安全运营指挥中心范文

安全运营指挥中心范文第1篇

设 设计方案

海石科技无限公司 2015年07月27日

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目录

目录 ................................................................................................................................................... 2 工程概况 ........................................................................................................................................... 3 设计思想 ........................................................................................................................................... 3 应急处理指挥中心功能建设目标 ..................................................................................................... 3 应急指挥中心系统设计遵循的原则 ................................................................. 错误!未定义书签。 应急指挥中心系统的总体构成 ......................................................................... 错误!未定义书签。 设计依据 ........................................................................................................................................... 5

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工程概况

应急处理指挥中心在整合黑龙江省公路地理信息、业务数据信息、路网固定/移动式监控信息等公路动、静态信息的基础上，结合数据挖掘技术对路网动态数据加以分析，对路网的重要节点、主要干线的服务水平做出快速评估，为社会公众、交通管理部门了解路网的交通实时路况以及公路管理部门进行路网管理提供参考，同时对公路突发事件和险情做出快速反应，为上级管理部门的应急指挥调度提供决策支持。

总体而言，应急处理指挥中心包含路网日常监控与调度和应急处置两大主要功能。中心由大屏幕显示系统、公路GIS系统为展示平台，集路网实时监控系统、车辆跟踪养护巡视系统、路政执法和超限管理系统、公路收费监控系统、应急抢险指挥系统、公路通行信息发布系统等前端基础支撑系统和展示系统组成。

应急处理指挥中心建设对公路局而言至关重要，它需要完成省内各公路的实时图像传输及自动报警功能，在各级领导参观指挥以在处置突发事件时应具备容纳50至80人同时处置工作的能力。省公路局现有视频会议中心受自身场地面积小、房间举架低，以及户型细长等因素所制约，不能满足应急处理指挥中心硬件建设。我公司建议应急中心面积不小于200平方米，高度在8米至十米的大空间内建设。

设计思想

(1)以指挥中心信息管理、地理信息管理、大屏幕监控及显示、指挥调度为核心，提高管理效率、管理精度、管理力度;

(2)基于开放式技术，提供系统在容量、功能等各个方面发展的基础，保护投资;

(3)模块化支持业务功能变化的升级;

(4)高可靠性，具备极高的处理容错能力和平台容错设计，并能保证数据安全;

(5)先进、实用、成熟的管理系统;

(6)友好的操作界面

应急处理指挥中心功能建设目标

(一)应急处理指挥中心装修

3 装修工程实施主要是对棚面及地面进行清洁及防尘处理，铺设全钢防静电地板，地板铺设高度为200mm，棚面沿原棚面高度进行400mm吊顶，重新布设天棚内的应急照明线路、火灾报警线路、视频监控线路、环境监控线路等，墙面采用铝塑板面层装饰;将中心划分为4个区域，主要为大屏幕显示区、设备间、工作人员区及领导指挥区。对中心内的窗户进行密封处理，四壁以及棚顶采用降噪材料装饰，并对进出中心的空洞进行密封处理。

(二)应急处理指挥中心机房配电

选用符合实际需要的零中断、效率高、模块化、后备式UPS设备，以保证指挥(会议)中心所有设备即使在市电停电的情况下也可正常稳定的工作。

(三)应急指挥功能

(1) 实现紧急情况的收集、显示、上报功能。即在指挥中心内能通过网络传输和其他通信方式实时接收、显示、上报紧急情况的现场文字、图片、语言信息，并能通过终端服务器和显示屏随时调阅紧急情况子系统的文字、图片信息;

(2) 实现远程指挥功能。在执行突发任务时，可依托网络，运用语言、文字、图片信息迅速实现对各个子系统和现场实时远程指挥;

(3) 实现应急指挥辅助决策功能。即通过地理信息系统，电子地图以及其它相关软件，迅速查询，显示警力部署状况，进行战术计算，为拟制处置预案提供可靠的参考数据。

(四)远程监控功能

(1) 通过卫星信道输送视频信号，实现对“处突”现场进行实时监控。(可预留端口);

(2) 通过装备GPS终端，实现在地理信息系统和数字化地图上实时显示参战警员的位置，为局领导正确实施指挥提供依据。(可预留端口);

(3) 利用省地市的“三级网”，实现对各子系统所有监控目标实时监控或调阅。 机房环境监控系统主要是对机房内的温湿度、配电负载功率、电压电流、UPS负载、环境监控输出分量及漏水监控等数据集中显示在操作间，可实时了解到机房内各系统指标的状态，设定指标浮动值，超出或低于预设指标软件都会报警，起到预防为主的目的。

(五)视频会议功能

4 (1) 实现召开各类会议的功能;

(2) 实现召开远程视频会议的功能。

(六)应急处理指挥中心新风系统

在机房北窗口上方天棚内安装一台1300立方米/小时的新风换气机，保证在机房使用中调节机房内空气的清新，夏季新风系统可减少换气次数及时间，尽可能少的将室外干燥且炎热的空气换进机房，避免浪费空调的制冷输出量，冬季可适当增加换气时间及次数，多将室外的冷空气换进机房，还可减少空调的制冷量。

设计依据

机房设计依据

□ 国家标准《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93) □ 国家标准《计算站场地技术要求》(GB2887-89) □ 国家标准《电子计算机机房施工及验收规范》(SJ/T30003-93) □ 国家标准《计算机机房活动地板的技术要求》(GB6650-86) □ 国家标准《计算站场地安全技术》(GB9361-88) □ 国家标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-92) □ 中华人民共和国公共安全行业标准GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》 □ 《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》

□ GB2887-89《计算机场地技术条件》 □ YD/T585-1999《通信用配电设备》 □ YD5040-97《通信电源设备安装设计规范》

□ YD/T 1051-2000《通信局(站)电源系统总技术要求》 □ YD/T 1058-2000《通信用高频开关组合电源》

□ YD/T 5098-2001《通信局(站)雷电过电压保护工程设计规范》 □ YD/T 1104-2001《通信用开关电源系统监控技术要求和试验方法》 □ YD/T 1095一2000《信息技术设备用不间断电源通用技术条件》

