快速公交调研报告范文

快速公交调研报告范文第1篇

调查目的： 为了解宁波公交车对市民生活的影响，使公交车的服务更全面和进一步的完善，让市民更满意，让公共交通成为主流，缓解宁波巨大的交通和道路的压力。

调查方法：除了对路人的个别采访之外，还采用了公交车上的采访、站点采访等方式。

问卷调查情况呈现： 宁波公交客运集团每年开展优质服务活动，笔者对部分宁波公交车的乘客：学生族、上班族、中年人、老年人、需要帮助的人(残障人士、孕妇等)进行了采访，目的在于了解乘客对公交服务的期望和意见，为宁波公交行业提高服务水平提供指导方向。本次调查，对数百名市民进行了抽样调查，得到了市民的积极配合。

采访调查显示，有56%的市民对公交客运服务持满意肯定的态度，有5%的市民持不太满意态度，有11%的市民持不满意态度，有2%的市民持很不满意态度，有26%的市民持一般态度，访谈调查从公交车的保洁维护状况，服务质量，乘坐舒适度，营运安全性，票价优惠措施，公交上的特殊位置的设置，公交车上的服务设施，公交路线，公交站台站牌等方面进行调查，由此看出，公交客运工作在车辆状况、服务质量、方便程度等方面需要进一步改进。

公交车速和车次频率的满意度差强人意，同访问调查“乘客希望公交车改进的地方”结果相互对应，乘客最希望改进的分别是提高运行速度和缩短候车时间。这也是一个交通道路堵塞的综合性问题。宁波公交客运集团正在合理进行路网建设，加强路口的交通管理水平，加强对公共汽车的调度管理，采用多种方式综合解决公交问题，为普通居民提供更舒适、更便利的出行服务。

访谈情况呈现： 参与本次调查的被访者中，乘坐公交车出行时，通常“不需换乘”的比例占54%，“换乘一次”的比例占28%，需要换乘两次以上的仅占18%。可见目前宁波公交车的线路和覆盖情况为老百姓的出行提供了很大的便利。95%的百姓认为方便是我市公交车最大的优点，其次是实惠又安全。 市民出行选择公交意识的强弱，也是一个城市文明程度的标志。公交集团一

直努力于保证车辆均衡配置，为百姓提供足够的公交车辆。75%的乘客认为可以接受1元、2元、3元的合理票价，25%的乘客表示，如果少于一元，当然更好，但是上车前找零钱又成了新的麻烦。调查显示，92%的乘客选择刷卡的付费方式，在389路车上，一位乘客告诉笔者：“以前每次为了找零钱坐车，不得不到处找地方兑钱，现在刷卡很省事，同事朋友几乎人手一卡。”这真是公交发展，百姓受惠。

从公交公司负责人那里了解到，宁波公交出行分担率达到25%，所谓公共交通分担率，就是指城市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公交和轨道交通)的出行量占总出行量的比率。这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。据统计，欧洲、日本、美国的大城市公交出行分担率达到60%-80%以上，这也是欧洲、日本、美国车辆虽多，却很少拥堵的重要原因。而宁波的公交出行分担率较低，特别在市区，堵车现象特别严重，令人很苦恼。

公交车是居民最常使用的交通工具，乘车环境的好坏直接影响着乘客的乘车感受。我市公交承受着巨大的运营压力，在运营压力短时间内难以有效缓解的情况下，提高车内设施，比如扶手拉环、移动电视内容等人性化水平，可以在一定程度上改善乘客的乘车感受。对于公交车的硬环境如刷卡系统、卫生情况、车站距离、座位设计等等，乘客还是比较满意的。在加大公交系统硬件投入的同时，也要加强对公共交通的软件管理。乘客对2元票价还是挺满意的，“公交车安全认同度”和“公交文明指数高”相互对应。乘客对司乘人员的服务态度和驾驶水平也比较满意，。“和谐车厢”来自乘客和司乘人员的共同努力，公交员工的服务态度也让我们再一次领略到宁波的文明程度，不愧是全国十大文明城市之一。

成果呈现： 为方便市民节假日出行，市公交总公司全力以赴，做好客运安全服务工作。节前公司共开展综合安全检查3次，节日七天公交服务热线受理电话1535个，值班管理人员达429人次，并在27个主要公交站点安排客流观测与服务驻站人员759人次，协助驾驶员做好服务工作，维护乘车秩序，及时反馈客流情况，确保及时准确的调整运力。假日期间，企业无发生一起行车安全事故，圆满完成了春节客运任务。

党员示范车车厢文化建设试点工作“上市”，第一批推出便民措施的公交车都是党员示范车，公交车上准备了为乘客免费提供的宁波地图、乘车指南、塑料袋、创可贴、风油精和抹布，这些都是公交第一分公司到乘客中进行问卷调查后，根据大多数乘客的意见而添置的。无论乘客中暑、迷路，或者意外划破了手指，都可以从便民袋里得到紧急的帮助。为了让更多的乘客知道公交公司推出的这项服务，在驾驶员的驾驶椅背上，还贴上了很大的一块提示牌，告诉大家如果有需要，可以向驾驶员要。据了解，便民措施试行不到一星期以来，创可贴和风油精最受欢迎，便民袋里的这两样物品几乎被抢用一空。 另外，为了改善枯燥的车厢内环境，在这些试行的公交车上，还别出心裁地在车厢内的空白处，贴上了宁波的名胜古迹、历史人物，或者这条线路的特点介绍，拉环上也不再是千篇一律的小广告，取而代之的是八荣八耻、文明乘车等配图文字。既起到了文明宣传的作用，又使车厢环境生动起来。据了解，市民普遍都对这些新的措施表示赞同。

存在的问题： 1)据市民普遍反映，公交车司机的素质有待提高，起码要能和他人进行普通话的基本交流，及时为乘客提供帮助。2)公交车司机在有些小站看见有人等也不停车，有时会出现乘客追公交车的现象，有很大的危险因

素，以及司机甩站情况，时有发生。3)公交车司机会跳过报站器报站，给不熟悉路程的乘客带来很大的麻烦。4)有时会出现急刹车，导致车厢里的乘客站不稳，甚至摔倒，带来不便。5)有时班次没有严格遵守，耽误了乘客的行程安排。

6)有些公交车的路线设计还欠合理。

提出建议： 普遍提高公交司机的各方面的素质，比如对普通话的要求，要能听的懂，会讲，进行简单的交流，为乘客提供方便。严格公交秩序，，对公交司机进行严厉监督，并有强有力的惩罚措施为保障，减少甚至杜绝拒载客、甩站等现象，准确把握行驶时间，严格按照班次表来行驶，使为人民服务深入每个公交司机的心中，提升市民对公交的信任度，为市民提供方便，让公交更普遍，从而缓解宁波的交通压力，让大家都选择公交车出行。严把公交司机的驾车技术关，保障乘客的安全和舒适。公交路线应通过居民区较多的地方，为市民的出行提供方便，但也应考虑到时间的问题。

