钢结构雨棚效果图范文

钢结构雨棚效果图范文第1篇

一、工程概况

某市轨道交通地铁高架车站雨棚采用弧形钢结构, 顶部安装有钢化玻璃与铝合金屋面板, 屋面两设置有两错层弧形飘带, 横向平面钢梁及纵向钢梁, 同钢管雨棚柱共同构成了空间框架结构体系。详见下图1。

二、钢骨架施工

1、预埋地脚螺栓

柱轴线与柱顶高程的精确性将会对钢结构施工质量产生直接性的影响, 通常情况下对地脚螺栓的定位应将其方向确定为面对雨棚伸缩处。应用土建木模板, 预装好夹具后, 依据施工图纸尺寸大小与事先所确定好的中心基准点对其予以加固处理, 而后再将地脚螺栓分别穿进定位板内, 采用水准仪对其高程进行测量, 确保完全标准后再予以固定。

2、安装立柱

在进行立柱安装操作前需首先应用墨斗确定出基础平面在纵、横方向上的基准标线, 并将此作为柱底安装定位线。依据现场的具体情况, 立柱可选用汽车进行吊装, 吊起位置一般设立在柱顶处。我了防止在起吊过程柱体发生晃动情况, 可在柱底上预先绑好绳索, 以起到牵引与方向调节的作用。完成各项前期准备工作后, 便可实施试验吊装, 每吊起约15cm后检查绳索套具是否稳固, 确认其完全正常后再亟需吊装;在吊装到与基础相距约6cm之时, 对柱底和基础基准线予以调节使其达到预定位置, 并指挥调查下降拧紧地脚螺栓, 进行加固处理。

3、安装桁架

桁架需在钢构车间提前完成拼装工作, 将其水平运输到吊装现场。在开展桁架吊装前, 应针对其大小、弯度等进行检查, 以确认其是否符合标准要求。采取汽车吊装操作, 为避免在吊装过程中出现变形情况, 可应用吊装扁担辅助调整, 并在其下端采取支撑保护措施, 为防止出现大幅度晃动情况, 需在构件端用绳索固定, 保证吊装过程的稳定进行。

4、安装檩条高强螺栓

进行高强度螺栓安装之时, 构件摩擦面需达到较好的干燥性。大强度的螺栓应完全符合于设计标准要求, 要确保其能够顺利穿进孔中, 严禁采用外力敲击等方式扩大安装孔。螺栓穿进方向应当与设计图纸标准相一致, 从螺栓中部逐渐朝外拧紧加固。

三、雨棚面板安装

1、安装檩条

依据复查审核后所确定出的基准点以及支座位置, 同时按照水准点状况与工程特性, 确定出以屋面桁架支座位置为基准点的控制线, 同时按照控制线来进行平面网络的绘制。在进行檩条安装之前要预先按照设计图纸要求进行标准件加工, 针对一些存在问题情况的钢架支座, 要能够依据所测结果进行二次处理, 适度减小亦或是升高檩条高度, 确保檩条板的安装孔能够完全符合于标准要求。在进行檩条焊接之时必须要能够在桁架托盘之上确定出焊接位置, 并利用弹墨线方法进行位置确定。

2、安装面板

考虑到屋面板长度偏长, 可在施工现场搭设碗扣支架来充当施工平台, 并实施屋面板安装。把面板放置到安装位置, 确认就位后核对控制线, 而后把搭接板压进前一块面板的搭接边位置, 检验搭接边是否密切紧固。对咬边面板进行位置调节, 而后采用对端面板泡沫塑料进行封条处理及咬边。确保经过咬边处理后的面板边平整且没有中断现象。要保证良好的咬边质量重点在于进行咬边处理时是否用力促使搭接边牢固密封, 在进行咬边处理时其前方1m的区域必须用力按压, 以确保搭接边完全封闭。

3、安装包边收口防水板

在进行屋面板上下两端的安装处理时, 要选用专项工具实施弯折处理, 而后再对泛水板亦或是收口板进行安装处理, 以避免在有风条件下水流倒渗进建筑体当中。在开展泛水板安装处理前要针对板面采取清洁检验处理, 以确定螺钉是否达到了良好的稳固效果, 而后于面板之上封上暗胶, 再由泛水板上要进行铆固的位置采取打胶处理并拉铆。因可能会存在有温度应力干扰, 屋面板设置伸缩节点两块板的时候, 进行上层板安装之前, 需确保下层板泛水板安装妥当后再实施上层板安装。

