交通局年工作总结范文

交通局年工作总结范文第1篇

年市残联工作总结暨2008年工作计划2010-06-27 23:12:36免费文秘网免费公文网2007年市残联工作总结暨2008年工作计划2007年市残联工作总结暨2008年工作计划(2)文章标题：2007年市残联工作总结暨2008年工作计划

**市残疾人联合会二OO七年工作总结暨二OO八年工作要点

一年来，残联党组坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，认真学习贯彻十七大会议精神，紧紧围绕省、市残联的工作重点和**市委、市政府工作中心，抓住残疾人扶贫解困不放松，残疾人康复、职业技能培训及各项工作又有了新发

展。一年中，我市被国务院残工委评为“第二次全国残疾人抽样调查先进市”，被中残联评为“文体宣传工作先进单位”，被市宣传部评为“2006年度新闻外宣工作先进单位”。

二OO七年工作总结

一、倾心尽力为残疾人办实事，拓宽残疾人工作范围

按照省残联四届五次会议要求，围绕残疾人扶贫解困。围绕改善残疾人生产生活状况，提高残疾人生活水平，完善贫困残疾人救助体系，加大为残疾人办实事力度，下力做了以下几项工作。一是营造浓厚的扶残助残社会氛围。今年，拍摄反映我市残疾人工作和残疾人事迹的专题片1部，充分利用“助残日”、“爱耳日”等节日对残疾人工作进行了多视角、立体化、全方位的宣传，先后在中残联网站、省残联网站转发25篇、《中国残疾人》、《沧州日报》、《沧州晚报》、《**周刊》刊发稿件26篇，《沧州残联信息》、**政务信息工作信息转发15篇，

自编自发《工作信息》19期篇，电台、电视台播放新闻24条。今年全国助残日期间举办的“**市、华北油田残疾人才艺展”、被**市电视台拍成专题片。**市残疾人工作网站进一步规范，内容不断更新，点击率逐步提升，现以突破3000人次。二是积极做好残疾人康复。完成了122名白内障患者的复明治疗，为12人免费做了复明手术，16人安装了假肢，对36名聋儿和家长进行了康复训练，发放各类残疾人用品用具48件。三是残疾人职业技能培训不断规范。全年共有89名残疾人自主参加了各类技能培训，培训管理逐步走上正轨，经过培训的残疾人大都走上就业岗位。四是就业渠道更加通畅。残疾人就业，是提高残疾人生活水平的重要手段。为此，我们始终紧抓不放，有一名专人负责残疾人求职登记，并与用人单位联系，使有就业能力的残疾人尽快走上就业岗位，全年有30人走上就业岗位。同时，按时完成了地方和华北油田残疾人就业保证金的征收

工作，比去年同比增长了%。五是兴办獭兔养殖基地，为残疾人脱贫开辟新途径。今年初，残联党组成员到蠡县残联考查獭兔养殖技术。与我市一专业獭兔养殖户携手，建起了养殖基地，以基地为依托。提供种兔，放养给有养殖能力的残疾人，每户无偿供给10只种兔(三公七母)，养殖成功后，该户再返还10只，供给下一个残疾人养殖户，逐步扩大养殖面，不断拓展扶贫面，让残疾人走上一条自立、自强的致富之路。到目前为止，已放养21组，20户残疾人开始养殖。六是贫困残疾人的社会救助体系不断完善。年初，**市人民政府制定了《关于建立城乡社会救助体系实施方案》，借此机会，残联积极与民政、卫生等有关部门协调，把残疾人特别是贫困残疾人纳入社会救助体系之中，为农村贫困残疾人办理了低保，8428名残疾人家庭参加了新型农村合作医疗。七是加大残疾人和残疾人子女学生的救助力度。目前已救助九年义务教育残疾人学

生164人，残疾人子女学生441人，残疾人大学生4人，残疾人子女大学生17人，共计发放救助款万元。

二、把残疾人工作主动融入主流，创造性的做好各项工作

把残疾人工作融入市委、市政府的中心工作，找准结合点，揉进整体工作之中，让社会都参与残疾人工作。为此，在今年工作中党组“一班人”多方寻求工作结合点，其主作法是：

(一)以社会主义新农村建设为契机，结合市委工作大盘，寻求为残疾人办实事的有效方法。我们与有关单位主动结合，积极参与，利用农业局，市文明委推动新农村建设的有利时机;在有项目村建设的农村，推广沼气池建设，残联主动出击，为该村的残疾人资助1500元，建设沼气池，到目前为止，已为4个乡镇的26户残疾人家庭建成了沼气池，投放帮扶款5万多元。还多年与长丰镇结合，每年资助2万元帮扶一个村建成生态文明村。

交通局年工作总结范文第2篇

2011年是全面落实“十二五”规划的开局年，是深入贯彻党的十七大、十七届五中全会精神，进一步落实科学发展观，实现交通事业跨越式发展的关键之年。我局在县委、县政府和市交通运输局的正确领导下，坚持以科学发展观统揽全局，紧紧围绕县政府工作报告确定的中心工作，结合年初制订的“六个确保”的工作思路，全力推进工程建设、公路养护、行业管理、党建精神文明创建等项工作，圆满地完成了县委、县政府和市局下达的各项任务指标，使交通事业呈现出持续、快速、健康、协调发展的良好势头，现将工作情况简要总结如下：

一、各项主要工作完成情况

1、工程建设

国省干线，完成省道三抚线卢龙段23公里大修工程;县级公路，完成蛇刘线卢龙段49公里升级改造工程(除环路外)。卢昌一级收费公路改建工程，目前卢昌公路项目建议书已批复，正在编制工可报告及其它支持性文件。完成卢昌公路18.756公里大修、榆西线燕窝庄至严山头段2.65公里改造、刘桃线13.619公里大修工程;乡村道路，完成柳河山谷11.7公里改建、大朱线2.214公里改造、24.2公里村级公路改建工程。完成8座危桥改造。

2、公路养护

工作中充分认识到修路是基础，养路是关键。牢固树立

1 起建养并举、协调发展的工作理念，稳步提升公路养护质量和养护水平，努力克服公路养护难度大、经费不足、养护设备少等困难，以加强公路日常养护和标准化样板路建设为抓手，采取日常养护和集中治理相结合的方式，全面提高公路养护管理水平，尽最大努力延长公路使用寿命，巩固近年来道路建设取得的成果，更好地服务县域经济发展，助推社会主义新农村建设。国省干线以迎“国检”活动为契机，投入504.8万元对10

2、205国道进行集中整治，努力打造养护示范样板路，并以点带面，全面提升其它道路的管养水平。县乡级公路以开展路容路貌综合整治活动为契机，重点对燕新线102国道至卢昌公路交界段、卢陈线进行路容路貌综合治理，同时督导乡镇做好乡村道路路肩填筑、边沟清理、公路绿化等项工作，

