公路建筑设计范文

公路建筑设计范文第1篇

【关键词】绿化;设计

随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。

1. 绿化设计的意义

1.1 吸收汽车尾气。

汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气(甲醛等)。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。

1.2 视觉引导。

由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。

1.3 吸声作用。

汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92 分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。

1.4 降低温度。

据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。

2. 绿化设计注意事项

2.1 设计与施工同时进行。

绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。

2.2 合理选择植物。

(1)满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化;由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。

(2)与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。

(3)行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木;由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。

3. 绿化设计具体措施

(1)公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。

中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。

(2)边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树;对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。

(3)互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。

(4)服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒;对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。

(5)取弃土场：取弃土场绿化主要起到水土保持的作用。

设计者可以在取弃土场上铺草皮，然后种植乔木，起到稳固的作用。

4. 结束语

绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。

公路建筑设计范文第2篇

平原区高速公路的路基高度设计务必要遵循这些原则:保护耕地, 珍惜土地资源, 持续发展。我国基本国情是人多地少, 因此务必要合理使用每一分土地。地路基具有少占耕地的优势, 应在其他条件允许的情况下大力发展, 节约土地, 坚持可持续发展的发展路线。

1.1 保证一定的超前观念, 带动整体发展

超前是一种积极的想法, 然而务必要适度, 要在合理且和谐的前提下进行设计。

过去我国一直采取高路基的设计方案, 相关设计和施工部门也对其技术谙熟, 而对低路基普遍认识不足, 因此务必加强指导。另外, 低路基的建设务必要在结合当地建设规划的前提下进行, 务必结合当地路网的特点, 大力发展地方的道路等级。

1.2 坚持以人为本的纲领, 科学合理安排

以人为本是科学发展观的基本价值取向, 满足人的需要是经济社会发展的出发点和落脚点。低路基高度公路可以大幅度减少与合并适量的通道, 虽然这在一定程度上给当地一部分居民带来一点负面影响, 但是从长远来看还是要提倡的, 在施工中务必要尽量结合沿线居民的生活生产要求, 秉承以人为本的观念, 充分考虑沿线情况来确定通道的密度、位置和形式等, 做到通道的设置既满足横向穿越的要求, 又不设置过密过多而造成浪费。

1.3 全方位考虑, 平衡各方利弊

在设计路基的时候务必综合考量各方面情况, 必须与区域内外的其他运输方式相互联系成为一个有机整体, 彼此相互协调。做到高速公路顺利连接普通公路, 并在运输方式上能够灵活转换。除此以外, 要全面调查分析地方的地形地貌、气候气象、水文地质以及社会环境特征, 以及不同地区的人群不同的文化传统、风俗习惯, 并据此制定相应的标准。总之, 要平衡各方影响因素, 做到发挥优势, 最大限度的降低劣势。

1.4 充分学习借鉴, 灵活安排

低路基理念在我国作为一种新的公路设计理念, 务必要多学习借鉴国外的先进经验, 总结自身的教训, 灵活设计最适合自身的先进方案, 在保证大利益的前提下对个别的小利益采取转移等处理方法。

1.5 回归自然, 融入自然

自然是人类进行建设的根本, 无论做什么都要遵守自然规则, 保证发展的有序协调。低路基可以极大的减少大挖大填等对自然环境的破坏, 又可以减少人力、物力、财力的耗费。在保护原景观的前提下, 对其进行科学合理的改造, 最终有益于人类生活环境的和谐发展。

1.6 摒弃追求过低路基高度的误区

过低的路基同样存在一系列的弊病:过低的路基不利于路基的水稳定性;容易形成驼峰竖曲线, 严重影响行车舒适性, 并容易发生交通事故;减弱路基抵抗病害的能力;造成排水不畅, 容易造成水毁或翻浆等。这样就与原目标背道而驰了。

2 造成我国平原区路基高度偏高的主要原因

(1) 平原地区的基本情况是人口众多, 村庄稠密, 路网发达, 高速公路又要求“全封闭, 全立交”, 在这些限制下为解决横向交通就必须设置一些供人车通行的小道路。另外, 由于平原区经济发达、人口密集, 通道设置密度很大。还有一个遗留问题是修建公路征用土地后遗留土地缺乏整合, 这就从客观上要求增加了通道的数量。

(2) 通道处要求有一定的净空, 下挖通道处的排水问题又是一个限制条件, 因此通道不能下挖低于地面。由此就要求增加高速公路路基高度来保证通道处的净空。

(3) 下穿通道的造价比天桥要高很多, 且更适应中国人的出行方式, 因此此方案不可取。

(4) 由于我国大部分耕地农田水利建设不到位, 有很多小面积的耕地散布在公路两旁, 而耕地需要公路设置一定量的排灌桥涵, 这就限制了路基务必要具备一定的高度。

(5) 早期规划不到位。如果前期修建的项目为后期立交的线位做出预留, 路基高度就会得到很好的控制。

3 高、低路基优缺点分析

高路基对保证路基工作区处于干燥状态, 防止路基冻胀翻浆起到积极的作用, 也有利于设置下穿通道, 然而高路基使耕地被人为分割, 严重影响了原来的耕作方式, 使某些小块的耕地被浪费。也会在一定程度破坏当地的自然循环, 例如影响了路基两旁植物授粉以及繁殖。另外, 由于施工用土量大, 占地多, 极易引起水土流失, 减少耕地, 破坏地表植被。低路基会降低路基占地和取土用地;施工方便, 质量易于控制;工后沉降少, 建成后病害少;节省投资;行车安全、舒适;景观协调等等, 低路基也容易出现以下问题。

