检修工的故事范文

检修工的故事范文第1篇

职业院校具有较强的师资力量和实训设备,除了承担在校学生的培养教育外,还肩负着为企业培训员工的任务。多年来我们在对化工检修钳工的培训中发现,许多学员对化工机器设备的结构及工作原理不能完全了解,直接影响到他们掌握其操作技能。究其原因发现培训教材中许多机器设备的装配图较为复杂,学员看图能力不强,影响了学员的学习积极性。对此,尝试在化工检修钳工培训中开发和使用虚拟装配及运动仿真软件,学员能直观的了解化工机器设备的结构原理,进而进行虚拟装配,学员学习机器设备更加直观、形象,在此基础上直接参与操作,化工检修钳工培训有了明显的改善,学员的理论、操作水平取得了显著的进步。

1 以前化工检修钳工培训中存在的两种倾向

1.1 培训偏重于理论讲解,学员缺乏实际动手操作能力

(1)近几年由于培训规模不断扩大,原有的实训条件已不能满足学员培训的需要,本该在实训车间完成的课程,由于实训设备有限,化工检修钳工的培训不得不改为在培训教室里进行理论讲解。

(2)新老培训教师交替更新,一些实践经验丰富的老教师退休或调离,许多新的、高学历的年轻培训教师走上讲台,他们理论功底扎实,但大多缺乏实践动手能力。

(3)实际操作耗能耗材,操作不当容易造成机器设备损坏,实训成本较高,在培训经费比较紧张的情况下,培训只有压缩这部分经费。因此,本应该在实训车间完成的培训教学只能在培训教室讲解,使得原本比较简单的化工机器设备结构、原理变得复杂、抽象不好理解,许多学员觉得培训教学枯燥无味,有些干脆放弃化工机器设备结构、原理的学习。

1.2 强调学员动手实践,忽视学员对化工机器设备结构、原理的掌握

为了改变这种单纯理论教学培训,提高学员动手能力,将化工机器设备培训改到实训车间或到工厂车间去上,这些做法虽然较前面有一定的进步,但通过实践发现还存在一些不足。主要表现在两点。

(1)许多培训指导教师,在简单讲解完化工机器设备的结构、原理后、再讲解其拆装步骤,然后让学员去实际拆装,学员只会机械的模仿拆卸装配,比较盲目,加上有些培训指导教师多年来侧重于操作,讲解时的逻辑性、条理性不到位,使得学员对机器设备的结构、原理的了解并不充分,学员操作时经常出现野蛮拆卸、不按拆装顺序操作,有些机器设备在很短的时间就造成精度严重受损,甚至有些干脆报废,后续其他培训班就没办法使用。还有些指导教师讲解过于简单化,学员操作动手较盲目,加之机器设备有限,经常看到学员实习操作时,许多时间学员处于半休闲状态,达不到预期的学习目标。

(2)有时把化工机器设备培训放到企业车间进行,但企业由于是以生产为主,学员实习培训为辅,加上生产环境影响,学员分散,许多培训学员在企业得不到保证,使得化工机器设备学习效果较差。

2 虚拟装配及动画软件的开发

针对以上化工检修钳工培训中存在的两种倾向,通过计算机辅助绘图软件使用,尝试开发化工机器设备三维虚拟装配及运动仿真软件,使得学员化工检修钳工培训更加直观、形象。开发化工检修钳工虚拟装配及动画软件,是一项工作量大,涉及多方面知识的工作,除了要有较强的专业知识外,还要具有吃苦耐劳,勇于钻研的精神,由经验丰富的老师带领部分青年教师组成课题小组并吸收个别基础知识比较扎实的学员参与其中。开发的项目本着由易到难的原则进行,从简单的化工管路的管件及阀门,如弯头、三通、大小头和管阀、球阀、蝶阀、磁力阀及安全阀,在积累了一定经验后,开始开发化工机器设备的各种泵,前后开发了单机单吸离心泵、齿轮油泵、双吸泵、多级泵、磁力泵、屏蔽泵、往复泵等,在此基础上对风机、列管式换热器等实习车间现有的化工机器设备进行开发,在以后将对活塞式压缩机和离心式压缩机进行开发。

3 采用虚拟装配及运动仿真软件在专业课教学中传授知识和技能

开发出化工机器设备的虚拟装配及运动仿真软件后,配合机器设备的实体,指导教师在一体化教室的授课发生了根本性的变化。首先,指导教师对要拆装的化工机器设备进行介绍,用三维动画展示化工机器设备的结构原理,机器设备在马达的带动下旋转起来,形象、直观、工作原理一目了然,增加了学员学习的兴趣和积极性,学员能够直观的掌握化工机器设备的结构和工作原理。其次,指导教师演示虚拟拆卸,利用Slid Works创建爆炸图,将机器设备上的零件按正确的拆卸顺序进行虚拟拆卸,在虚拟拆卸的过程中指导教师边虚拟装拆边告诉学员要点和注意事项,为了使学员真正消化吸收,对此可反复演示,(有条件的单位可让学员在电脑上反复练习虚拟装配)。第三,在学员掌握上述内容的前提下,指导教师再带学员到化工机器设备的实体前,实际演示机器设备的装拆过程,第四,分组让学员实际装拆,实习指导教师巡回检查指导,第五,装拆结束后,指导教师及时总结,对存在的不足重新演示纠正。最后,指导教师让学员按正确的方法将化工机器设备装配好,场地恢复原样。

4 对开发虚拟装配及运动仿真软件在专业课教学中的应用的成效

开发和使用虚拟装配及运动仿真软件在检修工培训中的实践在以下三方面效果明显。

(1)通过开发化工机器设备虚拟装配及动画软件,有效的锻炼了课题成员的综合能力,参与开发成员的徒手绘图能力、CAD绘图绘图能力、solidworks三维建模能力及专业知识和能力都有了显著进步。

(2)通过开发和使用化工机器设备虚拟装配及动画软件,减轻了专业课指导教师的教学负担,学员掌握化工机器设备的情况明显好转,培训成效显著。

(3)减少了盲目拆卸和装配,耗材、耗能和零部件损坏情况明显改观,化工机器设备的使用寿命大幅度增加。

摘要：在化工检修工的培训中开发和使用虚拟装配及运动仿真软件,使学员在学习化工机器设备时更加直观的了解其结构原理,进行虚拟拆装,提高拆装效率从而为实际操作打好基础,使培训化工检修钳工的工作更加扎实、有效。

关键词：培训,虚拟装配,运动仿真,开发

参考文献

[1] 袁锋.计算机辅助设计与制造实训图库[M].北京:机械工业出版社,2013.