截至目前国省干线完成坑槽挖补4850平米，整修路肩190100平米/94.5公里，整修内外边坡46.63公里，清理疏通边沟36.41公里，自采砂石料7256立方米，清扫路面6641020平米/586.09公里，清运垃圾2443立方米，维修三桩557根。县级路修整路肩902公里，修整边坡3030米，铺洒防滑沙203立方米，清理垃圾杂物5930立方米，清除路阻路障3861立方米，田路分家33公里，街道化治理2050立方米，修复挡墙、护坡408立方米，水泥路面维修6500平米，栽植垂柳8000株/15公里、红王子锦带9000株/20公里。

3、行业管理

按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的原则，采取法律、经济、行政等手段，开展运政、路政联合

2 执法活动，进一步加大行业管理力度，严查“双超”车，重点整治“黑车”、“黑厂”、“黑校”， 净化和规范客货运输市场、机务维修市场和驾培市场，提升从业人员的服务意识和服务水平。

今年共受理各类开业申请746项，审批702项，新增货运车辆818台，办理经营许可证1895个，发放道路营运证2389个，换证3537个，更新报废县内班线客车2台，维护检测车辆5990台次，为43台农村客运班车发放油补78.6万元，57台出租车发放油补68.7万元。同时在去年5月1日开通3条公交线路的基础上，今年我们根据道路状况、人民群众出行迫切需求的实际，又投入公交车5台，开通县城至招军屯、时各庄、印庄、下寨4条公交班线，以满足人民群众出行需求，让广大干部群众切实享受到公交带来的方便快捷的服务。

4、治超工作

在强化“双超”车辆源头治理，加强路面监管的基础上，充分发挥治超检查站和流动治超队的作用，实行固定与流动治超相结合的办法， 24小时不间断执法，对“双超”车辆始终保持高压严打的工作态势，有效遏制双超行为。在工作中主要做好以下几个方面的工作：一是召开了治超成员单位和15家货运源头企业负责人参加的治超工作会议，对治超工作进行安排部署。二是与治超成员单位签订《责任状》，进一步明确治超工作职责，并将治超工作纳入其年度考核目标。三是加强舆论宣传，在集市、广场等繁华地段通过摆放展牌、散发传单等形式进行宣传，先后发放传单2000份，接受群众咨询1150人次，并在县电视台《十分关注》节目

3 中，就治超相关政策法规和本次行动有关问题给予解答。四是深入县内各大企业、沙场、铁矿等货运源头企业进行走访，让他们充分了解《河北省治理货运车辆超限超载规定》，使其自觉守法装载、合法运输，明白未按规定装载、放行超限超载车辆应承担的法律后果。截至目前超限超载治理工作共检查车辆846207辆，查处25209辆，卸载107000.2吨，清理加水点13处，清理非交通标志牌112块，清除路阻路障126处、964.75立方米，查处路产案件13起，结案13起，结案率100%，没发生一起公路“三乱”现象。

5、党建、文明创建工作

深入开展文明行业、文明窗口、文明标兵和青年文明号、工人先锋岗等创建工作。以开展创先争优、严明纪律，转变作风，全面提升执行力主题教育活动为契机，通过学习党章、重温入党誓词、举办知识竞赛、参观学习、观看爱国图片展览、对困难党员和老党员进行走访等系列活动，进一步转变作风，提高效率，提高执行力，使干部职工的服务意识、责任意识、大局意识明显增强，干部职工整体素质明显提高，交通行业整体形象进一步提升。同时认真贯彻“坚持标准、保证质量、改善结构、慎重发展”的方针，严格执行《党章》和《党员发展工作细则》规定标准和工作程序，今年以来共发展新党员11名，培养入党积极分子10名，为党组织不断增添新鲜血液。文明创建、民主评议、安全生产等项工作积极稳步向前推进。

6、资金争取

经过局主要领导的跑办，今年第二批全省道路补助资金我市2842万元，其中我县争取1502万元，占全市的53.8%，

4 为改善我县交通环境，加快道路建设打下坚实基础。

此外，我局积极完成县委、县政府交办的印庄乡黄崖子村文明生态村帮扶工作，为印庄乡黄崖子村进行道路硬化，受到当地干部群众的一致好评。

二、工作中采取的主要措施

1、精心组织，科学管理，为工程按时完工创造条件 一是选择具有施工资质、作业经验丰富、设备齐全、信誉良好的施工队伍，确保所有建设项目施工单位都具备相应资质证书。二是对重点工程项目建立日报告、周调度、月汇报制度，将每天施工进展情况上报主管领导，随时掌握工程进展;对影响工程的重要节点问题，召开由相关部门负责人参加的调度会，解决工程中存在的问题。三是明确责任，细化分工，明确三位副局长和党委书记分工协作，分别负责施工现场管理、交通秩序维稳、“双超”车辆治理等项工作，积极为施工单位创造良好的施工环境。四是实施精细化管理，细化每天要完成的工作量，确定每天完成的工作目标。五是采取倒排工期、施工图表上墙等方式，加班加点，发扬“五加二”工作精神，全力推进工程进展，圆满完成了各项工程建设任务。今年实施的卢昌公路大修工程，在正常施工条件下原本需3个月完成，在干部职工的共同努力下，仅用1个月时间就完成此项工程，受到县政府主要领导的好评。

2、规范建设，狠抓质量，为打造优质工程奠定基础 工程建设中，牢固树立“质量重于泰山”的观念，以高度的责任感和使命感，强化工程建设人员质量意识，高起点规划，高标准建设，把质量管理融注到每一道工序、每一个环节中，杜绝“豆腐渣”工程，力争打造精品工程、优质工

5 程，在社会上树立了良好的交通形象。一是从源头上严把质量关。从局技术股选派业务精、责任心强的技术骨干，担任工程项目技术负责人，对工程的各阶段、各道工序进行质量监督和指导，对不符合质量要求的，一律返工，重新铺设。二是强化社会监督，邀请人大代表、政协委员、新闻媒体检查道路建设情况，自觉接受社会各界监督。三是继续实行公路工程质量管理台帐和施工队伍“黑名单”制度。严把公路工程建设质量关，所有公路建设工程一经发现质量问题，直接将其施工队伍列入“黑名单”，取消工程建设资格，同时按规定进行返工处理和经济处罚，问题严重构成犯罪的移交司法机关处理。通过采取这些措施，截止到目前，不论是公路改造工程、危桥改造工程还是村村通工程都完成了年初制定目标，没有出现工程质量问题，没有发生安全生产责任事故。

