砼路面常见质量问题范文

砼路面常见质量问题范文第1篇

一、关于混凝土接缝处流浆、错台和局部夹渣问题

混凝土表面的流浆，由于并不影响混凝土的结构质量，只是影响混凝土的外观，因此用铲刀把表面的流浆全部铲掉。

混凝土错台：错台一般3毫米以内的可不用处理，10毫米到3毫米之间的可用砂轮麻平即可，对于10毫米以上的错台，根据现场实际情况，错台均为模板外胀，因此人工进行剔凿，把错台处多余的混凝土剔除。

混凝土夹渣：当表面缝隙较细时，可用清水将裂缝冲洗干净，充分湿润后抹水泥浆。对夹层的处理慎重。补强前，先搭临时支撑加固后，方可进行剔凿。将夹层中的杂物和松软砼清除，用清水冲洗干净，充分湿润，再灌注，采用提高一级强度等级的细石砼捣实并认真养护。

二、门窗洞口偏斜

结构施工门窗洞口模板采用定型木模板，四周采用钢护角，确保门窗洞口边角质量。现场门窗洞口偏斜原因为：门窗洞口模板固定不牢固，洞口模板内支撑不够。个别洞口固定的焊接钢筋过少，大洞口内支撑缺少八字支撑。现场与施工班组进行了明确的交底，严格按照模板施工方案中，门窗洞口模板的加固进行处理，确保后续施工门窗洞口不倾斜。

三、局部露筋 将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用 1∶2或1∶2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，将薄弱砼剔除，冲刷干净湿润，用高一级的细石砼捣实，认真养护。如钢筋外露，把结构混凝土剔凿50mm，调整钢筋到设计要求位置，用水冲洗干净，并采用高一强度等级的细石混凝土(或灌浆料)进行浇筑，浇筑完成后做好养护。

四、剔凿露筋

混凝土局部胀模部位，由于剔凿太深，致使局部箍筋外露问题。对混凝土局部胀模部位，人工剔凿要严格控制剔凿深度，尽量避免剔凿后局部钢筋外露。对已外露的钢筋采用甩水泥素浆进行保护，防止钢筋锈蚀。

五、梁窝剔凿不干净

现场严控梁窝的留置，把梁窝留置作为施工的停止点。此部位施工满足要求，严禁进行下道工序。根据现场情况，梁窝留置全部采用木模板进行留置，不允许采用泡沫。并且在拆除墙体模板后立即进行梁窝的剔凿，剔凿后上报项目部工长、质检人员进行验收，合格后方可进行下道工序。梁窝留置的大小、尺寸严格按照图纸和规范要求进行，确保梁的施工质量。

六、预留洞口未进行处理

预留的通风道、烟风道洞口，在顶板拆除后，按照图纸尺寸，人工剔凿方正。并在洞口上部按照生态城的文明施工要求，盖上盖板，盖板上涂刷黄黑相间的油漆。

七、墙体顶部混凝土标高不一

此问题的出现，完全是质量意识问题。已对相关的责任班组进行了教育工作，并加强了此问题的管理力度，从各栋号长到施工班组进行了教育，确保后续施工不出现此类问题。

八、注意事项

1、以上问题的处理过程中，各工序完成后要经过项目部质检部门的验收。项目部验收完毕后上报监理单位验收，合格后方可进行下道工序。

2、以上混凝土修补部位施工完毕后，均要进行洒水养护，养护时间不少于7天。

3、关于混凝凝土工程质量问题的预防、预控详见我司已上报的《混凝土工程质量问题预防和整改措施》。

中建一局集团第五建筑有限公司

砼路面常见质量问题范文第2篇

与其他路面结构形式相比, 沥青路面具有平整度高、无接缝、行车噪音低和抗滑性能好等技术优势。在我国大多数市政道路施工中, 均采用沥青路面, 其养护维修时间段, 对市内交通影响小。近年来, 随着我国城镇化建设速度的不断加快, 对市政道路也提出了很多新的更高的要求。同时, 对沥青路面施工质量的要求也不断提高, 提高路面施工质量, 减少质量问题成为目前研究的焦点。

近些年来, 我国沥青路面时施工技术得到了快速的发展, 很多新的施工技术和路面材料不断出现, 也出现了很多新的沥青路面结构形式。然而, 在沥青路面使用过程中, 出现了很多质量问题, 导致沥青路面破损, 大大降低了沥青路面使用性能, 缩短了使用寿命。因此, 总结沥青路面的常见质量问题, 分析其成因, 有针对性的制定解决对策, 有效的防治沥青路面病害, 成为沥青路面重点研究的方面之一。

2 公路沥青路面常见质量问题和成因

2.1 沥青路面裂缝及其成因

沥青路面裂缝是沥青路面的常见质量问题, 必须做好日常调查, 根据裂缝的情况选择维修方案。如果不能对裂缝进行及时维护, 会造成沥青路面开裂部位渗水, 导致沥青路面的进一步破坏。沥青路面裂缝的主要成因包括以下几个方面:

(1) 沥青路面施工过程中, 对沥青混合料的碾压达不到要求, 压实度不足, 混合料不密实导致的开裂; (2) 沥青路面接缝处施工不当。接缝施工中处治不当, 导致结合不良, 使用一段时间后出现开裂; (3) 沥青路面施工中对施工期间的温度不重视, 当温度骤然降低时, 温缩应力大于沥青路面材料的抗拉强度, 造成开裂。 (4) 路基承载能力不足。在车辆荷载作用下, 由于路基强度不足导致路基路面结构出现整体性变形破坏, 导致开裂。

