地铁施工安全质量管理论文范文

地铁施工安全质量管理论文范文第1篇

摘要：随着我国城市建设的大力推进，城市交通问题日益严峻，而地铁具备高效、快捷、环保的特点，能有效缓解城市交通拥堵的压力，因此地铁成为解决城市交通问题的首要选择。目前，明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等是常用的地铁施工方法，其中因盾构法施工对外界环境影响小，并且不受地表环境的限制等优点，在地铁施工中得到了广泛应用。

关键词：地铁施工;盾构;安全风险管理;控制措施

引言

以地铁盾构施工为背景，探讨盾构施工的风险管理与控制措施，包括地铁盾构施工中各阶段的风险管理，如准备阶段、始发阶段、正常掘进阶段、壁后注浆与管片拼装阶段，提出特殊地段施工及盾构区间隧道施工的安全控制措施。

1地铁盾构施工安全风险管理重要性

通过风险分析，可加深对项目风险的认识，从多个角度对项目的具体施工情况作出客观评价，可检验项目的关键数据，对其准确性作出判断。风险管理能强化各部门员工的安全工作意识，使员工准确认识自身的工作职责，协同推进施工进程。风险管理还是主动降低风险的重要手段，具有前瞻性，能预测后续可能出现的风险，制定防控措施，尽量从源头上消除安全隐患。

2地铁盾构施工安全风险管理

2.1始发、接收阶段

盾构始发接收时，首要考虑端头土体加固方法能否满足设计所要求的参数。同时选取加固方法时应综合考虑地质、水文、周边环境等。宜采用深层搅拌法、高压旋喷法、冷冻法等，有时可多种方法并用。确保在破除洞门时不会造成洞门土体失稳、坍塌和水土流失。安全起见，有时还采用双层密封装置及钢套筒装置。

2.2壁后注浆、管片拼装阶段

盾构推进时，盾尾空隙在围岩塌落前及时同步压浆，充填盾尾与管片间的空隙，稳定地层，防止地面沉降，同时有利于提升隧道衬砌的防水性能。同步注浆施工中，需做到同步、持续性注浆，如果注浆管堵塞，必须暂停掘进，及时疏通，做到“无注浆，不掘进”。注浆设备本身运行状态是否良好较为关键，应做到“勤检勤修”。注浆施工选择合适的浆液（要求黏度低，微膨胀，固结率及后期强度高）、注浆参数、注浆工艺，所用浆料的性能应满足要求。管片拼装前应检查管片止水条完整性，量取盾尾间隙（管片安装后，间隙满足下一环掘进极限值，保证盾尾不会抵触管片，造成管片变形、破损等），根据盾构机姿态计算出最优的拼装点位，拼装应从盾尾底部逐块开始，严禁从上部开始拼装。拼装过程中，严格控制千斤顶油缸的伸缩量，严禁大范围伸缩千斤顶。应加强管片螺栓的紧固，做好三紧工作（管片拼装完成后需对管片环向螺栓进行复紧;下一环推进30cm后，对纵向螺栓进行复紧;拖出盾尾后，进行第2次复紧;拖出台车前，进行第3次复紧）。对拼装完成的管片进行椭圆度测量，及时调整拼装精度与拼装质量。

3地铁盾构施工安全风险管理与控制措施

3.1合理设置土压力值

隧道覆土厚度不同产生的土舱压力也会有差异，在盾构刀盘面施加的土压力势均力敌的条件下，土体不会受太大搅动，地层位移和沉降问题也基本不会出现。当原静止土压力无法承受盾构刀盘面施加的压力，则土体易在压力差下会产生形变和位移，从而导致地面的隆起。开挖面的稳定和仓内外土体的压力差值、出土量有着相互关联。通常控制两者来稳定开挖面。开挖面前方土体受干扰的范围与开挖面的稳定性有关，因此，控制土舱内压力，保持比土体压力要高，以减少开挖面对土体的搅动。施工中，需要对特定地层的目标土压实施动态监控与测量，控制开挖面的土压在合理的范围内变化。一旦目标压力值波动出现偏差，通过开挖面周围土压和出土量及时修正。

3.2加强人员防范措施

加强人员管理是降低地铁盾构区间隧道工程工艺操作风险的有效手段。管理者应全面贯彻落实安全生产一岗双责、党政同责、岗岗有责方针，促使安全质量责任制覆盖每一个作业层，涉及每一个职能岗位，遏制盾构区间不规范操作问题。比如，盾构人员应在保证无心脏疾病、听力与视力正常的情况下，对自身操作高度负责，配合上级下达的参数要求，具有基本防火、安全意识，且对地质表达含义、涂鸦计算、盾构机工作原理及参数、管片选择与使用具有一定了解。在项目各项工序操作前，对全部作业者进行安全技术交底的基础上，依据盾构工艺操作规程及有关技术规定，加强关键程序实践考核，比如，螺旋机观察孔、盾构始发、降水、接收等。与此同时，作业者也需要主动监测机械、气、电、液压等系统，确保各系统无故障。比如，延伸水管与电缆连接、操作系统参数、供电与循环水压力、滤清器、皮带输送机与皮带、孔雅琴、配套轨道、导向系统等。在确定各系统无误后，作业者应根据技术人员的要求进行油压（刀盘最大压力、螺机最大压力、设备桥最大压力）、注浆压力（左上、左下、右上、右下）、盾尾密封（前腔次数、前腔间隔、后腔次数、后腔间隔）、油温等参数的设置。在盾构操作过程中，落实一切保证工程安全质量的要求，严格禁止人员在无注浆或注浆量不明、无方向量测时掘进，要求人员严格执行工程师提出的土压指令保持土压，控制出渣量。同时，要求人员严格执行盾构说明书的各项使用要求，避免违背规章操作。并时刻监视主机室内操作面板上参数，严密监控螺旋输送机出口出渣情况，做好根据导向系统参数进行盾构姿态调整的准备。