对调查结果的思考：公交车比较慢，没有私家车快，跟不上城市发展的步伐，公交公司GP制度也存在问题，现在竞争非常激烈，大家都在赶时间，所谓时间就是机会，就是金钱。公交欠发达，线路走向欠合理也是一个很主要的因素。部分线路等车时间过长，导致短途市区市民选择其它灵活的交通方式出行，而不选择公交出行。公用事业监管不利也是其中的因素，不可否认的，公用事业也需要承担部分责任。可以提高私车出行成本的方法来普遍公共交通，现在公共交通价格并不高，并不是人们选择私车的主要影响因素。公共交通布局、舒适程度、耗费时间等等都会产生影响。如果能够使私车的成本大大高于公共交通，那么即使保持现有收费的情况下的公共交通设施也会是人们出行的首选。

交通就像城市的血脉，只有交通畅通无阻，整个城市才能运转起来，私家车的迅猛增长使我市交通面临众多严峻的问题，城市交通速度减慢、道路拥挤、汽车尾气排放造成的环境污染等等。纵观全国公交现状，很多城市解决交通拥堵的办法便是修更多的路，而许多百姓的方法则是购买私家车，私家车越多道路越堵，道路越堵只好修更多的路，成了一场道路和机动车数量增长的竞赛。

公共交通属于公共事业，代表一个城市的形象，中巴车是在公交尚不完备的背景下发展起来的，对补充公交运力不足、方便市民出行发挥了一定作用。但随着宁波公交事业的完善和发展，中巴车的生存空间已经越来越小，并存在着超时等客、超员超速、乱停车及卫生状况较差等状况。很多市民建议，公交客运集团应加强对中巴车的管理。同时市民对加快城市道路建设、多建立交桥、多建地铁和轻轨、增加公共汽车数量、控制私车规模等促进交通系统多元化的措施给予了高度关注。我市人口规模大，现有的路面承载能力有限，因此单纯增加公交车数量并不能有效解决“行路难”问题，而应积极在公交车以外寻求出路，努力增强城市的容车能力，一方面要加快城市道路建设和交通疏导，另一方面要积极构建多元化、立体化的交通网络格局。

宁波公交建设是一项复杂的系统工程，不仅需要宁波公交客运集团的努力，也需要政府的投入，公众的监督。出行是否便利，关系到百姓民生。希望明天乘着安全、便捷的公交车出门时，伴随我们的只有车轮承载的欢声笑语。

快速公交调研报告范文第2篇

摘要：近年来，随着苏州的经济发展和该地区的城市化进程的加速，苏州城市人口的急剧增加以及居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使得苏州交通量和道路交通设施供应、管理、技术、空间不足之间的矛盾日益突出，汽车化成为苏州市交通需求迅速增加的重要原因，苏州市城市交通需求管理中存在的问题进一步加剧了苏州市城市交通问题。苏州市的城市交通已经极大地影响了苏州市民的日常生活和工作，成为最为深刻的城市问题。所以，大力发展苏州市的公共交通、实施公交优先、解决苏州城市交通拥挤问题迫在眉睫。

关键词：城市交通 公共交通 公交优先 交通管理 苏州

苏州公交现状

司机工作现状：工作时间长、劳动强度高、收入水平低、精神压力大是造成苏州公交司机流失的主要原因，而司机流失的背后是缘于政府财政投入不足。

1)工资收入低

数据显示，苏州公交司机的正常收入仅是市区企业职工社会平均工资的76%。如果按人均每小时收入算，苏州公交司机每小时收入最低且增幅最小，比南京、常州、无锡、上海四地分别低了1.7、3.

1、5.9、11.4元。每小时收入水平已由2007年的倒数第2降到去年的倒数第1。从收入涨幅来看，上面四地超过40%，苏州的增幅仅为24%。

据了解，尽管苏州公交司机年收入在4万元以上，但加班加时收入约占到了40%。在苏州开了5年多公交车的张师傅告诉透露，从当上公交司机第一天起，他就开始了“起早摸黑”的生活。如果是头班的话，经常凌晨三四点就要离家，如果是晚班的话，下班后还要驾车回场、加油、检修，经常要到深夜24时才能回家。遇到节假日或其他司机请假，临时顶班或开双班也是家常便饭。

我们在调查中发现，苏州很多公交司机每月实际工作时间都超过了234个小时，远高于劳动法的规定，也远比周边城市公交司机工作时间长，其中2007年苏州公交司机月工作时间是上海的1.4倍，去年扩大到了1.51倍。 工作强度高

调查中发现，公交司机选择离开，除收入低、时间长外，直接原因是工作强度高。记者随机登上了几路公交车进行全程考察，一些公交线路超长，有的达到40公里以上，跑一圈

需要2个多小时，远远超过建设部的规定。除长时间精神集中外，公交司机还要开关车门、监督乘客投币刷卡、回答乘客问讯、为车上老年人服务等，这些都无形中加大了他们的劳动强度。

此外，工作环境也比较艰苦。苏州公交车型档次低，部分老旧车辆缺少助力装置，司机在拐弯打方向盘时需用很大力气，尤其是一些女司机一天工作下来胳膊酸痛，体力透支严重。据了解，近几年苏州公交车车况虽然在不断改善，但空调车比例还是偏低，仅占41%，半数以上司机要经受高温、严寒的考验，特别是夏季车厢闷热难耐，三伏天车内温度更高达50度以上。目前很多公交司机的休息场所还存在休息难、吃饭难、上厕所难等问题，很多女司机更是不敢多喝水，多年的辛劳，不少人落下了肠胃病、腰肌劳损等职业病。

精神压力重

作为窗口行业，公交行业受关注程度越来越高，司机的一言一行都在乘客的监督之下，司机的心理压力特别大。目前有关苏州公交司机的投诉平均每天在13起左右，给他们带来了严重的心理压力。

而随着私家车和电动车的快速增长，中心城区公交车辆的行驶速度和准点率逐年下降，公交司机面对公司考核和乘客的期待，心里一直处于焦灼状态。部分乘客对公交司机工作不理解，有时出现辱骂甚至殴打。今年3月8日苏州一公交司机就无辜被酒醉小伙群殴，2007年11月苏州一公交女司机更是被超车不成的私家车主打晕倒在方向盘上。

目前，苏州市区每天有130万人次乘公交出行，公交卡日均刷卡33万人次。自2007年苏州实施70周岁以上老人免费乘坐公交以来，高龄卡的办卡量和刷卡量逐年上升，老人车厢事故也逐年上升，高龄老人公交出行的增多给司机也带来很大的精神负担。

这些都是造成公交司机纷纷离职的原因之一。苏州交通局有关负责人在接受记者采访时直言不讳地讲，苏州一些工作条件相对较好、收入丰厚的外资企业，“吸”走了很多公交驾驶员。公交公司已经成了“摇篮”。

财政投入不足

据了解，公交行业是一个对安全性要求非常高的特殊行业，每一名驾驶员要想独立开上公交车，必须经过严格的培训，这当中至少需要6至8个月的培训，考核合格后需要2到3个月的实习跟车，所以如今的尴尬就是，培训速度跟不上需求速度和流失速度。

早在去年初，苏州市十四届人大二次会议上，31名代表联名提交的《关于加快实施公交优先战略的议案》被列为大会议案，并经市第十四届人大常委会第十次会议审议通过，交市政府组织实施。

