气还是一次全新的挑战？

2 “共享单车”的成功因素

2.1 思想观念的改变

中国逐渐强大富有起来，人们的出行方式从步行到自行車再到小轿车的跨越，人们内心会以出行方式分出高低贵贱，许多人把骑自行车理解成“穷人”的标志，把轿车看作富人的标志，共享单车必然是无法推广的。但是，共享单车结合自然环境、政府提倡“低碳出行”这样的观念，让人们形成这样的意识，产生这样的需求。这就成为共享单车能够广泛为人们所接受的原因之一。

2.2 固有的市场需求

一直以来，我国都被称为自行车王国，是世界上最大的自行车生产市场和消费市场，无论是现在的年轻人，还是老一辈的爸爸妈妈们，人人都会骑自行车，因此大家可以快速接受自行车。更重要的是，共享单车完美地解决了交通出行“最后一公里”的交通难题，这成了大量上班族迫切需要的一种经济实惠又便捷的交通工具，这为共享单车的出现奠定了市场根基。

2.3 政企合作政策引导

据介绍，《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见征求意见稿》明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，其中政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准、规划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违反相关法律、法规规定的个人或企业进行处罚;企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆（包括车辆维保、停放秩序管理等），并对用户行为进行约束等;市民在使用自行车的过程中，应当遵守相关法律法规，做到文明骑行、规范停放。

2.4 科技的加持

亦强科技作为共享单车整体解决方案开创者，自主研发App系统、并独立研发生产单车智能锁+电子围栏整套设备，不断完善单车、单车锁的性能、迭代升级、加强App系统功能，提升系统软硬件品质、投放实地市场，致力于为用户提供更全面、更高性价比的共享单车整体解决方案。真正的解决消费者和供应者双方的问题，这样才能真正立足于共享单车市场。

3 “共享汽车”未来营销方向

3.1 改变客户思想观念

近年来，我国国民对于旅游这个行为可谓是有了更多的体会，旅游过程中出现交通工具不方便等问题，一直没有较好的解决方法。对此，提出“高铁+共享汽车”的概念。让人们旅游旅程不再是单一的交通工具。在人们乘坐飞机或者高铁到达目的地附近时，可以利用共享汽车解决景点的“最后10公里”的距离，满足游客对交通工具的需求。

对于“有证无车”人士，便要吸引这类群体去关注共享汽车。调整共享汽车部署位置。在人数较多的园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞等地点周围放置较多车辆，方便人们的使用。进行广告方面的宣传，在价格方面要明显有竞争的优势，让人们选择共享汽车出行。

3.2 满足固有的市场需求

共享汽车是解决5～20千米人们出行工具的欠缺的问题。降低如今年轻人的生活压力，改变人们的生活方式。满足两亿多拥有驾驶证但是没有汽车人群的需求，随着现在的一二线城市汽车限号、限行，更多的人将出行方式投向共享汽车。高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。让很多人特别是“90后”“00后”对车辆的消费价值观不再是以占有为主，更多是倾向于租赁。

3.3  加强政策管理力度

共享汽车资金投入大、回报周期长、维护成本高、运营指标高、技术要求高等问题，影响着共享汽车的发展。让许多投资商望而却步或者相继宣布破产。对此，政府相关部门应该对有利于城市建设、城市发展的相关产业进行政策扶持、政策关心。加强个人信息安全保障。对行业进行规范，让其不再出现大量的车辆违章停放、车身内外卫生差、车辆事故不及时报告、出现纠纷扯皮等乱象。规范相关行业的同时让更多的消费者对“共享汽车”产生信任感与认同感。

3.4 利用科技加持提高用户体验

注册流程复杂、取还车流程复杂、车辆责任认证复杂等都需要技术的进步使这些问题迎刃而解。可以利用AI、5G这些新科技，准确核实驾驶员身份，监控行车过程，大力发展无人驾驶技术，实现自动取车还车及无人驾驶管理，以此提高客户用车体验，提高驾驶安全性，降低运维成本，有效减少乱停乱放影响交通现象。优化交通路线提醒，优化停车系统的智能化，使得共享汽车更加智能化。

4 结论

共享经济之所以能够诞生，归根结底是为了使生活更加的便捷。判断一个共享经济项目是否能够成功有两个先决条件：一是是否适合市场;二是是否被人们所需求。因此，想要实现共享汽车真正共享化、充分发掘潜在客户，应该与政府协议推动相关产业的法律法规的建设、利用科技加持使得共享汽车充满科技感、满足市场需求、提高运营能力，树立用户口碑、通过迎合人们的主流观念改变人民思想，让人们喜欢上共享汽车、享受使用共享汽车的过程并将使用共享汽车形成一种潮流、一种文化。只有这样才可以使“共享汽车”真正实现“共享”。

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[作者简介]崔文超（1999—），山西临汾人，沈阳师范大学本科在读，研究方向：市场营销。