桥梁检测工作总结范文

桥梁检测工作总结范文第1篇

1 进行桥梁检测与评估的意义

桥梁的建设是一项重大的工程建筑, 耗时、耗材也耗资, 如何在桥梁的使用中加强检测和维护, 延长桥梁的使用寿命, 是目前检测工作的重要内容。通过全面、细致、深入的现场检测, 了解和掌握桥梁的使用状况、缺陷及损伤情况, 并且通过一定的手段明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势等情况及数据的搜集, 以便查找缺陷及损伤产生的部位及原因, 同时进一步明确分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响程度预测, 这个过程的工作主要是为桥梁维护、加固工作提供及时、科学、准确的数据资料。

另外, 通过对桥梁的全面检测, 可以准确地、系统地收集桥梁使用过程中的技术数据, 作为桥梁档案的重要内容, 充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理提供必要的理论和数据支持;另外采取科学合理的检测方法, 在重要位置和重要时间段布设长期监测设备的方式和方法, 保证桥梁健康监测系统的建立, 确保桥梁长期安全运营, 在保证行车质量的情况下发挥其最佳经济效益和社会效益并延长其使用寿命。

2 桥梁的检测依据

对桥梁的检测工作, 我国政府非常重视, 相关部委都颁发了检测的标准和规范, 就是这些标准和规范, 为我们的桥梁检测工作提供了重要的依据。比如《公路工程技术标准》 (JTGB01-2003) 、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 (试行) 、《公路桥涵养护技术规范》 (JTG H11-2004) 、《公路旧桥承载力鉴定方法 (试行) 桥梁设计准则》 (CJJ11-93) 、《公路工程质量鉴定办法》交公路发446号、《公路养护技术规范) (JTJ73-96) 、《城市桥梁养护技术规范》 (CJJ-99-2003) 、《城市桥梁设计荷载标准》 (C J J 7 7-9 8) JTJ073等。

3 检测内容

(1) 桥梁外观检测的内容, 属于一般检测, 主要是日常的检测, 依据交通部《公路桥梁定期检查技术》的相关内容, 对桥梁进行外观病害检查打分, 以期了解和掌握桥梁结构的外观损坏状况, 根据桥梁损坏状况打分、评定类别, 方便进一步科学的维修。对桥梁进行外观检查主要内容见下表, 检查方法主要是现场人工检测。重点检查桥梁各部位的裂缝和破损情况。

3.1 桥梁结构检测

除了日常的外观一般性检测, 还要定期对桥梁技术状况做进一步的技术检测, 这种检测需要由专业技术人员使用专门检测仪器设备来实施完成, 检测的要求是应用无破损检测手段对桥梁进行全面测强和探伤等内容的检测, 并详细记录数据, 通过检测后确定损毁部位和损毁程度, 正确评估损坏将要造成的后果, 评定桥梁的耐久性和承载能力, 科学计算和预测潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险程度, 同时确定维修工程的实施方案。进行特殊检测的内容包括以下几方面:当无法确定桥梁病害原因和承载能力时需要特殊检测;对已经发现病害, 准备加固维修的桥梁维修前, 需要进行技术检测, 以便获得技术数据;自然灾害过后要对桥梁碱性技术检测, 以评估损害程度;需要评定桥梁结构实际工作状况时, 需要进行技术检测。桥梁的结构检测包含三部分内容, 桥梁外观破损检查、桥梁结构和材料检测以及桥梁荷载试验[1]。

4 桥梁检测的程序及内容

对桥梁的检测要全面了解和判断桥梁的实际工作状况, 由表及里、由浅入深地进行, 对桥梁检测工作一般分三步进行, 首先是准备阶段, 进行收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案的准备工作阶段;其次是进行外业检测阶段, 进行设备安装、测量、采集数据;最后分析报告阶段, 整理分析外业采集的数据, 并编写桥检报告[2]。桥梁试验检测工作流程图 (图1) 。

5 检测混凝土桥梁

荷载试验主要是针对混凝土桥梁来说。混凝土桥梁在以下情况需进行荷载试验:首先对于新建大跨度混凝土桥, 特别是建设中采用了新结构、新材料和新工艺的桥跨结构, 需要及时进行荷载试验;其次是有特种车辆的新旧桥梁, 为检测使用情况而按实际轮位和轴重进行模拟荷载试验的特殊检测;再一个是对修复、改建或加固的旧桥进行荷载检测, 其检测目的是为验证工程效果;最后是对于年久失修, 而且设计和施工技术数据已经不存在的旧桥, 需进行荷载试验[3]。

