公路局党建工作总结范文

公路局党建工作总结范文第1篇

组织建设是党建工作正常开展的基础和保证。为了实现公司党建工作管理制度化、工作程序化、队伍现代化的工作目标，一年来，我们始终把党的基层建设当作头等大事来突出抓紧抓好。

一是组织建设进一步加强。今年3月，**公司党委经省局党委批复成立。公司党委成立后，按照“哪里有党员，哪里就有党组织”的要求，在公司及所属的**、平陆、闻喜3个管理处及服务区设立了党支部，保证了党务工作的正常开展。今年8月对原**管理处的整合工作完成后，公司党委又及时在新成立的盐湖、风陵渡2个管理处设立了党支部，同时为所属各单位党支部均配备了专职支部(副书记)及党务工作人员，切实做到了党建工作的组织落实。

二是规章制度进一步落实。公司党委从狠抓基础性工作入手，认真建立健全各项党建工作制度。目前，党的“三会一课”制度、民主生活会制度、党员汇报制度、民主评议党员制度等各项规章制度在各基层党组织都得到了很好的坚持和落实。

三是标准化党支部建设进一步规范。公司党委以“班子坚强、党员作用明显、思想工作有效、保证有力、基础工作扎实”作为党支部建设工作的重点，结合实际制定完善了《党支部目标责任考核管理办法》等一系列考核办法，从而使支部工作迅速步入了制度化、规范化发展轨道，支部的感召力有了明显增强，战斗堡垒作用得到了有效的发挥。

二、以学习贯彻“三个代表”重要思想为重点，全面提高党员干部的政治理论水平。 一年来，公司党委始终坚持解放思想、实事求是的思想路线，通过组织广大党员干部认真开展“三个代表”重要思想、两个《条例》等一系列行之有效的学习教育活动，坚持做到了干部理论学习常抓不懈、党员学习活动紧抓不放、落实党的方针政策不折不扣。在学习中，严格坚持理论联系实际，自觉做到“三结合”、“四落实”。三结合是把学习“三个代表”重要思想与学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论结合起来，与贯彻落实省厅、省局部署，推进公司改革发展结合起来，与改造党员干部的主观世界结合起来;四落实是学习计划落实、学习内容落实、学习时间落实、参加人员落实。通过持之以恒的学习，广大党员干部的思想理论水平得到了大大提高。

目前，大部分党员都能树立正确的世界观、人生观和价值观，特别是在工作中能创造性地践行“三个代表”重要思想，积极贯彻执行党的路线、方针和政策，地遵守党纪国法和公司的规章制度，自觉履行党员的义务，为广大起好榜样带头示范作用，在公司事业的发展中奠定了良好的思想基础。

三、以文明行业创建工作为载体，促进精神文明建设工作深入开展。 群众性精神文明创建活动是把物质文明、政治文明、精神文明建设任务有机结合并落实到基层的有效途径。在实际工作中，公司党委以深入开展文明行业创建工作为载体，有效地促进了精神文明建设工作的深入开展。

一是深入开展了文明行业创建活动。公司认真制定了《**公司精神文明建设“十五”》、《“文明服务年”活动实施方案》和《**公司2004年文明行业创建工作规划》，在全公司深入开展了创建文明行业活动。公司各收费站与**军分区联合组建了民兵保障分队，开展了“军民共建文明路”活动;各基层单位积极开展了争创“文明示范窗口”、“青年文明号”和“文明单位”活动;“五一”、“十一”长假期间，公司相继开展了“人便于行、货畅其

流、满意在高速”的“文明服务月”活动。通过坚持不懈的创建活动，今年9月，公司平陆收费站、运风路政大队被省交通厅授予全省交通行业“文明示范窗口”称号，平陆收费站被省妇联授予“巾帼文明示范岗”荣誉称号。

二是认真加强了思想道德教育活动。公司党委认真贯彻《公民道德建设实施纲要》，落实省委《关于贯彻<公民道德建设实施纲要>的实施意见》，以诚信、敬业为重点，组织公司员工大力开展了社会公德、职业道德、家庭美德主题活动，认真组织了“公民道德日”活动，通过采取多种方式和途径，实现了道德宣传教育的经常化、大众化。同时，按照新形势、新任务对高速公路行业从业人员职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风等方面提出的新要求，结合日常工作实际，公司党委在认真制定执行各岗位职业道德标准的基础上，还进一步完善了服务制、社会公示制等有效制度，切实把职工的职业道德要求融入服务规范，不断增强了工作人员的规则意识和职业道德观念，有效地提高了全体职工的整体素质和服务水平。

三是做好了服务形象建设活动。服务和形象是创建活动成败的关键。按照创“优美环境、优质管理、优良秩序、优良作风”的“创四优”活动安排，公司广大员工牢固树立“管理就是服务，服务铸造品牌，品牌就是效益”的服务理念，全面提升文明服务的档次和水平;所属各单位积极引入社会监督机制，设立了企务公开栏、举报投诉箱，聘请新闻媒体、社会各界知名人士担任义务监督员，及时发现和解决运营管理工作中存在的问题，达到了“树立良好形象，优化发展环境”的预期目的;开展了“路警、路校共建文明路、平安路”和“送温暖，受教育”活动，全面开展了使用文明服务用语活动，对收费、路政人员实行军事化管理，举办了“七一”文艺晚会、“学振超，做贡献”比赛等丰富多彩的群众文化活动，使广大员工的创新意识、团结意识、服务意识、大局意识和发展意识明显增强，推动了精神文明建设工作的规范、有序开展。

四、以创建学习型企业为目标，努力促进素质工程建设的全面开展。

目标是员工努力奋斗、不懈追求的动力。在实施整合改革过程中，公司党委紧紧围绕建设适应高速公路管理事业改革发展要求的高素质队伍这一总目标，结合省局有关“素质工程”建设的总体要求，把倡导广大员工学理论、学知识、学技能，向实践学习、向基层学习、向先进学习作为主要内容，努力促进公司建设学习型企业工作目标的圆满实现。