[2] 邓劲莲.机械产品三维建模图册[M].北京:机械工业出版社,2014.

[3] 赵罘.常用机械机构虚拟装配及运动仿真40例[M].北京:机械工业出版社,2015.

[4] 匡照忠.化工机器与设备[M].北京:化学工业出版社,2013.

检修工的故事范文第2篇

随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组

三、四级修程日益临近，在

三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。基础制动装置也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，基础制动装置也会出现一些故障。本项目以CRH2型动车组的基础制动装置的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主基础制动装置的检修与维护技能。

一、 教学目标

通过教学使学生具备以下能力：

1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装基础制动装置各部件;

2、能检测基础制动装置各部件尺寸，并能判断其技术状态;

3、能处理故障零部件;

二、工作任务

1、分析基础制动装置的功能、结构及组成;

2、分解主基础制动装置;

3、测量基础制动装置并测量处理零部件;

(一) 任务一

分析基础制动装置的功能、结构及组成

基础制动装置

(一)概述

动车组的基础制动装置可分为传动部分、摩擦部分和增压气缸(CRH2特有)。

动车组基础制动装置为盘式制动方式。空气被压入设置在转向架横梁上的增压气缸后转变为油压再提供给卡钳装置。在送入卡钳装置的压力油的作用下，装置在卡钳装置上的闸瓦(制动闸片)压紧制动盘来达到制动。油压下降后，因卡钳装置内弹簧的作用，闸瓦则离开制动盘。为防止因闸瓦的磨损而引起制动盘和闸瓦间隙的扩大，装置具有保持一定间隙的自动调整功能。

卡钳装置有用于动车转向架的“M车侧制动盘用”、用于拖车转向架的“T车侧制动盘用”、“T车轴制动盘用”3类。因动车转向架和拖车转向架的制动盘的制动力是不同的，所以其油压气缸的直径也不同。用于拖车转向架装置的侧制动盘和轴制动盘，因其制动盘的直径及厚度均不同，所以其形状也不同。

制动闸片也分为动车转向架用与拖车转向架用，拖车转向架侧制动盘用和轴制动用制动闸片可通用。制动闸片的材质为烧结合金。

踏面清扫装置在行驶中擦拭附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨头压抵在踏面上进行清扫。作为耐寒耐雪对策，防止装置阻涩，故将气缸、复位弹簧、自动间隙调整装置合装于一箱形成一个单元。研磨头的材质采用树脂系列的。

(二)传动部分

国产时速200Km动车组的基础制动装置的传动部分有传统的杠杆式(CRH

1、CRH3和CRH5动车组)和一体式(CRH2动车组)两种，如图2-7和2-8所示。

一体式基础制动装置有制动夹钳、支架和剪刀形的夹紧制动盘的本体组成，支架和本体之间用销轴联结。本体上设有稳定制动力和防止振动的防止振动的防振橡胶，本体在销轴上可以滑动，以满足轮对左、右运动的要求。另外，本体上还有间隙调整器。

(三)摩擦部分 1.制动盘

制动盘结构形式如图2-

9、2-10所示。按摩擦面的配置，制动盘可分为单摩擦面和双摩擦面两种。按盘体本身的结构，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”; 这种对半分开式便于制动盘磨耗到限时更换，不需退轮。按盘安装的位置可分为轴盘式和轮盘式，前者装在轴上，后者装在轮的两侧。动车组中的拖车一般采用轴盘式盘型制动装置，而动车则采用轮盘式制动装置，因动车的车轴上要安装驱动装置，没有安装置动盘的位置。

由于制动盘是一个既受力又受热的零部件，不宜用过盈配合直接装在轴上，所以轴盘式通常要采用锻钢盘毅作为车轴与制动盘之间的过渡零件，而且在制动盘螺栓连接处要加装弹性套。制动盘和盘毅之间采用多个径向弹性圆销实现浮动连接，受热时制动盘可沿着径向弹性圆销完全自由地伸缩，以消除内应力。考虑到制动盘要有良好的散热性，在制动盘的中间部分设计许多散热筋片，这样，当车辆运行时，空气对流即达到散热作用。

长期以来，世界各国开发了多种适合于不同运行工况的制动材料。制动盘材料曾使用过普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁;此后，由于列车轻量化的需要，又相继研究开发了特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁铸钢组合材料、c/c纤维复合材料和铝合金基复合材料。大致来说，制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和复合材料。

(1)铸铁制动盘

铸铁制动盘具有摩擦性能好、耐磨、耐热、抗热裂、抗变形及可铸性好等优点。

(2)铸钢制动盘

合金铸钢制动盘能够大量吸收制动能量，并有以下特点： ● 温度稳定性较高，热裂纹趋势小; ● 对潮湿环境的敏感性较低; ● 制动力态大时，闸片磨耗较少; ● 高温时系数较均匀。

与铸钢制动盘相比，尽管铸钢制动盘的制造成本较低，但批量生产时其质量较难控制。

(3)铸铁铸钢组合制动盘

铸铁铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料制成制动盘，以铸钢作为补强材料制成 盘毂的制动盘。这两种材料组合在一起，从整体上兼顾了铸铁高而稳定的摩擦性能和钢较 好的耐龟裂特性。

(4)锻钢制动盘

锻钢具有良好的机械性能，同时具有较高的抗热龟裂性。在研制初期，锻钢制动盘存 在因制动摩擦热引起较大变形的问题，但通过改变形状或施加反向预变形等措施，可以达 到实用化程度。

(5)c/c纤维复合材料

c/c纤维复合材料是用碳纤维强化碳母材得到的复合材料，具有密度小、重量轻、耐 热裂及高速制动性能好等特点，此种材料已在飞机和赛车上经过实际应用的考验。与传统的铁系制动盘相比，有常用制动时磨损量大、摩擦特性易受温度影响等缺点。

