航空工程管理论文题目范文

航空工程管理论文题目范文第1篇

摘 要：随着民众生活水平的提升，选择飞机出行已经从最初的奢侈消费向大众消费转型，这种变化给通用航空企业的发展带来机遇的同时，也为企业管理体系的完善带来了巨大的挑战。本文结合实际情况对通用航空企业经营管理体系的构建进行了简析。

关键词：通用航空企业 经营管理体系 构建策略

1 通用航空企业经营管理现状

随着社会主义市场经济体系的不断完善，民众的生活水平正在发生着日新月异的提升，无论是商务活动还是外出旅游，选择飞机出行已经逐步成为一种常态，这也就在一定意义上真正地让航空被赋予了“通用”的概念，切切实实地为民众提供全方位的出行服务保障成为所有通用航空企业发展的要务。不过就目前的情况来看，国内通用航空企业的实际经营管理情况呈现出来的差异还是比较明显的，在北、上、广等一线城市，通用航空企业的发展无论是在规模上还是在区域性范围内的影响力上都已经形成了规模，有足够的实力和能力同国外的通用航空企业一比高下，但是在很多三线城市的通用航空企业，其组建的目的仅仅是为了满足机场的实际需要，并没有真正形成一定的经营能力，发展规模还比较小。特别是一些民营航空企业，受到经营主体资质的影响，其业务范围拓展得较为缓慢，并没有真正形成集团化发展的架构。

2 通用航空企业经营管理体系构建存在的问题

近几年，各地为了满足经济发展的需要，向有关部门提出的兴建机场的申请愈来愈多，但是作为机场的配套企业，通用航空企业的发展方案可执行的却并不多，笔者通过归纳部分通用航空企业经营管理体系架构发现，目前面临的问题值得关注。

第一，政府热衷于“建机场”，但是忽视“建企业”。一段时间以来，很多地方的GDP量化政绩成为常态，而撬动GDP最快的方式就是建机场，通过建机场不仅能够直接与一线城市建立起直线联系，而且兴建机场本身能够在本地形成一个巨大的产业圈，跳跃式地拉动了GDP的产生不说，还在一定程度上起到了重新包装城市的作用，因此很多城市对外宣传的“城市名片”上都有机场的一席之地。不过作为通用机场的配套设施通用航空企业，地方政府因为在招募专业化人才上存在明显的欠缺，因此很难通过以政府财政出资的形式组建通用航空企业公司，更无从谈起集团化经营的模式了。这种盲目兴建机场的行为，不仅在一定程度上过度消耗了政府资源和社会公共资源，而且并没有符合通用航空企业的自由发展、有序竞争这一公认的市场规律，导致了部分通用航空企业在组建之初就是亏损经营，长此以往，势必给企业的发展和区域性经济的发展造成负面效应。

第二，通用航空企业融资渠道过窄，但是融资金额很大。有些地方在完成机场规划的时候，的确同步考虑到了通用航空企业的发展，也的确很重视通用航空企业经营管理体系的相关软硬件建设工作。但是在完成了对通用航空企业的组织架构进行了解之后发现，如果要想形成一个具有一定竞争能力的通用航空企业，需要消耗很高的基础性投资，为了满足实际的经营需要，便采取融资的方式来实现初期基础投资。这种思路是正确的，而且相关的融资措施也的确能够给投资人带来稳定的实际收益，但是由于整个机场项目建设以及通用航空企业的组建都需要在国资委进行立项、审批和报备之后交由民航总局等部门复核、查验，繁琐的流程让一些资本企业逐步失去了对通用航空企业的兴趣，以至于到最后，通用航空企业的投资主体仍然是地方城市投资集团或者新组建的带有明显地域发展特点的通用航空企业经营公司。如此一来，就给这些投资主体带来了巨大的经营风险，导致这些投资主体背负了高额的信贷资金压力，一旦企业经营出现不可逆局面，将给这些投资方形成巨大的财务危机，甚至有可能直接影响主业投资体系。

第三，通用航空企业专业化人才培养体系不健全。与其他企业不同的是，通用航空企业的经营与发展，不仅需要专业的市场营销、企业管理人才，还需要大量的对航空信息分析、国际化通用航空企业以及机场管理的专业型人才，前者相对比较好满足，但是后者就需要认真地甄选了。笔者通过对部分国内的通用航空企业人力资源进行调研发现，很多企业都存在不同程度的人员匮乏现象，甚至有些企业的中、高级管理人员根本不是航空企业管理专业出身，这无疑给通用航空企业的发展带来了巨大的隐患。造成这种局面的原因固然与国内通用航空企业竞争日趋激烈有直接的关系，但是也在一定程度上体现出来，作为通用航空企业最末端的用人方，没有注重专业化人才的培养工作，更无从谈及后备人才的储备建设工作了。这样就极易形成通用航空企业发展的过程中出现管理型人才的“断档”，增加企业的人力资源成本支出。

3 通用航空企业经营管理体系构建策略

梳理通用航空企业经营管理体系构建中出现的问题其实不难发现，表象上来看是企业的外部经营环境存在不足，其实是企业自身管理体系不完善所致，不过考虑到这其中的确有一些属于历史遗留问题，不可能一蹴而就地解决现状，因此必须采取循序渐进的方式扭转目前的局面。

（1）转型企业的经营发展格局与模式。通用航空企业的经营主体的确是依托机场来实现的，但是机场并不能完全作为通用航空企业的全部有效资源来实现企业的发展，需要从全局的角度重新审视和定位通用航空企业的经营管理架构体系。北京通用航空公司（下简称北京通航）在这个方面就总结了很多宝贵的实践经验，北京通航的投资主体是北汽集团，而北京通航的企业架构中不仅有航空企业，还有飞机制造和汽车制造企业以及汽车租赁企业。如此将企业的发展从单一的定点经营向线性发展转移，企业经营管理体系的变化，也就能充分地影响企业有效决策的实施，让企业的发展长期处于良性运转的状态，在根本上甩开了地方政府对通用航空企业自由经营主体的影响，更是忽视了机场基础建设对通用航空企业发展所带来的羁绊。