一是狠抓思想政治教育不间断。公司大力加强广大员工的“三德三观”教育，引导广大员工树立“六爱”思想，通过深入细致的思想教育，使员工的精神面貌发生了很大变化，纷纷把“爱岗敬业、勇于奉献”作为工作准则，努力实践“服务人民，奉献社会”的服务工作宗旨。

二是狠抓业务培训教育不间断。公司从当地聘请专业技术能手，对收费员进行了点钞和辨别真假培训，提高了车辆放行速度和通行能力，得到过往司乘的高度评价;举办了路政执法人员培训班，使路政人员的整体业务素质得到了较大提高;进行了养护人员技术大比武，使养护人员的业务操作技能有了较大提高。

三是狠抓军事训练不间断。公司要求各管理处每季度都要对收费、路政人员进行集中半个月的封闭式军训，各管理处分别与驻地部队开展了“手拉手，共创建”活动，要求员工努力学习军队的优良传统和的优良作风，使广大员工牢固树立了纪律严明、雷厉风行、特别能吃苦、特别能战斗的工作精神，整体工作和服务水平在短时间内有了长足的进步与提高。

四是全面开展“创新、学习、业务、服务”标兵评选活动。经过充分酝酿，公司于8月中旬适时提出了培育以“学习、创新、务实、廉洁、高效”为核心的企业文化理念，以此来激励每一位员工都要将个人的发展与公司的发展壮大紧紧地维系起来，共同为**高速公路

事业的健康、持续和快速发展而拼搏努力。同时，公司决定在全体员工中全面开展“创新、学习、业务、服务”4大类标兵的评选活动，即：①自10月至12月底，公司全体员工均可向公司提出在管理、技术、材料、服务、经营等方面创新的合理化建议，公司将在提出建议被公司采纳，并在实际工作中取得实效的员工中评选出“创新标兵”5名，每人奖励4000元;②自10月至11月底，公司机关及基层单位机关全体人员每人读一本对公司改革与发展有借鉴和指导意义的书。于11月初由公司从各基层单位选拔出14人，加上公司班子6人在内共20人，在公司巡回演讲，并以无记名投票的方式产生“学习标兵”10名，每人奖励3000元;③自10月份起，以各管理处为单位在全体路政、养护、收费人员中开展业务技能竞赛活动，12月20日前由各管理处组织考核，成绩优异者向公司推荐，相关业务部室审核，评选“业务标兵”30名，每人奖励2000元;④自10月份起，在全公司开展服务竞赛活动。活动期间，每个人都要做好每日服务记录，于12月20日前各单位在全员民主评议的基础上按人员总数10%的比例向公司推荐，经公司综合考评产生“服务标兵”50名，每人奖励1000元。

目前，各类标兵的评选活动正在有条不紊地按计划进行之中。此举将使广大员工的工作积极性和主动性进一步增强，对公司学习型企业的建立和运营管理工作水平的提高也将起到显著的推动作用。

五、以维护职工的合法权益为目标，进一步增强工会组织的凝聚力和感召力。 一是深入开展思想政治教育，不断推进职工队伍建设。今年是我公司深化改革的关键性一年，职工在短时间内经历了重组改制、岗位重新设定、管理模式不断变化、工作机制逐步更新、分配制度发生变化等重大变革，职工的心态和企业的稳定受到了严峻的考验。工会组织充分发挥凝聚职工、贴近职工的优势，努力在稳定职工思想上下功夫。利用会议、活动、谈心、交流等方式，向职工宣传改革的必要性和必然性。及时了解把握干群关系、工作关系和各种社会关系，化解矛盾，凝聚人心，增强合力。通过形势教育、理论教育、传统教育三个教育环节相结合，随时注意强化职工的市场意识、开放意识、竞争意识和大局意识，积极引导职工解放思想、转变观念，努力营造健康、向上、团结、进取的良好氛围，在短时间内化解了新的变化给职工带来的阵痛，职工的心顺了、劲足了，忧患意识化作了争任务、抢进度、创先进的强劲动力，把公司运营管理主业做大做强，在公司内部建立健全现代企业制度的改革方针得到了职工的普遍认可。

二是及时掌握了解职工生活实际，努力为职工多办好事和实事。工会努力做到随时了解职工生活、工作状况，坚持“五必访”制度，职工婚丧病困，工会总是最先到场，使职工群众充分体会到了组织的温暖和集体的温馨。今年上半年，公司工会与行政部门多方协调，多次为残疾人组织捐款和帮扶，积极组织职工参与慈善活动，回报社会。在**市慈善救助活动中，共募集捐款6千余元，取得了良好的社会效应。在学习活动中，工会也不肯落后，多次组织职工学习医学知识，帮助职工掌握各种卫生常识，协助卫生部门发放药品，经常到一线看望、慰问职工，为保证广大员工的身体健康做出了应有的贡献。

三是积极组织职工开展丰富多彩的群众活动。公司工会下发了《关于开展两创一树活动的通知》、《关于下发〈**公司2004年度劳动竞赛方案>的通知》，在全公司开展了业务技能劳动竞赛。各基层单位制订了详尽的竞赛方案，定期考核、总结兑现。实际工作中，工会多次到

一、二线单位督促指导工作，在竞赛中出现了许多可圈可点的事迹。平陆管理处在养护工作上下大功夫，实施高标准、严要求，保证了道路的高质量、高标准;**管理处自己动手运料铺路，在节约成本上加大力度;闻喜管理处不仅自己组织生产竞赛，还参与了地方的“卫生运动比赛”，在改善生活、美化环境、树立企业形象等方面都收到良好的效益;风陵渡管理处搬迁竞赛进行得如火如荼，职工生产热情空前高涨;盐湖管理处也大力实施军民

