机务的心得体会范文

机务的心得体会范文第1篇

开幕到谢幕

在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.

在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.

大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.

起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.

等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.

飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.

当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.

等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.

机务的角色

前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着"送往迎来"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.

从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!

飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.

与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候. 重责大任

飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.

为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!

学无止尽

想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!

就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.

文武双全

除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.

你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.

轮班

这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.

由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧! 二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.

工作环境

由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.

如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".

粗重

飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.

此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿. 幕后英雄

当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。

下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的

换轮胎

虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.

目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.

通厕所

从小妈妈就告诫说:"你再不好好念书,以后就会去挑大便!".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.

飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.

抓老鼠

飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.

一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要"生要见鼠,死要见尸",真的是蛮难的.

钻油箱

飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.

由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤机务".

看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个"做好没赏,打坏要赔"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!

民航业内的朋友,不论是飞行,空姐,机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!! 没有谁尊谁卑, 处的来的是朋友, 处不来的是同事, 一起加油吧!

机务的心得体会范文第2篇

目前高等职业教育试行的现代学徒制人才培养模式是我国研究探索机务人才培养模式有效途径。那什么是现代学徒制呢?现代学徒制机务培养模式是以航空企业为主导, 学校和航空企业共同参与的一种新型机务培养模式。学校和航空企业根据机务行业标准和航空企业机务岗位需求共同制定人才培养方案, 学校和航空企业深度结合、共同管理, 学生具有“双重”身份, 既是学校的学生也是航空企业的学徒, 既要遵守学校的规定也要遵守航空企业的制度。学生不仅要在学校进行理论和操作技能学习, 也要去航空企业跟机务“师父”担任机务学徒, 参加航空企业机务相关培训。学徒工作就是实际机务维修工作, 学徒培训内容就是根据机务岗位量身定制岗位所需内容, 所学内容都是机务岗位实际需要, 学以致用。

二、研究对象

三亚航空旅游职业学院机电工程学院从2012年起就已经与协议航空企业签订合同共同举办“民用航空器维修人员培训班” (简称“订单班”) , 目前为止已经6年, 积累了一定的校企合作经验和基础。订单班的学生是协议航空企业根据岗位需求从三亚航空旅游职业学院机电工程系学生中选拔出来。学生一旦选拔合格, 就会成为“订单班”的一员, 具有“双重”身份, 既是学校的学生也是航空企业的学徒。学生毕业后进入航空企业机务岗位工作, 由于学校与协议航空企业建立了深入的校企合作关系, 对现代学徒制机务培养模式下毕业生机务实际工作量化指标情况有一定的掌握程度。而且三亚航空旅游职业学院本身就为海航集团所创办, 在合作企业的选择、优秀教师的储备、实习实训设备的配套等方面具有得天独厚的优势。海航集团已成立校企共建委员会, 着力解决学校在深化合作过程中遇到的问题与困难。

三、现代学徒制模式下机务人才校内培养

(一) 校企双方共同制定了人才培养方案

“订单班”采用了现代学徒制的人才培养模式。校企双方根据岗位需求共同制定了“订单班”人才培养方案。人才培养方案明确了“订单班”学生的培养目标, 坚持育人为本, 德育为先, 能力为重, 全面发展的思想。人才培养方案明确了对就业面向岗位进行了分析, 通过对协议航空企业人才需求的分析, 结合实际情况, 确定了订单班学生的职业面向和主要就业岗位。将“订单班”定位为依托民航、服务民航航空器维修企业。人才培养方案明确了订单班学生获取职业资格证书或职业达标要求。人才培养方案明确了“订单班”学生对知识、能力及素质的要求, 明确了课程体系及教学进程。人才培养方案根据协议航空企业的岗位需求对课程体系进行了设计, 设计思路按照“以胜任职业岗位 (群) 需要为目标, 以综合职业能力培养为主线, 以满足协议航空企业要求为质量标准”的原则, 课程体系总体采取基于“工作过程系统化”的学习领域课程开发方法, 遵循“确定专业面对的工作岗位或岗位群典型工作任务分析行动领域描述职业能力归纳分类学习领域归纳学习情境开发”这样一条逻辑顺序, 重构“订单班”课程体系。

(二) 校企双方共同制定了“订单班”管理条例

为了保证“订单班”同学的培养质量, 校企双方共同制定了“订单班”管理条例, 对“订单班”学生的学习、日常生活、体能锻炼及“订单班”班级的管理、考核等做了具体要求。

