公路运输管理所范文

公路运输管理所范文第1篇

摘要：强化公路运输经济发展，对于促进经济社会发展，具有非常重要的意义。当前，我国公路运输事业发展面临着新的机遇和挑战，要求必须优化公路运输经济管理模式。文章针对市场经济环境之下的公路运输经济管理模式优化，分析了在公路运输经济管理中出现的问题，论述了革新公路运输经济管理的必要性，并就完善公路运输经济管理模式，进行了系统的论述分析。

关键词：公路运输经济;管理模式;优化完善

近年来，国内的公路交通运输事业快速发展，对于促进经济社会发展，提升群众生活水平起到了非常重要的作用。但与此同时，在公路运输经济管理实施过程中，出现了不少问题，对于公路交通运输经济的发展也产生了一定的制约。因此，针对市场经济体制下，研究公路交通运输经济管理，优化公路交通运输管理模式，成为公路交通运输经济管理的重要内容，这对于保障公路交通运输经济的长远可持续发展，也具有非常重要的意义。

一、公路运输经济发展面临的问题分析

首先，资金供给不足的问题突出。发展公路运输经济，需要投入大量的资金作为保障。目前，我国公路运输经济发展过程中，各类公路运输项目的建设实施，在资金保障方面主要依赖于国家财政。但是在当前经济发展新常态下，各地在发展公路运输经济的财力保障上还存在着一定的局限性，如何充分动员社会资本、丰富拓展资金来源，是公路运输经济可持续发展过程中必须解决的问题。

其次，信息技术保障不力的问题突出。在信息化时代，发展公路运输经济，必须重视先进的信息技术在公路运输经济管理中的融合运用。但在公路运输经济的实际发展过程中，信息技术在公路运输经济领域的应用严重不足，无论是公路运输经济的管理，还是实际的运用，都处于滞后的阶段，这对于公路运输经济的发展也造成了阻碍。

最后，管理手段不完善的问题突出。由于公路项目建设方面存在着投资收益缓慢的客观实际，因此对于公路运输经济管理也产生了直接的影响。如果对于公路运输经济管理单纯采取单一的行政化的管理方式，很难对公路项目建设投资产生吸引力。此外，由于管理手段方面存在的缺陷，造成了公路运输经济管理中出现了成本控制效果相对较差的问题。

二、改革完善公路运输经济管理的必要性分析

1. 优化公路运输经济模式是推动经济社会发展的重要基础

在各种运输方式中，公路运输是最常见且方便灵活的交通方式，对于促进经济社会发展有着非常重要的作用。尤其是对于偏远落后地区的区域发展来说，必须重视推动公路运输经济的快速发展，为地区经济社会的发展提供必要的基础保障。

2. 优化公路运输经济模式是实现公路运输经济长远发展的关键

在新经济常态下，实现公路运输经济的长远可持续发展，必须重视对公路运营方式的创新优化，尤其是通过公路运输经济模式的优化，来进一步的降低公路运输成本投入，提升公路运输的盈利效率，实现公路运输经济效益和社会效益的全面提升。

3. 优化公路运输经济模式是实现公路运输与经济发展协同推进的重要途径

在市场经济不断发展的大背景下，对于公路运输经济来说，必须重视对公路运输经济发展模式的跟进适应，尤其是不断完善创新公路运输行业领域的运营方式，建造更加完善的公路运输管理运营体系，这无论是对公路运输经济发展，还是对地方经济发展都有着重要意义。

三、优化公路运输经济模式的具体实施措施

优化公路运输经济模式，应该注重从多方面、多维度探索应用相應的措施，具体可以从以下几方面进行探索完善：

1. 不断提升公路运输经济中的信息化管理水平

优化公路运输经济管理模式，必须重视依靠各种先进技术，尤其是充分运用现代信息技术、网络技术及智能技术来提升公路运输的管理力度，依托现代化的管理系统来促进公路运输经济的整体提升。在公路运输经济管理中充分运用信息化技术，首先应该健全完善相关的信息化管理制度体系，按照公路运输行业有关的政策规定及法律规定，结合公路运输行业的实际情况，为信息化在整个公路运输行业领域提供制度保障。同时，还应该根据公路运输经济管理的实际需要，完善信息网络系统的建设，将有关的公路运输行业及市场经济环境中的各项信息整合，对公路运输经济的管理和评定进行优化，不断提高公路运输经济管理水平。

2. 改进完善公路运输经济的整体管理模式

在市场经济环境下，推动公路运输经济的稳健发展，必须以市场经济体制为基础，对整个公路运输经济管理模式进行全方位的优化，也就是坚持以经济手段为主、行政手段为辅的公路运输经济管理模式。在公路运输经济的发展过程中，政府应当尽可能减少过度干预的行为，重点是强化引导，更多地依靠经济调节，把更多的管理权交还市场，通过市场对公路运输行业领域的资源进行科学合理地配置、整合。在完善政策方面来发挥应有的作用，同时维护公路运输行业领域市场环境的公平、规范，构建适度开放、竞争有序的公路运输市场体系和市场环境，进而促进公路运输经济更加科学地创新发展。

3. 持续完善公路运输行业领域各项基础设施的建设

在推动公路运输经济的长远发展方面，应该注重积极地增加投入来对影响公路运输经济的各项基础设施建设进行不断地完善。在基础设施的建设方面，相关的管理部门应该根据不同项目所处区位的不同进行实地考察，充分考虑实际需要，既应该对公路运输的路线进行技术论证分析，确保公路项目建设质量满足要求。同时，还应该侧重在经济角度的考量分析，综合沿线地区经济发展及公路运输经济发展的实际需要，来不断优化公路运输基础设施建设的设施实施。

