沥青路面裂缝修补方案范文

沥青路面裂缝修补方案范文第1篇

1 裂缝的类型及产生的原因

1.1 荷载裂缝

半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。

1.2 温度裂缝

沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。

1.3 沉降裂缝

由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。

1.4 施工裂缝

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。

2 道路密封胶灌缝处理

2.1 道路密封胶特性

道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。

2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求

(1)材料

道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25.3=12～45 (s)

针对度 (100g，25，55)=80～200(0.1mm)与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.

(2)清缝

对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.

(3)灌缝

用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。

(4)施工程序

① 选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。

② 按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。

③ 施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。

④ 灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。

使用效果

采用道路密封胶处理过的裂缝，经过一年的时间，质量比较稳定，在对广靖高速公路、南京长江二桥和328国道密封胶修补带进行了抽查的基础上，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的横缝效果都很好。

结论

(1)灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观;

(2)便于小型机械和人工施工;

(3)施工方法简单，易于操作和掌握;

(4)施工成本低。

通过合理的选择高性能的裂缝热修补材料以达到提高裂缝修补效果的目的，即为本文写作的目的。应用道路密封胶灌缝处理沥青路面裂缝，具有以上优点，随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，以及更优良的灌缝材料的使用，密封胶灌缝必将会得到大力推广。

沥青路面裂缝修补方案范文第2篇

裂缝是沥青路面主要病害之一，如不及早处治，将影响公路使用性能，缩短公路的使用寿命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。

常见沥青路面裂缝类型

裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。 初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严重，特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严重影响沥青路面的使用性能。 裂缝产生原因

沥青路面开裂缝的原因是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要原因而论，可以分为：

一、非荷载性裂缝产生的原因

沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。其产生原因有：

1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯通的、平均间距在5m-6m。

2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。

3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。

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4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。

5、旧路拓宽时，新旧路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。

6、路基半填半挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。

7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。

8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射裂缝。

二、荷载裂缝产生的原因

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道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的原因很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度不足导致的荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。

沥青路面裂缝修补方案范文第3篇

1 裂缝的类型及产生的原因

1.1 荷载裂缝

半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。

1.2 温度裂缝

沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。

1.3 沉降裂缝

由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。

1.4 施工裂缝

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。

2 道路密封胶灌缝处理

2.1 道路密封胶特性

道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。

2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求

(1)材料

道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25.3=12～45 (s)

针对度 (100g，25，55)=80～200(0.1mm)与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.

(2)清缝

对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.

(3)灌缝

用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。

(4)施工程序

① 选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。

② 按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。

③ 施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。

④ 灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。

使用效果

采用道路密封胶处理过的裂缝，经过一年的时间，质量比较稳定，在对广靖高速公路、南京长江二桥和328国道密封胶修补带进行了抽查的基础上，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的横缝效果都很好。

结论

(1)灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观;

(2)便于小型机械和人工施工;

(3)施工方法简单，易于操作和掌握;

(4)施工成本低。

通过合理的选择高性能的裂缝热修补材料以达到提高裂缝修补效果的目的，即为本文写作的目的。应用道路密封胶灌缝处理沥青路面裂缝，具有以上优点，随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，以及更优良的灌缝材料的使用，密封胶灌缝必将会得到大力推广。

沥青路面裂缝修补方案范文第4篇

坑洞修补分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。临时性修补用于已经影响车辆行驶安全, 需立即修补;半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化, 修补方法与永久性相同;永久性修补用于条件尚好, 设计寿命较长的道路, 包括挖除破损材料置换新的沥青混合料。

2.工艺特点

2.1该设备具有体积小、重量轻、使用成本低。有利于路面养护工人操作, 避免大型设备造成路面交通拥堵, 使的养护成本提高。

2.2加温速度快, 使用标配搅拌机一个, 10分钟可生产100公斤混合料, 如配备两个搅拌机15分钟可生产200公斤混合料。

2.3该设备可对路面坑槽旧混合料加热再利用, 避免能源浪费。只需收集起旧混合料, 投放到拌和机中通过加热软化, 适当补充专用再生沥青及石料, 拌合后, 可再次投入到坑槽中使用。