5 □ YDJ 26-89《通信局(站)接地设计暂行技术规定》

安全运营指挥中心范文第2篇

二、掌握产、运、销、存情况，建立完整的原始记录，认真填写调度台帐， 编制调度日报。

三、认真做好上情下达、下情上报工作。准确无误地传达领导批示、上级通 知，并检查贯彻执行情况。对基层反映的生产活动情况以及出现的重大问题，如 实迅速上报。

四、发生重伤及其以上人身伤亡事故、重大非伤亡事故或可能对生产稳定造 成较大影响的设备事故，必须按事故汇报程序及时汇报，并协助领导组织人力、 物力进行抢救。

五、对主要生产环节的大修时间进行控制，确保均衡生产。

六、做好季节性调度工作，特别是对雨季“三防”及冬季“四防” ，要进行 适时调度，防止突发性事故发生。

七、负责组织召开调度例会及生产性专题会议，凡是涉及影响安全生产的问 题，有权对同级业务部门进行统一调度，行使调度职权。

八、组织学习生产、安全及调度业务知识，不断提高调度人员综合素质和工 作水平。

九、发现问题到现场，深入基层调查研究，熟悉掌握生产实际情况，提高调 度工作质量。

十、 认真执行安全询问制度，询问采掘工作面地质变化情

况、 工程质量情况、 设备运转情况、各大系统有无隐患、违章操作;询问有无计划外停风、停电、瓦 斯聚集等现象;询问各类事故和隐患问题的处理情况。

十一、加强调度业务建设，建立完善的原始记录，定期归档保存，不断更新 调度通讯设施，采用现代化的调度通讯手段;开展调度业务竞赛，提高调度人员 的素质，不断提高调度工作质量。

十二、负责每日及时向上级调度指挥部汇报当日的生产、安全、经营情况。

安全运营指挥中心范文第3篇

关于内江市紧急救援中心(120指挥中心)

2011年公开招聘卫生专业技术人员的简章

根据工作需要，经市人事局批准，拟面向社会公开招聘工作人员2名，现将招聘简章公告如下：

一、单位基本情况

内江市紧急救援(120指挥)中心是市委市政府根据国务院《突发公共卫生事件救治体系建设规划》的精神，为规范我市院前急救工作，理顺紧急救援管理体制，建立并完善医疗救治体系运行机制而新成立的市财政核定收支、全额拨款的市卫生局直属区科级事业单位。2006年元月首批工作人员到位，2006年3月30日正式挂牌。中心的主要职责是：负责全市医疗卫生急救组织的协调、调度、指挥和人员培训，直接监督指挥分中心和市、县(区)医疗机构作好院前急救工作。

中心建筑面积841.1㎡ ，固定资产2389,388.00万元。中心是科级全额拨款事业单位，核定编制27名，现有在编职工18名。中心设有两个班组，即综合办公室、调度室，其中调度室24小时值班，随时处理各种急救信息。中心具有负责指导全市各类医疗机构院前急救工作的职能和技术力量。中心成立后规范了我市院前急救医疗服务体系，依托各级医院，建立了六家急救站。改变了院前急救工作无序竞争的局面，使有限的急救资源得到了合理使用。对我市城市化建设也是一个必要的补充，为整个城市化建设提供了有力保障。

120指挥中心热忱欢迎你的加盟!

二、招聘岗位

专业技术岗位(调度室接线员)2名。

三、报名条件

1、具有中华人民共和国国籍;

2、遵纪守法、品行端正;

3、身体健康，能坚持正常工作，能履行本岗位的工作职责;

4、年龄35周岁以下(1976年6月13日以后出生);

5、医学类大学专科以上学历。

四、报名

(一)报名时间：从2011年5月16日到2011年6月13日(法定节假日除外)。

(二)报名地点及办法：有意报考者须持本人身份证、毕业证原件和复印件及相关证明材料，一寸免冠彩色照片2张，到内江市120指挥中心综合办公室进行资格初审，初审后到市卫生局政工科复审，审查合格后到市人事考试中心报名，报名时交笔试考试费50元/人/科，信源费20元/人，进入面试者，须交面试费80元/人。

(三)开考原则：招聘人数与实际报名人数的比例达不到1：3的，不予开考。

五、考试

(一)笔试：考试分为公共知识笔试、专业知识笔试和面试三部分。公共知识笔试内容为《公共基础知识》，其组织实施由市人事考试中心负责;专业知识考试内容为护理学相关专业知识。专业知识笔试及面试在市人社局的指导监督下，由内江市卫生局组织实施。笔试时间、地点：公共知识笔试时间为2011年6月25日，地点以准考证为准;专业知识笔试时间为2011年6月26日，地点为内江医科校。

公共知识、专业知识笔试结束后，按照从高分到低分的原则，按招聘岗位与参考人数1：3的比例，确定面试人员。

(二)面试：面试时间、地点由内江市卫生局届时通知。

(三)成绩计算：笔试和面试结束后，按照公共知识、专业知识和面试成绩3：3：4的比例加权后计算总成绩。根据招聘岗位从高分到低分，依次等额确定考核和体检对象。

六、考核和体检

体检项目和标准由用人单位根据招聘岗位要求，参照《公务员录用体检通用标准(试行)》、《公务员录用操作手册》执行。对体检合格者组织实施考核。因体检、考核不合格或其它因素出现缺额时，就进入面试人员按总成绩从高分到低分依次递补。根据应聘总成绩、体检、考核结果上报确定拟聘用人员，并进行为期7天的公示。

七、聘用

经公示无异议的人员，由用人单位报市卫生局审核后，报市人社局审批。所招聘人员一律实行以岗位管理为基础的聘用合同管理，不再实行身份聘用管理，也不再办理聘用干部手续。招聘人员按照有关规定实行试用期制度，试用期一年，试用期满，经考核合格者，办理正式聘用手续，考核不合格者，取消聘用资格。

