汽车零部件营销思路范文

汽车零部件营销思路范文第1篇

在今年的年会中，会议显得非常新颖的是，大会邀请了杭州余杭区做的非常优秀的几家企业代表做企业转型升级中的创新演讲。在企业转型时期机制创新方面：邀请了杭州新坐标科技股份有限公司总经理徐纳做了“创新在新坐标”的演讲，徐总讲到创新不仅要着眼于企业内部，更要放眼全行业、全世界，并且重点讲到“专注塑造未来”;在企业引进人才创新方面：邀请中国汽车配件人才网总经理付小军先生，其代表杭州菲英汽车零部件有限公司人事招聘顾问做企业转型时期的人才招聘、留住人才、企业文化的创新;同时邀请杭州华江科技的总经理周明海先生讲到健全人才机制，提升核心能力方面演讲;在企业内部管理方面：邀请杭州弹簧有限公司(又名杭州兰菱弹簧制造有限公司)李和平做“坚定信心、沉着应对、练好内功、创新发展”的演讲，让大家对杭州弹簧有限公司的管理有了较全面的了解;在企业战略布局创新方面：看东华人是怎样“链”通世界的?东华链条集团董事长宣碧华的回答是，把精力集中到自己想干的事情上，坚守机械制造这个主业，通过科技创新让东华走国际化路子。在企业转型时的商业模式方面：杭州合立机械有限公司总经理黄成立先生做了企业转型时的商业模式;整个分享给会员企业带来的较大的促进作用。最后张智林会长给大家致以新年家人安康、企业发展的祝福!愿大家2012年公司发展越来越好!屠冬冬副区长也补充了今天的会议中能安排企业之间的交流非常有效，能让企业快速发展。、陈炳鑫局长也补充谈到，今天会议的模式也是一种创新，希望杭州市余杭区汽车零部件协会越办越好，今后能主办或承办一些国家性的展览或相关会议。

汽车零部件营销思路范文第2篇

制造全球化带来机会

跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT供应模式的盛行。

国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间，世界汽车制造中心正逐步向中国转移，各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型和其关键零部件，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。这在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时，也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。

汽车供应链结构具有最典型的供应链组织模式，整车制造业为供应链的核心企业，是供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。汽车物流系统中涉及的主体有原料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司、以及物流分供方等多个方面。

对于汽车制造业，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。

从整车制造商的立场考虑，汽车物流一般可分为进口SKD、CKD的入厂物流;国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流、以及相关逆向物流等几个主要方面。

汽车整车物流和零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，国际物流业公认其为最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。

市场前景

在我国，汽车工业经过五十年的发展，已经具有了比较好的基础，零部件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20%。2003年，产销量首次双双突破400万辆，达到444.37万辆和439.08万辆，分别增长35.20%和34.21%，我国成为世界第四大汽车生产国。其中轿车产量达到创纪录的201. 89万辆，同比增长83.25%，比上年净增91.71万辆,销售197.16万辆，同比增长75.28%。预计未来五年中我国汽车产销量将保持在每年20-30%的增长速度。我国汽车保有量和需求量每年以平均超过10%的速率增长，与之相对应，汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大，汽车物流收入相应呈现较快增长趋势，2005年已达到1306亿元人民币，预计未来市场会更大。

零部件进口今年有一定的提高，这说明我国零部件进口物流市场具有重要地位，也说明汽车散件进口、国内组装的情况在一定时间内还将继续存在。我国零部件出口维持较低的水平，随着全球采购和制造的活跃，我国的成本优势会体现出来，零部件出口物流将是一个很有潜力的市场领域。

运作现状

目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前三位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。零部件供应商即随着汽车制造商的工厂布置而全国性散乱分布，也形成了区域性的相对集中，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2003年6省市合计为4,800亿元，占全国零部件销售的50～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。

由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大;而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。

但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存的进一步增加。

整车生产厂主宰整个物流系统的同时，为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT(及时供货)配送。零配件生产、供应企业需要通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车厂的生产线旁。

由于整车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的企业，每个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点;运输企业构成了干线运输层;围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层;供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。