2.4该设备具有吸尘及清理坑槽灰尘功能。

2.5该设备配备红外线测温仪, 可随时对料温进行监控。

2.6该设备配备安全警示灯, 对道路行驶车辆起到警示作用。3.适用范围

3.1本工艺适合城市道路重交通的道路小型坑槽应急抢险及一般道路小型坑槽的日常养护维修。同时也适合道路窨井周边坑槽、预埋管线开槽后路面快速修复等。

3.2该设备可以应用于夏季沥青路面刷油、路面井盖修补、石料预热烘干、石料预拌等施工作业。

3.3该设备可用于小批量的冷补沥青混合料的生产。只需购买冷补沥青加入石料加温拌合即可, 可大大降低冷补沥青混合料的使用成本。

4. 施工工艺流程及操作要点

4.1使用前的检查准备工作

4.1.1检查发电机, 燃烧器油量是否充足。

4.1.2操作者应穿戴好绝缘手套和鞋子等防护用品, 防备沥青飞溅和接触高温部位, 以免烫伤。

4.1.3启动操作步骤:1) 打开发电机组开关;2) 打开阻风拉动启动器发电机正常工作关闭阻风;3) 打开控制面板总开关;4) 依次打开控制面板警示灯引风机搅拌 (电源) 燃烧器等按钮。

4.1.4关闭操作步骤:1) 依次关闭控制面板警示灯引风机搅拌 (电源) 燃烧器等按钮;2) 关闭控制面板总开关;3) 关闭发电机组开关。

4.2施工工艺流程

4.3施工作业要点

4.3.1施工准备。坑槽修补的施工方法及质量要求:1) 划线:在刨坑前对破损部位进行现场划线, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并设置在病害面积范围以外10-15cm, 形状应为顺路方向的矩形;2) 刨坑:用切割机进行机械切割, 切割厚度在基层顶面以上, 坑槽边沿刨成直茬, 坑深一致, 坑洞四壁不得松动;3) 清理坑洞:清理松动部位及粉尘、杂物。清除的废料要及时清运, 不得随意堆放;4) 洒刷结合油:摊铺沥青砼料之前, 必须要洒刷好结合油, 结合油必须均匀、适量, 当两层分层摊铺时, 层与层之间也要洒布结合油, 结合料采用热沥青进行。

4.3.2材料拌合。每拌拌合料拌合前需进行集料配比, 配比如下 (重量比) :3份旧集料+1份级配骨料, 旧集料采用铣刨料或坑槽凿除旧料, 级配骨料采用修补路面沥青级配标号所对应的配比骨料级配。每拌拌合料, 拌合料温度需达到200℃, 搅拌加热时间不得少于5分钟。待拌料搅拌冷却至170℃时, 添加热沥青 (沥青温度155~165℃) , 添加量5Kg (沥青) /100Kg (混合料) 。混合料搅拌时间不小于3分钟, 出料温度控制在145~165℃。

4.3.3摊铺。沥青砼料外观应无明显油团、花白或烧焦现象, 拌合均匀、色泽一致, 摊铺时应扣锹摊铺。铺筑沥青料时气温宜在10℃以上。低温施工时, 控制填槽面积, 不大于一平方米, 每拌料需大于所需填槽的量1.05倍, 确保一次完成填槽成型。

4.3.4碾压。沥青砼料的碾压温度控制在100℃~130℃之间, 碾轮要干净, 碾压要均匀。压实后沥青砼料要符合压实度及平整度要求。压实度≥98%, 平整度误差5mm。

4.3.5接茬。与旧路接茬应平顺、紧密、无明显痕迹。坑洞周边沿低时用沥青砼料摊平找平、压顺, 高时应及时跟碾铲去铲平, 压实后修补处四周以热沥青进行勾灌。

4.3.6找平。找平时要跟碾找平、找细, 用扫帚扫去多余松散的颗粒, 碾压后的坑洞表面必须平整、坚实, 不得有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹, 平整度允许误差为±5mm。