八、纪律与监督。

凡在公开招聘工作中弄虚作假，徇私舞弊的，要追究经办人、有关负责人的责任，对违规聘用到用人单位的工作人员，要坚决清退。

未尽事宜,由内江市卫生局解释。

内江市卫生局

安全运营指挥中心范文第4篇

2、公司安全生产调度指挥中心由生调部部长负责，部门内其他人员对部长负责。从而对全公司的日常安全生产管理负责。

3、强化调度系统管理，按照起运要求与各矿同步运行，组织各矿的调度指挥机构，形成完善的调度管理体系。并要求各矿根据实际情况，制定对其切实可行的调度管理制度，并对其工作进行监督管理。

4、组织、控制好全公司的调度指挥任务，通过电话传达的主要方式，做到上传下达和下情上报，为全公司的安全生产创造良好的条件。

5、通过调度中心调度，使上级领导的指示、要求、安排，及时具体、落实到位;也使各矿安全生产情况及时上报领导，使公司上下工作协调一致。

6、及时整理反馈信息，为下一步的工作安排提供依据。

7、负责监督公司各矿各类安全隐患的排查、处置，并对安全事项提出意见。

8、做好各矿安全生产情况的记录存档工作，及时填写调度台帐，及时统计各矿安全生产指标，及时做好调度会议记录。

9、组织全公司的调度会议，确保会议的顺利进行。

10、调度人员须经常深入现场，了解情况，掌握现状，使调度管理工作正常有序进行。

11、各煤矿的安全生产处于不断的动态变化之中，所以要求值班人员全天24小时坚守岗位，确保各部门的工作顺利进行。

生调部

安全运营指挥中心范文第5篇

初次跨入公安局的大门，一切对于我来说都是那么的新鲜与神秘，同时也深感公安机关的威严，但我更明白这里将是我学习的好机会。开始几天的工作，使我对公安局各警察这个职业有了更为感性的认识。公安局负有依照国家法律维护社会治安，防范和打击犯罪分子的破坏活动，保卫国家财产安全，保障公民人身权利和合法财产不受侵犯的神圣职责。其实警察的工作是很辛苦，他们办案不是坐在办公室就可以完成的，而是要去调查、取证，所以在时间上没有早八晚六的限制。譬如交警，风里来雨里去，吸灰纳尘，工作十分辛苦。还有治安警、刑警等等，是他们的辛苦才换来了我们的安宁，是他们付出的艰辛捍卫了我国法律的尊严。

在实习过程中，亲眼目睹了许多维护法律圣洁的实例。如公安局交警大队的一名交通警察，在处理我县的一起机动车与行人发生碰撞致行人当场死亡的交通事故时，现场初步勘查发现系驾驶员陈某的过错，但几次讯问陈某均认为自己无过错，起初他以为是陈某为了逃脱罪责而抵赖，后来经过了解，陈某驾车的一贯显示以及安全驾驶情况均无不良显示，他感到案情不是表面上那么简单。于是他先后几次去案发地了解情况，细致工作，寻找了十余名目击证人，证实了行人与机动车争道抢行的事实真相，为陈某洗清了罪责。这期间死者家属几次三番地找到这名交警，责问他为什么不抓紧时间结案，要求陈某经济赔偿并追究其刑事责任，还以威胁的口吻警告他假如处理得不合他们的心意，他们会没完没了，但事故还是得到了客观、公正的处理。就是这样一个置自己的权益于度外，捍卫法律，一心为民的普通交警以自己的正义和责任顶住了这一切，维护着法律的尊严。

还有许许多多的感人实例同样在捍卫着法律的尊严，谱写着一曲曲法律之歌。回顾实习经历，使我对法律工作有了更加深刻的体会。

一是作为一名法律工作者不仅仅要全面了解法律知识，更要成为一个“百事通”。所涉及的领域要广泛，知识的运用要灵活。要具有相当的知识面是由警察的职业性质决定的，他们要和各种各样的人打交道，处理各种类型的案件，要求的素质必然是全面的。只有掌握各方面的知识，才能更好地做正确的案件分析，获取更多有利的证据，为案件侦破提供帮助。二是要培养严谨的工作态度。法律是神圣而高尚的，那么从事法律工作就要维持他的权威性。我们的警察身着威严的警服，这些首先在形式上给人以神圣感。当然其中的过程就更加重要了，各种法律文书都有规范固定的格式、执法用语要准确简洁、分析要深切透彻、规范的执法程序等等，都对法律工作者提出了很高的要求。在实习期间，看到警察对某些法律文书的标点符号都再三推敲，这种严谨的工作态度值得我们学习的。三是最重要的一点，作为一名法律工作者要有对工作的热爱和对法律的正义感，这是一名合格的法律工作者必备的。我在公安局的许多警察身上都看到这点，也正是有这种精神的支持，他们不辞劳苦，不计名利，不顾个人生命安全维护着法律的尊严，默默地为中国的法制建设做着自己的奉献。

安全运营指挥中心范文第6篇

一、概述

1、前言

近年来，经济建设快速发展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通管理和控制技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一层楼。

公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面支撑，以交通指挥中心计算机网络为载体，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录(卡口)系统、道路交通管理信息系统(车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理)等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

我们将根据公安部(关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见)和2000年全国实施的以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的城市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分体现指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化协调系统、快速反应的指挥系统有机集合。而根据的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保障系统的整体性、实用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。

2、智能交通技术发展趋势

现在的世界是一个科技飞速发展的世界，伴随着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，影响和改变人们的生活方式。高新技术的发展，必然要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着城市建设的不断发展，公共安全管理与道路交通控制在经济发展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、管理水平将会提出更新的要求。

公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，发展到目前集监控、接处警、信息管理于一体的综合系统管理中心。向系统集成化发展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的管理中心。

根据国际上正在兴起的智能化信息化发展趋势及我国公安部总体部署的要求，系统建设必须集计算机技术、电视多媒体技术、通讯网络技术以及信息管理、自动控制等先进技术为一体，把公安各个警种及所有业务功能集成起来。具有数据快速采集处理能力、信息实时优化决策能力和组织协调指挥控制能力的科学合理快捷高效的公安交通智能管理系统。