5.1 荷载试验分

为静载试验和动力试验两类, 主要是按所加荷载性质划分;同时按加载数量与标准设计荷载的比值来划分:可分为基本荷载试验、重荷载试验和轻荷载试验三种。

5.2 做好荷载试验的准备工作

准备试验前, 要求尽可能的收集设计与施工资料, 这个数据资料对于鉴别桥梁的变化情况以及确定试验荷载、布置测点等工作一样重大, 这是原始数据, 是和测试数据进行对比分析的基准数。可从设计单位那里索取设计数据, 也可以从施工索取施工数据, 特别重要的是混凝土的强度增长、弹模、荷载试验时混凝土的龄期等数据资料。做好实桥调查工作, 摸清桥址处的供电和交通情况, 用图标明病害位置和病害程度;当地的气象情况, 有无试验所需的标准车辆等第一手资料。

5.3 桥梁的静载试验

对混凝土桥梁所进行的静载试验, 需进行测试的内容包括以下几方面。

(1) 结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。 (2) 记录控制截面的应力分布, 并取得最大值和偏载特性。 (3) 支座的伸缩、转角, 支座的沉降。 (4) 仔细观察是否已出现裂缝。 (5) 细观察卸载后的残余变形。 (6) 墩顶位移及转角。

5.4 桥梁的动力试验

对桥梁进行结构动力试验目的是判断桥梁结构运营状况, 测试桥梁承载特性。桥梁的动力试验, 主要是围绕冲击系数进行测试, 包括测定桥跨结构在车辆荷载下的强迫振动特性;测定桥跨结构的自振特性。首先使桥梁结构产生振动, 来进行桥跨结构的动力试验, 通过仪器记录下结构的振动时程曲线, 再通过快速傅立叶转换, 分析出结构的各项振动特性。

重视桥梁检测, 提高桥梁管理水平, 掌握试验数据处理和分析方法, 了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法, 对于提高桥梁的安全使用有着重要的意义。

摘要：目前, 对桥梁的检测, 判定桥梁结构状况, 主要是通过人工目测检查、手工记录打分, 检测结果不够科学。但有些桥梁的检测就要准确判断桥梁实际工作状况, 尤其是一些出现问题的桥梁, 检测数据为桥梁加固或大修提供依据, 需要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。重视桥梁检测, 提高桥梁管理水平, 掌握试验数据处理和分析方法, 了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法, 对于提高桥梁的安全使用有着重要的意义。

关键词：桥梁检测,桥梁结构,日常检查

参考文献

[1] 张耀宏.桥梁用长期监视装置的开发[J].国外桥梁, 2004 (3) .

[2] 光纤传感器在桥梁监测中的应用[J].国外桥梁, 2004 (4) .

桥梁检测工作总结范文第2篇

1 桥梁检测的理论

桥梁刚度是一个变量, 桥梁刚度变化受诸多因素得影响:如早期设计荷载较低、车辆超载、混凝土得徐变, 受拉钢筋得松弛等。阻尼是确定桥梁振动的重要动力参数之一, 阻尼消耗能量, 使桥梁振动减弱, 对桥梁是有利的。桥梁阻尼可分为固有阻尼和外加阻尼。固有阻尼主要由材料的内阻尼、摩擦阻尼和其他阻尼构成。桥梁振动过程中, 通常用振动的能量消耗率来表示结构阻尼的强弱。桥梁的振型、刚度、阻尼比公式如下。

(1) 桥梁的振型与时间和位置有关, 是时间和位置的函数。

(2) 桥梁的刚度与频率的平方成正比。

(3) 在工程实践中一般只采取一阶振型, 忽略阻尼。

2 桥梁检测评估体系研究

因为公路桥梁的数量大分布面广, 检测工作量浩大, 不可能全面同等检测。必须首先对运营期长、社会重要性高、先天或后天结构缺损严重、交通繁重、绕行线路不足的桥梁优先给予检测。采用模糊分离的方法, 对桥的规定指标用模糊分级进行评分, 并加权总和。

2.1

《公路养护技术规范》 (JTJ073-96) 综合评定法

2.2 综合评定法的算式

式中:Dr为全桥技术状况评分 (0～100) , 高分表示桥梁技术状况好;