5.结语

采用现场热拌沥青进行路面坑槽修补可以及时有效地改善道路交通状况, 提高道路行驶安全, 特别是在市区道路应急抢险修补中的运用, 可以减少施工对交通影响, 修补后即可恢复交通, 采用该技术后能提高修补料和原路面沥青的结合质量, 减少路面坑槽的返修率。

摘要：在城市道路养护中, 坑洞是沥青路面的常见病害, 严重影响道路的正常交通, 使车辆行驶颠簸, 影响行车安全。因此, 对沥青路面出现的坑洞病害必须及时修补, 并制定科学的施工方法, 保证坑洞的修补质量, 降低养护成本, 延长城市道路的使用寿命。为提高修补质量, 采用微型设备现场热拌沥青混合料施工技术, 对路面进行坑槽修补。

关键词：微型,加热,坑洞

参考文献

[1] 《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006

[2] 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)

沥青路面裂缝修补方案范文第5篇

沥青路面灌缝

二〇一六年五月

1.总则

1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。

1.2 本细则适用于高速公路沥青路面裂缝处理工程施工管理。

2.沥青路面裂缝的分类

2.1 沥青路面按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类： 2.1.1由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载裂缝;

2.1.2由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非荷载裂缝

2.1.3由于填土固结沉陷或地基沉陷而引起的纵向裂缝，包括桥涵两端的横向裂缝和路段上较长的纵向裂缝，称之为沉降裂缝。按照裂缝的表现形式，可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂。 2.2按裂缝走向分：横向裂缝及纵向裂缝。

2.2.1 横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支裂。按其成因可分为：

1、低温缩裂;

2、温度反复升降引起的温度裂缝;

3、基层缩裂引起的反射裂缝;

4、不均匀沉降引起的横向裂缝。 2.2.2 纵向裂缝是与道路中心线近似平行的裂缝，按其成因不同可分为：

1、由于不均匀沉降引起的路面表面纵向裂缝;

2、由于车辆反复荷载作用，在轮迹带两侧产生的裂缝;

3、在行车荷载作用下，产生的纵向疲劳裂缝。

从养护施工角度分类：小裂缝(6mm以下)、中裂缝(6-25mm)、大裂缝(25mm以上)。

3.沥青混凝土路面灌缝施工季节的选择

灌缝施工通常选择在春季施工，实际秋季施工也可。温度要求一般应在10℃以上且夜间无负温。根据天气要求在4月中下旬以后开始灌缝施工。横缝施工一般可早一些施工，纵缝略晚一些施工比较好，因为纵缝较窄，施工完成后温度降低容易开裂。

4.施工组织

4.1施工材料准备

沥青路面灌缝主要使用改性沥青、改性乳化沥青、中砂、机制砂、1-2cm碎石、水泥等;施工材料提前5天进场。灌缝胶体材料能够满足以下几项基本要求：粘附性好、防水防渗性好、弹性好、温度稳定性好、抗老化能力强、环保性强，同时具有施工快捷、经济效益好等特点。

材料技术指标：

SBS聚合物改性沥青： 针入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm) 针入度指数PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm) 软化点TR&B ≮55℃ 改性乳化沥青(快裂、阳离子)：沥青含量50-60% 蒸发后残留物： 针入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)

延度5℃，5cm/s ≮20(cm) 软化点TR&B ≮50℃ 溶解度(三氯乙烯) ≮97.5% 水泥： 标号为32.5#技术指标符合规范要求 中砂及碎石： 质地坚硬、干燥、洁净、耐磨 机制砂： 干燥 4.2机械配备及进场安排

机械设备按设备表、工期计划分批进场;施工设备为沥青加热车、运输货车、灌缝机等，机械设备要求进场前必须符合使用性能，车辆及驾驶员具有合格的法定证件，灌缝机检修完好，不允许带病作业。 4.3劳动力安排