3.3加强突沉现象的控制

突然沉降事故是地铁盾构区间隧道工艺操作常见事故，为避免该事故出现，可以盾构穿越建筑、盾构穿越河流、盾构穿越道路、盾构穿越地下管线几个方面入手，进行控制。在盾构穿越建筑时，为避免既有建筑物因盾构发生扰动而出现沉降，可以实现调查盾构基础情况、建筑物基础所在地地质情况。结合调查结果，进行掘进参数的恰当选择。在掘进参数确定后，对基础、地层进行同步的注浆加固或二次注浆加固处理。在注浆加固后，从盾构掘进过程姿态控制入手，时刻关注，避免盾构掘进过程姿态变化对土体造成过度扰动。同时，加强建筑物沉降监测，及时发现沉降问题，及时调整盾构掘进方案，避免相关问题的进一步恶化。在盾构穿越河流时，为避免河流防汛墙因盾构掘进出现突然沉降，应进行合理推进速度、注浆量、出土量、注浆压力的合理选择，并对防汛墙沉降进行监测。另外，在机械作业姿态控制的同时，利用油脂在盾构机尾部进行润滑辅助。在盾构穿越道路时，为避免既有道路路面因盾构掘进发生不均匀沉降甚至塌陷，应以盾构机工作压力控制为重点，严格限定盾构机工作压力在恰当范围内。同时，进行注浆参数的恰当选择，合理划定注浆位置，保障浆液注入过程连续不间断、合理、有效，规避开挖面过大扰动。同时，加大监测频率、质量，保证盾构掘进期间监测频率在2次/d或以上。在盾構穿越地下管线时，为避免既有管线因盾构掘进出现沉降，应注意根据土层扰动监测结果，进行机械正面压力的平衡处理。同时，严格控制盾构掘进速度，并责令专门人员负责盾构掘进偏差纠正作业。

结语

地铁盾构施工周期较长，现场作业条件复杂，容易诱发各种安全事故。在正式施工前，应注重对地质、现场环境的勘察，采取可行的控制措施。施工时应按照规范将各项工作落实到位，若问题及时处理。在全流程、多方位的安全控制机制下，建设安全的施工环境。

参考文献

[1]张志宽.浅析地铁盾构施工的安全风险管理[J].工程技术（引文版），2021（12）：177-178.

[2]何乐.浅析地铁盾构施工的安全风险管理[J].城市建设理论研究（电子版），2020（27）：131.

[3]江玉生.地铁盾构施工的安全与风险管理[J].建设机械技术与管理，2020，26（11）：62-63.

作者简介：李朋，男，汉族，1987.4，大专。山东济南，研究方向地铁施工安全，250000，单位，山东汇通建设集团有限公司。

地铁施工安全质量管理论文范文第2篇

摘

要：地铁的快速发展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所采取的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工经验，对车站防水施工作了一个简单探讨。

关键词：防水施工;地铁车站;防水卷材

前言

城市地铁担负着城市非常大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速发展的一个标志，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道”的美誉。目前，世界各国都在大力发展城市地铁交通系统，以缓解日益严重的地面交通压力。

我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速发展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通安全。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点研究的课题之一。

地铁车站施工中，防水施工是非常重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到绝对不渗不漏，保证车站正常的运转及运行安全要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试使用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的可靠性。

1广州地铁防水施工现状

和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入非常小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10%，而国内则不到 1%。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1%的投入做到最佳的防水效果，就必须加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所采用的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。

在对地铁车站防水施工的研究讨论中发现，在过去的广州地铁防水设计中存在一些不足。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二号线整体的防水模式，区间隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则采用是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的情况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺利作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是采用改进防水板;

四、五号线：细节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料使用上，较之地铁

一、二号线都有所创新。

2防水施工

2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准

车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程

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许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，任意 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。 2.1.2车站防水设计原则

明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。

强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采用有效技术措施，保证防水混凝土达到规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。

针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 2.2地铁车站防水卷材选材及施工

西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站辅助防水层选材上选用了新型防水卷材。

新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于掌握等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，使用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。

西朗车站的施工中，采用了EVA高分子聚合物双面(单面)自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 25 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调节产品的结构，并可分别适应多种用途的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工方便。该型号材料具有和混凝土自粘的能力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。

