共享单车的安全范文

共享单车的安全范文第1篇

对共享经济模式下--共享单车所引发的社

会问题的思考

关键字：共享经济，共享单车，社会问题

摘要：随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新”的强烈熏陶之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成的很大的损坏;众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下，也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱;随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问题，我们都应该产生一些思考和建议。

1. 引言

中共十八届五中全会及其通过的《中共中央关于制定国民经济和

1 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

社会发展第十三个五年规划的建议》提出了全面建成小康社会的新目标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念。在如此强大的政策导向下，于2016年，移动互联网与创新创业的交汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。作为朝阳产业，创新引领，以APP为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海[3]。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，张显着无法比拟的优势。再加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成为当下最热门、关注度最高的网红。2016 年 9 月 23 日，优拜单车在还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资;随后 ofo分别于 9 月 26 日和 10 月 10 日先后宣布 c 轮融资进展，并且在三个月内实现了218%的增长率;10 月 8 日，小鸣单车宣布完成 1 亿元的 A 轮融资;摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的《2016 年中国单车租赁市场分析报告》，2016 年中国单车租赁市场规模将达 0.54 亿元，用户规模将达 425.16 万人，预计 2019 年中国单车租赁市场规模将上升至 1.63 亿元，用户规模将达 1026.15 万人 [1]。在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间内，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何扩张的趋势,而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例 [3]。在当今快节奏的生活方式下，

2 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

以既能锻炼身体、节约时间和经济成本，又能低碳环保、便捷价廉的方式出行，怎能不圈粉无数。共享单车手持“互联网+”这一尚方宝剑，脚踏“十三五”规划的绿色飞轮，以乘风破浪之势，冲入共享经济的浪潮中。

2.共享单车的定义：

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况;最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

3. 共享单车所带来的社会便利

(1)便于解决“最后一公里”的问题，为一些短途交通人士提供了很大的便利。

共享单车主要投放在小区住宅、高校附近、地铁口、公交站等交通转换节点处，是便捷的出行代步工具，为上班族和学生节约更多的时间。共享单车是通过手机扫码付押金即可使用的便捷交通工具，对于现代信息化的社会，几乎人人都可以通过移动网络客户端使用共享单车，极大地解决了出行问题。

(2) 确实也部分实现了环保，相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率，降低了碳排放。

随着共享单车逐渐深入人们的生活，对于短距离的路程而言，人

3 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

们更愿意选择共享单车，而非汽车、公交或者滴滴等交通工具。据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

(3) 应急与情怀需要。

应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下，骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择，比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门，又不想打车开车或者公共交通，又对骑车有特殊情怀，那共享单车就是一个很不错的选择。 (4)缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。

如今，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。

4. 共享单车所引发的社会弊端

随着越来越多的共享单车出现在街头巷尾，乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题层出不穷。“共享单车”的文明尴尬，对政府的公共服务、企业管理以及社会公德都提出了不小的挑战。 (1)乱停乱放、肆意占道

自从共享单车出现，几乎一夜之间，红黄蓝绿白各色共享单车如

4 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

同春风拂过的野花，开放在大街小巷的各个角落，本应是各色花儿争奇斗艳，却怎料得却无所顾忌、肆意占道。相对于各大共享单车的扩张速度，政府部门在基础建设、合理规划、梳理路权等方面还显得有些滞后。导致不文明的现象层出不穷。人行道上单车乱停放挡道，小区出入口、路边绿化带、公园景点、商场门口等等，随处可见乱停乱放的各种单车 [2]，严重影响到交通通畅以及市容环境。此类现象为城市规划建设与城市管理带来了不便的影响。 (2)公车私用、恶意毁坏

由于共享单车可随处停放，种类众多且难以管理，共享单车遭到的破坏不胜枚举。有直接将共享单车扔进河里和路边的草丛中;有将单车的零件拆卸带走：有故意挂损二维码或夹断车锁，破坏定位系统，以据为己有;有把车锁于树杈或路灯上，供自己专用;甚至还有座上插针，伤及他人的恶作剧行径。这些行为不仅对共享单车造成了损坏，更反映了我国国民的的德育素质问题，不禁让人毛骨悚然。 (3)竞争激烈、维护价高、利润率低