Ri为按下表方法对各部件评定标度 (0～5) ;对于标度的定量描述为桥梁技术状况, 分为四类五种;

Wi为桥梁各部件权重。

2.3 桥梁技术状况评定标准

(表1)

2.4 综合评定分类界限

Dr≥88一类桥梁好

88>Dr≥60二类桥梁较好

60>Dr≥40三类桥梁差

40>Dr四类桥梁危桥

当桥梁的Dr≥60时, 不排除其中有评定标度iR≥3d的部件, 仍有维修的需求。

3 桥梁承载能力评定

对桥梁检测最直接的检验方法就是桥梁的荷载试验。通过荷载试验可以更加准确的评价桥梁的工作状态。桥梁的荷载试验的任务是根据试验目的和要求来确定。一般地说, 桥梁荷载试验的主要任务如下。

3.1 确定桥梁结构的的承载力及营运条件

(1) 对于重要的桥梁结构, 除在设计阶段进行必要项目的试验研究外, 通常在桥梁的建成竣工后, 通过荷载试验来鉴定桥梁结构的质量和运营条件, 分析判断桥梁的实际承载能力。

(2) 对于需要改建或加固的桥梁, 通过荷载试验可以进一步提供桥梁改造技术的依据, 尤其是对缺少设计资料的旧桥。

(3) 对于新型桥梁及运用新材料、新工艺的复杂桥梁结构, 通过系统的荷载试验, 可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态, 验证结构计算图式, 并探索具有普遍意义的规律, 为充实和发展桥梁结构的计算理论和施工工艺积累科学资料。

3.2 分析桥梁的病害原因及其变化规律

对于遭受到洪水、冰冻、地震、撞击、河床挖坑或冲刷而损伤的桥梁结构, 或在桥梁建造或使用期间发现有严重缺陷, 如过大的变形或裂缝等, 常通过桥梁荷载试验进行综合分析研究, 提出合理的整治方案和养护措施。

3.3 检验桥梁结构的内在质量

对新型桥梁或加固、改建桥梁进行竣工验收鉴定, 以对桥梁结构整体受力性能能否达到设计文件和规范的要求做出评价, 检验预期的设计效果。

经过荷载试验的桥梁, 应根据整理的试验资料分析结构的工作状况, 进一步评定桥梁的承载能力, 为新建桥梁验收做出鉴定结论, 或作为旧桥承载力鉴定见算的依据, 并纳入桥梁承载能力鉴定报告和桥梁承载能力鉴定表。

4 结语

公路检测中必须首先对运营期长、社会重要性高、先天或后天结构缺损严重、交通繁重、绕行线路不足的桥梁优先给予检测, 我国桥梁检测主要采用模糊分离的方法。本文对《公路养护技术规范》综合评定法、桥梁承载能力评定等桥梁检测方法做了详细的介绍和概括。对桥梁整体到各体组成的评定情况作出了论述, 提出了在桥梁检测过程中需要评定的指标。

摘要：为确保公路正常营运, 汽车安全、快速的行驶, 必须加强对桥梁的检测与维护, 公路桥梁作为公路交通的重要组成部分, 其质量优劣决定公路交通是否能安全可靠。如何对这些公路上的桥梁的承载力作出正确的判断, 进而决定是否利用或加固也就显得非常重要, 笔者简述了桥梁检测理论与应用。

桥梁检测工作总结范文第3篇

本招标项目****新区基础设施养管有限公司****年度道路桥梁检测项目已批准实施，项目业主为***，建设资金来自政府拨款，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1本项目为定期掌握公司养管道路、桥梁的技术状况和安全状况，及时获得道路、桥梁的各项数据，现为道路桥梁的维修、养护与管理决策提供科学依据，对****新区基础设施养管有限公司所养护的道路、桥梁项目进行招标。道路检测总长度为97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等级公路和一级公路;检测的桥梁分为特大、大、中、小桥、地道天桥等设施量共计51座，面积共计134.****万m2。

2.2本次招标范围：

本次招标分为2个标段

一标段：中央大道海河以北，西中环快速路一二(略)。

二标段：北塘-黄港联络线次干路

六、新港四号路下穿进港二线地道、市民广场过铁路天桥、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉园南路一期、欣嘉园南路二期、中央大道津沽立交桥、轻纺大道、港塘路、海景大道南延、海河开启桥、广田路天桥进行经常检测和定期检测。

2.3实施地点：(略)

2.4计划施工工期：(略)～(略)共计：日历366天，服务期限为一年。

3.(略)