（2）拓宽通用航空企业融资渠道的同时加强企业行政管理架构的组建。企业的发展离不开资本的支持，但是资本对于企业的影响仅限于资金投入層面上，通用航空企业的发展必须要交由专业化的团队来进行管理才能有效确保企业的发展，不能让资本方采用资金投入的方式直接影响企业的行政管理工作。北京通航在加强和完善企业行政架构组建的过程中成立北京通航经营计划管理领导小组，自上而下进行推进，与被管理企业和项目形成有效沟通渠道，快速及时地进行问题反馈和差异督导，协助解决实际问题，提高公司运营工作效率。进行标准化管理，建立经营分析模板。要与企业各发展阶段及当期的重要事项吻合，突出重点、简明扼要，就一个或多个问题做重点分析，切实达到补短板、见实效的作用。洞悉企业业务发展变化，广泛涉猎行业相关资讯，敏锐捕捉宏观经济环境和内部业务推动对本企业的影响，真正让企业实现了专业化管理。

（3）开展全新的人才培养措施来加强通用航空企业经营管理人才的储备。企业与学校开展定向合作，通过这种订单式的服务模式，能够解决基础人员的实用需求，而加强与高端学府之间的技术交流合作，能够彻底改变目前通用航空企业人才匮乏的问题，让专业的管理型人才在通用航空企业中发挥积极作用，再经过定期培训，实现了后备人才的储备工作，让企业更具有时代特点，更符合企业发展的实际需要。

4 通用航空企业经营管理展望

通用航空企业的发展单凭从航空交通领域发展已经不能适应企业的战略性扩张需求，在下个阶段的工作中，一方面，通用航空企业的经营管理应该侧重于多元化经济实体的组建，确保企业与消费者之间形成良性互动；另一方面，利用现有的有利资源加大互联网经济的发展模式，让民众实现便利化消费的同时，也增强了通用航空企业在日常生产经营中的影响力，能够在业内具备一定的话语权，这样企业的发展就能够形成较强的影响力了。

5 结语

综上所述，通用航空企业的发展在我国的确是一个新生事物，不仅需要企业自身快速地融入角色，还需要政府相关部门在转变政府职能的过程中予以大力的配合，与此同时，社会层面的关注也应该有序加强，真正让通用航空企业在一个相对宽松的市场环境中得到发展，进而构建出一个和谐、共荣的航空企业发展秩序。

参考文献

[1] 李文龙.关于民航强国建设下通用航空飞行员培养提升对策分析[J].才智，2017（14）.

[2] 寇猛.基于SWOT的西安市通用航空旅游产业发展研究[J].现代经济信息，2017（10）.

[3] 高林照.我国通用航空发展面临的难题及对策建议[J].郑州航空工业管理学院学报，2016（06）.

航空工程管理论文题目范文第2篇

摘要：建立航空公司安全信息管理评价指标，评价安全信息管理特点可以选择合适的评价方法，有效选择各航空公司的安全信息管理人员做好评估，应针对危险源和安全隐患制定相应的处理措施和规章制度，确保航空安全运行。对于航空公司来说，有了这套评价标准，可以更好的检验自身的安全整个信息管理工作的改进，找出自身的不足并加以改进。全行业，用这套评价体系可以树立标杆，选择安全信息管理优秀的航空公司，指导各航空公司完善公司安全信息管理系统，助力提升安全管理水平。

关键词：航空管制;业务流程;信息管理;融合度

空管公司的业务和信息化管理流程加强，本质上就是对业务流程及其信息化管理工作流程集成性的提升。业务流程和信息管理的流程都是相互协助和配合的，缺少一个就不可以了。单方面地强调任何一个方面都可能会直接影响到空中交通控制系统的运行效率，甚至可能会影响到飞机的起降和飞行安全。完成空中交通管理和信息化管理流程相结合的评价分析研究，对于进一步优化空管业务和信息化管理的流程有着重要意义。

一、业务信息管理流程融合度评估指标体系的构建

空管业务与信息管理流程集成度评价指标体系是指空管业务与信息管理流程集成度评价指标体系监管业务和信息管理过程中涉及的主要影响因素分析有序集。因此，在集成度评价指标选择和指标体系结构优化只有遵循一定的原则和方法，才能实现既定的融合评价评价指标体系更加完善系统。

本文将在充分的调查研究基础上，综合了部分专家意见，构建空中交通控制体系。业务信息管理的流程综合性评价的指标系统主要有：空中交通管理的业务信息收集效率、业务信息处理的效率、业务信息利用的效率及空管业务的通讯保障效率[1]。空中交通运输的管理数据收集的有效性是指空管人员的业务在相关传感器的利用率、全部业务工作过程中的工作单位数据提供率及空管人员的业务数据采集率;空管业务的信息处理效率是指整个业务流程中所收集到的信息在整个空管业务中对其进行的处理，使其信息可用且可靠;空管业务的信息处理效率是指整個业务流程收集的信息在空管业务中进行处理，使其信息可用且可靠;空中交通管理信息利用效率是效率的体现空中交通管制信息管理流程集成度的主要方面，主要包括网络设施设备利用率和业务数据信息完成率等;空管服务通信保障效率参考实际当前空管业务通信所需的通信支持资源的利用效率。它主要包括专用通勤设备和通讯设施的可靠性。

二、使用安全信息管理系统存储、查询、记录安全信息及相关法律法规

利用这方面的关键技术过程域是在全航空公司建立安全信息管理系统，收集和传达安全信息，信息的存储和检索、安全信息的分析和处理、安全信息的利用、安全信息发布和安全信息的传输以及安全信息的反馈均改为计算机在线操作，以及安全信息和安全法律法规的执行计算机存储和查询，实现安全信息管理的电子网络[2]。该关键过程域的目标是：1.目前，安全信息管理的日常工作基本是电子化、网络化。2.航空公司的每个工作人员都可以查找安全法律法规，使用安全信息管理系统随时上报和反馈安全信息。运用这方面主要实践包括：执行协议：遵循航空公司安全信息管理的指导方针和政策，并在此基础上完成这方面的工作。实施能力：1.在全航空公司安装安全信息管理系统。2、安全信息管理部门有专业人员进行定期维护。3.航空公司执行安全信息及相关法律法规对安全信息管理系统的使用。实施活动：1.安装安全信息管理系统。2、有专业人员定期维护安全信息管理系统。测量和分析：安全信息管理系统用于存储、查询和记录安全信息及相关法律法规的过程和状态。验证与实施：航空公司安全部门对安全信息管理系统的使用情况进行安全信息和管理相关法律法规的存储、查询和记录，并定期审查工作过程和结果。