目前中国汽车物流成本(从零件供应商交货开始计算)占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%--5%之间。这主要是由于我国汽车制造业采购供应物流的体系结构所造成的。

发展途径

普通制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别为15%、46%和27%。汽车制造商更愿意外包物流业务，这三个指标分别达到了33%、50%和33%。其中，国际采购物流通常采用外包的形式，国内汽车入厂物流目前主要由供应商负责，以后有由总装厂负责并外包的趋势。

在我国，汽车物流业务外包也在迅速兴起，如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包，一些传统的汽车制造商也对其内部物流实体进行剥离，同时服务内外部客户，这都将导致专注于汽车物流的大型第三方物流提供商出现并占据主要市场份额。比如安吉天地，长安民生等。

汽车制造商在选择第三方汽车物流供应商时，注重的主要是实际运营经验、专业化操作经验、服务的质量和效率、品牌商誉、网络覆盖率、运作成本和信息管理能力等。

从汽车供应链组织关注的关键性问题排序可以看出，行业运作经验、市场声誉和提供增值服务的能力成为名列前三位的选择标准。

在零部件供应环节，3PL的信息系统应该可以与整车生产厂进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和物流订单(电子看板)，并及时反馈执行情况;订单进行处理后，将信息传送到配送中心，由配送中心完成零配件的分拣、配货和工位配送等实物流作业。

另外，系统还应该与零配件生产厂进行信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求信息;零配件生产厂可以通过信息系统对接或拨号上网访问配送中心网站，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。这样在整车生产厂和零配件生产、供应企业之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，保障了整车生产厂的JIT工位配送，生产的高效性和连续性。

改进对策

汽车制造商在生产和销售方面出现任何新的变化，都会引发很多的物流问题。所以，汽车制造业在为我国汽车物流带来良好发展机遇的同时也带来了前所未有的挑战。

汽车供应链所关注的关键性问题的排序如下：降低库存水平(39%);增强稳定性(29%);缩短周转时间(22%);降低直接物流成本(10%)。在采购物流方面，要求实现最小库存，动态的计划和生产安排、严格规范的收取或交付以至绩效监督。

目前我国核心汽车制造企业有很强的零部件自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，我国汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。

第三方物流企业的优势

第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：

1. 降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。

2. 提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。

3. 实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪;另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。

