汽车营销策略研讨论文范文

汽车营销策略研讨论文范文第1篇

6月6日，作为全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议之一的“2013中国汽车市场发展高峰论坛”在重庆国际会议展览中心圆满落下帷幕，350名国内外汽车行业市场、销售精英人士参加了此次盛会。一天的会议、十个环节、十三个小时的辩论，会议高效、有序、精彩。包括央视、央广中国之声、华尔街日报、共同社等近90家中外媒体现场报道，使会议思想得以有效传播。

当中国汽车年度需求超过2000万辆，当二三线城市需求迅速崛起，当消费者诉求日益多元化，当细分市场变得越来越重要，当市场营销模式创新进一步升级，当豪华车价格下探和中级车产品规格不断提升，当本土企业开始积极寻求海外拓展，当汽车经销商盈利状况面临严峻挑战，当汽车“三包”政策即将实施……此次论坛就是在当前中国汽车市场从高速增长期转入微增长期的背景下举行的。围绕“变革？创新——迎接汽车市场营销新时代”的主题，来自中国市场的主流汽车公司、合资公司50多位销售及市场的总经理以及来自九个国家的近20名学者及业界专家探讨了中国汽车市场的变化和挑战，分享成功的市场策略和营销案例，真正实现了论坛“国际视野，中国分享；启迪行业，决胜未来”的设计理念。

论坛选址重庆，体现了主办方对中西部市场的全新认识。目前，一线特大城市和东部沿海经济发达城市的汽车已趋于饱和，而在西部大开发战略带动下的西部地区则成为汽车市场增长的新引擎。作为一个重要的汽车生产基地和中西部区域的连接点，重庆对于西部汽车市场无疑具有无可替代的示范和辐射效应。今年的重庆车展移师重庆悦来国际博览中心，其规模和影响力取得明显的提升，值此重庆车展期间召开中国汽车市场发展高峰论坛，实乃相得益彰，将有力地推动我国中西部乃至全国汽车市场的理性发展。

重庆市市长黄奇帆在论坛开幕式的致辞中表示，现在内陆二三线城市已成为中国汽车销售增长最迅速的地方，重庆的汽车产业发展学习借鉴了美国底特律的做法，改变了过去国内一个地方只有一个汽车品牌的传统格局，吸引了多家汽车制造企业集聚重庆共同发展，目前已初步形成以长安为龙头、多个汽车品牌齐聚、上千家汽车零部件厂商配套的汽车产业体系。黄奇帆希望在不久的将来，将重庆建成“中国的底特律”，并将借助渝新欧国际铁路联运大通道的优势，依托重庆正在大力建设的云计算数据处理中心，通过电子商务等新兴营销方式，努力将重庆建成区域性的汽车营销中心。

消费新趋势新在哪里？

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就消费趋势发表了自己的看法，他认为，从这几年可以看出，我国正出现一个汽车消费升级的趋势，未来如果没有外力的强大作用，这个趋势要延续至少3—5年。

北汽集团副总经理张健认为，汽车刚性需求是推动中国汽车市场不断增长的动力之一。而需求多元化，整合资源确定定位非常重要。二三线市场的解体催生汽车消费的多元化，比如城镇开展第三产业，因此又能乘人，又能载货的多功能车可能出现。

大众中国进口车总经理胡波也表示，随着中国消费者对汽车的了解越来越深入，尤其是在互联网盛行的时代，未来汽车消费将向个性化、高端化、城镇化和区域化的方向发展，汽车作为代步工具的时代正在结束，消费者在今后十年购买高档汽车的比例会越来越高，中国二手车业务的交易量在2018年会超过新车交易量。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理黄华琼这样强调，现阶段汽车增长结构发生了很大变化，对于自主品牌来说，如何锻造自身体系的竞争力以适应汽车消费的新趋势是问题的关键。

事实上，汽车消费新趋势的来临也伴随着数字化时代的到来。自下而上的互联网构架正在冲击传统的汽车营销，从社交网络、移动互联网对人们购车模式的影响到磅礴而来的大数据时代，数字化营销逐渐成为王道。

美国诺斯伍德大学汽车营销系主任Elgie Bright指出，在数字营销时代，车企和营销商想要提高，就需要去分析消费者的决策过程。数字化营销能够量化消费者决策过程，如果经销商能更好地去接受这种趋势，就能更好地出售他们的产品。比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁则表示，网络时代，一个变革产生的时候，如果你不能扼杀它，那就张开双臂去拥抱它，数字化营销是每一个汽车销售厂商都躲避不了的。

营销策略如何创新？

重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵断定中西部地区、三四线城市以后将会成为汽车企业兵家的争夺之地，尤其是对于自主品牌。在新的消费趋势下，市场也再次被细分，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin Chotai表示，对于经销商来说，更多的要关注产品的细分和消费者的细分。他认为中小型车，尤其是入门级豪华车，未来会有更大的发展。

丰田中国执行副总经理董长征认为，在未来几年对于中国汽车市场影响最大的将是2015年和2020年全面实施的《乘用车燃油消耗量限值》国家强制标准，为此在2015年以后，丰田的车型将越来越多地推行混合动力技术。

北京现代副总经理刘智丰认为，下一个十年的竞争，应该是一个饱和化的竞争，不仅体现在市场销售的单个环节上，还可以体现在整个体系化的竞争上，因此企业的创新能力以及未来的可持续性发展能力已经成为了企业的必备能力。

东风本田有限公司副总经理刘洪表示，针对客户的细分，他们在做市场研究、产品规划和产品投放的时候就做很细的研究，他认为对经销商来说，未来活下去必须靠二手车、保险、金融。

吉利汽车集团销售公司副总经理陈洪生也就吉利率先成立互联网营销部分享了经验，他认为把互联网的很多技巧、手段、推广方式运用到汽车营销上，会对传统的汽车营销产生非常大的作用。

除此之外，本次论坛通过形式多样的环节还就“奢侈品营销”、“中高级丛林法则”、“如何通过精益营销和全程营销来提高客户价值”、“汽车经销商行业未来的发展模式”等多个话题展开了讨论。

迎接汽车营销新时代

作为在中国举行的规模最大、规格最高的国际性汽车论坛——全球汽车论坛的主办方，中国贸促会汽车行业委员会此次将“2013中国汽车市场发展高峰论坛”作为了全球汽车论坛的子论坛。王侠会长解释说，“我们进一步完善了论坛的框架，在全球汽车论坛旗帜下，设置了专门针对某一个领域、某一个专题的分类论坛，‘中国汽车市场发展高峰论坛’就是我们首次推出的以市场和营销为主题的分类论坛。”

