提单案例分析图文

提单案例分析图文（精选6篇）

提单案例分析图文 第1篇

倒签提单案例 2007-2-9 14:54:00 某年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到第二年2月才将货物全部备妥，于第二年2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是第二年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。

美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在审法院的审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于与美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。

评析：

本案由广州海事法院审结。这是一宗有关倒签提单的案件。提单是承运人在接管货物或把货物装船后签发给托运人的，证明双方已订立运输合同，并保证在目的港按照提单所载明的条件交付货物的一种书面凭证。可以说，提单是国际货物运输合同的一种基本形式，是一种重要的国际货物单据。

提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明。在班轮运输中，托运人和承运人之间可能已订有货运协议，也可能已经定舱，取得定舱单，或托运人已填具托运单或与承运人通过电传、电话达成装货协议，因此正反两面印有提单条款的提单不一定就是承托双方之间唯一的合同，只是运输合同已经订立的证明；但如果承托双方除提单外并无其它协议或合同，则提单就是订有提单上条款的合同的证明。

但是，当提单转让给善意的受让人或收货人时，按照有些国家的提单法或海商法规定，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理，即此时，提单就是收货人与承运人之间的运输合同。因为收货人不是承托双方订立合同的当事人，他无法知道他们之间除提单以外的契约关系，他只知道手里的提单，只能以此作为运输合同。本案中，承运方宏盛公司没有意识到提单的这一重要性质，而应托运人请求倒签日期，以掩盖托运人的违约事实，属于伪造单据的违法行为。提单的日期应该是该批货物装船完毕的日期。根据买卖合同，卖方应在买方开出的信用证规定的装运日期之前或当日完成装运，原则买方可无条件撤销买卖合约并提出索赔。

因此，在实践中有许多交货人未能在信用证规定的装运日期之前交付运输，(正如本案中的丰和贸易公司)，为使该提单能够符合信用证规定而付货人可以顺利结汇，交货人往往要求承运人倒签提单，即实际装运日期比提单签发日期晚。倒签提单行为是伪造单据的行为，属于托运人和轮船公司合谋以欺骗收货人的欺诈行为。收货人一旦有证据证明提单的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物。收货方不仅可以追究卖方(托运方)的法律责任，而还可以追究轮船公司的责任。

这种违约后果无论对卖方或轮船公司都是严重的。所以，承运人在遇到托运人要求倒签提单的情况下，要格外谨慎，因为交货人(托运人)要求倒签提单最大的可能是利用此来欺瞒收货方；因为如果收货人同意发货延期付运，那么发货人可以利用要求对方修改信用证的方式，而不必要求倒签提单。所以，在大多数情况下，发货人要求倒签提单多是因为收货人不同意延期装运。

在这样的情况下，承运人若签发了倒签提单，则令被收货人认为承运人和托运人共谋伪造单据进行欺诈，从而使承运人卷入不必要的纠纷中。承运人若签发了倒签提单，会造成何种后果呢?

提单所注明的日期能否符合信用证规定的结汇的条件之一，如果日期已过，即使是一天时间，银行也会以此为理由拒绝接受，而提单日期的真实性只能由承运人一方才能保证。但如果承运人没能在提单上如实注明装船日期，那么以后，承运人要为因此而造成的损失负责。在一些地区，如美国，甚至会将倒签提单案例入刑事诈骗案处理。对于倒签提单，收货人可基于以下两点拒绝收货：

1.货物跌价。在订立合同时销路较好的货物，在货物运抵后却价格下跌，买方无利可图，甚至有可能亏本，在这种情况下，买方急于想甩掉包袱。此时，若出现倒签提单情况，买方正好有了可乘之机。买方可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的航海日志，就可以掌握真实情况。一经证实提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。2.应节货物。对于应节货物而言，如果不能在买方预计供货的节前运抵，买方的损失会很大，所以，买方会千方百计转嫁这个损失。如果其发觉提单倒签。则又为其提供一个机会。了解到以上这些情况，承运人为避免卷入不必要的纠纷和经济损失，尽量不要倒签提单。

在本案中，托运人未能及时备妥货物的情况下，应该及时与美方威克特公司取得联系，请求修改信用证，并求得对方的谅解，即使对方不同意如此做，至多也只付违约金，而且只有在美方公司确有损失的前提下才付赔偿金，而不应该要求承运人倒签提单，从而造成了买方和承运人共同成为被告，被控合谋伪造单据进行欺诈，既蒙受了经济损失，也丧失商业信誉，实属不该。

提单案例分析图文 第2篇

关于：UCP500第21、23条

由他国认证原产地证明;提单上的装运港没有显示“Black Sea”条款;证明中的实际装运货物。

当事人

申请人：B银行

被申请人：S银行

争端

被申请人是否有权拒付。

所供文件

―B银行(申请人)8月28日向国际商会国际专业技术中心(巴黎)请求作出DOCDEX裁定的申请，申请书中注明已经向被申请人寄送了全套申请材料的副本;