据了解，至今推出的共享单车已有26种之多，各种品牌的自行车投放的数量更是有增无减，共享单车各企业之间竞争激烈。各品牌不断改进自行车的外形及便骑程度，降低押金或者取消押金，推出月卡制度，即:用户只需花一月钱即可购买骑行月卡，随时随地无限骑行。加之人们对共享单车的各种破坏和私人占有。由此看来，共享单车的经济效益几乎所剩无几。单车本身可以通过规模定制化来降低生产成本，但是它的维护费用却相当之高，且随着共享单车的不断推出，

5 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

一些大城市需求量基本达到饱和，其发展空间和优势大打折扣。未来共享单车将何去何从，这也是一个值得思考的问题。

5.对共享单车发展的建议

随着共享经济的蓬勃发展，共享单车作为新型便捷的出行模式，被的不断推入市场，其在给民众带来便利的同时，也引发了不同程度的社会问题。那么，就共享单车的现状而言，社会相关部门应该采取哪些措施，才能保证这一共享模式的继续健康发展? (1)政府合理规划

针对各大企业对共享单车的投放，政府应根据城市的布局和交通道路的设置，合理分配规划适合摆放共享单车的地点。既能很大程度的满足人们出行的需求，又不无序的占据城市空间，保持城市的有序环境。 (2)企业适当管理

首先，企业应该针对人们的需求，合理投放共享单车，不要因企业间的恶性竞争而造成大量供过于求的滥投现象，这样不仅不利于单车的有效利用，反而造成大量损坏，不便管理，增加维修费用。其次，企业应加强对共享单车的管理，及时维修被损坏或出现故障的车辆，有利于提高人们对该品牌车辆的使用率。除此之外，企业还是应该尽量划定共享单车停放的范围，这样才能有效防止共享单车的乱停乱放，无序占道的现象。企业也可以将个人的信用额度与共享单车的使用挂钩，有效规范人们对共享单车的使用。 (3)社会教育与宣传

共享单车的出现折射出来的最大社会问题就是国民的道德素质问题，

6 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考

对共享单车的故意损坏、私人占有等等，都是缺乏道德教育的表现，据调查，高校学生对共享单车的无序使用和恶意破坏的比例也较高。为此，应加强高校思想道德教育，相关部门还应加强社会宣传与管理，提高人们对共享模式的认识，引导规范自我行为。 (4)个人自我管理

共享单车的有序健康发展，仅仅只靠政府、企业和社会是远远不行的，我们作为社会的一部分，作为共享单车的使用者，我们更有义务去维护社会秩序，促进这种文明健康的共享模式的发展。这就需要我们提高自我素质，加强自我教育、自我管理，使自己的思想行为符合社会的文明发展。

共享单车的安全范文第2篇

据我看到的资料显示小黄车的创始人是北大09级光华学院的应届生，而小黄车最初也是在北大投入运营的，而小黄车最初的客户对象就是大学生群体，后面才渐渐放入市中心等地供各类人群使用，为什么把大学生定义为主要客户对象?

1. 大学生主要经济来源是靠父母，大多数生活不会太奢侈，出门基本靠公共交通工具，而小黄车的易获得性、经济实惠性都是普通大学生所喜爱的。

2. 大多数大学生的道德水平不差，减少了恶意破坏自行车的事件的发生，一定程度上降低了成本。

3.大学生接受新事物的能力较高，使小黄车比较容易推广开来。

那说了这么多，与ofo的盈利模式又有什么关系呢?有关系，有很大程度上的联系。正是大学生的消费能力和接受能力促进了小黄车的盈利。

我们首先来看看小黄车的租赁模式：通过下载app付费获得密码就能使用。而且关注ofo的微信公众号上还能时不时领取红包来抵扣租车费用。那它的收费标准又是怎么样的呢?一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶。问题来了：单靠这么便宜的收费去实现盈利是很难的，那它靠什么盈利呢?靠的就是上面说的庞大的大学生群体。每辆小黄车被一百人使用就可以收回成本，之后就单纯盈利了，这是其第一种盈利模式，也是最直接的。