3、多措并举，协调联动，行业管理规范有序 一是以道路交通安全隐患排查整治为契机，实行驻站员派驻、运管站班子成员包线、运管员包车制度，对客运公司、检测站、维护站三个企业派驻驻站员;将49条班线分别由运管站班子成员包线;115台客运班车分包到每位运管员，做到一包到底，包排查、包整改、包落实。二是加大源头治超治理力度。今年以来共深入货运源头企业399次，对货源单位将货物配发给无牌照车辆及车货总质量超过55吨的企业下达了《治理非法超载超限行为抄告通知书》。三是与交警部门联合执法，严厉打击超员超载、不按站点停靠、不按规定线路、班次行驶、站外揽客等违规行为，并建立每月联合执法制度，营造公平竞争、规范有序的市场经营环境。

三、工作中存在的主要问题

一年来，在各级领导的关怀指导下，通过上下齐心努力，我们取得了一定成绩，但与上级领导要求、与经济社会发展的需求、与广大人民群众的期盼以及先进县区相比，我们仍有较大差距。一是乡村道路危桥改造任务异常艰巨。经过排查，我县仍有危桥78座，其中：县级公路2座、乡村级公路76座，县级公路上的2座桥梁我们已列入明年改造计划，乡村公路危桥按照上级政策乡村道路大中桥可以申报省补资金，小桥改造资金仍需地方财政全部承担，受我县财力紧张的影响，桥梁修复资金难以保证，乡村道路危桥隐患仍然存在。二是超限超载治理工作难度加大。国省干线、县级公路加大治超工作力度后，“双超”车辆为逃避处理，纷纷绕行乡级公路，甚至村级道路，不仅给治超工作增加了负担，又对农村公路造成了极大的破坏，而乡村公路治超缺乏必要的交通工具、检测设备，给工作开展造成很大困难。三是公路养护工作有待进一步加强。特别是乡村级公路，由于受管理、养护资金、人员不到位等不利因素的影响，有的路段翻浆、沉陷损毁较为严重，部分路段已严重影响交通通行，重建轻养问题还没有从根本上解决。

四、下步工作打算

1、强化联系沟通，积极做好与省市相关部门的联系沟通，加强工作对接，及时掌握工作进展情况，确保明年上报工程项目顺利审批。

2、加大力度抓紧抓好乡村道路冬季养护和管理。发挥交通部门的技术优势，加大对农村公路养护人员技术指导，真正使全县12个公路养护管理所发挥其应有的作用。

3、进一步加强行业治理力度，抓好“双超”治理，继续加大对重载、超限运输车辆的治理力度，对“双超”车辆始终采取高压严打的工作态势，同时加强公路综合治理，加大路政巡查力度，确保路产路权不受侵害。

4、强化工程质量管理，确保质量过硬。我们在总结往年施工经验的基础上，继续推行质量保证体系，努力打造精品工程、优质工程。

5、积极加强经费筹集、资金管理和干部职工队伍管理，确保资金安全有序使用和队伍的稳定。

交通局年工作总结范文第3篇

一、运输价格改革发展回顾

从20世纪80年代起，围绕经济运行的市场化，开始了史无前例的改革开放进程。以公路、铁路、民航、水运等多种运输方式运价为主体的交通运输价格，也经历了改革开放前政府严格管制到逐渐放松管制的过程。我国运输价格管制的改革可以大致划分为以下几个阶段。

1.第一阶段：从1978年到1991年

该阶段是我国经济从传统的计划经济时代向以国家计划为主、市场调节为辅再向有计划的商品经济转轨的过渡阶段。伴随着农副产品价格的放开，极大地释放出农村地区的运输需求，围绕农产品运输服务的公路运输、内河航运日益暴露出运力短缺的问题，公路内河货运价格率先突破政府对货运价格的严格管制。

公路运价改革。到1984年，公路部分运输服务产品价格突破了政府定价，实行政府指导价，在一些地方货运出现市场调节价。交通部通过颁发《汽车运价规则》，进一步明确公路运输价格逐步放松管制，对汽车运价结构实行以差别运价为重点的调整，以地方政府为主体开展运价管理;从1985到1991年，交通部通过两次调整《公路运价管理暂行规定》，明确了交通部、地方各级交通主管部门的公路运价管理职权，对国家定价、国家指导价和市场调节价进行了界定，公路运输企业拥有了一些企业定价自主权。公路货运方面，除国际联运、跨省集装箱、零担运价、危险品、重点物资运输实行政府定价外，公路货运已接近完全竞争市场，且处于基本稳定、合理浮动的状态。公路客运价格主要实行政府指导价。与公路客货运相关的客货运站收费、服务收费实行政府定价。

水运价格改革。水运价格的改革分别按照航运货运价格和港口收费两个方面推进。以长江水系、珠江水系、松花江水系为主体的内河水运货运运价及沿海货物运输突破政府定价实行以政府指导价为主的货物运输价格，水运货运企业开始拥有一定的定价自主权。港口收费分外贸和内贸两部分。外贸港口收费经多次调整，码头收费、船舶和货物收费标准逐步统一，收费管理逐步放宽。内贸港口收费中货物的综合装卸费及港口的各项杂费和驳运费率经过适当调整，将内贸港口收费部分项目的定价权下放给企业。港口收费均要接受地方政府的价格监督与指导。水运客运价格仍以政府定价为主。

该阶段，铁路运输价格和民航运输价格仍然实行严格的政府定价。

2.第二阶段：从1992年至2001年

该阶段是我国建立社会主义市场经济的开始阶段，也是我国加入世界贸易组织前的准备阶段。此时，我国绝大多数的商品和服务的价格取消计划价格，实行市场价格，价格双轨制逐步消除。在此形势下，公路、水运运输价格改革继续深入。尤其是公路运价改革，带来了公路运输市场的繁荣，加强了公路在交通运输领域的基础地位，不断分流铁路客货运输，并因高速公路的建设发展，在一些重要路段上，开始与铁路展开竞争。促使铁路运输价格以适应运输需求多样化为特征开始调整，民航开始了适应市场经济的价格改革探索。

公路、水运运输价格改革。围绕公路、水运运输企业价格自主权的继续扩大而深入改革，到1994年，公路货运价格基本实现运输企业自主定价，公路货运市场处于完全的市场竞争状态中;到1996年，公路客运价格基本实现运输企业自主定价，并向政府价格管理部门报备。到2001年，外贸港口费率标准逐渐与国际惯例接轨，内贸港口收费除计划内重点运输货物的装卸费执行国家定价外，运输货物的装卸费实行市场调节价。水运客货运输价格全面实现市场调节，具体价格由水运企业根据经营成本和市场供求情况自行确定，中央直属水运企业的客货运输价格由企业报国家计委、交通部备案，其他水运企业的运输价格报相关省交通主管