为确保工程的顺利进行，要组织了富有实际施工经验的4组施工队伍;每组配备现场管理人员一名，路面灌缝工人10人，安全布施保障工人6人，总计用工64人，安全及质量管理人员8人。 在灌缝施工前，对进场工人进行安全培训及技术交底，虽然灌缝施工技术含量不高，工艺不复杂，但要求现场技术管理人员的责任心要强，工人的熟练程度要高，所以在每年施工时尽量使用同一批工人。

在施工次序上，横缝尽量在同一幅路面施工，纵缝尽量在同一幅路面同一车道进行，尽量减少行车变换车道的次数，这样有利行车及作业人员的安全。

在施工人员安排上，一般结合本单位的实际情况，视路面和工程量、工期等实际情况而定。横缝施工每段分2组，施工间距为3-4公里，前一组灌注超车道和行车道的一半，后一组灌注停靠带及行车道的一半，两组同时推进。纵缝施工分5-6组，尽量在同一幅同一车道施工，这样有利于行车及施工安全。 5施工工艺

5.1 施工准备

用可加温小型沥青罐车运输沥青材料，将材料运至施工现场，将中砂、机制砂、碎石提前晒干装袋，同时对用于水泥砂浆的中砂进行过筛，以便更好地灌入裂缝中。施工路段应保持干燥，洁净，天气晴朗无大风，并提前做好路段封闭工作(按养护作业规范要求)。施工人员应穿着反光标志的棉质衣服及套袖、手套、帽子。

改性沥青加热：温度180-190℃，改性乳化沥青无需加热。 5.2 清缝

利用钩子或铁刷将两侧缝壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干净，利用风力灭火器将缝内及缝两侧灰尘吹净。利用高压热喷枪吹缝效果会更好一些。 5.3 灌缝

在横缝施工过程中只需将加热后的沥青直接灌入缝内，在灌注过程中应控制沥青的数量，灌注要缓 、要慢 、要准。这样才能把每道缝隙灌实、灌满。灌缝高度与路面高度齐平即可。在纵缝施工中将改性乳化沥青直接灌入缝内，要控制灌注速度，由于纵缝宽度一般较窄，乳化沥青灌注速度一定要慢，让乳化沥青充分渗透到缝隙里，有时一次灌注会出现渗漏点就需第二次进行灌注，直至到缝没有渗漏点为止，灌缝高度与路面齐平即可。

对于缝宽在6mm以下的直接采用改性乳化沥青灌缝，6mm-13mm的直接采用改性沥青灌缝。在缝宽达到13mm-25mm时，需在缝内撒入机制砂或碎石，用15mm粗的钢钎对缝里石屑或碎石进行捣实，然后浇注热的改性沥青，待沥青充分渗入后，覆盖机制砂，然后再浇注沥青，直至于路面高度持平。在缝宽超过25mm时，此种情况一般为纵向裂缝，一般为路基不均匀沉降引起的，先需采用水泥砂浆对裂缝进行灌注，预留2-3cm的深度用改性沥青进行灌注。 5.4 封缝