4. 有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。

汽车零部件营销思路范文第3篇

广州羊城汽车有限公司

广州骏威客车有限公司

广州五十铃客车有限公司

广州本田汽车有限公司

本田汽车(中国)有限公司

广州丰田汽车有限公司

金星宝腾汽车有限公司

五羊-本田摩托(广州)有限公司

佛山宗申比亚乔摩托车公司

佛斯弟摩托车企业集团有限公司

广州辉门冠军火花塞有限公司

广州马瑞利汽车仪表有限公司

百丰(中国)电子科技有限公司

广州恩梯恩裕隆传动系统有限公司

广州骏兴汽车零部件有限公司

东风本田发动机有限公司

广州艾比埃金属制品有限公司

霍尼韦尔摩擦材料(广州)有限公司

亚新科制动系统(广州)有限公司

广州斯坦雷电气有限公司

广州昭和汽车零部件有限公司

广州万宝井汽车部件有限公司

广州保赐利化工有限公司

广州戴卡旭铝铸件有限公司

广州华德汽车弹簧有限公司

广州提爱思汽车内饰系统有限公司

广汽丰田发动机有限公司

松下万宝(广州)压缩机有限公司

梅州BPW车轴有限公司

西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司 东风本田汽车零部件有限公司

汉江机电(深圳)有限公司

深圳市航天微电机有限公司

深圳亚大塑料制品有限公司

桂盟链条(深圳)有限公司

中日合资深圳永吉滤清器有限公司

深圳市著牌实业有限公司

亚新科制动系统(珠海)有限公司

珠海藤仓电装有限公司

珠海华粤离合器有限公司

东莞歌乐东方电子有限公司

通用蓄电池有限公司

东莞特必克汽车零件有限公司

伟福科技工业(中山)有限公司

湛江德利化油器有限公司

佛山名奥弹簧开发有限公司

佛山粤海汽车空调机有限公司

顺德多纳勒振华汽车部件有限公司

中山市正洲气门有限公司

I浙江省：

东风日产柴汽车有限公司

吉利汽车控股有限公司

杭州爱知工程车辆有限公司

杭州横滨轮胎有限公司

中外合资杭州福鼎交通器材有限公司

杭州亚太埃伯恩汽车部件有限公司

杭州亚太特必克制动系统有限公司

杭州依维柯汽车变速器有限公司

浙江萧山沙基诺转向机有限公司

浙江恒隆万安泵业有限公司

绍兴索密克汽车配件有限公司

宁波东睦新材料股份有限公司

华纳圣龙(宁波)有限公司

宁波万航汽配制造有限公司

台州法雷奥温岭汽车零部件有限公司

台州宏利汽车零部件有限公司

台州普罗汽车零部件有限公司

爱信宏达汽车零部件有限公司

G上海市：

上海申沃客车有限公司

上海华普国润汽车有限公司

上海通用汽车有限公司

上海格拉曼国际消防装备有限公司

上海大众汽车有限公司

新大洲本田摩托有限公司

汉高乐泰(中国)有限公司

上海上汽大众汽车销售有限公司

优必胜(上海)轴承有限公司

德州仪器(上海)有限公司

佳通轮胎(中国)

