客运安全管理范文

客运安全管理范文第1篇

安全生产隐患排查情况

交口县交通局、道路运输管理所：

根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。现将我站排查工作上报：

一、双池客运站(双池村)：

1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低，无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定，存在严重安全隐患。

二、双池客运站(讲理村)：

1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定;

2、站内没有安全检查设备。无法严格履行“三品”检查规定;

3、站内无安全例检场地。无法按规定对进站车辆进行报班安全例行检查;

4、客运站院内，大门左侧现因双池地税局建筑施工，现场施工护栏不完备，行人可以随意出入，无法确保“三不进站”安全规定，存在严重安全隐患，需上级有关部门协调解决。

上述问题存在严重安全隐患，因我站资金有限，无能力整改，希望上级有关部门解决处理。

双池客运站

二〇一一年七月二十日

申请

交口县交通局、道路运输管理所：

根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，经过我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。因我站资金有限，无能力整改存在安全隐患的问题，希望上级部门能解决处理。

一、双池客运站(双池村)：

1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低。需在车辆进出口安装两套直杆道闸，控制进出车辆;以及提高护栏，控制旅客随意进出车站。

二、双池客运站(讲理村)：

1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定。需安装两套大门及两套直杆道闸，地下室、楼层出口需四套门。

2、站内没有安全检查设备。需配置整套安全检测设备以及50立方米的电子显示屏，向旅客提供乘车时刻及安全出行信息。

3、站内无安全例检场地。需及时修建检车台一处，确保车辆安全例检。

以上所述我站安全隐患问题，肯请局领导尽快协调办理，以免造成安全事故。

特此申请

双池客运站

客运安全管理范文第2篇

【摘要】：交通运输业的安全生产是我国安全生产的重要组成部分，国家十分重视交通运输行业的安全生产标准化建设。本文就当前道路客运企业推行安全生产标准化建设中存在的问题进行简要讨论，并提出相应的改进建议。

【关键词】：道路客运企业；安全生产标准化；建议

一、安全生产标准化的内涵

企业安全生产标准化是通过建立安全生产责任制，促使企业生产行为规范化，通过健全长效管理机制，使企业各生产环节中的人、机、料、法、环处于良好状态，并持续改进，从而不断提升企业安全生产水平。国务院出台《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）重要文件，进一步明确了现阶段安全生产工作的总体要求和目标任务，客运企业只有充分认识和正确理解安全生产方针，实施目标管理，才能保证各项安全管理措施的落实。

二、道路客运企业推行企业安全生产标准化建设的问题

1.企业负责人缺乏充分的安全意识

道路客运行业的某些企业负责人只是一味地追求企业经济效益的增高，而忽视安全意识的建立。这主要体现在两个方面：其一是不明确“一岗双责”的意义，面对生产过程中存在的安全隐患，要么抱持侥幸心理，采取忽略态度，要么以完成任务的心态对安全隐患进行粗糙的排查，忽视对隐患出现原因的分析，以及在对排查出的隐患进行排除整改方面的不作为；其二是面对事故的不负责，在事故发生后，企业负责人不仅不按照安全管理规定对事故责任进行分析倒查以及提出相应的处理建议，反而存在试图推卸责任、埋怨他人的情况。

2. 企业缺乏健全的安全生产管理机构

许多道路客运企业并未设置有独立的安全生产管理机构，或者设置的安全生产管理机构已经无法满足企业规模的需求。某些企业存在安全管理人员数量同车辆数的比例不符合安全标准要求的情况，以及企业聘用的安全生产管理人员并未按照规定定期参加安全管理培训、甚至并不具备从业资格的情况。

3. 企业对安全目标的分解不够到位

部分道路客运企业对安全目标的设定仅限于文件规定，并未将其细化分配到相关部门以及基层工作岗位上，也没有将其分解落实给企业的全体员工，实现企业的“一岗双责”也就无从谈起。

4.企业缺乏充分的安全培训教育

客运企业安全培训教育方面主要存在以下四个方面的问题，一是对不同工种从业人员（包括监控人员、乘务人员以及驾驶人员等）的安全培训教育内容及范围不达标；二是安全教育缺乏针对性，教育效果偏低；三是缺乏一套完整的安全目标考核制度和奖惩制度，无法调动起员工参与安全培训教育的积极性；四是对责任经营车辆的监督管理常采用以罚代管方式，缺乏行之有效的手段。