2.2.1防水卷材优缺点对比

EVA 防水卷材的优点：铺设方便，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便;与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。

虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着不足。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，如果基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材;焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整;施工时表面不平整很容易导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严重的隐患。

由于存在着比较多缺点，在施工中必须认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。 2.2.2防水卷材施工

防水卷材施工常见的施工工艺有三类：

1、热施工工艺

2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体情况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所采用的是湿铺满粘法。

防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、干净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程

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水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满足 D/L=1/10。

D初期支护基层相邻两面凹进去的深度;

L初期支护基层相邻两凸面间的距离。

EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的表面并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固;搭接采用热焊接。

EVA 双面自粘防水卷材施工方法：采用预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接采用热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去表面隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土直接浇捣在卷材粘接面。

2.2.3防水卷材施工质量保证体系

所选用防水材料的资料 ( 含产品合格证、防水材料准用证及防伪标志等 ) 要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。基层要满足防水施工要求.经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，及时请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土保护层过程中，要保护好卷材和防水层，如有损坏要及时修补。 2.3结构自防水

2.3.1结构自防水存在的几个问题

(1)设计方面：在认识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于复杂。在防迷流的设计上也必须有比较科学的认识，并使之有效的保护钢筋遏制渗漏。

(2)施工方面：原材料质量控制不良，坍落度控制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未按照施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必须合理地选用配合比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，注意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构表面出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。

(3)监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未掌握防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素质和技术管理水平不高。

2.3.2如何提高结构自防水施工质量

在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必须提高防水防水混凝土的质量就必须：

(1)科学设计防止混凝土开裂方案。

(2)合理选择混凝土原材料及配合比，严把原材料质量关。

(3)联系设计单位仔细讨论现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好”的错误观念。

(4)施工时严格控制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。

(5)处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐蔽部位的防水施工漏洞。

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(6)重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。 对结构自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必须深刻的认识到自防水的重要性。

3关于车站防水的建议

在地下工程防水技术规范(GB-50108-2001)中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量非常重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水情况。为使地铁工程的防水质量能够达到

一、二级防水标准，提出建议如下：

3.1防水工程设计单位的精心设计和严格论证很重要

(1)从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。

(2)应仔细考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。

(3)防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。

(4)施工单位收到设计施工图后不得随意提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随意改变。

3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用

近年来防水队伍的确定多由工程项目部经理以低价或低于成本价进行“合理”分包组队，建议建委采用招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必须由比较专业的队伍来完成。 3.3施工单位必须重视防水施工

(1)严格把住防水材料的质量关。

(2)控制进度，应尽量避免赶工施作防水工程。

(3)改进喷混凝土工艺，应一次达到平整度要求;满足EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次成功。

(4)变形缝、施工缝精心细作。

(5)注意成品保护。

(6)注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。 3.4重视结构自防水的设计与施工。

3.5防水施工必须制定相关的可行的管理规定或是管理办法。

业主、设计、监理及施工方必须相互协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不可能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深入进行研究和施作。

4结语

以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点认识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会决定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必须从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营安全。

地铁施工安全质量管理论文范文第3篇

地铁盾构施工风险识别环节主要有该环节:对盾构法的风险进行论述, 同时对其特征进行分析, 阐述施工风险因素的类别, 进行风险控制目标的明确;务必严格的遵循施工工序进行施工, 遵循专家论述进行施工风险因素的列述, 随后进行施工中的机械设备等风险识别, 同时将其地质环境风险进行识别。在进行风险识别中, 务必严格遵循由粗及细, 怀疑到排除的识别顺序与原则, 进行严格的风险确认工作和排除工作, 同时对风险内涵进行界定, 对风险因素的相关性等进行全面的分析与考虑。

2、盾构施工中普遍存在的风险

2.1、盾构进出洞存在的风险

对于盾构进洞主要指的就是在始发井当中采用相应的基座以及反力架等, 使得盾构机在一定意义上能够和基座向分离之后能够通过井壁当中的洞口沿着既定路线实施相关工作。对于盾构出洞主要指的就是盾构机在竖井的外侧不断的朝向竖井内部的基座进行施工, 其主要流程就是做好相应的准备工作基础上, 对洞门有效拆除以及掘进和对洞门的封堵。按照相关调查研究, 在盾构机械的进出洞口当中, 最大的就是需要确保洞口的土体稳定, 在这当中, 如果端头加固其自身的效果不是很高, 这样不但会造成其洞口面产生流水, 严重的还会造成地面出现沉降问题。

2.2、开挖面失稳存在的风险

在进行地铁隧道的盾构施工过程中造成开挖面失稳的因素主要是在进行开挖之前的前方存在流砂或者管涌等问题, 所以造成盾构机的突沉现象与盾构机磕头的现象, 除此之外, 在开挖中前方中如果有地层空洞存在, 也是影响盾构机的轴线施工的主要因素, 主要造成塌方、偏移、沉陷等问题。盾构机推进中, 一般会发生超浅覆土的现象, 从而造成冒顶问题。如果在盾构机的正常运行中, 突发涌水, 势必严重的发生大面积的塌方。水泥浆的性能也是影响因素, 如果其性能不佳, 会直接影响挖土地的稳定性, 造成地表变形。