部门备案。

铁路运输价格改革。为应对运输市场化的深入发展，铁路在客运方面，进行了多次价格调整，分别推出了优质优价、阶段运价以及浮动票价等价格改革措施。在货运方面，不断完善以9个运价号为货品分类的运价规则，并对货主征收铁路建设基金和地方铁路建设附加费，同时实行新路新价政策。此外，对电力附加费、取送车费、自备车或租用货车停放费、变更手续费等项货运杂费费率进行适当调整。通过《铁路法》明确铁路运价的分级管理职责，并通过《价格法》明确铁路运价的形成机制：在客货运输价格的制定及调整过程中，首先由铁道部经过市场调查、拟定政府指导价实施方案，并报送国家计委审查，国家计委可在其权限范围内予以批准。最终经过批准的实施方案，将由铁道部发文通知各铁路企业，各铁路企业则可依据基准价，在浮动幅度范围内享有有限的自主定价权。

民航运输价格改革。1996年以前，民航客货运价格进行了多次调整，上调客运、货物、行李等的公布票价，对中外旅客实行统一票价，仍然执行较为严格的政府定价。1996年以后，根据《民用航空法》和《价格法》，国内航线票价管理明确为以民航总局为主，会同国家计委管理，管理形式为政府指导价。民航总局先后推出一种票价多种折扣、燃油加价、旅游团队优惠、多级票价等政策，加大运价制定的市场化程度，并放松对支线票价的管理。民航客运仍不具备企业自主定价权。民航货运在政府指导价下，除邮件以及超重行李外，享有一定的企业自主定价权。

3.第三阶段：从2002年至今

2001年底，我国正式加入世界贸易组织，标志着我国社会主义市场经济向更高、更深的层次发展。反垄断、降低物流成本等方面的呼声日渐高涨。在客运价格改革方面，引入价格听证制度。在货运方面，围绕物流成本降低实行了一系列的企业价格策略和措施。

(1)价格听证制度下的客运价格改革

1998年施行的《价格法》把听证制度引进到价格决策过程之中。但价格听证的实施缺乏程序上的可操作性，导致价格听证的实践步履维艰。2001年铁道部的春运涨价由于未举行价格听证会而引发了全国关注的河北律师乔占祥与铁道部的诉讼案。2001年8月生效的《政府价格决策听证暂行办法》及时弥补了价格听证程序操作上的缺陷，把我国的价格听证制度向前推进了一步。它不仅确立了贯穿价格听证程序的公开、公正、客观原则，而且对听证会代表的构成、听证的组织、听证的具体程序以及法律责任均作了详尽的规定。2001年11月，国家计委公布了《国家计委价格听证目录》，将铁路、民航客运价格列入其中。

春运公路涨价的价格听证会。广东省价格主管部门曾就2002年广东省春运公路客运票价浮动方案组织价格听证会。最后经广东省政府批准的方案比广东省交通厅提价申请方案的最高提价幅度减少了25个百分点。

铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案的价格听证会。国家计委就《铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案》组织召开价格听证会。经充分论证，大多数听证会代表原则同意铁路价格调整方案。

民航国内航空运输价格改革方案听证会。2003年，国家发改委就《中国民航国内航空运输价格改革方案》组织召开听证会，方案获得通过。《方案》实施后，扩大了民航运输企业定价自主权，引入多级票价制度，机票“明折明扣”，提高了消费者与航空公司之间的透明度，保护了消费者的合法权益。

(2)物流服务理念下的货运价格改革

本世纪初，物流概念得到我国政府、工商业界的广泛重视，并在全国范围内掀起了物流热。物流领域被当作“第三利润源泉”和“新的经济增长点”。交通运输作为物流服务的核心环节，物流服务理念在交通运输货物服务领域得以广泛深入的渗透。

公路、水运运输价格改革。公路、水运运输价格实现了客户“一口价”服务，即客户货

物从始发地到目的地所涉及的各种环节收费可以通过集中一次性报价完成，有针对货物的批次、批量、目的地以及其他服务要求的多级报价;有针对客户服务的多种优惠。价格灵活，适应货物运输市场需要。

铁路货运价格改革。铁路货运价格经过两次上调，推出行包快运专列、五定货运专列等方式的运价，实施大客户战略，给予重点客户货运优先安排的优惠等。

民航货运价格改革。国内民航货运随着运力增长，货运市场扩大，民航货运价格经过多次下调，调整了诸如服装、电子机械等货品的运输价格。

(3)交通运输价格与燃油价格联动

2005年以来，国际原油价格开始上涨，国际原油期货价格从不到50美元/桶，到2008年6月，最高上涨到147美元/桶。油价的上涨增加了公路、水运、民航等运输企业成本。有数据表明，燃油费用在公路运输的单车运营成本构成中约占25%左右，在水运运输成本构成中约占20%左右，在民航运输成本构成中约占21%强，公路、水运、民航等价格主管部门通过加收燃油附加费的政策，对公路、水运、民航等运输企业成本实施补贴，在国际原油价格上涨过程中，多次调整燃油附加费收费标准，使交通运输价格与燃油价格联动。

二、交通运输价格改革存在的问题

1.铁路运价改革滞后，致使没有很好发挥交通运输价格的功能和作用

由于铁路运价改革滞后，使得铁路发展过程中自我积累较少，不仅本身发展滞后，也使得综合运输体系中各式运输方式的发展不平衡，成为制约经济发展的因素。具体体现在以下几个方面：

第一，铁路运输作为综合运输的重要组成部分，与公路、民航等运输方式相比，具有大运量、全天候、受自然因素影响较少的特点，同时单位能耗较低、对环境污染较小。但铁路在各种运输方式的竞争中，市场份额在逐步萎缩，铁路的比较优势没有得到发挥。由于运价是客户选择运输方式的重要因素，铁路运输价格体系不合理就表现出来。

第二，铁路运输经营不适应市场经济运行要求，铁路的运输生产和运价管理相分离，生产和销售过程相脱节，不能随市场需求的变化调整运输生产和运价。

第三，铁路运价的构成中不能反映成本，造成运价的失真。运价改革是以成本核算为前提的，铁路的成本没有真实反映铁路运输生产的实际消耗，只核算成本项目总额，不确认支出的实际去向，无法进行分线和分车次成本核算。同时，铁路运输成本的合理性存在质疑。再加上铁路各级单位合理的、不合理的收费以及购买铁路运输产品过程中的交易成本，使得铁路竞争能力削弱。

2.交通运输价格听证制度有待完善

在交通运输价格决策中引入价格听证制度，既可以使决策更加科学有效，同时也可以扩大公众参与，培养和塑造公民、组织与决策机关之间的良好关系。但在价格听证的实践中也暴露出一些值得重视的问题：一是听证会代表产生的办法不规范，难以保证听证会的质量;二是最终方案的形成不透明、不科学，难以保证价格听证不流于形式。