三、培养一名独立的管理人员专职负责安全信息管理

这方面的工作主要目的是航空公司应有专职公司管理人员负责航空公司的安全信息管理工作，航空公司专职安全信息管理人员明确职责权限。实践工作上执行协议，遵守航空公司安全运营和安全管理的方针和政策，在此基础上，选择一位专门负责这方面工作的人员[3]。这方面的工作人员的工作能力以负责航空公司的安全信息经理的标准为例。要具有公平的全职航空公司安全信息管理人选用机制。从事安全信息管理或其他相关工作的航空公司不止一家，有工作经验并熟悉这方面的人员可被选为负责这方面工作的标准。航空公司领导小组应制定航空公司专职安全信息管理人员建立管理者标准[4]。航空公司领导小组设立聘选这方面人员的系统，根据选择流程选择专职航空公司的安全信息经理，实现专职航空公司的安全信息管理人员的聘选标准和机制以及职责和权限被记录在案。

总结：将层次分析法与模糊综合评价法相结合，分析了空管业务的信息化管理。

评价管理过程的集成度，构建集成度模糊综合评价指标，创建相应模型并进行实证分析验证所提出的模型，还讨论了指标体系和评价模型的可靠性和完备性。结果分析为后续研究提供了定额依据。

参考文献：

[1]李春灿.信息管理与信息系统专业毕业生就业现状分析及就业能力提升措施研究——以郑州航空工业管理学院为例[J].中国管理信息化，2017，20（21）：233-237.

[2]郭文光，孙志军，谢贻兵. 智能仓储设备在航空保障中的运用[C]. 中国航空航天工具协会、中国航空学会航空维修工程专业分会.航空保障设备发展——2017年首届航空保障设备发展论坛论文集.中国航空航天工具协会、中国航空学会航空维修工程专业分会：中国航空学会，2017：217-221.

[3]杨虹雨. 标准化信息管理系统在航空企业中的应用[C]. 中国航空学会管理科学专业委员会.2013年中国航空学会管理科学分会学术会议论文集.中国航空学会管理科学专业委员会：中国航空学会，2013：678-684.

中国民用航空中南地区空中交通管理局湖北分局 湖北 襄阳 441000

航空工程管理论文题目范文第3篇

摘 要：航空气象技术是航空安全的重要保障手段，同时对于空中的交通管理也发挥着重要的作用。该文通过对航空气象技术的发展以及技术内容的阐述，介绍了航空气象技术在空中交通管理中的应用。

关键词：航空气象技术 空中交通管理 技术应用

航空气象技术主要包括两个主要内容，即航空气象学以及航空气象的服务。航空气象学属于气象学的一个部分，在应用领域涉及较多，主要内容关于气象活动与航空活动之间的联系，以及气象对于航空飞行的影响因素。航空气象的服务主要是航空气象的技术主要应用对象。

1 航空气象技术概述

1.1 航空气象技术的基本内容

航空气象学作为气象学的一个分支学科，在前期阶段，研究的范围主要包括气流对于航空活动的影响，当时的天气预报内容较少，仅仅包括雷暴、云量、风量等。随着科学技术的不断发展进步，在20世纪50年代后，雷达广泛应用于航空气象的探测中，雷达可以有效保障航空飞行的安全问题。从20世纪80年代以后，航空飞行越来越普及，飞行量增速迅猛，气象因素成为影响飞行最主要的原因之一。因此如何在空中的交通管理的有关领域中，应用航空气象技术成为了主要的研究内容。

1.2 航空气象技术的历史沿革

自20世纪60年代以来，航空气象技术发展迅速，其主要标志包括在自动化航空气象网的节点（航空港）上，地面气象观测形成了连接气象台、起飞着陆区域和指挥控制塔台的局部自动化观测网络，气象观测更加能代表起飞着陆区域的气象情况，观测数据能迅速地传送给气象人员、航行管制人员和飞行人员等等，这些情况表明，当代航空气象科学的发展进入了一个以广泛应用先进技术为特征的，自动化服务的新阶段。

改革开放的方针指导下，我国民航事业有了迅速的发展，但是航空气象技术手段还比较落后，业务水平还比较低，气象服务能力在很多方面还难以完全满足航空事业的发展需要。目前，我国航空气象技术取得一定的进展，航空气象中心开展利用网格点数据制作最佳航线天气预报，利用先进的技术手段，在各个方面将取得显著进展。

2 航空气象技术的应用对象

航空气象技术主要是通过对于气象信息的收集整理和准确及时发布，保障航空飞行的安全。空中交通管理主要指领空的区域管理、空中交通管制等内容，航空气象技术的应用领域广泛，应用对象涉及到多个航空部门。

2.1 航空公司

航空公司航班的飞行计划制定，离不开及时准确的气象信息。因此，利用航空气象技术，可以准确预测未来的天气情况以及航线上的天气情报，航空公司根据这些信息，调整修改飞行计划，并且能为一些可能发生的意外情况制定应急方案。

2.2 机场

机场如果受到恶劣天气的影响，将影响航班的正常起飞。因此通过航空气象技术，机场可以迅速掌握天气信息，在恶劣天气的情况下及时采取措施，最大程度降低为航空公司以及乘客带来的损失。机场的气象部门通过技术手段，可以提前对台风、暴雪等灾害天气进行预警，便于机场及时采取措施。

2.3 空中交通管制机构

空中交通管制机构的重要职能就是通过管理，保证空中交通的顺畅与稳定。管制人员利用有关的气象技术，了解当前以及未来一定时间内的气象状况，根据机场区以及特定地区的天气情况（云，温度、风向风速等）的数据情况，来管理空中的飞行状况。

2.4 空中区域管理部门

我国领空内的区域管理，主要职能是选定新航线，并对所有航线内的气候状况进行分析预测。因此，也需要航空气象技术来提供天气状况，对于所选定的航线内的风向、对流层的高度、气流的稳定程度等，进行准确的预测，这样才能保障航线的安全。

3 航空气象技术在空中交通管理中的应用现状

3.1 航空天气预报

航空天气预报与普通天气预报的区别在于预测技术手段更先进，结果更加精确。由于航班的飞行周期长短不一，因此航空天气预报的周期也较短，根据具体情况，一般在2 h到24 h不等。航空天气预报的主要内容包括机场的天气预报和航线的天气预报。气象状况对于机场的影响较大，对于未来固定时间内，地面的风向、风速，空中的能见度以及云量、温度、结冰点等都要作详细准确的信息传达。除此之外，对于飞机飞行航线的航空预报，起飞降落时的预报，都需要通过航空气象手段，及时获得信息，在特殊天气情况下要及时进行飞行调整，以保证飞行的安全。