3.1本次招标要求投标人均须具备独立法人资格和公路主管部门颁发的试验检测“公路工程综合甲级”和“公路工程桥梁隧道工程专项”资质，近五年具有一项高速公路道路桥梁检测业绩，并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。

3.2具有投资参股关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对本项目提出投标申请。

4.招标文件的获取

4.1请于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00时至 12：00 时，下午 1：30时至 16：00 时(**时间，下同)，在**市河西区**路广顺道2号持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原(略)

4.2招标文件每标段售价 **** 元，售后不退。

5.投标文件的递交及相关事宜

5.1踏勘现场：投标人在递交投标文件之前自行踏勘现场。投标预备会：不召开。

5.2投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为****年10 月30日 9时 30 分，投标人应于当日 9 时 30 分前将投标文件递交至**市行政许可服务中心三楼第三会议室(**市河东区红星路与卫国道**顺驰立交桥旁)。

5.3逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

桥梁检测工作总结范文第4篇

国内的路桥建设正处于关键时期, 对于无损检测这门技术, 还是值得肯定的, 但是要想将这门技术完全投入到路桥检测中, 还是需要不断努力, 诸多的路桥检测还是运用一些传统的方法, 整体上并未取得理想的检测效果, 同时这些方面的问题不仅要在技术上加强推广, 还要将该技术运用到路桥的维护中。近年来该技术不断完善, 已经在路桥检测中运用非常广泛, 而且与传统的技术相比, 该技术有着不可忽视的应用优势。

一、道路桥梁检测中的无损检测技术的应用优势

(一) 技术体系比较完善

过去的路桥检测有着非常强的专业性, 但是单一性也是非常严重的缺陷, 国内在这方面不断加强研究, 现阶段有关无损检测方面已经形成了比较完善的技术体系, 在路桥检测中运用基本上不会出现纰漏。无损检测主要是在结构安全以及路桥内部的分析上进行运用, 而且路桥检测中有着非常复杂的工作内容, 结构体系是非常庞大的, 诸多的材料经过组合才会成为一个完成的路桥工程, 其中给每个体系的易损程度以及盈利是不同的, 工程内部的动力特性以及刚度也是有着非常大的差别。要想将这些复杂的检测内容完成, 要考虑到的内容是非常多的, 要实现对各类项目的检测, 就要运用多种分析方法, 例如层次分析、神经网络分析等, 但是都会对路桥造成一定损伤。无损检测则是避免了这种缺陷, 首先在运用该技术对路桥实施检测的时候, 可以依据检测的内容实施严格的检测, 同时实现对工作的随时核对。其次就是该技术包括的内容非常多, 可以实现诸多的技术方法, 若是在实际检测中发现这种方法的有问题的, 也可以运用其他的技术将任务完成。因此相比于以往使用的检测技术, 无损检测要更加实用和节约时间, 同时减少工作中出现的各类偏差, 为日后的路桥建设也能提供更多的便利。

(二) 没有破坏性

在路桥建设中需要在检测方面进行强化, 这样可以让路桥建设取得更加理想的建设效果。检测技术还是非常多样的, 但是无损检测目前是非常可靠同时受到广泛欢迎的一种技术体系。目前来说该技术已经发展成非常完善的技术体系。相关表明该技术不仅不会对路桥工程造成破坏, 在实际检测中更是在数据的准确性以及可靠性上有着非常强的优势, 同时也是对桥梁维护以及拓展工作中的强力帮助。首先就是在运用该技术的时候, 诸多的人力以及物力都可以节省下来, 这样可以提升检测的总体效率, 只要将检测放在一些容易被忽视的位置或者重点的位置, 就可以将所有的信息都收集到, 这样的方式明显在效率上是非常占优势的。其次就是该技术最大的特点正如其名称, 就是无损, 不会对路桥造成任何损伤, 同时也是减少了破坏路桥对检测工作造成的各方面影响, 该技术这种优势注定对路桥建设非常有利。

(三) 拓展空间大

国内的经济进步非常迅速, 未来在路桥建设中很多检测方面的挑战也会发生, 检测技术若是非常单一, 一定会对路桥事业的整体发展造成阻碍。而无损检测是具备良好拓展性的, 在实际检测中该技术本身是有着非常丰富的体系, 操作的方式非常实用灵活, 可以将诸多传统技术中的不足之处弥补, 同时可以提升原有技术的技术水平, 这样可以将各类技术的效益充分发挥出来, 与其他的各类技术可以联合使用, 有着非常强大的拓展空间, 为未来的路桥建设中注定会有不可忽视的作用。