共建文明路活动等。劳动竞赛已成为各单位组织生产、管理生产、促进生产的有力手段。竞赛形式和内容的不断创新对调动职工积极性、提高生产效率起到了不可低估的作用。

六、以服务于企业的需要为出发点，充分发挥青年的生力军和突击队作用。 一是青年“创新创效”活动卓有成效地开展。年初团委制订了“创新创效”活动方案，把加强意识创新和技术创新作为重点来抓。意识创新方面，主要是以开展创建“学习型企业、争当知识化职工”为抓手，引导团员青年建立个人愿景，通过改善心智模式、系统思考来努力成为学习型的员工。积极开展青年理论武装“四个一”活动，即：组织团员青年阅读一本政治理论书籍，撰写一篇学习或理论文章，开展一次有意义的社会实践活动，组织一次畅谈高速公路发展与全面建设小康社会的团课。团委购置了《自动自发地工作》、《谁动了我的奶酪》、《一生的资本》、《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》等书，发给团员青年学习。在清明节时开展“爱国主义教育”活动，组织各管理处团员青年去烈士陵园祭奠革命烈士先烈，并写出心得体会。同时，公司团委还开辟了“共青在线”专栏，重点反映公司团组织工作动态、青年心声、青春风采。通过不定期召开会议、上团课、交流学习心得等多种方式，及时地了解和掌握了青年的思想动态，达到了共同学习、共同提高的预期工作目的。

二是“青年文明号”、“青年岗位能手”争创活动不断深化和创新。省级青年文明号风陵渡站、大桥站、卿头站和市、县级青年文明号创建单位以“青年文明号服务卡”为纽带，积极开展了“热情服务，青年文明号与你同行”活动，为客户提供优质诚信的文明服务，宣传高速公路有关法律法规，让诚信、文明与客户同行。通过各创建集体卓有成效的工作，公司今年被命名为“省级文明示范窗口”和“市级青年文明号”的单位又有4个。根据省局团委安排，公司团委积极组织开展了向刘少文同志学习、争当“青年岗位能手”活动，将向刘少文同志的学习活动进一步推向高潮。在公司团委组织的评选中，收费人员常秀丽、闫姣霞等同志获得了“青年岗位能手”称号。

三是“青年生产示范岗”活动创建初显成效。今年以来，按照公司的统一布署，团委组织各管理处认真开展了“青安岗”创建活动。各创建单位都能按照“青安岗”的标准要求自自己，增强安全意识，提高安全技能，强化安全制度执行。以“为什么要安全，为谁保安全”为主题，认真开展反思讨论活动，克服习惯性违章，发现了两起大的安全隐患，受到领导的。

公路局党建工作总结范文第2篇

一、加强党员政治学习

日常工作中，始终遵照县局党委的要求，把对广大党员、干部、职工的思想政治教育放在重要位置，充分利用“三会一课”和组织生活会，认真传达学习贯彻落实党的xx届四中、五中和六中全会精神，及时把上级党委的各项会议、文件精神宣传给党员及群众，时刻用先进理念做引导，不断提高广大党员群众的思想意识。特别是围绕创先争优活动以及在全体党员中开展的“戴党徽、亮身份、做表率”活动和设立“共产党员示范岗”活动，组织广大党员积极积极响应支部号召，开展了迎接建党90周年系列学习宣传教育活动，不断提高全体党员的“创建先进党组织、争当优秀共产党员”积极性，进一步增强党员干部紧密围绕自身工作开展创先争优活动的责任感和使命感。

二、加强基层组织基础建设

加强基层组织基础建设组织基础进一步完善党员责任区制度，逐一落实党建工作的各项内容，做到从思想上激励党员、从生活上关心党员，搭建起一个和谐民主的基层组织。在加强自身建设的同时，党支部定期组织领导班子成员和党员职工开展批评与自我批评，主动查找支部建设方面存在的问题，及时调整工作思路，稳步推动党建工作健康发展，同时，还要做好党建带团建的工作，激励和鼓励青年职工和共青团员们在工作一线发挥生力军作用。

1、党支部严格按上级党委的要求，积极开展党内组织活动。全年共召开党会议15次，其中党员大会5次，支委会6次，学习会4次，组织党员义务劳动1次。

2、做好党员发展工作，严格党员发展程序和手续，坚持实行党员发展公示制度和票决制，保证发展新党员的质量。按时交纳党费。上报入党积极分子3名，发展党员1名。

三、深入开展“创优争先”深入开展“创优争先”

一是重学习，提高综合素质。在工作中，注重加强理论学习，全面提高思想政治素质。结合上级文件精神，先后学习了总书记总书记七一讲话、田耀军书记在县委第九次党代会讲话等，学习了姚泽炎、刘琼芳等同志先进事迹，写出心得体会文章共4万余字，评选出党员标兵2名，作为学习的榜样。

二是抓思想，树立服务意识。活动中始终坚持教育和引导党员认真贯彻执行党的路线、方针、政策，自觉保持政治上的坚定和思想道德上的纯洁，在工作中牢记“五带头”，按照要求办事，扎扎实实干工作，始终自觉的维护集体班子的良好形象。在党员的带动下，全队工作人员的服务意识明显增强。三是在工作作风上，终保持积极进取的精神状态，尽心尽力、尽职尽责。工作中不拖拉、不推诿、不扯皮、不误事。树立爱岗敬业，勤奋务实，埋头苦干的精神，各项工作高标准、严要求，狠抓落实，围绕整体工作思路，不断更新观念、改进工作方法，与时俱进。

三、积极开展优化发展环境活动召开了优化发展环境相关会议8次，学习了孙瑞彬书记在优化发展环境电视电话会议上的讲话，成立了优化发展环境领导小组，制定了切合本单位实际的《关于进一步优化发展环境的意见》，推行了办公室文明用语20条和工作人员文明用语，各部门主要负责人写出了优化发展环境心得体会，累计字数3万余字，签订了优化发展环境承诺书。为切实落实各项制度，由党支部成立纪律检查小组，对组织纪律进行检查，共检查8次，发现问题4次，纠正4次，通报2次。通过一系列的工作，发展环境得到了有效提升。