结束语

总而言之, 伴随着当前我国社会经济的快速发展, 城市规模不断扩大, 越来越多的城市开始了地铁项目的建设工作。考虑到高架线和高架车站造价相对较为经济, 因此在有条件的地区, 高架车站是一种理想化的选择方案。在本次研究中重点针对地铁高架车站的钢骨架施工与雨棚面板安装展开了深入研究, 指出了具体的施工安装技术, 希望通过本文的研究能够为有关同行提供一些参考。

摘要：本文结合某市轨道交通施工案例, 对地铁高架车站的雨棚钢结构施工技术展开了具体分析。介绍了对地脚螺栓的预埋以及立柱、桁架、檩条高强螺栓的安装等钢骨架施工技术, 并进一步对檩条、面板、包边收口防水板等部分的雨棚面板安装展开了深入探究。旨在为其他类似工程提供一些可供借鉴的内容。

关键词：地铁,高架车站,雨棚,钢结构,施工技术

参考文献

[1] 卢裕杰.地铁盾构隧道下穿铁路车站施工对站台无柱雨棚桩基的风险分析[J].城市轨道交通研究, 2015, 18 (6) .

[2] 孙泽诚.地铁高架车站站台钢结构雨棚施工技术研讨[J].建筑工程技术与设计, 2017, (7) .

钢结构雨棚效果图范文第2篇

无柱雨棚在整个高铁的站台和线路中都有所应用, 其长度在10m以上, 能够将整个站台实现覆盖, 柱子在轨道与轨道之间设置, 从结构上, 可以将其划分成较多的单元式结构。每个单元中通过钢结构桁架而组成, 其中包括柱子和梁等组成, 在桁架之间通过格构梁和檩条实现连接, 通过独立桩作为建设基础, 结构之间通过螺栓实现连接, 并进行焊接, 从功能上, 所涉及到的屋面结构中主要是采用的彩钢型的防水层, 钢板通过直立锁边进行固定, 同时有挡雪板设置在屋面边缘位置上, 顶棚采用铝合金进行装饰, 水落管通过虹吸与重力相互结构, 通过电伴热形成基本结构, 在装饰板中设置线路和灯具。

2、使用中易发生安全隐患的部位及原因分析

无柱雨棚高度能够达到十几米甚至是二十米, 面积上可以达到十几万平米, 能够将整个高铁站台和线路实现全覆盖, 在雨棚下部分布有接触网, 在屋面中呈现出来的坡度相对较为陡峭, 这些原因对无柱雨棚受到一定影响, 这体现在外部环境的影响, 而且对此进行监测工作有很大困难, 一旦发生事故会产生非常大的影响。

2.1、因为长时间受到风力的影响, 在屋面、封檐以及吊顶中的面板结构很容易产生松动的情况, 甚至脱落。无柱雨棚距离高, 在周围也并没有设置对其起到围护租用的结构, 在上下位置将会受到风力的严重影响, 容易在面板中形成回流和旋涡等现状, 在屋面边缘以及起拱更加容易受到影响。桁架柱、梁等部位是在地面上焊接完成后进行吊装, 如果对精度控制不够很容易形成彩钢板与受力构件之间存在连接上的偏差, 风力影响较大, 彩钢板屋面中的很多位置将会受到其影响出现松动, 甚至有些结构会被风带落, 对旅客的安全形成一定的安全隐患。

2.2、水落管容易受到雨水和雪的影响, 造成排水不畅, 最终堵塞水落管, 水流溢出。无柱雨棚面积较大, 存在于屋面中能够的部分雨雪要及时进行情况, 从水落管中清理出去, 避免结冰或水太多导致的管道堵塞甚至是冻裂情况。在无柱雨棚中为了避免这些问题, 采用了电伴热方式, 但是这种方式会增加电能的消耗, 如果对其不能够及时有效管理, 还会导致其作用不能充分发挥。其次无柱雨棚中采用暗敷设方式, 出现了管道堵塞后并不能够及时清理, 导致积水情况日益严重, 还会对檐沟下接触网的安全形成影响。