二、道路桥梁检测中的无损检测技术的运用

(一) 超声波检测技术

无损检测在路桥建设的实际检测中, 需要借助一些辅助技术完成将工作完成, 而超声波技术则是在其中运用比较普遍的一种, 超声波检测的原理就是在物体本身结构孔隙的上可以用瞬间应力波来获取相关的检测数值。从客观上分析, 该技术就是运用瞬间碰撞产生的声音来获得数据。在撞击的瞬间会产生一些低频应力波, 这种应力波可以将路桥诸多的内部问题分析出来, 因为应力波传播是需要均匀介质的, 这样才不会在传播速度上发生变化, 若是在断裂面上传播, 或者传播介质不均匀, 就会以反射的方式传回。在无损检测中超声波技术可以成为良好的检测辅助手段, 来确定路桥工程中孔隙的位置, 并进行针对性的分析和研究。

(二) 光纤传感检测方式

路桥建设不断进步, 建设的规模以及形式在不断改变, 借助超声波技术实现检测工作在很多时候是难以满足实际工作需求的。当下光纤传感技术也是受到诸多人士的关注。该技术可以结合不同物理量造成的效果, 基于这样的一种特点, 在路桥检测中该技术的运用也是有着明显的优势。例如在实际检测中运用检测仪对光信号进行收集, 同时转换外界的物理量, 这样可以对路桥工程的诸多内部信息进行检测和分析。另外就是该技术还是有一些技术问题是有待突破的, 这些技术上的问题是日后需要加强的重要方面。

三、检测方法

(一) 机敏混凝土检测法

在路桥建设中混凝土是必不可少的材料, 对路桥工程实施检测也是要对混凝土实施重点分析。这里需要运用机敏混凝土检测的方法。该技术是在无损检测的基础上逐渐发展起来, 主要是具备无损检测的一些特征, 同时可以将检测水平提升上来, 减少路桥建设的失误。改检测方法就是添加一些纳米粒子, 或者是短切碳纤维的实施, 这样可以改变混凝土的结构, 提升混凝土整体上的压敏性以及力学性能, 然后用预测技术对混凝土的应力以及应变进行了解。该方法会运用到变力传感器, 利用的就是压敏原理。

(二) 电化学检测方法

电化学方法的原理就是混凝土中的钢筋材料有可能被腐蚀, 这个时候就会产生一些化学反应, 在该过程中分析反应就能对钢筋腐蚀的具体程度进行评价。当下主要运用的就是半电池电位法, 依据混凝土碳化的具体程度, 可以对路桥的整体腐蚀情况进行分析。

结论:

总之, 无损检测在路桥检测中有着非常明显的优势, 提升路桥检测的整体水平, 对路桥事业的整体发展有着强大的推动力。

摘要：无损检测在国内的路桥检测中是非常关键的技术, 其优势在于已经形成了比较完备的技术体系, 在路桥工程的实际检测中发挥着不可忽视的作用。文章介绍了无损检测在路桥工程检测中的实际运用, 希望对国内路桥事业的整体发展提供一定的助力, 也是为日后无损检测的实际运用提供借鉴。

关键词：道路桥梁检测,无损检测技术,运用

参考文献

[1] 马泉星.道路桥梁检测中无损检测技术的应用分析及阐述[J].甘肃科技纵横, 2017, 46 (04) :48-50.

[2] 白亚东, 陈飞.分析道路桥梁检测技术的要点及应用分析[J].科技展望, 2016, 26 (20) :35.

桥梁检测工作总结范文第5篇

1 桥梁在地震作用下的破坏形式

1.1 地表破坏引发结构破坏

地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在陡峻山区或砂性土和软粘土河岸处, 强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落, 可使桥梁破坏。在浅层的饱和和疏松砂土处, 地震作用易引起砂土液化, 致使桥梁突然下沉或不均匀下沉, 甚至使桥梁倾倒。在坡边土岸或古河道处, 地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象, 造成桥梁破坏。

1.2 结构本身受震破坏

桥梁结构本身受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动, 造成桥梁构件的损坏和破坏, 甚至使桥梁倒塌。此外, 有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力, 但由于桥梁上部、下部结构联结不牢整体性差, 往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对位移, 从而导致桥梁破坏。其受震破坏主要表现为以下几点。