要真正实现价格听证的公正性、科学性和合理性，价格听证的组织必须由独立的、权威的机构来担纲，只有超越利害关系的机构来主持价格听证，才可能不偏不倚，真正做到操作上透明、程序上公正，并最终实现价格听证所追寻的目标和价值。

3.与交通运输价格密切关联的物流成本有着较大的下降空间

根据相关研究，我国物流费用占GDP的比重高达20%，发达国家一般只有10%左右。这表明我国物流成本有着很大的下降空间。交通运输作为物流服务的基础，从客户角度看，交通运输价格有下降空间。

首先，公路运输方面。通过成本分解，过路过桥费用在公路运输的单车运营成本构成中占有较大的比重，约占27%左右。资料显示，我国目前有超过13万公里的收费公路，已建成

高速公路的约90%，一级公路的约80%，二级公路的约44%都是收费公路，其他为少量的

三、四级收费公路。虽然收费公路政策带来了我国高等级公路的迅猛发展，使我国路网结构得到迅速改善，公路行业总体竞争力得到提高，但同时也凸现出一些问题，不断扩大的规模不仅干扰了政府部门收费公路总量控制的目标，收费标准普遍偏高以及收费标准不统一等问题，大大提高了公路运输成本。

其次，从货主负担的铁路货物运输费用看，铁路运价由基本运价、建设基金、电气化附加费、特定加价运费、特定线路运费和各项杂费及延伸服务费构成。这些基本运费以外的收费已达到或超过基本运费的水平，以运价形式表现的建设基金，专款用于铁路的扩大再生产，目前已占到运价总水平的45%。由此可见，铁路基本运价以外的收费名目繁多，急待清理。此外，在水运以及民航运输中同样存在不合理的收费现象，如此种种构成物流成本高的原因。再次，我国多种运输方式合理分工、相互衔接的综合运输体系尚未形成，在运输方式间的转运环节仍然较多，由此增加了货主费用。

三、交通运输价格改革发展趋向

1.交通运输价格决策向科学化，民主化，法制化的方向发展

交通运输价格决策中引入价格听证制度以及价格听证会的实践，不仅进一步唤醒了公众参与价格决策的意识，也使得社会各界对价格听证制度的功能和作用有了更加清晰的认识。同时，价格听证会实践中暴露出的问题及其解决，将推动交通运输价格决策朝着科学化、民主化、法制化的方向进一步发展。

2.公路、水运运输价格更加合理完善

公路运输价格方面。首先，影响公路运输价格的收费公路问题已得到政府高度重视。目前，我国正在实施逐步缩小二级及二级以下收费公路规模的政策，将逐步停止东部地区二级公路的收费。收费公路里程总量将得到控制并出现下降。其次，影响公路运输价格的一些政府收费如养路费、运管费等将通过燃油税来代替，将使公路运输价格更趋合理完善。

水运运输价格方面。国际远洋航运较早与国际市场接轨，国内近海、内河航运价格未来发展随行就市。

3.铁路运输价格更趋灵活

在政府定价、政府指导价、市场定价三种状态下，进一步下放运价浮动权。根据货物品类实行不同定价，如对化肥、磷矿石、农机等实行政府定价，对煤炭、石油、棉花、木材等实行政府指导价，对其他货物实行市场定价。辅之以多经脱钩、业务集中办理、成本清晰、清算科学等改革，逐步将定价权下放给运输企业，各铁路局管内的运价浮动由各局自主决定，跨局运输实现方向别、品类别的部分浮动。

铁路客运价格将在政府指导价为主的状态下，按照车型、座别、速度等多种因素推出更加灵活的多级票价。

4民航运价管理向发达国家的管理模式靠拢

发达国家国内民航客运已基本实行市场调节价，允许航空运输企业根据市场供求状况和营销需要，自主制定价格，向政府申报或备案后执行。

交通局年工作总结范文第4篇

一、各项目标任务完成情况

(一)高速公路建设

1、谷竹高速公路。境内全长12.3公里，一期土建工程投资6.69亿元。目前，已完成货币工程量3.06亿元，其中：路基土石方已完成280万立方，计划于20**年底完成，2013年上半年启动路面建设。控制性工程大坪山隧道左洞完成了1322米，右洞完成了1855米,计划于20**年贯通。

2、保宜高速公路。境内全长61.7公里，挖沟放线工作于3月10日正式启动，4月5日挖沟放线工作任务全部完成，共完成实物调查401户，放线、挖沟80公里(含折线等)，埋置界桩2963根。4月20日，顺利通过了省指挥部验收。土地、林业勘察工作基本结束，目前正在进行居民安置点规划、选址工作。下半年，完成土地征用、房屋拆迁工作，施工单位正式进场，进行路基工程建设。

3、麻竹高速公路。境内全长49.665公里，前期工作已基本完成。县、乡镇两级协调指挥部已经正式成立，按照省、市协调指挥部的统一安排，近期将正式启动征迁工作。

(二)县乡、旅游、农村公路建设

1、九路寨旅游公路。路基工程完成。隧道完成93%。路面工程全长12公里，第一标段已累计完成c30砼面层单幅5.70公里，预计7月15日前路面、隧道完成。

2、马重路路面大修工程。全长13.02公里，工程总概算781.20万元，目前完成前期准备工作，预计年内完工。

3、保宜路大修工程。全长25.1公里，目前完成单幅23.3公里，预计7月25日前完工。

4、襄关路大修工程。全长5.2公里，目前完成单幅4公里，预计7月中旬完工。

5、后高路大修工程。该工程全长3.5公里，目前完成砼路面单幅2.0公里，预计8月25日前完工。

6、朱金路路面工程。全长15.4公里，已完成挡墙8个，涵洞4道，路基调平1.2公里，5%水稳单幅0.50公里，预计年内完工。

7、张段路路面工程。全长24.118公里，目前已完成5%水稳单幅2.40公里，c30砼面层单幅1.7公里，预计年内完工。

8、田安河桥新建项目。桥长32米，目前已完成。

9、全年建设计划100公里。目前，已完成路基改扩建75公里，完成通村水泥路路面浇筑36.63公里。计划于11月份全面完成建设任务。

(三)公路养护

1、干线公路养护。不断强化公路日常养护，累计清扫路面5795公里，累计清理边沟2188公里，累计清除路肩、边坡高草1559公里;累计清除垮方5800立方米;整修歇百路土路肩10公里。强化公路维修养护，维修襄关路水泥砼破碎板865平方米;维修保宜路、襄关路波形钢护栏1324米、立柱290根;对白茨路两处过渡式路面进行了恢复。强化桥隧涵养护，加强危桥监管，对清溪河大桥、开封峪桥进行了保养;强化隧道保洁和警示标志擦洗;清理涵洞971道。强化公路预防性养护，累计完成保宜路路面清灌缝33公里。加强公路绿化美化。在襄关路、保宜路、后高路、白茨路、石开路、保兴路、马重路、马两路栽植白杨、香樟、紫薇、桂花共2万余棵。强化站房维修改造，完成峰儿垭管理站、简家坪养护站房的维修改造工程，完成高碑、毕家、高桥站房的屋面防水工程。