四、加强支部精神文明建设

党支部继续做好精神文明创建活动，推动建设成功不断向前发展。在创建过程中，不断完善机制，着力营造良好的工作氛围。开展了博爱一日捐活动，捐款240元;参加无偿献血11人;获得了石家庄市青年文明号和井陉县交通运输局先进党支部称号，董志强获得了井陉县交通运输局优秀共产党员称号;评选出党员标兵1名，为：王保国;评选出党员示范岗2名，分别是：王保国、董志强;参加巾帼志愿者活动1人;开展环境大整治1次，分别对府南街家属楼和单位办公楼进行整治，机关环境得到了改观，受到了来访人员的称赞。于此同时，创建岗位安全工作氛围，牢固树立安全当先的工作态势，积极总结经验教训，及时排查安全工作隐患，将安全工作逐一落实到岗到人，强调党员要发挥先锋带头作用，并做好各项安全工作。通过开展多种形式的教育活动，充分调动职工积极性，确保安全生产。

五、完成绿化工作任务

为打造绿色屏障，创建文明生态家园，绿化工作开始后，广大党员积极投身到绿化当中，并且奋勇争先，率先垂范，起到了模范和带头作用。党员王保国不怕苦累，从平整场地、挖树坑、栽植苗木、浇水到后期管理，他无不参加，并且重活、累活抢着干，在职工中引起了强烈反响。党员李增辉已是50开外的人了，和年轻人一样拼着干，树立了很好的榜样。整个绿化工程累计总投资123078元，绿化总面积1960平方米，其中门前景观带长140米，宽8米，计1120平方米，景观带防护围墙长180.5米，高约0.9米，冠名林石碑于4月11日完成安装砌筑;南河头公路旁绿化带长397米，宽约3米，计840余平方米。

六、关心职工生活体现支部温情关心职工生活体现支部温情

1、建设标准化食堂。为了给职工增加营养，方便职工就餐，投资1.7万余元新建了标准化食堂，并完善了食堂各类管理制度。

2、建立了标准化档案室。为规范各种档案，进行统一管理，便于查找，投资2.6万余元进行结构改造和购置集成文件档案柜。

3、为了使职工了解健康知识，做好疾病预防，3月18日专门聘请了石家庄市第八医院的李英亭主治医师为职工进行了健康知识讲座。

4、投资6万多元，为职工量身定做工作服，春秋装、夏装各两套。

5、支部积极开展谈心活动，与有思想包袱的职工积极沟通，为困难职工排忧解难，主动去探望、帮助生病的职工，并上报困难党员2名。

公路局党建工作总结范文第3篇

一、上半年主要工作

(一)强化管理，公路养护质量不断提升。一是狠抓雨季公路养护不放松。坚持以公路养护为中心，按照省局公路养护“三全”“七无”的要求，认真落实日常养护工作，制定印发“交通杯”雨季养护竞赛活动方案，积极开展“交通杯”雨季养护竞赛活动，确保国省干线公路在雨季期间路况稳定，路网安全畅通。二是狠抓上路作业不放松。采取有效措施，有效利用经济、行政等手段，采取以鼓励为主，奖惩结合的方式，实行规范津补贴和绩效挂钩的办法，激发公路养护人员的工作积极性，提高公路养护人员的“出勤率”、“上路率”和“巡查率”，保证有足够的养护人员上路作业，使自觉落实日常养护工作形成常态。通过积极与县市人民政府沟通衔接，使公路日常养护工作得到县市人民政府的理解、重视和支持，日常养护经费均不同程度地纳入了县市财政预算，基本保障了日常养护工作的需要，日常养护管理工作的长效机制初步形成。三是狠抓责任化养护不放松。全州公路系统实行公路工作目标管理，日常养护纳入目标管理考核范围。将省局绩效考核指标细化，实行责任分解。大力推行州局领导工作联系制度，每月深入联系县市开展综合巡查，巡查通报发至县市和州政府及有关领导。组建专门的工作机构，认真落实绩效考核工作。继续推进责任化养护，按管养技术等级划定责任路段，设置责任标牌，确认管养责任，公开接受社会监督。四是狠抓重点整治不放松。筹资500多万元，对g209线吉首至凤凰、s230线永顺至小农村、s305线等重点路段突击整修，保障州内重大政治活动和道路安全通行。五是狠抓桥涵养护不放松。落实桥梁“三个一”管理措施，明确责任，落实到人，认真建立桥涵安全隐患档案资料，对桥涵信息管理做到心中有数，确保万无一失。做到一月一小检，一个季度一大检。根据实际情况不定期加大检测力度，及时排查各种安全隐患，发现问题及时上报，做到能处理的问题及时处理，一时难以处理的限期处理，不能处理的及时与上级部门联系，建立台账跟踪管理，做到消除安全隐患为止，确保桥梁安全完好。全州雨季期间共疏通涵洞112座，检测桥梁27座。今年省下达我局七座危桥改造任务目前已100%完成。六是狠抓水毁抢险不放松。州局和各县(市)公路局完善公路防洪抢险的应急预案,特别防护期实行24小时值班制。雨季以来，我州境内多个县市发生强降雨，边坡、路基多处坍塌，致使部分管养线路水毁，交通中断。灾情发生后，我局派专人负责，赶往现场，指挥各县公路局迅即组织干部职工，调动人力、物力、财力投入抢险。我州国省干线公路道路阻断时间从未超过12小时。