4. 多种方式强化对公路运输经济发展的资金保障

公路运输经济的发展依赖于强有力的资金保障，助推公路运输经济的发展必须建立多元化的资金投入保障机制。一方面，对于政府来说应该持续强化财政资金投入，尤其是对于跨区域的大型公路项目建设及公路运输经济项目发展来说，政府应该增强财政资金的投入保障，这对于促进区域的经济发展也具有非常重要的作用。另一方面，应该不断吸引外部投资，尤其是采取PPP等多种方式，吸引大中型企业以及各类社会基金等资本的投入，不断实现公路运输经济领域投入的多元化，为公路运输经济领域发展提供有力的资金保障支持。在增加资金投入保障的同时，还应该注重在降低公路运输经济的发展成本方面下功夫，强化对公路沿线不同区域产业发展的分析，对公路运输经济进行科学的成本管理，避免盲目投资等造成的不必要资金浪费，确保整个公路运输的经济效益和社会效益。

5. 强化公路运输经济管理人员队伍的建设

随着我国公路运输行业的持续发展，对于公路运输经济管理人员的素质能力水平也提出了新的更高要求。在公路运输经济管理队伍的建设方面，应该按照高素质专业化队伍建设的实际要求，对公路运输经济管理工作人员进行定期培训，尤其是在行业动态及法律法规等相关方面，强化必要的知识技能培训，不断创新改进公路运输经济管理工作的开展方式，进而促进公路运输经济管理工作整体水平的提高。

四、结语

在公路运输经济管理模式的优化方面，应该全面深入分析当前我国经济发展特点，把握公路运输行业领域的发展态势，在公路运输经济管理方面提升信息化管理水平，加强运输行业的资金投入，完善有关的政策设计及基础设施建设，促进公路运输经济的良好可持续发展。

参考文献：

[1]常爱贞.我国公路运输经济管理的几个问题研究[J].中小企业管理与科技旬刊，2016（30）.

[2]王秀.市场经济体制下的公路运输行业经管研究[J].技术与市场，2016（04）.

[3]翟献礼.现代市场经济理念下公路运输行业经管存在的问题分析[J].中国市场，2015（02）.

[4]鲍庆华.市场经济体制下的公路运输经济管理的研究[J].财经界：学术版，2016（24）.

公路运输管理所范文第2篇

全球物流体系，是中国连接各国、各地区的物流服务体系。党的十九大报告提出，加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。刚刚结束的中央经济工作会议也提出，深化电力、石油天然气、铁路等行业改革，降低用能、物流成本。这为我们发展现代物流，打造连接世界的全球物流体系指明了方向。未来，我们应牢牢把握全球化和国际格局变化的新特点，以“一带一路”建设为契机，构建全球物流和供应链服务体系，提升全球连接、全球服务、全球解决方案的能力。

世界进入到全球连接的时代

全球化是当今世界最重要的时代特征之一。全球化深化了国际分工，促进了全球经济增长和贸易扩张，推动了全球范围的人员、商品、资源、资金、信息、数据、知识和技术的流动。全球化要求各国间加强交通运输、物流、信息通信、互联网、金融、文化、制度等方面的连接。全球连接、全球流动进一步推动着全球化与全球经济的增长。

过去的数十年，美欧日等发达经济体着眼于全球市场和在全球范围内配置资源，主导着全球连接，推动着要素、商品、服务的全球性流动。美国着眼于全球战略，将建设一个能够保障美国经济增长的全球交通运输、物流与供应链服务体系作为国家战略，通过掌控覆盖全球的交通运输网络、物流网络、信息网络和供应链网络，力图控制全球主要物流通道。欧盟的战略是通过建设一体化交通及物流网络确保欧盟的产业和产品有效进入欧洲统一市场及国际市场。日本高度重视流通发展，通过实现与东亚之间的无缝衔接，建立将东亚与世界各地联系起来的综合国际交通运输系统和物流系统。

最近这些年，随着新兴经济体的兴起，中国、印度、俄罗斯、巴西等国不断增强全球连接能力，特别是中国在全球流动网络中的地位变得日益重要，有望成为超越美国的全球贸易中心与流通枢纽。

此外，互联网、移动通信等信息网络技术的广泛应用，使得中小企业能够与传统跨国企业一道，参与全球连接的大潮。

对于我国而言，全球物流体系的建设，将大大增强中国连接世界的能力，支撑中国实现“全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递”。

中国连接世界的物流能力有待加强

经过改革开放以来近40年的快速发展，中国已经成为有全球影响力的物流大国、最大的物流市场。2010年，中国成为世界第一制造大国。2013年，中国成为世界第一货物贸易大国。目前，中国铁路、公路、水路等货运量、货运周转量排名世界第一，快递量居世界第一，内河里程、高速公路里程、高速铁路里程位居世界第一。值得注意的是，中国物流业规模虽大，但绩效并不理想。大而不强、粗放式发展、互联互通性差、全球连接能力弱、物流成本高、质量效益低，中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足，传统发展模式与运作方式难以为继。世界银行发布的物流绩效指标表明，从基础设施、物流能力、海运能力、通关效率、货物跟踪、及时性等维度衡量，中国领先于发展中国家，但落后发达国家不少。麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接能力只有它们的一半。比如，中国国际海运在全球海运市场中控制力较弱，中国对主要国际海运通道影响力较小。从中国国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系的建设看，还处于起步阶段。中国缺乏国际物流服务标准制定的话语权。中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区，但尚无一家物流企业具有全球递达能力。这些问题值得引起我们高度重视，亟待在今后的工作中加以解决。