(1) 路基高度一旦降低, 会影响路基的水稳定性。

(2) 驼峰竖曲线现象就是由路基填土高度过低形成的, 这种情况会严重影响道路在使用过程中车辆行驶的舒适性, 且极易发生交通事故。

(3) 路基填土高度过低会使路基抵抗自然灾害的能力减弱, 如风沙的侵袭等。

(4) 路基填土高度过低会造成排水不畅, 使路基造成水毁或翻浆, 特别是在软土基上的低路基出现路面不平整、路面破坏等问题的概率很高。

(5) 低填方路基的高度通常接近或小于路基工作区的深度。填方路基本身既要满足规定的施工要求外, 天然地面也要按照规定进行压实, 达到规定的压实度, 必要时进行换土或加固处理, 以保证路基的强度和稳定性。

综上所述, 在路基高度设计上一定要全面分析各方影响因素, 在此前提下科学设计适合本地区的一个高度, 务必要充分认识到各种潜在问题, 采取必要的应对手段, 确保工程的顺利完成, 造福人民。

摘要：公路建设需要大量土地, 土地是不可再生的资源, 由此引发的矛盾日益严重。高路基公路在我国现有公路中很普遍, 它占地多、施工困难、后期维护困难等, 与此同时, 地路基也存在某些不可避免的劣势, 因此, 务必要认真研究公路路基高度的合理设计。

关键词：公路,路基,高度设计

参考文献

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[2] 刘岩艳.农耕区不同路基高度经济性分析[J].哈尔滨工业大学, 2006.

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[7] 马平安.浅谈高等级公路路基高度控制[J].青海交通科技.2009:4～28.

公路建筑设计范文第3篇

摘要：目前我国交通业发展迅速，公路工程随之增多。公路设计的合理、科学，能够为施工方节约大量的资金和资源，能够为出行人员节省大量的时间和油费，提高出行安全性，因此，公路路线设计时，设计师要拿出的是一个双赢、共享的方案，充分提高公路资源的利用率，减少对自然环境的影响，节约出行人员的时间和金钱，提高公路出行安全水平，为交通提速奠定路线基础。本文从公路路线设计原则入手，分析并探讨公路路线设计时需要注意的要点，为公路路线设计人员提供一些思路和参考。

关键词：公路路线;设计原则;要点

引言

近年来，随着我国国民经济的蓬勃发展，公路运输网建设如火如荼，公路所承载的运输量也日益扩大，相应地，其建设规模呈现扩张态势，所涉及的区域及面临的施工环境也表现出复杂化的特点，这都对公路路线设计提出了新的严峻挑战。做好公路路线的设计工作，以科学化的技术与先进化的设计理念进行路线设计，可以有效提升公路建设的基本质量，为公路运输安全打下坚实基础，最大程度降低意外交通事故发生的概率。在实践中，必须正视公路路线设计中存在的问题，把握攻坚克难的要点，为公路路线设计水平的提升注入强大的动力。

1公路工程路线设计的重要性

在公路设计中，线形设计是关键环节，路线设计合理与否不仅会对路基、路面、边坡等部位造成一定影响，而且会对桥梁或隧道的规划设计造成直接影响，同时又是影响交通安全的主要因素。合理的公路设计能够将行车方向和周围环境清晰醒目地提供给司机，使驾驶员有足够的视距，不会出现盲区或遮挡物。公路线形是公路的主体，直接影响着公路行驶的安全性，在设计路线时首先要结合地形地物确定公路的几何线形，随后在线形上明确标注隧道以及安全设施的位置，并对坡度、坡长以及竖曲线半径等进行充分考虑。目前，很多公路建设单位仍按照平、纵、横断面设计的传统理念进行路线设计，并未考虑车流量和车速的发展，照搬国外的方法和参数进行几何路线设计，无法满足车辆行驶的实际需求。随着交通量的逐年骤增，交通事故频繁发生，在设计公路路线时不仅要满足汽车行驶力学的要求，而且要满足驾驶司机的生理条件和心理需求，同时要达到行驶过程舒适平稳和保护沿途环境的目的。因此，公路工程施工前，要重点考虑路线设计问题，经过实地勘察后对路线设计的可行性和合理性进行全面分析，最大程度地减少道路设计缺陷，提高道路使用性能，保障营运的经济性。

2公路路線设计原则分析

在进行公路路线设计时，设计人员需要遵守以下设计原则：

第一，安全性设计原则。对于公路路线设计人员来讲，要明确公路路线安全性设计要点，认真遵守安全性设计原则，并根据公路安全设计规范标准，结合自身以往的设计经验，合理选择直线线路或者曲线线路，并制定完善的公路安全防护制度。按照国家明确规定的公路设计安全性标准与规范内容，根据现有公路的路线弯度，包括公路坡度情况，做好相应的调节工作，尽可能减小公路路线弯度，保证道路车辆能够更为安全的行驶。通过不断加强公路路线安全设计，能够有效减少道路交通事故的出现。

第二，高效性设计原则。公路工程项目的建设施工，需要投入大量社会资源，所以，在公路路线设计环节，设计人员要认真遵守高效性设计原则进行路线设计，提高路线设计规划的科学性，避免多次施工现象的发生。对于公路路线设计者来讲，要明确公路路线安全性设计标准与内容，加强工程造价预算，保证公路工程效益得到更好提升。