―申请人对案情的概述，并随附了信用证(No.ABC1234)及其四份修改件的副本、申请人所接受的单据的副本、申请人与被申请人之间就后者的拒付通知所来往的函电副本;

―被申请人于209月18日对申请人的申请所作的回复，并随附了信用证(No.ABC1234)及其四份修改件的副本、被申请人所收到并拒付的单据的副本、拒付通知的副本、申请人与被申请人之间就后者的拒付通知所来往的函电副本。

争执

信用证是由被申请人依据UCP500开立的，申请人作为指定银行对信用证加具了保兑，并接受了受益人所提交的相符单据。

被申请人收到单据后于年5月4日向申请人发出了拒付通知，提出了3个不符点，对此申请人不予认可。接下来申请人与被申请人之间就该问题通过函电你来我往，但毫无进展。

关于被申请人提出的3个不符点是否成立的问题，依据各自提供的单据以及被申请人的拒付通知分析

第1个不符点

针对单据：原产地证明

信用证原相关条款规定：“certificate of origin issued by the chamber of commerce in the exporting country and authenticated by the representative office A.B.C.D.E.or any Arab embassy in Country U and showing said applicant as consignor，also evidencing that the commodity is of Country U origin.”，后来修改为：“certificate of origin issued by chamber of commerce in the exporting country and authenticated by any Arab country’s embassy in Country U evidencing that the commodity is of Country U and/or Country R origin.”(由出口国商会出具的原产地证明，证明货物原产于U国和/或R国，并经任何阿拉伯国家驻U国的大使馆认证，

)

所提交的原产地证明是由R国商会出具的，显示货物原产于R国。

出口国显示为R国(无异议)。

单据由某阿拉伯国家驻R国代表处认证(无异议)。

被申请人提出的不符点为：原产地证明是在R国认证的，而非信用证规定的U国。

国际贸易海运提单欺诈成因分析 第3篇

一、提单自身机制缺陷是引发欺诈的根本原因

1、研究提单欺诈的诱因必然要从提单的性质出发。

提单具有三大功能:货物收据;物权凭证;运输契约的证明, 显然, 提单权利在货物装船时即已产生, 提单便是这些权利的书面凭证。这就要求在提单的制作、签发过程中, 承运人不得签发倒签提单、预借提单, 凭保函签发清洁提单。承运人必须凭正本提单交货。但是, 提单持有人往往不是货物托运人, 承运人一旦做出如上行为甚至于与托运人共谋伪造提单, 而提单持有人往往是事后才能得知, 这就给提单欺诈提供了可乘之机。

2、提单制度自身的缺陷。

在国际贸易以及海商法领域, 提单制度本身亦存在着一些缺陷和矛盾之处。首先是成套提单的问题。依海运实务, 提单一般发行一套三份, 如三份托运人自留一份, 另一份寄交收货人, 再一份交船长然而, 多份的提单在使用过程中经常带来风险。

其次是清洁提单的问题。信用证所要求的提单从理论上来讲必须是清洁提单。承运人依据自身合理的判断对货物的表面状况进行批注, 当货物运抵目的港后, 收货人进行索赔的依据就是将卸货后的验货单与提单中对货物质量和表面状况的规定、批注相比较, 两者所差异之处就是承运人应承担的责任。因此, 为尽量减少自己的责任, 承运人都会对所收到的货物状况做如实的批注。但同时, 托运人希望取得无批注的清洁提单作为向银行结汇的凭证。

二、信用证制度是提单欺诈的制度根源

使用跟单信用证方式支付货款是国际贸易形式的一大进步, 然而提单欺诈恰是伴随着这种新的支付形式而出现的行骗手法。导致提单欺诈的主要原因是信用证制度, 是根源于信用证的独立性原则以及由它衍生而来的严格相符原则。

1、信用证制度及其基本原则。

跟单信用证制度下的一个重要原则就是独立性原则。这一原则指信用证独立于买卖合同, 不受其约束;不可撤销的信用证一经开出, 开证行即承担了第一付款责任。严格相符原则是指只要受益人满足了银行承诺的条件 (即信用证规定的条件) , 则银行则必须无条件支付信用证金额。

2、信用证制度本身固有的缺陷导致提单欺诈。

跟单信用证的基本特征之一是:银行处理的是单据而不是货物, 银行遵守的是“单证相符”和“表面相符”基本原则。即只要“单单相符”、“单证相符”, 银行就应无条件支付 (包括承兑) 货款, 且银行的这种审查只限于表面, 而没有去实质审查单据真实性的义务, 因此提单的可信度难以保证。