普利司通(中国)投资有限公司

上海三电贝洱汽车空调有限公司

阿文美驰轻型车系统(上海)有限公司

上海阿文美驰汽车部件有限公司

上海天合汽车安全系统有限公司

上海金合利铝轮毂制造有限公司

上海科尔本施密特活塞有限公司

上海皮尔博格有色零部件有限公司

上海中星汽车悬架件有限公司

上海本特勒汇众有限公司

上海菲特尔莫古轴瓦有限公司

上海龙马神汽车座椅有限公司

上海镁镁合金压铸有限公司

上海乾通汽车附件有限公司

上海日用-友捷汽车电气有限公司

采埃孚商用车底盘技术(上海)有限公司

上海伦福德汽车配件有限公司

上海华德塑料制品有限公司

上海泰布克汽车配件有限公司

上海维欧爱织带有限公司

上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司

中日合资上海电装燃油喷射有限公司

阿文美驰商用车辆系统(上海)有限公司

德尔福(上海)动力推进系统有限公司

富来极汽车轴承(上海)有限公司

马瑞利动力系统(上海)有限公司

上海德尔福排气控制系统有限公司

上海德尔福汽车门系统有限公司

上海豪华汽车饰件有限公司

天合汽车部件技术服务(上海)有限公司

伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司

韩泰轮胎有限公司

延锋伟世通汽车饰件系统有限公司

迪克斯汽车电器(上海)有限公司

上海凯歌禄达电子有限公司

上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司

圣戈班韩格拉斯世固锐特玻璃(上海)有限公司 万宝至马达(上海)有限公司

上海爱知锻造有限公司

上海华克排气系统有限公司

上海爱德夏机械有限公司

伟巴斯特汽车天窗(上海)有限公司

巴斯夫上海涂料有限公司

福伊特驱动技术系统(上海)有限公司

空调国际(上海)有限公司

上海汇众萨克斯减振器有限公司

上海松芝汽车空调有限公司

伟巴斯特车顶供暖系统(上海)有限公司

SKF汽车轴承有限公司

喷达汽车精密部件(上海)有限公司

萨克斯汽车零部件系统(上海)有限公司 上海广电海拉有限公司

上海格邦阿耐金属制品有限公司

上海欧雷法弹簧有限公司

霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司 上海法雷奥汽车电器系统有限公司

爱迪尔汽车配件(上海)有限公司

上海德尔福汽车空调系统有限公司

上海西恩迪蓄电池有限公司

上海伊顿发动机零部件有限公司

联合汽车电子有限公司

派克汉尼汾液压系统(上海)有限公司

上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司 上海东子汽车电机系统有限公司

上海泛亚汽车技术中心有限公司

上海三电汽车空调有限公司

上海弗列加滤清器有限公司

上海泰晔汽车座椅有限公司

上海李尔汽车内饰件有限公司

上海德尔福国际蓄电池有限公司

上海纳铁福传动轴有限公司

上海泰利福汽车零部件有限公司

上海延锋江森座椅有限公司

延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司 上海汉高表面技术有限公司

上海日野发动机有限公司

上海宣伟金力泰涂料股份有限公司

上海特强汽车紧固件有限公司

上海三立汇众汽车零部件有限公司

上海唐纳利干巷汽车系统有限公司

上海福电汽车电子有限公司

上海吉泰交通工业有限公司

上海一阳五金制造有限公司

上海东洋电装有限公司

延锋伟世通汽车电子有限公司

上海菱重增压器有限公司

上海精元重工股份有限公司

上海康迪泰克管件有限公司

上海李尔实业交通汽车部件有限公司

BKH呈顺集团百丰电子(上海)有限公司 上海纽福克斯汽车配件有限公司

上海索菲玛汽车滤清器有限公司

上海萨克斯动力总成部件系统有限公司

上海台厚汽车配件有限公司

上海亚大塑料制品有限公司

上海和达汽车配件有限公司

上海申雅密封件有限公司

上海帕卡兴产化工有限公司

东炬汽车零配件(上海)有限公司

上海鼎杰电子有限公司

上海申联劳伦茨胶带有限公司

邦迪管路系统(上海)有限公司

上海博泽汽车部件有限公司

上海科世达-华阳汽车电器有限公司

上海圣德曼铸造有限公司

天合汽车零部件(上海)有限公司

西门子威迪欧汽车电子(上海)有限公司 德尔福派克电气系统有限公司

上海三和汽车橡塑件有限公司

上海奥托立夫汽车安全系统有限公司

上海采埃孚转向机有限公司

上海汽车制动系统有限公司

上海泰密克电子有限公司

上海小糸车灯有限公司

大众汽车变速器(上海)有限公司 上海中威弹簧有限公司

上海大统汽配实业有限公司

上海霍富-利用汽车锁具有限公司

上海曼胡默尔滤清器有限公司

上海德科电子仪表有限公司

H江苏省：

南京依维柯汽车有限公司

南京菲亚特有限公司

常州依维柯客车有限公司

徐州肯沃驰专用汽车有限公司

江苏安特汽车制造有限公司

东风悦达起亚汽车有限公司

亚星-奔驰有限公司

南京金城铃木摩托车有限公司

常州光阳摩托车有限公司

江苏林海雅马哈摩托有限公司

南京法雷奥离合器有限公司

南京金城三国机械电子有限公司