3.2 报道天气实况

天气实况从一个更为宏观的角度，对于空中的交通环境进行全局把握。主要包括机场地面持续不断的观测报告，以及通过雷达技术检测出的强对流天气，通过气象技术手段的应用，实现对云雨的运动方向、风力强度以及降水量进行有效预测，为飞行制定安全合理的飞行计划，保证在雷雨多发的季节内航空飞行的平稳安全。除此之外，卫星云图对于观测云量、云的变化特点，以及云对航空飞行的影响也有重要作用，通过航空气象技术，卫星云图的观测可以宏观把握空中交通中，云的因素的影响状况。

3.3 提供重要天气情报

所谓重要的天气预报，即严重影响航空飞行安全的气象状况，主要包括了强热带风暴、剧烈的冰雹、气流的剧烈活动、范围较广的沙尘暴等这些天气都会威胁飞行的安全，因此只有通过利用航空气象技术，及时检测到气象的变化状况，并在最短的时间内传送到空中交通管制部门，管制部门根据实际情况，对相关航班进行调整，例如准备起飞的航班可能会在地面进行等待，甚至航班取消，已经在航路内的航班要及时调整飞行路线，或者就近降落，以保证乘客的安全。

3.4 灾害天气预警

天气预警是当出现可能危害航空飞行的气象状况，通过天气预警，提示空中交通管理部门密切关注气象变化，若果天气状况向正常标准发展，则正常安排航班的通行，如果发生了如热带气旋、台风、冰雹、强沙尘等天气的时候，可能对飞行产生威胁，空中交通管理人员要及时根据通过气象技术得出的预警信息，及时管理空中飞行的航线以避开恶劣天气现象，将损害程度降到最低。

4 最新航空气象技术在空中交通管理中的应用前景

随着新的空中交通管理理念的提出，航空气象技术也不断发展更新，采用最新的高科技技术，例如信息技术、通信技术等，协助空中交通系统完成管理活动。航空气象技术逐步向一种更灵活的模式发展。一个区域内的气象状况，通过不同的形式传递气象信息，并经过技术手段处理，形成更为直观的气象预报系统，同时通过发达的网络技术，传送到航空系统部门。通过信息的处理整合与发布，形成一个成熟的信息共享系统，保证空中交通管理的各个部门在不同的时间获取最有效的信息，进而对空中交通进行更有效的管理。

5 结语

航空气象技术的发展应用可以有效保障航空交通安全，目前在空中交通管理的各个系统中已经广泛应用航空气象技术，对于协调空中飞行流量、保证飞行质量发挥了重要作用。同时，航空气象技术也在不断求新求变，为空中交通管理做出更大贡献。

参考文献

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[2] 刘慧英.空中交通管理系统导论[M].北京：国防工业出版社，2002.

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航空工程管理论文题目范文第4篇

摘 要：对于航空企业来说，其质量管理工作十分重要，它关系着航空企业的发展状况。基于此，本文主要分析了航空企业质量管理现状，并对航空企业质量管理工作的要点与实践进行了相关探讨。

关键词：航空企业；质量管理；现状；工作要点

航空企业产品的影响力涉及范围广，小到国内航空运输，大到国民生命安全甚至国土安危。因此，把控好航空企业产品质量至关重要，产品质量关系到国家经济以及军事发展。信息时代的到来，将航空企业质量管理也推向了信息化、技术化。航空产品产业链复杂，层层下来给企业管理带来不小的难度，系统的、持续的管理各项质量步骤，对企业管理能力要求十分严苛，明确航空质量管理工作中的各项要点是重中之重。

一、航空企业质量管理现状

对于航空企业来说，其本身的运行难度十分大，且担负的责任也更高。然而，在航空企业运行时经常会出现各种问题，例如，质量管理体系混乱、质量制度模糊、质量目标不够明确以及信息记录不够全面等。此外，在部分航空企业中的相关工作人员的技术水平有限，也在一定程度上造成了航空产品的质量问题。从企业运行的角度上来说，以上存在的各项问题都能导致航空产品出现问题，从而威胁到使用者生命安全甚至国家安全，解决这此问题已经成为航空质量管理的首要工作。

二、航空企业质量管理工作要点与实践

（一）完善质量管理体系

要想做好航空企业质量管理工作，完善的质量管理体系是十分必要的，质量管理体系可以帮助相关的管理人员对人员以及环境进行科学、有效的管理。一般来说，质量管理体系主要包括活动范围、环境资源、组织机构、运行程序以及相关人员责任制度。好的质量管理体系不仅能够保证航空产品的质量，还能够在后期提供优秀的服务质量以及产品使用空间。航空企业产品需要通过科学技术不断提升自身使用价值，从改善产品质量的角度上来说，质量管理体系在整个航空企业中起到了积极的作用。

（二）确立质量管理目标

在开展航空企业质量管理工作时，要想确保其有效进行，就需要确立质量管理目标，它是航空企业生产的基本指标，要求航空企业所生产的产品必须符合相关的要求。通过相关调查发现，制定正确的质量管理目标，并进行严格的管理，可以充分调动员工工作的积极性，促使企业良好风气的形成。对于企业内部工作人员，必须落实质量职责，保证产品在生产的各个层次中都能够顺利完成，通过一步步落实各个分目标，最终达到航空企业的总目标。因此，应落实航空企业内部质量管理工作，以促进航空企业的快速發展。

（三）加強质量信息化系统建设

在信息技术迅速发展的今天，航空企业质量管理应顺应时代的发展，不断加强质量信息化系统建设。质量信息指的就是在产品形成的全过程中，所产生的与质量有关的各种信息，简单来说，就是在质量管理活动中的各种资料、文件、数据以及报表等。质量信息是质量管理工作的基础与产品质量的保证。近年来，信息技术不断发展，质量信息的收集、处理、传递以及贮存也逐渐趋于系统化与网络化。质量信息系统是依据系统论和控制论的原理建立的，是专门从事管理质量信息事务的系统。对于航空企业来说，其应根据自身的特点设计并开发出适合的质量信息系统，来全面分析和掌握质量形势，并采取有效的应对措施，实现企业全面质量管理的基础。