(6)铝合金基复合材料制动盘

铝合金基复合材料以铝合金为母材，加入陶瓷粒子并使之均匀分布，以改善其耐磨性。 铝合金的导热性好，用它制成制动盘时，只要有足够的热容量就不会产生局部的热量蓄积从而使表面温度保持在一定限度下。同时，铝合金盘具有不产生疲劳裂纹的优点。另外，铝基复合材料的比重不足铸铁的05，可望在轻型化上取得较好的效果。在实际使用中，考虑到必要的热容量，铝合金制动盘的实际重量应在铁系材料制动盘的一半左右。

2.制动闸片

闸片的形状均呈月牙形或扇形(图2.11)，也有对称分成两半的，其好处是容易拆卸， 特别适用于闸片与轨面空间很小的条件。闸片上的散热槽有各种不同的形式，有横向槽、竖向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的贴合性，便于排除磨屑和散热。

制动闸片材料的进展与制动盘材料的发展密切相关，闸片材料要求具有以下性能;

●材料应具有足够而稳定的摩擦系数，外界条件(如制动初速度、压力、温度、环境介质等)改变时对其影响较小;

●材料具有较高的耐磨性;

●材料应具有良好的物理机械性能：导热性好，热容量大，有一定的高温机械强度;

●闸片对制动盘的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着磨损，且摩擦过程中不易产生噪声，无臭味，无污染;

●经济性好，原料来源充裕，价格便宜，生产工艺简单。闸片材料大致可分为四种：合成材料，烧结材料，c/c纤维组合材料和陶瓷基复合材料。

(1)合成材料闸片

在高速列车发展初期，与铸铁制动盘配对的均为合成材料闸片。合成材料闸片是通过把树脂、金属粉末、外加增强材料、摩擦材料等混合在一起，加热后压缩而成的。合成材料闸片近几年来的发展方针主要是研制不含石棉的闸片，石棉的代用品有玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、Kevlar纤维、铜纤维和矿纤维等。

(2)烧结金属材料闸片

烧结金属摩擦材料是以一种金属或合金为主要成分，加入摩擦、减磨或起某些特殊作用的其他金属、非金属成分。用粉末冶金技术制成的烧结材料具有明显的金属性、优越的物理力学性能和摩擦磨损性能。和其他材料相比，烧结金屑材料具有以下优异的使用特性：

● 高的机械强度。在工作温度下，能适应拉、挤、弯、剪等不同性质的载荷;尤其 在重载和冲击载荷下，更能显示其优越性。

●高的使用温度。基体金属熔点高，材料在较高的温度下使用仍能保持稳定的强度 和摩擦磨损性能。

●大的热容量。材料的比热容和密度大，单位体积内可吸收较多的摩擦热量，表面 温度可迅速降低，不会导致摩擦面的性能变坏。

● 优良的导热性能。钢铁等金属具有良好的导热能力，摩擦面的热量一方面很快地 传向对偶面，，被其吸收和发散;另一方面向内传导进入摩擦层和钢质芯板，并被其吸收和散发。

●高的抗蚀能力。有较高的抗大气腐蚀能力，在油和水中不易破坏。

●优良的抗磨损能力。基体耐磨，镶嵌物中又有抗磨、减磨组分，整体材料耐磨，寿命长

●稳定的摩擦特性。由于材料的稳定性好，当摩擦面的温度升高时，摩擦系数和耐 磨性不会明显下降，冷却后的恢复能力也强。

(3) c/c纤维复合材料闸片

c/c纤维复合材料闸片通常与dc纤维复合材料制动盘配合使用，构成dc制动系统，其中的制动盘与制动闸片均为同一种c/c复合材料。

c/c复合材料密度小，比热大、热强度高、化学稳定性良好等优点;但同时也存在初 始力矩峰值过高、湿态下摩擦系数过低等问题，严重影响制动的平稳性、可靠性。

(4) 陶瓷基复合材料

陶瓷基复合材料是以陶瓷为母体，加入其他元素以调节材料的脆性、强度等特性而制成的。陶瓷基复合材料具有高的耐磨性及耐腐蚀能力、良好的高温稳定性和高温抗氧化性能、低比重、稳定的摩擦系数及低的热膨胀系数，而且在相当大的温度范围内具有较高的硬度。

如图2-12所示，动车组中的空气制动系统是这样协同工作的(以CRH2动车组为例; CRH1和CRH5动车组无增压缸结构，无需进行气压-油压的转换，其制动缸相应为气压制动缸)：

压缩空气有电动空气压缩机产生，经由贯穿全列车的总风缸管送到各车的总风缸，在经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。

电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。

在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力)，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀，中继阀对电空转换阀和压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。

中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装置，使其产生制动动作。

(四)增压缸

1、增压缸的作用

制动缸管输出压缩空气控制增压缸油缸内的油液是否进入夹钳装置，来实现基础制动的制动与缓解。

2、结构

由气缸部分、油压发生部分、PC1S压和控制阀(滑行防止阀部分)组成增压气缸。

(1)气缸部分

由气缸本体(1)、活塞(2)、活塞杆(2)、180 帽子形垫片(4) 、导向环(5) 、缓解弹簧(6) 等组成。

(a)180 帽子形垫片由合成橡胶制成，活塞上置有合成树脂制的导向环以防损伤气缸内壁。 (b)活塞杆构成油气缸的柱塞，为防止密封垫(20)的漏油及损伤，进行了硬质的铬电镀。 (c)活塞动作时，通气口是缓解弹簧室空气给排的通道，同时也是能防尘埃及雨水进入气缸内部的结构。

(2)油压发生部分

由油气缸体(12)、油箱盖 (14) 、检油窗(15) 、防波板(16) 、附有逆止阀的油气缸盖(18) 、供给阀(19) 、密封垫部分、其他垫圈类、行程表示部分及钢管连轴节部分等构成。 (a)油气缸体的上部为油箱。

(b)油箱盖上部有加油口，其内部设有滤尘器。另外，上部的帽盖为油箱内外大气连通结构。其外侧再设有另一个油箱盖以防止水、尘埃向油箱内部的侵入。 (c)为能观察油箱内的油面，油箱部位安装有检油窗。

(d) 车辆在振动及加速、减速时，油箱中的油会晃动，油中有可能混入气泡，另外箱内的油还会溢至加油口，故尽可能防止油箱内油的晃动设计了防波板。

(e)密封垫由2个密封圈(20)、密封圈压环(21)、密封圈固定件(22)、垫圈(23)及O形环(24)组成防止制动时油气缸内高压油向油箱内的反流和油箱内油向缓解弹簧室内泄漏。