2.2 沥青路面车辙及其成因

沥青路面车辙也是沥青路面的常见施工质量问题之一, 主要是由于车辆荷载超过沥青路面材料的抗压强度造成的。其成因包含内部原因和外部原因两个大方面。从内部影响因素方面分析, 主要是由于沥青路面材料自身质量不合格, 导致沥青路面整体抗压强度不足。在车辆荷载作用下, 当垂直应力大于沥青路面的抗压强度时, 导致沥青面层变形, 长时间作用产生车辙。从外部影响因素分析, 主要是气候变化和车辆荷载的影响。气候变化的影响主要是温度和湿度对沥青路面的影响, 温度升高, 会造成沥青路面材料软化, 抗压强度降低;而湿度增加会使沥青路面材料的劲度降低, 进而造成抗压强度降低。车辆大型化造成车辆荷载不断增加, 在高温的综合作用下, 容易使沥青路面出现变形破坏, 长期作用行车车辙。

2.3 沥青路面泛油及其成因

沥青路面泛油是由于面层混合料内部的沥青被挤压到路面表面造成的。泛油会使沥青路面表面的沥青含量增加, 导致路面抗滑性能降低, 影响行车安全。沥青路面泛油的主要原因有:

(1) 沥青路面混合料的质量不合格, 沥青含量过高, 在车辆荷载作用下将多余的沥青挤压到路面表面, 产生泛油; (2) 二是由于沥青混合料拌和不均匀, 导致局部沥青含量过高, 造成泛油。

2.4 沥青路面坑槽及其成因

坑槽是沥青路面常见质量问题之一, 其主要成因主要有以下两个方面。

(1) 一是水破坏导致的坑槽。沥青路面上的积水和雨水会通过路面表面的破损处渗入到路面结构中, 在车辆荷载的作用下, 产生的压力使路面结构层之间的水不断冲刷路面基层, 使基层表面产生灰浆, 进而使面层和基层脱离, 造成路面面层出现大量裂缝, 在车辆荷载的重复作用下, 路面材料成块掉落, 产生坑槽。 (2) 车辆漏油是沥青路面材料中的沥青被溶解, 使面层混合料使其粘结材料, 导致面层混合料松散。在车辆荷载的进一步作用下, 路面材料剥离产生坑槽。

3 公路沥青路面质量问题解决对策

3.1 严格控制施工材料

在沥青路面施工准备阶段, 对原材料的质量进行严格抽检, 符合要求方可使用。原材料的质量、性能之间关系到沥青混合料的施工质量, 必须进行严格检测。沥青、骨料和填料的保存必须符合要求, 骨料分类堆放, 并做好防潮防雨保护。严格控制原材料质量的变化情况, 并在于材料供应商签订合同中进行约定。进行严格的配合比设计, 并在施工中严格控制各类材料的加入量, 不得随意调整。严格控制骨料的含水率, 防止由于含水率变化导致拌制成品料的质量问题, 如花白料。严格控制骨料的含泥量、针片状含量, 超标材料不得使用。总之, 从源头上控制沥青路面原材料的质量, 可取得良好的效果, 并可有效预防沥青路面后期质量问题。

3.2 对各施工环节严格质量控制

在沥青路面施工过程中, 对每个施工环节进行严格的质量控制。从混合料拌和、运输、摊铺和压实等关键施工工序进质量控制, 具体内容如下:

(1) 在沥青混合料拌和过程中, 严格按照配合比规定的比例加入各类材料, 并严格控制拌和时间、加热温度。出料后进行质量检测, 发现问题不得使用。混合料运输必须加盖篷布, 减少颠簸, 防止出现骨料离析或温度离析。 (2) 沥青路面摊铺施工前做好施工放样, 准确确定施工基准。摊铺应连续进行, 不得中断, 并确保混合料的充足供应。接缝处是沥青路面的薄弱位置, 应避免产生纵向冷接缝, 并做好横向接缝处理。 (3) 沥青路面碾压前首先做好施工机械的选配, 做好施工设备型号和数量的配备。碾压过程中严格按照碾压原则进行, 并保证碾压次数。碾压过程中注意温度控制, 以保证沥青路面压实度符合要求。

4 结论

与其他路面结构形式相比, 沥青路面具有诸多技术优势, 在我国市政公路建设中得到了广泛应用。通过对沥青路面常见病害及其成因进行全面分析, 为制定防止措施提供了有力依据。在施工中加强对原材料的质量控制, 在各个施工环节严格控制施工质量, 可有效预防沥青路面质量问题, 提高路面使用性能, 保证行车安全, 提高运营企业经济效益。

摘要：沥青路面是我国最常见的道路形式, 具有施工工艺简单、速度快、养护维修便利等特点。通过对沥青路面常见问题及其成因进行分析, 可为针对性制定解决对策提供参考依据。文章通过对沥青路面不同质量问题的解决对策进行阐述分析, 提出了改进建议, 可用于预防和减少沥青路面病害, 提高沥青路面使用性能。

关键词：沥青路面,常见问题,解决对策

参考文献

[1] 邹建世.公路沥青路面常见质量问题与预防措施[J].江西建材, 2017, 37 (14) :143+145.

[2] 孙根勇.公路沥青路面常见质量问题与预防措施[J].黑龙江交通科技, 2015, 38 (08) :84.

[3] 关少舫.浅析市政沥青路面常见质量问题及其控制对策[J].科学技术创新, 2018, 22 (11) :105-106.