3公路路线设计的注意要点

3.1平面直线设计的要点

在进行平面直线设计时，不能完全依照“经验主义”，要综合勘察设计区段的实际状况，统筹考虑成本、安全、环保等多方面因素，创设出更适合车辆平稳行驶的环境。参考国内外一些优质的平面直线设计经验后不难发现，如果将公路区段设计速度的20倍作为平面直线设计长度的极值，具有很高的科学性。当然，在实际设计过程中仍然需要结合地域之间地形差异进行适当调整，这也要求设计人员必须深入现场，进行细致勘察与周密的记录工作，并利用现代化技术进行更加精准的分析，从而制定出更加合理的平面直线路段长度。为了最大程度地降低平面直线路段的驾驶风险，要尽可能将小半径曲线设置在直线尾部。若设计条件不满足，也要配备清晰醒目的提示牌，减少路段变化对司机行车安全的影响。

3.2曲线型公路的路线设计要点

曲线型公路是公路中比较常见的形式，主要存在于山地地带，常见于丘陵地带公路，少见于平原公路。曲线型公路的施工难度较高，需要设计师设计好路段的曲线值，加强曲线型路段的和缓程度，避免急转曲线型路段，使公路的曲线路段呈现渐变的效果，提高曲线型公路的顺畅程度。曲线型公路比较不受司机们的喜欢，视野狭窄，会车难度大，需要司机集中注意力频繁打方向盘、调档、刹车、加速，且对行车速度有较高的要求，速度过高容易出现转弯不及的情况，从而导致较高的事故率。山地地带的曲线型路段还有可能受到突出山石的遮挡，导致司机对对向来车察觉不及时，导致事故率较直线型路段高很多。曲线型路段的设计过程中，需要设计师充分考虑曲线型路段对行驶轨迹的影响，降低对路段离心率的依赖程度，提高路段的安全系数;考虑回旋线的影响，保证曲线型路段的宽度，尽可能使用比较缓和的曲线。

3.3立体交叉设计要点

公路项目周边可能会出现较多公路的穿插，为了确保道路通行顺畅，优化行车质量，在具体设计中可采取立体交叉方案，以此实现公路与交叉公路之间的相互连通，在确保行车质量前提下提高车辆通行速度。设计人员设计中可对桥梁车道宽度适当调整，满足减速车道运行需要，同时控制立交桥高程在合理范围，提高设计方案合理性。因为立交桥下路面结构相对较为完整，想要促进通行质量的提高，设计人员必须要与车辆运行情况相互结合，确保路面结构完整。另外，设计工作的开展还需要与区域公路地形和交通情况等因素结合分析考虑，更好的满足车辆通行方面需要。具体可分为以下两种：

第一，分离式交叉设计，这种设计方式更多地应用在公路与高速交叉位置，设计人员需要控制桥梁和线路夹角在规定范围，确保交叉质量，为了确保公路能够更好地通行，设计人员还可以与以往设计经验相互结合，设置保护隔离带等，促进路面结构完整性的提高。

第二，分平面交叉设计，公路设计可能会经过较多村庄等，设计是需要从分考虑平交口渠化设计，利用辅道形式合并沿线接入口，通过这一方式，不仅可以保障安全，同时还能够更好地方便沿线居民出行。

3.4公路环境保护设施的设计

公路工程设计时，环境保护也极其重要，在建设单位资金充裕的情况下，要加强环保设施的投入，以满足生态公路的要求。将边坡防护和排水设施应用到公路工程中，能够提高边坡岩土结构的稳定性，避免水土流失问题;在土质边沟上覆盖种植矮小的草种，能够避免水流冲刷，起到生物过滤的作用，减缓车辆冲击的力度;在公路两侧种植树木，能够降低噪声污染，净化道路空气，美化道路景观。

结语

公路路线设计需要严格遵守安全、环保、高效的设计原则，注意直线、曲线、立体交叉设计要点等，一切以人们的出行安全为主要目标，尽可能提升公路设计的科学性、环保性，控制公路的建设成本，提高公路项目的经济效益。

参考文献：

[1]许自强.基于环境选线原则的公路路线设计分析[J].黑龙江交通科技，2019，42（06）：46-47.

[2]徐瑞.公路路线设计的原则及注意要点探讨[J].科技创新与应用，2017（27）：100+102.

[3]赵鑫.探析公路路线设计中的存在问题及控制要点[J].城市建设理论研究（电子版），2018（19）：141.

（作者单位：浙江金航路桥工程有限公司）

公路建筑设计范文第4篇

摘 要：公路工程设计阶段是在公路工程的修建过程中进行公路造价管理的非常重要的一个项目，为了使公路工程建设目标在工程实施中尽快实现，需要工程相关人员做好设计阶段的全面造价管理，基于此来处理公路工程设计方案中经济预算与建设技术之间的关系，推动建设目标建设。本文着重研究公路工程设计阶段的公路全面造价管理这一点，可以为公路工程建设施工提供一些参考。