(1) 由于柱的延性 (韧性) 不够而产生的开裂、倾斜、折断损伤, 或在多孔拱桥中的墩身开裂、折断损伤。在钢筋混凝土柱中延性不够通常是由于钢筋的约束不够而引起的。在钢柱中, 不适当的延性通常是由那些引起倒塌发展的局部屈曲引起的。

(2) 桥台处剪切键的损伤。由于剪切键的几何形状, 几乎不可能使这些刚性构件具有延性。

(3) 由于支座的长度不当或支座本身的破坏而导致的约束不当, 最终导致在桥梁的内铰或简支座上的上部结构落梁或拱桥落拱。斜交或曲线布置, 进一步加剧了易损性。对于简支桥来说, 在地面失效引起了各跨和其支承之间的相对运动时, 最可能出现这些失效。

(4) 拱桥结构中拱圈主要承受压应力, 当在墩台、墩身下沉或平移时造成拱圈受拉而损坏。

(5) 复杂结构的异常失效。如有些高架桥中, 其异常的易损性是在第一层上方不适当地加强了柱脚。在外伸柱框架中, 易损性可能在横梁或梁柱的节点处。

2 桥梁震后检测加固的必要性

2.1 结构破坏及规范要求

对桥梁结构进行震后检测及加固技术的研究, 其必要性来自两个方面:首先是地震中的部分桥梁遭受严重破坏, 需要进行修复或加固;其次是随着新规范的颁布执行、设计方法的发展和更新, 许多按以前方法设计的或根本就没有进行抗震设计的桥梁的抗震性能需要重新进行评估。

2.2 地震特征的要求

现行的国内外抗震规范在确定地震载荷时, 只考虑了主震影响, 没有考虑地震序列中的强余震对结构的抗震性能造成的影响, 这对于结构抗震来说既不安全也不全面[1]。

3 桥梁抗震加固的方法

3.1 支承连接件失效

由于上下部结构产生了支承连接件不能承受的相对位移, 使支承连接件失效, 上部与下部结构脱开, 导致梁体坠毁。由于落梁的强烈冲击力, 下部结构将遭受严重破坏。支承连接件失效的原因, 主要是设计低估了相邻跨之间的相对位移。目前国内外的通常解决方法是增加支承面宽度和在简支的相邻梁之间安装纵向约束装置, 在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块、连梁装置或者增加支承面宽度等措施以防止落梁震害的发生;采用减隔震技术及专门的耗能装置提高桥梁的抗震性能例如采用铅芯橡胶耗能支座、智能支座以降低地震力对桥梁的冲击[2]。

3.2 下部结构失效

下部结构失效主要是指桥墩和桥台失效。桥墩和桥台如果不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构地震力, 就会开裂甚至折断, 其支承的上部结构也将遭受严重的破坏。钢筋混凝土柱式桥墩大量遭受严重损坏, 是近期桥梁震害的一个特点, 其原因主要是横向约束箍筋数量不足和间距过大。目前桥墩加固的主要技术有:混凝土加大截面加固方法, 钢板外包加固法, 钢纤维混凝土加固法, 复合材料、玻璃纤维、碳素纤维加固法等[3]。对无筋混凝土结构, 早期用砖石材料建造的下部结构, 有可能产生脆性破坏, 需要寻求结构上的抗震加固对策。可采用混凝土衬套方法和钢板衬套方法使衬套与既有桥墩结合成一个整体。

3.3 软弱地基失效

软弱地基失效是由液化和冲刷引起的下部结构产生明显变化以及容易成为抗震方面不稳定的结构原因。如果下部结构周围的地基易受地震震动而变弱, 下部结构就可能发生沉降和水平移动。如砂土的液化和断层等, 在地震中都可能引起墩台的毁坏。地基失效引起的桥梁结构破坏, 有时是人力所不能避免的, 因此在桥梁选址时就应该重视, 并设法加以避免。如果无法避免时, 则应考虑对地基进行处理或采用深基础, 降低液化的可能性或采用加桩和连接梁提高基础的刚性。

4 结语

桥梁的抗震减灾涉及桥梁工程、地震、防灾减灾等多方面的研究, 我国的桥梁抗震缺乏持之以恒的基础性研究, 对于公路桥梁抗震能力的评估和加固至今仍没有相应的标准。针对现状, 建议加强桥梁施工、控制技术与桥梁抗震加固新技术的研究, 发展桥梁抗震的随机分析方法, 结合各种抗震措施补充结构在控制方法上的不足。充分吸收国外已有的研究成果, 针对我国桥梁的实际情况, 开展必要的试验研究和理论分析工作。结合“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准, 尽快提高我国桥梁抗震加固的技术水平, 确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度。