(f)油气缸盖(18)中装有逆止阀(26)、弹簧(27)、弹簧止动板(28)、止动环(29)。缓解时，为不让外气的“气泡”吸入卡钳装置及油压配管内、在其中经常性的保持残压(约49～98kPa)。合成橡胶制逆止阀(26)的槽内设有逆止阀座，上有一圆形小孔，该小孔由逆止阀压抵塞住。高压油从逆止阀座的小孔流出挤压逆止阀，从逆止阀中央部位的孔流向卡钳装置。缓解时，卡钳装置的高压油与逆止阀(26)同时挤压弹簧(27)，经逆止阀外围的通道流向油气缸侧。将油气缸盖安装于油气缸本体时须设置O形环(30)防止漏油。

(g)钢管连接轴部为连接将此增压气缸中发生的油压传至油压卡钳装置的油管接头，为提高防漏油的性能，同时也为了配管作业的合理化及简洁化而采用了咬合式接头。

(h)供给阀(19)为活塞杆复位至缓解侧时，将油箱的油吸入油气缸内的油通道，因设有活塞杆及其他配管的漏油辅助装置，实际上成为一种逆止阀，在制动时切断油气缸和油箱的联系。供给阀(19)嵌有供给阀座(31)，插入衬套(32)后，放入弹簧(33)，再夹入O形环(34)用盖(35)塞上。

(h)行程表示杆(36)组合了行程表示杆弹簧(37)、行程表示杆引导(38)、行程表示杆头(39)、开口销(40)、特殊止转垫圈(41)，螺纹旋入油气缸本体，再将特殊止转垫圈弯折。从外部能观察到活塞的行程，因行程表示杆与活塞水平方向间的间隙有17mm，所以实际的活塞行程要在行程表示杆的突出量中加上17mm的尺寸。

(3)PC1S压力控制阀(滑行防止阀部分) 上体部 (1)有INOUT端口，下体部(11)有EX端口。上体部(1)和下体部(11)之间挟着有2个线圈及带活塞柱的磁铁(8)。压力控制阀内的2处组合由膜片(3)控制的开闭阀机构及控制该膜片开闭的线圈，各称为保持阀(HV)及排气阀(RV)。保持阀是在IN-OUT间起切断作用。排气阀是在OUT-Ex之间起联通作用。

3、工作原理

(1)增压气缸部分

经过制动控制装置由制动气缸管送出的压力空气再经过PCIS压力控制阀进入气缸挤压活塞。从而，活塞杆就被压入油气缸内移动，当设在活塞杆上的油孔通过密封垫的同时则向油气缸内的油施加压力，直至产生与气缸内的空气压力相合适的油压(约18倍)。油气缸内的油挤开逆止阀进入卡钳装置。此时，因供给阀在弹簧侧受到油压，其阀保持关闭。另外又因活塞的移动挤出行程表示杆，可从外部观察到活塞的移动行程尺寸。

当制动缓和时，油气缸内的活塞杆返回，油气缸内的压力急剧下降，卡钳装置侧的油压相应提高，所以逆止阀座与逆止阀一起压住弹簧脱离逆止阀底座，压力油从逆止阀座周围向油气缸内返流直至与弹簧的张力相平衡为止。 卡钳装置内的油压与弹簧的张力一旦平衡，油的返流则停止，逆止阀座与逆止阀底座紧密接着，卡钳装置内保持约49～98kPa(0.5～1.0kg/cm2)残压。这主要是防止来自卡钳装置的密封圈套及其他接头类等的气泡侵入。因从卡钳装置回油的延迟或因卡钳装置的间隙调整部分的动作后，使油压气缸活塞返回0点的油量不足，或因漏油引起的油量不足，在活塞杆的回复行程中油气缸内的油压低于油箱内的油压时，供给阀则打开向油箱补充油。 制动完全缓解时，经过夹在油气缸侧的2个油封中的密封压环，活塞杆端开有的小孔和油箱和相通。活塞一旦回复至缓解位置，行程表示杆即依靠弹簧的力量回复至缓解弹簧室中。

(2)PC1S压力控制阀(滑行防止阀部分)(参照图5.2.4.2.4 ) (ⅰ)非滑行时

因来自滑行检测器的信号为OFF，保持阀、排气阀均在OFF状态形成制动位置。 BC压力空气一旦流入IN端口，则从IN端口经过排气阀侧的进入排气阀侧膜片的背压室d，排气阀侧膜片关闭，B室的压力空气依靠自身的压力挤开保持阀侧的膜片，流向OUT端口，所以BC的压力空气由IN端口提供给OUT端口。 (ⅱ)滑行时

(a) 缓解作用(参照图5.2.4.2.4 PC1S压力控制阀作用说明图) 根据缓解指令，保持阀、排气阀同时励磁形成缓解位置。保持阀一旦被励磁，IN端口和OUT端口则被切断，切断来自IN端口BC压力的流入。另一方面，排气阀一旦励磁，OUT端口和Ex端口则联通，制动气缸侧的BC压力空气则迅速排气。 (b) 平衡状态

根据保持指令，保持阀保持励磁，仅有排气阀消磁，形成平衡位置。排气阀一旦消磁，OUT端和Ex端口即被切断，制动气缸侧的BC压力空气的排气则停止。另一方面，因保持阀连续励磁，来自IN侧端口的BC压力空气的流入也被连续切断。因此，制动气缸侧的压力空气将保持减压至一定量的状态。为能在再次制动时快速启动，其结构上制动侧的压力不会过分下降。 (c)制动作用

根据供给指令，保持阀也被消磁，形成制动位置。排气阀已经消磁，制动气缸侧的压力空气的排气被关闭，又因保持阀的消磁联通了IN端口和OUT端口，BC压力空气再次由IN端口向OUT端口提供。因此，制动气缸的压力空气回复至滑行发生前的压力。