（四）强化质量教育与培训工作

要想做好航空企业的质量管理工作，就需要不断强化质量教育与培训工作。对于航空企业来说，产品质量的好坏与员工的文化素质以及技术水平具有十分密切的关系，只有不断提高员工的质量意识与质量素质，才能促使其生产出质量较好的产品。因此，在航空企业中，相关负责人应做好质量教育规划，并每年按计划实施质量教育，保证质量教育的实施效果，以促进员工质量意识与质量素质的全面提高。质量教育的内容包括岗位培训教育，质量管理知识普及教育和质量管理知识深化提高教育。通过开展各阶段的质量教育工作来提高员工的质量素质和质量意识，为生产出高质量的产品提供保障。

（五）建立健全质量分析会制度

对于航空企业来说，要想有效地解决企业科研生产中的质量问题，仅仅靠质量管理部门是完全不够的，它需要各个部门之间的协调与合作，这就需要建立健全质量分析会制度。通过召开质量分析会，来提高处理质量问题的效率，实现问题的有效解决。一般来说，质量分析会主要分为三个级别，分别为企业级质量分析会、部门级质量分析会和紧急质量分析会。企业级质量分析会主要由质量管理部门负责组织与召开，在会中，应做好会议记录，并对要求整改的项目进行严格的监督与检查；各部门领导负责组织召开部门级质量分析会，并对要求整改的项目进行监督检查；对于紧急的问题，质量管理部门负责组织召开质量分析会，明确责任，落实解决措施，可根据情况随时召开。通过召开质量分析会，共同分析问题，制定解决措施并落实到相关的责任人，可使与会者明确问题的解决方法及所属责任，便于解决措施的有效落实，以高效、切实的解决质量问题。

三、结语

总的来说，要想做好航空企业的质量管理工作，就需要我们进行不断的创新与探索，加强质量信息化系统建设，建立完善的质量管理体系，确立正确的质量管理目标，为航空企业的发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]张玲玲，季梅，孔德岐.航空企业质量管理工作要点探讨与实践[J].航空标准化与质量，2008，05：54-56.

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[3]高硕.精细化质量管理在航空遥感载荷研制中的应用研究[D].北京交通大学，2016.

航空工程管理论文题目范文第5篇

根据欧美领先制造业企业的转型经验，有两种沿着价值链挖掘客户价值进而提供服务业务的转型模式：一是以传统优势产品作为基础，向客户提供延展性服务的模式；二是以运营管理知识作为核心，向客户提供专业化服务的模式。

延展性服务转型

从上世纪90年代开始，欧美领先制造企业就已经开始基于产品向客户提供服务，提高客户满意度，进而实现客户忠诚度。这些领先企业在向服务化转型的过程中，沿着价值链去发掘客户深层次的服务需求。总体来说延展性服务模式又分为供应链的服务型制造、基于销售领域的服务型制造、基于售后服务领域的服务型制造三种类型。比如向供应链转型的宝洁，向销售转型的卡特彼勒，以及向售后转型的罗尔斯罗伊斯。

所谓供应链是以企业为核心，以信息流、物流和资金流为媒介，从原材料开始到中间投入品再到最终产品，由销售渠道把产品输送到最终消费者。这个过程将原材料供应商、产品制造商、渠道代理商、最终零售商和最终消费者连接成一个整体的链状结构。

这个结构决定了高效的供应链体系能够推动制造业企业获取基于供应链的优势，也就是制造业企业可以将为自身企业服务的供应链体系向上下游进行延展，为上下游的合作伙伴进行服务，实现企业与合作伙伴利益上的双赢。一方面促进制造业企业与合作伙伴的战略联盟的建立，一方面优化交易流程来降低交易成本，进而提高双方的效益水平。

案例1：宝洁与沃尔玛协同供应链服务转型模式。

20世纪80年代，宝洁最大的客户沃尔玛公司最为关注的除了产品的价格之外，还有货架上所需商品的库存程度，多了会产生多余的库存，当时采购方式都是按订单结算。一旦产生库存，就需要沃尔玛自己承担库存成本；其次，就是避免热销产品供货不足，一旦出现产品脱销而造成的供货不足，就会给公司带来潜在的销售损失。

结合沃尔玛的利益关注点，宝洁公司为沃尔玛创新性推出了一套基于双方信息共享的“CRP （continuous replenishment program） 实时补货系统”。运作的机制是：宝洁公司建立一套信息系统，与沃尔玛基于POS的内部数据系统网络进行对接，以实现对沃尔玛商品状态信息的搜集。

在CRP实时补货系统的帮助下，宝洁公司能监控到沃尔玛店面的库存情况，进而对为店面发货的频率、数量和发货时间进行精准管控，而不是像以往那样只能等待沃尔玛下订单后再采取行动。CRP实时补货系统使得宝洁公司有效地降低了库存，并实现了商品发运的高效性。

宝洁公司为沃尔玛构建的CRP实时补货系统，是以沃尔玛各个店面的库存数据为基础。这些库存数据，使得宝洁公司能够监控各个店面的库存水平，来确保宝洁产品时刻处于货源充足的水平。宝洁公司通过CRP实时补货系统这个数据传统通道，根据沃尔玛各个店面的库存水平及时调整补货安排，把订单周期压缩到了3-4天。实时补货系统极大地提高了库存的流转速度，大大降低了沃尔玛整体的库存成本。

宝洁公司供应链的服务化模式策略创新改变了与沃尔玛的关系，从渠道控制权的争夺，转移到对供应链进行以信息共享为基础的流程再造上，实现供应链的服务化对交易双方的增值价值。通过信息化的供应链管理体系，降低了双方库存管理成本，为沃尔玛实现天天低价的市场策略提供保障，提高了存货周转率，改善了经营业绩。

案例2：卡特彼勒基于销售领域的服务型制造——金融融资服务转型模式

传统制造业企业往往重视销售部门的作用，导致市场竞争策略仅限于传统市场渠道的开拓及促销策略的创新；而欧美领先的制造业企业则充分利用客户个性化服务、融资解决方案服务、客户体验等方面存在的巨大需求空间，打造服务差异化的市场竞争策略。

如同汽车销售网络一样，卡特彼勒在全球的销售都是依靠当地的代理商网络，代理商为卡特彼勒的销售发挥着重大的作用，卡特彼勒的全球化销售在逐渐完善的代理商网络下得以实现。