南京奥特佳冷机有限公司

南京跃进汽车制动系统有限公司

采埃孚转向泵金城(南京)有限公司

南京新迪李尔汽车内饰系统有限公司

马勒发动机零部件(南京)有限公司

南京贝奇尔机械有限公司

南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司 南京华德火花塞有限公司

南京锦湖轮胎有限公司

南京泰克西铸铁有限公司

苏澳电子(南京)有限公司

亚新科凸轮轴(仪征)有限公司

仪征双环活塞环有限公司

中外合资江苏仪征金派活塞环有限公司

阿雷蒙紧固件(镇江)有限公司

华东泰克西汽车铸造有限公司

镇江美驰轻型车(系统)第二有限公司

小松常林铸造有限公司

常州正兴活塞有限公司

莱尼线束系统(常州)有限公司

常州特斯克精密注塑有限公司

常州博万达汽车安全设备有限公司

无锡霍尔塞特工程有限公司

无锡新得宝金属软管有限公司

博世汽车柴油系统股份有限公司

无锡新时代交流发电机有限公司

相信制动系统(无锡)有限公司

铁姆肯(无锡)轴承有限公司

中日合资无锡泽根弹簧有限公司

无锡中策减震器有限公司

无锡恩福油封有限公司

无锡吉兴汽车内饰件有限公司

江阴亚成制冷设备有限公司

无锡澄昌座椅有限公司

苏州环球链传动有限公司

苏州金诚轴承有限公司

天合(苏州)汽车电子有限公司

中外合资苏州新豪轴承有限公司

博世汽车部件(苏州)有限公司

采埃孚传动技术(苏州)有限公司

德尔福德科电子(苏州)有限公司

盖茨优霓塔传动系统(苏州)有限公司

凯尔喜(苏州)汽车配件有限公司

苏州新智机电工业有限公司

NGK苏州环保陶瓷公司

铁姆肯-恩斯克轴承(苏州)有限公司

苏州上声电子有限公司

丰田工业(昆山)有限公司

富士和机械工业(昆山)有限公司

六丰机械工业有限公司

远轻铝业(中国)有限公司

正新橡胶(中国)有限公司

建大橡胶(中国)有限公司

舍弗勒(中国)有限公司 常州恩梯恩精密轴承有限公司

华丰橡胶(中国)有限公司

住友橡胶(苏州)有限公司

张家港博泽汽车部件有限公司

东风派恩铝热交换器有限公司张家港分公司

徐州美驰车桥有限公司

江苏爱吉斯海珠机械有限公司

张家港恩斯克精密机械有限公司

扬州保来得工业有限公司

扬州通顺散热器有限公司

扬州通洋机油冷却器有限公司

扬州杰信车用空调有限公司

汽车零部件营销思路范文第4篇

按照《2015年政府办产业专题调研工作方案》要求，汽车及零部件产业调研组迅速行动，及时开展调研前期准备工作，并经反复讨论研究制定了专题调研工作方案。

一、调研目的

调研以县委、县政府确定的 “转型提升，融合发展”总体发展战略为指引，力求全面、深入、真实、科学、专业，重点对我县汽车及零部件产业现状、发展前景、存在问题及发展潜力进行全面的调查分析，提出具有建设性的应对风险措施和产业发展思路，为县委、县政府决策提供参考。

二、调研重点

一是对我县汽车及零部件产业的发展背景及形势进行深入分析。包括国家的产业政策、布局(发展的重点、方向、区域和领域)、产业在国内外以及我省、我市的发展情况(周期、布局、总量、比重、地位)、产业将来的发展态势预测等。

二是全面、真实了解我县汽车及零部件产业发展现状，科学评估和预测产业发展优势、发展潜力和发展方向。具体包括产业发展规划及目标，发展概况(发展历程、规模、体系、格局、地位、所占分量、所起作用);在全国及省市的位次、比重、地位;与周边县市以及与先进地区比较分析，我县汽车及零部件产业发展的优势、空间、潜力(包括是否有税收、吸纳劳动力以及带动相关产业等方面的潜力);产业发展方向、重点及核心竞争力等。

三是对我县汽车及零部件产业发展提出具有较高参考价值

的、切实可行的相关建议。包括产业发展定位、产业发展举措、产业风险防范等。其中：发展定位方面，考虑其目前是不是本县的支柱产业、优势产业、主导产业，将来能不能把它作为本县的主导产业、优势产业、支柱产业来培育，我县今后对该产业应持态度(支持扶持、淘汰限制、顺其自然、引导转型)，今后的总体发展目标和构想等;产业发展举措方面，就今后该产业的发展提出比较系统、详尽、合理、实用的建议与思路;产业风险防范方面，就我县在发展该产业方面可能会存在哪些风险，如何未雨绸缪做好防范工作等。

三、调研提纲

一、汽车零部件行业的发展概况及发展趋势(撰稿：张小春 )

(一)国际汽车零部件行业概况及发展趋势 (1)市场状况 (2)市场格局 (3)发展周期 (4)发展趋势

(二)国内汽车零部件行业发展现状 (1)基本情况

(2)发展特点(产业布局及发展的重点、方向、区域和领域)

(3)存在问题 (4)产业政策 (5)发展趋势

(三)河南省汽车零部件产业发展状况(产业周期、布局、总量、比重、地位)

(四)焦作市汽车零部件产业发展状况(产业周期、布局、总量、比重、地位)

二、我县汽车零部件业发展的基本状况及评价(撰稿：徐佳滨)

(一)产业发展概况(包括发展历程、规模、体系、格局，在市场竞争和全市、全省产业格局中所处地位、所占分量、所起作用)

(二)产业发展分析(存在问题、产业风险，与周边县市以及先进地区比较我县的发展优势和劣势，发展空间、发展潜力(包括是否有税收、吸纳劳动力以及带动相关产业等方面的潜力)、产业发展方向、发展重点及核心竞争力等。)