中国连接世界的全球物流体系构想

打造连接世界的全球物流体系，应牢牢把握全球化和国际格局变化的新特点，紧紧围绕全球生产、流通、贸易需要，加强与各国战略对接，以“一带一路”建设为契机，逐步构建起全球物流和供应链服务体系，提升全球連接、全球服务、全球解决方案的能力，支撑中国实现“全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递”。

一是构建国际铁路货运网络。打通中国陆路商贸通道、交流通道，推动中国铁路技术标准、技术装备、工程建设、运营管理及相关产业走向世界，构建起布局合理、标准适用、安全高效的国际铁路货运网络。

二是完善国际海运网络。完善中国的海运航线与全球港口布局，增强中国与贸易伙伴国（地区）之间的海运能力，推进中国与各国海运基础设施的互联互通。提高中国与发达经济体之间的海运航线密度，加强中国与新兴经济体之间的海运班轮航线。加强全球港口码头资源整合，完善中国海外港口码头布局。完善国内沿海煤炭、石油、粮食、集装箱等主要货类海运系统。积极参与国际海运基础设施投资、建设和运营，扩大国际海运合作网络。加强中国的国际航运中心建设。推动海运开放发展，积极参与全球海运治理，加强国际海运通道安全保障能力。

三是完善国际公路货运网络。完善中国与周边国家的公路通道体系，积极参与亚洲公路运输系统和全球公路运输系统建设。提高中国与“一带一路”沿线国家重要公路网的连通性，形成“一带一路”国际公路运输通道。广泛参与境外公路基础设施设计、咨询、建设和运营等“全链条”环节。

四是完善国际航空货运网络。加快完善国际航空运输网络，扩大航空运输网络辐射范围。推动中国与周边国家航空货运一体化。提高中国与发达经济体之间的航空线路密度，增加中国与新兴经济体之间的国际航空线路。增强中国的国际航空货运枢纽机场功能，实现国际航空货运跨洲多枢纽网络运作。加强境外航空货运机场和航空物流中心战略布点，支持航空货运、航空物流、航空快递企业深化与国际专业服务机构合作，拓展国际航空货运服务市场。

五是完善国际管道网络。在促进国内管网互联互通基础上，进一步加强中国与主要油气供应国、途经国、中转国、消费国的国际管道连接。重点推进中国与中亚、俄罗斯等的国际油气管道的互联互通。完善中国的海上油气进口通道建设。推动中国与周边国家共同能源市场、油气交易与定价中心建设。完善国际油气储备库的建设。

六是構建全球快递、仓储、配送网络。加快国际快递网络布局，加密中国与国际重要城市的快递网络，开辟中国与世界多数国家的快递专线。鼓励快递企业通过设立分支机构、合资合作、委托代理等方式，拓展国际服务网络。支持建设一批国际快件转运中心，完善国际邮件处理中心布局。部署海外仓储网络体系和配送网络体系。

七是构建国际多式联运系统和综合物流枢纽。提高货物运输集装箱化率。着力构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的国际多式联运组织体系。完善多式联运经营人管理制度，建立涵盖运输、包装、中转、装卸、信息等各环节的多式联运全程服务标准。支持基于标准化运载单元的多式联运专用站场设施建设和快速转运设施设备的技术改造，提高标准化、专业化水平。建设集报关报检、国际运输、多式联运、仓储加工、信息处理、跨境电商等功能于一体、具有跨区域集聚辐射作用的国际综合物流枢纽。

八是构建全球物流运营和供应链服务体系。依托中国的全球物流能力，推动国际运输、物流企业与生产企业、流通企业、贸易企业、金融企业、互联网企业以及其他相关企业加强合作，通过现代信息技术、数字技术、智能技术，加强信息对接、协同发展、共享商业机会，形成全球供应链服务的能力，构建共享共赢的全球物流与供应链生态体系。

九是构建全球物流信息综合服务平台。加快提升中国物流企业信息化、数字化水平，按照“统一标准、对等开放、互联互通、共享服务”的理念，构建全球物流信息综合服务平台，收集处理国内外各物流活动主体、各环节及物流资源的信息，为物流企业提供国际物流运行的实时在线信息，优化国际物流资源配置和运行控制。

完善全球物流体系建设的保障措施

构建全球物流体系，工程宏大、任务艰巨、周期很长，会面临一系列挑战与困难。一个友好共赢的国际环境对保障全球物流体系的建设至关重要。

第一，全方位推进国际物流合作。中国需要统筹战略与战术、近期与远期，秉承“开放、包容、共赢”的理念，以“多层次的国际物流合作对象、多元化的国际物流合作方式、多渠道的国际物流合作形式、多领域的国际物流合作内容、多任务的国际物流合作进程”来务实推进全球物流体系的建设。

第二，加强与各国战略对接及政策沟通。将全球物流体系建设纳入“一带一路”建设。就国际物流发展战略、政策、规划与各国进行充分交流，联合制定合作规划和实施方案，协商解决合作中的问题，为共同推进务实合作提供政策支持。

第三，积极参与全球运输、物流、通关治理。深度参与国际铁路、航空、海运、公路、邮政、快递等相关规则、标准的制定和修订，提高中国在全球运输、邮政、快递中的话语权，保障国际物流通道与供应链安全。参与全球能源治理，推进国际油气管道互联互通。加强与周边国家的双边与多边运输合作机制建设，推动与国际通用运输法律法规和技术标准的对接，消除跨境运输制度性障碍。加强各国海关合作，降低清关成本，缩短中转时间，推进通关便利化。与各国共同建立统一的全球物流政策协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，推动形成兼容规范的全球物流政策体系。