其次，要用小黄车就必然要下载它的app，使用了小黄车之后就必然想要享受更便宜的使用体验，于是八九不离十会关注ofo的微信公众号，这一点从ofo的微信公众号的关注数在松江大学城里高排名就能窥见一二。而在这个信息大爆炸的时代用户和流量就代表了一切。这样一来大量的广告商会找到公司，在app和公众号上投放优质的广告，既吸引了更多用户又做到了大幅度的盈利。

其实租赁自行车并不是第一次被提出来，政府早已实行了自行车租赁这个方案也确实投入实施了。但为什么有很多群众宁愿花钱去租ofo或者摩拜单车，而不愿去用免费的政府的租车。原因很简单，一是办卡太麻烦不如直接用手机快，二是站点太少却要求骑上了车就一定要放到站点锁上才算完成交易，不能随处停。 虽然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能够最大程度上保护自信车，比小黄车单纯的道德约束模式要有用的多。

所以最好的方式就是两者结合通过政府补贴。即为公私合作关系，这是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式。共享单车作为公共交通的补充，很有必要介入政府的财政支持，这主要是出于两层原因考虑，一来许多城市自建有单车租赁设施，但由于其办证手续繁琐、有固定借还点，以致使用率不高，显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色;二来，租赁单车本身需要政府支持与规范管理，例如增设停车区、规划单车专用道等等。这样一来及解决了小黄车的不好管理，也解决了政府的公共项目的弊端。所以我认为这是ofo的第三个盈利模式，也有可能是未来的发展趋势。

共享单车的安全范文第3篇

不知从什么时候开始“共享”这个词频繁地出现在人们的口中，起初我并没有太在意，但在越来越多的共享单车逐渐出现在大街小巷后，我才正视起这项近来才兴起的事业。

不得不说，共享单车对人们的生活有帮助吗?

有，这必然是有帮助的。首先，共享单车节能环保不用电，不烧汽油，而且可以帮助人们锻炼身体，解决“最后一公里”的烦恼。

其次，共享单车灵巧方便，可以帮助解决城市的交通压力。当然，会有人说乘坐公交车等公共交通不是一样的吗?可是，在马路上，当机动车堵得不可开交时，共享单车就像一条灵巧的鱼儿在马路上穿梭，这往往比坐机动车的速度还要快呢!

然后，共享单车随处可见，随着共享单车的更加流行，共享单车的投放量也越来越多。小区门口便停放着十几辆，地铁站口更是数不胜数，看见了，便拿出手机扫一扫，锁一开，便可以骑着共享单车走了。

最后，共享单车价廉物美，骑一次只要1元，而坐公交车则要2元。而且共享单车骑着很舒服，不必闻公交车上的汽油味儿，微风轻抚过脸颊，真是好不舒服呢!然而，任何一件事物不可能只有利，没有弊。而共享单车也正是这样，在它越发流行的这几年，它带来的问题可不止一点呢!

有人骑完共享单车便随处停放;有人把共享单车的二维码和车牌号全部刮去，私自上锁，占为己有;有人见共享单车不是在自己的，在马路上违反了交通法规被交警拦下便弃车而去;有人把共享单车用作教孩子骑自行车的工具，而这些孩子，大多都没满12周岁;更有甚者，把共享单车拆得让人无法直视，把座位，轮胎全部拆掉拿去卖钱，只剩下一个孤零零的车架

没错，这些都是我们国人的恶行，新闻里也曾多次报道过，但很可惜，效果实在是小。

但这是共享单车的错吗?不，这不是，任何一种东西制造出来就是为了造福人类的，但为什么有时达不到预想的效果呢?