三、我县汽车零部件业产业发展定位与扶持措施(撰稿：范帆帆)

(一)产业定位(能否将其作为本县的主导产业、优势产业、支柱产业来培育，是支持扶持、淘汰限制，还是顺其自然、引导转型)

(二)发展思路

(三)发展目标

(四)重点领域

(五)重点任务

(六)发展举措(措施要切合修武实际，突出科学性、准确

性、合理性、实用性)

(七)保障措施(包括政策保障、服务保障、发展环境保障、资金人才保障、风险防范等)

张小春负责对具体调研工作进行安排督促和稿件把关，各撰稿责任人要本着积极主动、认真负责的精神，高标准、高效率地严格按照时间节点要求完成撰稿任务，同时加强沟通、相互切磋，确保调研工作扎实推进、圆满完成

三、调研方式

成立汽车及零部件产业调研组，负责调研的组织实施工作。调研组成员名单为：

牵头主任：马育明 组长：张小春

成员：徐佳滨、范帆帆 调研方式：

(一)外出实地调研。一是根据调研需要，会同我县相关部门或企业到外地进行参观调研，了解当地汽车及零部件产业发展情况及推进产业发展的好经验、好做法;二是根据调研需要，到有关汽车行业协会、科研院所调查了解国内外产汽车及零部件产业发展现状、发展趋势、政策措施等情况;三是深入我县汽车及零部件产业园及相关重点企业调查了解企业真实发展情况、实际存在问题及发展规划和发展举措，提出推进我县产业发展的对策建议;四是聆听县领导、人大代表、政协委员及相关业内人士的意见、建议，走访市、县发改、商务、工信、产业聚集区管委会

等相关部门和乡镇，通过与相关领导、一线员工进行座谈交流等方式，征求社会各界人士对我县汽车及零部件产业发展的意见建议。

(二)网上查阅调研。登陆中国产业网、龙头企业网站、相关政府网站等网站，利用百度搜索引擎，大量查阅研究国内外汽车及零部件产业的发展动态，收集、梳理先进地区产业发展的先进经验, 通过去粗存精、去伪存真，缜密思考、深入分析，提出符合我县实际、具有较强针对性的汽车及零部件产业发展对策与建议。

四、调研步骤

2月10日前，完成产业调研工作方案的制定;

2月11日4月15日，进行实地调研以及相关资料的收集、整理、分析;

4月16日4月30日，着手调撰写研报告，并完成初稿; 5月1日5月20日，征求有关领导和部门的意见并进行修改完善调研报告，形成定稿。

五、工作措施

一是实行既有分工又有协作的工作机制。在牵头主任的指导下，由调研组组长具体负责调研方案的落实，准确把握工作重点，全面加快工作进度，合理把握工作节奏，妥善处理好专题调研与自身业务工作的关系，实现调研、业务“两不误、两促进”。实行调研小组成员全员参与工作机制，既分工明确又加强协作，充分发挥每个成员的特点和优势，调动各种可以利用的资源，形成工作合力，扎实推进调研工作。

二是定期不定期召开碰头会，通报调研进度，梳理调研思路，研究调研措施，推敲调研内容。每周召开一次碰头会，及时协调解决调研过程中遇到的困难和问题，明确重点，完善方法，加快进度，确保调研工作顺利推进。

汽车零部件营销思路范文第5篇

日期：2009年09月25日 时间：14:00-15:30 地点：中国国际展览中心会议室

时间

– 14:00 –14:25 – 14:40 – 14:55 – 15:10 – 15:30

内容

来宾登记

开幕讲话：致欢迎辞并介绍会议主要内容及各位发言人 主持人：中国国际汽车零部件博览会组委会领导

向各位到场嘉宾致欢迎辞; 介绍各位来宾以及汽配展的有关情况

英国汽车工业的发展趋势以及推进与中国市场合作的前景

发言人：英国贸易投资发展总署中国贸易联络处主任

Mark Eaton先生 内容简介: 讲话着重介绍英国零部件市场现状以及中英汽车配件生产商的合作前景。分析英国2009年汽车零配件产业进出口份额，并以此为据展望10年中英汽车零配件行业合作前景。

