北京市交通局范文

北京市交通局范文第1篇

据相关部门的统计资料显示：今年，北京市每天新增入户的车辆达 余辆，预计到2011 年，北京市机动车将突破700万辆。而而中心城区仅有39.6 平方公里的面积，道路面积率为13.4%，车均道路面积为53.87 平方米。北京旧城宽度6米以上道路网密度为3.5公里/平方公里，12米宽以上道路网密度仅为1.9公里/平方公里，道路用地率为9.5%;三环以内道路网密度为3公里/平方公里，道路用地率8.7%。而东京道路用地率为23.9%，伦敦中心区为24.8%，相差较大。

导致道路网密度过稀的原因我认为一直就是北京居住小区的面积过大，期间设施齐全，方便居民，也为建筑师开辟了灵活布置建筑、施展设计才能的广阔天地。但是,今天从城市交通的角度看，小区大了，使得原来已经较大的路口间距进一步加大一般达到600一1000多米，道路网密度更稀了,结果是交通更为集中，不得不一而再再而三地展宽马路。市区道路一般都展宽过两次，有的三次甚至四次。而道路越展宽越吸引交通量，形成恶性循环。我并不是否定小区, 把交通紧张全归罪于小区但至少交通集中造成拥挤, 是与小区有一定关系，即对小区要一分为二,总结历史经验。现在道路网过稀已经被普遍认识到了所以规划上正在加密路网。

原因二，市民交通文明意识总体上相对薄弱。随着城市化进程的加快，对市民的交通文明程度要求越来越高，加上外来人员的大量涌入，北京市城市交通参与者的结构越发复杂，行人、机动车驾驶员的交通安全意识比较淡漠;行人和机动车不按信号行驶，闯红灯、违规调头、乱停乱放等交通违法现象时有发生。尤其是关于北京市市中心乱停车现象尤为严重。北京私人机动车的使用率之所以远远超过多数发达国家和地区， 盖因私车的使用成本太低,，主要是进入市中心的成本太低。尤其令人奇怪的是,，北京市市中心的实际停车费用低于非中心区。例如, 现在新建的小区大都不在市中心，设有停车位， 有专门的物业管理， 收取不低的停车费。相反， 过去大量的居民楼都建在市中心，遍布全城的胡同 也都在市中心,，这些居民区本没有专门的车位， 但由于无人管理结果反而可以随便停车。市中心的停车位本来是稀缺资源, 却被无偿侵占。这样, 市中心新建的收费不低的停车场、地下车库自然少有停车。除了个人乱停车外, 一些单位如饭馆、酒店任意在自己门前的人行道或马路上圈上专用车位 ，也少有人按有关规定对其干预、管理。公共空间软弱不堪, 似乎可以随意侵占，可以被无偿私有化 。这对交通的拥挤造成了一定得影响。 原因三，忽视了交通需求管理。

解决北京文通问题, 归根到底是要解决交通需求的快速增长与有限的交通资源之间的矛盾。仅靠增加投入修建、展宽道路, 增加交通设施, 来满足不断增长的交通需求, 其结果往往反而大大刺激交通需求的迅速增长,交通拥挤不但没有缓和, 反而日趋严重。国外一些大城市也出现过这种”恶性循环“ , 所以20世纪70一80年代起交通需求管理就成为国外许多城市治理城市交通的主要手段，即在道路建设的同时, 通过经济的行政的、法律的、舆论宣传的多种手段,调整人们对现有交通系统的需求。

交通需求的管理可以有以下几类：一是调整交通发生源, 即通过调整出勤天数以及实行在家办公等方式,以减少交通发生或对特定地区采取道路收费和缴纳环境税等措施, 限制机动车进入以减少交通量。二是调整交通需求的时间分布, 如错开通勤和上学时间实行弹性上班制等,以平抑早晚交通高峰时段的交通需求。三是调整交通需求的空间分布利用先进通讯技术引导交通流, 避开拥挤路段和交叉口四是优化文通方式采取多种交通方式的组合和换乘实行“ 公交优先” 政策,改善公交服务质，提高公共交通方式的分担率。五是实现机动车高效利用增加汽车的平均乘车人数，推广组织合乘调整货运结构，限制非专业零担运输和“ 自货自运“ 方式,发展集装箱运输提高货车满载率合理组织物流系统, 限制公车私用等。

北京市交通局范文第2篇

北京交通大学--远程与继续教育学院简介

北京交通大学远程与继续教育学院是 2002年

3月经校党委批准成立的一所新学院。学院既是代表学校对成人高等教育行使管理职能的机构，又是独立办学的实体。她包括了原成人教育学院(继续教育学院)、原网络教育学院、原电力技术开发培训中心和铁道部TMIS培训中心。

成立新学院是学校体制改革的重大举措，将普通全日制以外的各类高等教育办学方式集中归口管理，实现了资源共享、优势互补、协调发展的目的，这对学校成人高等教育的发展具有深远意义。

远程与继续教育学院用现代远程教育技术对传统的函授教育、高等教育自学考试和继续教育进行了全新的改造，同时也借鉴函授教育几十年的管理经验规范网络教育，进一步推动了教学改革，提高了教学质量。远程与继续教育学院保持并发扬了原成人教育的特色与传统，在加强学校与铁路、交通、电力等系统以及地方企业的广泛联系方面日益起到桥梁与纽带作用。

远程与继续教育学院采用了新的运行机制，按市场经济规律运作与发展，从而为学院的发展注入了活力。到 2003年3月，学历教育在校生规模已达35000人，学生遍及全国各个省、市、自治区和香港特别行政区。

面对新的形势，全院职工以“思想要有新解放，事业要有新发展”为指导思想，坚持学院“面向企业”和“建设学习型学院”的定位;全面实施“质量工程”、“学以致用工程”，逐步实施各种成人高等教育形式的“立交桥互通工程”，为社会、为企业培养出更多高素质的应用型人才。

北京交通大学远程与继续教育学院现代远程教育业余制学生学籍管理办法(试行)

(院发教字[2003]8号)

为保证我校现代远程教育的教学质量，建立正常的教学秩序，严格学籍管理，根据教育部有关文件精神以及《北京交通大学本科生学籍管理办法》，结合现代远程教育业余学习的特点，特制定本学籍管理办法。

一、 学制

第一条 现代远程教育学历教育实行学分制，学制采用弹性学制。

1. 高中起点本科：学制57年。 2. 高中起点专科：学制35年。 3. 专科起点本科：学制35年。

第二条 具有特殊情况的学生，经远程与继续教育学院主管院长批准，学习期限可以适当延长。

二、 入学与注册

第三条 凡按照招生规定录取的新生，应按学校要求缴纳本学费和其他费用，然后持《录取通知书》及其他有效身份证件和缴费凭证，按照规定的日期到学校或教学中心办理入学手续。因故不能按期报到者，应事先以书面形式经教学中心向学校请假，并附有关证明，请假一般不得超过两周。未经请假或请假逾期者，取消入学资格。

第四条 新生在办理入学手续时应填写有关表格，办理注册手续，取得我校现代远程教育学生学籍。学校在对新生进行资格审查。凡属于弄虚作假，徇私舞弊取得入学资格者，不论何时发现一经查实，由学校批准，取消入学资格或取消其学籍。

第五条 新生入学后，对因工作需要不能马上参加学习的学生，本人提出申请，经远程与继续教育学院批准可以保留入学资格一年。保留入学资格的学生应于保留入学资格期满前两个月，提出重新入学的申请，经批准后重新办理入学手续。无故不申请办理入学手续者，取消其重新入学资格。

第六条 在籍学生(休学除外)每学期开学时按规定日期凭学生证到学校或教学中心办理注册手续，缴纳有关费用。因故不能按期注册时，必须履行请假手续。未经请假或请假未被批准，逾期两周不办理注册手续者，按退学处理，由远程与继续教育学院注销其学籍。

三、 课程选修与重修

第七条 学生入学后，须仔细了解本专业教学计划的内容和要求。必修课必须学习，限选课、选修课可根据自己的实际情况选修。对采用学分制的教学班级，不采用选课方式。

第八条 对于考试成绩不及格且重考也不及格而未取得学分的必修课(包括实践环节)需缴费重修;对于考试成绩不及格且重考也不及格未取得学分的选修课(限选课、任选课)，学生可以缴费重修或改修其他同类课程，如果学生对成绩不满意，也可以申请缴费重修。重修需填写重修申请表。 第九条 为了管理的规范和有序，学生选课时应注意以下问题：

1. 根据所学专业教学计划的要求和学校、教学中心公布的开课计划，前一学期期末填写下学期选课申请表。 2. 所选课程的授课时间不得相互冲突。

3. 学生选课时要充分考虑自身的学习条件，应保证有足够的时间、精力完成所选课程的学习。 4. 学生选课前应了解所选课程的内容及先修课程的要求，修完先修课，方可选修本课程。 5. 每学期开学后两周内学校给予一次退、补选机会，退、补选结束后即认为课程已选定，不得任意改选其他课程和退选。

第十条 学生所修任选课的学分，超过教学计划规定的学分数时，超出部分仍如实记为选修课的学分，但不能替代限选课和必修课的学分。

四、课程免修与免听

第十一条 如果在读学生某门公共基础课或专业基础课已在其他学校(此类学校需经我校认定)考试通过，且与我校专业计划规定的教学内容、学时相当，该学生可以申请该门课程免修。专业课一般不能免修。通过大学英语四级考试或公共英语三级考试以上等级的考试，英语可以免修。

第十二条 免修申请办法：学生向所在教学中心提出免修申请，填写《免修申请表》，并提交已修课程的成绩证明，由教学中心汇总交学院审核，经远程与继续教育学院批准后，由学院教务部门记入学生成绩档案。通过大学英语四级或公共英语三级以上等级的考试其英语成绩按85分计，其他课程成绩按原成绩计。

第十三条 学生对某门课程通过自学已掌握其内容，可以免听，但作业和实验必须完成，测试和考试必须参加。

第十四条 免听申请办法：学生向所在教学中心提出免听申请，由教学中心批准。

五、课程考核与成绩记载

第十五条 学生应当完成所选课程的作业。完成作业不足教师布置作业的三分之二者，不得参加该课考试。学生平时成绩应按一定比例(一般不超过20%)记入期末总评成绩。

第十六条 学生每学期所修课程(包括实验、课程设计、实习、毕业设计等实践教学环节)都必须按要求参加考核，考试成绩记入本人学籍档案，课程成绩合格即获得该门课程学分。期末课程总评成绩(包括期末考试成绩、作业等平时成绩及实践性教学环节成绩)均采取百分制记分，60分及格，及格以上方可取得该门课程学分。