2.3、盾构机掘进过程坍塌事故风险

在进行盾构机掘进环节中, 比较容易发生塌方事故, 如果对于塌方的因素不能进行很好地处理, 势必会严重的影响地表沉降, 造成其沉降范围的扩大, 最终严重的影响其盾构机的通过, 影响工程的施工进程和施工质量。

3、地铁盾构施工的安全风险管理策略

3.1、有效控制刀盘和刀具磨损

对于变化比较大的岩土地层, 在施工中务必防止其刀具的磨损问题, 具体包括这几点:对着这种情况, 应该选择硬度强、抗侥幸强的刀刃, 随后进行重型刀具的结合;对其刀具进行布置, 保证其科学性。通过提升刀具的数量进行施工效率的提升;随后对刀具长短的使用比例进行控制, 以保证完全满足其岩土层的施工需求;改造滚刀, 保证其科学性, 确保其掘进的效果。保证其刀具的更换的科学性, 控制其刀具的磨损度。

3.2、有效控制管片拼装及同步注浆

在进行管片拼装过程中, 主要在盾壳的保护下进行, 将盾尾管片拼装成环, 进行隧道衬砌, 在管片与围岩的环形间隙进行水泥砂浆的回填。从隧道底部进行管片的安装, 保证管片安装的相邻性, 进行顶块的装封工作。待管片块安装之后, 应该及时的进行油缸顶紧管片的推进, 务必保证顶推力远远大于管片稳定的所需力, 随后进行管片安装机的转移, 在管片环脱离盾尾部位进行管片与螺栓的紧固工作。要想对地层变形记性合理把控, 对管片结构进行稳固, 对盾构掘进方向进行把控, 随后保证盾尾空隙推进过程中进行背后环向间隙的注浆工作, 同时进行盾尾的内置注浆工作, 对注浆液的各种指标进行重点把控。

3.3、有效避免隧道盾构机施工中坍塌事故

在进行塌方事故的处理过程中, 需要对其产生原因进行科学的分析, 进行针对性措施的采取, 最大限度的避免地表沉降的严重化, 从而确保盾构机运行的正常性。其中需要注意的有这几点: (1) 对塌陷的地表水进行相应的拦截, 最大程度的避免地表水渗入隧道, 减小隧道的涌水量, 同时需要进行及时的塌孔回填工作; (2) 严格的把控盾构机的推进速度和出土速度, 从而确保在进行地层开挖中的压力平衡, 最大限度的降低地表沉降量; (3) 对注浆量进行提升, 从而避免地表沉降范围的扩大; (4) 对出土量、土仓压力、注浆量进行严格的监管, 保证其测量的精确性, 同时进行掘进参数的调整工作。

3.4、有效避免地铁隧道盾构施工开挖面失稳

在进行地铁隧道的施工过程中, 对于地段有微承压力的区域, 需要保证其土压力设置的合理性与科学性, 最大程度的保证开挖面的稳定, 对于施工过程中的安全威胁进行及时的处理, 所以, 很有必要进行有效措施的采取以保证开挖面的的稳定。其具体的措施有: (1) 需要对区间地层的渣土进行相应的采集, 随后进行改良实验的进行, 进行参数的获取, 务必确保开挖的渣土的流动性; (2) 很有必要对土层的压力进行高效的控制, 以保证其开挖面的稳定; (3) 对图层的掘进速度和渣土排土量进行严格的把控, 保证两者之间的平衡。

总之, 由于城市地铁盾构施工的工期长、专业性强、工程复杂, 因此, 在其施工期间的风险因素存在众多。所以, 在实际的施工中, 不仅要实现对地质、环境进行勘察, 充分掌握施工现场情况, 还要及时做好风险管理并制定出针对性的风险控制策略, 以确保施工的安全性与正常进行。

摘要：随着我国的经济发展, 我国的城市建设规模逐渐扩大, 随之土地和环境逐渐受到影响, 造成交通严重受阻, 空气质量严重受到影响。在该种条件下, 我国的高效节能等地铁在我国发展迅速, 其中地铁的盾构法有着自己的优势和特点, 已经是地铁施工中的主要方式之一。在实际的额地铁施工中, 盾构施工技术已经被应用广泛, 可是, 怎么样降低地铁施工中的施工安全风险, 保证其施工质量是比较关键的环节, 因此, 本文就地铁盾构施工的安全风险管理进行分析和探讨。

关键词：地铁盾构,施工,安全风险,管理

参考文献

[1] 佘强洪.城市地铁区间隧道盾构施工风险管理研究[J].建材与装饰, 2017, (04) :261-262.