三、道路客运企业安全生产标准化建设建议

1.落实主体责任是安全生产标准化的重要保证

安全生产标准化建设需要把握好三点：落实交通运输企业主体责任；强化全员安全意识；建立健全安全管理体系。最终形成安全运输管理“横向到边、纵向到底”的全员、全过程、全覆盖的根本要求。

（1）落实企业主体责任

2004年《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、2010年《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》、2011年《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》等一系列文件都反复指出，安全生产必须落实企业主体责任，企业负有安全生产不可推诿的社会责任；强化法定代表人、实际控制人安全生产第一责任人的责任，发生事故，必须追溯责任，直至追究刑事责任；深入开展安全生产标准化建设，凡在规定时间内未实现安全生产标准化达标的企业要依法暂扣其生产许可证、安全生产许可证，责令停产整顿，对整改逾期未达标的，地方政府要依法予以关闭。

（2）强化全员安全意识

2014年3月1日，在山西晋济高速公路岩后隧道内发生一起性质较为普通的车辆追尾事故，却因对现场事故车辆的处置存在一系列的违规行为，最终演变为一起造成13人死亡的重特大责任事故。这起案例从一个侧面说明了交通运输企业提高员工安全生产意识，掌握危险辨识能力，规范员工安全作业的极其重要性。

（3）建立健全安全管理体系

首先是组织落实。在交通运输企业内设置安全管理机构和配备专职安全管理人员，明确机构职能和岗位职责。其次是制度落实。依照安全行车特点，建立健全安全运输管理各项规章制度和安全驾驶操作规程；组织安全行车宣传教育与培训工作，开展安全检查并及时消除各类事故隐患，并对执行制度不力的，严肃处置。必须严格依照包括国际标准、国家标准、地方标准、行业标准、企业标准等建立完整规范的标准执行与控制体系，设立目标，分解指标，分层考核，奖惩分明。

2.强化基础管理是安全生产标准化的重要保障

实施安全生产标准化实质是建立企业安全生产长效管理机制。基础管理是企业安全生产标准化的固本强基工程，是将交通运输企业的全部行车安全管理活动置于制度化、规范化、标准化和法治化之下。

（1）加强安全生产管理资源整合

以发挥最佳协同、最大效应为原则，将交通运输企业内部与外部的各类管理资源优势整合，摆脱相对独立、单打独斗的传统安全管理模式，充分体现安全与运量、安全与效益、安全与健康、安全与环境之间的内在联系，通过制定、执行、评审、修订、识别、跟踪和沟通等流程和环节，确保交通运输安全生产标准化管理体系正常运行。

（2）提高设备设施基础管理水平

加强交通运输企业安全生产设备设施的基础管理工作，确保车辆与设备设施齐全可靠、性能良好、运转正常，并得到及时更新、技术升级、效率提升。

（3）强化企业各级岗位责任落实

交通运输企业法人代表是行车安全管理的第一责任人，各部门、各单位负责人是部门、单位行车安全管理的第一责任人。各岗位都必须将安全生产标准化建设和日常行车安全管理工作相结合，将安全生产标准化覆盖到安全行车管理过程中的各个层面、各个岗位和各级人员，实现全员、全过程、全方位安全生产。

3.提升科学管理能力是防范事故的重要手段

安全生产标准化是一个动态的、闭环的管理系统，在交通运输企业内部建立一个科学高效、信息集成的管控平台，对所有行车安全管理都有目标、有预案、按程序解决。该机制传输信息及时，有效落实法律法规、规章制度、标准规范，使行车安全管理过程中各种风险得到有效的掌控。

（1）提升执行能力，强化动态管理

安全行车动态管理必须预知可能出现的危及安全的各种主次因素，提前制定预防措施和管理方案。PDCA是较好的动态循环管理的方法，通过计划、执行、检查、行动，把交通运输企业安全生产管理的各项工作有机地结合起来，因此，管理人员和一线员工都必须提高执行PDCA的能力。

（2）集成有效信息，及时消除隐患

运輸企业要以排查、消除安全隐患为中心任务，构建安全生产信息化平台。信息化平台产生的“大数据”，可帮助我们从海量的安全行车数据中寻找事故特征和预兆，分析发生事故的原因和规律，找出安全行车隐患，预测未来走向，从而对症下药，实施差别化监管，有效遏制事故的发生。

四、结束语

道路客运企业进行安全生产标准化建设可以显著提升企业的安全管理水平，不仅能直接提高企业的生产效益，而且还能有效预防和降低道路交通事故的发生，从而降低因道路交通事故对道路运输经济产生的负面影响，最终提升道路运输业的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]于洋.企业安全生产标准化管理模式研究[J].中国安全生产科学技术，2013（12）171-178.