三、提单相关的国际公约不健全

提单的签发、转让和注销往往要经过多个国家, 各国提单法律又有很大差异。提单法律存在冲突, 自然就给予不法分子可乘之机。如果不同国家使用不同方法, 必将导致同一案件在不同国家审理会使用不同法律而后果迥异, 这将直危害到当事人的利益。避免法律冲突主要靠统一各国的提单法, 或更彻底的制定约束提单各方面问题的国际公约来完成。关于海上货物运输的国际公约虽然有《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》, 但这些规则不是专门针对提单来制定的, 对提单本身问题规定很少, 而且这三个公约的效力还取决于国内法对提单问题的规定。如果提单问题不统一, 这三个关于运输合同的公约的自身效力也会大受影响。因此, 不但各国应有自己的提单法, 也应该制定一个国际公约, 对提单问题进行全面系统细致的规定。

四、国际航运及贸易方面的原因

从提单产生的前提来看, 提单存在的基本前提受到挑战。以往提单的流转速度远远快于船舶速度, 提单总能在货物运抵目的港之前到达收货人, 从而使收货人能及时提货。现代科技的发展使航运实务发生了很大变化, 造船技术, 通讯设备的发达使船速加快, 但提单的流转速度却没有相应加快, 很多情况下, 特别是提单经过多次转让或短途运输时, 货物比提单先到港口。使用提单带来的方便、高效的好处没有了, 反而妨碍了货物本身的正常流转。正是这种原因产生许多无单放货现象。

另外, 海上货物运输已经发展了数百年, 包括船舶代理人在内的各项配套制度也相当完善。但随着社会的发展, 贸易形式、贸易关系更加复杂多样, 船舶代理人在提单及相关的业务中面对的问题也越来越多。在竞争日益激烈的市场环境下, 为了争取业务, 当托运人拿着船上大副签发的大副收据找到班轮代理, 要求代理在出单时删去不良批注时, 代理不愿意得罪客户, 就将早已准备好专供托运人签发的保函拿出来, 等托运人签好该保函后, 再将提单上的大副批注删去, 这样托运人与班轮代理皆大欢喜。班轮代理甚至为了方便托运人 (或租船人) 顺利结汇, 而把托运的日期倒签几日。发展下去, 又出现了预借提单。这些毫不显眼的陋习恰恰为欺诈案件的滋生和生存创造了环境。

五、合同价格术语选用的问题

伪造提单日期的现象在CIF或CFR合同下很常见。CIF合同下, 卖方必须为准时装运安排运输。虽然, 以CIF价出售货物有诸多好处, 但卖方不可避免地承担了额外的工作和风险。他必须在规定的日期内按信用证的要求及时装运。一旦发生意外, 卖方便难以履行装船义务, 极有可能在这种情况下向承运人提出倒签提单或预借提单的要求。

纵观提单欺诈的各种手段, 分析其原因, 总结应对经验, 应该说对付提单欺诈没用什么灵丹妙药, 最根本的方法就是自我保护, 积极预防, 及时补救。

参考文献

[1]、黎孝先主编《国际贸易实务》, 对外经济贸易大学出版社, 2006年版。

[2]、杨良宜编著:《提单》, 大连海运学院出版社1994年版, 第17页。

[3]、郭瑜《提单法律制度研究》, 北京大学出版社, 1999年版。

提单案例分析图文 第4篇

《2010国际贸易术语解释通则》自公布以来，众多学者对其进行研究对比，但链式销售中的实际操作问题存在诸多争议。所谓链式销售主要是指对国际或者地区间在途货物的连环转售现象。由于中间商无法实质性掌控在途货物，因此通过取得单据和转卖单据成为链式销售的重要环节。本文将通过一则案例，分析链式销售中船东提单与货代提单的区别。

一、 案例介绍

出口商T与某客户达成一批糖的交易，货物出运后取得指示提单，但由于对方反悔，交易取消。出口商T立即以CIF CAPE TOWN SOUTH AFRICA交易条件转卖该批货物给S公司。S公司又以CIF条款将还未到达的货物转卖给B公司，付款条件为CASH AGAINST DOCUMENTS IN CAPE TOWN。之后B公司询问该批货物的承运人在CAPE TOWN的代理A公司，货物是否到达目的地，而承运人代理A公司将一份提单交给B公司并要求付款。

在这个案例中，存在着两份提单，一份提单上发货人为T公司，收货人为TO ORDER，是一份标准的指示提单，由于签发人为实际承运人，所以是一份船东提单即MASTER B/L；另外一份提单将S公司作为发货人，由承运人代理A公司签发，是一份货代提单即HOUSE B/L。本案例的争议焦点，是这两份提单是一样的么？当A公司拿着H B/L要求B公司付款时，B公司应该付款么？解答问题的关键在于船东提单与货代提单的区别问题。