任务二

础制动装置的检修

一、增压缸的检修

(a)油压配管由装置在油气缸盖上的管接头及管接螺栓来进行。管接头若在连接螺栓的半径方向，可自由改变方向，所以能避免的不合适的配管。

(b)加油可加至设在油箱侧面的检油窗的红圆点上部位置。当油面低于检油窗下部位置的场合，应立即补充清洁的油。

(c)给油箱加油须做到小心轻缓，在防止加油中的气泡混入的同时须充分注意不让尘埃侵入。

(d)供给阀的漏油表现为活塞行程的异常增大，所以在处置时须特别注意，有必要使供给阀的接触面及供给阀座保持良好的状态。

(e)使用的油为力矩变频器油(TAFUNITORUKU油B)。

(f)外部配线连接器的连接根据装配图。

注意 PC1S压力控制阀的励磁时间须严守控制在20秒钟以内。 注意 外部配线须确实进行止晃和防水处理。 作业中的注意事项 安装时的注意事项

注意 牢靠固定在车体上。另外，安装后须进行排气和确认无漏油。 注意 本装置安装、拆卸时须注意不要伤及手指等。

注意 将本装置从车体卸下的场合，须确认无压力空气供给后才可进行作业。 点检时的清单事项 注意 检查油量及行程量。行程超出规定的场合，有可能不会产生油压造成无法制动。 注意 确认无漏油。 注意 确认各紧固零件无松动。紧固件的松动是造成行驶中零件脱落引发事故的原因。 保养时的注意事项 注意 拆卸组装须放置在稳定的工作台上并固定后进行。若脱落则有可能造成损伤及事故。 注意 卸止动环时，有可能从工具中飞出，故须在作业中充分注意。 注意 卸弹簧时，弹簧及各零件有可能飞出，故须在作业中充分注意。

二、制动卡钳装置的检修 ①规格及基本结构

制动卡钳装置的主要参数如表5.2.4.3.1所示。其基本结构如图5.2.4.3.1所示。

表5.2.4.3.1 制动卡钳装置主要参数

基本构成要素 1)本体

2)支持架 (支撑) 3)油压气缸

4)闸瓦 5)间隙调整装置

6)支持销(导环)

图5.2.4.3.1 制动卡钳基本构成 ②卡钳制动装置的动作说明 危 险

卡钳制动动作中或者实施制动后不得用手触碰。有可能发生夹手、烫伤等损伤身体的事故。 卡钳制动装置由支持架和本体组成，由2根支小的松动是造成行驶中部须注意不可供给阀的接触面及供给阀座保持特撑销来连接。加压制动时，因油压气缸的作用，气缸侧闸瓦先触 抵制动盘面，继而在反作用下本体滑动支持销，气缸反向侧闸瓦也压抵制动盘面，即产生制动力。

支持销部分，由球面轴承及稳定橡胶支持，吸收制动盘面与本体之间的倾斜起到防止闸片偏摩耗、起到稳定制动力及防振作用。

支持自动间隙调整装置兼闸瓦复位机构。为防止因闸瓦的闸片摩耗引起闸片～盘 片的间隙变大，设定了自动间隙调整装置。 (ⅰ)自动间隙调整装置

其结构为闸片一旦摩耗，调节活塞内的摩擦力弹簧和连杆之间因油压气缸的作用而产生滑动，压力消除时的复位量则保持一定。 (ⅱ)油压气缸的复位机构

由复位弹簧来限制油压气缸的复位量始终保持一定。

(ⅲ)间隙的分配

液压即便消除，气缸侧闸瓦则仍保持着与制动盘面相接触，但由于制动力盘板表面的凸凹、振动，本体滑动支持销部使其移动至不发生打滑的位置，在此位置由稳定橡胶来进行固定，气缸侧、反向气缸侧同时产生间隙。 ③闸瓦更换作业要领 危 险

进行闸瓦更换作业时，须充分注意闸瓦的跌落。

若与身体部分碰触则有可能给身体造成损伤，另外也会造成闸瓦的损伤。

注 意

闸瓦的更换务必请遵照4-1项基准来实施。

列车停止距离的延长、闸瓦温度上升引起的变形均是造成破损的原因。

另外，闸瓦破损的场合，不仅会影响列车的停止距离而且也有可能会危及到制动的周围。 闸瓦的更换基准

闸瓦由磨擦材料的铜系列烧结合金闸片铆接固定在钢板上。 闸片的使用限度如下。 闸瓦的拆卸

(a)切断下侧螺栓的旋转止动钢丝。 (b)松开螺栓，卸下螺栓及平垫圈。 (此时，须注意闸瓦的跌落。)

(c)将由弹簧固定的闸瓦座子组合向车 轴侧反方向旋转，脱拔闸瓦。(当闸瓦紧固较难脱拔时，可利用

闸瓦的拔出孔来脱拔。)

(d)气缸侧的作业同样进行。 自动间隙调整装置的复位作业

危 险

复位作业中须充分注意，不要使手指等身体部位被闸瓦及工夹具等夹住。

注 意

闸瓦复位的量为闸瓦支持部接触至本体为止。须充分注意不可将闸瓦复位过量。若 闸瓦复位过量，则有可能损伤闸瓦及本体，从而给制动性能造成故障。

(a)在更换闸瓦之前，须将有一定余量的闸片磨耗量行程的间隙调整装置及活塞如以下那样复位至初始状态。

(b)以闸片卸下的状态，在气缸反向侧的卡钳装置腕部和车轮之间如图夹具并使其向箭头方向动作，使间隙调整装置及油压气缸复位至初始位置。 自动间隙调整装置作业 新闸瓦的安装 危 险

安装闸瓦时，须如图5.2.4.3.7(b)详细说明的那样，在确认闸瓦支持牢固地插入固 定销槽部的同时来进行安装。若未插好而强行紧固安装螺栓，则有可能造成闸瓦安 装部位变形和引发闸瓦在行驶中脱落。 制动器内排气

注 意

须完全进行制动器内的排气直至无气泡为止。如排气不彻底则有可能降低制动性能。 (a)将透明塑料软管插入本体的空气泄放器内，另一端导入容器。或者使用专用排气工具。 (b)对制动器加压。9MPa以下的低压。)

(c)松开保持加压状态的空气泄放器，在动作油流动期间，

将空气泄放器旋紧。

反复进行(b)、(c)的作业直至动作油中气泡消失。

(d)上述作业结束后，按规定的力矩将空气泄放器旋紧。

排放空气

三、踏面清扫装置的检修 ①规格及基本结构

踏面清扫装置的主要参数如下，其基本结构如图5.2.4.4.1所示。

○型式：直动型

○气缸尺寸：

Φ40

面积：

12.57c㎡

○使用空气压力：0.49～0.59 MPa

○最大行程：80mm

○研磨子厚度：40mm(有效磨耗余量：30mm)