事实上，此次论坛既是业内对汽车营销新时代一次集中思考，也是汽车营销界一次经验交流总结。王侠认为，通过一天的研讨，此次论坛尝试解答了这样的问题：面对消费新趋势，企业如何进行市场营销模式创新？如何更有效地进行品牌和产品的营销推广？如何建立精准化营销效果评估体系？尽管这些问题有解或无解，但都会为企业在可持续发展的道路中越走越稳提供参考和帮助。

王侠表示，中国必将真正成为世界汽车第一大国，而中国汽车市场发展的未来将突破任何人的想象，将是世界汽车发展史纪录长期保持者。“所以我们一定要坚定信心，迎接中国汽车市场发展‘正在发生的未来’。”王侠说。

汽车营销策略研讨论文范文第2篇

[摘要] 伴随能源环保与汽车消费税调整等政策的出台，我国小排量车型将成为国内汽车市场关注的焦点。本文在分析小排量汽车营销环境的基础上，主要从产品、广告和公关三个方面来分析如何采取有效营销策略，以促进小排量汽车的发展。

[关键词] 小排量汽车 营销环境 营销策略

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。这与我国大排量轿车销售量大幅度上涨形成鲜明对照，说明节油减排效果明显的小排量车型，市场占有率呈现逐年萎缩的态势。

为了更好地分析小排量汽车市场下滑的原因，制定相应的营销策略，有必要先分析小排量汽车的营销环境。

一、小排量汽车营销环境分析

1.经济环境对小排量汽车影响至关重要，利弊兼有。有利的方面有：一是国内经济增长较快。2007年，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%，连续五年增速达到或超过10%，国民经济保持平稳快速发展；二是居民收入有很大的提高。2007年城镇居民人均可支配收入13786元，扣除价格因素，实际增长12.2%；农村居民人均纯收入4140元，扣除价格因素，实际增长9.5%；三是国内油价居高不下。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到2007年的每升5.34元，涨幅达到36%。这些对小排量汽车的市场发展是一个不可多得的机会。不利的方面是其他消费品价格上涨较快。据统计，2007年居民消费价格上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，商品零售价格上涨3.8%。这种物价不断的上涨直接或间接降低了消费者对汽车尤其是小排量汽车的购买力。

2.消费者对小排量汽车需求存在误区。一般来说，小排量汽车具有节能、环保等优势，因此，在国际油价频频上涨，我国石油消费压力日增之际，消费者应该会更加青睐小排量汽车。可事实上，消费者选择的不是环保节能的小排量汽车，而更多的是选择被号称为“油老虎”的某些大排量的汽车。造成消费者对小排量汽车需求误区的原因主要有以下几点。一是购车者认为“小排量”就是劣质的代名词。其实，“排量”大小并不能反映车辆质量好坏，小排量汽车也可以是质量很好、技术水平很高的汽车。二是消费者购车主要是追求名利，张扬个性。很多消费者认同大排量汽车驾驶时很过瘾，能充分展现自己的个性，满足自己的虚荣心；而小排量汽车在这方面则不能与之相提并论。

3.政府政策没有真正惠及到小排量汽车。目前，尽管国家出台能源环保政策并进行了汽车消费税调整的改革，但小排量车型市场表现仍处于低迷状态，究其原因，还是政府政策没有真正惠及到小排量汽车。首先，早在2004年，国家将低税率档次由原来的排量小于1.0Ｌ提高到排量小于1.5Ｌ，这样就使得排量小于1.0Ｌ的汽车失去了竞争优势；其次，国家对小排量汽车的购置税没有实行补贴、减免税费等优惠政策，而是实行和其他大排量车一样上缴诸如保险税、路桥税、车船税等的政策；第三，部分地方政府制定对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。可见，国家对环保节能的小排量汽车基本上没有明确的优惠政策，而且有些政策还无形中限制了小排量汽车销售和发展。

从上面营销环境分析看出，小排量汽車市场之路依然坎坷，因此，企业必须要主动采取行之有效的营销策略，才能有效地开拓市场。本文主要从产品策略、广告策略和公关策略三个方面来阐述。

二、小排量汽车的产品策略

要想扩大小排量汽车市场份额，关键要提高产品的价值，这样才能让市场接受，让消费者接受，真正打破消费者心目中的“小排量”就是劣质品的认识误区。

１.提高小排量汽车的质量。目前，我国小排量汽车整体上看存在质量不高、技术含量低的情况。因此，必须采取以下措施，提高产品质量。一是加大科研资金投入，增加小排量汽车技术含量，提高核心产品质量；二是按照消费者个性化需求设计外观，提高形式产品质量；三是注重品牌建设。汽车品牌尤其是名牌汽车，其本身就具有很高的市场价值，能满足消费者追求名利的消费心理，因此，注重品牌建设有利于提高小排量汽车的附加价值。

2.提高产品售后服务水平。售后服务是否完善，会直接影响小排量汽车期望质量的高低。目前，由于服务人员技术不精湛和企业服务措施不到位，使得许多汽车售后服务水平偏低，因此，必须采取有效措施，提高小排量汽车的售后服务水平。一是大力培训售后服务人员，提高他们的服务水平和维修技术；二是在售后服务过程中，采取某些相应措施给修车者提供便利，如提供代步车，以方便那些因修车而暂时无车使用的消费者。

三、小排量汽车的广告策略

小排量汽车企业和经销商在广告上投入少，制作草率，缺乏创意，影响了广告的效果，因此，企业制作广告时必须精心策划，以提高广告的效果。

1.慎重选择广告媒介。企业和经销商应该根据消费者的基本情况，对不同消费群体选择不同的广告媒介，如对知识型白领，由于其工作时间大部分在室内，加之其比较喜欢读书看报，采用报纸和杂志比较合适；而对经常外出的消费者可采用以墙体广告、广播为主，也可辅以报纸杂志广告，这样广告效果相对来说要好一点。

2.广告设计要有创意。一个成功有创意的广告，能最大限度吸引消费者的注意力，并使之产生共鸣。首先，广告设计要精心挑选形象代言人，如挑选大家公认的成功人士做轿车代言人，这样给人的联想是：拥有这样的车是成功的象征。其次，广告设计还要能表现汽车利益属性，如宝马广告有这样一组画面：在冰封雪地的海岸上，一只企鹅远远望着一辆快速奔驰宝马轿车，自愧不如，这则广告将宝马 “完美的驾驶工具”的属性表现得淋漓尽致，这是小排量汽车进行广告设计值得借鉴的。