[2]伍秀英.企业安全生产标准化创建思路[J].现代职业安全，2012（5）：84-86.

客运安全管理范文第3篇

防安全管理规定》，坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失。结合本公司情况，特制

订以下消防管理制度。

一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责

任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任人

。

二、一级消防安全管理责任人职责

1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全

管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导

和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作，接受公安消防部门的监督和指导。

2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支。

三、二级消防安全管理责任人职责

1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部门消防安全管理负第一责任。

2、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。

3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防安全思想教育。

4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向办

公室通报。

四、三级消防安全管理责任人职责

1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施。

2、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。

3、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打119电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防部

门报告火灾发生的情况。

五、安全办职责

安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主要职责有：

1、在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第

一、预防为主、防消结

合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责。

2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。

3每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会一

次。

4、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则。即：事故责任未查清不放过

，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过;。建立健全消防安全管理台账。

5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，

轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失;重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。

6、制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。建立24小时值班制度，24小时值

班电话81761110。

7、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作。

客运安全管理范文第4篇

【摘 要】 铁路作为我国铁路重点规划项目，不仅可以满足国民日益增长的出行需求、完善我国铁路网，更能拉动我国经济增长。由于铁路的建设施工高于一般铁路，所以需要施工企业建立更加完善有效的现场施工管理制度，笔者结合多年现场实践经验，从施工现场的组织机构、安全、技术、质量、成本控制等几个方面展开探讨，希望本文能为施工企业带来些许帮助。

【关键词】 铁路现场施工管理制度控制

一、铁路施工管理的内容

铁路施工现场管理就是对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、财力和物力，取得最大的经济效益。其主要内容包括组织机构、安全质量管理、施工技术管理、设备物资管理、计划财务管理等

二、铁路建设过程中存在的问题及建议

（一）管理职责不到位甚至缺位。

1、现场已开工多时，但某施工联合体尚未进行图纸审核工作，工点现场技术、质检人员仍未对相关技术标准和验收规范达到应知应会的程度，某监理联合体现场试验室尚未组建。

2、在检查检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录时发现，某设计院现场指挥部没有按验标强制性要求对某特大桥隐蔽部位的地质情况进行复核签认，验收手续不全。

3、某监理分站现场管理及质量验收工作不到位。如，在砂浆锚杆检验批中没有对主控项目砂浆的强度进行验收签认，且不能提供相应的证明强度合格的试验资料，而仍在验收结论中签认。

4、某监理分站的监理工程师通知单由监理员签字发出。

（二）在劳务分包上犹抱琵琶半遮面。

客运专线现场大规模使用劳务分包已是不争的事实，但有些单位回避事实，仅承认使用了劳务工，在实际管理中不能按照分包管理措施对劳务工出手质量实施有效控制，对劳务分包方控制的重要性缺乏足够和清醒的认识。如很多施工单位在设备管理中把劳务分包单位的设备排除在项目设备管理职责以外，有的单位不能在合同中明确界定双方的安全、质量职责和控制过程。

（三）对现场工作人员包括劳务工安全技术交底不够重视。如检查某钻爆队施工隧道时发现，个别劳务工在掌子面附近处抽烟；一些现场专职安全员不能全面掌握工点安全检查的重点事项和控制方法。

（四）某施工单位工地炸药库房距离其砼搅拌站、机加工车间、钢筋加工车间、食堂和工地生活活动场所以及工地试验室均不足100米。

（五）某施工单位混凝土搅拌站计量超标，自动计量系统存在偏差，手动调整后未形成记录，但目前仍在使用中，现场搅拌站的管理不容乐观。

（六）与外方总监密切配合，可以使外方总监和监理了解、熟悉我国相关的法律法规、铁道标准规范以及建设单位的要求，以保证其有效的履行职责，并充分发挥他们的作用，监理站内部充分的沟通和交流以及培训都很重要，但实施情况不够理想。