人们享受到了共享单车给他们带来的方便，但是不想要为自己的方便付出相应的代价认真对待共享单车，把自己的素质提高，这将来定会发生更为惨痛的代价。

不知不觉，由共享单车引发的问题已成为时下最热门的话题，而在这些问题的背后，是如今社会上还普遍存在的素质低下。希望每个都从共享单车上享受到方便的人都可以以身作则，让共享单车成为为每个人都可以享受到的方便和快捷!“共享”引发的思考作文2

人是群居性动物，生活的方方面面都脱离不了集体;随着“资源共享”在日常生活中的比重越来越大，提供便利的同时却又带来了一系列的问题。

人们常说：“如果你分享快乐，快乐就会增加一倍;如果你分享忧愁，忧愁就会减少一半。”由此可见共享的魅力。时下最为流行的便是共享单车。只要下载APP，对车扫码或输入车牌号查开锁码，伴随“嘀”的一声，你就可骑着这辆车在交通堵塞的市区畅游，且价格优惠。令人拍案叫绝的创意、便捷的使用方法，同时还倡导“绿色出行”、减轻交通负担，这样对个人和社会都极有益的发明，却在运营不久后遭到残暴对待。

媒体新闻时常报道“共享单车被投河、被砸烂”，一些小区惊现二维码被撕或是被上私锁的单车，甚至有人拆车拿零件卖钱这一切的一切，清晰地证实着一个事实市民的思想觉悟有待提高。如果将共享资源占为已有，这还是“资源共享”吗?社会生活的公共秩序依旧文明有序吗?

走两步路边也许就有几辆倒地不起、堆叠一处的共享单车，抬头四顾也许就发现一排排共享单车阻塞了道路，有的城市甚至因此限制了共享单车的投放量为什么不多行几步路，多推一会车?当你享受着便利之时，可有想过为他人带来了麻烦?你可见过，在某些并不宽敞的人行道上摆满车辆，行人却在非机动车行道上踽踽独行?共享，不仅是资源的共享、便捷的共享，又何尝不是情感的共享、责任的传递?共享，需要人人都为他人着想，哪怕只是一分。

共享单车只是共享时代中的一个缩影。共享书店、共享篮球、共享电动轿车在共享时代中需要每一个人用心地维护资源、负责地使用资源、用爱去传递资源。当你捧着一本干净整洁、犹余袅袅茶香的共享书籍，你就如同在与上一位读者打招呼，然后将他的暖心的力量传递给下一位、下下位;当你将一个弹性极好、一如簇新的共享篮球投进篮筐，你的喜悦就不仅是你的喜悦，仿佛有许多人与你分享;当你拉开一辆共享电动车的`车门，置身于井然有序、清新怡人的环境之中，那每一次转弯、每一次前进仿佛有人与你同在，微笑着伴你驶过一个个生机蓬勃的绿灯这是共享的力量，温暖的力量，爱的力量!

资源的共享需要每一个人认真地、负责地、精心地维系。当你捧着书、拍着球、骑着单车、开着汽车，需谨记什么是共享，于是，爱也在路上“共享”引发的思考作文3

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，活捉责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针凡此种种，要规制更无从下手。

对此，素质论是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰共享，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1。如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2。假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3。但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成防止所有意外情况，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜高大上就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

共享单车的安全范文第4篇

大学生共享单车使用情况调查

一、内容摘要:

近年来，随着经济的发展，私家车的增多，道路拥挤情况越来越严重。共享单车在此背景下应运而生，为人们的绿色出行提供了方便。对于共享单车的火速发展，就身边最贴近的人群进行调查，调查大学生对于共享单车的使用和了解情况。设计了主题为《关于大学生共享单车使用情况的调查问卷》主要采用线上填写问卷的方法，得出最终的调查结 1

果。

二、调查题目:

《大学生共享单车使用情况调查》

三、调查时间:

20XX 年 11 月 9 日20XX 年 11 月 19 日星期日

四、调查目的:

随着共享单车的火速发展，共享单车越来越成为我们生活的一部分，此次问卷目的在于了解大学生对共享单车的了解及使用情况，了解共享单车在我们与我们生活的息息相关程度，预测共享单车的发展前景，更好的使用共享单车。

五、调查对象:

不同城市的大学生群体

六、问卷发放及回收:

问卷发放 40 份并全部回收

七、调查结果统计分析:

1、调查结果显示，此次调查的大学生集中分布在二线城市，占百分之五十左右，四五县及乡镇地区分布人数少。受经济发展水平的限制，小城市共享单车普及化程度低，因此主要以二线城市的大学生为调查研究对象。

2

2、在调查结果中表明，绝大多数大学生使用过共享单车，这说明共享单车的普及性相对较高，共享单车越来越成为人们生活中必不可少的一部分。

3、大部分人对共享单车只是初步了解，这表明共享单车还有更多发展潜力，在深入了解后，共性单车的使用量将与日俱增。其次是比较了解的人数较多，这说明共享单车对学生群体吸引力相对较大。吸引更多人关注和了解。

4、据调查显示，大学生每月使用共享单车的次数为 12 次的人数较多，使用五次以上的人数占较少一部分，此结果一方面发映出学校门口或校园内停放的共享单车数量较少，无法提供足量的单车供大学生使用，另一方面表明，学生出行次数少。

5、为了新鲜感而使用共享单车的人数占比较大，作为家用单车替代品而使用的次之。说明共享单车处于起步发展阶段，很多人为了新鲜感尝试。其中一部分大

学生已经对共享单车有所了解的人群基于共享单车的停放便利性和实用性往往会选择将其作为家用单车的替代品进行使用。

6、针对共享单车的品牌调查，绝大多数人使用的是 ofo 或者摩拜。选择这两个品牌的主要原因是在停靠点附近、价格低这两个因素。结果足以证明单车的使用量与其方便性与经济性密切相关。大学生基本无收入来源，因此价格是他们主要考虑的原因之一。另外单车的知名度对单车的使用情 3

况也有一定影响，这就涉及到广告的投放程度，广告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增长。

7、调查图表显示，百分之七十五的大学生能接受的押金范围在 100 以下，根据有关市场调查，大部分单车押金在 100 元以上。如果共享单车的押金低于一百使用量也会有所增长。

八、发现问题及解决方法:

1、共享单车的停靠点数量不足

解决方法:进行市场调查，加大单车投放数量，在人群多的地方多设置停靠点。

2、很多品牌的单车使用数量较少

解决办法:加大广告投放力度，增加消费者的信任度。押金降低，增强市场竞争力。多设停靠点，定期检修，保证车子安全。

九、调查总结:

调查收获:

通过本次调查，了解到了大学生对共享单车的使用情况的多少以及单车的市场发展现状与前景。了解到共享单车还有较大的发展空间与潜力。

调查不足:

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发放数量较少，涉及的学生数量少，调查结果不具有广泛性，涉及的问题少，无法对单车的情况进行深入了解，只是进行粗略的统计。

共享单车的安全范文第5篇

一、共享单车是城市公共交通的有益补充

1.方便快捷。一是使用方便快捷。相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、预约、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成，骑行结束后只需停放在划定的公共停车区域内即可。二是骑行方便。每当上下班高峰期，大量的机动车使得城市主干道经常出现拥堵现象，但作为城市交通网络末梢的小街巷的使用率却不高。在小街巷中，各种中大型车辆无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。

2.低碳环保。随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。汽车尾气是雾霾产生的重要诱因，共享单车的出现，在一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

3.缓解交通拥堵。当前，交通拥堵已经成为城市司空见惯的现象，尤其是城市中心路段、较繁华路段等，多数时段都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，从而减少了机动车上路的数量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。共享单车成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂良药。

4.成功化解“最后一公里”的出行难题。一直以来，对于出行依赖地铁、公交等的市民来说，居住地或办公地点离地铁站或公交站点的“最后一公里”成为出行的最大痛点，也是城市交通主管部门的痛点，而市场化的共享单车让短途出行更加方便，成为城市公共交通的有益补充。

二、共享单车高速扩张给城市治理带来新挑战

虽然以摩拜、ofo为代表的共享单车成功解决了用户“最后一公里”出行的痛点，成为支持环保、绿色出行的热点。但因监管机制及行业标准落后于市场发展，共享单车市场乱象丛生，成为城市公共政策制定的焦点。