3.广告投放地要以城镇为主，不断向城乡结合地带扩散。由前述可知，随着国民经济的飞速发展，农村居民收入也有了很大的提高，这为他们购买小排量汽车奠定了坚实的物质基础。依据相关人士预测，当前使用低速货车、摩托车的农民将会是今后小排量车的一大消费群体。因此，小排量汽车广告不能忽略农村，否则，从长远来看，其广告效果要大打折扣。

四、小排量汽车公关策略

我国很多小排量汽车企业和经销商没有采取行之有效的公关策略，这也是导致小排量汽车没有真正享受到政府优惠政策、没有被消费者接受的原因之一。因此，企业有必要采取相应的公关策略，提高小排量汽车的整体形象，改变政府和消费者对小排量汽车的态度。

1.有效进行政府公关。小排量汽车企业应该精心策划，对政府进行有效的公关活动，做到合情、合理、合法，具体可采用以下措施。一是绿色环保原则。企业应该向政府部门强调小排量汽车节能、环保，并出处具体的相关标准和数据，说明小排量汽车是节能环保的“护花使者”；二是公平原则。一般来说，高耗能高污染产品应该课以重税，而低耗能低污染理应征收低税，这是放之四海而皆准的道理。企业以此为突破口，运用适当的方法和技巧，相信政府部门会做出适当的考虑，并制定出对不同排量车型征收不同税收的法律法规。

2.提升整体形象公关策略。首先，企业可利用重大事件或制造重大事件，邀请某些政府部门主管领导或者当红明星参加，并运用适当方法，免费赠送为他们量身定做的小排量汽车，让这些领导者或明星愉快的乘坐小排量汽车。这样小排量汽车就会以“高档优质”的形象出现，并得到极好的宣传，就不会出现某些地方领导为了提高城市形象，做出禁止小排量汽车通行的决定；其次，企业要热衷于社会公益事业，如提供绿化赞助，给为绿化做出很大贡献的人颁奖；为贫困学子设立助学基金等。这些公关活动一方面将会给很多消费者带来实惠，另一方面会使人认为这样的企业是一个道德感和责任感很强的企业，企业和产品的良好形象将会因此而永远留在收益者和相关人群的心中。

总之，在机会和威胁并存的营销环境下，小排量汽车企业只有主动出击，制定上述有效的营销策略，才能真正保持并扩大其市场份额。

参考文献:

[1]郑祖华:汽车消费需求与营销对策[J].商场现代化，2008（6）

[2]崔燕:我国汽车广告与营销[J].湖北广播电视大学学报.2008（1）

[3]符国群:消费者行为学[M]. 高等教育出版社，2005

汽车营销策略研讨论文范文第3篇

由于受到年初取消的购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策对车市产生了不利的影响，导致的整个车市低迷，我们公司也受到了车市低迷的影响，导致前半年车辆销售情况不理想。但是有分析指出居民消费物价指数CPI在6月份见顶，下半年宏观调控有望适度放松，GDP增速温和上行，随着9月份前后销售旺季的到来，三四季度，汽车企业有望迎来产销两旺的局面。鉴于此我们无论是处理库存还是提升销量，都必须把握好这个机会，争取在年内顺利完成任务。

二、当前的营销环境状况

1、当前市场状况及市场场景分析：

①奥迪汽车较早进入中国，人们对它性能，安全，舒适等都有不错的口碑，由于人们生活日益见好，社会经济发展快，随着人们对汽车行业的慢慢了解，奥迪汽车也将慢慢走近寻常百姓家，奥迪汽车前景反正大。

②奥迪汽车市场成长迅速，目前汽车正处于发展期，公司需发觉潜在客户，应把营销重点放在那些潜在客户，次之则进行宣传，在未来的几年甚至十几年内，需求量将会增加很多，需求量的增加说明奥迪汽车各方面的性能好，被人们所接受。

③对于消费者，在未来的时间里，人们对汽车的依赖性增强，人们的生活质量有很大的提高，在交通工具上将会选择更安全舒适的汽车，而奥迪汽车安全舒适，价格实惠，就会成为他们的首选，奥迪汽车市场发展前景广阔。

2、市场影响因素：

宏观环境

政治环境：

2011年10月新汽车政策的颁布对泉州地区的影响不是很大

购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度度加大、汽车真实油耗统一分布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。

社会文化：

人们对奥迪汽车的品牌是肯定的，认知度比较高。

自认环境：

泉州地区交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。

经济环境：

泉州地区经济发展迅速，经济环境良好。

消费者经济：

生活水平逐渐提高，消费观念改变

微观环境

供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商

营销中介：奥迪的代理商和经销商

顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高

社会公众：是奥迪品牌的监督者和宣传者

竞争者：宝马、奔驰、别克

三、市场机会

1、行业分析

随着汽车工业的迅速发展，随着中国经济的快速发展，汽车消费者的普及，汽车逐渐成为了人们日常出行的主要工具，像冰箱、彩电一样也走进了寻常百姓家，购车后人们对爱车养车已渐入人心，时尚、个性、经济、实用成为有车族的追求目标。

2、竞争分析

汽车产业在中国还是新兴产业，未来场景大为可观，所以涌出汽车4s店，汽车配件行业企业等，但规模大小不一，市场开发手段落后，管理落后，经营模式落后，慢慢地就形成了行业的不正当竞争。一些大型维修企业效益不如人意，而小型路边汽车维修店悄然崛起，绝大多数缺乏科学管理，技术保障和正规的进货渠道。

3、消费者分析

目前的汽车后续服务满足不了车主的高标准要求，众多业内人士已经开始积极的探索行业新的发展之路，取而代之的是：品牌店品牌店美、店面形象好，经营规范，服务意识强，质量可靠的汽车美容养护店，因为人们消费观念的转变，消费意识和自我保护意识不断增强，人们在消费过程中不仅满足直接消费的需求，还需要最大限度的满足心理消费的需求。

四、营销目标

追求利润的最大化是企业的最终目标，但是利润最大化的概念企业与企业之间有很大的区别，有的而企业只追求利润指标，有的企业可能不仅要利润指标，还要追求客户满意度，追求更长远的利益，我们要有自己的利润目标。

在要尊重所有合作伙伴的利益的前提下，来打造整个价值链，直到让我们的客户满意，只有客户的满意度提高了才能换来客户的忠诚，有了忠诚客户企业才可能拥有核心竞争力，有了核心竞争力才能保持可持续发展，这些最终就导致了我们产品的价格是按照最高性能价格比这样一个原则来定的，而不是考虑获取暴利或眼前的利益。