2、农村公路养护。制定完善了《XX县农村公路日常养护管理考核实施细则》和《XX县农村公路养护管理工作目标》，充实了农村公路养护管理队伍，县乡两级有22名同志投入农村公路管理工作，68名养护工人养护农村公路，初步形成了“政府主导、乡镇主体、行业监管、专业化运作”的农村公路养护格局。实行不定期巡查与定期考核相结合、单位自检与部门检查相结合的分级管理考核模式。同时，我们按照省政府关于农村公路交通安全电视电话会精神，组织专班对农村公路的安保工程进行了专项调查，对农村公路埋设了公里桩，对每条线路做到“一路一档”，为安保工程的实施打好了坚实的基础。

(四)客货运站场建设 对两峪综合服务站进行了选址，完成了初步设计和工可报告，目前正在施工;完成城南旅游车站及马桥车站选址和工可报告编制工作。

(五)行业管理

1、路政管理。加大路政巡查力度，加强路政执法队伍建设，制定了详实的路政目标考核方案及细则，建立了路政巡查与流动治超相结合的管理机制，定人员、定岗位、定责任、定车辆、定票管员。建立“一月一考核”制度，加强行政执法监督管理。强化治超管理，对于超限车辆，严格执行国家标准，一律实行“科学检测、卸载放行”的原则。上半年，清理公路及公路用地范围内的堆积物150处2700平方米，清理堵塞边沟45处350米，清扫污染公路路面12平方米，清除公路路肩堆放的水泥预制板3处70块，制止违法建筑25处，拆除非公路标志25块。共检测车辆5681台，其中超限283台，卸载283台。路政管理与治超效果比较明显。

2、运输市场管理。做好春运、节假日运力保障工作，春运及节假日假期间，进一步强化行业管理，合理调度运力，优化运力配置，组建机动运力，保障春运及节假日的旅客运输。狠抓危险品运输管理，每月开展一次危险品生产企业的安全检查，对参与运输的车辆进行检查，强化对危险品运输市场的现场监管力度。开展道路客运市场秩序集中整治工作，加大对改型车辆和无证经营车辆的打击力度。上半年检查货运车辆达420余台，查处违章车辆230台，检查客运车辆112台，处罚29台，在一定程度上遏制了非法经营现象。

3、水上交通安全监管。制定水上应急预案，成立了专项行动领导小组和工作专班，对寺坪镇8个渡口、15条客渡船进行安全大检查，在全面普查的基础上，针对重点部位、重点环节、重点领域实施重点排查，对于存在安全隐患的渡口、渡船，现场监督要求其立即整改，将安全隐患消灭在萌芽状态。截止目前，共发现安全隐患8处，现场整改8起。目前，无一水上交通安全事故发生，确保了我县水上安全工作平稳运行。

4、交通运输及安全生产。强化安全生产责任制的落实，以“春运”和节假日交通运输和安全生产为重点，加大安全隐患排查和整改力度，确保公路建设施工、养护作业安全无事故，旅客运输安全无事故，渡口渡船安全无事故。

二、主要措施

(一)科学谋划，加大交通项目前期工作争取力度。2011年以来，受全省交通投资体制改革影响，交通基础设施建设面临融资难题，交通政策项目大幅缩减。为确保我县交通项目建设的连续性，我们加大对政策项目资金争取的组织领导，充实专班工作力量，集中精力开展交通项目规划及前期工作，制定完善奖惩激励机制，千方百计开展项目争取工作。一是积极抢抓秦巴片区扶贫开发政策机遇，认真组织编制了秦巴片区XX县2012-2020年交通项目规划。目前规划已上报至省交通厅，规划项目十年总投资约2.5至3亿元。二是对当前重点项目如九路寨旅游公路、县城绕城路等，在做好前期勘测设计的基础上，积极与交通规划设计部门联系，进行实地踏勘，编制项目建议书和可行性研究报告。目前，九路寨旅游公路已纳入鄂西生态文化旅游圈公路建设规划。县城绕城路已完成了工程可行性研究报告，通过多次专题汇报争取，市交通运输局领导非常重视，已向省交通厅领导和省公路局领导作了汇报，争取早日通过评审。三是干线公路提等升级。保宜(223省道)和襄关(305省道)拟升为国道，已由交通部报至国家发改委，待国务院审批。南石路、两峪至龙坪公路拟升为省道。目前，各项工程已全面启动，进展顺利。

(二)强化监管，全面提升行业管理水平。一是严格公正执法，强化超限治理工作。我们开展了超限治理专项行动，车主因装载标准问题反复上访，我们积极与车主进行协调沟通，并赴省、市、部咨询政策，统一超限治理装载标准。今年，我们以深入贯彻落实《公路安全保护条例》为契机，进一步加大对超限车辆的整治力度。严格查处55吨以上重大超限车辆和空挂轮胎不落地承重的违法行为。除马桥超限站不间断24小时工作，另外将路政人员分三个班负责日常路政巡查管理、流动治超工作，做到治超巡查两不误，保证治超巡查在所有列养线路的全覆盖。二是加强交通运输及安全生产监管。强化安全生产责任制的落实，以班组长安全培训、防汛应急管理、道路运输安全和客运安全隐患专项整治及开展各项安全大检查为重点，加强责任监管，强化措施落实，确保公路建设施工、养护作业安全无事故，旅客运输安全无事故，乡镇渡口船舶安全无事故，保证了交通运输安全生产形势的持续稳定。三是进一步建立健全了《公务接待管理制度》、《公务用车管理制度》、《政务督办制度》、《责任追究制度》、《工作失误登记制度》和《工作人员外出登记制度》等一系列机关工作管理制度，不断加强对干部职工的纪律约束，用制度来管人，按制度来办事，提升交通行政执行能力。