砼路面常见质量问题范文第3篇

1 公路路基路面科学管理的要求

公路路基路面实现科学化管理过程也是当前各项建设工程想要达到的一种效果, 具体来说主要是从下面几个方面去考虑:一是公路工程路基路面要保证其稳定性, 不同级别的公路工程有着不同的稳定程度要求, 因此对此进行保证就需要从力学设计以及分析的角度出发考虑问题, 保证其稳定性能够满足日后发展的要求, 另外施工中要加强监督和管理;二是公路工程建设要保证能够对各项交通工具负荷的承载, 这与公路使用寿命也是直接联系的, 在很多负荷量的情况下, 保证公路质量的前提就是需要有强大的承载力, 严格避免发生偏移或者是损坏的现象;但是路面抗滑性要符合设计要求, 南方城市多雨, 路面湿滑, 因此加强对抗滑技术和方式的采用是必要的, 要根据公路设计要求加强相关管理工作;三是对公路建设路面平整度需要进行保证, 对于公路是否能够平稳的行车与平整度有直接关系, 因而这也是建设公路的重点, 要不仅从技术上保证, 还需要对过程实现监督管理;四是路基路面要耐用, 不仅仅是承受车辆的往来影响, 还受到当地自然环境和地质的影响, 充分考虑建设耐用性是必要的, 从而保障建设出来的公路能够达成预定的使用年限。

2 公路路基路面施工管理的问题

2.1 缺乏科学的施工方案

在对公路工程建设前期阶段, 要对工程进行规划设计, 全面的对将要进行的工程进行把握, 保证工程顺利完成, 但从实际的设计工作来看, 一些设计工作内容相对比较片面, 只对当前的工作利益进行关注, 没有向着长远的工程使用考虑, 设计中的方案与当地实际情况出现不符问题, 很多施工阶段需要付诸实际的设计方案都无法落实, 给施工人员造成很大影响, 另外现场相关制度建设不完善, 很多人员对突发时间无法很好面对和处理, 拖慢了工程进度并影响了工程质量。

2.2 施工管理方法不合理

公路工程建设中涉及的工作较多, 对各项技术和方法的应用要求也比较高, 因此对公路工程建设质量要想进行保证, 就需工作人员通过科学的管理方式进行建设和应用, 但是从当前的路基路面施工管理工作来说, 采用的方法相对比较传统, 很多技术方法没有与现代化技术相接轨, 导致公路无法按照期限完成建设, 也减弱了施工成效。

3 公路路基路面施工中的科学管理

3.1 对施工环节进行管理

在公路施工和建设环节, 一旦发生错误情况对公路施工的进度将会形成极大影响, 因此在施工环节要加强控制和管理, 具体来说主要是从下面几个方面入手, 首先对施工环节的管理工作进行科学划分, 完成所有的施工环节之后, 对公路质量要实现全方位的检验和监督, 一旦发现质量不合格的情况, 都要及时进行更改, 避免产生问题遗留情况。其次对施工中采用的工作人员要加强责任意识的培养, 对项目施工技术交底工作加以关注, 让工作人员对整个施工计划有所了解, 保证公路路基路面的施工质量。

3.2 加强对施工人员的技术培训及管理

公路路基路面建设中涉及到非常多的环节和复杂的工序, 因此采用的技术人员和现场管理人员需要具备非常丰富的经验和技术操作能力。不同等级的公路项目对工作人员的要求不同, 因此在工作前期阶段, 对工作人员准入制度要进行严格把握, 招聘有经验的施工人员, 进入到工作现场之后, 相关管理人员要对其积极的进行培训和教育工作, 针对不同工种采用不同培训方式, 提升工作效率。

3.3 做好路基路面的安全管理

在建设公路路基路面工程中, 从安全管理工作也需要进行强化, 避免对工程质量形成不利影响, 针对安全施工问题, 从管理方式上进行强化, 在施工现场的一些重点场所通过设置标语以及安全警示牌的方式, 对相关人员起到一定的引导和提醒作用, 现场要设置专门的安全监督人员, 全面现场的消防设备, 另外相关单位要对现场进行定期检查, 对现场存在的不安全因素进行排除, 对工作人员加强安全知识的培训工作, 提升相关人员的安全意识, 从而为保障公路路基路面施工的安全管理水平夯实基础。

3.4 对成本进行管理

公路路基路面施工在规定的期限内完成施工, 质量合格符合合同要求, 这都对降低施工成本有直接联系, 另外施工企业要对设计阶段就做好全面的施工计划和方案, 对施工中应用到的各项材料进行认真采购, 施工阶段加强材料的配置和调整, 对现场劳动力以及设施实现优化, 提升建设工程的质量和速度, 从而降低施工成本。

综上所述, 公路路基路面建设中, 采用科学合理的方式开展相关工作, 提升管理的最终效果, 为保证工程建设质量提供坚实的保障和基础, 工作人员要主动提升自己的质量和安全意识, 保证工程顺利完成。

摘要：伴随着经济的发展和进步, 我国的交通工程获得了快速的提升, 公路工程建设的质量与社会是否能够稳定和谐的发展有直接的联系。但是近年来, 公路工程负荷量增加以及其他的一些因素的影响, 在后续进行公路使用的过程中容易发生损坏情况, 对路面行车安全有较大影响。在公路路基路面施工中, 与实际的工程建设相结合, 通过合理的方式开展相关工作, 保证管理工作的最终效果, 为提升工程质量提供更加稳定得基础, 下面文章对相关内容进行简要的分析, 以供参考。

关键词：公路工程,路基路面,施工管理

参考文献

[1] 武瑞光.公路路面基层施工中水泥稳定碎石的应用[J].低碳世界, 2017, (32) :11-02.