1. 学习要求。

要求学生在学习上按照联人才培养方案的培养目标严格要求, 实行“优胜劣汰”, 本着“宁缺毋滥”的原则严格要求学生, 对后续考试有不及格或者技能考核不合格的学生实施淘汰制, 确保学生在理论考试成绩优异和操作技能达标。

2. 日常要求。

作为一名未来的机务人员, 除了要求合格的维修技能外, 还需要强健的体魄和踏实的机务作风及团队协作精神, 这需要在日常生活中加以规范, 潜移默化以养成良好的习惯。

3. 体能锻炼要求。

由于机务维修是高技能难度, 高体能消耗和多时间要求的特殊性质工作, 所以体能锻炼也成为订单班的重点要求。根据学生体能测试的成绩, 体能水平的不同, 将订单班学生按体能等级分为3个小队, 安排不同等级的小队训练。在每月的月底将对训练成果进行检查, 进行体能测试, 并重新分队, 并对不合格学生进行一定的教育或处罚。

4.“订单班”日常管理要求。

为提高“订单班”学生的组织协调能力, 班级日常管理由学生自行组织, 班主任督管。由原自然班同学为骨干作为班级管理框架, 进行日常教学的考勤、卫生打扫、主题班会的组织实施等集体活动, 学院和系部要求的任务等, 班级管理团队实行换岗制, 两个星期为限。在这两个星期内要举行至少一次全员参与的活动并形成书面材料在主题班会陈述。表现结果纳入个人考核档案。

5. 实施量化考核制度。

考核实施量化管理, 以一学期为单元, 若被扣的各种违规分累计达5分, 警告一次;若被扣的各种违规分累计达10分, 即令退出订单班。

(三) 校企师资资源共享

“订单班”学生在校期间的理论及实践课程的教学主要由三亚航空旅游职业学院教师完成, 同时学校也会聘任协议航空企业的“师父”到学校担任兼职教师, 全程参与订单班的教学, 老师即是“师父”, “师父”即是老师, 授课后学生统一参加学校组织的理论及操作考试, 企业高素质的技能“师父”和学院高水平的专业教师的互补。

针对“订单班”的学生定期邀请协议航空企业专业人士到校进行机务维修相关内容的讲座“启智大讲堂”。使学生们在已有学习内容的基础上, 扩展了知识, 增长了见识, 对于一线的机务维修工作有了更深层次的了解和认识。

(四) 建立了过程监督及反馈机制

为了保证“订单班”学生的人才培养质量, 校企双方共同制定了人才培养的过程监督及反馈的机制。

明确了监督过程负责人。订单班日常管理由学生自行组织, 班主任督管。与教学有关的课堂教学管理、课内外实训管理、早晚自习管理、班会组织、操行扣分、考核招聘等由班主任、任课教师、教研室主任负责, 系主任监督。教学以外的学生出操组织、生活管理、目标考核、请假销假、纪律约束、集会组织等由辅导员、学工科长负责, 系副主任监督。

为每位“订单班”的同学建立了个人考核档案。学习上实行优胜劣汰机制, 凡是有考试或技能考核不合格者实施淘汰;体能方面, 每月底会对体能进行检查, 达不到要求者进行统一教育与处罚;对于学生违规实施量化管理, 以一学期为单元, 按照“订单班”管理条例, 若被扣的各种违规分累计达5分, 警告一次;若被扣的各种违规分累计达10分, 即令退出“订单班”。

学生在校情况定期反馈。“订单班”学生在校表现情况不仅学校方面要实时了解, 最少每学期要向协议航空企业通报一次。

四、总结

现代学徒制培养模式下, 制定的人才培养方案根据企业机务岗位需求量身定制, 更符合企业对机务人才的要求。制定的“订单班”管理条例根据企业机务岗位需要加强了学生在学习习惯、体能、英语学习、遵章守纪等方面的管理, 更符合企业对合格机务人才的要求。校企共享了师资资源, 企业师傅到校担任兼职教师, 教授学生机务岗位最新一线机务维修知识, 避免了学校教育传授知识的滞后性, 扩展的学生的视野。校企共建立过程监督及反馈机制。建立了过程监管机制, 使学校和企业可以对学生进行实时的过程监控, 及时反馈学生情况, 实时发现问题改进。培养出人才的质量更接近于预期对人才的要求。

