保险柜安装方式范文

保险柜安装方式范文第1篇

根据《平顶山市社会保险基金管理情况专项检查工作方案》和市局领导要求，结合我县实际，制定我县城乡居民养老保险重复领取养老保险待遇核查处理方案如下：

一、加强领导，高度重视。我中心高度重视，成立了**县城乡居民社会养老保险重复领取养老保险待遇核查处理领导小组，社保局局长***任组长，县城乡居保中心主任***副组长，张***为成员。

二、精心组织，严格落实。一是认真做好信息比对，按时填写上报《市(县)、省本级重复享受养老保险待遇人员情况统计表》、《重复享受养老保险待遇核查处理整改情况进度表》。二是召开专题会议，统一思想，提高认识。我们在五楼会议室召开了由各乡镇社保所所长、经办人员、中心经办人员参加的专题会议。本次核查出498人，金额1387120元。其中参加企业养老保险为487人，机关养老保险11人。会后，各乡镇社保所将《双重领取待遇退费告知书》带回，经村里发给重复领取待遇人员，并要求其在6月20前退回多领取的养老金，同时携带相关证件办理终止参保关系。

三、不打折扣，严格处理。针对核查出的重复领取人员，我们严格依法依规依程序处理，坚决追回所涉金额。截止6月15日，已经追缴330人，退回金额900788元。其中参加企业养老保险退还人数：332人，机关养老为8人。现仍有

1 168人，486332元养老金没有办理退还手续。

四、下一步打算

下一步我们将克服困难，加大工作力度，由中心工作人员具体分包各乡镇工作，负责督促、跟进、落实、定期汇报追缴情况。力争在最短时间内完成重复领取待遇核查追缴工作。

保险柜安装方式范文第2篇

随着地铁工程的不断扩大, 围护结构的钢支撑不能完全的根据三保险的要求来安装, 致使事故的频发。地铁基坑施工深度的不断加大, 为了保证围护结构的安全、稳定, 采用钢支撑的三保险安装的重要性越来越凸显出来。本文以成都地铁6号线7标金府站和交大站的施工为例 (即将开始施工) , 对钢支撑的三保险安装进行如下的论述, 以便能够在施工过程中工提供有效的参考, 确保基坑开挖现场安全可控。

2 工程介绍

成都地铁6号线土建7标含三站两区间, 分别为金府站、星河站、交大站、西华大道站金府站区间、金府站星河区间。金府站位于交大路下穿隧道与长久机电城之间狭小空间内, 线路左侧紧贴机电城建筑物, 右侧与下穿隧道护桩冲突, 小里程跨越金府路口, 交通导改工程技术, 施工组织等方面均存在较大难度。本站为两层远期预留与27号线换乘, 长311.3m、宽20.4m、深22m, 盾构双接收。星河站为中间站, 两层结构, 长613.1m、宽21.3m、深18m。车站管线迁改量大, 交通导改, 盾构双始发, 工期紧张。西南交大站与7号线节点换乘, 设计为三层结构, 盾构站内过站。车站位于二环交大路口, 线路左侧为西南交大, 右侧紧贴银桂桥住宅楼及商铺, 管线种类多、迁改方式多样, 迁改难度大, 车站长355.2m、宽22.5m、深26.7m。

3 保证地铁钢支撑稳定的措施

钢支撑的稳定性是保证基坑稳定的重要因素之一, 其架设必须准确, 并依据要求施加预应力, 特别是注重斜撑的稳定性。在进行斜撑作业的过程中, 要精心作业, 同时钢围檩在制作、安装中也要确保其稳定、不变;此外, 在基坑钢支撑架设拆除的过程中, 要严格监控以保证其安全、稳定。

首先, 钢支撑的拼装。第一, 在进行钢支撑拼装的时候, 其轴线偏差可以控制在2cm之内, 并且要保证支撑接头的承受能力在允许的范围内。在对钢支撑进行连接的过程中, 要保证螺栓的对称、紧固。要有钢支撑支托方法, 与此同时用来进行调整的钢楔也要串联, 用直径16mm的钢丝绳和预埋钢环连接起来, 在第一道钢支撑的两端焊接L型的钢板挂钩, 将其挂在冠梁之上, 避免出现坠落;第二, 在安装之前一定要保证钢管的不发生倾斜, 如果出现倾斜的情况要及时的进行校正, 然后再将钢支撑安装, 并做好加紧, 必要的情况下可以架设临时支撑, 保证钢支撑吊装上只有很小的自重下挠度, 方便加预应力固定。第三, 必须保证钢支撑配件的钢板加工和钢焊接加工两面满焊, 在由内肋板焊接中无法进行双面焊接的, 可以采用坡口焊接的方法。其次, 在基坑开挖的时候, 利用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近的土方, 防止出现机械碰撞的情况, 有效的将人工和小型机结合起来, 挖掘围护桩附近的土方, 禁止因机械开挖对钢支撑和围护桩造成碰撞。在完成钢支撑的安装之后, 要检查各个节点间的连接情况, 在确认符合要求后方可施加预应力。预应力的施加要进行分节点施加, 加到设计值的时候再次检查各节点的连接情况, 必要时对节点进行稳固。