1.城市公共秩序受到冲击。一是大城市共享单车投放量趋于饱和，中心城区容纳压力剧增。比如上海共享单车投放量已经超过45万辆，且多个平台公司表示将追加投放量。但据上海道路研究院估算，上海主城区的容纳量仅约60万辆。二是共享单车的大量投放、停放，尤其是地铁站、商业区、医院、旅游景点等区域的过度投放、停放，严重侵占普通民众非机动车的停放、人行道等公共空间，普通民众权益受损。三是共享单车在城市内高架道路、闯红灯等违法违规行为，载人骑行、随意乱停放、上私锁等不文明现象日益突出，尤其是未满12周岁未成年人的骑行问题，加大了城市管理的难度。

2.经营平台潜藏诸多风险。各平台的单车生产标准不一、质量不等，平台客户服务参差不齐，尤其是禁止未满12周岁未成年人骑行机制不健全，导致消费者权益保障难到位。各企业投放自行车的后期维护普遍不及时不到位，押金、账户充值等资金安全也缺乏有效监管等，致使平台经营企业的经营风险剧增。

3.行业监管缺位，行业自律亟需补位。共享单车平台存在行业准入门槛过低、平台企业税率政策不明朗、从业者资质水平不均、诚信体系不健全等不利于行业健康发展的因素，也存在政府监管滞后于市场发展的问题。同时，车辆标准、服务标准、信息安全和隐私保护、消费者投诉和纠纷解决机制等方面亟需有关监管部门及行业协会发挥应有作用。

三、共享单车公共治理的对策

共享单车公共治理应通过整合政府资源，加强分类指导和管理，构建多方参与的规范化、标准化、精细化、人性化的协同治理模式，从而能引导共享单车向更规范、更健康的方向发展。

1.完善相关法规制度，加强平台管理。为了加强对共享单车等网络平台企业的约束，政府部门应制定适用共享单车的法规条款，对平台企业、服务提供者、经营行为、监督检查、法律责任等方面予以规范。一方面，立法部门应完善法律法规，加强释法修法。在《民法通则》《合同法》《消费者权益保护法》《保险法》等与共享经济密切相关的法律中，增加对共享单车等新业态有针对性的法规内容，以便对平台交易行为、交易合法权益保护等方面进行规范和监管。另一方面，加快制定“促进共享单车发展的指导意见”和“共享单车管理办法”，对所涉及的政府部门、企业和承租人的各自职责、企业规范经营与管理、停放秩序规定、监管与违规处罚、集中停放区域车位扩容、有序健康发展等方面予以明确与规范。

2.建立专题协调会议制度，明确监管责任主体。鉴于共享单车涉及多个监管部门，建立由交通管理部门牵头的共享单车专题协调会议制度，加强统一协调，明确责任主体。

在规范运营方面，应完善准入管理，规范设置准入条件。上级部门与下一层级政府在政策出台、行业指导方面的加强衔接协调。利用云计算、物联网、大数据等技术，创新网络平台监管手段，加强事中事后监管，同时适度放宽资源提供者在市场准入方面的条件限制。建立健全共享单车统计调查和评价指标体系，加强行业动态监测分析。

在市场监管方面，应加强市场监管，只有营造公平、公正、有序竞争的环境，防止发生恶性竞争行为，才能促进行业健康有序发展。同时，应在网络企业备案、消费者权益保护和品牌保护等方面加大力度，并对共享单车企业定期开展综合检查。

在质量监督方面，加强在新技术应用、产品规则方面的制定和管控，提高质量和服务标准。如制定共享单车生产标准、严格平台资质审查、设立第三方监管机构、单车需购买人身意外险、禁止12周岁以下未成年人租车用车等。

在资金安全管理方面，应建立押金、充值款等资金监管机制，在保证资金的安全的同时，对资金风险也要有预判、有干预、有监管。同时，引导共享单车企业为运营单车购买强制责任险，从而降低企业运营风险。