这种商业模式，决定了代理商网络的建设情况将直接决定卡特彼勒公司的未来。在20世纪80年代，随着美国金融服务业兴盛，分期付款的提前消费理念成为了美国潮流。同时，代理商急需一种应对措施，来帮助客户解决购买大型机械设备时资金不足的问题。为了帮助代理商扩大销售规模，卡特彼勒公司于1981年成立了卡特彼勒金融服务公司，通过与代理商合作，向客户推出了以金融融资服务为基础的“一站式服务”的销售支持方案。

所谓“一站式服务”，就是以方便客户为宗旨，承诺客户可以在任何一家卡特彼勒代理商的销售网点选购机器设备、办理融资、设备维护以及提供原厂零备件支持等一系列的专业服务，一地解决。

这种以产品为基础的金融服务对客户的吸引很大。一方面，金融服务解决了一部分客户资金压力问题；另一方面，融资解决方案服务减轻客户一次购买设备的大笔资金投入，转化为非固定资产形式的租金，有助于帮助客户改善财务报表。

基于产品销售的金融服务模式，实现了卡特彼勒与代理商业务契合与利益共享。代理商获得了卡特彼勒的优质产品，还通过卡特彼勒在代理商网点直接提供的融资解决方案服务促进了产品销售。随着卡特彼勒融资解决方案服务不断的加深，代理商销售网络迅速扩张。

鉴于金融融资服务的成功，卡特彼勒金融服务公司继续挖掘客户的需求，将业务拓展到卡特彼勒再制造服务，以及设备管理解决方案服务，形成覆盖全生命周期的服务生态系统。这种利益共享相辅相成的商业模式，保证了卡特彼勒公司经营业务的可持续增长。

案例3：罗尔斯罗伊斯售后全面维修服务转型模式

售后服务部门长期以来都在制造企业中被视为支持部门，不以盈利为目的，主要工作为售后维修服务，对产品进行安装、调试以及维修，借此提升客户对产品的满意度。

而欧美领先制造业企业率先通过发掘客户需求，拓展售后部门支持能力，为客户提供解决方案式售后服务，由传统成本中心，转变为重要的盈利中心。服务内容由传统的产品安装、调试、维修及备品备件服务，拓展到设备检测诊断、长期维护保养、实时远程监控和检修、设备更新及升级改造、顾问咨询服务和客户培训等。

在20世纪90年代以前，民用喷气式飞机发动机包含的零部件超过1万个，使用寿命通常在20-25年左右，每部发动机每隔5年就需要拆解进行全面维修，每次维修的费用超过一百万美元，而同时飞机的发动机结构异常复杂，恶劣的使用环境使得飞机发动机极易受到损坏。所以，在飞机发动机使用期间的维修费用，远超于飞机发动机购买时的成本费用。并且，航空公司大部分都是自己投入巨额资金，建立飞机维护设施和飞机零部件供应链管理部门，以保障航空公司服役飞机保持良好的状态。进入90年代后，航空公司面对着日趋激烈的竞争压力，再也无法负担高昂的飞机维护费用，都迫不及待地想方设法抖掉这个包袱。

在充分了解到客户的需求后，罗尔斯罗伊斯开始着手建立一套全新的服务支持体系，不断延展服务价值链，推出了全面维护服务（Totalcare）。

全面维护服务为航空公司提供了一整套的售后服务方案，不但包含传统的维修服务，还整合了新型的增值服务，形成一种模块化的服务包组合方案。这样，优秀的数据分析能力，成熟的供应链体系，出色的成本控制能力以及世界顶尖的技术，使得罗尔斯罗伊斯公司能为客户提供高性能的发动机产品，并且最大程度减少潜在故障带来的损失，帮助客户实现风险转移。

向专业化服务转型模式

随着经济的发展，信息技术的进步，商业模式的创新，以IBM为代表的传统制造业企业，以运营管理知识作为企业竞争优势，在价值链上向客户提供不依托产品的专业化运营管理服务，以帮助客户打造市场竞争力，提高运营管理效率，降低企业运营成本作为宗旨。

与传统的服务不同，这一阶段的服务不再依靠自身原本的产品，而是将制造企业领先的供应链、运营管理、研发设计的运营管理知识作为核心，输出给其他企业。该模式的收益来源不再是产品销售，而是专业化服务管理费用和人工费用。

比如基于研发设计的服务性制造企业ARM，基于供应链服务化的服务性制造企业Boliden，以及基于运营管理服务的服务型制造企业爱立信。

案例4：ARM公司的研发设计服务模式

研发设计是传统制造业创造企业价值的重要组成部分。

近年来，随着技术水平的不断提升和专业化分工的加深，研发设计逐渐分化独立形成新的业态——研发设计服务业。研发设计服务处于制造业的产业链前端，又位居价值链的高端，改变着服务业内部的结构，带动了制造业的提升，优化了产业结构。

ARM公司作为微型处理器世界顶尖的研发设计公司，摒弃了传统微型处理器设计公司自己生产制造再进行出售的商业模式，而是采取了一个全新的商业模式。

ARM公司将自己的设计方案IP（指令集架构、微处理器、图形处理器……）和使用许可提供给合作伙伴来获取盈利，合作伙伴可以根据市场需求来修改并集成自己的技术，然后自行生产推出各式芯片。这种新的商业模式，实现了所有的参与者都能获得利益的目标。 ARM公司主要做的是高效率、低功耗的芯片架构研究开发，通常2-3年的周期，这也是ARM成本产生阶段。选择ARM为合作伙伴的公司支付一笔入门的授权费获得设计方案，并基于ARM方案开发自己的产品，通常周期3-4年。当合作伙伴的芯片开始出货时，ARM能够从每一片基于其架构的芯片获得1%-2%的版税。而每一款ARM设计方案都适用于多种终端应用，每一种应用又能获得多年的版税现金流，规模效应显著。

相比于传统的企业内部单独研发，ARM授权+版税的研发设计外包商业模式，在一定程度上降低了企业的成本，比各个合作伙伴单独进行研发更有经济效率，摊薄了微型处理器的研发成本，降低了微型处理器的价格，可以加速技术的普及，以及推动技术进一步的提升。

案例5：基于供应链服务化的服务型制造——瑞典Boliden电子废品逆向物流服务转型模式

随着信息时代的快速发展，原本依附于传统制造业中的供应链管理体系已经逐步独立出来，相应的服务商机也不断涌现，形成一个行业，并发挥着越来越重要的作用。比如新兴的逆向物流服务、供应链采购服务、专业物流服务等。