(二)强化协调，公路建设稳步推进。以我局为主体组织实施的公路建设项目有桑永公路、凤大公路和永花公路建设三个项目。一是认真负责地做好桑永公路建设扫尾工作并加强养护管理工作，组织落实竣工验收前期准备。二是着力推进凤大公路建设。凤凰堤溪沱江大桥(重建)工程已经完成搅拌站、临时便桥、临时用电、改渠、原桥台拆除等附属工程，主体工程完成了0号桥台及1号、3号桥墩基础开挖、砼浇筑、灌注等工作，5号桥台完成基础开挖工作，2#、4#桥墩桩基的地质补钻工作已完成，现正进行桩基开挖工作;原堤溪高架桥己于5月31日安全爆破拆除，废渣清理工作已完成85%。三是加大永花公路建设前期工作力度。花垣、保靖、XX县成立了拆迁指挥部。永花公路国土用地手续己获国土资源厅批复，并报省人民政府，待分管副省长签署意见后，即可到省交通运输厅办理开工许可手续。

(三)强化督查，路政管理成效明显。一是努力加强执法队伍建设。积极组织学习培训和军训大练兵活动，利用不同形式开展执法人员业务培训，培训人数达800余人次，提高执法队伍的综合素质。组织路政治超人员开展军事培训达500余人，提高了路政治超人员的凝聚力，树立了执法队伍的良好形象。二是狠抓超限超载治理工作。按照重卸轻罚的原则，通过固定和流动治理、动态和静态管理相结合的方式，依法查处和打击超限超载运输行为。坚持勤上路，抓源头。县市公路局主动上门服务，采取座谈、发放资料等形式，将超限超载运输行为遏制在始发状态。上半年共治理超限超载共检查车辆15300台次，其中对3160台次车辆进行了处理，卸载总量达1812吨，有效地维护了路产路权，确保公路安全畅通。三是狠抓上路巡查和依法行政。坚持路政人员每月上路巡查18天的巡查制度，着重加强上路巡查力度，对侵占公路路产路权和公路控制区的违章建筑做到了及时宣传教育、及时制止、处理，做到发现一起问题，查处一起问题。上半年共依法行政处罚2135起，拆除各类违法建筑设施和临时摊棚共112处，取缔洗车、加水点29个，整顿规范路边修车点42处，拆毁砖瓦窑2座，通讯管线迁除2处，取缔采石场5处，拆除各种非公路标志标牌、广告牌210余块，封闭各类平面交叉道口2条，整顿规范马路市场1处，清除临时路障2900余处，规范办理行政许可4件，严格把住了按程序申报和审批的关口，确保公路路产路权完好。四是狠抓督促检查，积极开展治理“三乱”明查暗访活动。组织专人对8县市路政管理、超限超载车辆治理等工作进行督促检查，未发现一起“三乱”行为发生，无行政复议撤销、无行政执法贩诉案件。

(四)注重预防，安全生产常抓不懈。安全生产不论大会小会，总是天天讲、月月讲，警钟长鸣，毫不放松。在实际工作中，行政一把手负总责，专管人员具体抓，上下联动，形成合力，有效地遏制了安全责任事故的发生。一是坚持安全生产制度，建立完善安全生产各项制度措施，落实安全生产“一岗双责”制，层层签订安全责任状，定期召开安全例会，研究解决安全工作中存在的问题和困难，部署安全生产工作。二是积极开展“安全生产月”、“打非治违”活动。各单位都成立了机构、制定了措施、落实了经费，采取了形式多样的宣传教育，营造了人人讲安全的良好氛围。三是积极开展安全大检查、安全隐患排治理活动和专项行动。组织人员认真搞好桥涵、急弯、陡坡、窄路路段的隐患查处，发现问题及时整改，做好警示标牌设置等，防范未然。今年以来，共检查发现隐患313处，投入整改资金760余万元，整改241处，对14处不能及时整改的重大安全隐患，都制定了整改方案，落实了全天候巡护观察、预警等应急措施，防止重特大交通安全涉责事故的发生。四是积极落实日常养护中的安全生产管理办法，做到养护工人上路作业人人穿标志服，集中作业路段设置安全标识标牌，并利用局里的专项资金进行了标志服更新，做到规范化、正规化。

(五)多措并举，文明建设齐头并进。坚持以创先争优工作为抓手，以科学发展观为指导，抓党建促发展，抓队伍促发展，使党风、行风、廉政建设、精神文明建设又上新台阶。一是强化创新意识，完善监管机制。加强公路工程建设领域反腐倡廉工作，扎实推进建设领域突出问题专项治理，在养护工程项目建设过程中，积极主动邀请纪检监察、财政、质监等有关部门提前介入和全程参与监督，充分发挥纪检监察、财政、质监等有关部门的监督、检查与指导作用，从制度机制上保障工程施工和管理安全。二是狠抓了行风和行政效能建设，建立健全管理制度，细化责任分工，以岗位责任制度来明确工作职责，坚持政务公开和权力阳光运行机制，形成制度来管人管事的健康长效管理机制。完善督查考核办法，并不定期开展多次明察暗访活动，确保工作有效开展。

二、存在的主要问题

(一)实施成品油税费改革后，县市财政投入养护的预算经费相对有限，加之上半年州境内域持续降雨且强度大，养护基础薄弱的干线公路养护压力较大。

(二)公路养护工作发展不平衡，全面养护水平有待提高，机械化作业水平有待提高，规范化管理水平有待提高。

(三)撤销政府还贷二级公路收费站后，受经济利益的驱动，大吨位超限运输车辆分流到普通公路的现象日益增多，对公路、桥梁及公路设施构成严重威胁，治理难度较大。

(四)《公路安全保护条例》实施后，按照《条例》的要求，工作落实不够到位，比如路产路权的维护，依法依规对路的养护不尽人意。按《条例》规定，治理超限发现问题应当就近在固定治超站处理，实际上难以处理到位，影响工作。