营销策划方案执行期间，经济效益目标达到：总销售量为1000太，预计毛利1000万元，市场占有率实现10%。

五、营销战略

1、价格策略

价格策略主要体现在降价和各种方式的优惠促销，在现代买房市场环境下，要强调消费者角度，因而都采用由外而内的定价，即首先考虑消费者的心里接受

能力，当我们的价格高于某一界限时，消费者难以接受，如果低于某一界限时，则显其不够品味，同样得不到消费者的青睐，在考虑消费者的接受能力之后，再考虑竞争因素，最后考虑成本因素。

2、服务策略

要提高员工服务意识，倡导人性化服务，真诚关心客户，了解他们的实际需要，把亲情与友情融入销售的服务中，不断加以创新，超越客户的期望，使整个服务充满“人情味”，把服务他人作为乐趣，发自内心的多一句问候，多一个微笑，使客户感受到亲人般的关爱，朋友般的温暖，用服务的魅力牢牢地吸引客户。还有，要实施服务质量考核与激励机制，树立服务典型，引导员工实现人性化服务，从细微处入手，完善服务项目。

3、宣传策略

可分为长期广告宣传和短期广告宣传

长期广告可在户外，网站，

户外广告可在人流量车流量多的地方设广告牌，在网站上做广告，在国内知名的汽车网站做宣传，并结合百度推广，使用户能够简单快速的进入公司网站。短期可在电视字幕上，电视电影广告，电台广告，报纸杂志，短信平台电台广告以及短信平台宣传灵活性强，内容变更成本低，在大型车展，促销活动之前投放能起到较好的效果

除了长期广告和短期广告外，还有隐形广告，走访，宣传单的发放，大型节日促销，内部广告发布。可以做公益活动，品牌联合，时间炒作来提高公司的影响力和知名度，能够树立正面的积极的影响，能提供差异化，个性化的服务，吸引客户的关注。

4、产品策略

适时的采取一些优惠和降价策略，采用产品组合方式销售汽车。

5、市场定位

中国汽车行业的快速发展，预示着人们对汽车售后市场的强烈需求，这种需求会随着人们对汽车的认识不断深化，需求也会越来越理性，从简单的没话逐渐转化成对附加服务的需求，同时汽车快修行业还不够成熟，经营四位和观念上则要走需求方面，重质量，重服务，重特色，行业差异化将是这一行业的主要发展趋势。

4s店通过对汽车市场服务业的深入分析及总结，并结合汽车市场的状况，从目标客户、品牌、营销、产品、服务、价格、促销等几个大方面进行了纵深审视，提供了有别于传统的大同小异的传统落后营销方式，汽车美容店不做大而全，专做小而精，锁定投资小、回报快的汽车销售服务路线。

汽车营销策略研讨论文范文第4篇

研究背景和目的：

早在20世纪50年代，中国的汽车制造商就自力更生造出了“红旗”等自主品牌汽车，但由于那“在当时这更多的不过是一种宣扬民族志气的政治概念1”，所以在相当长一段时间内并没能形成产能规模。改革开放以后，中国走上了“拿市场换技术”的汽车工业发展之路，旨在通过和国外企业合作，学习其先进技术、发展我国汽车工业、培育中国汽车市场。然而，由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手里，所以在中国的汽车工业十分依赖于合资模式，因而，“以市场换技术”的传统合资模式开始遭受质疑。

1997年奇瑞汽车有限公司在安徽成立，成为我国自主品牌汽车的新生力量。此后，吉利、陆风、长城、海马等品牌也陆续崛起。至今，中国的汽车自主品牌在夹缝中求生，并逐渐发展壮大，成为了中国汽车工业中的一个重要角色。与此同时，自主品牌在消费者心目中的地位也逐渐建立起来，获得的越来越多人的认可，市场占有率也大大提升。尤其从2003至2008年这六年间,自主品牌克服了重重困难,销量从最初的47.26万逐年攀升,即使是在内忧外患的2008年,仍达到了130.82万,取得了令人惊喜的进步。在市场占有率上也稳中有升。从2003年开始,除了年表现不佳,仅占21.54%之外,其他年份一直维持在24%以上,更难能可贵的是,即使是面对着竞争对手的打压和夹击,仍呈逐年攀升的势头。可以说中国的自主品牌汽车正在崛起。

现在，中国汽车市场已经形成了“3+X”的基本格局,即以一汽、东风、上汽为三大主力的十大汽车集团一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽、华晨、南汽、奇瑞、吉利。 1 罗仲伟.自主品牌怎一个“空”字了得.中国经营报.2004年.3月15日.大周说车.何时对自主品牌说Yes. 同时国际市场是“6+3”阵营中的成员也悉数卷入,并与多家企业相互渗透,形成了外资品牌、合资品牌、自主品牌三大阵营之间的竞争,并伴随有各个阵营内部之间的竞争,惨烈并且混乱。同时,汽车厂商们也加大了拓展中国车市的速度和力度。所谓速度是指汽车厂商加快了新品投放中国市场的速度,很多产品实现了全球同步上市,这体现了汽车厂商积极备战市场的决心。所谓力度是指汽车厂商加大了销售与服务网络建设力度,以及营销传播的力度。可以毫不夸张的说,中国的汽车产业已经进入营销时代。一方面,经过十年磨剑,中国自主汽车品牌自身已由自发模仿迈入自主创新的新阶段,纷纷进入产品、服务和品牌的全面转型阶段,由于先天的因素,自主品牌自身仍有很多问题需要克服。另一方面,在全球经济危机和汽车市场“东方不亮西方亮”的大背景下,国外行业巨头纷纷将注意力更多的集中在中国市场,自主品牌势必遭遇更大力度的围堵和打压。同时,国家和政府对我国汽车工业在国民经济中的地位有了新的认识,对自主品牌在发展我国汽车工业中的重要地位进行了重新定位,明确表示大力扶持和发展自主品牌。随着一系列产业政策的推出,自主品牌的发展开始有机会沐浴政策的阳光。“危”“机”并存的时候,正是自主品牌发力崛起之时。

在此背景下，本研究通过对自主品牌汽车的代表奇瑞的市场营销活动进行研究,详细解析奇瑞在市场营销过程中的得与失，并在此基础上,结合中外对自主品牌汽车市场营销的研究，寻找出我国自主品牌汽车在营销中的得失，提出我国自主品牌汽车的市场营销策略，为中国自主品牌汽车的发展献策。