但是，如今一年多的时间过去了，苏州公交优先战略依然不容乐观。苏州市客管处有关负责人表示，公交优先战略包括四个优先：规划建设优先、政策优先、路权优先和政府财政投入优先。路权优先是基础，城市道路设施必须向公共交通倾斜，同时对非公共交通给予限制;财政投入是保证，公交是公益性事业，必须由政府来为公交兜底。

苏州公交发展规划(2009年规划) 未来看点一：

公交路权得到进一步保障将开辟更多公交专道

据市交巡警支队秩序管理科赵盛华科长介绍，国内一些城市发展公交优先，很多都是通过施工建设，开辟专用公交车道来实现的。作为一个拥有2500年历史的古城，苏州不可能完全照搬这样的做法。在现有的条件下，要实现公交优先，除了引导市民的出行方式外，作为交通管理部门，寄希望通过发展公交专用车道、限制私家车路权等一系列措施来保证公交优先战略。

●开辟更多的专用车道。据介绍，目前我市已在人民路、现代大道部分路段、竹园路等路段开辟了公交专用车道，这也包括了运行一年多的公交快线1号线。将来设想在市区开辟更多的公交专用车道，以保证公交路权。

规划：近期结合东环路施工建设，交管部门已有计划在东环路、杨枝塘路至现代大道路段以及各个路口设置专用公交车道。今后，包括西环路、南环路等多条路段在内，也有设置公交专用车道的设想。

●私家车限制性通行。交管部门将通过在中心城区禁行信号灯优化配置、增加可变车道、私家车禁左禁右等交通管理方式，限制私家车在中心城区的通行。

规划：在目前中心城区无法开展大规模道路改造的前提下，公交优先必然会对私家车通行起到限制作用。未来交管部门设想，将在路口通过信号灯配置、可变车道分流、私家车禁左禁右等方式，保证公交车的优先通行。

●打通关节点。经交警部门调查，目前市区道路范围内有22处交通节点。在这些拥堵点，公交车相比私家车更容易受堵。

规划：针对市区范围内的22个交通节点，交管部门将结合城市基础设施改造，通过道路拓宽、改造等方式，改善22个节点的交通状况。

未来看点二：

排放不达标车辆将逐步淘汰575辆车明年3月前换心脏

截至2008年底，我市机动车保有量达到177万辆，其中有8.16万辆属于高污染车，中间也有部分是排放不达标的公交车。公交车的黑烟问题，始终困扰着管理部门，而对于市民而言，这样的公交出行质量也是无法令人满意的。昨天记者了解到，到明年3月份，公交车冒黑烟的问题将被妥善解决。

●575辆车更换“心脏”。目前市区范围内共有2791辆公交车，其中有800多辆是2007年7月1日以后购买的，符合国3排放标准。而大部分车辆，其排放标准要低于现行的国3标准。目前，我市已开始对575辆国2排放发动机的公交车进行发动机置换，统一换成国3排放标准的发动机。这项工作，将在明年3月1日完成。

●其余车辆发动机大修及改造。此外我市于2003-2005年购买的国2排放标准的公交车以及部分国1排放标准的公交车，开始了发动机大修工作。以及进行包括涡轮增压器改造、加装油水分离器、发动机点火器改造等3项改造工作。这项工作，也将在明年3月1日前到位。

未来看点三：

公交线网进一步优化公交快线总数将达6条; 截至今年8月底，我市公交线路已达到232条，总里程达5101公里。今年以来新增、更新公交车140辆，上半年公交客流达2.5亿人次，平均日客流量达135万人次，公交卡日均刷卡33万人次，每天有19万人次享受优惠、免费乘车。

但与此同时，古城区公交车平均运行时速去年仅12-13公里，比前年下降了1-2公里，高峰时段时速更低于10公里，准点率仅为55%，甚至跑不过自行车。在这种前提下，对公交资源进行优化配置的需求成为必然。

规划:★增加公交快线。在原有公交快线1号线的基础上，今年年底公交快线2号线也将运行。根据规划，未来苏州市区的公交快线将不少于6条。★现有线路优化配置。未来将有99条线路得到优化调整。一些过于长线的公交线路将被截短，以减少市民等候时间。在城区主干道，降低部分线路的密度，减少重复系数。同时，加密新的居住区、新城区以及农村地区的公交线路，提高这些区域居民乘坐公交的方便度。

未来看点四：

增加公交场站建设15条公交线将对接沪宁城铁

与公交线路的优化配置以及新增相对应的，是公交的场站建设。如何在有限的空间里对场站进行合理地布局，如何在现有站点的基础上，更好地为市民提供服务，这成为了未来公交场站建设的重点。2009年市区开工建设了第五和莲花两个公交车保养场，汽车南站、火车站等15个首末站、换乘枢纽站，新建公交候车亭540只，更新公交候车亭55只。

规划：★未来包括园区、相城、吴中、高新区在内的4个区将建成包括莲花保养场、望亭、甪直、浒关等在内的450处公交场站。★2012年，将建成包括汽车南站枢纽站、广济路首末站、玻纤路等在内的19项公交场站项目，其中包括与沪宁城铁接轨的15条公交线路，以及与轻轨一号线接轨的苏州乐园、人民路、星湖街、星港街等6个换乘枢纽站。

未来看点五：

公交服务将进一步到位电子站牌2至3年覆盖市区

目前各公交线路上平均日客流量达135万人次，到2011年，预计这个数字将达到200万人次以上。如何更加人性化地服务市民，是公交车运营的重要使命。

规划：★减少市民等候时间。未来进入中心城区的公交班车，最大发车间隔不超过12分钟，发车准点率不低于90%。首班车最晚不超过早上5点30分，末班车不得早于晚上12点，要让乘客满意度达到85%以上。★在现有的GPS系统、公交调度系统、行业监管系统以及公交信息发布系统基础上，还将在市区大面积推广公交电子站台，以满足乘客对于公交信息的需求。目前公交电子站台的方案

已经初步定下，即将在三香路、石路地区、凤凰街、临顿路等市区主要干道上首批运用，预计在12月底投入使用，并计划用2-3年的时间在市区大面积覆盖。

解决具体方案

1 。明确政府职能，强化市场机制 公交是一项公益性的事业，它需要政府的宏观调控和统筹安排，同时也需要适应市场机制，引入竞争。在市场经济运作下，公交要发展，不仅是公交企业自身的问题，还与政府的政策及所能提供的环境有关，“公交优先”已成为城市交通的发展趋势，政府部门必须在多方面给予支持，如城市建设、土地利用方面优先考虑，提供良好的道路交通设施，控制个体机动车的发展规模和速度，对公交企业在财政、税费上给予一定的优惠等等，总之，政府必须明确职责，宏观上把握未来城市发展定位，顺应 市场运作规律，为公交发展提供良好的外部发展环境。

2.建立合理稳定的公共交通设施建设资金渠道 苏州地区经济较发达，但公交建设资金仍然是一个棘手的问题。为了确保公交企业的正常经营，必须建立强大的发展基金作为公交的经济后盾，考虑苏州地区的实际情况，基金来源可依赖整个社会，多渠道筹集，主要有以下几个方面：

 政府给予适当的财政投入。公共交通设施的资金投入属于城市基础设施的建设费用，同时，鉴于“长三角”地区城市小汽车飞速发展的趋势，可以考虑引进德国的做法，对小汽车使用者收取一定的燃油税费来作为公交补助基金。