地铁施工安全质量管理论文范文第4篇

1.1 盾构施工的优点

这种方法主要应用在一些施工现场周边构筑物比较多的工程当中, 其应用不但可以降低对周边构筑物产生的影响, 还能够对人们的日常生活所产生的影响降低;盾构施工机械化程度很高, 能够根据相应的操作流程进行实施, 对施工管理以及控制方面非常容易, 采用这种方式能够将盾构的相关参数有效通知, 从而将地层所产生的影响降低, 这种施工方式不会受到天气因素的影响, 在进行一些江河湖海进行穿越当中, 对其航运不会产生相关影响。

1.2 盾构施工的缺点

如果其周边的障碍物比较多, 这样就会对施工产生影响, 若是地层当中所含有的沼气等有毒气体, 或者在实际的施工中遇到相关的流沙等地质环境, 都会对施工产生相应的影响;如果隧道的曲线半径比较小, 隧道的覆土比较浅时采用这种方式施工难度也很大;盾构施工当中相应的控制系统等在操作中难度也会加大, 因此对于施工人员的要求很高, 采用盾构机械的价格也很高等。

2 地铁盾构施工风险管理内容

2.1 风险的识别

在地铁盾构实际的施工当中会有很多安全风险存在, 在对于这部分实施管理中就需要对风险合理识别, 同时在此基础上制定科学合理的对策, 以此来保证后续工作的顺利进行, 在实际的施工当中需要做好以下相关方面的控制:首先, 需要对地质勘测资料进行熟悉。第二, 需要对隧道自身的地质状况做好了解, 以此来对水文地质状况有效了解。第三, 需要加强对盾构机械设备的合理检查, 从而对相关参数做好核查。第四, 需要制定相应的组织方案以及对施工管理的相关内容做好检查, 对风险合理控制, 强化安全风险管理, 制定相应的安全措施, 以此来对地铁施工质量有效提升。

2.2 风险估计与评价

在对于风险识别的基础上需要加强对信息资料的合理控制, 以此来对风险产生的概率降低, 同时在实际的应用当中需要建立风险模型, 以此来对风险产生的概率有效控制。在对风险评价当中需要综合考虑, 同时对相关的评价结果实施对比, 并且采用合理的措施来对风险实施估计, 以此实现目标的完成。

3 盾构施工中普遍存在的风险

3.1 盾构进出洞存在的风险

相对于盾构进洞主要指的就是在始发井当中应用基座以及反力架等, 在一定意义上使得盾构机和基座实现合理的分离, 在井壁当中的洞口位置按照既定的线路来实施相关工作。对盾构出洞主要就是盾构在竖井外侧朝向内部的基座进行施工, 其流程就是需要在对相关工作做好的基础上, 对洞门实施拆除以及封堵等。根据相关调查分析, 在进出洞口中, 需要保证洞口的土体稳定性, 并且, 若是需要对端头实施加固, 这样效率往往不是很高, 这样除了对使得洞口产生流水, 也会使得地面产生沉降现象。

3.2 开挖面失稳存在的风险

在地铁盾构施工当中产生开挖面失稳的主要原因就是在进行开挖中隧道存在流沙以及管涌等情况, 这样就会使得盾构机出现沉降以及盾构机磕头等情况产生。另外, 在开挖前方若是有地层空洞情况存在, 也会对盾构机的轴线产生影响, 主要就是会产生塌方以及偏移等情况。

3.3 盾构机掘进过程坍塌事故风险

在盾构机实施的掘进过程当中, 其通常很容易产生塌方情况, 在这当中, 若是对塌方的因素没有合理的处理, 就会使得地表沉降产生, 并且会使得沉降的范围不断的扩大, 以致于盾构机的通行产生一定的影响, 对施工进度以及质量产生影响。

4 地铁盾构施工的安全风险管理策略

4.1 有效控制刀盘和刀具磨损

在一些土质比较复杂的地层中需要重视刀具产生磨损等情况, 因此就需要选取一些硬度比较大以及抗剪性能力强的刀刃, 同时在施工中需要和一些重型刀具进行结合施工, 对相关的刀具需要合理的设置, 同时对刀具的数量进行增加来将施工效率提升, 并且还需要对刀具的长短进行合理的控制, 以此来有效的满足不同地质情况;

4.2 有效控制管片拼装及同步注浆

在对管片的安装中需要从隧道的底部开始安装, 然后相邻依次安装模块, 最后进行封顶块的安装。管片在完成安装之后, 需要将伸出的位置进行对油缸及时顶紧, 其顶推力需要在一定意义上超过管片所需要的力, 继而就需要将管片安装机进行移除, 同时需要确保管片在脱离盾尾之后对管片的连接部位实施紧固。为了能够确保地层的稳定性, 以及对盾构掘进的方向进行控制, 在对盾构超前推进中间隙产生时, 在管片背后的环向间隙需要及时的注浆以及在盾尾中的内置注浆管一起来注浆, 加强对浆液配合比以及注浆量和压力等技术指标进行重视。

4.3 有效避免隧道盾构机施工中坍塌事故

第一, 对塌陷周边的地表水进行拦截, 避免其流入隧道当中, 从而将隧道中的涌水量降低, 同时技术的对塌孔回填;第二, 需要对盾构机在推进和出土的速度进行控制, 确保开挖面土层压力能够平衡, 以此来将地表的沉降量减少;第三, 对注浆量增加, 避免沉降现象扩大;第四, 强化测量以及监控, 重点需要加强对出土量以及注浆量等测量, 以此来能够将掘进参数合理调整。