基本构成要素1)气缸筒 2)活塞连杆 3)止动销

4)销子 5)研磨子 ②踏面清扫装置的动作说明

本踏面清扫装置由4根螺栓固定在转向架的托架上。

通过连接器进行加压后，活塞连杆则被顶出，装置在活塞头端的研磨子就触抵车轮的踏面。 压力去除后，在复位弹簧作用下，活塞杆及研磨子被拉回。与研磨子座结合的销子由防振橡胶支持，吸收车轮的倾斜，以此来达到防止研磨子的偏磨耗和缓解振动。 止动销式间隙调整装置

研磨子、车轮的踏面一旦磨耗，止动销座(安装在活塞连杆的槽内)的凸起则会抬起由弹簧抵压的止动销，使研磨子与车轮踏面的间隙保持在大约15～23mm的范围内，箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出2～3次进行排气。 ③研磨子交换作业要領

(a)研磨子的使用限度(有效磨耗余量)是以图5.2.4.4.2的H尺寸成为10mm前进行调换为准。

b)止动销式间隙调整装置的复位作业

引拉图5.2.4.4.2中的止动销(方向、弹簧载荷约2kgf)、待研磨子完全复位后则放离止动销。此时，须确认箱室内的残留空气被完全排出(从下侧槽排脱)。若箱室内残留空气的场合，须将止动销拉出2～3次来进行排气。 (c)研磨子的拆卸(参照图5.2.4.4.3) 在两侧钩子的闭合状态(弹簧反弹力约2kgf)下，用手将研磨子移向转向架的外侧拆卸(反向车轮凸缘侧)。

(d)研磨子的安装(参照图5.2.4.4.3)

将新的研磨子从转向架外侧(反向车轮凸缘侧)与安装板相合后嵌入。此时，越过打开状态的钩子(因嵌入研磨子，钩子关闭)，压至研磨子安装板的肩侧部位并确认两侧的钩子已打开。

项目三 基础制动装置及防滑装置的检修与维护

模块2 防滑装置的检修与维护

任务一

分析防滑装置的功能、结构及组成

一、滑行和踏面擦伤

滑行就是由于车轮被“抱死”，而导致转动速度急剧减小的现象;轮轨之间的滑动会 延长制动距离并使踏面擦伤。踏面擦伤后，不仅降低乘车的舒适性，也会给转向架部件带 来附加的冲击力，使其寿命缩短。所以，应尽可能防止滑行现象的发生。

二、防滑装置的种类

(一)机械式防滑装置

最早出现的滑防装置是机械式的，它判断是否要发生滑行的根据只有一种，即车轮的角减速度突然降低时，机械式防滑器会把回转体的惯性转换成位移，打开阀门或接通电路，使该轮对缓解。

(二)电子式防滑器

防滑装置发展的第二阶段是电子式防滑器。它可以采用多种检测滑行的判据，具有较高的得的灵敏度和动作速度。缺点是电子元件的零点漂移不易清除，需进行大量调整工作，而且易受环境影响，性能不稳定，维修量较大。

(三)微机控制的防滑器

随着微型计算机技术的发展，防滑器进入了微机控制阶段。微机控制的防滑器可对制动、即将滑行、缓解、再粘着的全过程进行动态检查与控制，信息采用脉冲处理，简单可靠，无零点漂移，故无需调节和补偿。更重要的是微处理器(MPU)的处理速度极快，可大大提高检测精度，即使微小而缓慢的滑行也能及早检测出来并采取措施加以防止。

微机控制防滑器还有一个突出的优点，即它可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查，诊断和监控，必要时可以对有关信息随时进行存储、调用和显示;它还能根据新的情况和要求很方便地改变控制判据而不必改动软件。

三、微机控制防滑器的结构及工作原理

防滑装置的功能就是通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测， 在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，使作用在车轮上的制动力迅速 降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状态。在粘着恢复以后，还要使制 动力及时上升，并使其尽可能地大。

C必电

动车组上的防滑装置一般由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀构成(图2.13)。 迪堕竺些l矽p，钾。d。

动车组动车的速度传感器常安装在主电机轴端，拖车则安装在车轴端部(前盖上)。 在主电机轴端安装感应齿盘时，靠主电机轴的转动产生感应电压。因为主电机轴通过小齿 轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、力小齿轮的齿数比、 车轮转动速度(列车速度)成比例：因此，根据感应齿盘的齿数、齿轮的齿数和车轮直径， 就可计算出车轮的转动速度。

在齿轮箱和车轴端部安装速度传感器时，工作原理与前者完全相同。

王塑回塑asL 析和罗蛆判断，当判断蹩牛滑行时.蛙仲防滑电磁阀动作，降低制动力仲车轮恢复转动，

3.防滑电磁g

防滑电磁阀由起转换阀作用的本体和电磁阀构成，它安装在增压缸上(如图2.14所 示)。当增压缸空气压力上升后，如果从滑行检测器发出的防滑控制指令使电磁阀励磁， 防滑电磁阀就会在切断增压缸与液压缸之间通路的同时，构成液制动压缸与滑行余压调整 部的通路，使液压制动缸的油返回油箱，把控制液压降低到约500kPa，在此压力下闸片刚 好接触到制动盘，使制动呈缓解状态。当滑行检测器判断已经恢复粘着时，防滑电磁阀消 磁使液压制动缸压力再次上升。

阻-n引冒回吊网

圈2.14 防滑电磁阀结构图

仁之工倒型l启自尹

由滑行检测器对速度传躬器送来的脉冲频率信号进行计算比较，并根据事先规定的控 制逻辑采判断是否发生了滑行。滑行的检测方法主要有减速度检测、速度差检测和滑行串 检测三种(图2-

15、2。16)： 由于轮对与车辆的质 ，滑行轴单独进行评价， 及时检测到滑行。

2.速度差检测J席乡

速度差检测是以同一辆车内4个轴的速度，以及制动指令发出后以一定减速度减速的 假想轴速度(也称第5轴速度)中速度最高的轴为基准，当车轮的速度比基准轴的速度低 于某一值厶v(设定值)时，就判断为滑行。 日