2.3、结构中的柱、梁等容易受到应力作用导致出现变形以及下沉、裂缝等问题。在线路与线路之间需要设置无柱雨棚桁架柱, 列车在频繁经过时容易产生振动, 纵方向上桁架的长度能够达到上百米, 在不同地质条件中, 受到影响程度不同, 这些会导致桁架柱存在下沉情况;长期受到一种方向的风力影响, 无柱雨棚会容易产生一个方向的位移, 另外施工中操作工艺较为复杂, 技术性强, 受力点多, 以及安装精确程度不够都会导致应力产生变动, 发生变形或者是裂缝问题, 对结构整体形成安全隐患。

2.4、钢结构表面中的涂层存在锈蚀、脱落的情况, 无柱雨棚中采用的结构具备面积大、数量多的特点, 在暴露的气候环境中长期应用, 因此很容易发生避免的涂装发生脱落和起皮的现状, 对结构本身会形成很大的影响, 造成无柱雨棚寿命减少, 在雨棚中钢结构中容易发生渗漏问题, 也会对涂装层形成锈蚀影响, 因此使用中要加强维护和检修工作。

3、无柱雨棚安全和日常维护

3.1、后期使用中注意的事项

在站台中采用的标识以及悬挂物进行充分考虑和分析, 在不对结构产生影响的前提下, 可以在桁架上以及主梁上设置上一些引导性的标志物以及悬挂物, 但是尽量不要采用焊接或者是钻孔的方式。电力线路在结构中不能够直接固定, 应该讲绝缘类的套管进行连接, 与金属部位接触中采用防滑和防摩处理, 在维修和使用中完善管理制度, 及时发现其中存在的安全隐患, 并积极的进行处理。

3.2、在施工阶段

在对施工阶段中各项工艺、技术采用的过程中, 对图纸方案要严格遵循, 对其中的各个细节和节点构造进行精确化的施工, 保证施工质量和技术达到要求和标准。在施工过程中维修单位能够首先对其进行管理, 对使用设备性能进行充分了解, 对施工阶段中能够提前采用的维修和养护技术提供预先采用, 这样对后期更好的完成维护工作提供了重要的准备和基础。

3.3、在使用阶段

对雨棚通过检测、维护的标准化施工和管理过程实现进一步维护工作, 通过对桁架以及主梁等通过测量仪器设备对发生的变形问题进行检测, 通过发生的沉降、倾斜情况进行观察, 从而判断出结构中存在的应力情况。对结构外部情况通过望远镜等设备进行观测, 查看是否存在变化, 在顶棚内部进行检修, 如果需要可以采用升降梯进行辅助, 完善雨棚工程验收后, 做好其修缮和加固工作, 确保检修用设施安全完好。

结束语

文章对高铁中采用的无站台雨棚结构进行了简单的分析和介绍, 针对工艺应用阶段中容易发生的各种隐患进行了原因的分析, 并且对后期实现更好的维护和检修工作提出了一些建议, 希望能够对安全使用无站台柱雨棚起到一定的保障作用。

摘要：伴随着我国铁路工程的不断发展和进步, 对于站台建设中所使用技术和材料得到了进一步广泛应用, 其中高铁无站台雨棚材料以其美观度、通透度得到了相关人员的推广和使用, 无柱雨棚其结构能够适应大跨度、形式新颖的工程建设过程, 让人们能够在享受交通便利的同时也能够感受到技术创新带来的心意。当然新技术的应用必然会存在一定的问题, 对这种技术在后期的维护工作中存在着较大的隐患, 检修过程没有充分进行考虑, 导致维护工作出现很大问题, 现在无柱雨棚使用量增加, 如果不进行及时的养护和维修, 将会形成巨大的安全隐患, 对工作人员和铁路安全造成巨大影响, 因此下面文章对养护和维修工作进行了简要的分析, 以供参考。

关键词：无柱雨棚,安全,维护

参考文献

[1] 许宝林.高铁钢结构雨棚涂层修复方案研究[J].上海铁道科技, 2016, (04) :42-43+95..