第四，加强资金保障，创新融资方式。进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资、国际资本相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。积极探索PPP模式，广泛吸收社会资本、国际机构资本等参与到全球物流体系建设中来。对重大建设项目给予财税支持。按照风险可控、商业可持续原则，积极创新金融产品和服务。加大对领军物流企业、创新型物流企业的金融支持。

第五，支持物流企业整合国际资源。支持物流企业开拓和利用国际市场、国际资源，提升其适应国际市场的能力，不断拓展国际发展空间。支持优势物流企业联合或参股、收购、兼并周边、新兴市场、欧美各国物流企业，延伸服务网络，逐步建立覆盖全球的物流网络。相关部门可考虑简化项目审批程序，完善信贷、外汇、财税、人员出入境等政策；对符合条件的物流企业，在多方面给予支持；有关部门可为物流企业“走出去”提供信息和法律服务。

（摘自2017年12月22日《经济日报》。作者为国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任）

公路运输管理所范文第3篇

在公路运输中, 超限货物运输是扰乱我国正常道路运输秩序的一大重要问题, 对于公路的破坏程度和交通秩序的扰乱, 这就意味着人的生命安全以及国家财产遭到了严重威胁, 但是要全民各方位的解决处理公路运输中超限超载的运输问题还是比较棘手的, 治理的难度太大, 从超限超载的初衷着手, 要加强教育, 让公民从思想意识上首先高度认识问题所在, 国家的公共财产, 一定要靠我们每个人的维护才可以确保公路的使用年限能够久一些。

2 超限货物运输严重破坏公路

公路对于交通运输行业来说, 一定是最大的基础, 对于在运输行业中, 出现的超限超载来说, 是一定要找出来严格治理, 公路也是随着气温和环境来变化的, 如果长时间进行超限超载的话, 对于路面的破坏程度之大, 真的是无法估测的, 路面出现凹陷, 下雨积水, 以及部分出现裂缝, 因为公路的使用年限也是有一定要求的, 在经历太多的超限超载运输车的反复碾压, 地面经过碾压和挤压, 变形和破坏是很常见的事情, 特别是一些稍微落后一些的乡镇, 公民没有保护公路, 公路养护的意识, 不觉得车辆超载是什么严重的问题, 反而觉得大家都这样做, 我也应该这样做。在路面已经经历过无数次的超限碾压, 公路已经没有办法完全在使用年限, 对于运输中的超限超载, 一定要严格控制, 保障运输业的正常发展, 但也要维护好公路的养护, 确保公路的正常维护, 根据部分调查发现, 乡镇的公路破坏程度大于市区。

3 对于人身安全造成严重威胁

超限超载在近些年来说, 是有效控制了的, 交通运输中超限超载还是没有引起高度重视, 越来越多的超限货物运输, 不仅是缩短了公路的使用寿命, 而且对于人们的生命安全, 也受到了一定的威胁, 很多交通事故的发生都是因为公路地面本来的样子引起的, 如果说这些超限货物运输车辆在公路上发生意外, 那么将是一起极大的恶性事故, 不光是车辆上的货物惨遭破坏, 司机以及随行人员也会发生意外, 由于负荷量太大, 车辆本身会发生刹车失灵以及爆胎等事故, 往往路面的损毁程度也会加重, 所以, 一定要对于运输行业进行严格的思想教育, 提高他们对于自己生命以及公共财产做到负责。以确保减少交通事故的发生, 对于整个运输, 一定要进行宏观调控, 保障运输车辆不做违法规定的事情, 运输行业很多分支, 为了减少运费, 就会强行增加货物重量, 改变车辆结构, 不管不顾公路的承受能力, 这样就很容易造成公路建设和公路养护要加大投资力度, 迫使公路交通受到阻力。对于发生意外的话, 一定要进行严格的查处, 不能有一点徇私枉法的行为, 必要时间一定要采取法律手段, 严肃查处违纪违规行为, 抵制不良风气, 认真审视自己的工作态度。

4 对于超限超载运输的具体应对规划

针对车辆超载超限运输的现象, 在《公路法》里面都有相应规定来约束, 但是想要彻底解决这件事情, 并没有那么简单, 从交通运输体制上来进行约束, 管理上面也要严格要求, 对于运输行业从业人员, 也要进行一定的教育, 提高他们的思想认识, 从思想上高度重视, 综合治理, 从根本上来解决超限超载货物运输, 杜绝超限超载运输的违法、违规行为, 保障国家财产和人民生命安全。当然, 这个肯定是要采取一定的强制措施的, 对于改造了货车车辆的运输活动, 这种违法改装车辆, 要进行严厉打击, 完全杜绝这种事情的频频发生, 加强对于车辆的管理, 规范运输行业的行为。当然, 政府对于超限超载运输市场要进行严格监管, 进行对于车辆的征税, 要进行建档立卡, 保障能够清晰了解到运输单位的业务情况, 合理调整运输价格, 完善运输体系, 提高我国基础设施网络, 对于运输行业的监管力度一定要加大。当然也要加大宣传力度和法制教育, 保障每次的车辆运输, 都能在规定范围内, 不会出现运输结构不合理的情况发生, 要求运输单位对于驾驶员的教育, 一定要让他们知法、学法、懂法、守法。完善运输管理制度, 强化管理, 统一思想, 高度重视, 不能干违法犯罪的事情。

5 结语

超限货物运输想要完全根治, 还有很多地方需要完善, 这是一项很艰巨的任务, 需要不断的探索、改革, 上下各个部门之间的配合, 对于驾驶员的一个思想上的教育, 这样才能创造一个良好的运输环境, 才能延长公路的使用年限, 保障路况的稳定, 经济的稳步改善, 快速提高。顺利开展我们的组织管理工作, 保障大家的人身安全和财产。

摘要：我国经济的快速发展, 就更加加快了运输行业的发展, 更加严格意义上, 对于公路中超限火车的把控, 应该更加严格, 这些货车, 走高速公路的话, 还可以进行称重检测, 但如果走的是普通公路, 检测不到而且还会严重破坏公路地面, 造成各种交通事故的发生, 出行不便。对于层出不穷的超限货物运输的组织管理, 也是一项工作量很大的环节, 超限货物的运输的管理和组织工作难度越来越大, 针对性解决。在这方面, 一定要进行科学管理, 保障行人与车辆的出行的安全。

关键词：超限货物运输,科学管理,对公路的管理

参考文献

[1] 杭文.公路货运车辆载重规制策略研究[D].东南大学, 2015.