4.4 有效避免地铁隧道盾构施工开挖面失稳

对于地铁隧道当中的一些微承压力地段, 其土压力在设置中不合理, 这样就很容易产生开挖面失稳以及流沙等情况, 严重的还会对地面造成一定的影响, 所以在此基础上就需要采用合理的方式避免开挖面出现失稳。其主要方式有以下相关方面:第一, 需要对区间地质渣土实施采集以及改良, 同时获得合理的数据参数, 从而保证所开挖的渣土具有一定的止水性以及流动性;第二, 需要采用合理的土层压力, 避免开挖面出现失稳;第三, 需要对掘进速度以及渣土排土量进行控制, 从而保证其之间的平衡性。

摘要：在当前城市不断发展的现状下, 城市道路交通拥堵情况也不断加剧, 为了能够对道路交通的压力降低, 便于人们有效出行, 我国逐渐开始加大了地铁项目的有效建设。在实际地铁工程施工当中, 盾构施工技术因为有着一定的优势在地铁施工中被广泛应用。然而, 在盾构施工中就需要加强对施工安全风险的重视, 以此来确保施工质量的合格, 从而将地铁施工综合效益提升。

关键词：地铁隧道,安全风险,管理

参考文献

地铁施工安全质量管理论文范文第5篇

摘要：随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，也推动了城市地铁交通行业的发展。地铁运营线路的改造也将给人们创造更安全、高效、舒适的乘车环境，在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，应注重施工的安全管理，这也是本文重点分析的内容。

关键词：城市地铁；运营线路；改造工程；安全管理

前言

近些年來，作者在对城市地铁运营线路改造工程施工调查中发现，在受到一些因素的影响下，施工安全管理工作效率不高，给地铁运营改造工程施工埋下诸多的安全隐患。对此，必须做好相关的安全措施，提升施工安全管理工作效率，确保城市地铁运营线路改造工程施工的顺利进行。

1 当前城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理问题分析

1.1 缺乏对施工安全监督制度实施的配合

在地铁城市运营线路改造工程施工安全管理中，需要配合相应的安全监督制度才能保证城市地铁运营线路改造工程的顺利施工。当然，在此过程中，还需要保证城市地铁运营线路改造安全监督制度的合理性、有效性、适宜性等，这样才能将其作用充分的发挥出来[1]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的运行情况来分析，缺乏对施工安全监督制度有效的配合。如在很多情况下，城市地铁运营过程中都未能严格按照安全监督制度进行，经常会引发一些施工安全事故，也将给城市地铁运营线路改造工程的顺利施工造成极大的影响。另外，还存在安全监督松懈的现象，这无疑给城市地铁运营线路的改造工程埋下巨大的安全隐患，不利于城市地铁行业的稳定发展。

1.2城市地铁运营线路改造工程施工安全应急预案不合理

在城市地铁运营线路改造工程施工的过程中，为了避免施工安全事故带来较大的损失，应做好相关应急预案的制定，这样在安全事故发生的情况下，可以及时采取应急预案，从而有效的将损失降至最低[2]。然而，就现阶段城市地铁运营线路改造工程施工的应急预案制定情况上来看，整体应急预案制定的不够合理，一方面应急预案考虑的不够周全，另一方面应急预案实施延时，不能有效的对安全事故进行控制。

1.3工程施工现场安全管理的不足

城市地铁运营线路改造工程的施工涉及到的因素比较多。如，施工材料、施工技术、施工工艺、施工人员等，要确保工程施工的安全性，应做好现场施工安全管理工作[3]。然而，作者在对当前城市地铁运营线路改造工程施工的调查中发现，当前有很多线路改造工程的现场施工安全管理不足，一方面安全管理不够全面，一些细节性问题不能及时发现和纠正，从而埋下施工安全隐患，另一方面施工安全管理制度落实力度不足，未能严格按照安全管理制度进行管理，从而给整个线路改造工程施工的安全性造成极大的影响。

2城市地铁运营线路改造工程的施工安全管理

2.1积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度

安全监督制度的实施过程存在一定的问题，给地铁运营线路改造工程施工造成极大的影响，针对这类情况，作者认为应积极配合并实施城市地铁运营改造工程施工安全监督制度，并加强对施工安全监督制度的完善，这样才能切实有效的提升城市地铁运营线路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，应加大城市地铁运营线路改造工程安全监督检查，对施工各个环节展开全面的安全检查，同时，相关部门应向监督部门提供相关的施工资料。例如，安全生产、文明施工责任制等，并加强施工安全教育，将安全文明施工落实到实处，从而有效的提升施工安全监督管理的有效性。其次，应加强特种作业人员上岗证以及在岗能力的检查监督。例如，塔式起重机、物料提升机以及相关的施工机具，对特殊岗位人员在安装和使用过程进行监督，确保岗位人员能够熟练的掌握相关施工技巧，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全进行。另外，相关部门应做到定期巡检，严抓施工过程中的每一项施工，确保城市地铁运营线路改造工程施工的安全性，针对巡检工作来说，应结合城市地铁运营线路的实际情况来定。例如，某地铁运营线路改造巡检过程与施工人员交流，以及对施工人员的技术指导的过程中，重点对塔式起重机、物料提升机等相关施工机具操作人员进行操作技术指导，根据工程的实际情况给予操作人员进行正确的指导，对保障该工程的顺利施工、安全施工有着极大的作用。