二、 船东提单与货代提单的区别

（一）两份提单的物权性质不同

《1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）》对提单所下的定义是：一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。单证中关于货物应交付指定收货人或按指示交付，或交付提单持有人的规定，即构成了这一保证。因此，我们一般认为海运提单具有三个重要的性质：一是运输契约的证明；二是货物收据；三是物权凭证。实际承运人签发出的M B/L可以证明发货人与其之间存在运输契约且收到货物，同时因单据签发人可以实际掌控货物则可以直接提货，代表货物所有权。

通过货代安排运输因为可以进行拼箱作业和取得优惠的运费，所以对于一些出口量不大、为节约运输成本的中小外贸公司具有较大的吸引力，这些公司向货代公司订舱，货代公司再根据具体情况拼箱或整箱向实际承运人办理订舱托运。货代签发的H B/L只能证明发货人与货代间的运输契约且货代收到货物，因货代无法直接掌控货物而不能直接进行提货，所以不具有货物所有权的性质，其具体的签发提货流程如图1。

（二） 两份提单的可流通转让性不同

在国际贸易中我们遵循“象征性交货”的原则，即卖方以交单表示交货，买方以付款取得单据，这一原则在链式销售中也同样存在。《通则2010》强调了卖方必须“设法取得已装船货物”的责任，同时强调运输单据的物权凭证和可流通转让特征：“此项凭证也必须能使买方在指定目的地向承运人索取货物，并能使买方在货物运输途中以向下家买方转让或通知承运人方式出售货物”。因此，可以明确当中间商转售在途货物时，必须取得代表货物所有权的相关单据，同时该单据具有可转让性，能顺利地转让给买家。

本案例按照《通则2010》的要求，当T公司转售货物时应该将指示性的M B/L背书给S公司，而S公司再次转售货物时应该将其背书给B公司，B公司以M B/L去到目的港提货。这才是正确地单据转让流程，同时每次的单据转让中都进行一次付款，实现货款与货物所有权的平等交换。其中船东提单代表货物的所有权并且其收货人可以以背书的形式进行更改，是真正的具有可流通转让性的单据。但是如果案例中的B公司因为不清楚该批货物之前的转售情况，而误将S公司当成了出口商、发货人，从而有可能认为H B/L是可以代表货物所有权的单据，那么就会出现另外一种付款情况，即B公司买进H B/L付出款项，可是凭H B/L到目的港有可能无法提取货物。此时的货代提单不代表货物所有权，也就不具有可流通转让性，无法实现真正的货款与货物所有权的平等交换，不适合链式销售。

三、 几点启示

通过以上分析可以明确船东提单和货代提单在物权性质和可流通转让性上存在较大区别，因此本案例的讨论结果就很清楚了：A公司作为货代拿着H B/L要求B公司付款，对于B公司而言是具有较大风险的，付款后如果不能用H B/L换得M B/L就有可能无法在目的港提取货物。通过本案例的分析我们可以得到以下几点启示：

（一）链式销售中的连环转售是未来的一种发展趋势。随着国际贸易复杂程度的不断加大，简单的一卖一买的货物交易渐渐少了，特别是在大宗货物交易过程中，销售链始端的卖方先将货物装上船，然后再寻找合适的买方，出售尚在运输途中的货物，而买方还可以继续寻找新的买方，同一批货物在运输途中可以几易其主，多次被转卖。整个交易就像环环相扣的链条，前一环的买方就是后一环的卖方。这样的连环转售能够更快、更灵活地进行货物交易，从一定程度上促进了国际贸易的发展，因此成为一种趋势，而国际商会为了促进该交易方式的发展，特意将其写进《通则2010》。

（二）重视运输单据的物权性，警惕货代签发提单的欺骗性。作为链式销售其中一环的中间商为了切断前后交易对象的联系，保护自身的利益，往往是不愿意提供在途货物的原始运输单据--船东提单；同时也为了满足合同中关于卖方履行交货义务的相关要求，所以常常要求货运代理制作一份以中间商自己为发货人的运输单据--货代提单。但是通过本案例的分析，可以发现两者存在本质区别，作为下游的买家应该注意甄别，应把握在获取单据时的核心是获得货物所有权，因此运输单据的物权性是获取单据的重点，同时对于货代签发的提单应该保持高度的警惕性。

（三）注意甄别船东提单与货代提单。从获得货物所有权的角度而言，在链式销售中船东提单比货代提单更适用，进出口商在进行交易时应注意从以下几点甄别两种提单：（1）船东提单右上角显示实际承运人的名称、标志；货代提单右上角显示货代公司的名称、标志；（2）船东提单最后有实际承运人的签章同时显示“AS CARRIER”；货代提单最后签章为货代公司同时显示“As agent for and/or on behalf of the carrier XXXX”的字样。（3）船东提单背面英文条款中关于公司性质的描述是承运人“CARRIER”；货代提单背面条款关于公司性质的描述是代理人“AGENT”或无船承运人“NVOCC”。

参考文献：

[1] 孙婧.由一则案例看《INCOTERMS2010》中的“链式交易”[J].对外经贸实务，2012.11.