关键词：公路工程;设计;全面造价

1 进行工程造价控制的必要性

工程造价管理和控制工作需要专业工程造价的人员根据公路的实际情况进行公路工程设计，在满足公路工程质量的前提下，进行科学的设计、规划和协调公路工程设计，以此来实现节约资源、控制成本的设计目的，并不像想象中只进行成本和投入的控制那么简单。设计阶段在任何的工程项目中都属于工程施工的重要一环。进行一项公路工程需要经历决策阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段，不同的阶段在主要工作任务存在不同，对整体的工程造价也会造成不同的影响，主要进行初步设计、工程技术设计与工程施工图设计的设计阶段的费用虽然在整个工程的总体费用的占比较低，但是设计阶段对工程造价的影响却达到了70%或者更高。为了科学的进行工程造价的控制，在实际进行工程时应该对设计阶段进行严格重视，同时进行设计时需要保证方案的合理性，工程造价是严格按照设计施工图纸的基础来进行施展的，如果施工方案不合理，导致施工图纸出差错，会造成资源浪费，成本增加。在进行公路工程项目时需要紧紧盯好公路工程设计阶段，防止造成资源浪费。

2 公路工程设计阶段全面造价管理的实施现状

2.1 设计人员缺乏经济理念与创新意识

工程的造价受到公路工程设计的影响，而公路工程设计又受设计人员的影响，不同人员有着不同的设计理念、专业素养，而且由于进行公路设计的相关人员受到的教育不同，有些设计人员在进行公路工程设计过程中不注重经济性和创新性，使得公路工程设计的质量不能保障，导致公路设计过程整体优化不足，有些公路工程设计人员由于习惯传统的绘制方法，着重于绘图的内容还有质量，没有在设计过程中考虑材料质量控制和工期的安排管理，导致设计方案不全面，设计方案不够经济，难以实现全面造价管理。

2.2 设计环节中工作交流很重要

公路工程设计工作的任务非常繁重，参与工作的部门也不仅仅限于设计部门，公路数据需要监理部门提供，设计实施由施工部门实施，想要保证公路工程设计的质量，设计部门需要多多与监理部门、施工部门做好沟通交流，这样才能有效的解决公路工程设计阶段遇到的问题。但是在具體公路工程项目中，很多时候从事公路工程设计工作的人员只顾着完成公司下达的绘图任务，没能与其他部门好好交流沟通，致使设计出来的方案与监理部门勘察的工程实际情况不符，由于方案没考虑施工部门的技术方面，导致工程进度缓慢，由于各部门沟通不足，致使最后确定的设计方案存在着许多问题。这样的情况致使设计阶段的全面造价管理地实施变得更加艰难。虽然有些公路工程设计人员认识到设计阶段与其他部门交流工作的重要性，但是在实际交流时，没有彻底将问题解决，设计图纸无法与工程现场情况相同，导致全面工程造价管理工作无法进行。

2.3 设计方案内容浮于表面

设计人员在进行公路工程设计时需要从多方面考虑，根据公路工程的实际要求，结合以往相同类型工程的经验，尽量琢磨公路工程在施工方面的要求，以预防和控制在公路工程设计施工时可能会发生的问题，来优化整个公路工程设计方案，考虑周全的公路工程设计方案可以使工程进度、质量和造价管理达到统一。可是，公路工程情况不会完全相同，相同类型工程的事例对于公路工程设计指导价值很小，致使在设计时，公路工程设计人员的设计方案内容通常会出现浮于表面的情况，这些方案乍一看与施工要求贴合，但却没有进行相应设计优化。

2.4 设计招标与设计费用的计算不统一

由于公路工程项目属于大型项目，为了施工方便，公路工程设计工作常常通过招投标的方法来选择最好的设计单位来完成。在公路工程设计市场上设计单位有很多，不同单位的设计理念也不尽相同。一个具有很高执行力，能实地考察公路情况，明了公路工程的不同方面的内容，具有比较高的设计能力的设计团队是招标的理想选择，因为这样就能从设计方案开始实施工程造价管理，严格进行造价控制。有些公路工程项目经常出现设计招标与设计费用计算不相同的问题，出现这样的问题会导致工程造价管理失控，出现这种问题的原因主要是中标的设计单位没有做好统筹，导致设计方案多次修改，引起设计费用的增加，进而使工程造价增加。减少设计方案修改次数是设计过程中进行造价管理控制的关键。

3 公路工程设计阶段全面造价管理的方法

3.1 提高设计人员的专业素养

想要在公路工程设计阶段提高全面造价管理的程度，需要专业素养高的设计人员，当然不可能所有的人员刚参与工作就有很高的专业素养，这就需要设计单位进行专业素养的培训，专业素养高的人员能够更好的进行设计质量控制、工程造价控制，在进行设计人员培训时，应该着重培养设计人员的创新精神、设计方案经济的理念、工程设计专业知识，这样会使得设计人员在进行工程设计工作时，能做出具有相关针对性、比较创新的方案，这样可以提高公路工程设计的方案质量。

3.2 加强设计方案各环节人员交流合作

为了使最后确定的设计方案更加完美，在进行公路工程设计时，设计部门的专业的设计人员需要与施工部门的施工人员、监理部门的监理人员进行交流和沟通，有了及时的交流沟通，可以预防设计方案出现问题。公路工程项目包含很多项目，如路线选择、隧道建设、路基铺设等项目，这些不同的项目需要不同的专业人员来进行设计，对技术要求也比较高，设计人员应与施工人员交流，根据施工技术和施工现场的情况来优化调整工程设计方案，提高方案的准确性、可行性。同时，公路工程设计人员在进行设计时应注重经济性，在与不同的部门交流时，调整方案后的造价变动情况，用公路工程造价来限制公路工程设计方案。