第十七条 学生缓考、缺考和考试作弊的处理办法：

1. 学生因病不能按时参加考试时，必须在课程考试前持县级以上医院证明以书面形式经教学中心向远程与继续教育学院请假，申请缓考;学生因工作需要或某种特殊原因不能参加考试时，必须持单位证明或其他证明材料经教学中心向远程与继续教育学院请假，申请缓考。独立组织教学的，学生请假由教学中心批准并报远程与继续教育学院备案。被批准缓考的课程，不再缴费重修，可参加该课程的下一次考试。缓考需填写缓考申请表。 2. 凡擅自缺考，该课程成绩记“0”分，可以参加重考。重考合格，成绩计为“60”分。 3. 考试作弊者该课程成绩记“0”分且注明“作弊”字样。考试作弊者其学位授予可根据《北京交通大学 远程与继续教育学院关于授予成人高等教育本科毕业生学士学位工作细则 》执行，并根据《北京交通大学远程与继续教育学院考生违纪处分条例》给予相应的纪律处分。

第十八条 重考及缓考：

1. 重考学生包括课程不及格的学生、缓考学生及缺考学生。 2. 课程考试不及格学生及缺考学生重考合格成绩的记录为“60”分。

3. 缓考学生成绩按正常考试成绩记录，如考试不及格或未参加考试，只能缴费重修。 4. 考试作弊者不得参加重考。学生必须做出书面检查并提交重修申请，经批准后可缴费重修。

六、毕业论文

第十九条 学生修满规定学分的90%后，方可申请做毕业论文。 第二十条 学生完成毕业论文后，学校统一组织答辩。

第二十一条 毕业论文的规范要求按《北京交通大学远程与继续教育学院毕业设计(论文)规范》执行，不及格的学生不得毕业，需重新撰写论文，但必须在规定的修业年限内完成

七、转学与转专业

第二十二条 现代远程教育学生原则上应按录取专业坚持学习，但根据社会对人才需求情况的变化以及少数学生在某一方面发展的特殊潜资，学校允许部分学生调整专业。 第二十三条 具备下列条件之一者，可允许转专业：

1. 学生确有拟转入某专业的特长或在原专业学习确有困难者(患有某种疾病或生理缺陷，经学校指定的医疗单位证明); 2. 工作单位因工作需要要求其转入其他专业。

第二十四条 学生转专业需向所在教学中心提出书面申请并出具相关证明材料，填写转专业申请表。所在教学中心领导签署意见，远程与继续教育学院审批，并办理相应手续。被批准转专业并已办理手续者，不得申请转回。

第二十五条 所学专业与拟转入专业相差悬殊的，相关科目需进行考试。需要考试者按考试科目缴纳考试费。 第二十六条 学生转专业后须修满转入专业培养计划规定的学分方可毕业。转专业以前已取得的必修课学分，如果相应课程同于或高于转入专业培养计划规定的课程层次，则转专业后学分仍然有效，若低于转入专业相应课程的层次要求则学分无效，必须重修。因转专业需要延长学习期限者，应由学生本人申请，经教学中心同意，远程与继续教育学院批准。 第二十七条 学生在校期间，只能转专业一次。 第二十八条 学生有下列情况之一者，应准予转学：

1. 学生确有某方面特长，而本校无相应专业; 2. 学生确实有某种困难，不转学则无法继续学习者。

第二十九条 本校学生要求转学需本人申请(并自己联系转入校)，经教学中心领导同意，远程与继续教育学院批准。具体手续由转入学校按有关规定办理。

第三十条 其他学校学生要求转入本校学习需本人申请，经原学校同意，教学中心同意，报远程与继续教育学院审批后方可正式办理注册手续。

八、休学与复学

第三十一条 学生有下列情况之一者，应予以休学：

1. 因病经指定医院诊断，须停课治疗或修养在两个月及以上者; 2. 一学期请假(包括病、事假)缺课累计超过两个月及以上者; 3. 因工作需要，不能坚持正常学习者：

4. 因某种特殊原因，由本人申请或学校认为必须休学者。

第三十二条 学生休学，由其所在教学中心填写休学审批表，教学中心领导签署意见，并附学生本人申请、医院证明或工作单位证明等材料报远程与继续教育学院审批。

第三十三条 学生休学一般以一年为限。因病未能痊愈的，经远程与继续教育学院批准可以连续休学两年，累计不得超过两年。休学期间，学生不用注册。 第三十四条 休学学生复学按下列规定办理：

1. 学生休学期满前一个月按规定向教学中心提出书面复学申请并附县级以上医院诊断证明或工作单位证明。经远程与继续教育学院批准后，方可办理复学手续。 2. 复学后，学生应按注册规定办理注册手续。

九、退学、除名和开除学籍

第三十五条 学生有下列情况之一者，应予以退学： 1. 不能坚持学习，本人申请退学者;

2. 不论何种原因(不含休学、保留学籍、转专业等)，学生在校学习时间累积超过规定的最长学习年限者; 3. 已修课程50%以上不能通过考试，需重修者;

4. 经医院诊断患有精神病、癫痫病或其他不能留校学习的疾病。

第三十六条 学生有下列情况之一者，应予以除名：

1. 休学期满无故逾期一个月，不办理复学者; 2. 不按时缴纳学费，不按时办理注册手续者; 3. 符合学生管理规定中应予除名的其他条件者。

第三十七条 学生有下列情况之一者，应予以开除学籍：

1. 考试作弊情节严重者： 2. 严重违反校纪校规者;

3. 符合学生管理规定中应予开除的其他条件者。

第三十八条 办理正式退学手续的学生，其学历证件按本办法的有关规定发放。除名和开除学籍的学生不发放任何学历证明。

第三十九条 学生退学、除名和开除学籍，由教学中心提出书面意见，并附有关材料，报远程与继续教育学院审核。退学和除名由远程与继续教育学院批准，开除学籍由学校批准。 第四十条 退学、除名和开除学籍的学生不得申请复学。

十、毕业、结业

第四十一条 具有正式学籍的学生，在规定的时间内修满规定的学分的准予毕业，并获得国家承认学历的北京交通大学(网络教育)毕业证书。

第四十二条 符合学位授予条件的可获得北京交通大学授予的成人学士学位证书。(详见《北京交通大学 远程与继续教育学院关于授予成人高等教育本科毕业生学士学位工作细则》。) 第四十三条 退学的学生按结业处理，发给结业证书。

第四十四条 学生在校期间不得以任何理由改变姓名。毕业时，毕业证书上填写的姓名要求与新生登记表上的姓名完全一致。 十

一、 附则 第四十五条 在校内插班就读学生的学籍管理按照校内的有关规定执行。 第四十六条 本办法经北京交通大学主管校长批准后，自公布之日起执行。 第四十七条 本办法解释权在北京交通大学远程与继续教育学院。

2003年3月31日

注： 以上各项管理办法根据教育部有关文件精神及北京交通大学有关规定制定。如果上述文件或规定变更，则本手册的相应条目也做变更。

北京交通大学远程与继续教育学院学生退费管理办法(试行)

(院发行字[2002]14号)

为规范我院学生退费工作，维护学院及学生合法利益，参照北京市教委京教高[ 2002]28号文件精神，结合我院情况，特制定本办法。

一、 学生入学后，因故要求退学退费的，须向学院提出书面申请，阐明理由，出具有关退学退费材料和凭证。

二、 学院办理退费，按以下标准执行：

1. 因学院刊登、散发虚假广告(简章)或其他违反教育法律、法规的行为或院方造成的其他原因，学生要求退学退费的，学院须退还学生所缴纳的全部费用; 2. 学院开学前或学生出具武装部门的应征入伍通知书提出退学退费申请的，学院扣除报名费后，应退还学生所缴纳的其余学费、杂费(扣除一次性用品费用后，以下同); 3. 学院开学后，学生因重大疾病、意外伤亡、家庭特殊困难等正当理由提出退学退费申请的，学院按学生的实际学习时间扣除相应的学费、杂费及报名费后应退还学生所缴纳的其余学费、杂费。 4. 一般情况下，学院开学7天以内，学生提出退学退费申请的，学院扣除学生本学期学费、杂费的10%及报名费后，应退还学生所交纳的其余学费、杂费;学院开学8-15天以内，学生提出退学退费申请的，学院扣除学生本学期学费、杂费的30%及报名费后，应退还学生所缴纳的其余学费、杂费;学院开学16-30天，学生提出退学退费申请的，学校扣除学生本学期学费、杂费的50%及报名费后，应退还学生所缴纳的其余学费、杂费;学院开学30天以后，一般不再办理本学期退费手续。 5. 学生在校期间因触犯国家法律、法规等原因被学院作开除学籍处分的，学费一般不予退还。

三、 在招生简章中或在招生咨询时向学生 (或家长)公示本办法，并严格执行。

四、 学院办理学生退费必须开具正式凭据。

五、 本办法自公布之日起执行。

2002年12月5日

注： 以上各项管理办法根据教育部有关文件精神及北京交通大学有关规定制定。如果上述文件或规定变更，则本手册的相应条目也做变更。

北京交通大学远程与继续教育学院优秀毕业生评选办法

(院发教字[2003]24号)

为鼓励学生树立刻苦学习、培养优良学风，在德、智、体各方面全面发展，特制定优秀毕业生评选办法。

一、优秀毕业生每届评选一次，在毕业前进行。

二、评选原则：

(一) 侯选人数应占本专业毕业总人数的5%左右。 (二) 侯选人应具备以下条件：

1. 模范遵守国家法律和学校的规章制度;

2. 总成绩排序在本专业前列，且各门成绩原则上不低于70分。

3. 如在公开刊物上发表与所学专业有关的论文或参加科研课题，学习成绩可适当放宽要求。

三、评选程序：

(一)学院教学部根据上述条件，分专业推选优秀毕业生候选人，并征求教学中心(函授站)意见。 (二)教学中心(函授站)根据候选人在学期间表现和所在单位对其工作和学以致用方面的反映，进行筛选和增补，确定提名人选并填写《优秀毕业生提名表》后，交到学院教学部。 (三)学院教学部将各教学中心(函授站)的《优秀毕业生提名表》汇总后，经院务会议讨论，确定优秀毕业生名单，报请主管校长审批。

四、对当选的优秀毕业生，在毕业典礼上予以表彰和奖励，并记入个档案。

2003年3月31日

注： 以上各项管理办法根据教育部有关文件精神及北京交通大学有关规定制定。如果上述文件或规定变更，则本手册的相应条目也做变更。

北京交通大学远程与继续教育学院考场规则

(院发教字[2002]15号)

第一条 考生应根据远程与继续教育学院的安排，到指定的考点参加考试，并严格遵守考场规则。因特殊原因，非本教学中心的学生如要求在本教学中心考试，应事前申请，经原教学中心同意，并开具委托代考通知单，经主考批准，监考人员检验准考证、学生证或其它有效身份证明及委托代考通知单后方可进入考场参加考试。

第二条 考生参加第一门课程考试应提前十五分钟进入考场(监考人员宣读《考场规则》并分发试卷)，参加其余课程考试应提前十分钟进入考场(监考人员分发试卷)。考生进入考场后须按规定座位入座。 第三条 考生进入考场，必须携带本人学生证，入座后将其证件放在课桌左上角，以备监考人员检验。凡无身份证明者，一律不准参加考试。