(五)公路地质灾害严重，公路设施损失严重急等解决。

(六)湘西地处山区，受地理环境的影响，土地资源有限，公路沿线违章建房层出不穷，加之执法手段措施等有限，无法有效控制。

三、下步工作安排

(一)继续抓好公路养护。一是积极探索新形势、新情况下干线公路机械化、专业化养护新路子，加大中心养护站的建设，力争每个县市公路局建成一个中心养护站，配齐基本作业机械和设备，进一步提高公路养护水平。二是积极启动大中修工程，按照大中修工程管理有关办法，适时组织招投标，严格推行合同管理制度，中标单位签订《施工合同》、《廉政合同》、《安全合同》，指导、监督各施工单位抢抓公路施工黄金时机，保质保量完成大中修工程任务。三是推行养护管理联系工作制，加大监管力度，巡查工作常态化。将巡查通报发送至县市人民政府，监督其抓好日常养护管理工作。四是继续抓好危桥改造及安保工程的组织实施。按省下达的计划任务，组织好施工和管理，确保危桥改造和安保工程的任务的完成。

(二)继续抓好路政管理。一是在全州范围内开展一次国省干线公路路域环境专项整治行动，对非公路宣传牌进行全面清理，对公路及公路用地内的违法堆积物、非公路设施和占道经营摊点进行集中清理，对在公路两侧建筑控制区内严重危及公路设施完好或行车安全的违法建筑，进行集中清除，对公路设施设置维护情况进行全面检查，及时发现和处理损害路产路权的行为，防止马路市场、各类违法建筑设施和临时摊棚死灰复燃。二是以治理超限超载运输为重点，进一步规范执法行为，坚持文明执法、依法行政，树立良好的公路执法形象。三是继续抓好路政队伍建设。通过集中培训、以会代训等方式，提高路政执法人员整体素质。

(三)继续抓好公路建设。一是抢抓工程施工黄金季节，保质保量完成凤凰堤溪沱江大桥(重建)工程和凤凰堤溪高架桥拆除(重建)工程的基础工程、下部构造和大部分上部构造施工等目标任务。二是完成桑永公路扫尾工程，进一步落实和加强养护管理工作，完成竣工验收的各项前期准备工作。三是等省交通运输厅签批开工许可后，立即组织各标段的工程施工，确保完成既定的目标任务。

(四)继续抓好安全生产。一是抓好制度的落实。落实好安全检查，确保制定落到实处。二是抓好安全隐患的排查，要对安全隐患进行再排查、再清理，确保无死角、无遗漏，发现一起要整治一起。三是抓好安全宣传工作。做到逢会必讲安全、逢事必讲安全，真正形成“人人讲安全、事事讲安全、时时讲安全”良好安全氛围。

公路局党建工作总结范文第4篇

一年以来，我积极开展自我批评工作，在实践中不断剖析自己，发现并改正缺点，譬如粗心、主观能动性不够、与领导和同事沟通少等毛病，我正在克服、改正。然后认真学习、努力工作，重管理，求实效，严谨、细致、脚踏实地。在日常工作、生活中，严格遵守本单位各项规章制度，尊重领导，团结同事，谦虚谨慎，不断改进工作方法，主动配合施工、监理方的工作，积极监督，热情服务;勤跑现场，做到“腿勤、手勤、嘴勤”，及时发现问题，防患于未然，如一些自己能当场处理的变更就现场解决，绝不拖延;对于现场可能出现的如设计上的遗漏、结构和质量上的隐患等，如软基处理、砼强度等，尽早发现、尽快处理，确保质量;给监理定岗定责，严格要求，发现施工、监理上的把控漏洞，立马要求整改，全程监控，绝不姑息。

我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记党全心全意为人民服务的宗旨，努力实践“三个代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。身为业主，愿作表率，以身作则，带领从业各方把公路事业干得热火朝天。回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步，但我也认识到自己的不足之处，理论知识水平还不高，现代管理技能还不强。在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高工作质量;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。我认为自己从思想认识上、业务及理论知识上有了明显提高，这些进步是全处新老同志们对我极大的支持和帮助的结果，从老同志身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，从充满活力的新同志身上也增添了我积极努力、奋发向上、勤奋工作的信心和力量。也请领导和同志们对我个人在工作生活中存在的问题和不足之处给予批评和指正。

公路局党建工作总结范文第5篇

建设推进攻坚克难，重点搞好“五大工程”

根据扶贫政策和群众需求，制定下发《关于推进“四好农村路”建设实施方案》，以精准扶贫产业(旅游)路、撤并村通畅工程、农村公路生命安全防护工程、路网升级改造工程和窄路面加宽提档升级工程等“五大工程”为重点，整体向贫困地区倾斜，加大农村公路路网通达深度，不断提升道路等级，加快形成“外通内联、通村畅乡、班车到村，安全便捷”的农村公路路网。加大投资力度，加快发展农村交通基础设施，建设一批资源路、旅游路、产业路，有效带动特色种养业、农村电商、客货运输、旅游产业。鄂托克前旗的红色旅游、准格尔旗的召庙游、东胜区乡村游的飞速发展，达拉特旗、乌审旗、鄂托克旗现代农牧业的快速成长，都离不开农村牧区的铺路架桥。优先安排扶贫项目计划，优先保证扶贫项目资金需求。按照贫困地区、一般地区、发达地区分类制定投资补助政策，贫困地区四好农村路建设投资补助标准得到大幅提升。全市“十三五”计划建设农村公路5380公里，截至目前共完成农村公路建设4096公里，完成投资52.2亿元。其中2016年建设农村公路3570公里，完成投资36亿元，全市735个行政嘎查村实现村村通沥青水泥路，提前4年完成交通运输部“村村通”任务;2017年建设农村公路526公里，完成投资16.2亿元。