应用道路电视监控和交通信号实时控制，是公安管理部门掌握重点区域，及时了解、调度事件的主要技术手段，对维护好城市的治安和交通，为城市的经济发展护航保驾起到了重要作用。通过对城市交通管理的科学化、现代化建设，运用智能交通管理技术，合理规划交通流，达到最大化地利用道路基础资源。约束和自动处罚违章事件，来提高城市道路的交通效率。良好的交通秩序必然会改善道路的治安氛围，稳定的治安状况也会对交通秩序产生积极影响。

随着改革开放的不断深入、经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，各大城市的机动车辆和驾驶人员数量急剧增加。由于道路交通的速度远远赶不上机动车辆和驾驶人员的增长速度，从而交通拥挤、违章严重、道路交通事故时有发生，严重影响了市民出行和企事业单位的生产及公务活动。

除了加强道路建设外，利用先进的科学技术、树立先进的管理观念，在现有的道路交通设施基础上，进行城市交通的科学化、规范化管理，建设现代化的交通指挥中心和管理系统是投资少、见效快的好办法。

目前交通地理信息系统主要应用在城市管理和交通运输方面，在城市的交通管理中，利用地理信息系统可以很直观地反映一个城市的交通状态，如果把城市交通控制系统与地理信息系统进行连接，就可以看到整个城市的车辆流向、车辆行驶速度、拥挤程度、信号灯的变化等。也可以利用地理信息系统与其它应用系统的数据库进行连接，如交通信号控制系统、交通违章管理系统、电视监控系统等，那么地理信息系统使用它丰富的地图特性，在地图上显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划情况 ，可以为交通决策机关提供一个直观的分析窗口，看一看交通事故的发生地点是否有设计不合理的地方，如交通标志问题、路面问题等，对交通管理人员有一个辅助的决策参考。

正是这种技术发展的趋势，带给我们将是一个具有安全性、灵活性、系统化、网络化、集成化、智能化和现代化的管理系统。这当然是我们选择的必由之路，期待着为我们的城市创造更加美好的明天。

3、系统设计依据和标准 公安交通指挥系统平台符合以下文件的要求：

公安部《公安交通指挥中心建设与发展若干意见》公交管[1997]231号文; 公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》; 公安部《交通管理信息系统建设框架》; 公安指挥中心报警台》GA089-1996;

公安移动通讯网警用自动级规范》GA176-1998; 公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》; 民用闭路监视电视系统工程技术规范》;

城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-1996; 局域网网络标准》IEEE802.3/802.5; 电子计算机机房设计规范》GB50174-93;

公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》; 国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》; 国家技术监督局《信息技术设备的安全》; 通用用电设备配电设计规范》; 电力工程电缆设计规范》;

公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求;

4、系统设计指导思想

本着“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、分步实施”的原则，结合的具体情况和实际交通需求进行设计。

遵循技术规格要求书的要求，充分结合的交通特色、需求和基础条件进行设计，体现系统的科学性、适用性和继承性。

在技术和系统设计上与国内外技术发展趋势紧密结合，采用先进思想与技术，使系统体现一定的前瞻性，保持一定的先进性，保护用户投资。

从技术上和管理体制上确保交通指挥控制信息高度共享，实现相关系统的互联互通，支持功能移植与整合，保障系统建设的整体性、实用性、开放性和连续性。实现系统的计算机网络化处理及信息共享，达到综合指挥调度。合理配置资源、服务，充分利用原有公安交通指挥系统资源，实现智能化交通指挥控制。

5、系统建设内容

在整个智能交通系统建设中，包括城区和对外辐射的快速路网。集成系统是一个集信息采集处理、信息与功能集成、智能指挥调度和有无线通信等先进技术于一体的高科技系统工程。系统建设的关键是建立城市智能交通指挥系统平台。

公司以“信息化促进交通智能化”为目标，以交通智能化促进城市的数字化。建设各系统需与公安指挥中心其它系统高度集成，以适应公安部门各种数据信息融合和共享的需要。整个项目按照系统工程原理，将交通信号控制、电视监视、电子警察、交通诱导、卡口、道路交通管理信息系统(车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理)、计算机信息网络等设备工具与手段，通过硬件之间、软件之间、硬件与软件之间的高度集成，有机地结合为一个整体，按照交通指挥的实战需求，建立具有信息采集、信息处理与分析能力、辅助决策能力、指挥调度和执行能力的科学、高效的交通指挥系统，共同完成各种综合实战功能，充分发挥系统的整体效益。

6、系统实现功能

及时接收、处理交通事故及紧急事件报警，实时科学合理地调度管辖区域内的警力、紧急救援、路障清理力量，快速处置紧急交通事故、交通突发事件及社会治安事件。

对管辖区内的交通状况实时检测、监视，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度，减少停车次数和延误时间，缩短平均行程时间。

有效监测管辖区内交通行为，为防范违章行车提供可靠依据。

自动采集、处理和存储各类历史交通数据信息，合理使用、分配信息资源，实现信息与资源共享，并为今后的交通规划和管理提供有效的参考依据。

为交通突发事件提供辅助决策，为警卫车队提供快速通道。

及时发现、快速处理社会治安事件，维护社会安定团结。

系统在功能上、先进性上均能满足业主今后发展的需要。

二、城市智能交通指挥平台及系统集成

1、关键技术

城市智能交通指挥平台是在以GIS系统为基础调度平台，以KCM系统为核心，在GIS平台上有机集成视频监控、信号系统、122接处警系统、大屏幕控制系统、交通诱导系统、违章监测系统、卡口系统、信息发布系统、无线应用系统以及交通管理信息系统等业务系统，对各个子系统采用基于COM技术组件集成到平台，并通过@Pass授权验证系统保证访问安全，而各个子系统间采用基于BSMQ通讯中间件技术实现系统间通讯和系统联动，其中KCM(Kernel Conduct Module )核心指挥调度系统是整个系统的中枢神经，它负责整个系统的指挥调度，为交通管理人员排堵保畅提供辅助决策的依据。