砼路面常见质量问题范文第4篇

一、工程概况及承包范围:

1、工程名称：1#、2#楼

2、工程地点：

3、建筑面积：按图纸以定额标准计算面积

4、承包方式：包工不包料

5、承包范围、内容及义务：

5、

1、混凝土及土方工程范围：

工作内容：随挖机配合抄平、配合施工放线、基坑排水、清理淤土、局部坑基清挖，砌排水沟、集水坑，随时清理沟中泥渣(不包括大量塌方)，基坑铺碎石。(用具自备)

工地所有混凝土(除塔吊基础)水平垂直运输、搅拌、捣固、养护、临时脚手架搭设、平板铺设，清理落地余渣并加以利用，不得浪费，否则浪费砼5公斤以上，罚款10元以上。泵管堵塞的拆安清理，每次工序完成后机械冲洗干净。(小型工具，振动泵自备)

5、

2、模板工程范围：

工作内容：配合放线，甲方放坐标线，乙方按图纸放分线、抄平、标高线，阳台飘窗外围弹垂直控制线，制作安装拆除整理当班堆放，支撑及临时脚手架搭拆。钉子、铁丝、拉杆、套管、步步紧等自带(除止水拉杆)。模板、木方等材料下车，场内运输，塔吊挂钩、工序完拆除后、清理当班杂物，刷隔离剂，清理楼层的模板、木方。工程完后，整模板、木方、取钉子，按指定的位置堆放。(机械、用具自备)

5、

3、钢筋工程范围：

工作内容：进场材料下车、场内运输，放样、制作、有序堆放绑扎，拉墙筋制安及固剂，焊接、车丝、压力焊、照看钢筋、现场清理、完工场净等。(机械、套筒，用具自备)

5、

4、砌体工程范围：

工作内容：调运砂浆。运砖、砌砖、过梁安装、预埋等，砌体放线弹50线。清扫落地灰，归堆并加以利用处理，否则浪费砂浆5公斤以上，罚款10元以上，楼地面砖渣灰清扫干净。(斗车、小型用具自备)

6、施工总工期250日历天，开工日期2013年5月20日，竣工日期 年 月 日。

7、工程质量标准为武汉市优良工程，安全生产为武汉市优良现场、文明施工为武汉市优良工地。

8、合同价格：人民币(暂定)贰佰叁拾万。

二、双方权利和义务：

(一)甲方的权利和义务

1、甲方项目经理： 为本工程施工现场全权代表。

2、全面负责该工程的实施，对工程项目的质量、进度、造价、安全文明进行控制管理及协调各方关系。

3、负责设计图纸问题的处理，工程变更的签证，工程进度款的支付，办理竣工决算等，以上均以书面文字为依据。

4、按照本合同规定，行业规范或从质量、安全文明等方面考虑，对乙方必须采取施工措施而没有采取措施的，甲方可以委托其他单位施工，并按实际发生的费用的2倍从乙方工程款扣回。

5、如乙方不按合同要求进行组织施工，甲方随时随地可勒令乙方停工整改，并由乙方承担停工损失，待整改完毕经甲方同意方可复工，如整改后仍不符合合同要求，则甲方可解除合同，清退乙方出场，由此造成的一切损失由乙方承担。

6、乙方施工人员及管理人员，必须无条件服从甲方现场施工、管理负责人。否则甲方现场施工管理员有权作出处罚。罚金从工程当月进度款中扣除。

(二)乙方的权利和义务

1、乙方项目负责人： 为泥、木、钢分项工程在施工现场全权代表。对承包项目施工过程全面负责，严格按承包合同中的过程质量、工期施工，实现安全生产，文明施工，遵守甲方的管理和调配。