瞩轮轨接触点的滑行率丸来判断轮对是否发生了滑行，滑行率丸 的定义为：

，

轮心速度轮轨接触点相对于轮心的速度

门¨

轮心速度

由上式可以看出：当轮对做理论上的纯滚动和完全滑行时的丸值分别为0和100% 考虑到轮轨间的粘着，轮对实际运行时的丸值应介于二者之间。

在滑行检测时，以减速度检测方法为主，并和作为后备的速度差检测、滑行率检测方 法一起使用。

根据减速度检测或速度差检测标准判断发生滑行时，组装在增压缸内的防滑电磁阀励 磁，将液压缸压力降低。增压缸空气压力降低后，在轮轨间粘着力的作用下车轮转速上升， 当与基准轴的转速差降到设定值以内时，滑行检测器就会判断为已经恢复了粘着，防滑电 磁阀使液压制动缸压力再次上升。数字式防滑装置的控制原理如图2-17所示。

(二)任务二

检修工的故事范文第3篇

赞美雪景的散文

(一)

秋风萧瑟，独倚栅栏，极目远眺。

这期望与等待的姿态，定格在秋与冬的交界处，年年如旧，很久，很久了。

儿提的时代，我就盼望着你的到来。那个时候，你来陪我玩耍，开心，快乐，无忧无虑。

但是，此刻等你的情绪与过去的不一样了，有了那种成熟的，割舍不去的情感，也有了些许羞涩。于是，便有了年复一年执着的期盼。

当雪花在异地飘落的时候，我会嫉妒，我会悲哀，我会让季节的风告诉你，我在等你。

我们相会的季节就要到了，我焦急的等待着，心急，情更急。

也不知怎样了，这几年来，她总是姗姗来迟，有人说，此刻是暖冬了，也许是她不适应这样的气候。

是的，我喜欢你的性格，你总是倔强的开在寒冷的冬天。

然而，我更喜欢你飘飘洒洒的舞姿。

你的舞姿，时而疯狂激烈，横扫被深秋掠过的大地，似乎要拂走人间红尘，让人世变成一片洁白。

你的舞姿，时而温柔浪漫，在没有风的日子里，你慢慢的开放，缓缓的飘落，开在我的肩上。当你开在我脸上的时候，却变成了小小的水滴，轻轻的同我调皮而又欢快的玩着柔情似水的浪漫。

你常常开在我的窗台上，与我隔窗细语，说着只有我们两个人才能听懂的悄悄话。当夜幕降临的时候，你就为我的窗上开满冰凌花，点缀着我寂寞的夜晚。

你舞着原野上的风情，舞着冬日里树林中的春梦，舞着冰河下面的思绪，舞着冰山上绽放的雪莲，舞着人们圣洁的向往。

当你停下舞步的时候，便是雪浪滚滚，满目苍茫。

人生，有许许多多的等待。等待机遇，等待幸福，等待情人，等待浪漫。而我却等待着她到来的季节，年年岁岁。

春天，望着粉红色的花蕊，我却想着她绽放时雪白的花瓣儿。

夏天，在浓浓的树阴下，望着碧绿的树叶，我却想着她开在松枝上的妩媚。

秋天，人们收获金色的时候，我却想着让她白色的冷艳洒满大地。

我真的不明白，这样的等待，在我人生的过程中还会有几次了，我珍惜这样的等待。

但是，我却无法收藏你自然的美貌，于是，我只好把开在松枝上的你做为我的背景;把飞舞旋转着的你做为我的背景;把原野上晶莹圣洁的你做为我的背景;把你银色的浪花做为我的背景;摄进我生活的底片。

当春天来的时候，我们相会的季节也过去了。你却把我们的温柔，把我们的浪漫，把我们的激情，悄悄的溶进了小溪，溶进了大河，溶进了大地，也溶进了小草和小花的躯体，让我们的相会，延续每个季节，情到长久，永不苍老。

赞美雪景的散文

(二)

是谁予大地的清新怡人，是谁予天空深邃碧蓝。遥遥天际，纷纷扬扬，飘飘洒洒，穿过纷杂的树隙，掠过烦乱的心间。出污尘而不染，仍留下一片净白。

我赞美雪，思绪在浩瀚的辞海里游曳搜寻，是洁白?圣洁?总感觉无力的描写它的美。只得捏一把洁白，任它的冰凉渗入热血，把那份纯洁铭刻。

雪还在下，再下。一片一片仙女散花般飘落。我乐于雪中孑然独行，任它落在发梢，净化着心灵，又顷刻消失不见，变成滴滴晶莹，挂满全身，于是不忍抖落。

圣洁的雪啊，我不忍把你踩踏，你的洁白让肮脏和丑恶血指汗颜，躲在黑暗里啜泣。只得静立，尽享这天地交融的美，心灵的深处感应着温馨的喃呢细语，全然忘记了车流涌动，红颜笑过。

雪还在下，再下。细数万千飘雪，是谁剪下烂漫朵朵。树白了，房子白了，大地如玉砌。《雨的印记》唱着雪的旋律，穿着红色上衣的女人，高跟鞋踩着白雪的古典节奏在雪中飘扬，留下一串串歌的音符。陶醉，雪戈然而停，高楼、玉树---，按下心灵的快门，就把这一刻装在灵魂深处，当做人生的永久屏幕。

鳞次栉比的高楼再也挡不住“千里冰封，万里雪飘”的豪迈，魂早已在广袤的鄂尔多斯雪原翱翔。银装素裹，地如被覆，绿在白色的襁褓里萌生。又似一张白宣，等待春天绿地书写。

圣洁的雪啊，你本是上天之物，何以轻落苍生风情万种让人情愫百转，思绪万千。圣人驾着飘渺的雪云，咏着经，梵音便与你一同飘荡：天下之至柔，驰骋天下之至坚。敬慕你柔美不失豪迈，温柔的姿态谱写千里净白。豪迈不失厚重，宽阔的胸怀承载万物复苏。

检修工的故事范文第4篇

1、现场文明作业逐步规范：

在过去的一年中，工段对现场文明作业方面制定了一系列的制度，召开了班组长会议，把现场作业的规范与否与班组长直接挂钩，通过几次集中检查，对违反人员连同班组长一同考核，增强了班组长现场作业规范意识，在过去的2012年工段各班组在现场作业普遍存在现场清场不彻底，通过一年的努力，现场作业得到了明显的改善，各班组有专人负责现场文明作业，对存在不良现象的直接考核。同时也利用早会对员工进行宣传、引导正确的作业观。