[2] 韩军.国际贸易在途货物链式销售适用条件的分析——基于 2010 国际贸易术语解释通则[J].对外经贸实务，2013.01.

海运提单和航空货运单对比分析 第5篇

随着世界各国生产的进一步发展同国际贸易额的不断扩大，国际货物运输量也相应增加，这就加大了运输任务。为了适应国际贸易进一步发展的需要，各种现代化运输工具不断得到改进，运输体系结构和经营管理工作也不断完善和日趋现代化，这对加强国际间的经济联系，深化国际分工，促进国际贸易的发展，都起了而且仍在继续起着很重要的作用。

到目前为止，共有公路、铁路、航空、水路和管道五大运输方式，各种运输方式有着自己的适用范围和优缺点，在各自的领域内发挥着无法替代的作用。本文从分类、性质、签发人、作用和功能等方面就其中的两种——水路和航空的最主要的单证，即海运提单和航空货运单，进行对比和分析。

提单(Bill of Lading B/L)一般提单都是在海运上应用的。海运提单（Ocean Bill of Lading）是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。

运单(Way bill)运单在海运、空运、陆运和铁路运输中都得到广泛的应用。航空货运单（Air Waybill，缩写：AWB），托运人托运航空货物必须填写的单据，航空公司承运货物必须出具航空货运单。航空货运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作爲核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。

海运提单，是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。海运提单的作用如下：

1．提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。

2．运输契约证明

是托运人与承运人的运输契约证明。

承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。

3．货权凭证

提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。

航空运单的条款有正面、背面条款之分。各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，不同的航空公司会有自己独特的航空运单格式，但差别并不大。航空运单的这种标准格式，也称中性运单。值得注意：海运提单的条款也有正背面之分，但各个航运公司的海运提单可能千差万别。

航空运单(Airway bill)是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。在货物所有权这一点，航空运单(Airway bill)与国际铁路运单相似，与海运提单有很大不同。具体来讲，航空运单有6项功用：

(一)航空运单是运输合同

AWB是发货人与航空承运人之间的运输合同。与海运提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。

(二)航空运单也是货物收据

航空运单是承运人签发的已接收货物的证明，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人(即发货人联)，作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。

(三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单

航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类。

(四)航空运单是报关单证之一

出口时，航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。

(五)航空运单同时可作为保险证书

如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。

(六)航空运单是承运人内部业务的依据

航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。

提单本身是物权凭证(也就是说，提单代表货物)，可以转让，可以背书。而海运单不是，海运单仅仅代表了货主和承运人之间存在一个运输合同，承运人需按照合同要求提供运输服务，当然，由于海运单不是物权凭证，因此也不能转让。

同时，由于物权凭证这一属性，提单可以不记名，持有提单的人就被视爲货物的合法拥有者。而运单是必须是记名的，持有运单的人也不能被视爲货物的所有者，货物的合法拥有者必须是运单上记名的人。

航空运单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。

航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作爲记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作爲核收货物的依据。

航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后産生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。

综上，航空货运单，与海运提单相比少了“物权凭证”这一重要特征。收货人凭身份证明就可以提货。如果收货人提货后拒付货款，可能面临钱、货两空的不利情况。

提单案例分析图文 第6篇

字体大小：大 | 中 | 小 2014-03-10 15:57 阅读(63)评论(0)分类：印后设备

一个公司明天就要从北京到杭州来召开经销商大会，需要印制120本彩色的产品推介书;

一位销售业务员突然接到一个客户购买意向电话，需要半天内按这位客户需求拿出5份解决方案，制作成精美的册子后，分别交给客户的领导层;

一个只搞半天的促销活动，必须有200多份专为这一促销活动而备的宣传资料;

一个项目1个月内需要完成招投标工作，建筑单位花了大量精力论证和设计后，必须尽快制作一份精美的标书，以期在招投标大会上给专家一个最好的印象……

越来越多的商务活动，对文件资料处理速度和精美程度提出很高的要求。

简单的打字复印店，因为设备所限，无法胜任这一工作。

拿到印刷厂去胶印，又要出菲林又要几千张起印，不仅时间来不及，而且浪费太大。

一种以提供短版或超短版服务、专门给各个公司进行文件印后处理的图文店，在这两年如雨后春笋般出现。

在国外，更多人把这种专业的图文业务叫作文件外包。世界500强企业中80%的公司全部或部分采用这种方式管理自己的文件。这种外包服务最初起源于1956年在美国建立的施乐商业复印服务中心。此后，专业的文件服务理念逐渐被许多企业所接受，还有越来越多的人加入图文快印行业里。