摘要：分析了桥梁震后检测加固的必要性, 总结了桥梁结构的震害特征, 提出了各种抗震加固方法, 以尽快提高我国桥梁抗震加固的技术水平, 确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度。

关键词：桥梁,抗震,检测,加固

参考文献

[1] 周仕勇, 许忠淮.地震序列研究综述[J].中国地震, 1999, 15 (3) :267～277.

[2] 胡鹏.减隔震装置在桥梁抗震加固中的应用[J].建材技术与应用, 2006 (2) :12～14.

桥梁检测工作总结范文第6篇

结构健康监测系统的核心部分是损伤检测。损伤诊断系统可以简单判断损伤发生在结构或复杂的确定的位置和严重程度的伤害。所有检测系统似乎有一个方面的共同点:他们从这种比较测量数据为模态参数的变化, 应变的差异或其他变化, 可检测持续伤害。

许多损伤诊断系统是基于振动或伪静态特征。总的来说, 他们比较负载下桥时收集的数据 (即原始的结构检测数据) 。一些损伤诊断系统构建一个理论模型来代替原始未损坏的桥和比较下从桥上收集的数据加载到模型中。其他损伤诊断系统, 是一个基于统计的描述文本。系统基于统计使用一个算法评估收集的数据从一个桥和识别数据范围外的发生表示正常行为, 离群点两侧的正常数据集可以用不同的方法分析在不同假设定义的异常行为。

结构损伤检测的工具称为损伤区域因素, 能够检测报告损伤的位置和严重程度。这种方法需要两个随机振动信号, 利用自相关性发现两者之间的相关性。另一种损伤诊断的方法, 由Panigrahi et al. (2009) 提出, 在这种技术中, 遗传算法用于解决优化过程涉及残余力的向量。

监视和检测损伤的欲望在爱荷华州桥Wipfetal促使一个单孔位扰动系统的发展。 (2007年) , 该系统包括一个基于统计的损伤诊断算法由Doornink (2006) , 然后从理论上验证者Vis (评估钢桁架桥梁结构健康监测系统, 未出版的报告) 。此方法有一些局限性。例如, 用于校准的数据分析模型的计量长度不允许精确的模型校准的疲劳敏感地区。此外, 只有数量有限的字段数据用于模型校准。说完这些, 然而, 工作证明是富有洞察力的研究团队。一个增强的算法是由陆 (2008) 。一个广泛的文献回顾提出了这些出版物。介绍了后续实地测试用于实验验证算法的疲劳敏感地区的爱荷华州的美国在韩国臭鼬河上30座桥代替引入实际损坏的桥, 两个破坏性标本模型桥的损伤敏感的位置是安装在桥上 (不同类型和层次的损伤诱导的标本) 。

结束语

应变传感器收集的数据反映不仅基于事件发生时的压力 (在这里, 把事件定义为通过卡车) , 也不仅基于事件的影响因素, 包括结构反应由于温度变化、随机噪声和应变引起的动态扰动。数据也反映出各种卡车的类型引起的不同程度疲劳应变。收集的数据在每个事件的监控阶段预处理分离只有特定的卡车类型的静态应变数据, 然后使用正式的损伤诊断算法。公路桥梁、结构响应归因于在足够短的时间内温度的变化可以忽略不计。 (在这个工作, 27s被发现足够短的区间) 因此, 数据分割成小时间增加, 导致一个常数基线热响应。通过统计数据检查, 发现模式 (取值27s) 是最合适的基线值, 创建一个数据集的温度效应。

摘要：实时损伤检测的桥梁大多数情况下是数据处理和算法上的问题, 而不是传感器设计问题, 传感器可以实时的作为桥梁的数据响应和损伤报告, 以便桥梁业主可以做出正确的判断和桥梁系统的管理。

关键词：桥梁,损伤,检测

参考文献

[1] 张启伟, 范立础.利用动静力测量数据的桥梁结构损伤识别[J].同济大学学报 (自然科学版) , 1998 (5) :528-532.

[2] 王斌.基于小波分析的桥梁损伤识别研究[D].山东科技大学, 2009.