2、修旧利废降本增效：

3、积极参加外委修理，提高维修资源优势互补：

工段在完成自身工作的前提下，积极配合兄弟单位的检修，上一年累计共支援外委工时300个，为分厂节约了近2.4万元的外委工时费用。同时在分厂的检修时各单位为偿还工时积极参与分厂检修，保证了检修进度。

4、员工劳动纪律有所提高。

上一年工段改变管理思路，进一步加大对劳动纪律的检查，尤其是夜间劳动纪律的检查，发现一起严肃处理一起，实行连带考核制，调动班组人员的互相监督的积极性。为此上班年工段面对频繁检修人员较疲劳但未发生一起员工睡岗、脱岗。

5、工段对班组实行量化考核，为下一步的班组建设与精细化管理奠定了一个基础。

工段本着客观公正

的的原则，实事求是地对每个班进行了综合考评，并把考评结果作为班长的绩效依据。同时班组成员也要承担一定的责任，考评好的给予嘉奖，相反考评差的要给予考核，调动每一个员工积极参与班组的管理，让大家清醒地认识到，只有把工作做细、做扎实才能提高班组的综合水平，只有工段做到公平、公正，才能使组员心服口服，为下一步的班组建设打下一个坚实的基础。

6、检修管理明确责任人：

二、工作不足：

1、安全管理工作做的不细致不全面：

虽然在上一年工段在安全管理工作中做了大量的工作。如隐患的排查、安全培训、安全台帐的建立与完善、安全学习与安全活动的组织等各项工作都有明显的进步。但还做的不细致、不扎实。对新进人员的安全培训不到位，造成一名新进人员因安全技能不足发生一起轻伤事故，上一年工段共发生两起轻伤事故。尘埃落定，我们要深刻反省自己的不足。

2、人员流失严重，检修队伍参差不齐：

上一年工段共流失3名员工，其中技术员流失2名，给工段的日常工作带来了不便，各班组人员调动较大，不利于班组的日常管理，同时新近员工13名，技能水平普遍不高，各班组的检修队伍的整体水平不齐。员工的专业培训做的不到位，很多员工技能水平差。

3、工器具管理存在不足：

上一年工段工器具损坏较多，虽存在一些因质量问题导致工具的损坏，但人为损坏的工具还是占多数的，工段缺乏对工具的有效的管理办法，对责任人的考核力度较小。

4、备件维修存在把关不严：

上一年虽然备件维修较多，但是也存在一些

检修工的故事范文第5篇

一、 (一) 航线维修技术员 主要职责：

 负责航线飞机维修中例行/非例行工作的执行，协助航线放行工程师完成飞机故障的排除，保证所执行的工作按照有效文件资料完成，满足整机适航要求。

 负责生产工作中工具、器材及有效资料准备，工作后的物料归还和整理，协助班组长完成维修现场“6S”实施。

(二)

1) 主要工作内容：

负责飞机与机场护卫的交接工作，监督指挥特种车辆与飞机的接近和撤离;

2) 负责完成航线维修中的工程指令(EO)、例行工卡(JC)、非例行工作(NRC)、附加工作单等工作任务;

3) 负责对维修工作单/卡执行时因工卡编写问题，提出反馈，; 4) 负责航线工作中对于检查出或机组报告的故障、缺陷在放行工程师的指导下进行排除，对于保留项目协助放行工程师完成相关维护项目的实施; 5) 严格按照自检、互检和必检三检制度的要求执行工作，完成飞机勤务工作、润滑油添加等日常基本维护工作，保证维护工作有序、有效;

6) 负责完成各种技术文件规范填写，确保记录的完整性，对于TLB、NRC、EO类需要及时录入系统;

7) 协助放行工程师完成不正常事件报告的处理。负责工具设备的领用，保管，归还。

8) 负责常用工具的“三清点”管理原则; 9) 负责导航数据库装载和

QAR盘片的下载、上传、格式装载程序;

10) 负责航材借件归还工作，执行拆换工作后经过航材检验开具可用件挂签，及时按要求进行还件;

11) 负责抢件维修的拆件实施，拆件位置需悬挂标签或标识明显的飘带警示，并填写TLB;

12) 协助航材管理部门进行基地与外站航材调拨的搬运，搬运航材时需使用适当的航材搬运工具，尽量避免在地面拖、拽航材;

13) 负责完成的工作任务进行正确签署后，核实、录入并移交MCC;

14) 完成领导交办的其他工作。 (三) 主要工作权限：

1) 对维修工作中存在违章实施的任务有拒绝的权利; 2) 对维修现场存在的风险有举报的权利; 3) 对班组维修工作安排有建议优化的权利; 4) 对维修工作中的工具设备改良有建议的权利;

学以致用，希望读者，能认真掌握，并在日常工作中按部就班。机务，要的就是这个精神!

检修工的故事范文第6篇

时光荏苒，日月如梭。2013年很快过去了。得益于领导的栽培及信任，同时在同事们的帮助下，对于这一年的工作，对于自身的思想觉悟和技术水平，都有了一个很大的提高。一年来，在部门领导和同事们的关心帮助下，努力做到爱岗敬业，恪尽职守，以务实的工作作风，坚定的思想信念和饱满的工作热情，较好的完成了自己的本职工作以及领导交办的任务。

做为一名机修工，积极肯干，不怕苦累是远远不够的。随着设备电气自动一体化的提高和升级，日新月异的变化让我们的工作充满了挑战，所以学习成为了我们工作中的重中之重。只有努力做到在工作中学习，在学习中工作，精益求精，不断的探索，才能使自己更加胜任本职工作。在很多时候，碰到了技术方面的难题要做到虚心请教，不耻下问。三人同行必有我师，往往在困扰的时候，一个指点或提示顿时让我们茅塞顿开，故障也就迎刃而解了。这一年来，无论在思想认识上还是工作能力上都有了较大的进步，但差距和不足还是存在的。比如工作总体思想不清晰，还处于事情来一桩处理一桩的简单应付完成状态，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，没有想在前，做在先。工作热情和主动性还不够，有些事情领导交代过后，没有积极主动地去投入太多的精力，办事存在惰性，直到领导催了才开始动手，造成了工作上的被动。还有考虑问题不够全面，有时候不注意工作方法，在一些工作细节上不够细心，这些都有待在今后的工作中加以克服，对此我充满信心，相信自己以后一定会做得更好。