本次创业调查主要锁定在面积五六十平方米的中小型图文店。

·选址 三种选址比较合理。

一是在写字楼附近。如果能够把几个写字楼的公司都做成自己的固定客户，一家小型图文店生存肯定不成问题。

二是高校密集区附近。设在这里，两种生意很好做：

第一，做高校毕业生的生意，毕业生需要做毕业论文，复印和装订一般都会求助于图文室。而有一些研究生和博士生的论文，后期制作要求比较高，有的还会要求做成精装本。另外，毕业生求职书是很大一块业务。很多毕业生把自己的求职书做得非常精美，力求给招聘单位一个好印象。一个毕业生的求职书少则十多份，多则上百份。

第二，现在有很多在校生和导师一起做一些项目或课题，需要在图文店做一些印制工作。

三是大公司或外资企业附近。在这里经常有很多小件快印业务。

外资企业特别强调“按需制作”。如果一个公司的新产品不断，这类小件快印业务更多。一个新产品出来，投放市场前需要制作新的说明书、产品推广书等。

原先有很多企业往往以目标销售来定印数，结果是，如果印了1万份，有可能只用了5000份。现在却不一样，企业为了节约成本，一般都会根据销售情况小批量地印。本来是拿到印刷厂，由于量少，要求速度快，就会选择图文店。

另外，大公司每年都有不少的会议，会议资料做得好不好，关系到企业形象。如果公司花几十万元购买图文制作设备，显然不划算，图文店具备专业的设备，负责将会议资料进行制作装订。

·设备采购·图文设备

图文店对设备的依赖性特别高。一个图文店能否开成功，最关键的一点是设备是否到位，能否通过这些设备，满足客户文件整理的全部要求，或者做出连客户都意想不到的效果。有时候，一台人家没有的设备，足以成为抢占市场的法宝。

对于开一家图文快印店的投资取决于投入的大小、工作间的面积、市场的定位等多个方面，应该从实际情况出发，市场环境好时既要敢于投入，又要谨慎挑选。

总的说来，投入的大小不是重要的，设备与用户需求的匹配、设备与设备之间的匹配才是重要的。尤其要注重设备能否耐用、工艺是否成熟配套、服务是否有保障等使用价值因素，这才是购买设备的真正目的。

1、印前设备：

A、电脑、扫描仪、排版软件、图像处理软件、网络连接设备(尽量购买网络版的打印输出设备);

B、一台数码照相机和一些专业灯光背景设施，这样可以开展菜谱、画册、会议纪念册等高利润的项目;

2、印中设备：

A、黑白复印、打印设备，最好有双面扫描双面打印功能;

B、彩色激光打印设备、有条件可以上A3幅面的或带有复印功能的设备，这样适应面广一些。

C、宽幅面高精度喷绘设备，用于效果图、展板、精装封面等制作;

D、大幅面工程打印复印机、有蓝图业务的则需要晒图机;

3、印后设备：

A、胶装机、压痕机、压槽机、书壳机等胶装设备;

B、切纸机、大幅面封面修边刀;

C、冷裱机、热覆膜机等封面处理设备;

D、胶圈、铁圈、压条、热铆、钻孔类小设备;

E、折纸、骑马装订或小册子装订等设备;

F、雕版、烫金等制作高档效果的设备。

一个完整的图文店必须具备以下最基本的设备：

1.电脑。图文店用的电脑会涉及平面设计、三维设计，需要处理各种图库，因此配置要求较高。

2.复印机。机器档次主要以速度来定，低档的每分钟16张左右，中档次的在45张，高档机在65张以上。

在电子文件越来越普及的情况下，数码复印机的优势也越发明显，可以直接连接电脑，复印、打印、传真，很多单位的文印室给机器更新换代时，都会考虑购买数码复印机。如果要想把自己的图文店做得专业，也最好选择数码复印机。一台35张/分钟速度的数码机，价格在2万元左右。

3.装订机。图文店的主要业务就是对文件进行后期处理，除了打印、复印之外，就是装订了。一个文件资料制作得是否精美，装订这一工序起着非常大的作用。以往的文印室，资料复印好以后，用普通的订书机装订一下就可以。后来有了夹条加PVC透片，文件看起来略微美观一些。而现在的图文店，可以做到普通印刷厂提供的大多数装订样式。可以做成背胶式，看起来就是一本很平整的书籍，这就需要一台无线胶装机;现在很多文件资料都用铁圈、导管或塑料环装订，这需要专门的铁环装订机、塑环装订机和导管装订机。