纵缝用机制砂或中砂进行覆盖，横缝用机制砂进行覆盖。 5.5 开放交通

改性乳化沥青一般破乳后即可开放交通;改性沥青一般冷却到路面温度，即可开放交通。

6. 质量标准

灌缝应外观干净整洁，密封材料基本与路面齐平。灌缝饱满，表面平整，无多余灌缝材料溢出。经车轮碾压后无脱落现象，并保持足够的弹性。

有条件的应作气密试验及渗水试验。

在雨天对灌缝质量进行目测，发现漏灌及未灌密实的缝，采用改性乳化沥青进行补灌。

7. 质量问题的处理

(1)纵缝比较容易出现漏灌现象，在停靠带纵缝灌注时，派专人检查行车道及超车道，对漏灌的缝进行补灌。

(2)有渗漏点的缝利用改性乳化沥青进行补灌。

(3)严重超出路面的灌缝料，利用加热后的铲刀铲除后，撒盖机制砂。

8. 安全保证措施

在安全上，导向牌最好使用LED指示灯，交通封闭标志齐全。派专人看护指挥交通，适当延长警告区、过渡区、缓冲区长度，确保作业人员的安全。 8.1交通安全设施配备

前方施工1600m、宽道变窄道，安全锥，安全标志服，安全指示牌，爆闪警示灯等。 8.2安全责任的落实

建立路面灌缝施工安全措施组织机构，认真贯彻执行安全生产有关政策、方针及法令法规，落实各级安全责任制。

对参加灌缝施工的人员以及驾驶员进行岗前安全教育培训，并在施工过程中随时进行安全教育并记录在案，严格管理施工现场的交通安全秩序，施工现场安全标志摆放按照国家规定严格执行，进入现场施工人员穿戴橘红色有明显标志的养护服装，施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理;对现场施工人员、现场机械设备进行统一管理;施工前对所有施工人员进行安全技术交底。 对进行施工的每位人员签定安全劳动合同，车辆签定安全运输协议，并对路面施工人员缴纳意外事故保险。

定期并随时检查机具设备、防护用具及作业环境。 生活区和生产区配备防火设备，严防火灾隐患。 安全员坚持经常性的不定期检查，查处各种安全隐患。 严禁施工车辆逆向行驶、调头。 8.3交通管制方案

交通管制方案在路面灌缝施工前必须报请养护、路政和安全部门审核，经过审查以后方可进行施工;并随时接受交管部门及路政部门的检查。

养护维护作业控制区应由警告区，上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定，警告区长度1600m，警告区设置前方施工1600m标志牌，过渡区分为上游过渡和下游过渡，过渡区长度大于90m，过渡区设置宽道变窄道标志牌，缓冲区长度大于50m，作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度大约200m，终止区长度大于30m，在终止区的末端，解除所设的限制标志;警告区、过渡区、缓冲区在施工期间根据路况特点作相应调整，并符合规范要求。

施工现场的安全设施放置，严格按照养护安全管理规范进行摆放。施工人员和车辆必须在规定的安全区域内进行施工作业，严禁在安全区域以外的范围作业。

9.文明施工及环境保护 9.1文明施工

养护施工现场旗帜要统

一、标准，各类人员着装整齐、施工现场标识、旗帜按规范布施。现场布局合理，材料、物品、机具、砂石料堆放符合要求。

在施工前和施工过程中在全线路段的可变情报板提示过往驾驶员减速慢性及安全警示用语。并告知省信息中心发布具体施工封闭路段。

9.2环境保护措施

施工现场施工完毕后及时清理,不得将施工废物堆弃在沿线路旁。

沥青路面裂缝修补方案范文第6篇

沥青路面灌缝

二〇一六年五月

1.总则

1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。

1.2 本细则适用于高速公路沥青路面裂缝处理工程施工管理。

2.沥青路面裂缝的分类

2.1 沥青路面按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类： 2.1.1由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载裂缝;

2.1.2由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非荷载裂缝

2.1.3由于填土固结沉陷或地基沉陷而引起的纵向裂缝，包括桥涵两端的横向裂缝和路段上较长的纵向裂缝，称之为沉降裂缝。按照裂缝的表现形式，可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂。 2.2按裂缝走向分：横向裂缝及纵向裂缝。

2.2.1 横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支裂。按其成因可分为：

1、低温缩裂;

2、温度反复升降引起的温度裂缝;

3、基层缩裂引起的反射裂缝;

4、不均匀沉降引起的横向裂缝。 2.2.2 纵向裂缝是与道路中心线近似平行的裂缝，按其成因不同可分为：

1、由于不均匀沉降引起的路面表面纵向裂缝;

2、由于车辆反复荷载作用，在轮迹带两侧产生的裂缝;

3、在行车荷载作用下，产生的纵向疲劳裂缝。

从养护施工角度分类：小裂缝(6mm以下)、中裂缝(6-25mm)、大裂缝(25mm以上)。

3.沥青混凝土路面灌缝施工季节的选择

灌缝施工通常选择在春季施工，实际秋季施工也可。温度要求一般应在10℃以上且夜间无负温。根据天气要求在4月中下旬以后开始灌缝施工。横缝施工一般可早一些施工，纵缝略晚一些施工比较好，因为纵缝较窄，施工完成后温度降低容易开裂。