第四条 考生进入考场，只准带本门课程考试必需的文具，如钢笔、铅笔、圆珠笔、圆规、三角板、计算器(只能有计算功能，不能有存储功能)等，其他物品放在监考人员指定的位置。

第五条 分发试卷后，考生首先在试卷上写明所在考点、年级、专业及本人学号、姓名。如遇试卷分发错误及试卷上缺题、字迹不清等问题，可举手询问。但对试题的疑难问题不得向监考人员询问。考试开始后不得随意离座，如确因身体原因需暂离考场，必须事先经主考批准，并报监考人员备案，离开考场时须有监考人员陪同，除此之外，一律不准离开考场。

第六条 考生迟到三十分钟不得入场，分发试卷后三十分钟内不准离开考场。试卷答完后必须将试卷交给监考人员或放在指定地点，方准离开考场，不准将试卷携出考场，凡拒绝交卷或将试卷带出考场者，考卷一律按“0”分计，并按学校有关规定严肃处理。

第七条 答卷必用兰色或黑色钢笔、圆珠笔书写，并要求字迹工整、清楚。

第八条 考场内必须保持肃静，不准影响他人答卷，不准吸烟、喝水、吃东西，不准互相借用计算器等文具，考试前必须关闭一切通讯工具。不准将试卷、草稿纸、计算器等物放在间隔座位上，违者按作弊处理。

第九条 考生必须严格遵守考场纪律，服从监考人员的指挥，考生在考场内不准交头接耳、左顾右盼、不准夹带、抄袭或交换试卷、不准冒名代考，以及其他违反闭卷考试原则的行为出现。对违犯者，按考试作弊论处。对扰乱考场秩序影响他人答卷者，该课程本次考试成绩按零分计，并取消该课程下一次补考机会，对情节严重者将给予记过及以上处分直至开除学籍，并通知学生所在单位。 第十条 考生交卷后，须立即远离考场，不准在考场附近大声交谈。

2002年11月21日

注： 以上各项管理办法根据教育部有关文件精神及北京交通大学有关规定制定。如果上述文件或规定变更，则本手册的相应条目也做变更。

北京交通大学远程与继续教育学院毕业设计(论文)规范

(院发教字[2003]14号)

一、毕业设计 (论文)的性质、目的和任务

毕业设计 (论文)是在学生完成专业教学计划的学习后，全面检验学生综合运用所学知识，分析和解决实际问题能力的重要教学环节。

其目的是通过这一较为完整的实践教学过程，充分发挥学生的主动性和创造性，对几年的学习做一个总结。

毕业设计 (论文)的任务是：通过毕业设计(论文)题目的选择、资料的查阅、外文资料的翻译、研究方案的制定、具体研究的过程、研究成果的总结、论文的撰写和答辩中的语言表述等教学过程，全面提高学生的理论水平和工程素质，培养学生的独立工作能力，为其今后的工作和继续学习打下良好的基础。

二、毕业设计 (论文)的选题

1. 选题必须符合专业培养目标和教学要求，尽可能使学生能够综合运用所学知识，受到较全面的训练。

2. 根据学生所学专业，本着学以致用的原则，鼓励学生选择与生产、科研任务相结合的题目，切实解决生产实际中存在的问题。

3. 题目类型应多样化，可根据专业特点及指导教师与学生的不同条件选择。题目应来自生产、科研和实验室建设的实际任务，可以是科研课题、工程设计、理论分析、实验研究、设备调试、专题论述等形式。各种类型题目要注意有适当比例。

4. 题目的难度和工作量要适合学生的知识、能力、相应的实际条件和毕业设计所规定的时间。既要具有一定的水平，又要使学生在规定的期限内经过努力能按时完成，并获得结果。

5. 选题应考虑到学生综合能力的培养和训练，给学生以充分发挥和施展才华的空间。原则上一个学生一个题目，大课题也可分成若干子课题，由若干学生分担完成，但每个学生要对整个课题有个全面的了解，且要明确每个学生应独立完成的任务，各有侧重，并有一定的工作量，不得让几个学生合搞完全相同且无法分工完成的题目。

6. 学生选题可通过下面程序进行：学院公布选题目录，学生可根据自己的特点或所从事的生产实际，选择适当题目，或自荐论文题目，按要求填写在《毕业设计(论文)选题申报表》上。《毕业设计(论文)选题申报表》汇总后，由有关专业学院教务科根据学生志愿和教师意见，确定学生的毕业设计题目，报主管院长审定批准后向学生公布并报远程与继续教育学院备案。

三、毕业设计 (论文)的指导

1. 学院应选派教学水平较高，并有一定实践经验的讲师或工程师及以上技术职称的教师或工程技术人员担任毕业设计(论文)的指导工作。

2. 指导教师应认真、及时地下达毕业设计(论文)任务书。任务书的内容包括课题的内容、基本要求、重点研究的问题，主要技术指标及其他要说明的问题(如进度要求，应达到的技术经济指标、推荐方案、 参考资料等)。

3. 指导教师要指导学生独立工作，既不包办代替，也不放任自流。经常检查进度，发现问题，及时解决。

四、毕业设计 (论文)的检查

学生接到毕业设计 (论文)任务书后即可进入毕业设计阶段。其间，指导教师要进行三次关键性的检查。

1. 开题检查 

学生根据毕业设计 (论文)任务书的要求，经过调研，在充分理解工作目的的基础上，应在23周内写出开题报告，交指导教师检查，检查学生是否己充分理解课题的内容和要求;工作计划是否切实可行;是否具有课题所要求的试验条件等。开题检查不合格者，必须在2周内重新完成。

开题报告的要点如下：

1) 文献综述：学生根据任务书的要求进行资料的搜集，查阅有关文献、参考书及资料，进行文献综述，说明本课题的重点、难点和特色。

2) 选题的目的和意义：要求学生阐明选择该课题做毕业设计的目的、结果、思路、必要的理论基础，包括该领域国内外研究现状与发展趋势的综述，可行性论证。同时，要明确该课题的边界，拟达到的目标及该课题的现实意义。

3) 研究方案：学生应根据任务书的要求及文献综述中所说明的重点、难点，确定为实现设计的目的拟将采用的研究方法、技术手段和实施方案。

4) 进度计划：学生应将设计任务进行科学的分解，将分阶段完成的任务进行合理的时间分配，制订出较为现实的进度计划，确定出每个阶段的阶段成果，以便于指导教师的指导与检查。 2. 中期检查

中期检查在毕业设计进行到一定阶段时进行。检查学生毕业设计的进度和质量，题目是否恰当，并针对学生的问题做相应的指导。检查结果应记录在案，作为论文最终评判考核的依据之一。 3. 结题验收 

结题验收在试验或设计工作完成后，论文正式书写前进行，检查要点为：

1) 学生的工作态度是否认真，行为是否规范;

2) 学生的设计图纸是否合格，实验数据是否完备可靠;

3) 学生的试验演示操作、试验结果或计算机程序运行结果;

4) 学生是否按毕业设计(论文)任务书的要求完成全部工作。

结题验收不合格的学生不允许书写论文，限期整改。

结题验收后，正式抄写 (或打印)论文。交指导教师评阅。

五、毕业论文的规范要求

1. 毕业论文的组成

毕业论文由封面、毕业设计 (论文)成绩评议、毕业设计(论文)任务书、毕业设计(论文)开题报告、中期检查、结题验收、中文摘要、英文摘要、目录、正文、参考文献、附录等十二部分组成。

封面 由学校统一印制，按要求填写。论文题目一般不超过 25个字，要简练准确，可分二行书写;

任务书 由导师填写，装订于指定位置，教师签字后生效;

开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效;

摘要 中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文摘要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应;

目录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等;

正文 论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上(专科生的论文应在12000字以上);

参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文工作直接相关。

附录 含外文复印件及外文译文 (外文原文应是论文的参考文献且不少于5000字符)、有关图纸、计算机源程序，如果安排有毕业实习，需提供毕业实习报告等。 2. 毕业论文的书写

1) 论文要用统一的毕业论文用纸用中文打印或手写。手写每页20行，每行2022字，用黑或蓝黑墨水工整书写;打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订)。 对字体和字号的要求如下：题目用一号 (分两行书写时用小一号)黑体字;第一层次(章)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同;第二层次(节)题序和标题用小三号黑体字;第三层次(条)题序和标题用四号黑体字;第四层次(款)题序和标题用小四号黑体字;第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。

2) 论文中涉及到的全部附图，不论计算机绘制还是手工绘制，都应规范化，符号符合国颁标准，手工绘制要用绘图笔，图号标注无误。

六、毕业设计 (论文)的答辩

1. 相关专业学院要组织成立毕业设计(论文)答辩委员会。答辩委员会由5名以上具有高级职称的教师组成，由教学院长担任学院答辩委员会主任。各系设分委会，下设若干答辩小组。答辩小组由不少于5名具有讲师及以上职称的教师组成，但其中至少须有两名具有高级职称。需聘请校外人员担任答辩委员会成员时应由主管院长批准。

2. 学生在规定时间内完成毕业设计(论文)后，首先交指导教师详细评阅，写出评阅意见，向院答辩委员会提出能否参加答辩的意见。学生必须在答辩前3天将毕业论文全部材料和指导教师评阅意见交系答辩分委会。由答辩分委会把材料转给合适的教师审阅，该教师阅后要写出评阅教师意见给出成绩。

对未按时完成毕业设计 (论文)任务或毕业设计(论文)质量太差的学生，答辩委员会(或分委会)可做出不准其答辩的决定。不能参加答辩学生的毕业设计(论文)成绩按不及格处理。

3. 每个学生的答辩时间为30分钟，其中答辩学生自述时间为15分钟，回答提问时间15分钟。

答辩学生要自述该设计的主要特点、分析和计算的主要依据与结论、设计中的体会和改进意见。在自述中要出示有关报告、图表、数据或实物。重在考核学生的组织与表述能力。

自述后，答辩小组成员应围绕毕业设计课题内容进行提问。要求答辩学生回答。重在考核学生分析、解决实际问题的能力，以及对基础理论、基本知识和基本技能的掌握程度。

4. 本科毕业生要求全部参加答辩;专科毕业生采取导师推荐、自荐和抽查相结合的方式，具体办法另行规定。

七、毕业设计 (论文)的成绩评定

1. 答辩委员会(或分委会)根据学生完成毕业设计(论文)的质量、答辩情况以及指导教师评阅意见、评阅教师意见，在答辩后二天内评出成绩，经主管教学院长审核签字后送交远程与继续教育学院，向学生公布。

2. 毕业设计(论文)的成绩按优、良、中、及格、不及格五个等级评定。评分比例一般为优1015%、良3540%、中30%、及格、不及格的20%为上限。为全面训练学生的工程实践能力和业务素质，在工程型、实验研究优秀论文的评定中，要求在结论之前列出一章或一节，专门进行经济性论证、成本估算、环保分析或资源分析等，否则不能评为优秀论文。