交通指挥平台是各子系统之间相互沟通、相互作用的桥梁和纽带，首先由各应用子系统的软硬件对底层信息进行整合、规范，通过网络平台把各子系统的信息和数据传输到系统，在数据加工中心进行信息的融合，通过GIS交通地理信息系统以矢量电子地图方式提供给指挥(值班)人员。指挥调度决策可以由指挥(值班)人员根据所得到的信息形成，也可以由集成系统的KCM根据所得到的信息直接形成，决策的执行由集成系统向子系统下达各种命令的方式实现向子系统下达各种命令，各子系统按照指挥中心的指令完成相应的功能操作。各子系统以城市智能交通指挥平台为核心集成在一起，在保持各个子系统独立运行的基础之上，形成一个有机的整体，通过信息发布系统来延伸指挥中心建设的价值链，她不仅仅是为交通管理部门服务，而且能通过Internet或SMS等形式为广大民提供出行时交通信息服务，真正将指挥中心建设作用发挥到最大限度。

基于城市智能交通指挥平台是大系统集成、全系统功能优化的基础;是交警指挥(包括值班)行为的主要技术载体。同时，通过网络平台的信息融合，使得交通状况的Internet发布、路况广播诱导等交通指挥中心的外向信息服务功能得到了充分的发挥，能够使指挥人员充分展示出一流指挥机构以及指挥员的指挥风格及指挥特点，折射出其对指挥信息吞吐的指挥内涵。

2、系统结构

作为一个智能化的交通区域控制系统，不是各个子系统在物理上的堆砌，而是在技术上的集成，各子系统分工协作，资源共享，共同服务于整个交通控制系统，交通地理信息系统为整个系统集成提供了软硬件的技术平台。指挥中心设备的电脑化、网络化、程控化，为网络平台的设立提供了条件与可能。采用全交换百兆以太网(支持QoS功能)，支持Intranet应用或B/W/S三层结构。网络协议采用TCP/IP，网管协议采用SNMP，信源端均采用固定IP地址。

城市智能交通指挥平台()结构组成如下图所示：

城市智能交通指挥平台中采用多台服务器(运行Windows2000操作系统)，其中1台用作数据库服务器，另外用作应用服务器。另外配备的PC机，作为系统的操作站和维护工作站。在整个指挥系统组成中，通过计算机局域/远程网络、Intranet/Internet网络、有/无线通讯系统、“122”事故接处警系统、交通信号控制系统、电视监控系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通通信系统、交通诱导系统和指挥调度系统软件的集成，形成整个城市智能交通指挥系统()。

数据库采用ORACLE 8i数据库软件，GIS平台软件采用MapInfo公司工具软，服务器操作系统采用Microsoft 2000 advanced server，客户端软件采用Microsoft 2000 professional系统。

层次结构如下：

交通信号控制系统、电视监控系统、交通通信系统、交通诱导系统、交通信息管理系统、地理信息系统等系统在指挥控制中心通过网络实现各系统的互连，以地理信息综合数据和电子地图为指挥软件的主要界面，完成各系统的集成。

指挥中心系统逻辑框图如下：

系统数据库是交通指挥调度系统的核心，系统数据库主要由空间地理数据、空间属性数据、交通动态数据、交通历史数据、交通接处警数据、交通统计数据、交通专家知识、交通模型、以及交通文档数据等数据组成。建立指挥信息管理数据库，记录交通事故、突发事件、其他案件接警受理情况以及群众求助案件，交通事故案件记录能够平稳转移库存到业务系统中;建立“黑名单”数据库存储违章肇事车辆与驾驶员、被盗抢机动车等数据，随时调用业务系统中未接受处理的黑名单，与车辆自动识别系统进行比对并自动报警。

3、指挥中心系统集成技术

3.

1、指挥中心系统功能

通过对各个子系统的集成，达到提高道路利用率，科学调度交通警力，提高对交通突发事件的快速反应能力。通过集成122接处警系统，当有交通事故报警时，如果事故地点装有电视监控设备，监控设备可以自动切换到事故地点，准确了解事故的严重程度，及时处警和通知相关单位，大大节省处警时间，提高处警效率。通过集成信号控制系统，当交通信号控制系统根据交通判据准则和实时的交通数据流得出交通堵塞时，可以实现电视监控系统的自动切换，供决策人员快速处理路口情况。通过集成电子警察系统，可以方便、及时的了解路口的违章详情，对规范路口驾车行为提供有力的统计数据。

3.

2、交通管理地理信息系统(GIS)功能

GIS系统为整个系统的框架，系统的各项功能显示都被有机集成在GIS的显示功能之中，目标的定位，查询都要通过GIS系统完成。建成的系统是一个GIS INTRANET网络，在此网络上运行道路交通综合管理管理指挥软件系统。系统功能覆盖接处警，案件管理，电子地图系统(GIS)，电视监控，动、静态数据采集管理，车驾信息，电子警察、治安卡口系统管理，交通信号控制，交通诱导，应急调度指挥，计算机辅助交通拥挤疏导和指挥决策调度，交通预案仿真，交通流显示，信息统计查询。 3.

3、交通信号控制系统集成控制

GIS为交通信号控制系统作了专门的图层。通过系统数据库中的数据，获得各个信号机的位置，在电子地图中用信号机的符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个信号机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，直接连接信号机设备，获取当前状态信息，对其进行实时监控。

如果该路口安装有检测设备，如线圈或视频等，在实时监控中还能够观测到当前路口车辆排队情况等。操作人员也可以通过上图的界面对路口进行监视。

系统根据内嵌交通模型，一旦发现路口交通发生拥堵，即满足交通堵塞指标，自动弹出视频监控系统中的相应路口的视频监控窗口，显示路口的交通情况。

通过路口监控和设置图中，指挥中心操作员通过点击对应信号相位的箭头标识，就可以使用系统的工作站直接对路口信号机进行配置，界面图形美观，操作直观简单。另外，对交通信号控制系统的集成中，我们也提供了完善的流量查询与统计功能和日志管理功能。流量统计提供了对从现场路口传送上来的各类交通流数据进行统计分析的工具;提供了按从每5分钟到年为单位的查询方式，同时利用提供了列表、柱状图以及曲线图形式的查询结果的显示，用户可以对统计分析和查询的结构进行报表的打印。日志管理以报表的形式清晰的反映：系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。 3.