4.切纸机。目前，切纸机选择国产的，质量和进口相差不大。选择切纸机根据平时处理文件类型来看。一般情况下，小的图文店只要选择430型就差不多了，可切到4厘米厚度的文件，大约450页左右。大的图文店就要选择670型，宽幅在670mm，厚度可切到45厘米。图文店所用的切纸机价格在3000元至7000元不等。

5、压痕机，适合多品种、小批量压痕、折页的系列化产品，压痕线清晰、美观，铜版纸、特种纸、像纸等压痕使用时，折叠后也不会出现毛边、折裂现象。可更换不同厚度压痕钢线和不同宽度压痕模。

6、书壳机，书壳机是一种用来精装书壳的机器，例如我们使用的新华字典等后的外壳，就是用精装书壳机做的书壳，有的书壳机利用光折射，反射原理，采用居中定位方式，满足用户快速操作需求;书壳机配备有负压吸附功能，使封面更平整，不跑位。

7、覆膜机，覆膜就是将塑料薄膜涂上粘合剂，将其与以纸张为承印物的印刷品，经橡皮滚筒和加热滚筒加压后合在一起，形成纸塑合一的产品。金图预涂型覆膜机，无上胶和干燥部分，体积小、造价低、操作灵活方便，不仅适用大批量印刷品的覆膜加工，而且适用自动化桌面办公系统等小批量、零散的印刷品的覆膜加工。

·购买二手设备小心陷阱

一个图文店最初的投资，主要花在设备上。小型的图文店购买二手设备比较普遍，一台复印机，二手的价格可能只相当于新货价格的四分之一或者更低。开一家小型图文店，如果设备完整，也得花上二三十万元，但如果买的多为二手货，10万元就能运作起来了。但是，如果自己对设备并不在行，购买二手设备就必须非常小心。

比如，每台模拟复印机都有一个计稿器，这就像每辆汽车都有一个里程表，从里面显示的数字可以看出这台机器用了多长时间。有的人去购买时会拿这个作为依据。一位在杭州做了10多年办公设备的行家说，在他们手里，计稿器里的数字完全可以修改。本来上面显示复印数为5万张，有的商家会让技术员把里面的数字退回到5000张，一台本来是七成新的机器，就可以说成九成新了。选择二手复印机，主要看三个部位：硒鼓、显影仓和定影部位。检查这几个部位走合时的声音、磨损程度和复印出来的效果如何。请一个专业的人士去把关非常有必要。

·图文店的业务来源

杭州一位图文快印业的专家曾经给一家通信企业做过一个测算，销售额100亿元，它所花在文件资料处理上的费用高达3000万元!这里面的文件资料包括了各类产品资料文件、企业培训资料、宣传资料等等。杭州一家连锁超市，每年用于邮报、POP宣传品、单据及另外的各种文件资料上的费用，超过300万元。这项费用占了这个超市公司营业额的0.3%-0.5%的份额。一个大商场每周一次的促销，仅仅挂在商场内的A3幅面的POP广告，至少需要200张。以一年促销48周计算，POP广告就达近万张。记者随机访问杭州的10位高校毕业生，半年内在图文打印店里所花的钱，最少的是52元，最高的是560元。

由于图文快印的设备不断更新，业务空间也越来越大。

事实上，每个公司都会对图文快印有所需求。开出一家图文店后，先要了解周边公司对图文快印上有什么特殊需求。比如外贸公司，很多外贸人员在了解客户的订单意向后，并不是自己去设计样品，为了尽快把订单拿到手，往往会拿一个别的的样品图案，经过修改，到图文店彩色复印后就交给客户审稿。一个做销售的公司，经常会有一些促销计划。在市场竞争非常激烈的环境下，常常要到促销的前一天才定下具体的内容，计划书、促销资料做起来非常急。如果是在生产企业附近，最好建立一个长期客户关系，让该公司的所有文件印后处理事务都外包给图文店。对于很多企业来说，自己花上几十万元去添置各种印前印后设备，并不划算，而且不能保证像图文店一样做得专业。建筑单位在图文店里做得最多的是标书。标书往往需要做成精装本，里面的很多设计效果图也以彩印为主。

·出门营销才能做大业务

开出了一家图文店后，并不是坐在店里等客户上门。最大的业务源还是靠跑出来的，做固定客户的生意，才能保证机器每天一定的运转量，出门营销显得十分重要。目前在很多单位自己配备了文印室，早期的文印室设备简单，一些领导已经习惯于看到在这些设备下制作出来的文件资料。如果你是一家专业图文店，就应该能紧跟印刷业潮流。虽然这个公司只到你的图文店来过一两次，你还是得上门去推荐你的图文快印处理方案，让这个单位的负责人发现，“原来我的文件资料可以装订得如此快捷，各种宣传品也可以很方便地制作精美。”一旦推销成功，这个单位的生意就可能源源不断了。

一位做了多年图文业务的行内人士提供他的经验。在很多公司，图文快印事务到哪里做，拍板者是办公室主任。在根本不熟悉这个公司的情况下，怎么把自己店里的业务做到这个公司?