公路运输管理所范文第4篇

为加强员工管理，规范公司纪律处罚政策及管理程序，规范员工行为，创造一种高效、公正、公平的工作环境，确保生产、经营活动的正常进行，特制定本条例。

一、 行为规范

第一条 不佩戴胸卡或者佩戴不规范每次罚款20元。

第二条 自行车、摩托车等交通工具不按指定地点停放，每次罚款50元。

第三条 在工作场所吵闹喧哗，妨碍他人工作，每次罚款50元。

第四条 不遵守公共卫生，乱扔果壳纸屑、随地吐痰，随地大小便，罚款50元。

第五条 踩踏草坪、攀摘花草树木，每次罚款20元。

第六条 不按规定开关电灯、空调，浪费电源的，处罚责任人及部门负责人各20元/人。

第七条 在浴室内洗衣物，不关水龙头，浪费水电资源罚款50元。

第八条 随意损坏名贵树种或花草、盆景、办公用品等公物者，除照价赔偿外，另罚款50

元;对蓄意破坏者，情节严重的，由行政部移交司法部门处理。

第九条 偷拿夹带、侵占公司财物，均按偷窃论处，除全额退回公司财物外，另罚款200-1000

元，情节严重的移交司法部门处理，追究其相应的法律责任，同时作出开除或辞退的处理。

第十条 本公司员工在社会上犯罪，依法刑事拘留以上处分，公司给予辞退处理。

第十一条 在本公司范围内调戏妇女、传播色情书刊杂志、黄色光碟，造成有损公司形象

的，罚款100～300元，发生不良后果的，给辞退处理;触犯刑法的，移交公安机关处理。

第十二条 保安人员对外来闲杂人员或小贩进入厂区不制止，每次罚款50元。对来厂区挑

衅事端的人，不履行保安职责的给予辞退处理。

二、 岗位纪律

第十三条 员工在上班时间睡岗、串岗、离岗等现象，每发现一次视情节轻重罚款50-200

元。

第十四条 无故不执行工作指令或拖拉执行工作指令，或不服从工作分配、不听指挥、扯

皮、推诿、拖拉、消极怠工者，每次视情节罚款50～200元，并且作待岗或辞退处理。

第十五条 酒后上岗，每次罚款50元;当班喝酒，每次罚款100元(业务需要除外)。造

成未遂事故扣除当月工资的20%，并予以警告处分。发生事故的，视情节轻重给予200～1000元罚款，并作辞退处理，扣除当月的工资及奖金。

第十六条 在公司内赌博，罚款100～500元，围观者罚款50元。

第十七条 保安人员上岗不穿整齐保安服，每次罚款20元;

第十八条 配电室、化验室、中控室、一车间、二车间、库房等处均是公司的禁烟场所，

工作人员不得吸烟，发现一次罚款50元200元。

第十九条 私自委托他人代班、换班，当事人双方各罚款50元。

第二十条 上班吵闹、无理取闹者，罚款200-500元;公司内打架的每次罚款500-2000元;

对公司造成不良影响的，作待岗或劝其辞职，情节严重的移交公安机关处理并予以辞退。

第二十一条公司用车未经主管领导(夜间厂部值班负责人)调度私自出车，每次罚款100

元;造成事故的处以事故损失的100%～200%赔款。

第二十二条准时参加公司、部门召集的各种会议、培训等活动，迟到罚款20元;无故缺

席者罚款50元。

第二十三条工作失职，致使所管财物被盗窃、诈骗、流失，给公司造成直接经济损失的，

按不同损失程度予以赔偿，或作辞退处理。

第二十四条印鉴存放、管理不善，给公司造成损失的，按损失额度给予200～2000元罚

款，情节严重的作辞退处理。

第二十五条清洁工不按规定清洁的，一次罚款20元。

第二十六条个人领用的公司财物因个人原因损坏的由本人负责修复或购买更换。

三、 现场管理与环境卫生

第二十七条车间地面、办公室、楼层等地方积灰、积料、积油、堆放杂物等不整洁，处

罚车间或部门100～500元。

第二十八条外来运输车辆将废弃物遗留在厂区内，每次罚对口部门负责人及接洽人各50

元。

第二十九条固体废弃物未定点堆放、定期清理，罚部门主管人100元，罚相关责任人50

元。

第三十条 未经行政部同意，擅自处置危险废物、露天焚烧破包纸袋等，每次罚责任人50

元。

第三十一条检查考核中发现的问题未在规定期限内整改，罚相关责任人500～3000元。

四、 安全生产

第三十二条生产操作人员设备检修时必须做到“专人监护”，监护不到位罚款100～500

元，造成事故或未遂事故，处罚监护人200～1000元。

第三十三条公司员工必须严格执行《岗位操作规程》和《安全操作规程》，由于玩忽职守，

违章指挥、违章操作导致主机设备停产，或造成设备和人身安全事故的，当事人罚款200～1000元，并处劝退或辞退处理。除个人按规定处罚外，车间还应并处损失总额的1～3%罚款。