4、电视监控系统的集成控制

在系统数据库中，保存着一个同视频矩阵对应的数据表，该表中描述了视频矩阵对应各个接口上的监视摄像机的信息，包括地理位置，端口号等等。

GIS为交通电视监控系统制作了专门的图层。通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模式控制、监控参数控制。例如：改变远端云台的方向，摄像机的调焦、变倍、光圈、根据天气情况调节亮度、对比度等。 3.

5、与122接处警系统集成; CTI技术将电信技术和现代计算机技术有机结合起来，克服了传统紧急电话处理模式上的缺点，在处理来电的同时就完成录音和其他有关信息的同步记录，便于取证，防止了不必要的纠纷，同时有利于明确责任，提高有关人员的责任感。

信息采用数字方式存储，不易丢失，并且可以利用计算机强大的处理能力，对存储的数据进行智能化分析，深入挖掘隐藏在数据背后有价值的信息，更好的为用户服务。同时，通过定制的处理流程，可以使业务处理更加规范和科学，有利于树立有关单位的良好形象。如果有肇事逃逸车辆，还可以根据电子地图的上的报警地点，划出最小封堵区域，查询有关警署，下发命令和该车辆在车管库中的相关信息，进行堵截。

我们也提供强大的查询统计功能，可以按照多种条件对数据进行综合查询并打印，也可以将数据显示成折线图、柱状图、饼图等形式，用来实现按照时间段、事故类型、报警区域、事件发生区域、处理单位、接处警人员等条件的复合查询，还可统计接处警的总量、某一接警席、某一接警员的接处警数量，或选定路段或者时段统计分析事故记录，找出数据之后的规律，分析事故高发路段时段，提供给指挥人员进行决策分析。如果报警地点已经安装了视频监控设备，我们可以通过把视频监控画面切换到案发地点，显示报警地点的现场情况，实现指挥中心系统、122接处警系统、交通电视监控系统的三位一体联动。 3.

7、电子警察系统的集成

电子警察系统可以对闯红灯、超速和其他违章的车辆进行图像采集，并将图像自动分类存储到违章数据库中。指挥中心系统的电子地图上用电子警察图标标识具体的电子警察位置。点击某个电子警察图标，可以查询发生在该路口的各种违章记录和历史记录，并且提供了按时间、按类型、按牌照等多种数据的检索方式。

电子警察的系统集成主要是通过系统数据库实现的。电子警察系统通过网络把抓拍到的图象和文字记录信息传送到数据库服务器上。而电子警察的控制和设置，则需要该子系统同集成系统进行协调，保证协议的一致性。

使用电子警察发送至系统数据库中的数据，可以方便地实现各种统计，如：统计某路口在一年中的每个月的违章总数等。此类信息的获得，有助于指挥人员总结本市路网的特性，分析异常现象原因，并依此来进行警力配备和业务技术的改进。

电子警察系统还与驾管库和车管库相连，根据违章记录中的牌照信息查询车辆、驾驶员等信息，然后生成处罚单，直接用于交通管理处罚。

交通违章处罚单

通过，电子警察也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。

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8、治安卡口系统的集成

卡口系统的集成也同电子警察很相象，系统集成主要是通过系统数据库实现的。卡口系统根据设置，可以通过网络把抓拍到的所有车辆图象和文字信息传送到数据库服务器上，或是只发送嫌疑车辆的报警信息。实现对卡口系统的控制和设置，则要求该子系统与系统集成商进行协调，保证协议的一致性。

卡口与电子警察在系统集成的不同点在于应实时或定时向各卡口系统发送嫌疑车辆信息，保证各卡口系统拥有最新的嫌疑车辆表。

在专门设置的图层中，操作者可以在电子地图上直接点击对应的卡口图标，来查看和设定该卡口当前的工作模式，数据传输模式，查看运行日志 ，查询抓拍到的所有通过车辆的图片和车牌照号，并且可按时间、按类型、按牌照等多种检索方式进行数据检索。

卡口系统也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。 3.

9、交通诱导系统的集成

城市交通诱导系统主要是通过在相应的路段设立可变情报板，及时显示路况信息和诱导信息，以及限制某路段的行驶速度，来缓解拥堵路口的交通压力，保证交通畅通。这就需要交通指挥部门能够及时根据流量信息调整情报板和限速板的显示内容来进行交通诱导。

城市交通诱导系统通过网络接入到。通过该系统承包商提供的接口，即能够获得诱导系统各显示屏当前的状况，也能够控制其进行数据更新。

在系统数据库中，将保存一个交通诱导系统各显示屏的信息列表，该表描述了显示屏的地理位置、编号、网络接口编号、相关联动设备编号等多种信息。

我们在GIS中专门为交通诱导系统提供了一个图层，用来在电子地图中标识各显示屏的地理位置。当操作人员点击地图中的某个显示屏图标后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，接通该显示屏的网络接口，获得显示器的状态信息并弹出给予显示，同时操作人员也可以通过该对话框编辑新的文字和图片信息，传送到远端的大屏幕上。

3.

10、通信系统的集成

通信系统是整个交通控制系统中非常重要的部分。它综合了先进的CTI(计算机电信集成)技术、多媒体技术、GIS(地理信息系统)技术、数据库技术、无线通信技术等，能够快速受理各种紧急电话呼叫，获取来电号码，定位呼叫地点，针对情况迅速做出反应，妥善处理各种突发事件，同时对事件处理的情况进行记录和跟踪，便于明确有关人员责任，从历史事件中积累经验，不断提高紧急事件的处理水平。

无线调度能够提高公安机关指挥、处警、监控等工作的工作效率，能够更好地为车辆GPS系统提供导航、监控、定位服务，同时使指挥中心能够通过无线通信设备直接与现场人员进行沟通。通过对122接处警系统的集成，以及对有线电话(包括公网和专网)、无线电话和350M无线集群系统的集成， 能够实现通讯调度功能。

3.