先行研究

首先，中国国内关于自主品牌市场营销的研究，大体上可以分为三个阶段2，第一个阶段，改革开放初期发生的关于要不要开放的争论;第二个阶段，随着年开始实施“市场换技术”战略,强调走合资道路之后,有关自主与开放问题的辩论,焦点集中在“要不要发展自主品牌”上第三个阶段,就是当前在中国作为世界汽车排名前几位的销售大国和制造大国、在中国汽车工业合资合作走过年、自主品牌获得长足进步的背景下，在高度开放的市场环境下，如何更好的保持、增强自主发展能力和培养、发展自主品牌的问题，涉及到品牌塑造、产品开发、市场营销等各个方面。

关于自主品牌市场营销问题的研究，在产品开发方面，宋丹妮、宗刚在《对中国汽车发展自主品牌的思考》，朱盛镭早在年就以《自主品牌汽车开发的商机》为题对自主品牌产品线提出针对性的建议。在产品的定价方面，葛春梅在其博士学位论文《中国汽车产品定价研究》、莫杰在硕士论文《汽车行业的定价策略》中都就汽车产品的定价的相关问题进行了具体研究和论述,边伟在其论文《奇瑞汽车市场营销策略研究》中则提出自主汽车品牌应对竞争者降价的程序图。

2 毕忠华.日本、韩国、巴西三国汽车工业发展模式对我国的启示.中国优秀硕士学位论文全文数据库.2005-08-26.http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?QueryID=329&CurRec=1.

由于自主品牌真正的发展也就是最近十年的事，而奇瑞又是当之无愧的引领者，因此关于自主品牌市场营销的个案研究主要集中在奇瑞单个品牌上，如宋世谦的《奇瑞汽车自有品牌战略研究》、边伟的《奇瑞汽车市场营销策略研究》以及袁卫华的《奇瑞汽车公司分销渠道研究》，馬俊的「中国民族系自動車メーカーの製品開発に関する研究 : 奇瑞汽車の開発事例」、陳法恩 ,古殿 幸雄的「奇瑞自動車の競争戦略分析」等。而关于其他品牌的个案研究则几近无有。这一现象可能跟奇瑞在中国自主汽车品牌市场中独特的地位有关系。这些先行研究都针对奇瑞汽车的市场营销策略进行了详细分析，并提出了各自的建议和调整措施。

上述的先行研究，总结起来有以下五点主要观点。一是我国汽车工业要坚持发展自主品牌之路;二是自主品牌要走强强联合的发展路径;三是中国自主品牌汽车需要加强国际合作;四是中国自主品牌亟需提升市场营销能力;五是自主品牌营销要坚持民族化和国际化并举，即一方面要壮大民族品牌，另一方面又要加强国际合作。本研究将参考以上观点，在对现实情况做出详细调查、对先行研究做出更详尽的研究，探寻出中国自主品牌汽车市场营销的更好的策略。

研究计划：

一、研究方法

1、详细分析先行研究文献。

(1)文献来源：营销、汽车营销、自主品牌汽车等方面的相关书籍、期刊、论文及专业网站

(2)研究方法：对国外自主品牌汽车的营销策略案例和理论进行分析借鉴、对我国自主品牌汽车发展的历史和现状、市场营销原理和汽车市场营销等相关资料的收集研究、分析和研究,对我国自主品牌市场营销的理论和研究进行梳理和总结,为提出问题提供突破口、为最终的解决问题提供理论依据。

2、研究奇瑞汽车的市场营销策略。

在通过文献分析归纳出我国自主品牌汽车市场营销策略的基础上,详细研究奇瑞上市前后在市场营销中营销策略的成败得失,以此为典型个案,以窥我国当前阶段自主品牌汽车市场营销中的得与失,并有针对性的提出自主品牌市场营销的策略。

3、进行市场调查和现状分析。

对中国的自主品牌汽车的营销状况进行市场调查，搜集相关资料和信息，分析中国自主品牌汽车的市场现状优势和劣势，并针对此对中国自主品牌汽车的营销策略做出建议。

二、研究思路

1、分析中国自主品牌汽车的市场现状。

2、通过分析先行研究的文献对关于国外自主品牌市场营销的研究和国内关于自主品牌市场营销的研究的梳理和归纳。

3、具体分析奇瑞汽车的市场营销策略，从其得与失中做出总结。

4、结合上述研究做出对中国自主品牌汽车的市场营销策略的改进建议。

预期结果：

对中国自主品牌汽车的市场现状有一个清晰的分析结果，从对市场营销原理和汽车市场营销等相关资料的收集研究、分析和研究，对我国自主品牌市场营销的理论和研究进行梳理和总结，再结合对奇瑞汽车的市场营销策略的研究，总结出适合中国自主品牌汽车的市场营销策略。

参考文献：

1、「中国民族系自動車メーカーの製品開発に関する研究 : 奇瑞汽車の開発事例」馬 俊 アジア太平洋研究科論集 (26), 1-24, 2013-10 2、「奇瑞自動車の競争戦略分析」 陳 法恩 , 古殿 幸雄 国際研究論叢 : 大阪国際大学紀要 26(1), 61-76, 2012-10-31 3、《汽车梦的社会建构中国城市家庭汽车消费研究》林晓珊 社会科学文献出版社 4、中国自動車企業における「自主イノベーション」の考察 : 中国民族系自動車メーカーからみる 黄婕 日本産業経済学会産業経済研究 (12), 109-122, 2012-03 5《对中国汽车发展自主品牌的思考》 宋丹妮、宗刚 山西大学学报(哲学社会科学版)2005年第6期

6《奇瑞汽车市场营销策略研究》 边伟 南京林业大学 工程硕士专业学位论文 7《奇瑞汽车公司分销渠道研究》 袁卫华

华中科技大学硕士学位论文 8《奇瑞汽车自有品牌战略研究》宋世谦 北京邮电大学 硕士学位论文 9《自主品牌汽车开发的商机》朱盛镭

10《中国汽车产品定价研究》葛春梅 吉林大学博士学位论文

11《我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究》王新生、孙强、刘佳 《商场 现代化》2008年第3期98一99页