摘要：随着民航事业的快速发展, 航空企业对机务人才的需求也越来越多。同时, 很多院校也成立了航空维修相关专业培养机务人才, 但大多数院校在机务培养的过程中仍延续传统的教学模式, 培养出的学生不能胜任岗位需求, 而航空企业也难以找到足够多满足企业实际岗位需求的机务人才, 出现“用工荒”, 迫切需要研究探索新的机务人才培养模式。本文对现代学徒制培养模式下机务人才校内培养进行了研究, 探索解决困扰我国机务培养实际问题途径。

关键词：现代学徒制,培养模式,机务

参考文献

[1] 薛胜男.“现代学徒制的西方经验与中国现实”[J].教育与职业, 2014, 08 (2014) :24-0009-03.

[2] 毕结礼.“国外学徒创新做法”[J].中国培训, 2012.04.

[3] 周红利.“基于人力资本理论的西方传统学徒制研究”[J].北京财贸职业学院学报, 2014, 06 (2014) :03-0004-03.

[4] Sharpe, Andrew, James Gibson.The Apprenticeship System in Canada:Trends and Issues[R].Ottawa:CSLS, 2005.26.

机务的心得体会范文第3篇

2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。

一、2011年机务管理工作：

1、认真贯彻ISO9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。

2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。

3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。

4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性;二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理;三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。

二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。

三、2012年机务工作计划

2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。

2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。

3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。

4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。

旅 游 客 运 分 公 司

机务的心得体会范文第4篇

我从2014 年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实习。

在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变得开朗活泼、大方稳重。与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们每天的8小时制工作，就是为旅客服务。简单地一个开门、关门、堆放行李、提醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员的艰辛。

艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。

在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。在此 1 实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。

对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修程要领及作业标准。至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。在生活之中，我们常常谈到活到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。目前而言，相对于我是一名机电一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。

随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。坚守实践是检验真理的唯一标准。而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。

在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新的认识。对JZ7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。我坚信，只有在实践中学习，才能脚踏实地的进步。

愉快的实习已近尾声，在此感谢我的师傅，感谢各位领导的关怀和耐心教导，祝福你们身体健康!阖家幸福!工作顺利!事事如意!

机务的心得体会范文第5篇

自三月初加入星空娄底影城这个团队以来，在影城经理的正确领导下，我严格遵守公司规章制度，团结同事，努力工作，为影城的营运工作，设备维护及业务的开拓贡献自己的绵薄之力。

现将过去的工作总结如下：

一、 机务方面

机务是影城的核心岗位之一，因为要保证各场次电影按时并且保质保量完成放映，不能出丝毫差错，对于机务来说，首先时间观念要很强，电影要准点播放。娄底影城是星空院线唯一的省外直营影城，拥有先进的设备，但很多功能都没开发出来使用，比如TMS系统，刚开始时，同事跟我说这个系统经常出错，不能用，我不甘心，为了尽量减少手工放映和出错，在曾经理和邓经理的的指导下，经过不断的努力和反复的尝试，终于把娄底影城的TMS系统成功上线应用并不断改善，使机务人员从枯燥繁琐的机房中解脱出来;网络方面，我运用自己以前掌握的电脑网络知识，为影城电脑维护系统，优化网络结构，解决各种网络问题;同时，我不断加强专业知识的学习，了解学习放映服务器工作原理及结构组成，为今后解决放映服务器的问题打下坚实的基础，切实解决工作中遇到的各类问题。

二、 场务方面

场务岗位是影城看起来最不起眼的一份工作，场务工作重点是巡场、收发眼镜及消毒、打扫卫生、配合机务开关灯等(TMS应用后已全部自动化)，在场务轮班期间，我都身体力行，率先垂范，力求把每一件事情都做好，遇到比较热门的电影如速

8、战狼2等，很多时候会爆场，不少未买到好位置的客人坐错别人的座位，遇到观影人次较多的场次，我提前三到五分钟到影厅和观众解释，问题及时得到了解决了。影城每天和各行各业的人打交道，会遇到各种各样的客人，稍稍一点让客人不满意，就可能会和客人发生争吵，因此，如何处理好和客人之间的关系，做到让客人满意，是我一直的努力和追求。每每遇到有同事和顾客发生摩擦，或者因某些不满而闹事，本着“以和为本，沟通为主”的原则，我多次主动和客人沟通，从根本上了解客人的需求，化解了客人的不满情绪。通过在场务岗位的学习，让我深深的认识到优质服务的重要性，只有不断提高自己的服务水平，为客人提供满意优质的服务，才能让更多的客人了解星空，走进星空。