(三)完善措施，深入推进党风廉政建设。一是强化党风廉政责任制的落实，层层签订党风廉政责任状，全面实施“一岗双责”机制。二是深入开展“廉政交通三做起”、廉政文化“六进”、“党风廉政建设月”和“喜迎十八大，争创新业绩”活动，强化党风廉政宣传教育，提高全员廉政意识。三是进一步建立和完善了“双派驻”制度、重点工程廉政建设领导联系制度、建设单位和管理人员述职述廉制度。加强对交通工程建设项目关键环节的监督，严格执行工程招投标制度和纪律，特别加强了对工程转包和违法分包问题的监督。四是继续坚持开展工程建设领域突出问题专项整治和治理商业贿赂工作，切实规范交通建设市场，严把工程入口关。五是认真开展治庸问责工作，加强纪律和作风建设，落实党员干部八条禁令，制作了党员干部八条禁令承诺书。大力开展干部作风整顿，重点整顿党员干部上班炒股玩游戏、工作时间午间饮酒、带彩打牌和婚丧嫁娶大操大办等不良风气。通过整顿交通系统干部职工精神面貌焕然一新，不良风气得到了遏制。六是深入开展民主评议政风行风工作。坚持“标本兼治、纠建并举”的方针和“谁主管，谁负责”、“管行业必须管行风”的原则，以解决影响发展环境的突出问题为切入点，以规范行政审批和行政执法行为为重点，以不断提高行政效能和提高依法行政水平为目标，以人民群众和市场主体满意为标准，着力解决严重损害群众利益和市场主体合法权益的突出问题，推动交通运输部门依法行政，执政为民，促进行业作风转变，为推动保康交通运输事业跨越式发展营造良好的环境

三、存在的主要矛盾和问题

今年上半年，我县交通运输各项工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些矛盾和问题，主要表现在两个方面：一是农村公路计划不能满足新农村建设需要。农村公路建设一直是广大人民群众关心的热点问题，期望值很高。但是在“十二五”期间，国家交通投资项目将主要集中在高速公路、国省干线的建设维修上，农村公路建设项目争取难度将进一步加大。从今年开始，农村公路建设计划大幅度压缩，而广大群众对合并村、通组公路建设愿望十分迫切，加之，全县新农村试点、整村推进建设，产业基地建设，镇与镇、村与村之间的断头路建设等，存在很大的供需矛盾。二是县乡公路建设资金紧张。交通建设项目投资大，上级下达的资金都是补助资金，如：县乡公路改造上级补助资金每公里30万元，实际建设投入每公里45万元以上，每公里缺口资金在15万元以上。资金到位不及时，筹措资金困难，直接影响工程的进度。

四、下半年工作打算

(一)统一思想，形成合力，全力推进高速公路建设。进一步认识高速公路建设的重要意义，把思想统一到加快高速公路建设是发展县域经济、富裕一方百姓、改善投资环境、增强发展后劲的大事上来，举全县之力，积极支持服务高速公路建设。进一步加大措施，搞好谷竹高速公路协调服务工作，加快工程进度，为施工单位营造良好的环境，确保工程顺利推进。积极支持配合保宜高速和麻竹高速前期工作，确保项目在我县顺利实施。

(二)克服困难，保证质量，按时完成项目建设任务。下半年公路建设任务重，资金紧，压力大，我们将克服一切困难，力争完成建设任务：一是积极做好项目前期工作。在做好项目前期资料准备工作的同时，积极寻求市局XX县委、县政府支持，进一步加大项目计划争取力度。二是加大工程监管力度，确保各项工程的质量和进度。三是规范设备材料采购程序，严把工程建设质量关口。四是搞好建设项目协调工作。采取积极措施，营造全社会重视支持公路建设的大环境，尽可能争取优惠条件，确保各个项目的顺利进行。五是抓好工程验收落实，认真做好内业资料的整理工作，及时做好竣工项目的初验和申报，确保上级验收一次性通过。六是克服困难，加大工程建设资金的组织筹措力度，确保建设资金能够按时到位，力争不因资金问题影响工程的进展。

(三)狠抓公路养护，实现养护全年工作目标。在干线公路养护上，一是强化新标准的学习培训。组织各养护记录员学习电脑知识，掌握新标准，操作好路况质量评定软件，做到操作规范。二是继续突出危桥、汛期等重点时期，以小修保养为重点，搞好日常养护。三是推进养护中心与应急中心建设。四是抓好养护机械设备配套与管理，充分发挥机械化养护的优势。在农村公路养护上，重点是加强11个乡镇农村公路养护站的管理，理顺农村公路养护管理责任和机制，全面提高全县农村公路养护管理水平。

交通局年工作总结范文第5篇

一、高度重视，落实责任

2008年年初，全县安全生产工作会议召开以后，交通局高度重视，专门召开了全系统安全生产工作会议，传达交通安全工作会议精神。层层落实安全生产责任制，层层签订责任状。对2008年交通系统安全生产工作进行了全面细致部署，为全年安全生产工作顺利开展打下了坚实的基础。

二、提高意识，强化检查

（一）今年9月份国家有关部门曾公布以下数据，全国重大伤亡事故27万余起，涉及交通的19.5万起，死亡5.13万人，其中交通事故死亡4万余人，经济损失达7.6亿元。根据中央政治局委员、国务院副总理张德江在全国安全生产电视电话会议中的讲话精神，交通局党委按照省、市、县相

关部门要求，召开紧急会议，安排部署全系统安全生产大检查工作，并针对存在的问题责令责任单位限期整改，各责任单位都投入必要人力、物力和财力，在期限内整改完毕。这次检查中，除重点检查了一些易出现事故的突出部位外，还发现了我县存在3处等级公路一侧探头悬崖，在雨季和主汛期容易发生落石和泥石流而导致事故出现。这3处隐患交通局已记录在案，并已向县政府和有关部门提出整改建议。

（二）全年共开展安全大检查6次，其中包括，施工工地施工安全、各基层单位安全生产、防火防盗等各项规章制度、安全生产责任制、责任状落实等各个方面。全系统集中培训4次，由主管领导亲自主持召开，内容涉及安全生产工作的法律法规及相关政策通过培训，进一步提高了全系统干部职工的安全生产意识、安全法律意识、安全责任意识。

三、做好“安保”工程，确保道路安全畅通

（一）去冬今春“安保”工程损坏的程度非常大，我们发现一处就维修一处，从来没有拖延过，保障了及时维修和更换，现已完好无损，维修计532延长米，新安装11525.6延长米，确保了道路安全畅通。

（二）截止到11月中旬，养护公司已储备防滑料9000立方米，超额完成除雪防滑料储备任务。

四、深化交通安全行业管理，抓好源头预防

（一）地方海事处今年在重点抓安全工作的同时，认真落实责任制，层层签定责任状，积极进行挂船检和船员培训工作，完成了旅游船舶、挂浆机船、渡口渡船的检验，举办了2个班次共113人的船员安全生产培训，并加大了对“三无”船舶的专项整治，共处罚船只42艘（罚款10,200元）。在旅游旺季期间，海事处全体执法人员在主管局长的带领下，放弃休息，对库区死看死守，及时消除安全隐患，有效遏制了水上交通事故的发生。水上运输秩序出现良好局面。截止2008年，我县水上交通安全实现了库区连续30年、渡口连续18年无重大安全责任事故。为了进一步加强水上交通安全管理，交通局在经费极其紧张的前提下，千方百计筹措资金，为各旅游船舶的正式船员购买了统一标志服。下一步准备筹建桓仁水上稽查队，彻底解决地方海事处人员少、水上交通安全管理存在死角的问题。