3.3 拆分细化方案内容

对于公路工程设计阶段出现的设计方案浮于表面的问题，设计人员在进行设计时需要将公路工程的设计方案在确保协调性的情况下进行拆分，拆分的越详细越好。在工程企业定下工程的进度计划后，应尽快举办设计方案的招投标活动，这样可以为企业留下足够的时间、资金去现场考察、进行设计规划。确定好初步的设计方案，在经过考察后结合得到的数据进行方案的优化。设计人员在正式进行设计工作时，应有充足的时间来完成设计工作，并对得到的设计数据进行拆分，从小细节进行造价控制，使方案更具经济性和技术性。

3.4 统一设计招标及造价计算方法

想要在公路设计阶段提升公路工程设计的质量，一个设计能力强、设计人员素质高、具有丰富经验的设计团队是工程企业的合作首选，公路工程项目的招标文件、合同中应该将造价要求进行明确的规定，所以工程造价也是企业进行设计单位选择的一大标准。当设计单位和工程承建方进行深切沟通后，应该在工程合同增加可以调节造价控制与管理的条款，以控制工程建设成本和进度，为了提高设计单位在设计时控制工程造价的自觉性，企业可以设定奖励机制，设计单位如果能在合同规定的时间内将设计任务完成的非常好，可以给予一定奖励。

4 结语

目前，在进行公路工程项目时，全面造价管理是工程项目的一大难题，有很多公路工程在设计阶段没有注重工程造价管理，使得公路工程的全面造价管理出现很多问题，想要解决这种问题，需要工程企业在实际的公路工程项目中进行探索，通过创新，来减少设计阶段全民造价管理问题频发的现象。

参考文献：

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[2]高翡.基于WSR方法论的高速公路全面造价管理研究[J].价值工程，2016，35（28）：64-66.

公路建筑设计范文第5篇

摘要：随着经济水平的持续提升，我国城市化扩张速度不断加快，公路桥梁工程建设步伐不断向前，公路交通量逐年增长，对公路桥梁的要求也越来越高，公路桥梁所承担的压力越来越大。现今，公路桥梁的耐久性、安全性已经成为人们最关注的问题之一，它们直接影响公路桥梁的交通安全与通行状态。因此，提升公路桥梁的安全性、耐久性是非常有必要的。本文主要对公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性进行分析，希望为相关人士提供帮助。

关键词：公路桥梁设计;安全性;桥梁耐久性

一、前言

目前公路桥梁设计已经成为影响桥梁建设质量、桥梁运行质量的重要因素，为此必须加强对设计工作的重视。但从公路桥梁设计实际情况可以看出，目前还存在许多问题，如设计方案不规范、缺乏科学路桥设计理念和结构构造体系等问题，会对桥梁实际建设造成影响，甚至影响桥梁的使用寿命。因此，相关人员必须明确公路桥梁设计中存在的问题并积极解决，不断提升公路桥梁设计的全面性与准确性，从而提升公路桥梁的整体建设质量与安全，延长公路桥梁的使用年限。

二、公路桥梁设计中存在的各项问题

1、设计方案不规范，后续施工无保障

从建设角度看，想要保障公路桥梁工程的质量安全，则需要设计人员做好设计工作，施工人员严格落实设计方案，才能保障后期施工的准确性与有效性。若施工准备工作不理想或是公路桥梁设计未考虑到安全性问题（如施工期间的施工人员安全问题），则有较大几率导致工程出现安全隐患，难以保障后续施工的有效性与安全性。但从公路桥梁设计现状可以看出，多数设计人员未基于现场地质条件、施工区域面积、周围施工环境等进行公路桥梁设计工作，导致设计存在空洞、不切实际，部分施工风险难以消除，继而导致公路桥梁设计无法落到实处，带来施工隐患。

2、缺乏科学路桥设计理念和结构构造体系

随着交通事业的发展，车辆逐步增多，对桥梁耐久性有了更高的要求，只有充分提升桥梁耐久性，才能保证桥梁使用寿命。从目前的公路桥梁设计施工情况看，其设计理念与结构构造体系不够科学，会对桥梁耐久性与安全性造成严重影响。在结构材料选择时，要选取质量合格的结构材料，才能保证桥梁质量，继而提升桥梁安全性能。

3、施工单位能力不足

目前公路桥梁建设对施工队伍的要求较高，但是部分施工人员整体技术能力偏低，施工前未全面理解公路桥梁设计意图，无法在施工过程中落实相应的设计方案，导致建设完成的公路桥梁与设计方案存在契合度不高等问题，进一步影响公路桥梁的安全性与耐久性，甚至会导致公路桥梁坍塌事件（如2020年发生的江苏无锡跨桥桥面侧翻事件）发生，最终给人民生命安全、财产安全造成严重损失。

三、提升公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性的策略

1、完善健全设计规范与设计标准

为了有效预防公路桥梁设计出现问题，首先要结合公路桥梁的实际设计要求，制定相应的设计规范、设计标准，严格按照设计规范、设计标准进行公路桥梁设计，从而提升公路桥梁设计的整体应用价值。在完善设计规范与设计标准后，将设计标准落实到位，可进一步提升公路桥梁设计的科学性、有效性，提升公路桥梁设计和现场实际环境的契合性，保证公路桥梁设计的应用价值。再者，相关部门也必须加大对公路桥梁设计的监控、管理力度，积极安排人员检查各项公路桥梁设计内容，结合施工现场实际情况分析公路桥梁设计可实施性，设计人员积极解决设计中存在的问题，从而提升公路桥梁设计的整体质量，保证公路桥梁设计方案可在施工中全面落实。