12《汽车行业的定价策略》 莫杰 北京大学硕士学位论文

13《基于中国汽车工业自主品牌发展的对策分析》张勇军 改革与战略2008年第23 期26一31页

汽车营销策略研讨论文范文第5篇

A融资租赁有限公司成立于上述背景下，其业务范围涉及较广，主要从事融资租赁业务。近年来我国汽车工业高速发展，金融市场发展潜力巨大，在这一背景下A公司对自身业务进行重新定位，将汽车融资租赁作为主要经营业务，经过四年的发展，A公司初步具备一定资产的业务规模，业务量也逐渐上涨，虽然如此，但A公司资产规模与预期还相差甚远，业务增长速度也未达到预期规划。

一、汽车融资租赁业务的概念

汽车租赁业务最早起源于美国，经过一个多世纪的发展和创新才形成了现有的业务模式，对我国的汽车产销环境造成了巨大的影响。汽车融资租赁是一种以销售汽车为目的的融资行为，业务阶段涉及到汽车供应商、出租人、承租人三方。在汽车融资租赁合同履行期内，承租人拥有选择汽车品牌、配置的权利，供应商可以通过协商确定是由承租人选择，还是由出租人选择。出租人在融资租赁期内仅作为资金的提供方，拥有收回汽车融资租赁本金和利息的权利，并且在合同没有完结的期限内享有汽车的所有权，承租人只有使用权，而且需要负责融资租赁期间内汽车的维修、保养和保险等。融资租赁期满以后，承租人可以有三种方式处理汽车即留购、续租和退租。

二、A公司汽车融资租赁业务营销过程中所存在的问题

（一）租赁产品灵活度不够以及产品个性不强

虽然在近几年，我国经济发展速度有所增长，人民生活水平逐渐提升，但我国人民消费观念还比较传统，汽车属于大宗资产，消费者在购买该类产品时，一般不会支付全款，因此汽车行业整体金融渗透率还相对较低。消费者对汽车融资租赁业务相对陌生，所以在购买汽车时，大部分消费者会选择到银行贷款。

A汽车公司所开展的汽车融资租赁业务将产品定位于融资功能上，这就导致产品类型单一，产品灵活度偏低。客户在接触到A公司产品后，会拿其与银行进行对比，在对比后可发现A公司产品结构设计与银行高度重叠，这就造成了消费者容易直接用银行的优势对比A公司的弱势。

（二）租赁产品价格较高

影响消费者选择融资产品的因素有多种，融资成本是其中的一种，大部分消费者在选择融资产品时都会考虑融资成本。A公司所进行产品定价在整个市场上来说相对较低，且融资渠道相对单一，融资成本居高不下，且相对银行来说，其定价偏高。

（三）业务渠道单一

经过调查可知，A公司客户渠道主要为与汽车经销商的合作，该客户渠道相对单一，不利于A公司业务的扩展。租赁业务的开展需通过在4S店派驻金融专员的方式进行。客户进入该类公司后，由专业经销人员了解客户需求以及贷款意向，并选取合适的融资租赁产品，在选择相应产品后，会将其推荐给对应公司的金融专员，金融专员负责向客户介绍汽车租赁产品和办理租赁手续的相关流程，客户认可后进行资料的收集、审核并签订合同。A公司汽车租赁业务比较依赖经销商，租赁产品一般充当汽车销售的附属产品，所以A公司的业务量随汽车销量的变化而变化，若经销商整车销量下滑，则A公司业务量也会降低。

（四）业务宣传力度小、问题多

与海外已经成熟的汽车融资租赁市场相比，我国的汽车融资租赁业务在处于初期的发展阶段，行业监管、法律约束等方面还不健全，导致了消费者对汽车融资租赁业务的不信任。一方面，我国每年都会发生多起诈骗事件，其中不乏汽车销售和租赁业务，而且正规的汽车融资租赁公司在宣传业务的渠道上，以分发宣传单、电话推销和熟人介绍为主，没有形成完整的产业链条，宣传的影响范围有一定的局限性，导致很多人并不了解汽车融资租赁业务。另一方面，汽车融资租赁公司的业务宣传存在比较严重的虚假宣传问题，很多公司的宣传册都打着低利息、无附加费用的招牌，但实际的业务办理过程中却产生了各种的费用，有些甚至没有明细，造成消费者的信用缺失，阻碍了汽车融资租赁业务的发展。

三、A公司汽车融资租赁业务营销策略优化

（一）产品策略优化

对A公司现有产品进行调查，发现其标准产品以及保值租购产品在一定程度上满足各类客户的基本需求，但是融资租赁产品与其他产品相比其利率更高，所以必须根据客户市场需求设计产品，以此满足客户对产品价值的要求。目前，我国汽车金融租赁市场产品有较高的同质化，产品结合设计都较为相似，A公司与同类公司相比其在产品以及价格、客户渠道上并无任何优势，因此其必须提升产品差异化管理水平，进而增强自身的综合竞争力。

（二）价格策略优化

A公司汽车融资产品的价格偏高，因此不利于其业务扩展。为改变这一现象，A公司应增加融资渠道，扩宽资产证券化的道路。未来汽车资产证券化的试点量会不断增大，为降低自身融资成本，A公司可借鉴其他同类公司的经验，将市场作为吸纳资金的对象，获取更多的资金成本，进而设计出性价比更高的产品，满足市场需求。同时，汽车融资租赁公司还应该时刻观察汽车产销市场的供需关系，并且结合现阶段的汽车销售情况和业务开展情况，为消费者提供多种的报价方案，并且可以根据消费者的实际要求和还款能力进行还款方式、期数的调整，为消费者提供人性化的服务。

（三）渠道策略改进

对A公司客户渠道进行分析，得知其当前以及以后的客户群体主要为企业客户，但随着经济的快速发展，企业用车需求也会逐渐加大，融资需求也会逐渐上涨。企业用车一般包括以下几种：(1)业务用车;(2)接待用车;(3)高管配车;(4)员工福利。针对不同的用车需求，A公司应设立对应的客户部，针对不同用车类型开发对应产品，推出有针对性的融资租赁产品。同时，公司也应该看到个人用户的市场发展前景，从而提前做出占领市场的方案，并进行有针对性性的试点，可以通过降低业务要求、费率等方式吸引更多的个人用户，从而打开个人用户的市场大门，为公司的业务发展找到新的出路，对现有的业务渠道进行有效的拓宽。

（四）加大业务宣传力度

为了扩大汽车融资租赁业务的覆盖面积，公司应该不断加大业务宣传力度，让更多的人了解并熟悉汽车融资租赁业务的模式和办理过程，提高汽车融资租赁业务在消费者和汽车产销市场中的影响力。需要注意的是，汽车融资租赁公司在进行业务宣传和推广的过程中，一定要秉承实事求是、为消费者服务的原则，清晰、准确的向外介绍公司业务流程和费用收取情况，从而与消费者建立平等的信息共享关系，拉近彼此之间的距离，获得消费者的信任。

