国际物流市场分析范文

国际物流市场分析范文第1篇

【摘要】文章通过简要分析新疆物流业发展现状及存在的问题，结合新疆的实际提出了物流业发展的建议和对策，以促进新疆物流又好又快发展。

【关键词】物流业 现状 对策

新疆属于经济欠发达地区，发展现代物流业是其经济发展的必然选择。物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。

一、新疆物流业发展现状

1、发展势头良好

国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中机电物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。

2、公路交通运输基础设施快速发展

截至2007年底，自治区公路通车里程14.5万公里（含兵团），其中：高速公路1009公里，一级公路1474公里、二级公路8444公里、三级公路及以下23461公里；全区机动车保有量达到195万辆，其中民用汽车保有量82万辆，营业性客车达4.4万辆，货车达20.6万辆。

3、物流配送中心的建设、发展前景良好

“十一五”期间，将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。

4、总体物流成本仍然较高

由于目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物力，管理成本较高，从而影响了我区物流业的进一步发展。

5、与现代物流业相距较远

相当数量的企业还没有现代物流观念，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。一些物流企业还没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组。

二、新疆物流发展存在的问题

新疆虽然地处西北五省，属于偏远地区，地域的限制使得新疆的经济发展远远落后于沿海城市，但是西部大开发政策的出台为新疆经济的快速发展提供了广阔的空间和契机，但从整个物流行业来看，新疆物流仍存在一些亟待解决的问题。

1、管理体制

目前新疆物流管理权限被分别划分成铁道、交通、民航、经贸等若干个不同的部门，没有一个部门或机构能够统筹协调管理。开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流困难重重。地方及兵团的物流主管部门相互割裂，自行规划，缺乏沟通，重复建设严重，无法发挥物流的综合效益。公路货运因缺乏合理的物流组织，返空率多年保持在50％-70％左右。在各货场随处可见大量的货车处于闲置，等待装货的状态，运力过剩，造成极大的浪费。

2、物流企业竞争力不强

物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的，规模小，管理不规范，专业化程度低。在服务内容上局限于一般的运输、仓储和搬运，无法提供综合的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包，个体挂靠，融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言，新疆的物流企业多为地区性物流企业，辐射到全国的物流企业不足15%，延伸到国外的物流企业不足2%，缺乏参与国内、国际物流市场竞争能力。

3、现代综合物流体系尚未形成，交通货运业发展相对落后

目前，交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了交通运输网络的运作效率。

4、物流中心建设仍然滞后

口岸基础设施比较落后，城市化建设严重不足，缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境，使物流中心没有按照社会发展进行统一规划，导致城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。

5、物流管理技术水平低

物流产业的信息化水平总体偏低，绝大部分的物流企业的技术装备和管理手段落后，服务网络和信息系统不健全，使用专业物流管理软件的物流企业寥寥无几，尚未有效地整合物流信息。

三、新疆物流发展的建议及对策

针对目前新疆物流企业存在的问题，笔者提供以下建议和对策。

1、建立权威的领导协调机构，统一管理，规范物流市场

促进新疆现代物流业的发展，需要一个良好的市场环境。应加强政府对物流工作的领导，建立具有统一协调职能的专门工作机构，负责组织各相关部门制定新疆物流业发展的统一规划和各项扶持政策，协调好地方、兵团的关系，有效制止有碍公平竞争的不良行为。

2、强化增值服务，发展战略伙伴关系

新疆物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展物流增值服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；要通过提供全方位服务的方式，与客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

3、加强物流规划与基础设施建设，继续大力发展交通事业

一是坚持以提高劳动生产率降低物流成本和提供社会化服务为根本目的，加大物流基础设施建设力度；二是应当根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局，规划新疆物流系统的合理布局，三是新疆交通运输正处于大规模的建设发展时期，具有后发优势，应充分借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势，结合我区的地域特点，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。

4、大力发展对内、对外贸易和口岸物流，促进物流发展

一是新疆的物流业有着广阔的市场前景。由于独特的地理位置，新疆已成为向西开放、发展对外贸易和物流业的重要通道，形成以乌鲁木齐为商贸中心，以7条国道干线为主骨架，东联甘肃、青海，通往内地各省区，南联西藏，西出中亚、西亚各国，并对区内众多县市形成辐射的物流网络。二是大力发展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各类口岸建设物流中心在我区物流业的发展中应引起足够的重视。对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。