2、完善设计理论体系与构造体系

在当前针对公路桥梁的设计工作中，暴露出结构构造体系与设计理论欠缺的弊端，许多设计问题的出现均是因为缺乏良好理论依据作为支撑。所以，为保证设计工作有可靠依据，保证安全性与桥梁耐久性，需要对设计理念体系与结构构造体系进行不断完善，具体来讲需要从如下几个方面做起：深入评估相关理论体系，针对理论体系中存在的不足予以完善，尤其是其中用到的安全系数、强度计算公式、失效应力等参数在设计中的合理应用，确保设计工作中的计算更加精准;设计时要对公路桥梁的延展性、整体性、冗余性予以综合考量，保留适当余量，目的是为了有效应对应力过大而产生变形等问题。

3、提升施工单位的技术能力

施工单位的整体技术能力直接决定着公路桥梁设计方案的落实情况，施工单位承接公路桥梁建设工作后，管理人员需详细解读公路桥梁设计方案，明确实际建设工作中对相关技术的需求，掌握单位内施工人员的实际技术能力，评估施工班组是否满足公路桥梁设计方案的实际需求。若存在技术能力达不到设计方案要求，还需根据设计方案的实际需求，制定相应的技术培训方案，组织施工人员定时参与到技术培训中，不断提升施工人员的技术能力。

4、重视公路桥梁的疲劳损伤

公路桥梁投入运行之后，受到极端天气、有害物质、车辆过载等多种不可抗力因素影响，导致桥梁内部有循环应力出现。循环应力会导致公路桥梁结构出现结构共振现象，诱发疲劳损伤现象。结构振动、疲劳损伤长期积累，会对公路桥梁工程造成极大的破坏，最终影响公路桥梁的实际使用寿命。这种破坏的主要表现以公路桥梁表面有不同裂缝产生为主，需定时检查公路桥梁的裂缝出现情况，及时分析公路桥梁结构的疲劳损伤严重程度，并采取有效方案控制疲劳损伤，提升公路桥梁的运行有效性、安全性与耐久性。再者，部分公路桥梁的疲劳损伤和设计方案存在直接关系，所以还需结合实际情况提升公路桥梁设计的合理性，有效减少公路桥梁的疲劳损伤发生率，提升公路桥梁的整体运行质量。

5、完善审核程序

其一，所有设计人员都不能参与到审核活动之中，以此尽可能防止技术死角产生，从而将一些隐性问题全部挖掘出来。其二，在进行审核的时候，应当时刻贯彻独立性特色，不会被其他各类因素所影响。特别是行政命令，更要予以重视。所有审核人员都要时刻秉持公正客观的态度，真正做到实事求是。其三，所有审核程序都要做好记录，并要求参与人员完成签字，对各自的基本责任予以明确，以防未来在出现问题之后，会出现相互推诿的情况，同时还能保证员工的积极性得到提升。其四，所有审核工作都要得到全面监督，以此将第三方力量引入挤进来。得出的结果需要在社会中公布，接受广大人民、记者以及同行的监督。如此就能保住最终的审核有着较高的合理性和客观性。其五，给予审核人员更多的个人权限，在发现设计工作有任何隐患之后，都能予以否决。

6、做好公路桥梁的后期维护工作

公路桥梁投入使用后，需安排相关人员定时检查公路桥梁的使用情况，及时发现公路桥梁出现的各种安全隐患（如超载现象，长期持续超载现象，会缩短桥梁寿命，降低桥梁耐久性），及时采用有效措施（如车辆运行管理）处理这些安全隐患，避免安全隐患进一步扩大，影响公路桥梁的应用安全性。例如日常运行期间，无法避免的大型负重车辆出行，这一类车辆会对公路桥梁造成极大的压力。再者，公路桥梁运行期间，不可避免会被自然环境、人为因素影响，最终导致公路桥梁使用寿命持续下降。若不安排专业人员对公路桥梁进行维护保养，无法延缓裂缝的扩展，有可能造成公路桥梁不可逆的损坏。因此，进行公路桥梁设计期间，需充分考虑到后期的维护保养工作，尽可能调整设计，方便专业人员能够在公路桥梁运行期间进行专业维护保养，能够及时掌握公路桥梁的每一点变化，在第一时间发现安全隐患的存在，并采取有效措施进行处理。

四、结束语

综上所述，对于我们国家来说，公路桥梁工程一直都是促进经济发展的重要基础，承担着非常重要的任务。然而早期在进行建设的时候，一直存在诸多问题，从而使得项目的质量大幅度下滑。针对这一情况，施工管理者就要深入分析，从问题入手，及时调整，科学完成设计，从而就能保证公路桥梁的安全性和耐久性。

参考文献

[1]姜会玲.公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性的分析探讨[J].工程建设与设计，2020（7）：124-125，128.

[2]黄俊鑫，席志飞.公路桥梁设计中的安全性与耐久性[J].中国公路，2020（5）：98-99.

[3]颜涛，王志文.桥梁设计中的安全性、耐久性問题分析及解决思路[J].交通世界，2019（17）：115-116.