 政府给予公交企业优惠政策，运用经济、行政的手段，调整票价、减免税费等，通过政策扶持确保公交企业生存和发展。

 苏州地区经济发达，采用民间集资方式来获得公交发展基金也是十分可行的，如采用BOT融资方式，BOT融资方式是一种新型的投资方式，由政府和私营部门的项目公司签订合同，由项目公司完成建设工作，并在一定期限内享有权利，回收投资，获得效益，协议期满后，项目产权无偿转让给政府。BOT投资一般所需资金较大，这就需要实力雄厚的项目公司，苏州是我国经济实力最强的地区之一，而且是外商经济较发达的区域之一，完全具备这个条件。

3 加强公交企业的调度与管理，提高科学管理手段 公交企业运营管理与调度的好坏，直接影响到公交发展的好坏。在这一方面要解决两个问题：一是实现各线路车辆的动态优化配置，充分发挥公交运力;二是制订突发事件下(例如雨雪天)的行车调度计划，使公交车能在各种不利条件下继续提供良好的服务。这就需要利用首末站调度信息、运营报表历史数据等，通过相关软件的分析，作出实时客流预测，从而提供优化的运营调度方案和措施。条件成熟时可以引进车辆自动定位系统(AVL)的实时调度优化系统，从而对车辆的运营进行连续的监控。地区在公交运营调度管理方面，需要进一步引进国外先进的通讯、信息和决策技术，以更好的实现对公交车的动态实时管理。

4改善公交网络结构 有关专家曾将常规公交网络分为以下四种基本的联接结构：单通道、单枢纽、多枢纽、分叉式。在最简单的网络结构下，当公交网络不分层时，单枢纽结构的点可达性(点可达性的定义为该点需要经过多少弧段可以与图上所有其它的点连通)最高，网络效率也最高。多枢纽结构次之。在公交网络分层时，多枢纽的网络效率增长速度最快。因此，单枢纽和多枢纽结构都是比较优良的结构。

苏州地区公交网络结构可以采纳这种分层次的思想，根据城市道路交通规划设计规范，城市道路等级级配为：快速路︰主干道︰次干道︰支路=1︰2︰4︰8，根据这种思想，可以将城市公交线路分为以下几种：

(1)公交主干线：大运量客车、高发车频率、服务于主干道路、次干道路或公交专用线。

(2)公交次干线：大中运量客车、中等发车频率、服务于主干道路、 次干道路。

(3)公交支线：中小运量客车、低发车频率、服务于次干道路及支路。并实现公交线路等级级配优化，据有关专家的推荐值为：主干线︰次干线︰支线 = 1︰2︰4。

苏州应发展包含以市中心为枢纽的单中心放射状公交网络。这种结构具有以下优点：第一，减少换乘;第二，在市中心没有车辆存放处和没有倒转回线;第三，在整个行程中徒劳的转弯、缓冲时间和在终点站的时间会相应的减少。

5 提高公交服务水平，实施人本交通 城市生活以人为主体，城市交通自然要以人为依据，而非仅求车行顺畅。现代化的城市必须构建一个文明交通体系，即建立一个尊重生命，尊重他人，遵守规则;科学化，现代化，系统化;统一生态、生活和生产持续发展的交通体系。公交车作为大多数人的出行工具，更应该体现这种“以人为本”的思想，主要表现为提高公交服务水平。

苏州地区的轨道交通建设正在大力进行，可以考虑将地铁、公共巴士等联票，这样不仅方便乘客，还会因此吸引更多的客流量到公共交通方式上来，缓解交通压力。苏州地区公交服务水平的提高主要可以从以下几个方面来进行：

1.行车安全性。主要是降低事故率。

2.方便性。评价指标主要包括到站与离站时间、换乘系数、换乘站距、候车时间等的大小，是否实行IC卡或车票通用等。

3.公交的准点率。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件、天气情况等因素相关，准点率越高，公交服务水平越高。

4.舒适性。通过高峰和平峰满载率比较、换乘系数、车型配置、公交站点设施、服务态度等方面反映公交的舒适程度。

快速公交调研报告范文第3篇

巴市公交公司党支部 二0一0年八月六日

规范建设 开拓新路 创新发展 规范建设 开拓新路 创新发展

巴市公交公司“创先争优”申报材料

一、基本情况：

巴市公交公司始建于1976年，前身是临河市公共汽车公司，2001年由国有企业转制为民营股份制企业。公司现有职工480人，营运车辆111台，营运线路9条，营运线路总长118.2公里，日客运量3.2万人次，日运行里程2.3万公里。公司下设有客运调度室4个，营运站点208个，城市线路网络覆盖率达到90%以上。巴市公交公司党支部，隶属于临河区建设局党委领导，支部组建3人支部委员会，现有在册党员12人，总经理杨书香兼任党支部书记，公司建有党员综合活动室一处，各项阵地、宣传栏、展示板健全。

近年来，巴市公交公司党建工作在区委和区建设局党委的正确领导下，坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展，坚持立足公交生产营运实际，按照“建长效机制、拓工作载体、创文化品牌”工作思路，不断规范建设、开拓新路、全新发展，在新时期非公有制经济组织党建工作的探索中，取得了显著成效，在发挥非公有制企业党组织“凝聚人心、服务群众、推动发展、促进和谐”职能方面收到了良好效果。

二、主要做法

(一)夯实基础，规范党的建设，

1、明确党建工作思路，细化党建目标。作为非公企业新型党组织，企业党建工作开展一直存在较大困难。2009年以来，公司党支部重新对公司党建工作进行了思考定位，确立了“建长效机制、拓工作载体、创文化品牌”的工作思路，并把今后一个时期的工作目标细化为“八个一”，即：建好一套制度：党建工作的长效机制;更新好一个阵地：党建园地;突出一项重点工作：深入学习实践科学发展观，促进公交事业又好又快发展;搞好一个活动：树形象、创品牌，为“双创”做贡献活动;树好一批典型：积极开展创先争优活动;抓好一个建设：党员队伍建设;开好一个会：职工代表大会;培养好一个人员：专职党务工作人员。使得党建工作目标明确，有章可循。

2、健全制度，形成符合实际的党建工作目标体系。公司支部紧紧围绕区委有关非公企业党建工作的具体要求，按照区建设局党委党建工作目标体系，从健全党建工作制度入手，重新规范了公交公司党建工作目标框架体系，形成了包括“组织建设、工作运行、党员教育与管理、专项工作”四大版块、“班子建设、组织建设、制度建设、党风廉政建设、三会一课、计划总结、民主生活、党员管理、学习教育、双链双推、主题教育、宣传报道”等十二大项，共四十条党建目标体系，成为今后公司党建工作的长效运行机制。

3、完善阵地建设，为党建工作开展奠定良好的物质基础。两年来，支部争取公司支持，共投入二万余元用于党建阵地建设，重新布臵了党建综合活动室一个，更新党建阵地专栏一个，更新荣誉展示专栏一个，新建深入学习实践科学发展观活动专栏一个，添臵党员教育多媒体投影设备一套，为开展党建工作提供了良好的硬件条件。