2，遵守有关法律和规定，按照甲方的现场监理和施工管理员的指令，依据施工图纸、设计变更、图纸会审纪要，例会纪要、施工验收规范等相关要求进行施工。

3、按武汉市建筑过程文明施工管理办法、武汉市建筑安全生产监督管理办法进行文明施工、安全生产。

4、甲方提供的施工图纸及合同文件等相关资料，未经甲方同意不得转让或出借第三方，违者则承担罚款5千～5万/次。

5、在施工至竣工交付前，乙方应负责保护工程成品及半成品，如若损坏则按工料价格的1.5倍赔偿。

6、承包工程完工后7天内清理完现场，按甲方要求将工程用料整理堆放在指定位置，施工人员除留保修人员外其他人员全部退出现场。

三、质量与工期：

1、乙方认真按照施工图纸、设计变更、施工规范、验收标准及强制性标准进行施工和验收。

2、如乙方承包工程质量达不到合同约定标准，乙方应在甲方规定时间内无条件返工修补，直至达到约定标准，由此造成的一切损失均由乙方承担。

3乙方应严格执行隐蔽工程及中间验收制度，达到验收标准，方可进入下一步工序施工。

4、乙方无条件配合除乙方承包项目以外的其他项目施工，如乙方拒绝配合或影响其他项目的施工，则乙方应承担其造成的相应损失。

5、乙方如出现下列违章违规情况造成损失，则乙方承担损失所产生费用的140%进行赔偿：

(1)承包项目施工质量达不到约定标准，进行返工整改。 (2)不按图施工，不听从指挥造成施工错误，进行的返工。

(3)不按设计要求，施工规范施工配料，不实行限额配料制度，造成超出定额含量的材料浪费。

(4)对现场的耗材及周转材料不合理利用，造成的新旧材料浪费。

6、乙方严格按规范及技术人员的要求施工，模板工程允许偏差：轴线±3mm，平整度±5mm，按规范起拱，现浇板标高+5mm～+8mm，楼层标高±3mm超出允许偏差范围每处罚款50元以上;脚模30mm以上，每处罚款200以上。脚模50mm以上，每处罚款500元以上。钢筋工程允许偏差：长度超长10mm每处罚款5元，板筋、箍筋间距小3mm以上，每处罚款10元以上，钢筋保护层最小10mm，否则每处罚款50元以上，杜绝现浇板底面有钢筋印子，否则每处罚款200元以上。现浇板砼表面有钢筋桩及露筋，每根罚款50元。柱墙钢筋偏移线外5mm，每处罚款50元以上，偏移严重的按情节每处罚款200元以上，并承担一切责任。砼工程：砼必须振捣密实，无蜂窝麻面，否则砼麻面每处罚款50元，砼蜂窝每处100元以上，严重砼蜂窝麻面每处罚款1000元以上，乙方并承担一切责任及一切处理费用。砌体工程允许偏差：轴线±3mm，垂直度3mm、平整度3mm，偏差超过5mm，每㎡罚款20元，偏差严重的返工并按情节罚款100元以上，灰缝饱满，有半眼、穿眼每处罚款10元，加气块砌墙前一天必须湿水饱满，发现没有湿水每块罚款5元。各分项工程施工完后，必须把楼层清扫干净，否则每层罚款500元以上。

7、安全文明施工：

7、

1、乙方严格按武汉市文明施工、安全生产管理办法进行安全、文明施工，并随时接受甲方、监理公司和相关管理部门的检查人员依法实施的监督检查。

7、

2、乙方在施工过程中发生的一切操作不当人为安全事故，由此产生的一切责任和费用全部由乙方自行承担。

7、

3、乙方对员工经常进行安全文明施工的思想教育，对施工要求持证上岗必须由专业人员持证上岗操作，如违规操作造成安全事故后果自负，并处1000～10000元/人/次的罚款。

7、

4、乙方严格执行甲方的各项管理规章制度，并禁止乙方员工在宿舍内使用电炉、电饭煲、热得快及私人自接水电及留宿外来人员。禁止带未成年人进入施工现场。必须统一在食堂就餐，如违规则处(500～1000)元/人/次的罚款。发现用电炉、电饭煲、热得快，每个每次罚款200元以上，宿舍照明统一用低压36伏，允许用电扇，甲方不承担空调及空调用电的费用，由乙方承担空调及空调用电的费用，并乙方安电表。

7、

5、乙方进入施工现场不得穿拖鞋、高跟鞋、不得酒后上班、要求戴好安全帽(特殊工程系好安全带)。如发现违规则处以(100～500)元/人/次的罚款。

7、

6、乙方员工不得聚众赌博、打架闹事等违法活动，偷拿公司财务。如违例一次，则处1000～5000元的罚款，情节严重者解除合同清退出场。

7、

7、乙方必须做好流动人员计划生育管理，遵纪守法，如违例一次，处以10000元罚款，并将违法人员清退出场。

8、合同价格计价方式、付款方式、结算方式及保修：

8、

1、合同计价方式及内容：

(1)钢筋、砼、砌体工程单价80元/㎡。

(2)木工、模板与砼接触面积(模板展开面积)单价30元/㎡。

(3)地下室筏板砼7元/m³，±0.000m以下梁、板、柱、独立承台砼22元/m³。 (4)±0.000m以下钢筋550元/吨。

8、

2、付款方式：

(1)工人进场施工2个月以后，人工生活费按出勤30～50元/工日借支，每季度支付按部分已完工程量50%，工程竣工支付至85%，余款5%留作保修费，剩余款工程竣工后3月内付清。

(2)合同人工价格风险，乙方自己全部承担，如中途退场按已完工程50%结算。 (3)合同单价全部采用包干形式，并在合同中详细注明承包项目的范围、内容及价格，一律不准对合同单价进行调整，只对设计变更的工程量进行增减。

(4)特殊情况下需签发计时工时，由甲方技术负责人签证注明发生计时工的具体事项，计时工150元/工日。

9、其他条款：

9、

1、未经甲方同意，乙方将本合同承包项目转包或分包给第三方，则甲方有权终止合同，并由乙方承担合同价款30%的违约金支付给甲方。

9、

2、甲乙双方在履行合同时如有未尽事宜或发生争议，可协商解决或向甲方所在地人民法院提起诉讼。

9、

3、本合同一式贰份，甲、乙双方各持一份，签字生效。 甲方：

砼路面常见质量问题范文第5篇

G98海南省环岛高速公路石梅湾至三亚段改建工程全长82.6KM, 项目起点位于万宁市石梅湾互通 (K155+340) , 终点位于三亚市田独镇 (K237+937.291) 。项目沿线属热带季风气候和热带海洋性气候, 高温多雨为气候主要特征, 沿线受台风影响很大, 台风时常伴随暴雨。本次路面改建工程主要针对现有路面破损严重状况进行有效改善, 以恢复路面使用性能。同时, 路面结构设计结合项目路为“白改黑”路面再次改建技术特点, 提出针对性路面改造方案, 重点预防出现反射裂缝、车辙等早期破损, 满足道路耐久性需求。因此, 本项目采用耐久性良好的SMA沥青混凝土铺筑路面。