3. 毕业设计(论文)的评估标准可从以下几方面衡量：

1) 完成毕业设计(论文)任务书要求的情况，以及反映出学生掌握本专业的基本理论、基本知识和基本技能的程度。

2) 毕业设计(论文)中资料的收集和处理情况，所用实验手段和步骤或调查研究的方法。

3) 毕业设计(论文)中，阐明或论证问题时表明学生所具有的独立思考、钻研分析问题的能力，以及综合运用所学知识解决实际问题的能力和程度。实验或上机操作的动手能力及程度。

4) 论文的意义及学术水平，论述的正确性、条理性和论文的规范性，以及语言、书写、图表的水平。

5) 实验数据是否完整、确切、图纸是否规范。

6) 答辩中回答问题的正确性、思维敏捷程度、知识面宽度及整个设计的创新程度。

7) 设计及答辩中反映出学生的学习态度、学风严谨程度及遵守纪律的情况等。

4. 毕业设计(论文)成绩不及格的学生不能按期毕业，须随下一年级重做。重做毕业设计(论文)的学生须重新交纳毕业设计工作费，重做的毕业设计(论文)题目由指导教师确定。

2003年3月31日

注： 以上各项管理办法根据教育部有关文件精神及北京交通大学有关规定制定。如果上述文件或规定变更，则本手册的相应条目也做变更。

北京交通大学远程与继续教育学院

关于授予成人高等教育本科毕业生学士学位工作细则

(院发教字[2005]4号)

为贯彻执行国务院学位委员会《关于授予成人高等教育本科毕业生学士学位暂行规定》文件精神，切实做好我校成人高等教育本科毕业生学士学位的授予工作，特制定本细则。

一、授予范围

第一条 根据《中华人民共和国学位条例》，我校授予学位的学科门类有：管理学、工学、理学、文学、法学、经济学。

第二条 经国家教育部批准，国家承认学历的函授、夜大学、网络教育的本科毕业生。

二、授予条件

第三条 凡具备下列条件的可授予学位：

1. 拥护中国共产党的领导，热爱社会主义祖国，坚持四项基本原则，品行端正。

2. 较好地掌握本专业的基础理论、基本技能和专门知识，并具有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力。 3. 在学期间本专业规定的课程总平均成绩达到 70 分，毕业论文成绩(毕业设计或其他毕业实践环节)均达到良及以上。 4. 参加规定的学位课程的复试，且复试成绩符合要求。

5. 对于毕业设计优秀或在校期间有科学技术创新成果者，成绩可适当放宽。 第四条 符合第三条 1 、 2 两项，参加研究生入学考试达到录取分数线者可授予学士学位。 第五条 有下列情况之一者，不授予学士学位：

1. 学生毕业时未能取得毕业证书者;

2. 在学习期间，违反校规校纪，受“记过”及以上处分，毕业前尚未撤消者; 3. 在学习期间，累计补考门次达到五门次及以上者。

四、工作程序

第六条 学士学位的申请、审批、颁证工作，按下列程序进行：

1. 毕业生本人申请。申请学士学位的毕业生，须于毕业前两个月内向远程与继续教育学院提出书面申请填写《学士学位申请表》，填好后交至所属函授站或教学中心，函授站或教学中心汇总后于毕业前将申请表交到远程与继续教育学院教学部。 2. 远程与继续教育学院根据学士学位授予条件，对申请者在学习期间的学业情况、政治思想表现等方面逐一进行审核，提出符合学士学位授予条件的申请者名单，报校学位评定委员会。 3. 校学位评定委员会对学士学位申请者进一步审核，签署是否授予学位意见。

4. 远程与继续教育学院根据校学位评定委员会审核结果，对同意授予学士学位者颁发由国务院学位委员会办公室统一印制的成人高等教育本科毕业生《学士学位证书》。

第七条 已毕业的学生除加试的学位课外，其他条件都符合申请学位的资格，毕业时未授予学士学位或未提出申请者，毕业后一年之内可再申请一次，申请时间及加试课程时间与应届毕业生相同，如两次加试都未合格或毕业后一年内未提出申请学位者，以后一律不予补授。

第八条 申报学士学位是一项严肃的工作，在申报过程中不得营私舞弊、弄虚作假，违者将取消学位申请资格，已授予学位者，学院将宣布其学位证作废。

2003年3月31日

北京市交通局范文第3篇

顺义院区环境影响报告

(简本)

建设单位：首都医科大学附属北京友谊医院 评价单位：北京市环境保护科学研究院

2017年05月

一、建设项目概况

(一)建设项目的地点及相关背景情况

为缓解顺义区看病难的问题，提升顺义新城承载力，加快中心城区功能疏解，北京市卫计委等主管部门提出了在顺义区建立友谊医院顺义院区。本项目位于顺义区后沙峪镇，机场北线南侧，具体为顺义新城第18街区北部(后沙峪组团)18-01-001地块， “四至”范围：东至天北路，西至裕泰路，南至规划友谊新街，北至机场北线南侧规划安平街。根据顺义区相关规划，项目选址用地为医疗卫生用地。

图1

地理位置图

(二)建设项目主要内容和投资

北京友谊医院顺义院区设置床位1000张，主要建设内容包括：新建医疗综合楼(含

1、2#病房楼、门急诊医技综合楼、教学宿舍楼、科研办公楼等)、污水处理站及液氧站等。本项目总用地规模19万平米，其中可建设用地规模11.25万平米。本项目新建总建筑面积241740平方米(地上建筑面积1233770平方米，地下建筑面积117970平方米)。其中：地上主要包括门急诊、医技、住院、科研、教学等功能用房;地下主要安排餐厅、核医学大型设备用房、动物实验室、地下车库、人防医院(平时医疗辅助用房)、设备用房等。配套建设液氧站、室外管线、室外绿化、道路广场铺装、室外照明与监控、围墙、大门、雨水收集池等红线内室外工程。

2 本项目估算总投资为242486万元，所需建设资金由项目建设单位筹措解决。

二、建设项目周围环境现状

(一)建设项目所在地的环境现状

1、环境空气

项目所在区域为环境空气二类功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的二级标准。项目区域附近SO

2、NO

2、CO小时均值及日均值浓度均达标，O3小时均值及8小时均值浓度均存在一定的超标现象，小时均值超标率为1.79%，超标倍数为0.4倍，PM

10、PM2.5日均值也都存在一定程度超标现象，PM10和PM2.5日均值超标率均为85.71%，其中PM10日均值超标倍数为0.147~1.247倍，PM2.5日均值超标倍数为0.427~1.907倍，说明该区域主要污染物为细颗粒物，大气环境质量一般。

2、地表水

拟建线路范围所涉及到的主要河流龙道河。根据现场采样检测结果现状水质除pH、溶解氧外，其余指标均超过《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)IV类标准，地表水环境质量较差。

3、地下水

本项目所在地区域地下水水质一般，存在总硬度指标超标现象。

4、声环境

为了反映项目所在地声环境质量现状，本次评价对本项目所在地声环境质量现状进行了监测。根据噪声监测结果可知，本工程各厂界昼、夜间环境噪声均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的相关标准限值要求。

(二)建设项目环境影响评价范围

1、大气环境评价范围

以项目所在地为中心，半径为2.5km的区域。

2、地表水环境评价范围

工程排水口至受纳下水管网有关管段。

3、地下水环境评价范围

项目所在地的地下水水文地质单元。

4、声环境评价范围

本项目拟建地及厂界外200m。

三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

(一)施工期

施工期污染源主要有以下几个方面：噪声、扬尘和运输车辆施工机械产生的废气，施工过程产生的废水、废渣。噪声和施工扬尘是施工期较为敏感的环境问题。施工期噪声污染源主要是施工现场的各类机械设备噪声和物料运输造成的交通噪声;施工期的大气污染源主要为施工扬尘和施工机械及运输车辆废气造成的污染，施工扬尘主要产生于土方挖掘阶段和运输车辆行驶等。施工生活垃圾集中收集由环卫部门全部清运;施工弃土送至指定地点销纳。 施工期污染是暂时的短期影响，随施工期的结束而消失。

(二)运营期

1、大气环境影响预测及环保措施

拟建工程大气污染源主要为：燃气锅炉燃烧废气、厨房油烟废气、汽车尾气、备用柴油发电机废气、动物房废气以及污水处理站废气。

(1)锅炉房燃烧天然气废气

医院采用热水锅炉提供冬季供暖和日常生活热水，另外锅炉房有蒸汽锅炉提供蒸汽热源。

锅炉房设有7MW燃气热水锅炉4台负担院区冬季供暖，4.2MW燃气热水锅炉2台负担院区生活热水热源。2吨燃气蒸汽锅炉2台，蒸汽锅炉为中心供应、净化机组加湿提供蒸汽热源，全年运行，1备1用。

锅炉燃料使用天然气，废气通过管道排至医疗综合楼楼顶。拟建锅炉大气污染物排放浓度及烟囱高度可以满足北京市《锅炉大气污染物排放标准》(DB11/39-2015)中的要求，能够达标排放，对周边大气环境影响不大。

(2)油烟废气

在医疗综合楼的地下二层设置有职工餐厅，厨房油烟废气集中通过排烟管道引至医疗综合楼屋顶，经设置在屋顶的油烟净化装置处理后排放。

厨房产生的油烟废气按照《饮食业油烟排放标准(试行)》(GB18483-2001)的大型餐饮规模的要求设置油烟处理装置，即：油烟最高允许排放浓度为2.0mg/m3，净化措施最低去除效率为85%。本项目油烟净化措施处理效率按85%计，则最终排放浓度为1.2 mg/m3，满足标准要求。油烟从医疗综合楼屋顶排放，对环境影响较小。

(3)汽车尾气

拟建项目共设1486个地下停车位(立体机械车位)。汽车尾气中的主要成

4 分为CO、NOx 和总碳氢(THC)。车库设置6个高度4m的排气口，地下车库单个排气口的CO、NOx 和 THC排放浓度和排放速率均可达到北京市地方标准《大气污染物综合排放标准》(DB11/501-2017)中的排放要求。

(4)备用柴油发电机废气

本项目在医疗综合楼地下设置备用柴油发电机房3处，设置5台总容量4800KW柴油发电机组作为备用应急电源。

柴油发电机废气排放属于非正常工况排放，发生的概率相对较小，排放后持续时间也较短，在采取通风换气等措施后，对环境影响较小。

(5)动物房废气

动物实验室位于地下三层西侧靠外墙区域，实验废气排风至屋顶，经活性炭过滤后排放，排放浓度可达到北京市地方标准《大气污染物综合排放标准》(DB11/501-2017)中的排放要求。