(二)立足实际，开拓党建新路

1、围绕“服务”作文章，以党员队伍建设带职工队伍建设。公交是公共服务性行业，服务是企业根本。在工作中，公司支部抓住“发展公交、服务大众”这一企业综旨，充分发挥党员先锋模范带头作用，以党员队伍建设带动职工队伍建设，不断提高服务水平和质量。近年来，支部坚持在抓好党员政治思想教育的同时，强化对职工思想道德教育，定期不定期开展文明服务培训、安全营运教育、社会服务承诺、优质服务评比、岗位能手评选，把加强内部稽查管理与接受社会监督评议结合起来，把教育与实践结合起来，把经营与服务结合起来，把创造经济效益与承担社会责任结合起来，使公交公司成为既是践行文明的窗口，又是宣传引领文明的窗口，真正成为巴市的形象窗口。在教育活动中，开展了党员亮明身份活动，为党员制作专门服务牌，自觉接受群众监督和非党员员工的监督，促进党员带头搞好发展，带头优化服务，带头守法经营。从去年开展深入学习实践科学发展观活动以来，公司把党员学习教育活动，扩展到全体公交员工，通过自办《公交简报》开辟宣传专栏，通过公交网站上传宣传资料，在接受群众监督的同时，扩大了学习活动的影响面，成为全员教育活动。同时，支部十分重视抓住重大节庆等契机，积极开展形式多样的主题教育活动，取得显著效果。如，在庆祝建国六十周年之际，组织开展了“大干三个月，献礼国庆六十周年”主题教育活动，举办了“移动杯”知识竞赛、“服务在公交，奉献在岗位”职工演讲比赛、“优服务、树形象、立品牌”文明创评竞赛。通过这些活动的开展，极大地提高了员工的服务意识和服务水平，公交文明服务、拾金不昧、助人为乐已蔚然成风，好人好事层出不穷。

2、围绕管理作文章，在企业文化建设上形成突破。一是形成管理文化，公司宗旨目标、企业精神进员工头脑。通过不断总结和实践，明确了公交公司的企业宗旨、奋斗目标和企业精神，确立公司的企业宗旨为：发展公交、服务大众;奋斗目标为：树一流形象、创一流企业;企业精神为：和谐、奋进、文明、高效。通过多种渠道加强宣传和教育，组织员工开展了“企业团队精神打造”专题培训活动，使公司管理和经营理念成为员工的精神指南，成为凝聚人心的核心动力。二是坚持文明创评，彰显企业形象。公司坚持开展每月一次的“四优”评比活动，按照“坚持公交优先、做到公交优秀;坚持理念优先、力创公交优秀;坚持乘客至上、争创公交优秀;坚持诚信为本、打造公交优秀”的总体要求，以优质服务、安全营运为主要内容，对各营运车组进行评比表彰，努力打造和谐、奋进、文明、高效的企业形象。并积极开展岗位能手竞赛、行业标兵创评等活动，树立良好的企业形象。三是丰富业余文化生活，增强企业内部活力。支部针对公交员工两不见太阳、两门(家门、车门)一线的工作特点，利用业余时间，努力开展职工文体娱乐活动，先后组织了员工知识竞赛、演讲比赛及职工文体娱乐活动，在丰富员工业余文化生活的同时，充实员工的精神生活，增强了企业内部活力。四是开展行业交流，形成大公交观念。坚持围绕大局办公交的理念，紧紧围绕巴市及临河区城市建设的总体要求，加大与周边先进地区同行的交流，使公交发展始终站在城市发展的前列，努力做到城市发展公交先行。在开展同行交流的同时，公司还十分注重对先进企业文化建设的学习和借鉴，多次组织党员干部到先进地区进行考察学习，2009年7月份，公司组织党员和中高层管理干部，到蒙牛进行了实地参观和考察，学习了先进企业文化建设的经验，促动了打造公交文化的信念。

3、利用企业媒介，拓宽党建载体。公司支部积极争取公司支持，利用公司现有媒介，不断拓宽党建载体，扩大党建影响面。充分利用公司《公交简报》，开辟了党建专栏，确定第三版为党建园地专版，开设理论宣讲、政策宣传、党建新闻、知识问答、科学发展观论坛等专题栏目，宣传党的方针、政策，宣传党建知识、内容，开展对话、交流。今年，又将《简报》改版，创办《公交手递手报》，每周发行1万份，并向乘客免费赠阅，扩大了影响力。利用巴市公交网，开辟党建园地专栏，送学到家，宣传到人。使企业的这些媒介，成为开展党建工作的重要抓手和坚实阵地。同时，我们积极利用公司例会、职工大会及各种活动时机，进行党建工作宣传、安排，开展相关活动，使党建与企业日常营运实现有机结合。

4、精心安排，认真实施，科学发展学习实践活动取得成效。按照区委和区建设局党委的统一部署，在建设局党委学习实践科学发展观活动指导检查组的指导帮助下我们认真完成了学习实践活动3个阶段6个环节的各项任务。在学习实践活动过程中，按照“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的总体要求，以“深入学习实践科学发展观，创建现代城市公交”为主题，确定了“转观念、抓建设、树形象、强服务、促发展”活动载体，坚决做到“规定动作”不走过场、“自选动作”富有创意。通过开展一系列富有成效的工作，以党员干部带动全体员工，转变思想观念，抢抓发展机遇，解决突出问题，有力地提高了公交服务大众、服务大局、服务全市城市建设和地区经济社会发展的水平和能力，促进了巴市公交和谐、奋进、优质、高效地又好又快发展。在整个活动过程中，公司党支部认真落实区建设局党委的部署，把开展学习实践活动作为一项重大政治任务，精心组织、周密部署，公司支部党员干部全部参加，并带动广大员工积极参与了这次学习实践活动，坚持高标准严要求，把解放思想、正面教育、群众路线、领导带头、实践特色贯穿始终，做到“两手抓、两不误、两促进”。开展活动以来，公司共张贴宣传标语112条，征求群众意见225条，撰写调研报告3篇，形成分析检查报告1篇，查找和梳理出一批影响公交科学发展的突出问题，制定整改落实方案1份，初步建立完善了公司内部管理制度，解决了公交车“小老旧”、公交车向东工业园区延伸、月票乘车受冷待、公交安全设施完善、挂牌上岗、规范司乘服务、站调室为司乘人员提供服务、车厢文化建设及车容车貌治理等多项突出问题，共更新营运车辆37台，使更新率达到90%，城市万人公交车辆拥有量达到4.2标台，并延伸线路3.7公里，更新破损站牌656块。整体活动基本实现了“在思想认识上有新提高、在解决突出问题上有新成果、在创新体制机制上有新突破、在促进科学发展上有新成效”的目标要求，受到上级组织部门和建设局党委的好评，广大职工群众对活动整体满意。

(三)突出特色，谋划创新发展。

1、多措并举，增强党员学习教育的实效性。公司支部针对公交营运的工作特点，多措并举解决工学矛盾，在党员学习教育上，形成了“一带头、四结合”的教育原则，即：坚持领导干部带头学习，坚持学习与工作实践相结合，坚持集中学习与自主学习相结合，坚持学习与调研相结合，坚持学习与交流相结合，采取“自学、集中学、互相学、书面学、网上学”五种方式对党员干部进行学习教育。充分利用《简报》、公交网站，实现送学到车、送学到家、送学到人，并通过这些媒介，设立“学习论坛”、“公交大家谈”等专栏，从领导班子到普通党员、从管理高层到一线员工，都能开展学习心得交流，真正做到学习理论促进观念转变、学习理论指导工作实践、讨论交流提高学习效果、工作实践检验学习质量。