5、加快物流企业重组，大力发展第三方物流

应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化物流企业结构，通过对现有众多的中小型物流企业实施联合、重组、破产、收购等措施，组建跨地区、国界经营，竞争实力很强的专业化协作的物流企业。新疆的第三方物流经营主体，应努力吸引各种社会资金，进行融资，加大物流信息平台建设的投入，合理有效地建立物流信息系统，数据交换系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和水平。

6、重视物流管理人才的培养

新疆物流企业员工中专业技术人员较少，整体素质偏低，影响物流企业对新思想、新技术的接受能力。应充分重视和发展培养物流管理和技术人才的高等教育，加强对物流从业人员的在职培训。

总之，新疆物流和国内发达省区还存在很大的差距，需要做的工作还很多。但是新疆的物流行业是一支后起之秀，只要高度的重视这个新兴行业，大力搞好基础设施建设，给予企业宽松合适的政策和合理的引导，加上各企业自身的积极努力，我相信，新疆的物流产业一定能够带来一次质和量的飞跃，为新疆经济又好又快发展做出应有的贡献。

【参考文献】

[1] 刘志学：现代物流手册[M].中国物资出版社，2001.

[2] 张周堂：现代物流与道路货物运输[M].人民交通出版社，2003.

国际物流市场分析范文第2篇

根据上海市“十三五”规划编制工作部署，市交通委牵头编制《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》(以下简称《规划》)。6月27日，《规划》经市政府常务会议审议通过。现就有关情况解读如下：

一、关于《规划》的编制及论证过程

《规划》编制主要分为三个阶段：

前期研究阶段(2014.7-2014.12)。开展《上海国际航运中心建设“十三五”规划前期研究》，初步明确“十三五”期间上海国际航运中心建设的总体思路。

《规划》编制阶段(2015.1-2015.12)。面向上海市国际航运中心建设工作推进小组成员单位、上海国际航运中心建设专家委员会专家、行业协会和企业听取意见，深入调研，反复论证。同步开展《2030年的上海国际航运中心发展研究》、《上海航空大都市发展战略研究》，为《规划》编制提供支撑。

深化完善阶段(2015.12-2016.5)。《规划》与交通运输部综合交通运输“十三五”发展规划、交通运输部“十三五”水运发展规划、本市城市总体规划纲要和“十三五”规划纲要，以及本市综合交通、贸易中心、口岸发展、现代服务业等“十三五”专项规划进行衔接，并在航运中心相关推进会议上听取了各单位意见。2016年5月，《规划》通过市发展改革委衔接评审，根据衔接意见修改形成《规划》草案。

二、关于《规划》的总体考虑

上海国际航运中心建设涉及领域广、产业跨度大、关联部门多。为确保《规划》的前瞻性、引导性和可操作性，在编制过程中，主要作了以下考虑：一是紧紧围绕国家战略，以国务院〔2009〕19号文件为指引，以2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心为目标，充分体现“一带一路”、“长江经济带”战略布局要求，将国家战略实施与上海国际航运中心建设紧密结合。二是充分体现创新性，依托上海自贸试验区改革创新平台，加快完善航运发展环境，集聚航运要素，提升上海国际航运中心辐射服务能力。三是加强与交通运输部、上海市相关规划的衔接，力求内容表述的准确一致，确保操作过程中目标的统一。四是处理好上海自身发展与区域协作发展的关系，在立足上海提出航运中心建设目标、思路和措施的同时，充分体现与长三角及国内其他中心城市的相互协作和共同发展。

三、关于《规划》的主要内容

(一)“十二五”发展回顾

“十二五”期间，上海国际航运中心建设取得了一系列新成果，但同时仍存在一些突出矛盾，主要体现在三个方面：

物流集疏运方面：海港国际枢纽地位得到巩固，集疏运结构依托长江黄金水道得到进一步优化;空港“一市两场”格局优势初步显现，亚太门户复合枢纽地位基本确立。与此同时，港口发展的空间资源受限，集装箱干、支泊位配比失衡等结构性矛盾依然突出，集疏运方式仍以公路为主;空域资源与机场地面保障能力发展不同步，空港两场尚未形成以公共交通为主体的集疏运体系，航空枢纽运行效率和服务品质有待进一步改善。