(6)污水处理站废气

项目污水处理站位于院区内东北角，运行过程中有机物腐败产生臭味，臭味来自化粪池、生化处理池、消毒池等设施。污水处理站排出的废气以无组织形式排放，其成份主要包括NH

3、H2S、臭气等。类比其它项目，NH

3、H2S、臭气浓度均能满足《医疗机构水污染物排放标准》(GB18466-2005)中“污水处理站周边环境大气污染物最高允许浓度”的要求。

2、地表水环境影响及环保措施

本项目产生的废水主要为生活污水和医疗废水。污水排水经室外化粪池处理后(停留时间36小时)、厨房污水经隔油池处理后均排入院区废水管网，中心供应、锅炉房高温热水经排污降温池降温后排入院区废水管网，最终集中排入医院新建的污水处理站，污水经污水处理站处理达标后排入市政污水管网，最终进入顺义新城生态调水管理中心处理。拟建污水处理站设计处理能力为1000m³/d，污水处理站采用流离生化(二级生化)处理工艺，达到《医疗机构水污染物排放标准》(GB18466-2005)中“综合医疗机构和其他医疗机构水污染物排放限值”的预处理标准、氨氮指标达到《北京市水污染物排放标准》(DB11/307-2005)标准要求后排入市政管网。 经分析，本项目产生的废水可以被市政管网接纳，并排入顺义新城生态调水管理中心处理。

3、声环境影响及环保措施 (1)声环境影响

本项目噪声源主要来自空调机组、水泵、风机、锅炉燃烧器、冷却塔、备用柴油发电机等机械设备噪声。

5 医院产生噪声的机械设备中的空调、燃气锅炉、备用柴油发电机、水泵等均采用室内安放，在结合采用低噪声产品、空调风机进出口采用柔性接头、设备基础减震、设备间位置合理设置、使用隔声门等降噪措施后，机械设备对声环境影响不大;冷却塔采用低噪声设备，并采取基础减振和设置消音器。根据预测项目运营期设备运行对项目四周边界昼、夜噪声贡献值均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中的相应标准限值。本项目的建设不会改变周边的声环境质量水平。

(2)环保措施

设备噪声防治措施：医院产生噪声的机械设备中的空调、燃气锅炉、柴油发电机、水泵等均采用室内安放，在结合采用低噪声产品、空调风机进出口采用柔性接头、设备基础减震、设备间位置合理设置、使用隔声门等降噪措施后，机械设备对声环境影响不大;冷却塔采用低噪声设备，并采取基础减振和设置消音器。根据预测项目运营期设备运行对项目四周边界昼、夜噪声贡献值均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中的相应标准限值。

交通噪声防治措施：①由于病房对声环境要求较高，根据《民用建筑隔声设计规范》(GB50118-2010)中医院建筑6.2.3节“外窗(临街一侧病房)≧30dB”的要求，病房楼临街一侧安装隔声窗，隔声量应不低于30 dB(A)。②在道路两侧进行绿化，以起到降噪和美化的作用，绿化时要以乔木为主，适当密植，增加降噪效果。③管理部门在车辆进出的主要路口设置减速带，控制车辆行驶速度，以降低车辆噪声的影响。停车场由专人管理，严格控制，不允许车辆长时间鸣笛。

4、固体废物 (1)污染源

本项目产生的固体废物包括一般固体废物和危险废物。

一般固体废物包括医院职工、住院病人及陪护人员日常生活产生的生活垃圾及医院办公过程中产生的废包装物等。

危险废物包括医疗废物HW01(包括感染性废物、病理性废物、损伤性废物、药物性废物、化学性废物、动物实验废物等);废药物药品(HW02)和废化学试剂、实验药品(HW03);污水处理站污泥(HW49)。

(2)环保措施

本项目产生的一般固体废物统一收集后可回收的部分交给废品回收公司，其余部分拟由顺义区环卫部门负责清运，做到日产日清，保证垃圾收集、 运输过程不泄漏、散落和飞扬，避免二次污染;医疗废物集中收集后拟委托北京固废物流有限公司处置;废药物药品(HW02)、废化学试剂实验药品(HW03)、污水

6 处理站污泥(HW49)拟委托北京金隅红树林环保技术有限责任公司处置。

在采取环评报告中相应管理措施后，本项目产生的各类固体废物处置去向明确，不会对环境产生二次污染。

四、公众参与

公众参与是环境影响评价的必要环节，是公布建设项目环境影响、了解公众意见和诉求的主要方式和手段。2016年3月3日，项目进行了第一次环评公示，近期将开展第二次环评公示及公众意见调查等公众参与工作。

五、环境影响评价结论

综上所述，本项目的建设将极大的提高顺义新城的整体医疗水平，同时也将提高北京友谊医院整体资源利用率，从环境保护的角度考虑，项目拟建地现状无环境遗留问题，在严格落实本次环境影响评价提出的各项环境保护措施和环境管理机构环境管理要求的前提下，可以做到污染物的达标排放，对周边环境影响较小，因此，拟建工程的建设从环境保护的角度分析是可行的。

六、联系方式

1、建设单位：首都医科大学附属北京友谊医院 通讯地址：北京市西城区永安路95号 联系电话：010-63138790 联系人：何工，3081202649@qq.com

2、环评单位：北京市环境保护科学研究院

北京市交通局范文第4篇

姓名：班级：

李昱奇 学号：土木1104班 学院：土建学院 11231081

李昱奇 11231081 土木1104

目 录

前言 ..................................................................................................... 3 具体内容 ............................................................. 错误!未定义书签。

一. 实习目的 .................................................................................. 3 二. 实习地点 ..................................................................................

1、鸟巢水立方 .............................................................................. 3

2、北京交通大学结构实验室 ....................................................... 8

3、北京北站进站口桁架结构 ..................................................... 12 总结感受 ........................................................................................... 13

李昱奇 11231081 土木1104 前言

土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。本次实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的现场教授以及施工人员的现身说法全面而详细的了解相关材料工艺过程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

实习不仅能让我们早些了解自己专业方面的知识，还能让我们多了解些专业以外的知识，让我们早些认识到我们将面临的工作问题，告诉我们要认真读书，钻研专业知识，拥有足够的理论知识是进行工程实践的基础，本次实习让我明白了作为一个工程建设人员，一定要有扎实的专业基础，严谨负责的态度，才能够做好一项工程，作为一个工程师，只有这样才称得上是一个合格的工程师。

本次实习的目的

充分了解在建设施工过程中常见的框架结构、剪力墙结构、井字梁、后浇带等部分。熟悉施工工艺，了解建工方向的施工对象，工作环境等。

实习地点一.鸟巢水立方

1.鸟巢

鸟巢是2008年第29届奥林匹克运动会的主体育场，主体为钢结构设计，已成为具有地标性的体育建筑和奥运遗产。主桁架围绕屋盖中间的开口放射形布置，与屋面及立面次结构一起形成了“鸟巢”的特殊建筑造型。大跨度屋盖支撑在周

李昱奇 11231081 土木1104 边的24根桁架柱之上。

上图为鸟巢。 来到鸟巢后，老师向我们讲解了鸟巢的结构。鸟巢的结构可以从三方面来看：

(1) 从形式上讲： 钢结构形成整体的巨型空间马鞍形钢桁架编织式“鸟巢”结构。

(2)从材料上讲： 看台地下1层为混凝土结构，地上7层为钢筋混凝土框架 ，体育馆的外部为钢结构，体育馆屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构。

(3)从结构体系上讲：体育馆的混凝土看台为剪力墙结构。(是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，能承担各类荷载引起的内力，并能有效控制结构的水平力，这

种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构 )

最后整个建筑通过巨型网状结构联系，由结构的组件相互支撑，内部没有一根立柱。不得不说，这真是建筑史上的一大奇观!

以上两图为构成整体结构的主桁架立面展开图。

李昱奇 11231081 土木1104

在鸟巢 的主桁 架的结 构设计 中多采 用了三 角形稳 定结构 支撑。 (如右 图所示)

每个大跨度的主桁架通过之间的契合，搭建并通过与立面此结构、顶面次结构形成大跨度的空间结构体系。

2.水立方

参观完鸟巢，接下来，我们又来到紧挨着的国家游泳中心水立方。“水立方”是世界上最大的膜结构工程，建筑外围采用世界上最先进的环保节能ETFE(四氟乙烯)膜材料。“水立方”整体建筑由3000多个气枕组成，气枕大小不

一、形状各异，覆盖面积达到10万平方米，堪称世界之最。除了地面之外，外表都采用了膜结构。安装成功的气枕将通过事先安装在钢架上的充气管线充气变成“气泡”，整个充气过程由电脑智能监控，并根据当时的气压、光照等条件使“气泡”保持最佳状态。

下图为水立方。

李昱奇 11231081 土木1104 老师给我们讲到水立方的结构。水立方结构可分为三部分： (1).延性空间钢框架结构构成机理

 屋顶和墙面的气枕形状具有重复性而又能保持一个随机无序的总体感觉。  钢结构腹杆(位于结构内外表面之间的杆件)具有高度重复性。  钢结构内部节点具有高度重复性。

 弦杆构件(构成“气枕”的边线)长度和几何具有重复性。  避免节点位于弦杆内。

(2).整体钢框架结构工作特点及初步计算结果

 下部采用钢筋混凝土筒体剪力墙框架扁梁大板体系。  上部采用延性钢框架空间结构(屋面、墙)。

 上部钢框架墙体结构刚性支承于0.000及6.400钢筋混凝土平台。 (3).水立方”是我国第一个采用ETFE(乙烯四氟乙烯共聚物)膜材料作为立面维护体系的建筑。 “水立方”的外形看上去就像一个蓝色的水盒子，而墙面就像一个个无规则的泡泡。这些泡泡所用的材料“ETFE”，这种材料的耐腐蚀性、保温性俱佳，自洁能力强。国外的抗老化试验证明，它可以使用15至20年。

“水立方”设计采用了泡沫理论，建筑外墙分布着3000个不规则的气枕，即使出现外膜破裂，8小时内就可以将破损的外膜修补或更换。ETFE膜立面装配系统在国家游泳中心的运用、尝试是迄今世界上规模最大、构造最复杂、技术综合最全面的一次。

此外，老师还像我们介绍了水立方里面的空调设备及原理。

(1)比赛大厅是由4台显热回收型空调机组负担，池厅送风是从东西两端泡泡墙下由喷口及条缝百叶风口完成;观众区送风由固定座椅区观众入口门头的旋流风口和喷口送出，回风的25%由池岸、75%由南北池岸的回风柱实现。屋顶设置排风机进行排风，在屋顶还设置了自然排风口，在过渡季节和非运营期间，8个自然通风口可使馆内外空气流通，将建筑空间中的热量散发出去，实现节能运行。

(2)观众座椅送风为观众提供舒适的微环境，固定座椅观众区由座椅下保温静压箱经座椅后侧的旋流风口送风，并由位于座椅东西两端楼梯竖井的百叶实现回风。临时座椅观众区下部区域采用全新风系统，由送风管道经座椅下侧的旋流风口送风，上部区域采用处理过的全新风，与座椅下吊装的回风机的部分回风混合后，经座椅下侧的旋流风口送风，屋顶排风机排风。