2、把党建与企业日常营运结合起来，充分发挥党建的指导、协调、引领和监督作用。一是建立了党组织参与公司行政决策制度：党组织主要成员列席公司重要会议，对公司的决策、计划、规划、管理、评比等各项工作提出意见和建议;党组织主要成员参与公司重大活动，对公司生产营运及管理进行参与、协调、监督和提供服务;党组织会议邀请公司领导干部出席，征求企业对党建工作的意见和建议，争取业主对党建工作的支持;把党建工作列入公司总体工作，在制定计划、安排工作中都列入重要议事日程。这些制度的实施，实现了党建工作日常化，成为公司日常工作的重要内容。二是建立以党建带群团制度：召开了职工大会，听取公司工作报告，增强了员工主人翁意识和责任感;积极开展了多种形式的访贫问苦、困难职工帮扶、老带新等活动，帮助职工解决医疗、养老等社会保险问题，积极组织职工群众文化娱乐活动、丰富业余文化生活。去年以来，公司先后患病员工捐款5000多元，为困难职工子女上大学捐款4500元，为职工每人每月补贴养老保险200元，并坚持开展春节、劳动节等重大节日慰问活动，为一线员工送去慰问品和慰问金。三是开展精神文明建设：坚持开展党员先锋号、工人先锋号、青年文明号等的创建活动，三路车队被区总工会评为工人先锋号集体，一路续介刚车组、七路乔宏刚车组分别被评为市区青年文明号车组。积极开展企双拥共建活动，坚持为现役军人、残疾军人提供长年免费乘车服务，并与武警边防支队确立了“双拥共建”关系，经常开展军地互访活动。四是引领业主致富思源、富而思进，扩大承担社会责任和义务的成果。每年为广大市民承担月票补贴款、军警人员免费乘车款56万元，为88名残疾人办理了免费乘车证。先后为残疾人联合会、红十字会、教育基金会捐助助残基金2800元、博爱一日捐2300余元、贫困大学生助学金8000元。在三八妇女节、九月十日教师节、重阳节等重大节日期间，也积极开展多种形式的公益活动，受到社会各界的一致好评。

3、发挥党员先锋模范带头作用，增强党组织吸引力凝聚力。坚持党员干部带头示范，在日常营运、岗位创新、提高服务质量、提升服务水平等各方面发挥先锋模范作用，不断增强党组织的吸引力和凝聚力。支部认真抓好新党员培养和发展工作，坚持积极稳妥、保证质量的原则，做到成熟一个发展一个，发展一个带动一批，两年来，共培养入党积极分子十名，发展新党员三名。

4、培养和发展企业自身党务干部，为企业党建长效发展创设条件。充分发挥党建指导员职能，在指导企业开展党建工作的同时，培养了公司团支部书记成为企业内部专职党务干部，为提高公司党建水平，奠定了良好的干部基础。

三、取得成绩

公交公司党建工作在区委组织部、区委统战部、区建设局党委等上级党组织的指导和关怀下，通过全体党员干部在工作实践中的辛勤努力，取得了良好成效。去年以来，先后代表临河区接受了自治区统战部杨继业副部长一行、自治区第三批深入学习实践科学发展观第一巡回检查组韦弦组长一行的专题调研和专项检查;公司支部被临河区委评为深入学习实践科学发展观活动先进集体，被临河区建设局党委评为建设系统先进党支部;三路车队被临河区总工会命名为工人先锋号，一路28320车组被团市委命名为市级青年文明号，七路26971车组被团区委命名为临河区青年文明号，共有两名党员被巴市建委评为全市建设系统岗位能手，两名党员被区建设局党委评为优秀党员。

公交公司党建工作只是取得了一些阶段成果，今后，公司支部全体党员干部决心在区委、组织和统战部门以及主管局党委的领导下，紧紧围绕区委中心工作，围绕全市城市建设整体规划的发展要求，围绕创建文明城市和国家级园林城市的总体目标，坚持党的建设不放松，继续巩固和扩大成果，加倍努力，在“ 创先争优”的热潮中，取得新的更大成绩。

巴市公交党支部

快速公交调研报告范文第4篇

前言

大三的生活即将结束，还有一年我们就要步入社会，实习可以让我们在企业得到锻炼，提高对企业生产流程、企业管理、生产技术等的了解，为将来的毕业设计与就业工作奠定基础。社会和学校完全是两种不同的环境，我们有必要提前了解社会的生存法则并学以致用，我一直认为实习是我们大学生必须要经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。 二

实习目的

1 初步接触和了解社会工作环境，为将来的毕业设计与就业工作奠定基础。 2 将理论的知识努力的去尝试着与社会实践相联系起来

3 提高对企业生产流程、企业管理、生产技术等的了解，扩大专业知识面

三

实习时间

2014年6月24日到7月18日

四

实习地点

青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司 汽车六队 市政公司调度点

五

实习单位介绍

青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司位于美丽的青岛西海岸，具有山东省城市公共交通一级资质，是山东省文明单位。经过27年的发展，公司现有职工2000余人，营运公交线路49条，线路总长度813.5公里。2013年公司完成客运总量1.58亿人次，营运里程4767万公里。

六

实习内容及其过程

在这次为期4周的实习期间，

6月24日早晨8:30在主教学楼多媒体教室召开了实习动员大会，大会上潘老师和刘老师做了重要讲话。

6月25日我们在公交公司的有关负责这次我们实习的同志的带领介绍下大体的了解了他们的工作环境和公司的大概运营情况。下午填写相关资料到达汽车六队调度室报道。 6月26日早上到达指定地点市政公司完成实习任务。

实习期间主要是学习填写调度表、路单、跟车及记录一些数据。

1、调度点基本情况介绍

主要业务;客运场站布局，公交线路的站点分布与设置; 运组织的基本流程和注意事项;

调度方式、车辆的调配，特别是法定节日的车辆调配等;(调度表)

2、车辆基本情况介绍 客运组织的基本方式、人工售票、自动售票、安检、客流组织、客流统计，以及相关软件

3了解客运组织中采用的新技术(附图片)

4用AUTOCAD画出所涉及到的公交线路及其站点，(画线路图)

5、分析1小时免费换乘的优点、实施免费换乘存在的问题，以及如何有效地实现免费换乘。

车辆情况

一、车辆外观：(附图)

车身卫生： 好 车灯照度：正常■ 不正常□

三、车内设施： 1.座椅数量： 37 2.配置安全带 驾驶员是否使用安全带

3.是否有摄像头装置：安装位置和使用目的描述： 后门顶上，用于司机观察是否有乘客确定开关门

4.是否有警报器装置：

5.是否有灭火器装置：安装位置和使用目的描述： 两个，一个在司机座椅后，一个在后门左侧

6.扶手设置方式描述： 架子结构，无吊环装置

7.是都有地面防滑措施措施描述： 地面自身防滑效果较好 8.其他设施描述： 安全锤8个，安全砖1块置于后门正对面座椅下面(应急玻璃窗口敲击无放置处)，垃圾桶、扫帚和拖把卫具一套，报站装置，提醒装置。