2、SMA沥青混合料的技术性质与结构特点

SMA属于沥青面层混合料, 除了耐久性良好以外, 还因为粗集料形成足够的嵌挤强度使得混合料的高温稳定性增强, 抗车辙能力提高, 与此同时添加粘度较大的沥青玛蹄脂改善了混合料的粘接性能, 所以可以更好的改善水稳定性。

2.1、较高的粘聚力

SMA沥青混合料如果和普通的石油沥青相比较, 就会发现很明显因为加入了纤维稳定剂, 最所以提高了粘聚力。当然, 粘聚力不仅和纤维有关, 还受沥青、矿料级配以及骨料的性质的影响。所以在施工的整个过程中应该注意对碱性石料的选取, 比如石料要有粗糙的表面、材质比较坚固、耐磨而且形状比较规则。

2.2、较好的高温稳定性

沥青混合料是通过嵌挤形成内摩擦力的, 其高温抗车辙能力有60%来源于集料嵌挤, 而SMA沥青混合料是间断级配, 大粒径集料含量较多, 集料嵌挤作用增强, 形成骨架结构更为稳定, 加之较好的级配, 即使在相当高温的情况下, 重型振动压路机碾压也不会使混合料产生推移, 路面结构更为稳定。

2.3、良好的耐久性

在SMA沥青混合料, 粘度较大的沥青玛蹄脂与大粒径粗骨料形成的骨架结构胶结, 将集料颗粒锁住, 使其抗剪强度提高, 再用矿粉以及纤维稳定剂填充空隙, 胶结料劲度的增加使得沥青混合料的总体性能增加, 使用寿命得到延长, 而且也具有低的空隙率, 所以防水性能好, 从而有效保护路面的中下层, 整个路面的耐久性能得到提高。

3、SMA路面施工质量常见问题

3.1、路面不平整

在路上行驶的车辆, 如果路面不平整, 就会增加阻力, 导致行车不安全, 而且驾驶车辆的舒适度也会受到影响, 相应的会发生积水现象, 路面就会遭到破坏。至于SMA沥青混凝土路面, 其平整度受多种因素的影响, 包括沥青结合料是否均匀, 在施工过程中摊铺机以及压路机的操作是否规范, 下承层的平整度是否满足要求等。

3.2、路面未压实充分

通车以后, 如果SMA沥青混凝土路面没有压实, 就会有不均匀的沉降产生, 导致路面不平整和裂缝等病害, 进而影响到行驶的车辆安全性以及舒适性。在整个施工的过程中, SMA沥青混凝土路面的压实影响因素主要是施工工艺和施工机械, 所以在严格按照规范要求的温度进行碾压的同时, 做好压实功率、频率、松铺系数、遍数等因素的控制, 做到充分压实。

3.3、路面离析

如果SMA沥青混凝土路面有离析产生, 降雨时, 雨水首先渗入并滞留在产生离析的沥青混凝土表面层的孔隙中, 在大量行车荷载的反复作用下, 动水压力逐渐使得沥青从集料表面剥离, 局部沥青混凝土松散, 碎石被车轮甩出, 最终导致水毁, 所以路面离析是严重的质量隐患。SMA路面离析的影响因素很多, 大致有结合料的级配、运输、摊铺、碾压以及施工现场的状况等。

3.4、路面油斑

SMA沥青混凝土路面在通车之后, 一部分路面会产生油斑, 使得整个路面不美观, 而且行车不安全。究其原因主要包括:一是油石比大, 导致沥青混凝土路面随着车辆的反复碾压作用析出油分;二是混合料的空隙率小, 在夏季高温时混凝土路面没有足够的空隙供沥青结合料热膨胀, 必然会引起泛油和流动;三是材料受潮, 比如纤维以及矿石, 由于潮湿导致不能有效的结合沥青, 所以油析出。

4、SMA施工控制难点及解决措施

4.1、施工前准备

使用高压水反复的对基层面进行冲洗, 然后对残留的砂尘用鼓风机进行清理, 就可以确保整个沥青面层粘结性更好。需要用沥青矿石对凹槽进行处理, 而且如果出现裂缝也应该灌入沥青, 确保基层更为平整。

4.2、混合料拌和控制

在拌合的过程中控制温度至关重要, 包括集料、沥青和混合料的温度。对于集料一般是在180℃~190℃左右, 而混合料的温度要确保在170℃~185℃之间, 每一辆车运输之前都要进行温度的检测, 如果温度超过195℃必须废料。第一, 在生产拌和开始的时候, 集料的温度控制不好把握, 为了避免影响初期混合料的质量, 应该放掉白料, 待温度完全稳定后再批量生产。第二, 依据生产配合比对冷料仓进料的比例进行反复调整, 达到平衡供料。第三, 指派专人观察拌和楼的出料口, 如果混合料的温度过高, 会导致运输车里的混合料有黄烟冒出, 反之, 如果混合料合的温度太低, 会因沥青包裹集料表面不均匀导致难以装车。第四, 在装料的过程中, 沥青混合料如果可以堆很高, 说明混合料欠火或沥青的含量较低, 如果混合料极容易摊平, 则可能是因为混合料中矿粉过量或者说明沥青含量过高, 如果发现问题, 应立即让操作人员进行检查处理。

4.3、混合料运输

本项目根据施工运距、拌合楼的生产能力、现场摊铺能力, 通过计算采用了15辆大吨位的运输车。在运输前为了防止车底板粘混合料, 在底板上均匀的涂了一层油水隔离剂。所有车辆均配备防雨篷布, 避免沥青混合料的表面因为温度降低而结块。在运输的整个过程中, 如果发生冷却结块淋湿等问题, 一律将混合料作废处理。