航运服务体系方面：以航运服务集聚区为载体，一批国际性、国家级航运功能性机构先后入驻上海，信息咨询、海事法律、航运金融等现代航运服务功能基本健全。但由于航运服务产品同质性较强、创新不足，以及在经营管理、市场环境等方面存在短板，关键服务要素的集聚程度和业务规模仍然不高，向外辐射的能力有限，国际影响力仍需提升。

航运发展软环境方面：依托上海自贸试验区改革创新平台，航运领域的扩大开放和制度创新取得突破，市场准入的进一步放开、口岸环境的不断优化，促进了航运营商环境的逐步改善。但是，金融监管、税收支持、法律制度、人才政策等仍是影响航运资源配置能力提升的制约因素。

(二)“十三五”发展思路和目标

针对“十三五”时期如何深化上海国际航运中心建设，从三个层次提出总体思路：一是对接“一带一路”和“长江经济带”战略，进一步加强物流基础服务，巩固海、空枢纽地位;二是服务全国港航业发展，提高现代航运服务的市场集聚度，强化对外辐射能力，基本形成现代航运服务中心;三是依托上海自贸试验区和全球科技创新中心建设契机，率先开展具有国际竞争力的航运制度创新和科技创新，完善航运发展环境，集聚航运人才，提升全球航运资源配置能力。

对接国务院19号文件，“十三五”时期上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020年，上海国际航运中心进入世界航运中心前列，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。航运资源高度集聚体现在以枢纽港吞吐量和航运企业、机构集聚等为代表的要素集聚保持国际领先地位;航运服务功能健全体现在具备完善的航运配套服务功能，能为行业各类利益相关者提供服务，对外辐射能力较强，服务市场达到一定规模;航运市场环境优良体现在政府监管、服务高效和法治环境优良;现代物流服务高效体现在集疏运体系合理，口岸综合效率达到国际先进水平，全程物流服务便捷。

(三)“十三五”重点工作

一是进一步提升海空枢纽能力。推进新码头建设，实现港区功能调整与泊位结构优化，完善深水港布局规划。推动上海地区军民航空空域结构优化，提高航空枢纽空中、地面综合保障能力，提升航空枢纽服务功能和品质。

二是继续完善集疏运体系。提高长江口深水航道通过能力，推进高等级内河航道高标准贯通，推动长江集装箱运输服务标准化和市场一体化，拓展水水中转业务。优化外高桥地区路网，改善铁路与港区的衔接。完善浦东、虹桥机场周边地面公交布局，提高机场与市中心、长三角地区连接效率。

三是发挥航运服务集聚区的效应。以外高桥、洋山-临港、北外滩、陆家嘴-洋泾、吴淞口、虹桥及浦东机场周边地区为载体，建设各具特色的航空、航运服务集聚区，发挥航运服务业集聚效应。

四是做大做强现代航运服务业。推进航运服务业扩大开放，吸引各类航运组织和功能性机构在沪集聚。促进船舶交易、船舶登记、海事仲裁、航运咨询以及临空服务业发展。

五是发展航运金融业。加强航运融资及资金结算能力，促进航运保险机构及产品发展，探索航运金融衍生品业务创新，完善航运金融中介服务体系。

六是促进邮轮产业发展。完善邮轮“一港两区”设施和配套服务，推进邮轮船舶供应和口岸服务便利化，支持组建邮轮公司和配套服务企业，积极开发邮轮航线产品。

七是推动绿色、安全航运发展。支持港区、机场设施设备节能改造，提高船舶大气污染物排放控制水平，建立健全海空安全运行保障系统。

八是推动智慧航运功能发展。建设国际性示范电子口岸，推进航运大数据建设，搭建海事综合性信息管理与服务平台，提高空港物流信息化水平。

九是培育航运文化。充分利用黄浦江两岸资源发展多种航运文化产业，发展航运会展业，打造世界一流的航海博物馆，发展航运文化旅游和娱乐项目。

十是加强航运人才引进和培养。完善航运人才引进配套政策。加强海运、航空重点学科建设，开展跨专业、复合型高级航运人才的培养，完善邮轮人才教育培训制度，建设上海船员考试评估示范中心。