4 钢支撑三保险安装的流程

4.1 保险“托”的安装

在安装钢支撑的时候, 先要做好地面的预拼装工作, 保证地面的平直, 其两端的中心的连接偏差允许有上下20mm的浮动, 检查符合要求的支撑安装要做好标记, 避免重复。支撑安装采用一次性的整体吊装到位。在发掘开钢支撑所处位置的土方后, 要将覆盖在上面的地连墙的预埋钢板和钢筋混凝土清除干净, 并整理平整。将事先准备好的钢牛腿以水平方向焊接到连续墙的钢板上面, 保证每个牛腿的施行左右焊接, 之后将钢支撑缓慢放到牛腿托架上, 让托架每个点都受力, 避免因托架受力不均发生坠落现象。在端头拐角的地方, 可以利用斜撑的方法, 这是因为斜撑和围护结构之间存在一定夹角, 安装起来不方便。在斜撑安装前, 要提前焊接好斜撑支座和预埋钢板, 保证斜撑支座的整体性, 然后进行安装。

4.2 保险“顶”的安装

利用吊车将支撑的整体放倒预先指定好的位置上, 同时采用千斤顶施加预应力, 预应力的施加要完全按照要求进行操作, 并将支撑顶部固定紧, 在支撑端头和地连墙的连接处用混凝土填充, 避免因局部受力过大而断裂。安装完成之后要定期的检查、观测, 一旦出现预应力损失的情况, 要做好复加工作。在施加预应力的时候, 要将油泵和千斤顶标注好, 并做好监测工作, 保证其稳定运转, 以此来实现预应力值的准确。要做好施加预应力值的记录工作, 以备随时的检查。在施加预应力的过程中, 要严格依据要求执行, 第一次施加30%40%;在确保螺栓、螺帽没有问题之后, 施加第二次预应力, 实现设计的要求。

4.3 保险“挂”的安装

在完成前两道工序之后, 进行钢支撑的最后一步安装, 那就是“挂”。“挂”就是用钢筋将钢支撑箍起来, 准确的挂在地连墙的主筋上面。在安装的过程中, 很多的施工队伍都会绕过此道保险的安装, 即便是安装了此道装置, 也只是随意的挂在分筋上。曾经, 成都某个工地就因没进行这道工序, 导致钢支撑坠落的发生。在安装三保险的时候, 要随时的进行监测, 合理设置每个连接的监测点, 并将监测的结果上报给负责人, 然后系统的整理、分析监测数据, 避免出现地面下沉的情况。

结束语:

实践证明, 在开展地铁深基坑施工钢支撑的过程中, 运用三保险的安装技术, 是一个十分安全、稳定的方法。与此同时, 三保险安装工艺简单, 操作起来方便、快捷, 不仅能够有效地避免地下连接墙的移动, 保证围护结构的安全、稳定, 而且还增加了钢支撑安装的可靠性。

摘要：随着城市化进程的加快和人口的不断增加, 为了缓解城市的交通压力, 方便人们的出行, 我国很多的大城市都采用修建地铁的方式来解决, 修建地铁也是疏解交通的一大助力。但是, 由于地铁的位置比较特殊, 地铁车站又都是深基坑施工, 并且周围有建筑物等原因, 维护结构的位移一旦太大, 会致使建筑物出现不均匀沉降等情况, 进而对人员和建筑物造成很大的安全隐患。因此, 在开展深基坑挖掘的过程中, 为了有效的保护地下围护结构不出现移动, 保证围护结构的稳固性, 需要利用钢支撑 (金府站第一道为混凝土支撑) 来进行支护。然而, 钢支撑安装的方法是否正确, 是保证围护结构安全、稳定的关键。现按照现场实际需要, 从钢支撑的三保险安装进行如下的阐述。

关键词：地铁,深基坑,钢支撑,三保险,安全

参考文献

[1] 地铁深基坑开挖钢支撑施工技术应用研究.杨勃, 李晓伟.《黑龙江交通科技》.2015.

[2] 钢支撑在天津某地铁深基坑中的稳定性研究.赵彦庆, 张华恺, 奇凯泽.《施工技术》.2016.