第三十四条在检修设备时岗位交接班应交接清楚，交接班未交代清楚，而造成未遂事故

的处以100～500元罚款;造成事故，作待岗或辞退处理。

第三十五条进入生产现场必须规范穿带安全防护用品，违者每次罚款50元。严重违反安

全操作规程，每人次罚款100元，造成严重事故的，处2~3倍处罚，予以辞退并追究法律责任。

第三十六条严禁穿拖鞋及赤膊作业，生产车间女工不得穿高跟鞋，长头发必须盘起，违

者每次罚款20元。

第三十七条违章作业、冒险作业或不服从指挥，视情节罚款50～200元。

第三十八条管理人员违章指挥，强令员工冒险违章作业，罚指挥者100～500元，造成严

重后果的待岗或辞退处理。

第三十九条消防器材管理不善，造成丢失、失效、数量不足的，全额赔偿并罚款50元。 第四十条 私自挪用消防器材的处罚责任人50元，部门负责人私自挪用的加倍处罚。 第四十一条堵塞消防通道、安全出口的每次处罚责任人50元。

第四十二条 在易燃易爆场所吸烟或未经批准擅自电焊、气割、动明火，每次罚款50-200元。第四十三条高压柜、变压器、配电箱无警示标志或未关门，机电设备未接地或接零，每

项处罚责任人50～200元。

第四十四条新招职工或调换岗位员工，必须经公司批准后录用，并进行三级安全教育培

训方可上岗。未经公司批准、未进行三级安全教育培训擅自安排的上岗的，处罚该部门负责人200元。

五、 补充条款

公路运输管理所范文第5篇

一、市场经济理念下公路运输经济管理的意义

公路运输是我国的一种重要的交通运输方式, 其运输业的发展能够推动我国各个地区之间的经济进行协同进步, 对公路运输进行经济管理是符合我国的经济建设要求的。在如今市场经济理念的带动下, 其经济管理要顺应时代的发展, 不断完善其管理的方式。在我国的经济发展过程中, 交通运输特别是公路运输对国家经济建设的贡献是不可忽视的。我国的地域辽阔, 其各个地区之间由于地域、自然环境等的不同, 在文化、教育、医疗、经济等方面的发展状况也各有差异, 在经济建设发展过程中, 首要发展的就是公路交通, 交通运输能够为地区的经济进步起到带动作用。市场经济下, 管理公路运输能够拉动资金的流入, 使社会的发展更进一步, 因此, 对公路运输进行经济管理完善是符合如今市场经济的背景环境的。

二、目前公路运输经济管理的不足

(一) 信息化管理体系建设不足

信息技术发展如此迅速的今天, 各个行业中都因信息技术的渗入而得到了更快的发展, 甚至说行业中的信息化体系管理水平能够显示出本行业在发展中的实际状况。公路运输在发展的过程中也应用了信息技术, 但是在其经济管理方面, 信息化的管理体系建设还存在一些不足。公路运输是属于一种服务行业, 在对客户的服务管理中还缺乏周全的考虑, 而且在公路运输信息化管理中, 对交通网络进行一体化的建设还缺乏有效的措施, 管理体系中的信息交流还不够畅通, 使公路运输的发展受到阻碍。

(二) 资金管理不足

经济管理中的资金管理还有一些不足。公路运输中, 最直接的就是能够为社会发展带来经济利益, 因此在其经济管理工作中, 资金管理的有效性是非常关键的问题。目前在公路运输的资金管理工作中, 有很大的缺陷, 尤其是负债管理。建设公路是进行公路运输的基础内容, 而公路的建设就需要大量的资金来支持, 投资公路建设就会增加财务负债。其资金管理的不足体现在对资金进行收集的过程, 这个过程中的管理工作缺乏对资金的正确管理, 没有对其设置监督控制机构, 这样在资金流动时的随意性就较大, 很可能会使资金出现问题。

(三) 公路运输安全管理意识不足

交通运输中安全问题是话题性最多的, 运输的安全性对人们的财产、生命都有非常大的影响。公路运输过程中如果发生安全事件, 对人们的生命会造成很大的损害, 而且在经济方面也会有极大的损失。公路运输中安全事件发生的缘由有各种, 公路运输的驾驶人员安全方面的重视程度不足, 还有运输过程中一些超载问题, 使运输过程中存在着安全隐患。另外, 公路运输安全管理中, 相关的管理力度不足, 执法监督问题缺少有效的沟通。

三、市场经济理念下公路运输经济管理的有效对策

(一) 加强信息化管理建设

对公路运输信息化管理进行完善, 在运输网络的建设中, 使用信息技术来实现对运输过程的全面管理, 通过对信息化的管理体系进行建立健全, 使其经济管理的有效性得到提升。在信息化管理制度方面要进行完善, 明确其运输管理的有关规定和法律规范, 使公路运输管理能够在法律制度规范的环境下开展, 有利于运输管理的有序进行。公路运输的信息网络建设也要加强, 使公路运输实现更好的交流和沟通, 这样可以使运输发展促进社会经济发展的效用发挥到最大, 使其信息化的管理能力得到更好的体现。另外, 在运输服务方面也要加强其信息化管理建设, 为公路运输客户制定更完善的服务标准, 真正的从全面考虑客户的需求, 使客户对其服务管理能够更加认可和赞同, 提高客户的体验感受, 这样能够使公路运输的形象得到提升, 有助于经济效益的增加。在运输服务管理中, 结合信息技术来对其服务管理的效果进行认定, 对于管理中的不足及时发现并及时解决, 能够通过经济管理来使公路运输发展更进一步。