（七）建设单位对施工、监理、设计单位在履行铁道部25、26号令审批职能方面存在不够及时的情况。

（八）参建各方在认真组织客运专线相关法规、标准、规范，特别是“验标”的全员和持续培训及理解，以确保各级、各类人员对岗位工作的全面掌握等方面存在相当的差距。

执行力是指把决策（策划）转化为结果的能力，同时执行力又是决定企业成败的重要因素，是企业核心竞争力形成的关键。但执行不力是现场的通病。认真贯彻并落实铁道部25、26号令，严格按照“验标”要求实施，应该引起参建各方的充分重视。建设业主除了自身履行好设计文件提供、征地拆迁、设备物资采购等组织职责外，应重点按照合同要求，加强与其他参建各方的建设管理配合协调和不同单位之间相关接口关系的管理。应按照PDCA管理模式，认真开展对其他参建方建设管理行为的监督和检查，确保建设管理职责的全面落实。

施工企业在工程施工过程中，不仅要控制好自·ISO9000论坛·身的各个过程和所有活动，而且要直接或间接地控制好分包工程与分包劳务的所有过程和活动。企业在制定制度和管理办法时，必须恰当反映对工程分包与劳务分包控制的要求和控制措施，包括对工程分包与劳务分包方的选择与评价、过程与活动控制的方法和手段（分包方往往处于施工生产的第一线，是第一位应控制的对象）、控制结果的考核以及再选择等，并使之符合相关法规和建设单位的要求。

所有参建人员的责任感、使命感和紧迫感是工程建设管理的基本保证。而对现场各岗位员工进行分层次、持续的培训是必不可少的。所有参建方的培训应有整体的、覆盖工程建设全过程的总体计划，培训的过程应制度化、规范化，培训的内容应确保有针对性，不同的岗位培训不同的内容，特别应加强“验标”的培训和理解。对培训应做好有效性评价，以确保培训的效果。

三、消除贯标“两张皮”，实现贯标与企业管理实际相融合的思路和途径

管理体系标准的产生是市场经济的产物，我国企业从计划经济向市场经济的转化中，难免还受到计划经济的影响，处在一个既不是计划经济也不完全是市场经济的过程中，各行各业在政治、经济和社会活动中都不同程度地存在两张皮的问题，其中也包括管理体系运行的两张皮问题。应该指出，我国企业真正重视管理、推行规范管理、注重管理效率的时间并不长，在这种情况下，管理体系运行过程中存在这样或那样的问题是正常的。随着企业在实施过程中不断总结和提高，对管理体系标准的理解日益加深，政府和社会各界监督指导力度的增强，企业的管理会越来越符合标准的要求，管理体系运行也会更加符合我国企业管理的实际。根据国外企业和我国一些企业成功运行管理体系的经验，管理体系要求与企业实际相结合、相融合非常重要。目前，铁路建设企业在贯标方面“两张皮”现象的具体表现形式有：

（一）思想和认识上的“两张皮”。“贯标”，顾名思义是要贯彻和实施代表先进管理理念、思路和方法的管理体系标准。整个贯标的过程应该是一种实现了改进的过程，而这种改进首先必须体现在人的观念和思想认识的改变上。不可否认，很多企业虽然贯标认证多年，但被动地依靠外部市场的压力和认证机构的推动，使企业特别是管理层没有从思想上牢固树立制度化管理、系统化管理、规范化管理、标准化管理的基本理念，造成在企业的日常管理过程中，遇到困难时不能主动联系标准内容寻找解决的方案。这既影响了解决问题的效率，又不能把标准学习和管理实践结合起来，长此以往，就造成表面承认贯标的效果，实际思想却与贯标要求日行渐远。这种现象的存在，其危害性最大也最深远。

（二）文件上的“两张皮”。企业的文件体系只能是一个，但这绝不是限制或取消其他管理方法和措施，或者用一个代替另一个。而是在保持各自特点的基础上，形成一个相互促进、相互补充、统一有效的文件整体。但很多企业管理体系文件与企业传统的管理办法长期共存，不但没有把管理体系描述清楚，反而在管理中造成管理行为规则的政出多门和混乱。