三、 销售方面

前台是整个影城的形象，也是影城对外的窗口，很多客人的第一手影讯都是通过前台销售人员才了解到的，在工作中，经常和影城经理、值班经理到附近影城学习同行先进的销售模式和宣传策划活动。销售不仅仅是客人来了卖票，近期上映的热门电影和即将要上映的影片信息都必须了解，才能更好的有针对性的向客人介绍，另外，销售区域的卫生随时要保持清洁，各类货品摆放要分类整齐排列等，同时，我不断研究1905售票系统，发现系统的新功能，为销售卖票等提供方便，比如客人会员卡上只有十块钱，客人想用十块钱买电影票但又不想往卡里充钱，以前我们都是尽量说服客人现金买票，会员卡里的钱做其他用，碰到个别很纠结的客人，不想往卡里充钱又要消费买电影票，这让前台销售的很为难，后来我发现售票系统本身就带有混合支付功能，可以会员卡和现金混合支付购买同一产品，只是这个功能大家一直没发现，也没去用过。销售的工作一定要有耐心，同时也要细致，不然很容易就会出错。

四、 值班经理工作方面

自进入星空这个大家庭以来，在公司领导的关心和影城经理的指导下，我从四月份就开始学习值班经理工作流程，值班经理工作看上去是一件很普通的工作，真正到自己手里做起来却不是那么容易，比如排班工作，并不是把同事每周六天的工作时间安排到位了就行，什么时候安排同事外出宣传，每位同事安排宣传的天数以及上白班晚班的个数，各岗位如何协调，都要花费时间考虑和调整，尽量做到各人次平衡。又比如排片，有时同时上映的影片比较多，我们的影厅又少，不是每部影片都会排，这时候如何掌握影片的第一信息来源非常重要，多和影城群里的人沟通了解各地方的行情，全国各地方的排片量，影片的质量和口碑，这些都直接影响到排片质量。同时，学习影城各岗位同事之间的工作协调，增强大家的团队意识，仓库如何盘点，如何节省成本等工作，这要感谢我的几位好上司，是他们让我认识到工作中要事无巨细，一定要养成一个良好的工作习惯，平时就要把各方面的资料收集起来，等到要用时才会方便，得心应手。

五、 管理方面

娄底影城是公司唯一的省外直营影城，是公司走出贵州，走向全国迈出的重要一步，因此，树立好星空影城在娄底的形象至关重要，从内部管理方面，我们不定时组织同事一起外出拓展活动，在紧张的工作之余，丰富了大家的业余生活，大家多次聚在一起沟通，也增强了同事之间的凝聚力，同时我们也注重礼仪方面的培训，公司不定期的举办礼仪方面的培训课程，通过本人的关系，邀请外面比较专业的礼仪培训师给影城员工上课，从站姿、坐姿、简单的问候用语，日常客诉问题等，让大家学习到专业的服务礼仪，树立好良好的服务意识，慢慢的让我们的团队更专业化。

六、 对外方面

影城要发展，光靠销售人员在前台推销不足以打开局面，必须加强与各行各业的业务往来和合作，影城离娄底汽车4S店一条街及市体育馆很近，通过和影城经理和值班经理商议，决定以4S店为切入点，加强和4S店的业务合作和广告植入业务，我们又先后与当地比较有名的八喜快捷酒店、卡尔顿酒店、鼎极KTV等单位合作，同时，我向上面建议和当地也是全国有名的公益活动组织微马合作，取得了较好效果。七月份，我们以影城为中心，通过对附近居民楼地毯式扫楼盘发传单，发动同事的力量，把星空影城的广告移到私家车上，每天在城区为我们影城宣传打广告，取得了很不错的宣传效果。通过和当地邮政银行相关部门沟通，于2018年正式和邮政银行合作，刷邮政银行信用卡，可在星空影城享受8元看电影等，同时我们不定期举办爱心公益活动，邀请娄底日报、娄底新闻网进行跟踪报道，提升影城在当地的知名度和口碑。也利用自己以前积攒的渠道和资源，打听了解到当地政府组织观看某些指定电影的第一手信息，增加团购业务。 做为人员比较集中的公共场合，消防卫生等问题一直是受到消防卫生部门高度关注和重视的，各部门也会随时检查各公共场合的工作，每次上级部门领导过来检查，我都努力积极配合上级领导安排的工作，发现影城中存在的不足，不断改进，尽量达成上级下达的各项指标，得到了上级各部门的肯定，并在本市的创文管卫工作检查中得到了上级的夸奖。