4.施工组织

4.1施工材料准备

沥青路面灌缝主要使用改性沥青、改性乳化沥青、中砂、机制砂、1-2cm碎石、水泥等;施工材料提前5天进场。灌缝胶体材料能够满足以下几项基本要求：粘附性好、防水防渗性好、弹性好、温度稳定性好、抗老化能力强、环保性强，同时具有施工快捷、经济效益好等特点。

材料技术指标：

SBS聚合物改性沥青： 针入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm) 针入度指数PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm) 软化点TR&B ≮55℃ 改性乳化沥青(快裂、阳离子)：沥青含量50-60% 蒸发后残留物： 针入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)

延度5℃，5cm/s ≮20(cm) 软化点TR&B ≮50℃ 溶解度(三氯乙烯) ≮97.5% 水泥： 标号为32.5#技术指标符合规范要求 中砂及碎石： 质地坚硬、干燥、洁净、耐磨 机制砂： 干燥 4.2机械配备及进场安排

机械设备按设备表、工期计划分批进场;施工设备为沥青加热车、运输货车、灌缝机等，机械设备要求进场前必须符合使用性能，车辆及驾驶员具有合格的法定证件，灌缝机检修完好，不允许带病作业。 4.3劳动力安排

为确保工程的顺利进行，要组织了富有实际施工经验的4组施工队伍;每组配备现场管理人员一名，路面灌缝工人10人，安全布施保障工人6人，总计用工64人，安全及质量管理人员8人。 在灌缝施工前，对进场工人进行安全培训及技术交底，虽然灌缝施工技术含量不高，工艺不复杂，但要求现场技术管理人员的责任心要强，工人的熟练程度要高，所以在每年施工时尽量使用同一批工人。

在施工次序上，横缝尽量在同一幅路面施工，纵缝尽量在同一幅路面同一车道进行，尽量减少行车变换车道的次数，这样有利行车及作业人员的安全。

在施工人员安排上，一般结合本单位的实际情况，视路面和工程量、工期等实际情况而定。横缝施工每段分2组，施工间距为3-4公里，前一组灌注超车道和行车道的一半，后一组灌注停靠带及行车道的一半，两组同时推进。纵缝施工分5-6组，尽量在同一幅同一车道施工，这样有利于行车及施工安全。 5施工工艺

5.1 施工准备

用可加温小型沥青罐车运输沥青材料，将材料运至施工现场，将中砂、机制砂、碎石提前晒干装袋，同时对用于水泥砂浆的中砂进行过筛，以便更好地灌入裂缝中。施工路段应保持干燥，洁净，天气晴朗无大风，并提前做好路段封闭工作(按养护作业规范要求)。施工人员应穿着反光标志的棉质衣服及套袖、手套、帽子。

改性沥青加热：温度180-190℃，改性乳化沥青无需加热。 5.2 清缝

利用钩子或铁刷将两侧缝壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干净，利用风力灭火器将缝内及缝两侧灰尘吹净。利用高压热喷枪吹缝效果会更好一些。 5.3 灌缝

在横缝施工过程中只需将加热后的沥青直接灌入缝内，在灌注过程中应控制沥青的数量，灌注要缓 、要慢 、要准。这样才能把每道缝隙灌实、灌满。灌缝高度与路面高度齐平即可。在纵缝施工中将改性乳化沥青直接灌入缝内，要控制灌注速度，由于纵缝宽度一般较窄，乳化沥青灌注速度一定要慢，让乳化沥青充分渗透到缝隙里，有时一次灌注会出现渗漏点就需第二次进行灌注，直至到缝没有渗漏点为止，灌缝高度与路面齐平即可。