11、交通管理信息系统集成

实现了对电视监控系统、电子警察、电子卡口和122接处警的集成，并使用系统数据库服务器的车管库、驾管库等信息，实现交通违章处理系统、事故处理系统、车驾管系统的集成。能够很容易地查询到该车辆的信息情况。将交通违章处理、交通事故处理、车辆和驾驶员管理有机地集成起来，不但保证了数据的统一性和完整性，而且在GIS电子地图上直观显示，提高了事件处理的效率，增强了交警队伍的管理水平和战斗能力。有关这方面的讨论，已经在电子警察系统、交通卡口系统和122接处警系统中均进行了讨论，如自动发送交通违章罚单，自动发布交通违章信息给卡口系统进行拦截，向122接处警提供交通车辆、司机的信息等。

3.

12、无线通信应用系统集成

随着科技的不断发展和社会的日益进步，城市的警务资讯也日益复杂，突发警务事件也日益繁多。在执勤中的交巡警遇到违章事件时，需要记录违章的信息并现场进行拍照取证。移动查询通过一体化的警务流程处理，使得违章信息记录和拍照取证过程变得方便快捷。结合GPRS等高速无线网络，将取证信息的实时传送到系统数据库中，实现同的集成。

而且，对于在执勤过程中经常需要的车辆牌号查询，户籍查询，驾照查询等工作，移动查询依靠移动通信网络，在用户输入简单的个人或车辆信息后，就可以快速从的系统数据库中获得所需要的详细数据，为进一步的行动处理奠定了基础。

移动查询系统结构图

移动查询结合警察日常移动办公中的工作流程，通过移动通信技术以及附加的微型摄像头，可以满足现场实时的警务处理和信息查询的需要，大大提高了警察户外办公的效率和可靠性。

能够通过无线与中心数据库的连接，使用者可以方便、快速、准确的在上千万条记录中，得到自己所需要记录的详细信息，这一点是过去的手工查询无法比拟的。对违章信息的即时录入发送，这也是移动查询的一大特点。在处理交通违章中，移动查询可以实现即时的数据录入并发送，如果遇到用户无法处理的紧急事件时，用户还可以通过此功能，将现场的文字、图像描述信息发往中心，并请求指示。通过连接中心服务器端，移动查询还可以从互联网上获取相关Web Service服务，获得强大的网络支持。收发电子邮件，浏览Web站点，相关数据下载，即时信息查询，及相关版本更新等这些功能将都能够实现，用户可以享受互联网上的丰富的资源。

3.

13、交通管理预案的系统集成

通过友好的界面， 能够对交通路口信号控制预案、接处警处理预案、电子警察卡口系统设置预案和城市交通诱导预案等进行编辑。用实时数据对预案中的预定义宏进行替换，实现交通实时数据的发布。

同时，根据事先编辑好的预案库， 通过预案选取，在GIS上自动显示突发事件的推荐应对方案，提高用户对这种事件的应变能力，缩短反映时间，更快更好的服务于人民。 3.

14、微观交通仿真系统集成

由于目前的大多数交叉路口的信号控制系统还比较落后，已经不能满足当前的日益增加的车辆需要。对于提高路口的通行能力，减缓交通堵塞，已经迫在眉睫。为了解决上述问题，必须研究和开发一套优秀的信号控制系统。研究和开发信号控制系统除了要有相关的交通理论知识外，还要有大量的计算分析和策略比较。如何确认所采用的算法是最优的，当然现场试验最具说服力。但是一旦现场效果不理想，整个策略必须推翻而从头开始。这样付出的代价相当大。而且对于洞察和把握整个系统的控制效果，缺乏相关的形势分析和仿真分析。

选用城市道路交通仿真系统评价和分析个体车辆在路网中具体运行，通过仿真交通流的状态，不仅可以利用各种原始数据在短时间内得到改善后的交通状况，也可以从系统的运行中得到其它方案所需的数据。在不同参数情况下，系统的结果可以确定造成交通拥挤问题的原因，而且可以随时模拟出在各种假设交通管理和控制等改进措施下对所研究信号交叉口的影响效果。微观仿真系统能在投入和时间都很少的情况下及时得到评估结果。更为重要的，是对于一些有困难甚至不可能进行现场实验的交通管理和控制措施，可以利用城市道路交通仿真系统来优化与解决。

交通微观仿真系统示意图

交通仿真采用了交通管理中的先进算法，生成交通控制预案。在基本交通数据和相关交通模型具备的情况下，根据交通调查数据，动态显示交通流运行状态。 3.

15、交通信息发布系统集成

面向Intranet技术，采用B/S方式，组织、显示、操作各种与指挥及值班有关的信息，以适应指挥行为的多信源、适时型、任务多变性及不确定性等特性;减低系统软件的开发及维护的难度。通过ePass的验证机制，根据不同用户的权限确定其能够查询的资源，去查询基于Oracle数据库应用的车、驾、违章处理、交通事故等相应信息。用户可以通过预设常用的查询表单，选用精确查询和模糊查询两种方式，提高查询效率。应用关系数据库的计算功能，能够很容易地得到各种统计数据。

另外，通过关系数据库的计算功能，可以很容易地得到各种统计数据。GIS信息发布平台使用这些统计数据，格式为不同的图形、图表和报表，给客户提供最为直观有效和简单实用的分析工具。

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16、警力部署

从指挥中心系统的矢量电子图入手，使用地图的主要交通路线、河流，公园绿地、居民区、中大型单位、警点等图层信息，利用缓冲区分析功能，在离警发位置一定距离处划出围堵区域，形成一个包围圈。

利用这个包围圈，不仅可以确定在警发范围内的所有交通路口并在电子地图上给予标识，而且还可以结合警局和中队的警力、位置、设备等特征数据参数，根据最近和最优两个原则，实行最佳事件处理方案。把嫌疑人和肇事者控制在一定范围内，形成“瓮中捉鳖”之势。同样在处警时可以根据案发地点以及现场条件设置疏散圈，为保护人命群众生命提供将有力的支持。

最近原则是指距离警发地点最近，便于快速行动，争取行动时间，从时间上取得先机;最优原则是指调度包围圈附近警力和设备较好的警队，能够全面提高的“战斗力”和处理能力，使行动具有比较理想的效果。

3.