法国中国汽车零部件企业合作的机遇与挑战

发言人：土耳其土中经济匹配中心主席

Adnan Akfirat先生 以色列汽车行业介绍

发言人：以色列出口和国际合作协会汽车和分包部门商务发展经理

Uri Pachter 先生

回答问题，企业专业对口洽谈会

13:30

14:00 - 14:10 14:10 14:25

14:40

14:55

汽车零部件营销思路范文第6篇

一、背景

项目质量管理作为项目管理中的一个分支，也是整个汽车零部件企业管理中的重要组成部分。我国相关理论的研究与欧美发达国家相比起步较晚，对汽车零部件企业项目管理流程的研究还比较缺乏，相关理论在汽车零部件行业的应用也不多。本文通过对项目质量管理理论的研究，并就汽车零部件产品开发项目管理的现状及存在的问题等内容进行分析，再根据实践经验提出相关管理方法，希望为国内的汽车零部件企业吸收先进的项目管理经验，促进国内汽车零部件企业提高项目管理水平，增强企业在国际上的竞争力提供一些借鉴。

二、企业及项目简介

A公司是国内汽车集团下属的一家专业负责汽车零部件业务的全资公司。公司近几年虽然呈现出快速发展的良好势头，但其面临的挑战与困难也是前所未有的。如何提高自身产品开发实力，保证产品质量，取得客户满意渡度，成为研究的目标。此次订单的要求，其层次及战略高度和国内客户有着千差万别。并且由于是首次合作，对彼此的要求和质量标准都知之甚少，为这次的产品开发造成了前所未有的难度。

三、项目过程的质量保证

1。项目管理实施的不同阶段

(1)项目获取阶段

公司各分支机构联系紧密并相互依存，和整车制造企业形成了一体化的供销产业链。尽管在国际舞台上有着很多的竞争对手，但在国内的汽车零部件设计研发制造工艺仍处于领先地位，难以动摇。竞争对手的实力还不足以撼动汽车零部件生产的市场份额。因此，企业应把汽车零部件质量测评当做第一部分的第一阶段(简称为阶段1A)，并且针对该阶段进行可行性分析，以此来决定可否对新研发的项目投入资金并进入新的生产阶段和启动报价。之后再经过报价小组研究推向市场看能否满足客户的需要以及能否确定为定型产品。这一过程应当被作为汽车零部件研发项目管理流程的第一部分第二阶段(简称为阶段1B)。其主要包括阶段一的商业评估和分析。

(2)项目开发阶段

要采用工作结构分解的(WBS)方法，对项目所需的全部工作及运行周期进行计划安排和统筹策划。第二阶段：策划阶段。第三阶段：开发阶段和第四阶段开发验证阶段。

(3)预生产阶段

第五阶段：试制阶段。这阶段需要重点围绕新产品的研究设计图纸，开始进行零件制造的过程，即由抽象的想法到具体的实践操作，更是产品定型的前提。第六阶段：试生产阶段。这阶段需要检验试制成功的新产品雏形，并得出检验合格报告。第七阶段：批产/审核阶段。公司决定将持续关注试生产后的产品3到6个月，符合各项指标之后才能最后确定批量生产。所有的步骤都经过科学鉴定后才能宣布项目成功并解散相关团队。最后应按照项目的预定流程把项目自开始至收尾的所有指标分类归档，具体落实到各个工作包的对应任务。将对应的汽车零部件进行研发人员及与其有关的系统和单位具体落实到相应的责任划分以及任务标准。

2。项目过程的质量审核控制

目前公司的新产品研发质量控制采用的是阶段性控制方法，是按照项目的运行计划进行质量策划和核查的。针对新产品研发前一阶段已经确定的定型成果是不是需要再次开展检测，要根据在上文所叙述的七阶段中，每一阶段收尾时都要进行的必要程序，用以保障既定目标的顺利达成。