七

实习总结和意义体会

(一)：首先我想谈谈我对这次实习的认识，因为一些原因，我对这次实习的认识就存在这一些思想上的问题，但还好因为张老师的一些强硬方式，我最终调整好了态度，全身心的投入到这次

实习当中，现在我就说说这次实习，：

准确的说，认识是一个过程，而且是一个变化的过程。直到实习前我的想法还是实习只不过是课程的一部分，拿到学分就好。态度不端正，思想上有问题，态度不端正，但后来调整

态度后，明白了这次实习的重要性，虽然实习时间只有两个星期，但从期间我大概了解了公司的运营情况，这为以后我们踏出大学这扇门，踏上职业生涯的道路奠定的一定程度的基础，两周的时间上只实习了一周时间，虽然时间有点短但足够让我们学到了很多东西，虽然我们的工作只是一天天的重复，但是重复的点点滴滴都伴随着新的东西，在团队合作和注重自身的发展和进步都有很大的收获，现将这一个月的工作遇到的一些新的总结如下: 1 我深深体会到了工作和学习的不通，员工与学生身份的不同，不同的环境不同的出事原则。在学校里，你做的不好没别人很容易原谅你，而且你常常只关心到自己的利益，比如考试挂科，但是工作了，你的一点疏忽可能影响的是整个公司的利益，比如公交车世纪开车是由于一些不安全行为，影响到将是所有乘客的利益以及公司的形象。我觉得在即毕业之际，我们应该调整好心态，准备角色转换，这样有利于我们更快适应工作环境。

2 增强自己的时间观念。再我看来，时间观念在任何事情上都很重要。是最基本的要求。之间观念问题就是对待事情的态度问题。时间观念强。不迟到不早退，能合理安排自己的时间，能给别人留下好的第一印象。在学校里，虽然你有上课时间表，虽然有上课铃声，但是迟到现象很普遍。我自己在现实的学习过程中去，却经常跷课。

3 少埋怨。有的人会觉得公司这里不好那里不好，周围的人不好相处，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不仅做不好工作，还增加了自己的压力，所以我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，毒存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情，在跟车的时候我们要坐600路从学校出发到起点站在从起点站到终点站，再从终点站会学校，这整个过程就是要在车上干坐着除了数一下人数和记录一下师傅的换挡次数之外没什么可干的，虽然师傅的换挡次数数起来需要确实需要集中精力，但还是感觉这三个多小时的时间还是很枯燥 很长很难熬，虽然我大家嘴上都没说，但心里想的都差不多。但作为当代大学生，应该敢于吃苦，能够吃苦，是自己能够在以后的人生中不畏艰难，努力学习，勤恳工作。

4 学以致用。公交六公司里的人很多学历都不高，但是他们有的是经验;而我们在学校里学了很多理论知识，如果两者结合就很好了，我们应该理论联系实际，并学以致用，而且在大学里我们学的不仅是知识，还有各项综合能力。细心观察恩呢公里和分析能力在这次实习工程中就显得尤为重要，我们这次实习的工作的重点就是观察，而观察最基本的就是细心，善于把握细节。在公交车上，我们要观察四级的表现，还要看乘客的反映，还要注意周围的社会环境，在此同时还要分析为什么会司机会出现这种不安全行为，这种行为在当时那种社会环境下是不是最好的处理方式等等;

5 端正态度，认真负责，这不能算是学到的，因为在整个这个过去的二十多年了除了自己小不懂事的年纪我们就应该端正态度，认真负责，这不仅是工作所需要的还是我们生活所必须的。

(二)：接下来我来谈谈这次实习的体会，这次实习，在公交车上来来去去，以另外一种身份来看待这个行业以及相关的东西。很多东西以前没有认真想过或者自习观察过，实习经历让我体会很多：

1 如果说眼睛是人的心灵之窗，那么城市交通则是一个城市心灵之窗，透过城市公交的发展可以看出一个城市的发展和城市化进程。城市公共交通对尘世政治经济，文化教育，科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面公益性企业。经营管理的基本方针是为公众雏形服务，其经济效果主要见诸于手艺，而不是单纯的着眼于企业的自身盈利。所以，我们的出入如此顺畅术士应该感谢每一个公交人的付出和奉献。我们常常感慨西安的堵车，埋怨公交公司车没有合理调度，谁又知道，公交也是与其他部门相联系的。单靠他一个是不行的。2我想大家都有过横穿马路的经历吧，在实习期间我就注意到这个问题，我们会毫不犹豫的批评那些不遵守交通规则的司机和行人，也不过是以五十步笑百步罢了。交通规则是为了大家的安全制定的，但是我们却只把他当成了束缚。3 我想说说这个让坐的问题，但我想大家都了解也就不说了，从这些小事可以看出这和谐社会也仅仅是个口号而已罢了。

八 对这次实习过程中发现的问题的一些看法

作为一个安全人，我感觉我们发现的很多地方都有安全隐患，都很可能导致严重后果，但现实就是这样，毕竟事故的发生是个小概率事件，并且具有很大的偶然性，有时候即使是你不犯错也不能代表就不会发生交通事故，所以对于一些不安全的驾驶行为如果没有一个好的监督管理的制度，在一定程度上很可能会促使这些不安全行为的出现，每个人都知道这些问题都需要一个全面，合理的监督制度，但我们有没有想过，制度这东西永远是治标不治本，当然一个好的监管体制确实能解决很多问题，但我认为它解决的问题很多是事故的有关责任问题，而且一个好的监管体制又要需要很大的财力和物力，前面就说过，安全事故是个小概率事件，而安全监管问题又是一个全国范围的问题，想搞一个全面合理且实效性很强的监管体制，我认为现阶段的我国还没达到这种程度，但让人们真正认识到自己的所作所为对安全的重要性，让人们从心理上接受并重视起来，这一切的问题当迎刃而解，但个人的素质认识的提高不能靠单一传统的教育，应该利用多种方法综合的实现这一难题，比如，我们可以缩短师傅的驾车时间，但要求是师傅在比较短的驾车时间里要重视安全驾车行为，还可以设立一些奖罚考核制度，这制度中间就要包括一些监察抽查的情况和一些普通安全知识的考试等，最重要一点我觉得应该涨涨交通人的工资，有时候工资涨了很多问题贯彻落实也将轻松加愉快，再说了我们中间的以后很多将从事交通行业，你说一个月拿个两千来块谁还有心情搞这些见效性慢而且吃力得罪人的事。

线路特色 形成骨干线路、次干线路、定制线路、特色线路交叉互补、定位准确的公交线路网络，2009年在全开发区实现了村村通公交。目前在东西两城之间开通了4条直达公交线路，在各街道均设有1-2条通达行政商务区的骨干公交线路，在各功能区间有连接紧密的次干公交线路。