李昱奇 11231081 土木1104

如图为空调通气孔。

(3)热身池厅位于比赛大厅西侧，2层通高，由两台显热回收型空调机组负担。西侧半空活页条缝散流器风口送风，东侧北管井及南侧百叶实现回风，利用空调机组排风机排风。

(4)赛后建造的嬉水池大厅为大众休闲娱乐场所，位于比赛大厅南侧，赛时作为展区。为兼顾赛时赛后功能，空调送风管道沿泡泡墙下布置，喷口送风，回风百叶设置在池厅内的两个核心筒立柱的半高空位置，屋顶排风。

(5)防结露：由于游泳馆长期处于高温、高湿的环境下，防结露一直是室内泳池设计的一个重大课题。冬季室内外温差很大，更容易产生结露。水立方膜结构采用了传热系数远远小于高级玻璃幕墙的ETFE膜材，这为泳池防结露提供了有利条件。为了确保不出现结露现象，屋顶下部紧贴处还安装有防结露加热送风系统。夜间及非运营期间，采用池水覆盖等简单实用的手段，确保不出现结露现象。

(6)空腔通风：膜结构有着较好的太阳光透性，夏季或太阳辐射较强的过渡季节，在两个膜层间很容易形成温室效应，导致空腔内温度很高，利用空腔通风可以减少夏季高峰时段的热量。空腔通风利用屋顶排烟风机，进风口位于泡泡墙下，每个进风口装铅丝网及电动密闭风阀。冬季将空腔封闭以保持热量，光线可以照射进来。

李昱奇 11231081 土木1104 实习地点二.北京交通大学结构力学实验室

上面我们看到了合称材料搭建的工厂厂房，也看到了钢筋混凝土结构的实验室，下面简单的介绍一下建筑结构类型：

建筑结构按使用材料、用途、建筑高度和结构体系有多种分类。

1、按所用材料分类

建筑结构分为：钢筋混凝土结构、钢结构、预应力混凝土结构、砖混结构、木结构等。

2、按建筑物的用途分类

建筑结构按用途分为：工业建筑和民用建筑。

3、按建筑物的高度分类

建筑结构按楼层和建筑高度分为：单层、多层、高层和超高层建筑，我国《民用建筑设计通则》(JGJ37-87)中规定，10层及10层以上的民用建筑和总高度超过24m的公用建筑及综合性建筑为高层建筑，建筑高度超过100m的建筑为超高层建筑。

4、按建筑物的结构体系分类

李昱奇 11231081 土木1104 (1)框架结构体系：

采用梁、柱组成的结构体系作为建筑竖向承重结构，并同时承受水平荷载时，称其为框架结构体系，它适用于多层及高度不大的高层建筑。

(2)剪力墙结构体系：

利用建筑物的墙体作为竖向承重和抵抗侧力的结构，称为剪力墙结构体系。墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构的抗震性能好，适用于建造高层建筑。

(3)框架-剪力墙及框架-筒体结构体系：

框架结构侧向刚度差，抵抗水平荷载能力较低，地震作用下变形大，但它具有平面灵活、有较大空间、立面处理易于变化等优点。而剪力墙结构则相反，抗侧力刚度、强度大，但限制了使用空间。把两者结合起来，取长补短，在框架中设置一些剪力墙，形成框架-剪力墙体系。剪力墙若是单片式的分散布置形式，则结构刚度比较小，如果把剪力墙连在一起，做成井筒式，井筒的刚度和承载力都将大大提高，也增加了抗扭能力，井筒和框架结合在一起成为框架-筒体结构，可以建造30-40层的建筑。

(4)筒中筒结构体系和多筒结构体系：

筒中筒结构是由建筑平面外边缘为框筒、内部为实腹墙筒体组成的结构。多筒结构是由若干单元筒体并联组成的空间刚度极大的结构体系。

(5)混合结构体系及组合结构体系：

混凝土-钢混合结构体系，是采用钢筋混凝土构件和钢结构共同组成的结构体系。钢结构构件虽然具有材料强度高、截面尺寸小、能跨越较大跨度、自重轻、抗震性能好等优点，但也存在着由于抗侧移刚度小而导致结构侧移较大的缺点。由钢筋混凝土墙形成的筒体正好具有较大的抗侧移刚度和较高的抗剪能力。合理地将混凝土构件和钢构件混合在一起使用，相互取长补短，充分发挥各自的特点，则可以显著提高建筑结构的抗震和抗风能力。这种结构体系不仅具有高效的抗侧力能力，而且与钢结构相比用钢梁较少，造价较低。因此，在高层建筑中得到了广泛的应用，并取得了良好的社会效益和经济效益。钢-混凝土组合结构体系，是通过连接件(或粘接力)把钢部件和混凝土部件连接在一起共同受力和变形，形成“一体”。混凝土具有交好的抗压性能，但抗拉性能较差，而钢具有较好的

李昱奇 11231081 土木1104 抗拉性能，把两者合理地结合在一起使用，可以得到具有很好组合性能的结构。钢筋混凝土柱及型钢混凝土就是具有很好组合性能的组合构件，它们在高层建筑中的应用已日益广泛。

(6)大跨结构体系：

大跨结构体系分为柔性空间结构、刚性空间结构和组合结构三大类。其中柔性空间结构主要是指悬索结构、张拉整体结构及薄膜结构;刚性空间结构主要是指空间网格结构、薄壳结构、表皮应力结构、单、双层网壳结构等;组合结构有组合网架结构、张拉网架结构等。

结构的基本组成为：梁、板、柱(墙)和基础。

1、梁

梁包括次梁、主梁、井字梁、密肋梁等多种形式。次梁承受板传来的荷载，并通过自身受弯将荷载传递到主梁上，主梁作为次梁的不动支点承受次梁传来的荷载。在有些建筑中，用梁将楼板划分成若干个正方形或接近正方形的小区格，两个方向的梁截面相同，不分主次梁，均直接承受板传来的荷载的，这种梁成为井字梁。梁和板是典型的受弯构件。

结构实验室里的桁架梁

2、板

板承受竖向荷载，当板面较大时，可设梁将板面划分成多个区格，通常梁是相互垂直的。每一个板区格一般四边都有梁或墙支撑着，荷载将通过板的双向受弯传给四周的支承，荷载向两个方向传递的多少，将随着板区格的长边计算跨度

李昱奇 11231081 土木1104 与短边计算跨度的比值而变化。当的比值较大时，板上的荷载主要沿短向传递给支承构件，而沿长向传递的荷载很少，以至可以略去，这种主要沿短跨受弯的板称为单向板。当的比值较小时，沿长跨方向传递的荷载将不能略去，这种沿两个方向受弯的板称为双向板。

3、柱(墙)

柱(墙)是承受竖向荷载、抵抗水平力、并作为建筑物的维护及房间分割的构件。柱的受力形式有轴心受压和偏心受压。

混凝土的墙面和梁柱

4、基础

基础是支承上部结构荷载，并将其传给地基。根据基础埋置深度的不同，可分为浅基础和深基础。当埋深或(b为基础宽度)时为浅基础;当埋深或(为基础宽度)时为深基础。

浅基础一般指基础埋深小于基础宽度或深度不超过5m的基础：有单独基础、扩展基础、条形基础、交叉梁基础、筏板及箱形基础等;

深基础一般指基础埋深大于基础宽度且深度超过5m的基础：有桩基础、沉箱基础、地下连续梁基础等。

总结一下这些结构上荷载的传力路线为： 板次梁主梁柱(墙)基础

李昱奇 11231081 土木1104 结构的施工方法

一个建筑物的施工由许多工种工程(土石方工程、砌体工程、钢筋混凝土工程、结构安装工程、装饰工程等)组成，而每一个工种工程的施工，都可以采用不同的施工方案、不同的施工技术和机械设备、不同的劳动组织和施工组织方法来完成。要根据施工对象的特点和规模、地质水文和地质条件、机械设备和材料供应的客观条件，从运用先进技术、提高经济效益出发，做到技术和经济的统一，选择各工种工程最合理的施工方案。

实习地点三：北京北站进站口桁架结构

张弦桁架结构具有自重轻、跨度大及整洁美观等优点。北京北站雨棚结构为大型张弦桁架结构，结构沿南北方向总长度680m，东西横向宽度由南向北逐段缩小，靠南侧的最大宽度为118m，北侧末端缩至84. 5m，结构的最大跨度为107m(。一道人行天桥将整个结构划分成了南侧结构和北侧结构两部分，北侧结构又通过3 道温度收缩缝被划分成了4 个相对独立的区域。雨棚主体结构采用张弦架体系，张弦桁架间距20m，每榀张弦桁架上部为双层立体桁架，上弦2 根主管轴线间距4m，下弦主管居中放置，构成倒三角截面形式，水平杆件、腹杆与上下弦主管相贯焊接。下部为拉索结构，在桁架与拉索结构中部均匀布置7 根撑杆。各榀张弦桁架通过连系桁架连接成整体，以保证结构整体稳定性。连系桁架亦呈倒三角截面形式，水平杆件、腹杆与主管相贯焊接。

老师给我们认真的讲解了关于桁架结构的知识，是我们对建筑结构的理解又加深了。

李昱奇 11231081 土木1104

总结感受

北京市交通局范文第5篇

在吸取历史经验教训的基础上，从20世纪70年代起，国际上许多人口高度密集的特大城市都把优先发展城市公共交通作为城市发展的主要政策导向，公交优先战略成为普遍采用的原则。值得借鉴的做法主要有：

一是重视用立法手段扶持城市公共交通发展，同时采取多种措施增强公交吸引力

普遍的做法是，在法律上给公交以优先发展地位，通过制定并实施专门的城市公共交通法，大力发展公共交通。增强公交吸引力的主要做法有：在道路和交通管理上确保公交优先，设臵公交优先的专用道和信号灯等。如巴黎设臵了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道，使公交车运行速度提高了20%至30%。

二是大力发展公共交通特别是轨道交通，优化城市交通网络

在国际特大型城市中，轨道交通在公共交通乃至所有出行方式中占据主导地位，在缓解交通拥堵中发挥了重要作用。目前国际大都市轨道交通系统具有三个特点：资金来源多元化;类型多样化，其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最为广泛;网络化布局，放射状覆盖城市主要交通走廊的轨道交通系统在现代化大都市的交通系统中发挥了重要作用。巴黎、伦敦、纽约、东京四大城市均已形成较为完善的城市轨道交通系统，尤其是地铁承担的客运量最高。

三是完善接驳换乘系统，合理整合不同交通方式

国际上许多城市通过高效的枢纽规划和运营管理，将私人小汽车交通线路、公共交通线路、步行与自行车交通线路，以及静态交通、城市游憩活动，在相对小尺度的空间内有效组织起来，使不同交通工具的换乘距离控制在合理步行范围之内，实现了各种方式之间的合理组合，从而有效缓解了城市中心区交通压力。