2.2制定全面合理的应急预案

应急预案是为了能更有效的将事故损失率降至最低，一旦应急预案不合理，将无法有效的对事故损失进行控制，不仅会造成大量的资源损失，甚至会给施工人员的人身安全构成威胁，对此，应制定全面合理的应急预案[5]。一般情况下，造成城市地铁运营线路改造施工安全事故的主要因素有人为、自然、环境等。因此，针对城市地铁运营线路改造施工的安全应急预案就应结合各项因素进行制定。同时，也应根据地铁运营线路改造工程的实际情况进行综合分析。制定应急预案主要是完善未雨绸缪的措施，更是确保整个工程顺利安全完成的关键，主要包括防汛预案、防火预案、交通事故预案、高空坠落事故预案、用电安全事故预案等，每一套应急预案都有着不同的应急方式，一旦事故发生，就可以根据事故发生的性质来采取相应的应急预案，从而有效的将城市地铁运营线路改造工程事故损失降至最低[6]。另外，为了确保应急预案实施过程的有效性，应做好相关应急预案的演练，让每个工作人员都熟练的了解应急预案该做什么，该如何做等。例如，以下是某施工单位在进行应急预案演练。

2.3加强城市地铁运营线路改造工程施工现场安全管理

现场施工安全管理是确保城市地铁运营线路改造工程施工安全的关键，一旦现场安全管理不到位或是不合理的话，都将会给城市地铁运营线路改造工程施工埋下安全隐患，致使安全事故的发生，对此，应加强城市地铁运营线路改造工程施工的现场安全管理。首先，应完善相关的安全管理制度，具体完善应结合城市地铁运营线路改造工程的实际情况来确定，要重点考虑一些会影响到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技术等，应严格对施工材料进行检测，确保投入到施工中的各项材料都能达到相应的质量标准，同时，也应对施工技术进行监督，一旦发现施工的不合理，应及时纠正，安全做好施工的每个环节。其次，应加强施工现场安全管理制度的落实力度，避免施工安全管理制度落实不到位问题的发生，要重视每个施工细节的安全管理，另外，施工安全管理应严格按照相关管理要求，这对提升施工安全管理的有效性有着极大的作用，以下是某城市地铁运营线路改造工程中的施工流程（如图1所示）。

图1 地铁运营线路改造工程施工流程

总结

综上所述，在城市化快速发展的过程中，为了满足人们出行的需求，城市地铁线路也在进行不断的改造，而在改造工程施工中的安全也成为相关部门重点关注的工作。通过以上对城市地铁运营线路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就现阶段工程施工中容易出现的安全问题进行剖析，同时，也提出了相关的措施，希望通过本文的分析，对提升城市地铁运营线路改造工程施工的安全性给予一定的帮助。

参考文献

[1]卢文刚.城市地铁突发公共事件应急管理研究——基于复杂系统理论的视角[J].城市发展研究.2011（04）

[2]刘光武.广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用[J].现代城市轨道交通.2011（01）

[3]李强.采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案[J].甘肃科技.2015（10）

[4]程远.山西中强铁路开行重载列车最小曲线半径研究[J].铁道标准设计.2015（06）

[5]吴贤国，张立茂，陈跃庆.地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究[J].铁道工程学报.2012（07）

[6]丁烈云，周诚.复杂环境下地铁施工安全风险自动识别与预警研究[J].中国工程科学.2012（12）

地铁施工安全质量管理论文范文第6篇

摘要：地铁供电安装是由多个连接组成的完整而复杂的项目，在地铁供电安装过程中需要有效的管理措施。在地铁供电系统安装施工中，需要供电线穿过许多建筑工地，造成了总的构建时间很艰难。因此，需要不断优化供电系统的安装措施，有效地提高地铁工程的管理水平，促进安装项目的顺利进行。

关键词：地铁供电系统 安装工程 施工管理

引言

地铁供电系统安装工程应不断优化管理方式，通过对安装中存在问题，优化传统的管理方式。在安装过程中，施工问题将影响施工质量。因此，有必要改进整体的施工管理，实施规范化施工，促进地铁供电系统的有效施工。

1高压电缆头项目安装

电缆头是电缆线必不可少的一部分，位于端子或互连位置，是电缆连接相对较差且极易发生故障的组件。电缆头的生产质量在地鐵的正常运行中起着关键作用。对生产质量有影响的主要因素是环境条件。制造过程对环境温度和相对湿度有特殊要求，并且在安装过程中必须保持环境清洁。接头的制造和组装必须准备就绪，以确保终止单个电缆接头，并避免出现重复的结构。施工人员应注意清洁双手，以免污染电缆头配件。对于来自不同制造商的配件，严格按照制造商的说明和制造尺寸，并且打磨和切割必须平滑。在用中间头连接管的过程中，应注意待连接的导线的对准，压接工具应达到规定的时间，以确保弯曲的质量。应注意热收缩温度，以免燃烧。电缆的安装必须按照说明和标准进行，以免电缆芯线因结构不当，从而导致保护层损坏。生产完成后，按照相关的标准进行耐压测试，以确保电缆头的生产质量。