发挥公交功能优势，致力于优化新区投资环境，为驻区大项目提供完善的公交配套。开通了青岛市首条运行至企业(前湾港)内部的大企业专线公交38路、运行至大学校园(青岛理工大学黄岛校区)内部的高校专线公交805路等多条配套线路和十多条企业通勤公交专线。为方便群众，公司开通了群众赶集专线、学生公交专线、旅游专线等定向服务民生的特色公交线路。在东城区域内基本实现1次换乘到达目的地。 服务品牌 2006年公司开始打造“真情巴士”服务品牌，创新公交服务，创建文明线路。公司连续11年保持省级文明单位称号，树立了公交1路山东省文明线路、公交18路山东省巾帼建功示范线路、公交31路山东省工人先锋号，公交2路青岛市青年文明号，公交25路、公交10路开发区工人先锋号，公交26路开发区敬老文明号等品牌线路。公司委托第三方每月开展乘客满意度调查，2013年公交乘客满意度90.4%。 文化理念 公司提出崇德尚善的文化理念，引导职工做好事、行善举。公司设立了职工崇德尚善基金，为职工做好事提供支持;每年评选“四德”方面表现突出的崇德尚善先进个人，与标兵能手一同表彰;发起职工医疗互助基金，对大病职工进行帮助。建立了职工结婚必贺、大病必探、困难必访、高龄双亲节日登门慰问的制度。倡导团结互助，鼓励职工工作中相互帮衬。2013年在没有公司介入的情况下，职工自发为困难同事捐款4万多元。

快速公交调研报告范文第5篇

目 录

 设计思路3

 方案草图3

 方案深入9

 人机分析16

 材料及色彩方案22

 结构尺寸图24

 展板效果图及设计说明27

 总结28

一、设计思路

根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。

BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

二、设计方案草图

方案一

此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。

这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。

而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。

3 方案二

此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。

方案三

此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。

4 方案四

此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。

对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。

方案五

5 此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。

方案六

此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计，。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通;黄色表示此路段繁忙;红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。

方案七

6 此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。

方案八

此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。

方案九

此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。

7 方案十

此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。

草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。

三、方案深入

1、详细介绍

方案深入A

在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。

方案深入B

9 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。

方案深入C

对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。

方案深入D

10 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。

方案深入E

对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。

2、细部改进

方案深入F

对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。

方案深入G

12 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。

方案深入H

在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。

方案深入I

13 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。

方案深入J

添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。

3、方案确定及说明

站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。

说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。

主站牌的设计以方案深入F为最终样式。

说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。

进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。

说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。

登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。

说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。

站台座椅以方案深入J为最终样式。

说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计;座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。

四、人机分析(标准：GB10000-88 单位：mm)

1、站台主体框架结构人机分析

L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。 L13-站台总宽=3900;L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。 H21-站台总高=3300;H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。 结构角度进站口10°，出站口30°

注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图

2、主站牌人机分析

L1-主站牌总宽=750;L2-主站牌功能区宽=680;L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。 H1-主站牌总高=2400;H2-主站牌功能区总高=2080; H3-主站牌功能区高1=1680;H4-主站牌功能区高2=1500;

H5-主站牌功能区高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388;男性眼高90百分位数为1643;修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。

3、进出站刷卡扇门系统人机分析

L4-进出站普通通道宽=810;L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300;L7-扇门设施长=1000;H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900;H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求

4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析

L8-登车口电控门通道宽=980;L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000;H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840;H16-站台内部净高=3000

12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。

注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810;H=910

5、站台座椅人机分析

L10-座椅深=380;L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979;男性小腿加足高99百分位数为463;修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准

附：座椅设计参考数据如下

20 中国成年人人体尺寸确定具体数值(节选)： 参数 座高 座宽

数值 360～480 370～420 推荐值400 座深

360～390 推荐值380 腰靠高

165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21

五、材料及色彩方案

1、材料

站台主体结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。 主站牌主体结构采用塑钢材料，青花瓷装饰采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。 进出站口刷卡扇门系统采用钢结构设备，以保护内部元件和保证安全性，扇门采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。

登车口电控门系统采用钢结构，以保护内部元件和保证安全型，门体采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)，车辆到站提示牌框架采用塑钢材料，以不锈钢管悬挂与站台顶部。

站台座椅采用塑钢材料，坚固且易于装饰，屏风采用钢化玻璃，安全美观。

2、色彩方案

采用具有民族特色的中国红作为主体色彩，搭配青花瓷装饰的蓝色

22

红色CMYK：25，91，100，22 蓝色CMYK：61.36，0，0 23

六、结构尺寸图(单位：cm)

1、站台主体结构尺寸

2、主站牌结构尺寸

24

3、进出站刷卡扇门系统结构尺寸

4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌结构尺寸

25

6、站台座椅结构尺寸

26

七、展板效果图及设计说明

27

八、总结

这是一款针对中国城市设计的城市BRT公交站台，针对新出现的BRT公交系统的特点，设计了独立的站台，除了保留基本公交站台的使用功能外，还借鉴其他公共交通设施的设计元素进行了优化，比如车辆到站提示牌，提示车辆的到站时间;进出站的刷卡扇门系统，让乘客在上车前就完成买票的程序并引导乘客有秩序进出站;登车口的安全屏蔽门，最大程度避免了意外事故的产生等等。在站台主体造型和细部装饰上，选取具有中国古典特色的装饰元素，比如站台主体的窗格设计;主站牌和到站提示牌的青花瓷装饰设计;以及青花瓷瓶剪影形状的座椅设计。希望通过这个设计，改善人们的自助化乘车体验，使人们能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

快速公交调研报告范文第6篇

2011年11月28日(星期一)下午13点20分左右，中天国际9#楼外脚手架发生一起失火事故，过火面积约2平方米，下午15时30分左右火被扑灭，未波及其他房屋建筑，无人员伤亡，直接经济损失约50.00元。

一、工程概况

中天国际盈翠苑9#楼位于江门市北新区白石大道北，院士路西侧，总建筑面积约12647.98平方米。项目部实行安全责任负责制，专职安全员抓安全工作，并负责工程具体的安全保卫工作和安全教育工作。

二、事故经过

11月28日(星期一)下午13时20分左右，作业人员准备将外脚手架的连墙件进行气焊切割，施工过程中，由于作业人员的安全意识不够，对作业部位的防火措施做得不足。导致点燃了脚手架的安全网及竹排，引起事故。

三、事故原因

1、本次事故的主要原因是由于作业人员安全意识不够，对作业部位以下的竹排及安全网淋水湿润不足，防护未有做好就开始进行明火作业，加上现在天气比较干燥，物体容易引燃，导致发生失火。

2、专职安全员当时正在20层以上进行外脚手架的拉结检查，未能在现场进行监管督促。

四、事故教训和今后的防范措施

尽管本次失火事故所造成的损失不大，但也给项目部的管理敲响了一个警钟，项目部要认真牢记本次事故教训，树立“安全第一，安全无小事”的指导思想，加强工地安全管理，防止类似事故的再次发生。今后的防范措施如下：

1、进一步落实各级安全生产责任制，特别是各部门领导的安全生产责任制，真正把安全生产法规、制度、措施、规程等落实到每个班组、办公室和每个作业人员，形成有效预防事故的管理机制。

2、加大安全检查的力度，定期对工地的各个场所进行安全隐患排查，除重点部位要勤查外，对一些不起眼的部位也要定期、定时检查。

3、积极开展安全教育活动，培养工人的安全意识。坚持每个月对全体管理人员及工人工进行一次安全常识培训，提高员工的安全防范意识和自我保护意识，防止防止类似安全事故和其他安全事故的再次发生。

中天国际盈翠苑9#楼项目部