公路建筑设计范文第6篇

随着我国高速公路事业的全面发展，高速公路超限运输问题愈加突出。普遍性的超限运输现象，严重破坏了高速公路路面及桥梁设施，极易引发各种道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输治理是高速公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。

一、高速公路超限运输的危害

超限运输，是指运输车辆的车货总质量、轴载质量或者外廊尺寸，超过了高速公路管理法律、法规、规章及现有高速公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为，给高速公路造成的渐进式隐形损害和其它社会危害是十分巨大的。

1、缩短了高速公路的使用年限。

车辆对高速公路的破坏力，随重量的增加而增大，当重量增加1倍，其破坏力将增加16倍。当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶路面一次相当于标准车辆行驶256次。可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。正是超限运输行为造成了高速公路的早期损坏，大大缩短了高速公路的使用年限。

2、对桥梁的安全构成重大威胁。 车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开裂破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。据报道，仅我国的海南省近3年来，超限超载运输对该省公路和桥梁造成的损失就高达3亿多元，平均每年损失1亿多元。遭损坏的120余座危桥里，已拆除改造了40余座，每座花费高达200万元左右。“窥一斑而知全豹”可见超限超载运输对我国高速公路的危害之大。

3、严重影响交通安全。

车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据交警部门提供的一份材料显示，超载超限运输现已被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，是造成道路损害、引发道路交通事故的主要原因。

4、侵犯合法者的权益，造成社会危害。

超限运输行为，首先使车辆在安全隐患中行驶，这种安全隐患在客观上始终威胁着其它车辆和乘车人的安全;其次，违规企业大量生产“变型”车，一方面迎合了经营者超限运输偷逃交通规费的心理，另一方面企业扩大了“变型”车辆的销售，却使正规企业、经营者举步维艰，又引起汽车制造、改装(修配)企业的恶性竞争。这种违规得利、守法“吃亏”的现象，在客观上起到了负面的“导向”作用，逐步被其它行业的“精明者”效仿，干扰着国家经济的健康发展，会由一个行业的问题，逐步演变成一个社会性问题，造成社会危害。

5、降低了公路的使用效率，污染环境。

严重超限车辆一般车速都很低，有的在高速公路上行驶也不足40km/t。高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能在高速公路上低速行驶。超限车车体大，走不快，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使高速公路的使用效率大大降低。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。

二、我市高速公路超限治理的现状

2004年11月15日，随着濮鹤高速的贯通，结束了我市无高速公路的历史。随着大广高速、安南高速相继建成通车，截至目前，我市高速公路通车里程已达86.3公里，拥有5个高速公路出入口。濮阳市路政管理支队是我市从事高速公路行政执法的唯一单位，现有50余名干部职工，有20名路政管理人员战斗在高速路政管理的第一线，有12名同志从事高速公路超限超载治理工作。由于历史和体制的原因，我市高速公路治超工作于今年7月中旬才刚刚展开起来，我市高速公路治超工作任重而道远。

三、我们高速超限运输治理工作的做法

1、加强组织领导，明确岗位职责。 为加强对治超工作的领导，支队及时成立了流动治超巡查队伍，由2名年富力强的科级干部带队，抽调了12名业务素质高、政治思想过得硬的同志，专门从事高速公路超限治理工作。支队领导亲自挂帅，深入治超一线，检查指导工作。及时处理工作中的各类问题，确保沼超工作顺利进行。

在治超巡查工作中，我们十分注重加强对超限运输车辆的测检和检查工作，对经静态检测为超限运输的车辆，及时劝返;对已办证的超限超载车辆要认真核对尺寸，核实无误后方可放行;对持伪造超限运输证的超限运输车辆依法从严处罚后移交公安机关处理;对擅自放行非法超限运输车辆的单位实行责任倒查，追究源头经营管理单位和相关人员的责任。

2、注重宣传，强化教育先导性。

我们充分利用收费站、跨桥等悬挂治超相关内容的固定标语;针对司机关注的问题和存在的疑问，印制给司机朋友公开信;设立 “便民服务台”，在提供热情服务的同时，宣传国家法律法规、治超政策和治超形势;收集近几年因车辆超限导致交通事故的典型事例和上级有关加强超限治理、保障道路安全畅通的文件精神，制作传单，进行展示宣传;积极与新闻媒体沟通，广泛宣传车辆超限造成的危害和治理的意义以及超限治理政策和目前治超工作形势。我们还充分利用电子显示屏滚动播出治超宣传信息，印发治超宣传资料100多万份。多形式、多层次、全方位的开展了强化治超宣传活动，真正做到了“全面开花、铺天盖地、有声有色、造成声势”，大大提高了治超工作的知晓率，为强化治超工作的顺利开展打下了良好的舆论基

3、严格执法，文明服务。

我们十分注重加强相关人员治超知识的学习，深入了解治超工作的重要性和紧迫性，在思想上重视、明确治超目的，结合实际重点打击。坚持治超原则，严格按照治超限管理规定执行。严格执行治超标准，严格按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》所规定的标准执行，做到依法治超。路政管理人员在执法过程中要持证上岗，坚决做到文明执法、规范执法，不断提高业务技能和执法水平，牢固树立依法行政、执法为民的意识。对发现的非法超限运输车辆要切实履行劝阻和查处职责，严禁私自放行和处罚不到位。对于因玩忽职守造成失职、渎职的执法人员，按照职能部门有关规定从严处理，视情节轻重，分别给以纪律处分，直至开除公职。

4、齐抓共管，建立联动机制。

治理超限不是某一个部门的职责，而是要建立有效的联运机制。加强与高速巡警、收费站、服务区、地方有关部门的协作与配合。按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作，执法人员要加强协作与配合。依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失控。实行路面联合执法治超，确保人员投入，坚持齐抓共管，协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹，按照有关治超的规定严厉进行重罚。同时严格实施卸载，消除违法行为，对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规规定从重处罚。