(1)阶段审核流程及内容

第一阶段：初步拟定项目计划，主要工作有：完成新产品研发相关数据积累和推算;进行项目可行性研究，强化新产品的设计流程;签订意向合同等。第二阶段：开始开发工作。组建核心设计团队;在既定的时间范围得到项目资源;研发的既定目标已经达到，全部原型样件生产完毕;按照预先设定的方案制定最初的设计验证计划;与客户达成统一的质量标准并进行联合审查，取得统一的意见等。第三阶段：开发验证工作，主要步骤有：新产品主要设计目标全部达成;修正并完善图纸审验，制定设计实验流程，与客户一起就项目研发意见达成共识;按计划按时限进行成本的监控等。第四阶段：开始准备。完成对设计图纸修订及更新;研究并制定了全面试用并获得验收审核;制定周密的时间运行计划;按计划按时限进行成本监控等。第五阶段：准备批量启动。各种设计工艺和生产能力得到了检验并能及时按照客户期望进行检查对照;按计划开展人员招聘并培训;制定时间运行计划并按照生产要求调整;定期公布项目实施运行动态报告等。第六阶段：投产。重新定义新产品的质量标准，并对客户正式发布这些标准以供客户核查和相关部门审验;校正并核准所有的工艺过程等。第七阶段：项目结束。增加让用户满意的必要措施并对全部产品质量体系实施再次评定;新产品目标已全部实现;解散已经完成使命的研发及生产团队并关闭项目。

(2)阶段审核控制和应用

每一次阶段审核完成后，都应该对每个阶段的审查结果作出技术性结论并详细填写汽车零部件的标准化审核清单。阶段审核最终要求是为了保证项目开发过程中所有技术环节都严格按照确定的项目方计划实施，以确保产品生产质量在科学的监控状态下进行并且符合工程开发的技术标准。在公司生产工艺审验过程中，项目评审领导小组由项目经理具体负责，必须严格按照审核清单来评定和审查阶段，逐一对照和检查核准清单中的每一项指标，并对计划的执行程度进行逐一审验，以确保项目的实施井然有序并能够正常过渡到下一阶段。在检查清单中，通常采用G/Y/R(绿/黄/红)三色来反映运行状态，分为3分、1分、0分的打分方式来描述产品的工艺标准并提交给项目评定领导小组。用监测项目的得分之和占总分的百分比来反映项目的优劣程度，只有大于85分才算质量过关。

(3)需要注意的问题

在新产品的研发和试生产阶段，应当注意以下几个方面：第一，技术规范方面：按照用户使用后提出的要求，建全并完善工艺流程和技术规范的验证手续，重点进行项目的质量标准研究，依据技术样板进行对比研究。第二，设计规范方面：在整个产品研发设计之前，利用故障失效模式对其实施风险的分析，利用现有的科技削弱产品故障和减少风险。第三，审验计划与报告方面。第四，审验资料方面。第五，产品特性方面以及过程规范方面与流程图。

四、结论

采用了以上所提到的改进，对新产品的质量控制就变得更为便捷、快速，保证制造的生产条件符合每个时期新产品的投入产出要求，并且，所有过程的产品质量都在可控范围内。使得这样一个对外的联合开发项目具备相当高的工艺水准，整个项目的质量管理也取得比较好的效果。得到的结果和成效如下：第一，从顾客满意度出发，新产品在研发之初尊重了客户的意见，其整体设计体现了质量的可控性。并在此基础上普遍采用了高科技手段，极大地提升了产品的整体质量水平。第二，从过程质量控制而言，新产品研发小组按照项目的审核流程开产技术测评，使用阶段审核的方式，解决了之前产品研发后留下的一些后遗症。保证了项目过程中发现的疑难杂症能够得到切实解决。通过SPC等控制手段进行持续的质量改进。第三，从产品质量而言，大幅提高了试生产和批量制造的合格率，都上升了十个百分点左右。第四，充分调动了各个职能部门的工程技术人员的协同合作，提高工具的使用效率，研究并论证了各种质量保证方法，使得项目组质量管理的总体水平得到全面提高。

参考文献

[1]张涑贤，乔宏。项目质量管理[M]。北京：化学工业出版社，2009：379。

[2]ProjectManagementInstitute。AGuidetotheProjectManagementBodyofKnowledge(PMBOK?Guide)[S]。USA：ProjectManagementInstitute，Inc，2008：132245。