4.4、混合料摊铺

为了防止料斗粘料, 将一定量的柴油涂在摊铺机料斗内后才能进行摊铺。摊铺机运行前, 先使用木块将熨平板垫起至松铺系数确定的标高, 确保摊铺厚度达到设计要求。摊铺时, 将20厘米的铝合金放在松铺表面, 测量基准标线与铝合金之间的偏差, 如有偏差, 及时对熨平板高度进行调整。整个摊铺过程要连续不间断的进行, 同时保持缓慢且均匀, 摊铺的速度不宜随便改动, 应在2.5~3.0m/min之间。对纵坡仪的传感器要注意观察, 以免在摊铺过程中出现掉线, 对摊铺造成影响。

4.5、混合料碾压

沥青混合料摊铺后, 由专人负责测量混合料温度来决定是否开始进行碾压。压实的目的是提高沥青混合料的强度, 稳定性及抗疲劳特性。压实工作的主要内容是控制压实温度、压实速度及遍数。碾压分初压, 复压和终压三个阶段进行, 各个阶段设置碾压标志牌。初压的温度宜控制在155-165℃, 在混合料不产生推移、开裂等情况下, 尽量在摊铺后较高的温度下进行。碾压过程中, 须观察石料有无破损现象和是否有玛蹄脂上浮。在终压阶段, 指派专人对路面的平整度采用五米直尺进行测量, 如果发现路面出现搓板、平整度不合格等现象, 要及时对出现问题的部位用压路机反复碾压, 确保路面的平整度满足规范的要求。

4.6、横向接缝处理

当施工完成之后, 在距离摊铺机端部约1m的地方, 操作摊铺机的人员应将摊铺机的熨平板稍微抬高并缓慢驶离, 先通过人工清理掉多余的混合料, 再把接缝处进行铲除, 最后用压路机对接缝处碾压密实。如果遇到横向接缝, 应该使用垂直的平接缝, 在十米处的路面, 反复的进行检查, 对于准确确定切割位置应该采用最为平整的检测位置, 就可以对路中线进行垂直切割。对于接缝处的厚度, 应该使用钢尺去测量, 而且应该将桩点的位置进行标记, 垫板作业要参照松铺系数, 完成整个铺筑任务。摊铺机到位, 熨平板进行预热30分钟之后进行摊铺。对接缝处的平整度进行检测, 如果平整度没有达到要求, 就应该在初压阶段进行消除, 要注意必须采用纵向碾压的方式。上层的接缝和下层的接缝应该错开15厘米以上。

总之, 虽然SMA沥青混凝土路面优势很多, 但也会因为原材料、施工机械、施工工艺等造成缺陷, 导致裂缝、沉降、离析等问题。因此, 合理的进行原材料的选用, 严格照要求对施工各个环节要素进行控制, 才能获得性能优良的SMA沥青混凝土路面。

摘要：SMA沥青玛蹄脂结合料, 是在矿料骨架中填充矿粉、沥青以及纤维稳定剂而组成的一种混合料, 耐久性非常好。本文结合G98环岛高速公路改建工程, 主要分析了在施工过程中遇到的质量问题, 以及提出相对应的措施的措施。

关键词：SMA沥青混合料,施工质量,解决措施

参考文献

[1] 郑晓波.高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制[D].长沙理工大学, 2013.

[2] 魏邦贵.城市道路SMA沥青路面施工的技术难点及控制措施[J].西部探矿工程, 2010, 22 (11) :230-232.

砼路面常见质量问题范文第6篇

1.1 旧水泥板块的修补与加固

对旧水泥混凝土路面的病害进行修补, 由于老路通车时间长, 交通流量大, 施工路线比较长, 路面破损情况各不相同。须分段确定每一施工段落 (根据318老路改造的经验, 每段长300m比较好, 过长容易破碎好板块, 过短难以施工) 的处理方案, 确定的依据一般采用DBL断板率和弯沉值两种指标进行控制。对严重破碎的板块进行破碎清除后对基层进行加固、加做基层、重新补板;对裂缝、接缝进行灌缝处理;对板块间弯沉差较大的板块, 有错台、裂缝等病害板块进行注浆稳固处理等。

1.2 适当增加沥青罩面层厚度

显然, 增加沥青层厚度延长了反射裂缝扩散到顶面的距离, 同时增加了路面结构的弯曲刚度, 降低接缝处的弯沉量和弯沉差。根据断裂力学的观点, 增加加铺层厚度可以明显减少裂缝尖端应力, 因此适当增加沥青面层的厚度, 可以延缓反射裂缝的产生, 但工程成本投入比较大, 设计施工时应充分考虑两者之间的关系。

1.3 加强施工管理, 提高碾压质量

压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大, 它是保证沥青混合料密实度与空隙率大小的关键。因此在施工过程中, 进一步加强管理, 提高压实机具标准。碾压过程中应控制碾压顺序、遍数、速度、时间、温度, 碾压要均匀, 压路机起动、停止必须减速缓行, 碾压过程中派专人指挥负责, 从轻到重、从慢到快、从两边到中间, 碾压路线及方向不应突然改变, 轮迹要重叠, 既要保证路面平整度、路拱横坡度, 又要保证压实度。并根据施工规范要求的压实度抽检频率进行抽检, 发现压实度不足的地方坚决返工, 保证压实度符合要求, 降低混合料空隙率。