（二）客运市场进一步规范。2008年运管所把各项工作任务进行了量化分解，层层落实责任制，结合县客运市场实际情况，针对各个时期出现的线路班车抢点、超员、车主间纠纷，出租车串线经营、超范围经营、客运周边市场混乱等问题，把抓好客运市场作为重点工作来抓，制定方案，把任

务量化到各股室站队，加大了稽查力度，对违规违法经营行为实行重拳打击，到目前共查扣违章车辆455台（含非法营运110台及货车、农用车），罚没款30万元。出租车市场管理日趋规范，全县445台出租车已全部完成计价器安装。

（三）维修市场运作良好。08年加大了汽车维修市场的监管力度和机动车维修市场秩序，针对全县汽车维修市场存在的无证修车、占道修车、扰民修车和超项作业行为等问题，我们深入到各维修企业及业户、网点进行检查，发现问题及时检查和纠正，有效规范了维修企业行为和业户的经营行为，并规范各维修企业、杜绝只收费、不维护的违章行为。到目前全县参加二级维护车辆3,710台，参保率达85%以上。

（四）深入开展危险货物运输专项整治。通过规范危险货物运输车辆技术等级，全面落实承运人责任险，加大危险品运输人员的资质培训，加强危险品运输企业安全监管等力度，保证了我县08年上半年危险货运安全通畅。

（五）驾驶员培训成绩喜人。2008年运管所成立培训科，专职负责机动车驾驶员从业资格培训，到目前共培训7期，办理准驾证520个。

（六）加强综合性能检测工作。综合性能检测站积极把好检测合格关，运管所派2名同志常年驻站，08年共检测车辆1,741台,其中货车781台，农用车270台，客车116台，轿车472台。

养护和路政工作由于采取有力措施，今年上半年工作完成不错，工作成效有了一定提高。

在县委县政府及县安监部门的正确领导下，在基层各单位的积极配合下，交通局2008年才会有无一例施工安全事故、无一例客运责任事故、无一例厂区机件事故、无一例水上安全事故这样的良好局面。在今后的工作中，我们将继续狠抓安全生产工作的落实，切实把我县交通安全生产这项工作抓实抓好。

XXXXX县交通局

交通局年工作总结范文第6篇

编制并上报了市局及县市交通局XX年部门预算，认真审核了市直交通各单位申报的年度经费支出预算，逐项逐条的批复了各单位上报的预算，并对各单位预算执行情况进行了检查，对存在的问题提出了整改意见，对各单位的整改情况进行了督办，真正做到预算审核科学化，预算执行规范化，预算检查责任化。

二、适应改革要求，重点作好四项改革工作

一是为了全力保障交通建设，落实中央出台的“四不变”政策，我们主动与财政协商，讲解政策，争取支持，确保了改革期间转移支付资金及时拨付到位。截至12月省财政拨付我市转移支付资金2.2亿元，全部拨付到位。

二是为了保证XX年预算执行及XX年全市交通系统基本支出纳入当地财政预算管理工作全部顺利开展，我们向市财政提出《关于交通部门执行财政转移支付部门预算有关问题的建议》，计算核定了全市交通系统XX年基本支出预算基数，确定了XX年系统内各单位基本支出、项目支出执行数。

三是积极配合审计部门，自上而下分县市按收费站点反复核查统计并上报了荆州市政府还贷二级公路债务情况。截至XX年4月止锁定荆州二级路债务余额23.26亿元。

四是为加强交通财会队伍建设，转变观念尽快适应财政体制改革，努力提高交通财会队伍的业务素质和管理水平,促进行业管理水平科学化、规范化和制度化，举办了一期市直交通系统会计人员后续教育培训班，组织了两次由县市区交通局及市直交通有关单位参加的全省会计片区学术交流会议，学习交流各地市州会计工作先进经验，并申报学术论文31篇，其中2篇获得优秀论文奖。

三、强化资金安全和资金使用效益监管，保证资金安全有效使用

一是组织开展了对市直交通系统各单位上半年预算执行、“收支两条线”管理、固定资产处置、政府采购、财务基础工作规范管理等项工作的监督检查，特别是对市交通宾馆近三年的财务收支、固定资产进行了全面清理，向局领导提交了《荆州市XX年上半年财务费收工作检查情况汇报》、《荆州市交通宾馆XX至XX年9月收支情况汇报》，我们以这次活动为契机，强化了预算管理工作，促进了全市交通系统财务管理工作和部门预算执行意识的进一步提高。

二是根据市委市政府关于清理机关和事业单位“小金库”专项治理工作的精神，为迎接市财政、市审计部门对交通系统各单位的重点检查，我们组织召开了有关会议，按要求进行了自查自报工作，市政府8月组织专班对我局财务进行专项检查，确认无帐外帐和“小金库”现象。

本人在财务科担任记账工作，辅助编制报表，编制单车收入兑现表、清欠表、和各种分析性附表，例如内部费用表等。

XX年是我干会计工作的第十年，经过不断的磨练、洗礼，我也由无知、清涩转变为成熟、理性的一个人。

由于电算化广泛应用，加之网上银行等电子化的实行，在这一领域，我也取得了可贵的经验。!

XX年我作了如下工作：

一、加强帐务的整理

1、对遗留的在职及离退休医药费近5年的帐务包括凭证的整理核算、归类，确保数字准确、真实、有效;

2、对单车帐务进行整理：对承包人之间的车辆转让、变更，及时予以记录、核对、确认;

二、辅助编制报表

每月月初我在辅助编制报表的过程中，及时总结经验，不断优化、细化记账的有效性、可靠性、及时性;例如：费用报表的编制，将各类费用记录、汇总，再对费用数据进行分析，及时发现问题，提出自己的意见与建议，如某项费用加大的原因，某项开支是否合理等等;

三、对报表、账本数据进行分析此项工作是辅助生产经营乃至影响企业发展的重要工作之一，只有对财务数据进行透彻的分析，才能真正掌握企业的经营状况，对此后的发展方向起到指导性的作用，我在方面力图透过现象看本质，找出规律，所以财务工作不能单纯记账，汇总，更要加强对财务数据的分析，提供分析意见，作为经营的参考;!

四、承包车辆的收入核算、兑现及清算欠款工作

这项工作要求数字准确;所以要非常细致认真，而且要与结算科、安全科及修理厂做好协调沟通，兑现完毕，清算部分车辆的欠款，便于清理欠款，做好兑现和清欠是保证公司运转的至关条件;

XX年，回顾工作的十年，我从思想到实践，也经历了一次次转变，也得到了领导和同事的大力帮助，牢牢记住衷心的嘱咐：

1、数字要准确;

2、手脚要勤快;