(二) 加强资金管理

公路运输中的资金管理方面也要进行优化完善, 有效的资金管理能够促进公路运输的发展。在公路建设投资中, 国家要适当地加大力度, 使公路建设能够有充足的资金, 另外, 公路建设单位要对建设资金进行有效的预算管理, 使建设资金有足够的保障。在资金使用流动中, 对每一项资金的使用都要做好相关记录, 表明资金流向, 用途, 使用日期、额度等, 做到资金流动有理有据。

(三) 重视运输安全管理

公路运输经济管理的内容还包括对运输安全进行有效的管理。加强安全管理的宣传力度, 对运输安全风险进行防范, 为运输过程提供更有利的安全保证。运输过程中的车辆载重要严格按照标准执行, 严禁有超载现象发生, 对车辆驾驶人员的安全要加强检查力度, 过程中有违反相关规定的要严惩, 不能够放任不管。还有就是对公路运输的承载进行有效的管理和控制, 对车辆的运输尤其是一些重机械运输车辆进行有规划的安排, 使公路运输在各个时段的承载都能够在可控范围内。

四、结束语

经济管理方式在公路运输中的应用能够使公路运输业的发展为国家的经济建设带来更多的经济利益甚至是社会效益, 因此, 市场经济下, 要对公路运输经济管理进行持续的改进和完善, 进而使经济发展水平不断提升。

摘要：公路运输是我国重要的交通运输方式, 其运输业的发展推动了我国的经济建设。在公路运输管理方面我国做出了一些措施, 但是在如今市场经济的理念下, 公路运输经济管理的问题也显现出来, 因此, 在这样的环境背景下, 加强公路运输经济管理非常必要。本文主要针对市场经济理念下公路运输经济管理的不足以及解决对策进行了分析, 希望有参考意义。

关键词：市场经济,公路运输,经济管理

参考文献

[1] 翟献礼.现代市场经济理念下公路运输经济管理存在的问题分析[J].中国市场, 2015 (02) :106-107.

[2] 张勇玲.市场经济理念下公路运输经济管理问题探讨[J].技术与市场, 2017, 24 (05) :259-259.

[3] 戚建钰.试析市场经济下的公路运输经济管理[J].投资与创业, 2016 (04) :185-186.

公路运输管理所范文第6篇

摘 要：高速公路可以将不同的城市更加紧密地联系起来，将往返城市与城市之间的时间与距离进行大大的缩减。所以，建设高速公路便成为一项重要的工程项目，那么其管理需求也较为严格，特别是在管理物资材料上更为突出。因此，着重分析高速公路物资材料的有效管理，并将部分行之有效的管理方式加以探讨，希望能给相关单位提供部分参考意见。

关键词：高速公路;物资管理;有效方法

1 高速公路施工物资材料管理必要性

（1）与环保、安全的需求相符：在管理物资材料时，为了有效提升工程的生态效益，通常选用环保绿色的原材料。

（2）确保工程质量：工作人员在制定使用与管理计划时应以材料的属性为基础，严禁不达标的原材料进入施工场地。为了有效提升项目的管理水平，通常对施工物资材料进行有效评估，将原材料的使用时间以及出场时间把控好。

（3）降低成本：做好日常管理工作以有效提升物资材料供应效率并降低损耗，合理把控物资的购进方式与资金的使用方式;将预算方式合理应用在工程造价上来更好地把控投入成本;在正式施工时为了节约项目成本而将绩效管理机制融入材料管理之中。

2 施工物资材料的管理范围

建设高速公路时会涉及不同种类的建设材料且其拥有较大的工程总量，其中施工材料具体包括以下五个方面：

（1）机械配件：指的是大型设备的零件在施工中出现问题而需更换的配件。

（2）主要材料：包括防水材料、路基填充材料、沙子、大型构建、钢筋、水泥以及沥青等在施工进程中不可或缺的建设材料。

（3）小型机具：包括水泵、凿岩机、钢筋切割机、电钻等工具。施工人员通过简单操作便可使用。

（4）周转材料：指的是在完成施工后，像是枕木、钢模板、脚手架等尚能多次使用的基础材料。

（5）低值易耗品：包括所有的一次性用品、不同种小工具、手套等。

3 管理高速公路施工物资材料的不足之处

3.1 材料采购不合理

在开始公路施工项目前，施工企业通常会预算物资材料并对材料的价格进行确定。而施工物资材料的价格包括手续费用、包装运输材料的价格、原材料价格以及管理价格等众多综合的费用。现阶段采购原材料的价格以及供应价格决定了高速公路工程物资材料价格，采购以及管理人员在选择供应商时会用到货比三家以及公开招标的方式，却未与工程实际相结合且不了解供应厂家，导致材料质量存在较大问题。为节约原材料投入，部分工程管理人员甚至会故意选择低价材料，但低价材料的质量问题较为突出，会增加项目维修次数。

3.2 浪费原材料

高速公路施工拥有较大的工程量，需要财力、物力以及人力的相互配合，一些管理人员却认为要想有效节约成本，只需对原材料的数量进行严格把控即可。然而，从实际管理效果来看，虽然工程管理人员较好地控制了物资材料数量，但过于关注原材料数量会忽略其使用过程的情况，部分施工人员缺乏节约原材料的意识，从而出现浪费问题。

3.3 原材料质量把关不严

建设高速公路需要大量的原材料，但是“顾此失彼”的现象却不乏出现在管理施工物资材料的进程中，施工团队通常不重视原材料的质量而更多的偏重关注机械设备以及工程施工工艺等，因此便会在施工场地出现低质量的材料，进而影响整个工程的质量。