管理养护改革创新，切实巩固农村公路建设成果

以“有路必养、养必到位”为目标，不断探索农村公路养护管理方式，引导支持各地采取市场化模式，成立养护道班专业化养护模式、建养管协会模式，养护管理中引入招投标竞争机制，逐步提高农村公路养护里程。“十三五”期间，全市实施公路安全生命防护工程约1500公里，改造危桥23座，为农牧民兄弟打造了更加安全的出行环境。目前正在修订《农村公路建设养护管理实施方案》，力争年内出台。同时推出“农村公路养护+扶贫”政策，开发一批农村公路养护等公益性岗位，优先聘用有意愿且有一定劳动能力的贫困农牧民。同时，牢固树立绿色发展理念，开展道路清洁治理、公路扬尘治理、矿区道路治理改善等行动，加强对农村公路沿途的脏乱差、车辆乱停乱放、占道堆放物品、广告标牌随意摆放等行为的清理整治，联合开展一系列专项治超工作，使农村公路路域环境得到大幅改善，打造出一条条“畅安舒美”的农村公路风景线，助力形成一大批宜居宜业宜游的特色小镇和美丽乡村。

运营突出服务水平提升，着力增加人民群众获得感

修路是给农牧民脱贫输血，村村通客车工程更是增加造血功能。积极探索农村客运发展新思路，优化城乡道路客运网络，形成城市公交、城乡公交、农村客运、农村区域客运多格局的运营模式。对于客流量大、出行需求旺盛、道路条件良好、运行距离适中的区城，鼓励实行道路客运班线公交化经营或开行城市公交方式运行;对于客流量稳定，客流规律明显的农村客运线路，实行班车客运经营;对于地广人稀，客流量小但存在区域性和个性化出行需求的区域，实行区城经营。农村客运物流的迅猛发展，有效促进了乡村旅游，有力促进了农民增收。全市49个乡镇通三级以上公路，拥有乡镇客运站率100%，全市735个行政村通班车率100%，形成以镇区为中心、苏木乡镇为节点、嘎查村为网点，遍布农村牧区、连接城乡的农村公路交通网络。全市所有旗区率先实现苏木乡镇和嘎查村通畅率“双百”目标。可以说，“四好农村路”为鄂尔多斯市推进供给侧结构性改革注入了蓬勃动力，农村公路已成为广大农牧民群众看得见、摸得着的“民心工程”，成为政府与农牧民心连心的“德政工程”。

下一步，鄂尔多斯市交通运输局的工作目标是，到2020年，旗县级人民政府的主体责任得到落实，基本建成结构科学合理的农村公路网;基本形成责任清晰的组织保障体系、政府主导的绩效考核体系、稳定可靠的资金保障体系、因地制宜的技术指导体系;基本形成城乡统等、客货并举、运邮结合的农村公路运输服务网络。充分调动各级的积极性，全面营造“比学赶超”氛围，推动建立“四好农村路”示范县。通过达拉特旗、准格尔旗的先进示范效果，带动全市所有旗区建成“四好”农村路，切实发挥交通在农村社会经济发展、农民群众脱贫致富奔小康中的先行官作用，充分发挥“四好农村路”连接城?l、服务三农的普惠作用，使广大农牧民群众共享交通运输发展成果，为实现全面建成小康社会奠定坚实基础。

公路局党建工作总结范文第6篇

宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部

2011年年终总结 2011年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：

1、思想上的认识

来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。

2、工作中的经验和教训

在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，

如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。

我的工作主要分为以下几个部分：

(1)桥梁标高及坐标的复核

对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。

在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。

测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。

测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。

(2)水准点测量 在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。

在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。

(3)土方量的计算

在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如yjk46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，yjk45+643.73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及ak0+000+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用gps测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。

(4)其他的测量工作

比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，

老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。

3、未来的工作目标

经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。

总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路测量员个人小结

测量员个人年终总结

测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。2009年在对外交通专用公路工程我标段测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。

测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。 导线的测量测量工作的主要内容

导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内(一般14天)自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。 交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。我标段导线点从k0+000～k0+060，复测时从ko+060测到ko+000，复测结果满足要求，可以使用。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点(增设支导点见附表)，在选点的时候，遵循以下几点原则： 导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。

相邻两点间互相通视，便于测量。

导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。

导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

控制网点的加密

设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。

施工放样复核

测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。 篇三：公路测量实训总结

公路路线测量

实

训

测

量

总

结

两周的测量实训已经结束了，可以用一句话来概括我的感受那就是有苦又累还饱受挫折和打击。但是我确实学到了不少东西，同时也对我所学的测量又有了一个新的认识。

本次的实习目的：理论联系实际，让我们进一步深化对专业知识的认知，把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃苦耐劳能力;熟知工程建设的特点，规律，丰富与发展工程建设的经验。

在实训开始之前我们所发的公路路线测量实习指导书中就详细的给我们列出了我们这次实训的主要任务和一些要求，首先我们要在测量之前复习教材中的有关内容，认真仔细的阅读实习任务书，指导书，明确实习目的与要求，熟悉实习步骤、了解注意事项，同时还要认真的学习仪器的使用要求，仪器对我们测量来说非常重要没有仪器就什么都做不了，所以我们必须爱护我们的仪器，同时要注意测量时我们对仪器的一些错误的使用方法，比如说仪器的搬运就要轻取轻放，提取仪器时应该松开螺旋，仪器安装好后应该有专门的人看管，在调不平的时候不要使劲的拧螺旋这些都是我们在使用仪器的时候经常犯的错误，结下来我们就要了解测量的记录与计算。在填写数据的时候我们要使用(2b或3h)铅笔记录，数据要记录全，不能省略零位，更正错误时均将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。同时在测量的时候还要带好计算器和教材以便计算和一些公式的查阅。