对于缝宽在6mm以下的直接采用改性乳化沥青灌缝，6mm-13mm的直接采用改性沥青灌缝。在缝宽达到13mm-25mm时，需在缝内撒入机制砂或碎石，用15mm粗的钢钎对缝里石屑或碎石进行捣实，然后浇注热的改性沥青，待沥青充分渗入后，覆盖机制砂，然后再浇注沥青，直至于路面高度持平。在缝宽超过25mm时，此种情况一般为纵向裂缝，一般为路基不均匀沉降引起的，先需采用水泥砂浆对裂缝进行灌注，预留2-3cm的深度用改性沥青进行灌注。 5.4 封缝

纵缝用机制砂或中砂进行覆盖，横缝用机制砂进行覆盖。 5.5 开放交通

改性乳化沥青一般破乳后即可开放交通;改性沥青一般冷却到路面温度，即可开放交通。

6. 质量标准

灌缝应外观干净整洁，密封材料基本与路面齐平。灌缝饱满，表面平整，无多余灌缝材料溢出。经车轮碾压后无脱落现象，并保持足够的弹性。

有条件的应作气密试验及渗水试验。

在雨天对灌缝质量进行目测，发现漏灌及未灌密实的缝，采用改性乳化沥青进行补灌。

7. 质量问题的处理

(1)纵缝比较容易出现漏灌现象，在停靠带纵缝灌注时，派专人检查行车道及超车道，对漏灌的缝进行补灌。

(2)有渗漏点的缝利用改性乳化沥青进行补灌。

(3)严重超出路面的灌缝料，利用加热后的铲刀铲除后，撒盖机制砂。

8. 安全保证措施

在安全上，导向牌最好使用LED指示灯，交通封闭标志齐全。派专人看护指挥交通，适当延长警告区、过渡区、缓冲区长度，确保作业人员的安全。 8.1交通安全设施配备

前方施工1600m、宽道变窄道，安全锥，安全标志服，安全指示牌，爆闪警示灯等。 8.2安全责任的落实

建立路面灌缝施工安全措施组织机构，认真贯彻执行安全生产有关政策、方针及法令法规，落实各级安全责任制。

对参加灌缝施工的人员以及驾驶员进行岗前安全教育培训，并在施工过程中随时进行安全教育并记录在案，严格管理施工现场的交通安全秩序，施工现场安全标志摆放按照国家规定严格执行，进入现场施工人员穿戴橘红色有明显标志的养护服装，施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理;对现场施工人员、现场机械设备进行统一管理;施工前对所有施工人员进行安全技术交底。 对进行施工的每位人员签定安全劳动合同，车辆签定安全运输协议，并对路面施工人员缴纳意外事故保险。

定期并随时检查机具设备、防护用具及作业环境。 生活区和生产区配备防火设备，严防火灾隐患。 安全员坚持经常性的不定期检查，查处各种安全隐患。 严禁施工车辆逆向行驶、调头。 8.3交通管制方案

交通管制方案在路面灌缝施工前必须报请养护、路政和安全部门审核，经过审查以后方可进行施工;并随时接受交管部门及路政部门的检查。

养护维护作业控制区应由警告区，上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定，警告区长度1600m，警告区设置前方施工1600m标志牌，过渡区分为上游过渡和下游过渡，过渡区长度大于90m，过渡区设置宽道变窄道标志牌，缓冲区长度大于50m，作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度大约200m，终止区长度大于30m，在终止区的末端，解除所设的限制标志;警告区、过渡区、缓冲区在施工期间根据路况特点作相应调整，并符合规范要求。

施工现场的安全设施放置，严格按照养护安全管理规范进行摆放。施工人员和车辆必须在规定的安全区域内进行施工作业，严禁在安全区域以外的范围作业。

9.文明施工及环境保护 9.1文明施工

养护施工现场旗帜要统

一、标准，各类人员着装整齐、施工现场标识、旗帜按规范布施。现场布局合理，材料、物品、机具、砂石料堆放符合要求。

在施工前和施工过程中在全线路段的可变情报板提示过往驾驶员减速慢性及安全警示用语。并告知省信息中心发布具体施工封闭路段。

9.2环境保护措施

施工现场施工完毕后及时清理,不得将施工废物堆弃在沿线路旁。