2地铁供电系统安装施工中的问题

2.1施工组织中的问题

地铁供电系统安装施工中，应用的施工设计与实际情况不完全吻合，不能有效指导施工。施工管理人员的配置受到限制，专业素质和工作能力不能满足需要。工人的频繁流动导致对技术建筑和工艺标准的掌握不一致。材料和设备不能及时到达现场，影响正常施工。

2.2施工管理和控制中的问题

在地铁供电系统安装施工中，接口管理不到位，未及时跟进检查是否符合要求。设备不符合施工要求且不符合安装要求，增加了安装工程的难度，并影响了施工效率。移交标准的应用不严格，导致后续严重的施工问题，增加了施工难度，影响了施工质量。供电系统的安装完成后，主要组织在施工中无法保护系统的设备和电缆，从而导致污染，甚至损坏设备和电缆。

3地铁供电系统工程施工管理措施

3.1优化地铁供电系统施工进度管理

在施工过程中影响进度的因素很多，变电站机房建设，设备供应商延误交货，这增加了建设人员的工作量，影响了供应目标的实现。因此，施工单位必须与各方保持密切联系，以便地铁供电工程能够按时完成，并合理安排施工时间优化设备配置计划，并制定设备和材料的生产计划，以确保可以提供合适的设备[1]。

3.2优化设备运输计划

在地铁供电系统中，各变电站的位置不同，地面条件导致的复杂度增加，并且供电设备较大。在将设备运送到现场的过程中，施工现场相对较小，运输难度较大。设备的运输条件直接影响到建设过程。因此，在施工前，应进行现场勘测，规划运输路线，清理设备运输通道，以确保顺利运抵现场，然后进入施工现场[2]。

3.3优化施工组织的布局

施工组织是项目的总体规划，是指导施工的规范性文件。施工组织的设计包括安排项目中的每个环节，以确保施工有条不紊地进行，并且管理人员可以控制施工过程中并促进施工的连续性。在保证施工质量的前提下，必须以合理的组织施工顺序以确保地铁供电项目的施工，必须根据施工顺序及时进行调整施工条件。工人需要了解现场的安装位置和预留孔的位置，进行基础安装和接地，这构成了供电系统安装的基础[3]。

3.4加强参与单位之间的合作

加强参与单位沟通与协作，为供应商制定合理的生产计划，及时解决各种安装问题，并进行现场安装指南，可确保安装顺利进行。并且必须根据实际施工情况调整计划，以确保地铁供电系统能够顺利进行[4]。

3.5 BIM在施工中的应用

通过 BIM技术在地铁接触网无轨测量方面的应用，确保了接触网无轨测量和接触网限界测量的准确性，提高了接触网施工质量 通过 BIM技术在电缆夹层和公共管廊通道方面的应用，优化布局了各系统专业电缆及风管、水管等管道的路径，有效地避免了不同专业不同回路电缆间、电缆与管道的交叉穿越情况，提高了施工工艺和观感质量。还要做好信息共享，确保各个参建单位可以随时准确地掌握关联工序施工进度，了解现场实际施工情况，并及时调整施工组织，优化施工方案，实现施工安全、高效、有序地推进。

3.6加强施工人员的配置

项目管理的成功与否，人员配置与管理是决定因素。地铁项目施工属于密集劳动型施工，在城市范围施工环境复杂多变，平行交叉作业面多且空间有限，施工人员集中。因此，项目不仅需要配置足够多且沟通协调能力和执行能力强的施工管理人员，还需要配备充足有经验的、技能好的熟练工人。同时，还需要完善管理制度，加强对施工人员的管理，做到岗位职责清晰、权利明确，奖罚分明且有罚必有奖。另外，还得从精神层面上进行引导，通过多评比、多竞赛等类型的生产活动，培养管理人员和作业人员的归属感荣誉感，营造出一种荣辱与共的施工氛围，培养凝聚力，加强执行力。

4结束语

综上所述，供电系统安装具有复杂的环节，而且施工质量直接整体质量。因此，需要提高安装施工管理，合理优化组织设计，加强优化施工进度管理，确保地铁工程的顺利进行。

参考文献：

[1]叶联华.地铁供电系统安装工程施工优化管理的探究[J].低碳世界，2018（08）：148-149.

[2]北京地铁 6号线一期供电系统及综合监控系统设备安装工程[J].安装，2017（05）：29.

[3]北京地铁 8号线二期工程供电系统设备安装工程[J].安装，2017（05）：26.

[4]贾宝光，贾卫光.轨道交通供电系统安装工程施工研究[J].河南科技，2017（09）：116-117.

（作者单位 ：中铁路安工程咨询有限公司 ）