四、超限治理工作中存在的问题

1、检查车辆难

高速公路上车流量大、车速快，要想在高速公路上对超限车辆进行检查是一件非常困难的工作。首先，不能在高速公路路面上设置临时检查点，只能在服务区和收费站对车辆进行检查。如果超限车辆不进服务区或者不下收费站，那么对超限车辆根本无法进行检查，卸货和处罚更无从谈起。

2、引导车辆难

高速公路是全封闭式的，车辆行驶速度极快，如果在服务区或收费站检查到涉嫌超限车辆，就需要将车辆引导到就近的检测点。而这一点驾驶员心里自然不愿，所以会想尽方法逃离检测，比如会拔下车钥匙一走了之，加速驶过出口，对引导执法车的警告置之不理等。另外，由于担心超速行驶会引发交通事故因而不能进行追逐，加之有些气焰嚣张的驾驶员，在下高速的出口和普通公路上抢夺超限车辆、恐吓我路政人员等暴力抗法行为，造成路面交通堵塞，社会影响极其恶劣，工作极难开展。

3、称重卸载难

计重收费实施后，涉嫌超限车辆在高速公路出口收费站经过称重，到达检测点后还需要经过称重。由于仪器误差和人为因素，两次称重结果出现数据不一致的概率非常大。数据不一致，会给违法行为的认定和卸载工作造成困难，极易引发争议。

4、 处罚处理难

一些驾驶人员法律意识淡薄，认为通过计重多支付通行费后，就可以进行超限运输。如果再被要求卸载、缴纳罚款，很容易产生对抗心理。实际上，计重收费实施后，多支付的费用只是超限货物对路面损坏的适当补偿而已，并不是说可以超限运输。所以，对已经缴纳了通行费的超限车辆进行卸载和处罚是完全合法、合理的。但是有些相对人就是不能接受，甚至会发生对抗行为，造成处罚难。

5、人员不足

全市在一线从事高速超限治理工作人员，仅有12名，分成2个巡查队，对于5个相距很近的高速出入口来说，就显得人手严重不足，就不能真正实现24小时的全天候巡查治理了，往往出现顾此失彼的尴尬情况。

6、经费短缺

上级拨付的经费仅够人员工资，大力度、高频率的超限治理巡查，需要相应的车辆燃修费、野外餐饮费、人员补助经费等等开支，要做到这些，我们的经费就显得严重短缺了。

五、今后治超工作的设想

1、统一思想，明确治超目的。

高速公路治超不是路政一个部门的事，而是包括业主、交警等有关部门的事，治超的目的是保护公路，保障公路安全畅通。想要做好高速公路治超工作，必须各单位齐抓共管、统一思想。路政部门作为治超工作的主要部门，责无旁贷。治超是法律要求，职责所在，是为了保护公路处于良好的技术状态。业主方面，治超可以减少路面损害，延长使用寿命，减少养护成本。对交警来说，治超可以为司乘人员提供安全的行车环境，降低重大事故的发生率。

2、多部门联动，建立货运综合信用评价体系。

在治理超限工作中，只靠卸货和罚款是不够的，驾驶员总是有这样的心理：这次被罚了，下次多拉点，赚回来。所以要从更高的层面进行监管，要推行多部门联动，建立企业和驾驶员综合信用评价体系。《公路安全保护条例》实施后，要对超限运输的车辆进行登记，对超限运输严重的吊销营运许可证的规定就非常好。另外，如果能将超限运输与车辆年审也建立评价体系将会更进一步遏制超限运输行为。

3、从源头抓起，突出政府行为。

源头治超应是政府行为，而不是某个行业行为，应由政府牵头，成立各相关部门联合参与的治超组织，从交通、公安、工商、国土等相关部门抽调认真负责、业务能力强的人员组成源头治超机构，使治超工作长期、扎实开展下去。省、市、县政府应层层签订治超工作责任状，明确责任和目标。地方各级人民政府要把治超工作列入工作重点，实行目标责任制，并与干部考核捆绑，对于治超不力的干部要实行问责。

4、保障治超经费，增强治超科技含量。

高速公路车流量大、路线长，对过往车辆进行检测是一项任务相当艰巨的工作，必须加大治超投入，保障人员、经费、设备到位。比如为应对检查难，最好在各收费站处建立卸载场;为应对引导难，特别是针对逃避、暴力抗法等行为，要购置特别设备(如车轮锁、头盔摄像头等)对以上行为进行约束和取证，实现科技治超，以保护路政执法人员的人身安全和执法公正，减少执法过程中的纠纷，震慑不法分子，推进治超工作顺利进行。

5、加强治超宣传，营造舆论氛围。

要充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体开展多种形式的宣传活动，广泛宣传治理超限的目的意义、治理标准与措施，以及有关超限和计重收费政策，形成"源头治超，人人皆知"的良好氛围，以此赢得社会和企业的理解和支持。使车主、货主、驾驶员深刻认识到超限超载的危害性和计重收费并不等于允许超限的道理，懂得治理超限是一项利国利民的好事，既保障了人民生命财产安全，又保护了公路基本设施，为自己、为大家、为社会提供了通畅快捷的交通环境和良好的运输秩序，达到自觉抵制违法超限行为的效果。

6、加强执法队伍建设。

执法水平的高低取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”;宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育;不断提高执法人员的“三个素质”：政治素质、业务素质和法律素质;巩固树立 “两个意识” 群众意识和服务意识：增强依法行政，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。