1.4 严格控制材料的质量

沥青路面的材料、集料规格, 直接影响沥青与集料的粘附性能。所以应该加强对原材料的把关, 每批沥青进场都要进行试验, 保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求, 根据施工经验对沥青老化后的延度也应要加强检测。对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分。保证每批进场材料符合规格要求, 坚决杜绝不合格材料进场, 充分保证沥青混合料的粘结性能, 提高沥青集料的粘结力, 同时应注意沥青混合料拌和的均匀性, 降底沥青路面的破坏能力。

1.5 加强道路养护管理

道路建成后, 养护是关键。要延长沥青路面的使用寿命, 必须加强路面的养护管理。雨后应及时修补, 修补时要规范、整齐严格按照技术规范要求及操作规程进行养护, 把沥青路面的病害消灭在萌芽状态, 避免雨水从病害处渗入, 造成路基弹簧路面大面积破坏。

1.6 加强反超限运输管理

近几年, 道路发展迅速, 交通量日益增长, 超限超载车辆非常严重, 直接影响到道路的使用年限。因此, 应该严格按照道路等级要求, 加强反超限运输管理执法力度。在重要路口设点设卡检查, 强行卸载, 减少超限超载运输车辆对道路造成的损坏, 延长道路使用年限。

2 沥青罩面层施工工艺

2.1 清理旧有路面

在沥青罩面之前。首先采用铣刨机对旧有路面进行全面彻底地清理, 铣刨深度以露出新鲜混凝土并进入混凝土面层lcm为宜, 对中央防撞墙和立道牙附近铣刨机无法铣刨的地方, 采用人工处理, 同时利用洒水车高压水枪对整个路面进行冲洗, 确保路面清洁, 以提高粘结力。

2.2 旧有路面的病害处理

深入现场调查、勘测旧有水泥混凝土路面的破损情况, 针对以下不同种类的病害, 进行有效的处理。错台、板块开裂:路面发生错台或板块开裂, 应首先考虑是路基质量出现问题, 因此必须将整个板块全部凿除, 重新压实路基及基层。浇注C35混凝土。

掉边、缺角:对损坏较深和较宽的路面, 先用切割机切除损坏部分, 然后浇注C35混凝土;对破损面较浅、较窄的, 可用风镐凿除深约5cm以上, 然后用中粒式沥青混凝土填平压实。

2.3 铺设土工布

在旧有水泥混凝土路面板块的纵缝及缩缝两侧各宽50cm范围内, 喷洒170℃左右的粘层油, 用量控制在0.4kg/m2左右, 将预先剪成90cm宽的德国赫司特公司生产的TOl O/140型道路专用土工布, 由人工在高温状态下准确铺贴在缝上, 要求做到平整无折和无气泡。

2.4 喷洒粘层油

喷洒前, 路面要经压缩机高压空气吹扫干净, 由沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果, 喷洒一定要均匀, 油量要适中, 对喷洒过量的, 要立即予以刮除。人工补刷。为防止路面污染, 粘层油洒布完后应立即封闭交通。

2.5 试验段铺筑

由于在旧有水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层没有成熟的经验, 因此在大规模罩面施工之前, 必须铺筑一条300m左右的试验段, 以检查拌和的混合料是否符合要求, 同时验证矿料级配及油石比, 确定摊铺方法、压实工艺、标定核子密度仪等。完成试验段后, 应及时总结, 提交完整的试铺报告。以指导施工。以下是318江苏段道路改造施工时的方案确定标准:

对于路面状况较好, DBL<20%, 板中平均单点弯沉值L<20 (1/100mm) 、相邻板弯沉差小于6 (1/100mm) 的段落, 考虑到经济节约的原则, 水泥板块不破碎, 对旧水泥混凝土路面板块采取条状裂缝、重新灌缝处理后作为刚性基层, 加铺1cm橡胶沥青SA MI, 上面直接加铺两层沥青混凝土面层。

对于路面状况较好, DBL<20%, 板中平均单点弯沉值L在20~45 (1/100mm) 的段落, 应对旧水泥混凝土路面板块进行稳固处理, 主要采取板块压浆及修补条状裂缝、重新灌缝的施工, 然后, 在其上铺筑水泥稳定碎石基层, 采用热喷SBS改性沥青下封层, 之后加铺两层沥青混凝土面层。

对于路面状况较差, DBL>20%的段落, 应对旧水泥混凝土路面板块进行挖除处理, 按新建道路规范标准进行施工。

根据不同的施工标准可以采用不同的施工方案。

3 结语

在水泥路面上加铺沥青面层应该注意以下几点。

支承基面的处理:加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上, 水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上, 因此, 将水泥路面己发生的病害处理掉, 并把将来可能导致病害的因素消除掉是十分重要的。

防水的问题:混凝土路面的接缝、裂缝是水容易渗入的薄弱环节, 沥青路面并不是完全不透水的, 相反, 雨水透过接缝渗入后, 因沥青面层的覆盖更难散发, 长久积累极易导致接缝处路面不均匀沉降, 从而导致错台等问题发生。因此做好接缝防水处理十分关键。

防裂:路面反射裂缝的出现主要是因为接缝处的沥青面层经反复拉伸错动而产生疲劳破坏, 使该处产生断裂。断裂初期并不明显影响路面使用功能, 它的危害是继发性的, 断裂部位雨水下渗产生错台、材料脱落流失等破坏可能相继发生, 使路面状况日益恶化。因此它的危害很大, 在骑缝处有必要进行贴缝对材料可能发生的反射裂缝进行有效抑制。

摘要：近几年连续参加了318江苏段的水泥砼老路改造以及227省道吴江段的旧水泥砼老路的改造, 结合工程实践, 介绍有关这方面的经验。