随着电子废品问题越来越受到社会的关注，各国都开始制定法律法规对电子废品的处理进行规范。欧洲议会于2002年通过《电子废品处理法案》（WEEE法案）。《电子废品处理法案》所涉及的制造商对可持续发展的需求，让瑞典Boliden矿业公司有机会与欧洲更为广泛的家电以及电子产品制造商建立更为紧密的关系。Boliden通过建立电子废品回收处理渠道，为欧盟25个国家的电子产品制造商们提供电子废品逆向物流回收服务。

Boliden公司以富有远见的眼光，看中了以回收的废料进行再制造具有成本低廉的特点，早在20世纪60年代，瑞典Boliden公司的Rnnskr冶炼厂就开始了回收废料进行再制造的业务。进入21世纪，Rnnskr冶炼厂每年可以回收再处理12万吨的电子废品，强大的电子废品回收再利用能力，使得Boliden公司成为了世界上最大的电子废品回收再利用企业之一，并且近年来电子废品市场的增长促使Boliden公司不断对现有冶炼厂产能进行扩容，进一步巩固了Boliden作为电子废品逆向物流服务市场的全球领先者地位。

Boliden的电子废品逆向物流服务方案扩大了商业领域，与处于供应链下游的制造商建立了密切的商业关系，消除了制造商对于电子废品处理的后顾之忧，促进了企业间的战略合作。同时，通过电子废品逆向物流不仅降低了公司对矿石的依赖性，还降低了原材料的成本，进而提升了正向原材料供应链上的价格优势，增加了合作伙伴对Boliden的信任感和回头率，推动企业的市场份额扩大。

正向的原材料供货物流与电子废品的逆向物流服务完整地形成了Boliden闭环状的供应链体系，强化了整个供应链的竞争优势。

案例6：基于运营管理的服务型制造——爱立信网络管理服务转型模式

许多企业越来越认识到实现自身运营业务活动（设备运营管理、网络管理服务、IT外包服务，人力资源外包服务等）的高效性和低成本性也是形成企业竞争优势的重要环节。因此，为其他企业提供运营业务支持的管理服务模式应运而生，通过专业化的运营管理服务帮助客户降低运营成本。

随着经济全球化的加快和以增值服务作为商业核心时代的到来，作为市场领先者的爱立信公司开始打造差异化市场竞争优势，加强企业的服务模式转型，对公司业务结构进行升级。

爱立信服务模式转型经历了三个阶段，从以聚焦于产品的传统营销策略，转变为聚焦于产品并提供围绕产品延展性的服务的竞争策略，再转变为目前以爱立信百年运营管理知识为基础的专业化服务作为核心竞争力。每次结构升级都与运营商需求、外部竞争环境以及企业技术等方面的变化密切相关，完成了三个阶段升级的爱立信公司最终完成了业务结构的蜕变。

进入21世纪，日新月异的技术变革，促使电信运营商以及电视广播媒体运营商重新审视自身在价值链中所处的位置，将业务聚焦在业务和客户价值的实现上。对于运营商来说，建设和管理维护复杂的通信网络是一件具有挑战性，且十分耗费时间和资源的工作。相比之下，运营商更愿意将精力聚焦到提升市场份额，以及提高品牌知名度等企业核心业务上。

爱立信基于运营商有将通信网络业务进行外包管理的需求，依托于自身多年来的运营管理领域积累的丰富知识，构建了一整套的端到端的管理服务解决方案，该体系的管理服务主要包括：通信网络管理服务、IT管理服务、广电管理服务以及网络共享服务四大类。

自从爱立信基于自身的运营管理知识向客户提供专业化的服务开始，经过多年的探索，爱立信已经成功地完成了业务结构升级，从聚焦产品的设备供应商发展为全面服务解决方案提供商，转变服务思维，从被动服务转变为主动服务为主，将不以盈利为目的的服务转变为企业收入的重要来源。

后记

今天，中国制造业面临着有史以来最为严峻的挑战。成本不断攀升，产品同质化现象愈演愈烈，产能严重过剩，消费者需求日益严苛。

面对这些难题，中国传统型制造企业重生产轻服务的经营观念已经不再符合新时代的要求，企业家们不得不放慢脚步去思考可持续发展的未来之路在哪里。这种思考对于陕汽控股董事长方红卫来说，从未停止过，2008年他就产生了陕汽向服务型制造转型的想法，2009年他将这个想法付诸实施。最终，经过近五年的累积和沉淀，在2015陕汽商务年会上，他对外高调发布向服务型制造转型，吹响了服务型制造商的冲锋号。无疑，方红卫带领陕汽向服务制造的转型走在了我国商用车行业的前列。纵观传统工业强国的制造业发展史，在服务业不断兴起的同时，他们的制造业也发生着悄无声息的变化，传统的制造业业务沿着价值链在不断地向两端延伸，从生产制造环节扩展到相关服务领域。在产品销售的同时，越来越多的服务内容被提供给客户，纯粹的产品制造环节创造出来的附加值在产品附加值中所占比例逐渐降低。

服务业与制造业的传统界限变得越来越模糊，越来越多的制造企业正在向附加值更高的价值链环节发展，开始着力寻找在传统产品基础上提供满足市场需求的服务方案的服务型制造模式，摆脱单纯以纯粹产品价格作为竞争优势的模式，力求走出低利润的经营困境。

相关专家表示，欧美传统制造型企业向服务型制造转型有三个阶段。 一是初级阶段，即纯粹的产品销售仍是企业的主话题，也是利润最大的来源，围绕产品的服务也仅仅限于产品售出后被动等待客户需要的服务，企业仅仅把服务带来的利润看作是产品销售带来的副产品； 二是中级阶段，制造企业沿着价值链向两端延展，主动探索客户潜在需求，为客户提供增值服务，提升客户的产品满意度，服务部分在产品价值构成比重逐步上升，成为企业重要的利润来源以及与客户形成紧密关系的桥梁； 三是高级阶段，制造企业以其成熟的企业运营管理经验为核心，向客户提供专业化服务，成为纯粹的服务商。如果以此为据，那么我国目前有不少制造企业还处于第一阶段。