前期工作都做好后，就开始我们的实习了，在实习的时候我们主要是模拟公路的路线测量，先来整体的介绍下我们的进展情况：

第一步：选择水准点和jd点。

第二步：四等水准测量，测量测量水准点。

第三步：选线测量。

第四步：测角、测距。

第五步：主要点的放点。

第六步：圆曲线的测设。

第七步：打桩。

第八步：中桩测平。

第九步：使用全站仪对曲线进行放样。

下面我将对我们进行的测量工作中的重点做个详细的介绍，由于我们测量的公路很短，我们组选择的公路总长526米所以在选择水准点和jd得时候并不用考虑到课本上要求的一些步骤只要注意能长期保存便于施测还有就是相邻导线点间要通视，对于皮尺量距导线，相邻点间还要地势较平坦就可以了，在选好点后我们就要进行对这些导线点进行高程的测量，我们组采用的是四等水准测量，四等水准测量一般采用双面尺法，且应采用一对水准尺，假设我们

⑴将后视黑面上、下、中三丝读数记为

1、

2、3。

⑵将前视黑面上、下、中三丝读数记为

4、

5、6。

⑶将前视红面中丝记为7。

⑷将后视红面中丝记为8。

测量的时候尽量将仪器放到两站的中间，对于距离和高程的计算我们有一定的计算方法：

① 视距的计算和检核

后视距9=[1-2]*100m 前视距10=[4-5]*100m 前后视距差11=[9-10] 前后视距差累积=本站11-上站12 我们要求一站的视距差不能超过5米，全站视距差不能超过10米。

②水准尺读数的检核

前尺黑面与红面中丝读数之差13=6+k-7 后尺黑面与红面中丝读数之差14=3+k-8 四等的高程误差不能大于3mm，k为尺常数k106=4.787 k=107=4.687。

在测量完的时候我们还要进行高差的计算与检验。

接下来我们就要进行定线和测距、测角了，这次使用的是经纬仪测角我们使用的是测回观测法，先用盘左测量后在用盘右测量两次误差不能超过1′,计算公式：

β左=b左-a左

β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2 测距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的时候应该将皮尺稍微抬起来一点这样可以增加精度。

做好这些工作后我们将进行圆曲线的主点的测设，首先要对主点中的元素进行计算，设jd的转角为α，假定在此所设的圆曲线半径为r，则曲线的测设元素：切线长t、曲线长l、外距e和曲线差d， 按公式计算：

切线长：t=r*tanα/2 曲线长：l=r*α*π/180°

外 距：e=r/cosα/2-r=r(secα/2-1) 切曲差：d=2t-l 主点里程的计算： zy里程=jd里程-t yz里程=zy里程+l qz里程=yz里程-l/2 jd里程=qz里程+d/2 计算好后就通过经纬仪和皮尺来进行圆曲线的测设，主要是两个方法，一个是切线支距法，还有一个是偏角法，

切线支距法以曲线的起点zy或yz为坐标原点，以过曲线的起点zy或终点yz的切线为x轴，过原点的半径为y轴，按曲线上个点坐标x、y设置曲线上的各点的位置。

计算公式：x=r*sinφ

y=r*(1-cosφ)=x*tan(φ/2)

偏角法是以曲线起点(zy)或终点(yz)至曲线上待测设点p的玄线与切线之间的弦切角δ和弦长c来确定p的位置。

篇四：2012年公路测量员工作总结

工作总结

尊敬的各位领导，各位同事大家新年好，我是工程部的陈远彬，我去年所在的工地是内蒙古省道308线，我在工地负责现场的管理和水准测量。我在工地的一天，早晨五点半起床，六点吃饭，六点半去工地，中午12点吃饭，午休一个小时，下午两点到工地，晚上七点半吃饭，有时候吃完饭还要加班整理当天测的测量资料。这就是我的工地生活，很单调却很充实。

在内蒙工地，我学到了一些新的施工工艺和一些新的管理理念，学会了更好地调配机械和材料，尽量使工人机具不窝工，从而提高工程进度，经过去年一年的施工，现在除了一段大挖方路基还未成型，其他路基都已经成型，虽然去年进度还可以，但是今年的任务还是很艰巨的，因为天气原因，一年能够干活的也就那么几个月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。

在内蒙工地虽然比较辛苦，不过我觉得一切的付出都是值得的，乘着年轻能到外面闯闯是多么难得的机会，感谢公司给我这样的机会让我的生活变得充满挑战，我不去想是否能够成功，既然选择了远方 便只顾风雨兼程，我不去想是否赢得喝彩，既然钟情于事业，就勇敢地付出汗水，我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线 留给世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，让自己的生活变得多姿多彩。在这里我希望办公室这边能更好地帮我们处理好职称和考证的问题，让我们能安心放心地走出去，没有了后顾之忧才能更好地把精力投入到工作中。

工作中的不足是，我是个很容易情绪化的人，很容易把不好的情绪带到工作中，从而给人留下不好的印象，也妨碍了工作的正常进行，希望以后能成熟点，控制好自己的情绪，更好地完成工作

我在工地闲暇的时候有种花的习惯，看着花儿的成长仿佛自己也在成长，看见花开，欣喜着，看见花败，离回家的日子近了，看见累累的硕果，那是我这一年的收获。今年的春天即将来临，我要将花的种子再次放入滋润的土壤里，让它生根发芽，然后收获这一年新的喜悦。最后预祝公司在新的一年里业绩能够更上一层楼，蛇年行大运。

陈远彬 2013.02.16 篇五：高速公路测量技术总结

关于测量工作技术总结

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，通过这两年来在榆绥项目上所搞测量工作，本文仅作简单总结。 1 中线放样

1.1中线放样的过程

1.1.1导线点坐标复测

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精

度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样;(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线

根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定

曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。

1.1.4栓桩

导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

1.2中线放样的几个问题 (1)导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设?恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。

(2)一个标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。在

榆绥高速公路设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差计算，应该是最佳方案。

(3)导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。

(4)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线

方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。笔者认为，按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点。

也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。

本文认为以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的公路施工施样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定。