（三）体系实施和保持上的“两张皮”。这种现象源于上述两种现象，但也受到企业资源配置不到位（主要是人力资源的适应性）、培训不足及内部管理岗位责任考核措施不利的影响。管理和技术是铁路客运专线实现“零缺陷”和“三个一流”建设目标必不缺少的两大要素。铁路客运专线建设工程技术通过外部引进可以实现跨越式的提升，而管理的提升因为涉及人的观念和体制等因素，其实施有其特殊的要求。针对上述现象，笔者认为可采取以下措施予以克服和改进：

1、通过加强学习，在理解和应用标准的过程中实现思想认识的转变，这实际上是学习方法的问题。我们知道，书本知识的学习属间接经验，正如恩格斯所言：任何间接经验不通过实践的应用和检验，都不可能转变为直接经验。三个管理体系标准来自于先进管理经验的总结，而这种经验形成于发达国家自工业革命以来百余年的积累和总结。要实现对标准的真正理解，必须在培训学习的基础上，把标准的条款应用于实际的管理工作实践中，通过实际工作的检验和对比才能达到真正的理解，才可能转变为自己的思想认识和方法。

2、任何组织，都会客观地具备一定完善度的管理体系，组织成员在实际的管理体系中，是通过很多约定俗成的惯例、习惯来适应管理体系要求的。不能全面系统地理解和分析现有的管理体系，不能全面审视管理人员在新旧管理体系转换过程中知识、意识、能力的改进和提升的需求，作为新体系实施的着手点，简单地脱离现有管理体系制定全新的管理规则，简单地认为文件的改变就意味着贯标，而忽视真正运行管理体系的“人”的改变，必然造成体系难以真正实施的后果。

3、需求决定发展。要从整体上提高铁路客运专线建设的管理水平，还需在建设管理法规、标准、制度等外部约束上加大力度。如前所述，制定符合标准的铁路客运专线建设管理实施细则或指南，是一条可行的途径。

四、结语

综上所述，铁路施工现场管理是一项非常复杂的工作，它直接关系到工程质量的好坏及建设进度，也关系到施工企业的经济效益和人民生命财产的安全。因为铁路是中国近年最大的铁路计划，不只建设标准高、工程量大，并且对推进中国经济发展有密切关系。因此，有必要严厉依照标准需求铁路施工现场的管理，确保高铁建设项目顺利完成。

参考文献：

[1]陆惠民，等.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[2]王进.铁路工程施工[M].中国铁道出版社，2008.

[3]夏良武.谈如何控制建筑施工质量[J].陕西建筑，2007（10）.

客运安全管理范文第5篇

【摘要】针对我市客运市场管理中存在的问题，提出客运市场管理的几点建议。

【关键词】道路客运 发展 建议

道路路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式，是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业。近年来，道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头，运力结构不断优化，服务水平稳步提升。但是整体而言，道路客运市场集约化程度低、服务质量不高、经营结构不合理、体制机制性问题突出，已严重制约道路客运业的健康发展。突出表现在：企业资质问题突出，加盟企业管理松散；企业经营模式滞后，仍以挂靠经营为主；市场相对垄断，缺乏充分的市场竞争；经营结构不合理，运力资源过剩；运输服务质量不高，安全事故依然多发。新形势下，改变传统的道路客运管理模式，破解发展困境，更好地适应国民经济和社会发展需求，显得尤为迫切和重要。

一、建立符合市场经济要求的管理模式

加强客运市场规划管理，改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动书面，引入客运线路规划理念，科学制定客运网络规划，构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系。完善客运市场准入和退出机制，全面落实道路客运线路运营统计分析、运力发展计划公示发布、重点线路经营权服务质量招标投标、经营权使用合同制、企业和人员质量信誉考核、安全生产评估等管理制度，避免因市场恶性竞争、行业不规范管理等引发的各类纠纷矛盾。深化行政审批制度改革，全面清理道路客运业行政许可事项，对可由运输市场自行调解的审批项目应予以取消，对涉及行业标准的制定、沟通服务的事项转移到社会中介组织；推进保留审批项目的规范化，明确法定条件，规范服务标准，优化审批程序。