3.4 偷工减料问题

众多安全事故的发生大多是由于偷工减料造成的，原材料的数量会因为过度控制而出现紧缺的情况，所以施工人员只能依料建设，虽然工程投入因为把控材料数量而出现不同程度的降低，但是必须与工程实际相符。

4 高速公路施工物资材料管理有效措施

4.1 集中建立并管理材料供应商库

应精心选择供应商，尽可能建立详细及全面的供应商库，一方面有助于提高施工物资采购效率;另一方面，通过将合格的供应商列入供应商库，物资采购单位无须一一审查投标供应商以及所有采购的项目，便可将周期进行有效缩短，省去了复杂的流程，且供应商可一次性准备齐全相关资格证明，也有助于节省投标工作量。在创建供应商库并获取产品服务、经营以及供应商企业信息时，应有效遵循整合与细分的原则，做到对产品的价格以及服务等进行细分且全方位整合供应商企业招投标、评估、合约、注册以及付款等信息。

4.2 采用新工艺、新设备施工

应在高速公路施工进程中推广应用众多先进的施工方法、技术工艺以及设备等，以有效提升工程管理效率。始终以“科技是第一生产力”为原则，将现阶段国内外新材料、新工艺、新设备以及新技术等“四新”成果广泛应用其中，从技术上保障施工可以顺利进行。在管理物资材料时，可以将计算机应用其中，以更好地实现网络化管理，确保在重要的线路上按计划进行运输关键物资。为了有效强化并创新物资材料管理且缩减施工成本，应将透水软管、抗蒸腾防护剂以及保水剂等新材料在施工中进行广泛推广。

4.3 采购作业应做到源头、集中且规模采购

高速公路施工具有项目较多、地域宽广以及规模较大等显著特点，其对运输机、仓储以及采购材料等管理能力提出较强的要求，所以在采购、管理施工物资材料时应做到源头集中且规模采购。但是施工企业在大宗物资的采购与管理较为复杂，因此，其在管理、运作以及经营上需做到制度化、规范化以及节约化。首先，应将完善的采购制度建立起来，做到合理分工、明确责任且流程清晰;其次，為了明确物资采购以及资金支出的联系，做到统一管理企业现金流量，可以设立资金结算中心，认真履行合同中的相关规定，并做好登记，条理清晰地反应成本变化。与此同时，应对施工物资采购债务进行及时清理，将招标制度广泛应用其中，通过评价材料供应商企业的资信，不定期地优化与调整供方名册。采购合同应与工程现实相符，将采购资金风险在施工总合同的要求下转移给材料供应方。在质量追溯管理上也应进行适当强化，做到验收与使用同步，在采购进场物资材料时学会与库存材料相互结合，保证合理的库存，有效提升资金周转率。

4.4 建立材料加工厂供应材料

高速公路施工质量要求高，不同部门所选的材料性能以及品种等也不尽一致。所以，为了实现统一供应并强化施工物资材料管理水平，应将材料加工厂建立起来。当然也可采用代建物资统供的方式，也就是交通主管部门根据相同材料生产商的管理水平、原材料来源、信誉、生产工艺以及装备技术等将一、二类厂商名录统一建立起来，采用招标的方式选择不同类型材料供应商。此外，还应对高速公路施工物资材料采购需求以及供应进程进行明确，进而有效实现供应管理与精细化采购作业。

4.5 其他途径

（1）合理控制物资材料的数量。根据项目施工设计的需求，管理人员在施工前需对施工物资材料的总数量进行有效统计，在采办高质量材料时也应安排专人负责。物资材料在施工进程中的使用量需要进行每日汇总，在制定严谨的施工材料月、年以及总计划时应将依据定为施工的各个环节，若是发生变更工程方案的情况，负责人应及时了解情况并计算所需材料数量的差额进行上报，经过相关领导的检查以及审核后再制定具体的书面材料。

（2）有效控制物资材料的采购环节。在管理物资材料中，采购占据着较大的比重，因此建议将“阳光”政策实行在施工企业在采购环节，在采购材料时应严格按照规范的采购程序开展作业，严禁在施工场地出现价格低且质量差的原材料。

（3）合理选取材料供应商，最好选用可长期合作且信用度较高的供应商。在招投标时，施工单位应本着公开透明的原则进行作业，提前成立评审小组，小组成员对招方进行审核的标准便是依据实际情况并将立足点定为项目区域环境和工程设计方案，通过认真对比讨论，最后抉择出合适的供应商进行签订合同，从源头规范原材料。

（4）必须确保物资材料的整体质量。不定期检查回填土、水泥、钢筋、粉煤灰等物资材料，在将其运至施工场地之前必须确保其质量满足施工需求。待物资到达施工场地后应进行抽查作业，建立健全物资材料质量监督体系，牢把质量关。

5 结束语

综上所述，在现实的优化管理中，创新综合管理手段不可或缺，像是在选择材料供应商时，便应找寻求可长期合作、材料合格且拥有较高的信用度的供应商来进行集中物资管理供应。另外，在供应高速公路工程施工物资材料时，应实现集中采购工程施工物资，还可建立一个材料加工厂，最大程度控制项目成本，为施工企业创造更好的收益。

参考文献

[1]徐国根，刘元宏.高速公路下封层材料的选择及施工关键技术[J].交通节能与环保，2016，（06）：71-73.

[2]葉毅华，谢奇，张海通.分析高速公路施工物资材料管理[J].财经界（学术版），2017，（15）：62.

[3]陈良顺.高速公路施工物资材料管理简析[J].企业改革与管理，2017，（16）：33+82.