结束语：

我国消费者的消费能力随着经济的增长而快速提升，其对新鲜事物的接受能力越来越高，我国法律部门对汽车租赁的重视程度也逐渐提升，因此制定了相关法律，并不断完善。本文从产品、价格、业务渠道三方面对A公司汽车融资租赁中存在的问题进行了分析，并给出对应的解决策略，为我国汽车融资租赁提供了参考。

摘要：随着我国经济的快速发展,汽车行业的发展速度也逐渐加快,特别是最近几年,汽车销量年年攀升,我国已成为汽车大国。国内汽车市场的金融产品以消费信贷产品为主,该类金融产品在国外非常普遍。汽车租赁业务的金融模式在国内起步相对较晚,整体渗透率较低,与国外相比我国汽车租赁业务各方面都不够成熟,但发展空间非常广阔。本文将A公司汽车融资租赁业务的营销策略为研究对象,总结当前A汽车公司融资租赁业务所遇到的问题,并从多方面给出一系列优化策略。

关键词：汽车金融,汽车融资租赁,营销,优化

参考文献

[1] 余静.新能源汽车的市场现状及其营销策略研究[D].暨南大学.2016.

[2] 邵翔.T公司汽车融资租赁业务营销策略研究[D].东华大学,2017.

[3] 赵永刚.T公司精确放疗设备市场营销策略研究[D].郑州大学,2014.

[4] 聂庆磊.F融资租赁公司汽车售后回租业务营销策略研究[D].山东财经大学.2018.

汽车营销策略研讨论文范文第6篇

一、新能源汽车简述

新能源汽车并不是指某一品牌或者某一动力为基础的汽车，而是一个泛指概念，其主要是指使用非常规能源或使用常规能源但使用新装置转化能量驱动的车，比如电能、天然气、乙醇汽油等，新能源车主要分为三种：电动车、燃料电池车以及混合动力车。

电动车是以电能导入，储存于化学电池中，进行能量转换，能达到85%，所以电动车在我国的受众群体较广泛。

燃料电池车是以燃料直接转化为电能，与电动车相比，他的转化率较低，但是比发动机高一些。

混动车可以任意搭载两种能源，通过特殊方法可以使发动机与电动机共同工作，电动机可以促使发动机保持高效工作。

二、新能源汽车销售现状

根据我国汽车协会的数据，在2018年底，全球新能源汽车的销售累计突破五百五十万，中国的消费占比达到53%。这反映出我国在新能源汽车的销售市场中的潜力。

在新能源汽车的补贴政策以及汽车行业的发展背景之下，我国新能源汽车消费市场前景一片向好。根据中国汽车协会的统计数据，我国新能源汽车的销售持续增长，无论是纯电动汽车销售还是插电式混合动力汽车的销售都呈现积极态势。这给新能源汽车的研发、消费带来动力。

三、新能源汽车的销售市场环境分析

（一）政府扶持

新能源汽车的市场推进离不开我国的政策扶持，最早在2001年我国就提出了新能源汽车研究方案，一直到2019年《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》, 意见提到, 将培育新能源汽车产业集群, 促进产业发展。同时，不同地区的政府还提出了不同的购买补贴方法。以上海市为例，购买新能源汽车，上海市补贴肆万元，政府补贴柒万元，假设买一台车花费30万元，就为买家节约了11万元。

随着新能源汽车的推广，新能源汽车的补贴标准出现了下降趋势，导致了新能源汽车销售下降。但是政府对新能源汽车的其他扶持仍在，比如新能源汽车车牌号的开放数量较多，解决了买车摇号难的问题。以杭州市为例，2019年3月汽车牌照成交价最低价为38600元，平均价为40136元。许多符合摇号条件的市民摇号5年也未中标，而新能源汽车免费上牌，成为吸引消费者的一大因素。

（二）油气资源价格不断上涨

现如今，油气资源在国际与国内的价格逐年上涨，传统车以这类能源作为动力来源，油气价格的上涨，增加了用户使用传统车出行的费用，无形中增加了消费者的负担。而新能源汽车以电能作为动力来源，其价格相较油气资源更加低廉。在政策的扶持下，城市中不断对新能源汽车配套设施进行建设，比如充电点等，这为新能源汽车的销售提供了基础。截至2019年第二季度初，全国范围内已经建成33.12万个公共充电桩，与私人充电桩一起全国保有量累计95.3万台。2020年，预计我国已建成的新能源汽车基础设施能够满足超过五百万辆新能源汽车的使用需求。

（三）经济环境

经济条件的向好发展使得大众对于车辆的要求越来越高，购车欲望强烈，在这种环境之下，伴随着汽车金融行业的发展，汽车行业衍生出许多金融服务产品，免征车辆购置税、以零首付、零利率、以租代购、以旧换新的金融优惠方案，不但给消费者更多选择，更促进了汽车销售行业的发展，为新能源汽车销售提供了有利条件。新能源汽车自身构造简单，充电成本低，免维护优点，大大降低新能源汽车售后使用成本。

四、新能源汽车销售瓶颈问题

（一）消费者对新能源汽车的了解不深入

对消费者而言，新能源汽车与传统动力汽车都是出行的代步工具。我国大部消费者听说过新能源汽车，但是深入地问他了解什么，他并不能很好的答出来，大部分人不购买新能源汽车的原因也是其对新能源汽车的认知不够深入。虽然新能源汽车的购入在部分城市成为趋势，但是补贴标准的下降等也影响了消费者购入系能源汽车的信心。

同时用户对新能源汽车优势了解不深入。认知度的不够。使得新能源汽车的许多优势被忽视。比如新能源汽车使用的能源主要为太阳能、电能，能有效减少对石油资源的消耗且其动力并不比传统动力汽车差。同时大众对于新能源汽车的环保性也不够深入，其并不了解新能源汽车的动力发生，从而不了解新能源汽车对减少污染排放的意义。因消费这对新能源汽车的优势了解并不深入，从而导致新能源汽车的优势逐渐被淡化。

（二）新能源汽车生产成本短期内无法降低

我国目前大多数新能源汽车的设计基本采用燃油车的设计，将燃油车设计与新能源动力相结合，这使得车身成本与制造燃油车成本相似，然而新能源汽车在市场中的总量占比小，这种现状使得新能源汽车不能进行大规模量化生产，使得新能源汽车的制造成本无法下降，造成新能源汽车市场价格较高，消费者无力负担。