做服务，就是做人心，在今后的工作中，只有不断加强业务培训，使自己的团队更专业，更优秀，提升自己的服务质量，在顾客中形成良好的口碑，我们影城的人气票房就会蒸蒸日上。虽然我们地理位置比较偏僻，我坚信通过我们团队的不断努力，星空娄底影城将迎来更美好的明天。

贵州星空影业有限公司娄底分公司 --文 机务

机务的心得体会范文第6篇

2010年，在公司的正确指导下，机务科全体同志以十七大为契机“真抓实干，务实创新，服务基层，保障有力”作为工作目标，紧紧围绕“保障运营、服务一线”这个中心工作，保障运营用车需求;充分提供技术服务和技术监督指导。通过机务科全体同志的共同努力，有效保障了车辆技术水平，提高我司整体车辆管理水平，为公司全年目标的顺利实现提供了良好的机务保障。

现把2010年的主要工作总结如下：

一、抓好节能降耗工作，降低燃料、材料成本 2010年柴、燃气价格比2009年相比大幅度上涨，给我公司经营生产带来较大的成本压力，为了尽量减少油价持续上涨对我公司的影响，降低燃料成本，机务科采取通报、评比、督促、考核、技术支持等手段，在公司创造浓厚的节能降耗氛围，做好节油降耗工作的评比宣传，使公司节油降耗工作成效显著。

在材料价格不断攀升的环境下，2010年车公里材料费比2009年车公里材料费降低0.02元/车公里，全年为公司节约材料费用60多万元，有力的支持了公司2010年成本控制目标计划的实现。

二、抓好新技术新产品推广和技术改造、技术革新 根据试用经验，大力推广新技术、新产品。目前我公司装配缓速器车辆达到357台，装配盘式刹车系统161台、新装配新技术的投入使用，提高了我公司车辆的技术水平，提高了车辆档次，降低了维修时间和费用，增加了车辆的安全性能。

为做好新产品新技术的使用，分别试验试用柴油车机油提升装置、柴油车尾气处理系统等，通过试验、试用，开拓思路和开阔眼界，不断总结积累新技术、新经验，提高我司机务管理技术水平。

三、重视技术培训工作，提高职工技术水平

随着柴油车辆不断增多，空调车的大批量投入使用，增压中冷、缓速器、制冷系统、暖风系统等新技术在我公司得到普及，从公司领导到机务科，都非常重视这些新技术的培训普及工作。为使培训工作取得实效，2010年机务科为车队进行各种培训8次,请厂家技术人员进行技术培训4次，督促指导各车队根据各自的培训计划，进行有目的、有步骤、有实效的各项技术培训，全年总参培人员达到1100余人次。多种形式的技术培训,提高了职工的业务技能，各种新装备、新技术在我公司顺利投入使用，取得了良好的效果。

四、环保、尾气治理、创“绿色公交”工作

2010年，机务科继续抓好环保、尾气治理工作，通过刹车尖叫治理和尾气治理检测，我司各项环保指标、车辆尾气排放均达到环保要求。今年共检测车辆792台，一检合格769台，合格率为97%，治理后二检合格率100%。6月份，环保局机动车尾气监测支队对全公司车辆进行尾气检测，全部通过环保验收，顺利取得环保合格标志，受到环保局的好评。同时协同总公司共同做好9月22日“无车周”环保宣传工作。

五、质量检验工作

2010年质量检验工作重点根据实际生产需求，以“全面贯彻修理工艺规程、稳步提高修理作业质量”为原则，加强保修质量及车辆日常维护的质量检验，充分发挥监督指导功能，在维修任务量大幅度增加的情况下，有效的保证了维修质量。全年共检查各级维护车辆1300台次，机电高保、车身高保、发动机大修156台次，日常维护2000台次，车长驾驶操作210人次，督促了各单位全面贯彻修理规范，进一步提高维修了质量。

六、2010年元11月份各项指标完成情况如下：

1、保障公里31713097公里.

2、新购进运营车辆100台。

3、一级维护检验合格率：96.75%

4、二级维护检验合格率：96.55%

5、机电大修检验合格率：91.77%

6、车身维护检验合格率：91.21%

7、故障秒:172秒/百公里

9、红旗设备率5.5%

10、设备完好率99%