目前，一种新的“以车站为中心的轨道交通和自行车之间的方便换乘”的交通模式正在兴起，通常分为自行车共享网络和自行车携带上车两种方式。美国不少城市的地铁站大都设有自行车停车处，有的地铁站除设自行车停车处外，甚至还允许乘客携带自行车上车。

(二)统筹调节交通供需，以公共交通为导向带动城市发展

一是坚持交通规划先行，将城市规划、住宅、交通作为一体统筹解决交通问题

为了有效解决城市交通问题，不少国家一方面把相关部门协调起来，建立兼顾交通、商业、环境等多方利益的“多赢”协作体制，从而避免机构重叠、职能交叉、互相扯皮;另一方面，以政府规划及法律的形式，突出体现交通规划先行的政策导向作用，把环境、土地使用指标与交通改善目标联系起来。

2 >><< 2 >>

二是新建城市副中心以减轻市区中心土地利用与交通出行压力，促进交通功能和商业功能一体化

由于单一市中心的高度集中对城市土地利用带来较大压力，因此，多数发达城市为了减轻办公和商业活动以及交通对市中心的压力，平衡城市土地利用强度，采取了建设城市副中心的政策。通过开发城市副中心，增加火车站和地铁站周围的居住人口和就业岗位，有效解决就业向城市中心集聚的问题。

在过去的半个世纪里，国外学者对城市空间结构与交通出行的关系做了大量研究，认为居住在工作较充裕的区域，或工作在住房较充足的区域，通勤出行相对较短。就业-居住的空间失衡是造成通勤距离增加的主要原因。为避免职住分离，促进近业择居,美国南加州1984-2010年间，在该区域工作和住房缺乏的地区分别安臵9%的新就业岗位和4%的新建住房，该项目的实施可减少35%的交通量和污染物排放。

三是以公共交通特别是轨道交通带动城市发展，形成交通发展与城市建设良性互动

实践证明，城市交通对城市土地使用有着明显的引导作用，强烈影响着土地的开发强度和使用方向。特别是城市轨道交通、大容量快速公交系统以及主干道的布局等对城市形态的影响尤为突出。环路加放射线的道路交通布局容易导致“摊大饼”的城市发展形态。由于轨道交通系统可首先起到引导城市发展的作用，而在沿线土地开发基本完成后，它又能够作为主要的出行工具满足沿线的出行需求,因此，以公共交通特别是轨道交通带动城市发展成为不少城市采用的做法。

3 >><< 3 >> (三)积极创造条件，振兴“慢行交通”

欧洲的慢行交通在小汽车进入家庭后曾遭遇了严重衰落。1950-1975年间,荷兰、丹麦、德国的自行车使用减少了约四分之三。随着机动化进程的加速，环境污染、道路拥堵、事故频发等问题引起了欧洲民众的反思。慢行交通模式低速但绝不低效，这一理念随后被大多数西方城市所接受，并由此带动了慢行交通的复兴。20世纪70年代中期以来，慢行特别是自行车交通重新得到重视，并在欧洲城市政府的大力提倡下，出现了可喜的复苏。值得借鉴的做法主要有：

一是重视加强对慢行交通的宣传倡导。2009年5月，欧洲自行车推广大会在布鲁塞尔举行，近30个欧洲城市的代表签署了共同宣言，承诺在城市中大力推广使用自行车。不仅欧洲，连美国这样的汽车大国也出现“自行车热”，骑车上班正在成为一种时尚。

二是完善慢行交通基础设施建设，实行路权优先，设立步行区。国际上很多城市采取各种措施鼓励自行车出行。韩国以节能减排为目标，开始着手修建和完善自行车专用道，扶植自行车相关产业发展。法国在交叉路口设有自行车专用信号灯，实行自行车优先通行的原则。

在城市中心区公交发达、商业繁华的地区开辟“交通绿岛”步行区是近年来欧洲许多城市流行并取得成功的一种做法。巴黎、慕尼黑和苏黎世的步行区不仅有效疏导了交通，而且成为城市中最精彩、最有吸引力的亮点。

三是制定实施鼓励自行车出行的政策措施，促进慢行交通发展。一方面，采取优惠政策措施，鼓励公众利用自行车出行。如美国参议院通过法案，利用税收优惠鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。另一方面，大力发展公共自行车系统。其中比较有代表性是法国巴黎、里昂和西班牙巴塞罗那的公共自行车系统。

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4 >> (四)对机动车保有量进行控制，降低机动车使用强度，科学引导小汽车出行与使用

一是严格控制机动车拥有。新加坡通过拍卖拥车证控制机动车拥有。欧洲则通过征收高额汽车消费税控制机动车拥有。法国汽车消费税为33%，荷兰为47%，丹麦则达到186%。

二是限制中心区停车泊位供给，在中心区收取高额停车费,并严惩非法停车。这是欧洲城市普遍采取的限制小汽车交通量的有效措施。

三是实行拥堵路段收费。道路拥挤收费于1975年率先在新加坡实施，效果良好。2003年伦敦成为世界上第二个实施道路交通拥挤收费的城市。拥堵收费政策实施后，高峰时段进入中心城区的交通流量明显降低。

四是通过鼓励合乘车等方式控制机动车使用频率。美国、德国等国家曾发放“通勤者现金”，合乘者可获政府奖励，有效带动了免费拼车;设臵合乘车道，同时规定部分特定车道禁止一人一车使用，引导车主主动合乘。

五是加强对公车的管理。一方面，严格控制专车配备，尽量减少公车数量。另一方面，加强对公车的管理，严禁公车私用。如芬兰专车只限在执行公务时使用，私用属于额外待遇，相当于增加了个人收入，必须照单纳税。法国明令禁止公车私用，未经批准私用公车可被视为触犯法律。(参考)

三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议

1、解决交通拥堵可借鉴的经验 1.1新加坡拥车证制度

新加坡政府于1990年5月正式推行拥车证制度，以解决人们日益增长的购车需求和道路不足、交通拥挤、空气质量下降等因素之间的矛盾。拥车证制度的基础是拥车证定额分配制。每年发放的拥车证数量的具体计算方法是截至前一年12月31日的全国车辆总数再加上每年固定的3%的增加额，减去本估计报废的车辆数目以及前一年实际报废车辆数目，所得的差额就是本的新配额。拥车证定额分配管制了每年的新车注册数目，购买新车的人首先在陆管局注册，然后通过拍卖的方式获得拥车证从而合法拥有一辆车子10年。在这个制度下，新加坡成功地将车辆的增长率保持在适当的水平，解决了交通环境容量供需不足的问题。

拥车证制度从根本上是一种控制机动车总量的措施，即规定国内机动车总数，超过总数的机动车将不得上路，这个办法从根本上消除了过剩的需求，具有 1强大的强制性，可以有效地控制拥堵问题的发生。这个办法对仅有不足500万人口的小国来说确实很有效，对大城市的效果还未可知，但从上海市收取高额牌照费的效果来看，这个措施对抑制北京交通拥堵将会是个有效的方法。 1.2伦敦道路拥堵收费措施

2004年伦敦实行道路拥堵收费措施，该措施的覆盖范围在伦敦的中心市区，从星期一到星期五的7:00到18:30，每一辆进入市区交通网络的机动车需要付费。在该收费措施实行的第一周，每天有8700095000辆机动车因为使用中心市区的交通网络而付费。该政策实行的前几周，即有效缓解了道路拥堵状况，使用道路的机动车数量下降了大约25%。2

伦敦与北京同属国际化大都市，伦敦的措施属于通过增加机动车出行成本控制机动车出行率，并且取得了很不错的成效。从长远来看，这将是北京市未来治理交通拥堵的主要方法，但以现实情况来看，目前北京还无法达到伦敦的效果。首先，市民的经济水平还无法承受如此大的经济压力。其次，市民的守法意识还有待加强，很多人不会愿意接受这种收费方式。最后，如何实现不乱收费、多收费也是摆在政府面前的一大难题。 1.3日本“名古屋交通战略”

日本名古屋市市民的出行方式中公共交通与私家车的比例是3∶7,为了激励市民采用公共交通方式出行,在2010年达到4∶6的比例，2004年6月该市制定了“名古屋交通战略”，实施促进公共交通利用的EcoPon(Ecological Point)制度。返点(Point)制度是日本的商店和航空公司普遍采用的制度，而EcoPon制度的目标是鼓励市民采用环境负荷小的地铁进入中心市区，市民使用地铁可以获得返点(Point)，积累返点可以换取奖品。该措施于2004年10月9日至12月5日实行社会实验。在近两个月期间，共有1000人参加这次社会实验，共计减排CO233.6t，名古屋市220多万市民如果都使用地铁出行的话，这段期间减排的CO2量大约相当于7725hm2森林一年间吸收的量3。由此可见，通过政府制定适当的公共政策，有效地鼓励市民乘坐公共交通，放弃外部成本大的出行方式，可以有效地降低城市交通的外部性。

2中共北京市委研究室、首都社会经济发展研究所联合课题组：《借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究(上)》，前线，2006年第11期，第61页。 3许光清：《北京交通拥堵的外部性及其政府解决方法初探》，地理科学进展，2006年第7期，第134页。 名古屋的做法类似于现今北京所实行的公交优惠政策，两者同样是通过政府制定适当的公共政策，有效地鼓励市民乘坐公共交通，放弃外部成本大的出行方式。这样的方式可以大大增加道路的通行效率。同时间接的起到了降低道路交通外部性的效果。

2、解决北京交通拥堵的政策建议

通过上面三个案例，可以看出，北京要想真正解决交通拥堵的问题，必须借鉴国际经验创新思维，完成一个根本性的思想转变：即从重视道路建设向重视交通政策转变。要解决北京市的交通拥堵问题，应改变单纯依靠修路架桥、大上工程的传统做法，把着力点转移到制定切实可行的交通政策上来，需要从以下三个方面入手：控制机动车总量、控制机动车出行率以及倡导公共交通出行方式，以达到治理北京交通拥堵的目的。

首先从控制机动车总量上来看，北京目前的车辆附加购置税为车款的10%，相对比较低，对汽车总量也没有限制，而车价的趋势也是越来越低，这样在无形中增加了消费者的购买欲，造成交通需求量远远大于道路供给量，造成拥堵。因此建议北京市交通部门采取一定的管制措施与增加税收，提高汽车购置税，并真正把这一部分税收用于道路建设上去;借鉴新加坡和上海已实施的交通政策，对购车发放牌照数量进行限制，从而从源头限制北京汽车保有量。降低汽车报废年限，提高尾气排放准入门槛，加大公务车改革力度进而减少党政机关公车数量，将北京的汽车总量控制在一定水平上，做好治理北京交通拥堵的第一步。