17、路口渠化设计

在指挥中心系统中集成的基于矢量电子地图的路口渠化设计，可以使用地图数据以及系统默认参数自动生成路口的渠化图。系统用户可以根据不同路口的交通参数，如：车流量、车道占有率、车速等参数，手工调整路口的渠化图。路口的渠化图体现了路口各种对象和交通设备的对应关系，把平时工作中复杂的映射变为直观的、易懂的实际图形。

一些特殊的、复杂的交通路口，可以使用系统提供的导入工具，直接把路口的CAD图形导入，变为我们路口渠化可以使用的基本图形。 依托路口详细渠化图，能够而且具备与路口信号机实时通信的能力，可以实时表现路口信号机的状态以及修改路口的控制方案和策略。 3.

18、统计分析

结合已经集成到指挥中心系统的信号控制系统、电子警察系统和治安卡口系统，指挥中心系统可以读取各个系统的数据库信息。并对基于GIS的交通流量、交通违章、交通事故等数据进行统计分析。把统计结果使用直方图、饼图等直观表现形式体现出来，在电子地图上可以直接看到综合的统计数据。亦可以对多路口的统计结果数据进行对比。

用户通过图形可以直观的了解、对比各个地点的交通流量、违章数据、交通事故的统计数据，并且可以通过这些数据，反映出交通事故多发点，交通流量集中点，作为优化道路设置和实施交通控制的依据。

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19、强大的信息采集和管理能力

支持对各服务器及多种数据库管理，可以自定义构造各种交通管理信息库、关联数据库、地理与资源图层。支持录入各种各样类型的交通管理信息数据，包括地理图形、交通设施及其一般属性、交通标志、标线描述及位置、警局分布情况、各队详细情况等交通公安管理信息信息，对地图上的设施进行综合、全方位管理。用户可以根据工作习惯建立相应的属性标识，大大有利于用户用更短的时间适应系统工作。更主要的是信息管理与交通管理指挥中心系统能够进行无缝连接。

3.20、支持空间拓扑结构

支持多层设施、设备的关联，可以模拟实际交管设施、设备的连接状态。当一台设备发生故障时，可以在电子地图上给予位置确定，然后就能够立刻见到事故区、影响区及正常工作区设施线路。还可以通过关联关系进行交通管理设施、设备的统计，以便进行快速查找和维护。

3.

21、快速的查询定位

电子地图采用矢量图，支持分块、多级、多层，清晰明了。能够利用索引图可以快速定位地图，通过鼠标实现平滑拖动漫游功能，缩放功能、浏览功能。

特别是通过各种类型图层的名称，查询各种图形信息数据库，把空间坐标和基本属性等查询结果在地图上快速准确地使用特殊标记给予定位。

在地图上所有交通设施信息即点即现。

3.

22、实时信息显示

与电视监控系统连接，可以接受由电视监控前端发送来的信息，并在地图的电视监控设备图表旁边实时显示。

指挥中心的GIS电子地图上可监测交通环境的变化、监控设备的位置信息、工作状态等信息。

3.

23、完善的安全机制

本系统采用数据文件服务器与空间数据库服务器相结合的方式，利用安全网络协议，实现高效安全的空间数据传输。

对数据库信息建立严格的安全控制和保密机制，使用用户与权限管理，对系统的使用情况建立日志记录管理。

可以在不同地点实现异地办公，即通过认证机制给予操作权限，只要拥有操作权限，可以在指挥中心的任何一个网络结点上进行指挥调度，不受地点限制。

3.

24、系统维护

地理信息系统必须随各种交通信息保持同步变化，以满足适应现实发展的需要。任何地理信息系统都有一定的生命周期，应该选择正确的时机，利用合理的手段，对系统的软件硬件、数据模型等各个组成部分以及维护人员的知识结构进行动态的更新，保持系统的生命力。

空间数据库维护包括空间地理信息维护，当城市道路和其他主要标志性建筑发生变更时，需要系统管理人员对相关的空间地理数据进行修改，来保证系统的正确性、完整性和统一性。

属性数据库维护，当空间数据库中地理要素的相关属性数据发生更改时，为保证系统的准确性和统一性，必须空间数据库中地理要素对应的相关属性数据进行编辑和修改;对于交通历史数据库和相关数据库，要定期自动和手动进行整理和备份。

系统的用户权限的维护和管理，只有具备系统管理员权限的用户才可以修改、添加和删除其他用户的相关权限。

4、系统特点

交通信息丰富

指挥中心既掌握着管辖区域内的实时交通信息，又能查询辖区内的多种地理信息、警力分布信息、违章车辆信息和车辆管理信息等。 有机集成

本系统将交通信号控制系统、电子警察系统、治安卡口系统、电子大屏幕显示系统、电视监控系统、GIS系统、GPS定位系统.122接处警等系统有机集成起来。

信息共享

通过计算机网络大队领导可以在自己的办公电脑上直接了解辖区的情况。

数字化

所有信息均数字化，便于信息的保存、传输、检索和查询。

管理科学化

警力时空分布更趋于合理，实现向科学管理要效率、要效益。

5、服务和支持

基于系统集成的要求，我们将协助业主完成道路交通控制系统的有关设计、工程规划、施工协调等工作任务。这不仅是业主提出的要求，而且通过协作，我们能够同业主和其他子系统承包商相互交流，更好地完成系统有机集成，从而使得系统功能得到最大的实现。

我们有能力实现业主未来增长的业务需求，例如GPS子系统等。