（三）新能源汽车的配套基础设施不完善

相关基础设施不完善，长途出行动力不足。新能源汽车以电力作为能源来源，在城市中遍布了充电点，以及相关的设施，但是这些设施没有全范围覆盖，当消费者要进行长途出游或者跨省外出时，就受到了限制。虽然我国不但推进新能源汽车相关基础设施建设，致力于建立覆盖全国的充电体系，然而就建立规模与利用率而言，我国与发达国家差距较大，其价值效用并不高。

（四）能源汽车技术不够成熟存在安全性问题

新能源汽车的技术不够成熟，电池等寿命不一。新能源汽车所以一个新兴产业，其以电能转化为驱动力。虽然油耗低，然而产品配置以及电能转化的驱动力大小也是现阶段消费者关注的重点。因为新能源汽车仍处于发展期，消费对新能源汽车抱有怀疑，如在电池使用、车辆安全、车辆消耗等都存在疑问。以2016年国内被报道的29起新能源汽车起火事故，我们可以看出新能源汽车的安全性问题并不局限于某一地区或品牌，而是全行业为题，这加剧了消费者对新能源汽车的安全性怀疑，使得消费者不敢轻易尝试购买新能源汽车。

五、新能源汽车的销售方法

（一）以创新技术提高新能源汽车安全性

首先设计研发以太阳能转化为电能的电动车，解决长途出行充电点设施不完善的问题，也可以在高速公路等地进行试点试验，安装充电点等设施。针对新能源汽车的技术不够成熟现状，作为汽车生产商要加大对新能源汽车研发的投入，以技术、资金支持不断深化设计从而加强新能源汽车的技术性，提高新能源汽车的安全性。

（二）销售者要提供优质服务

其次，销售者要充分了解消费者心里，学习最新的产业扶持政策，为消费者带来最全面解读，提高消费者的购买信心。同时要完善向消费者提供售后服务，要解决消费者的后顾之忧，加强消费者的购买欲望。同时，对于新能源汽车的销售，可以分期付款、零首付、按揭等方式，来解决因新能源汽车售价过高使得消费者望而却步的现状。

（三）政府扶持

对新能源汽车的补贴不应当仅仅局限于给予消费者补贴，更要向新能源汽车生产力源头进行补贴扶持。通过对新能源汽车厂提供政策、资金和技术支持，以提高新能源汽车的研发科学性。做到从源头上降低新能源汽车的制造成本，从而降低新能源汽车销售的价格。同时政府要加大市场监管力度，对新能源汽车销售的中间商差价进行合理规范，降低最终成交价，提高消费者的购买欲望。

“双积分”政策自2018年4月1日实施到2018年7月2日“双积分”交易平台正式落地，相关联的乘用车企业作为重点培养来带动新能源汽车快速前行，其巨大的市场潜在增量势必引起争相角逐。与此同时，国家发改委于2018年4月17日，将汽车行业分类过渡开放，分别将专用车、新能源汽车，商用车，乘用车于2018年, 2020年，2022年共五年内取消外资股比限制，这样国内传统车企已无退路势必要孤注一掷将新能源汽车做强。

为了避免城市中心地区交拥堵与环境污染，许多城市纷纷采用限制汽油汽车出行的措施，早期的限行城市有北京、上海、天津、杭州、深圳等中大型城市，现在限行趋势正逐渐铺展全国，更甚至一块牌照拍卖到九万的价格。这些限行城市基本对新能源纯电和插电汽车不限，例如，北京销量前五比亚迪E5、新帝豪三厢EV、比亚迪秦、北汽EU、EV系列;上海销量前五新能源汽车有RX5新能源、荣威ei6、比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋新能源。这些限行城市对性能源汽车的路色通道政策，以及新能源技术不断完善和造车成本的降低带来的性价比较高的新能源汽车，不仅方便对新能源汽车厂商们提升士气，也降低消费者购车压力，同时慢慢遏制环境进一步恶化。

面对相配的充电设施不够完善的问题，必须要以政府、企业共同牵头，做好相关设施运营的管理工作。通过规范充电设施的安装、设计、维护、服务等，提升新能源汽车的售后服务。同时对于充电设施、基础配套设施的建设不仅要在试点城市进行，更要辐射全国，推进新能源汽车配套服务设施的建设，形成以点带面的充电网络体系。

（四）完善销售模式

新能源汽车的销售模式主要以传统4S店销售以及品牌直销，这两种销售模式存在一定弊端。传统的4S店铺的盈利已经从新车销售转向后期的汽车维修、保养中。以后期的维修养护来弥补销售利润的缺失。而新能源汽车售后不具备这项优势。据全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇分析，国家明确规定新能源汽车核心三电 (电池、电机、电控) 的质保期不低于8年或12万公里，这意味着新能源汽车售后只能依靠简单一些利润小的项目，无法弥补4S店的销售利润缺失。而品牌直销模式，其对客户的后期投诉等情况的处理无法做到及时处理，在一定程度上会影响品牌声誉。

（五）扩大宣传

要进行更大的广告宣传，以设计广告宣传牌、购买商场、车站宣传栏使用权的方式进行线下宣传，同时要利用网络技术资源，在视频广告页、电视广告等进行投入，以提高线上宣传力度，最大限度地提升消费者认知。通过广告宣传新能源汽车的技术、政策、突出优势以提高大众对于新能源汽车的认知，加强消费者的消费信心。紧跟国家政策，由国家发展改革委、生态环境部、商务部《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》文件明确指出新能源汽车不限行、不限购，不仅对北上广深摇号族利好，也对造车新势力是难得发展良机。

摘要：随着我国经济的发展, 人均可支配收入的提高, 截至2018年, 我国汽车保有量已达3.27亿辆, 汽车带来的城市大气污染问题愈加尖锐。汽油、燃气源汽车在使用过程中会排放大量的污染气体, 影响环境, 而且油气资源属于不可再生能源, 价格更高。为了缓解城市问题, 减少不可再生资源的过度消耗, 汽车行业开始瞄准了新能源, 纷纷以新技术研发新能源汽车。

关键词：新能源,市场环境,汽油资源

参考文献

[1] 王建光.新能源汽车市场环境分析及目标客户营销策略[J].中国总会计师, 2017 (6) :140-142.

[2] 沈玲.新能源汽车市场环境分析及目标客户营销策略[J].上海汽车, 2013, (5) :6-10.