直接冲到办公室主任那里，并不是很妥。有几个窍门：

先去这个公司的文印室了解，公司的文印室进去一般不会难，看看这个文印室的设备，和文印员聊一聊，就基本上知道这个公司日常是如何处理自己的文件资料的。再通过文印员打听到办公室主任的姓名和办公地点，就可以进去推销了。

记住：千万不要直接贬低这个公司的文件资料的印后处理质量，这是在否认办公室主任的工作成绩!较好的推销方式是，向办公室主任表明，自己了解到贵公司在文件处理上有更高的需求，提出文印室文印员觉得一些文件资料需要有一些木纹纸做封面，看起来更平整，更精致，而我们的图文店正是这方面的专家。然后可以简单地算一笔账给主任听听，让他觉得把公司文件资料交给图文专业店做，可以大大地提升公司形象，而且做长期客户，价格还有很大优惠……千万不要去提这个单位耗材买得太贵，说不定前面的生意是办公室主任向熟人做的，万一被人说破了，让办公室主任面子上过不去，推销也就很难成功。

·图文店的利润

图文店的利润在两年前还是比较高的，今年开始下降较多。做一本A3精装本，需要用到背胶纸、灰板纸、覆膜、墨等材料，封面一般用彩色喷绘。去年在杭州的价格一般需要100元，目前的价格已经下降至60-70元。如果只计算花在精装本上的物理成本，20元左右。

复印一张A4幅面的文件，去年还是0.3元、0.4元。但是，现在很多小的图文店已经打出0.15元的价格。推出这些价格的，大多数是用二手设备复印的。一些二手公司向这些图文店出租复印机，每个月只需付150元的租赁费，打印量超过2000张，支付每张6分钱的费用即可，设备维修由租赁公司负责。也就是说，这些小型的图文店可以不用计算复印机的折旧率，复印价在0.15元，仍然有八九分钱的毛利。与专业图文店的差距在于，他们用的是二手设备，复印出来的质量和速度有较大的差距，因此，二手设备的图文店更多地吸引对价格较为敏感的低档客户。

在杭州市场上，做得好的专业图文店，一大块利润来源于彩色印刷。数码彩色印刷机可以一张起印，打印一张A3纸4年前的价格是40多元，但是现在只需要4至6元!价格大幅下降的一个直接原因是高速彩色激光打印的面世，出现了一分钟能完成60张的激光彩色打印机。价格下降后，图文店的彩色激光打印市场业务也迅速放量，有人估算过，杭州市区每个月在图文店里进行的彩色激光打印量仅A3幅面大小的，至少在40万张。

一些业内人士认为，专业图文店的毛利率，在去年没有进入价格竞争情况下大于40%，但是今年可能只有30%左右。一些管理比较规范、设备投入较大的图文公司，毛利率不到30%。如果是小图文店，有足够的业务量，利润率应该比这两类图文店都要高。

·图文快印服务要诀

图文快印店对员工有一定专业要求，一般情况下，一个有一定平面设计基础的员工，经过半个月的培训，操作不成问题。但是，在设备和技术差不多的情况下，要和别的图文店拉开差距，就必须在服务上有特色。

到图文店的客户，对文件印后处理有两大要求，一是制作质量要好，另外就是速度要快。很多客户往往会要求在一两个小时内就拿出成品。杭州有好几家专业图文店都是24小时服务。目的是满足这种即时快印的需求。

图文店最好还要能够上门接货、上门送货。在上海，已经有国际知名图文连锁店进入，它可以提供任何时候电子文件传送，有时候接到国外企业发来的电子文件，按照客户要求，在最短的时间内制作出来，直接送到该企业在上海的分公司。

做好服务的另一个关键是做好客户的保密工作。很多客户的文件涉及商业秘密，特别是标书、设计书、公司产品资料等。在制作好文件后，就要把电子存盘删除，有的图文公司会在电脑里面设定几小时内自动删除功能。让客户信任了，才会有长期的生意。

·图文快印投资风险

行内人士认为，如果仅仅看到图文行业目前的利润率就进入，风险还是比较大的。图文快印目前的竞争，不像卖同质化的商品，只要价格低就行了。更多的人注重图文制作出来的最后效果。没有比别人好的设备，制作出来的效果不一样，就不能在同一层次上竞争，随着一些大型图文店加快连锁步伐、一些国际知名的图文快印店进入杭州，小型的低档次的图文店很易被淘汰。

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