航空工程管理论文题目范文第6篇

作者简介：赵铁楠，男，满，1974年5月出生，辽宁丹东，硕士，职称：高级工程师，研究方向：航空器制造

摘要：在现阶段的制造领域里面，智能制造是一种最先进的制造技术，而且智能制造把信息技术以及人工智能结合在一起，给制造产业带来了良好的推动效果。本文简单阐述智能制造的发展现状，继而研究航空制造中智能制造技术的发展和应用。

关键词：航空制造业;智能制造;探究

引言

随着当前社会的发展，科技产业的发展逐渐变成潮流，因此在现阶段制造领域里面，信息技术和智能化技术和制造产业逐渐开始深入融合，全面覆盖全球制造业。因此，现阶段我国的制造业在发展的时候同样要进一步研究制造业带来的变革，和各种各样新技术的科学应用，促进智能制造技术在以后制造产业中的发展。

一、航空工业中智能制造的意义

（一）激发航空制造潜能

对智能制造技术来说，最重要的环节不是数据采集，是按照数据采集对数据进行挖掘以及分析，因此对航空制造而言，在进行现场制造的时候，就可提炼出现场执行带来的各种数据，同时挖掘数据里面的关联信息，继而按照信息展开建模，而且模拟生产制造的实际变化趋势，以此来进行后期预测以及处理生产问题。对航空制造领域而言，使用智能制造技术能够让产品在进行生产制造时出现的不可控因素得以消除，减少产品研发和制造周期，增强生产效率及其产品整体质量。同时在这个过程中，由于不可控因素并不多，因此出现的问题也会减少，不管生产成本，还是运营成本，全部会显著下降。

（二）达到智能化管理目的

在智能制造技术发展的时候，达到了对产业链的整体建设，对于智能制造产业发展而言，信息物理系统是发展体系良好运行的关键载体。it建立的是虚拟环境，是物理信息系统大脑以及神经中枢，这也就意味着物理执行终端指挥控制中心以及监控管理代理中心全部是信息物理系统所实现。把人身思维和想象力加入信息化系统，能够把人下达的一系列指令以及工作意图依托信息化指令，继而让自动化物理终端来展开执行。在进行管理工作的时候，通过收集不同终端具体执行状态，就可以管理终端执行工作的整体效率和水平，达到智能化生产和管理工作逐渐智能化以及全过程的目的。

二、智能制造在航空制造中的发展

（一）基于型号的效益优先和统筹规划

对航空制造企业和相关单位而言，智能制造在建设的时候需要的资金绝大部分是各个型号投入扶持的，因此，对项目建设而言，要统筹公司在核心竞争力方面的规划以及不同型号具体发展需求，还有投入经费及其成本，只有这样，才可以确保生产达到投资效益最大化。而且，项目建设里的管理流程和重要技术，以及自动化设备等，都要在项目进行时达到统筹规划和安排，保证不同项目间可以形成合作关系。

（二）全面推进

在不同领域发展中，基于典型工程为突破口达到技术突破以及创新是常用模式，因此在智能制造技术应用于航空制造领域中同样要发挥示范引导作用，基于管理以及技术能力和数字化以及信息化等多项技术，从智能制造技术的规划工作环节，推广复制最好的工作实践成果，从而形成优势体系效应，真正发挥智能制造技术的优点。

三、航空制造中智能制造技术发展

（一）实现全面信息化建设管控

在航空制造领域中，使用智能制造要和业务框架相结合，在发展的时候按照不同业务的领域规划工作内容为基础，才可以让信息化建设及管控有效实现。从飞机产品生产和服务方面而言，在智能制造的时候，以体系架构化和研发变形化以及生产智能化为工作目标，在实现智能制造时，通过集成和协同并重，仅仅基于现阶段的主价值链来建立航空制造企业it架构，继而形成横向和纵向结合的营销网络，覆盖公司产品研发的全部工作环节。

（二）关键工作领域的虚拟仿真

对智能制造来说，虚拟仿真能力发展和智能制造息息相关，同样是现阶段航空制造领域中围绕型号进行工程制造的根本。因此在现阶段航空制造领域中，智能制造技术的发展要结合模型验证以及确认，通过数字孪生手段让虚拟空间可以全方位研究评价航空产品的具体性能及功能。使用该手段，可以保证航空制造所有生产工艺方案可以得到校验，继而进行改善，让航空制造生产和工艺准备周期可以显著缩短，同时减少生产制造所消耗的成本。除此之外，对航空制造领域而言，对生产制造工艺要求和精度有着很高的要求，因此凭借智能制造能够深入分析零件制造领域，让特种工艺可以在实现过程中基于仿真模拟实现数控程序物理仿真，对生产过程中的材料成形以及钣金成型和焊接工艺等进行制造钱的仿真模拟，使生产工作效率能够更更加高效。

（三）以模型为基础的知识工程

在当前的智能制造技术发展过程中，业务数据以及知识等都是在信息化系统之外所展现的，所以仍然还停留在过去的传统纸质文件这一形式上。在当前的智能化发展背景下，以数据库为基础的知识工程建设尚没有全面成型，所以在智能制造技术发展过程中，最为核心的知识体系还没有真正架设起来。基于当前的运营管理以及飞機制造等过程，来看在实际生产作业过程中所积累的典型工艺规范和操作流程以及制造资源等信息，应当在构建智能化数据库的过程中，对信息进行分类以及提炼，从而形成具有体系性质的知识内容。而且基于航空制造领域的特殊性来讲，应当构建一套能够适用于当前航空制造领域中的数据库以及知识管理系统，从而使各方面的经验以及基础数据都能够得到科学管理，避免在生产以及发展过程中出现知识流失。真正依托智能制造技术以及先进的信息化技术，使知识所拥有的价值得到最大程度发挥，并使知识这种无形的资源转变为生产力。

结语

综上所述，作为现阶段我国国家战略里的关键内容，航空制造领域发展被社会和大众所重点关注，而由于智能制造和别的高新技术在航空制造领域中得到了广泛应用，给航空制造领域的发展带来不可忽视的推动意义。因此，在未来的发展中，要对智能制造技术在航空制造领域发展带来的推动效果有着明确的认知，同时结合智能制造技术的实际发展，对当前的航空制造领域中应用智能制造技术提出可行性建议。

参考文献：

[1]汪艺.智能制造和高速高精加工技术——访中航工业北京航空制造工程研究所王焱研究员[J].制造技术与机床，2016（02）：18-20.

[2]向恒.浅析智能制造在航空航天制造业的应用[J].智能制造，2018（06）：42-44.