在市容环境方面，可根据城市现有的管理能力、道路承载力、本市人口及自行车规划占有比例等条件，科学计算出城市的单车饱和度，从而设定准入门槛，控制投放规模，以破解市容困境。同时，应严格控制道边停车位的审批，以保障自行车道专道专用和人行道行人安全。

3.强化行业协会自律功能，提升发展空间。政府有关部门应支持和推进各地共享单车平台企业联合成立产业联盟、共享单车行业协会等组织，通过督促出台行业服务标准和自律公约，加强与监管部门的有效沟通与协调，达到不断规范行业行为的目的。一方面，通过行业服务标准和公约等，引导平台企业加强内部治理，完善安全生产服务、信息安全和隐私保护制度、服务提供者能力管理、服务质量保障、消费者投诉和纠纷解决机制等管理制度，同时，优化车辆的投放布局，并完善后期维护措施。另一方面，引入信用管理規范用车行为，提升客户服务体验。通过企业信用记录与全社会信用体系的共享，以信用管理规范客户用车行为。同时，鼓励企业提升数据价值，利用骑行数据分析客户骑车行为，为客户提供健康和保健管理服务。拓宽应用场景，构建绿色出行+健康生活生态圈，提升客户服务体验。

4.倡导公众深度参与，构建共治格局。倡导文明骑行，增强信息安全保护意识。加大对违规骑行、破坏、占用、偷盗等违法行为的处罚和整治力度，强化处理案例的宣传力度，引导文明骑车停放，形成良好的用车习惯。在市民中加强消费安全教育，强化网络信息安全和用户隐私保护意识，特别是警惕二维码骗局。

加强施划管理，构建共治格局。基层政府加强自行车停放区的施划和管理，指导非机动车停放泊位的施划和停车标识的设置。同时，针对上私锁、损毁号牌、藏匿、违规停放等共享单车使用中存在的不良现象，尝试发动人民群众力量，推行社会群众齐管共治。

强制禁止未满12周岁未成年人骑行。如强制或引导共享单车企业增设“关卡”改进注册方法，强化用户信用管理;增加弹窗提示，禁止未满12周岁未成年人骑行;在共享单车上醒目张贴相关禁止性警示标语;不在中小学、少年宫等未满12周岁未成年人出入集中的场所投放共享单车，并组织运营人员加大巡查力度。同时，学校通过普及相关的道路交通安全法规知识，加强对学生的交通安全教育，并强化家长或监护人的监护责任。

5.出台财税优惠政策，优化慢行规划，推动行业转型升级。在财税政策方面，从鼓励发展的角度，制定税收优惠政策，将平台企业征缴税种统一按照现代服务业增值税征收;对平台服务提供者的税收征缴，建议将平台企业视为企业雇主，通过平台对服务提供者进行个人所得税的代扣代缴。适时引入PPP模式，以公开招标购买公共服务，做到资源合理利用。

在城市规划方面，通过优化公共空间布局，合理调整城乡规划，完善城市慢行系统专项规划，追加自行车道标识及自行车停车场建设，以提高城市慢行效率和舒适度。

在行业转型升级方面，加快大数据、物联网等高新科技的应用转化，引导传统单车企业以市场为导向、以技术创新和管理创新实现品质高端化，大胆探索下游盈利模式，朝着专业化、差异化、多元化方向转型。

(作者系上海行政学院学员)

(责任编辑 方 卿)

共享单车的安全范文第6篇

(一) 概念

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

(二) 发展

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网

络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中， OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51 . 2% ;摩拜单车 60 万台，市场占有率 40 . 1% 。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。

分析

一、 问题的提出：

学校里和周围各种共享单车越来越多，据说运营共享单车的公司已经多达17家，下沙大学城貌似是他们的主战场，投入和竞争也是非常激烈。作为共享单车的受众--理工学子对于共享单车又是怎么看的呢?

二.调查方法：

1、

2、

3、发布相关调查问卷

三、调查情况和资料整理：

四、结论

通过对调查问卷的分析，我发现城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。根据问卷结果具体情况如下：

问题

1、

2、

3、 。。。。。。。。 建议

1、

2、

3、 。。。。。。。。

总结