二、加大道路客运市场监管力度

完善诚信评价体系，健全企业信誉和从业人员诚信考核档案，实行诚信考核、信用监督和失信惩戒制度。行业管理部门要把经营者的服务水平作为资源配置的重要依据，鼓励和支持诚信企业发展，对诚信考核良好的企业和从业人员，在客运线路招投、站场建设投资、技改资金补助等方面优先考虑；警示和惩治失信企业与从业人员，对失信企业和从业人员，严格实施惩处措施，违法的要追究法律责任，逐步建立优胜劣汰的竞争机制。推行标准化服务，从规范化、标准化、人性化入手，制定规范的客运服务标准，注重细节管理，不断规范客运服务流程和服务行为；同时，加强管理人员、驾驶人员和服务人员教育培训，通过经常性的岗位练兵、技术竞赛等办法，不断提高为广大旅客服务的技能。加强客运市场监管，对道路客运企业和车辆运营监管中存在的突出问题，落实具体措施，标本兼治，有效解决，特别是对群众反映强烈的、直接侵犯运输消费者权益的行为，要从严、从重查处；加大对矛盾突出、上访不断的客运班线监管，切实解决社会关注的热点、难点问题，保护合法经营，维护市场稳定。强化安全生产源头管理，落实企业安全生产主体责任，提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力，完善并落实各项安全管理制度，努力解决客运安全工作中存在的薄弱环节和漏洞，有效遏制重特大道路交通事故的发生，提高道路客运安全生产水平。

三、加快道路客运经营结构调整

面对铁路、民航冲击，油价上涨等重重压力，道路客运企业应以市场需求为导向，充分发挥方便灵活的优势，实施差异化竞争，在参与干线竞争的同时，瞄准铁路、民航客运盲点，错位发展，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。延伸产业链条，大力发展汽车租赁、旅游客运等特色运输业务，利用客运车辆待班空闲时段合理地开展包车业务，最大限度地发挥客运车辆的利用效能；鼓励客驼企业参与商务会议、学生接送、员工返乡、企事业单位上下班接送等运输服务，开展客运车辆底仓小件运输业务，提高企业创利水平。优先发展城市公交，落实综合支持政策，理顺线网功能层次，大力培育城市公交企业，加快公交运力更新，推进城市公交智能化建设，提升公交服务品质，让人民群众愿意乘公交、更多乘公交。大力发展高速公路客运，通过组建高速客运专线公司，统一经营管理，统一车型等级、统一标识标志、统一服务标准、统一村务核算，打造高速客运服务品牌。推进城乡客运一体化，合理规划和调整城市公交、农村客运线路，鼓励公交车平稳有序向农村延伸线路，努力新开和延伸农村客运线路，提高通道深度和班次密度；对公路已形成网络、城镇化程度高、人口流动频繁的重点乡镇，试行开通域公交。加快信息化应用，通过搭建公众出行信息服务平台、开展联网售票、实施车辆联网联控，提升道路客运业的服务质量和水平。

四、继续深化道路客运企业改革

健全现代企业制度，引导客运企业积极参与市场竞争，以《公司法》为依据，加快企业经营机制改造，废除原有的不合理的企业制度，改革现存的有弊端的精制度，用现代的、先进的管理思想、理念、方法和手段实行科学管理。促进道路客运企业集约发展，引导规模、资金、品牌、管理等方面具有优势的大型客运企业，以资本为纽带，通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的弱小企业，促进道路客运市场格局调整。全面清理客运车辆挂靠经营，大力推进道路客公司化改造，新开通的客运班线和新投放的客运车辆全部实行公司化管理，对现有客运班线由道路客运企业通过置换、收购、作价入股等方式实行公司化改造，不实行公司化经营的客运车辆经营期限届满后，由许可机构收回经营权。

客运安全管理范文第6篇

安

全

承

诺

书

承 诺 人：承诺时间：承诺人住址：

柳林乡人民政府安全生产委员会制

客运车辆驾驶员安全承诺书

为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，保护乘客的合法权益，本人向柳林乡人民政府安全生产委员会慎重承诺：

一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《河南省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。

二、按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，不驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，确保安全运输。

四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效(与所驾车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等)，并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

五、不使用货运汽车、三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机等非客运车辆或者拼(组)装车以及达到国家规定报废标准的客运车辆营运载客。

六、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。

七、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材。

八、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门

的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违反上述承诺或未执行国家、省有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

本人的驾驶证号，所经营的客运车辆(车牌号码)，(行车证号 )，在此慎重承诺。

承诺驾驶员：