其次，国际经验表明，国外许多大城市在治理交通拥堵过程中都曾经有过这样的经验教训，即“大量发展汽车造成交通拥堵修建路桥等交通工程汽车继续发展，交通仍然拥堵再新建交通工程汽车保有量持续增长，交通拥堵难以解决制定政策限制小汽车使用交通拥堵最终得到有效治理”。从控制机动车出行率上看，虽然仿效伦敦收取进城费用及拥堵费将会起到很大的效果，但全面开展并不适合本市居民的收入情况与承受能力，可以研究特殊区域拥堵收费政策。

本人推荐通过车牌号来限制汽车的出行率的制度，从去年奥运会期间实行的单双号制度以及至今采用的每周限行一天的做法来看，北京汽车出行量可以减少20%，使得交通拥堵指数大幅下降，从原来的“中度”下降为现在的“轻度”，工作日全天拥堵时间也由限行前的7小时45分钟减少为2小时30分钟。路网速度早高峰(7：00至9：00)提高15.6%，晚高峰(17：00至19：00)提高13.8%。在2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，交通状况得到改善。而且限行期间，每日机动车污染物排放量减少375吨，这些数据证明了限行有效地缓解道路的压力，同时可以将这部分人引导到公共交通中去。

此外，可以通过合理的收费制度，来控制车辆的出行率，例如提高市区繁华地段停车费用、尽快出台差别化停车管理政策;加大费改税利度，使多开车的人多交税。还要深化错时上下班措施，大力发展智能交通系统，提高交通系统运行效率。

最后，从北京交通发展长远角度来说，公共交通所占的比例必须加大。交通限行是“权宜之计”，而不是长久之策。一旦公共交通系统发达，出门乘坐公交车就能顺畅达到目的地，自驾车出行的人必然会大幅减少。到那时，限行也就没有必要了，城市交通自然就能比较和谐的运转了，汽车尾气排放对城市大气污染的压力也随之减小。

自2007年开始，北京市政府开始大力发展公共交通，其力度之大，是前所未有的，公交的四折票价极大程度上改善了以往公交的低运输效率，而地铁13号线、5号线的开通也使得许多原本开车出门的人选择了公共交通。从这一系列举动中我们看到了政府打算改变现有交通结构的决心，之后政府除了需要保持现有的公交优惠政策外，还要加大投资建设力度，确保实施以公共交通为主导的政策，在建设布局合理、四通八达、密集交叉、互相联网的城市公共交通系统上下功夫。科学配置和利用交通资源，建立上(高架轻轨)、中(地面交通)、下(地铁)并举的道路交通模式。保证在高峰期间公交车畅通，从而使公共交通成为人们出行的第一选择，从根本上改变北京的交通结构，解决北京的拥堵问题。

继续着力解决新建居住区出行困难、不同交通工具间的换乘不够方便、公交车辆候车时间过长等影响客流量增长的问题。目前北京地面公交线路普遍较长，线路重叠率较高，应要利用高新技术，改变传统交通管理方式，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，加强智能交通系统建设，提高公交服务质量和城市管理水平。

北京市交通局范文第6篇

一、加强道路及停车设施建设

“十二五”时期，各大城市均将完善路网此作为城市基础设施的重中之重，加强区际道路衔接，完善重点区域和重大项目的配套路网，形成干线、支线、循环线和广域线等主次分明、顺畅便捷的城市道路交通网络系统，并以城市路网建设带动城市规模扩大和城市质量的提高。

※建设快速路。南京、杭州都提出完善快速路系统建设。长春城市快速路体系将投入运行。

※打通断头路。北京、南京都提出要大力推进主城微循环道路建设，广州要打通断头路，提高路网连通性和可通达性。

※发展立体交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空间。哈尔滨市等滨水城市要建设过江通道。温州提出科学规划和积极开发利用城市地下空间。连呼和浩特、包头城市都提出要建设立体交通体系。

※建设交通换乘中心。上海优化交通枢纽布局，完善停车换乘等静态交通系统，实现地面公交和轨道交通便捷换乘。杭州提出提倡外来车辆换乘。温州要建设P+R停车换乘场。

※完善停车设施。加快公共停车场(库)建设，有利于实现静态交通和动态交通同步协调发展。烟台对中心城区公共停车泊位实行“总量控制，适度供给”，通过停车场诱导系统，实时发布泊位信息，整合停车资源，并与南京等城市完善完善停车收费政策。杭州也要完善自己的停车新政。

二、大力增加公共交通能力

未来五年，各地都加大资金投入，优先安排公交基础设施建设，建立绿色安全、便捷快速、城乡一体的公共交通体系。

※公交优先。到2015年，深圳建设国家“公交都市”示范城市，公交分担率预测能提高到60%以上，继续领先于全国。北京、上海目标均为50%，南京、西安均为40%，天津为30%，济南28%，辽宁抚顺25%。湖南则按照300万人、300-100万人和100万人以下的不同城市人口规模，提出相应的公交分担率目标为35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和经济性也是市民选择出行方式的重要因素，为此北京提出增设小区延伸线路和区域“袖珍线路”，完善与轨道交通、公交干线的衔接，方便出行;南京提出300米500米公交站点覆盖率主城达到70%，济南万人拥有公交车达到18标台以上，并将继续实行城市公共交通低票价政策。

※快速公交。2015年，全国城市公交专用道的总里程将达到10000公里，其中，已知天津100公里，济南180公里。杭州快速公交线路将由现在的3条发展到12条。温州要规划建设大运量城市快速公交(BRT)系统。北京要建设公交快速通勤网络。

※轨道交通。目前已具备较好轨道交通发展基础的城市，有意进一步提高轨道交通占公共交通客运量的比重，上海目标为50%，南京为40%。北京市轨道交通运营里程将由现在的336公里提高到562公里，线路19条。上海轨道交通运营里程达到600公里以上。天津建成地铁

5、6号线，启动

4、

7、10号线。广州、深圳、佛山、东莞等市共拟新增地铁通车里程400公里，广东全省轨道交通里程达到5000公里。西安提出形成大都市轨道交通框架。重庆提出都市区轨道交通和公交线路全覆盖。长春轨道交通通车里程达到100公里。杭州、哈尔滨市均要建成轨道交通一期工程，开工建设二期。南昌、长沙、大连、昆明、南宁也都加快轨道交通建设。厦门、泉州、大庆等城市则要开始建设轨道交通系统。连兰州、银川、西宁这些西北欠发达城市也都提出要做好轨道交通前期工作。

※超前考虑农村交通。江苏、福建、内蒙都加快农村地区道路改造和网络化建设。杭州等一些发达城市也提出推进城乡公交一体化，延伸到农村，加快建设乡镇、村公交站点，增设农村客运线路，提高城乡公共交通一体化水平。陕西提出积极推进城市公交向县城和重点镇延伸。上海提出全面完成规划保留村的路桥改造和建设，完善公共交通“村村通”。江苏省行政村客运班车通达率达到96%以上。

三、新城规划和建设

优化城市空间布局，分流人口是最具战略性的治本之策。四大直辖市均要规划引导城市功能疏解和产业结构优化，缓解中心城区压力，预防和治理交通拥堵等“城市病”。

※北京：严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、医疗卫生等公共服务资源向新城配置，鼓励就近就业，从源头上减少交通出行需求。

※上海：着力打造西部新城群，积极培育沿海沿江新城。优化提升嘉定、松江新城综合功能，加快青浦新城、浦东南汇新城、奉贤南桥新城、金山新城发展，支持崇明城桥新城走特色发展道路。

※天津：提升滨海新区总体规划和功能区规划，高标准搞好海河中下游地区、城市主中心、两个副中心等重点地区规划。

※重庆：提出优化城市功能布局，促进产业平台、公共服务设施与居住小区合理配置，有效疏解都市核心区人口。

※广州：加快构建两个新城区(东部山水新城、南沙宜居滨海新城)，提升三个外围城区(花都城区、增城城区和从化城区)，不断完善综合配套和城市服务功能，增加就业岗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并将部分中心城区的人口吸引过去，达到疏解中心城区人口和交通的作用。

※广东：发展新城的理念同时在发达的广东全省铺开。广东将以专业化、特色化、卫星城为取向，培育一批基础条件好、发展潜力大、吸纳人口多的县城和建制镇，以公共交通为导向实施新市镇及轨道交通沿线开发。

四、限车限行

在北京的示范效应下，各大城市将陆续实施程度不同的小客车总量调控政策，同时努力控制党政机关公务用车，引导机动车合理使用。

※限牌。北京出台摇号方式发放车牌，今年总量只有24万个，接下来的四年可能要实行，额度会动态调整。广州“十二五”规划草案原有“鼓励住房汽车消费”，但在代表的建议已删除，表明了政府对汽车消费的立场已经转变。南京要引导小汽车合理使用。烟台要逐步实现汽车“带牌销售”。

※限行。北京已对外地牌照车辆实行高峰时段区域限行。南京也将实施高峰时段区域交通限行措施。广州、上海正在考虑征收中心城区拥堵费。北京还倡导召开电视电话会议和实行弹性工作制。

※公车出行。在全国31省的政府工作报告或“十二五”规划中，至少有内蒙古、黑龙江、江苏、浙江、山东、河南、湖南、广东、四川、云南、陕西、青海、宁夏等13个省明确提出严格控制庆车及车辆运行费用方面的支出，山东、四川还要进行公务用车问(微博)题的专项治理。这将在治理公车腐败的同时，缓解道路资源紧张、交通拥堵加剧问题。

五、实施交通科学管理

※交通组织和引导。除了要规范设置各类道路的指示路牌外，温州还提出加快交通诱导系统建设，烟台将综合运用高峰“禁左”、单向交通、左转待转等措施，因地制宜、精细设计最适合的信号灯控制方式，进一步挖掘道路通行能力。

※智能交通。北京市到2015年车载导航、移动信息终端数量达到150万台，服务和引导出行。南京要以国家智能交通系统体系框架为指导，采用无线射频、高速影像识别处理、GPS、GIS等技术形成的综合解决方案，建设以全面感知为基础的新型智能交通工程。上海鼓励车载信息服务、电子站牌、车辆识别等交通信息技术设备的研发和应用，推动交通卡、电子不停车收费(ETC)。

※人性管理。上海提出完善机动车单行道系统，改善非机动车、步行及残障人士的通行环境。南京加快慢行系统建设，完善自行车行车道和行人步行网络，主城区基本建成无障碍交通设施网络。温州要完善“免费单车”服务点。广东开发和完善城市慢行系统。

※货运分流。广州提出要加大对中心城区货运市场、批发市场实施规划调整和清理、整治或搬迁，并进一步优化和扩大货车交通管制。

※区际合作。上海提出建立跨行政区环境综合整治的长效机制，消除区际结合部管理盲点，并且要在交通信息系统与长三角地区进行衔接。

※交通安全。内蒙、四川、贵州、青海等地都提出深化交通运输等行业领域的专项整治，有效防范和遏制重特大事故发生，这将有助于减少事故现场堵车问题。