(四)保障措施

国际物流市场分析范文第3篇

摘 要：电子商务的发展，离不开物流的支持。随着消费者对电商物流速度的要求越来越高，电商企业的压力也越来越大。为缓解特殊时期物流上的压力，提升消费者对服务的满意度，“慢物流”产品被推出，并得以发展。这种新颖的服务方式不仅能够给消费者带来实惠，也极大地丰富了电子商务的服务种类。本文通过对电子商务慢物流的发展现状进行研究，分析慢物流的市场前景。

关键词：电子商务；慢物流；成本

一、慢物流推出背景

现代科技的进步，推动着互联网和物联网的极大发展，电子商务也得到了巨大的成长。电子商务是运用现代通信技术，计算机和网络技术进行的一种社会经济形态，目的是通过降低社会经营成本、提高社会生产效率、优化社会资源配置，从而实现社会财富的最大化作用。伴随着电子商务的发展，电子商务物流也逐渐成长起来。随着信用、支付电子商务两座大山的解决，物流仍然是影响电子商务发展的一道瓶颈。电子商务发展速度的不断增快、人们消费的多样化，刺激着物流速度的不断加快，快物流随之发展。但是，电商物流真的是越快越好吗？

在电子商务企业和快递公司努力提高速度的背景下，卓越亚马逊反其道而行之，首先推出“慢快递”产品。以“慢”为特色，以优惠为手段的慢物流逐渐兴起。慢物流是指在延长物流时效的基础上，为消费者提供价格折扣和优质服务，创造物流附加值的经济型物流产品。

二、电子商务慢物流的发展

2012年7月18日，亚马逊推出“4～7天快递”的新政策。顾客在亚马逊消费额满99元，即可选择“4～7天快递”，就可以免除邮费，购物金额也可减3元。以免费快递来推行慢快递，以购物金额降价优惠来吸引顾客使用慢快递。

紧随其后，顺丰速运推出与传统的全程航空运输产品不同的“四日件”低价“慢递”产品，全程通过成本较低的陆地运输方式进行派送。送达时间间隔从航空件的全国2-3日延长至4-5日，寄递2千克以上的物品，运费几近竞争对手的报价甚至略低，首重价格较以前减少4元，续重价格亦降低至首重价格的一半。

以“卫浴”产品为例，调研各电商网站物流服务，统计结果如下：

三、慢物流市场前景分析

目前，电子商务物流产品中，当日达，次日达等到货时间短的产品最为流行。但是，一味追求速度的派送方式给电子商务企业的发展带来极大的压力。

为了解消费者对“慢物流”的认知度，团队成员以纸质和网页问卷调研的方式发放问卷220份，回收有效问卷206份，回收率为93.64%。

使用SPSS软件分析调研数据，从电商企业和消费者的角度出发，运用SWOT分析法对电子商务慢物流的市场前景进行分析。

1.S：

（1）缓解压力

慢物流能够减轻电子商务物流的压力，尤其是在节假日订单暴增时期或出现物流受极端天下严重影响的情况下。B2B、B2C模式下，物流成本是电商企业的一项主要支出，慢物流的推出，可以减少企业在物流建设上的成本。“慢”不单指节点间的运输速度，还可通过延长包裹在节点的排队时间，同方向施行“批量配送”，减少空载率，提高配送效率，实现规模经济，从而降低物流成本。

（2）新颖的服务为消费者带来实惠

慢物流在保证满足消费者基本需求的同时，也可以为消费者提供个性化的配送服务。以慢为特色，以优惠为手段，可以吸引更多的消费者选择慢物流。

通过调查发现，44.7%的消费者较为看重物流中的运费一项，这就说明了慢物流拥有极为广大的市场潜力。当运费价格降低30%而到达时间会迟到2-3天时，52%的消费者表示会选择“慢物流”。

网购频率*运费和速度最倾向哪个 交叉制表

（3）促进电商物流向细分化、差异化方向发展

慢物流使得电子商务企业依据客户的不同时效需求把物流服务竞争市场逐渐细分，促进物流服务市场向差异化方向发展，延伸了电子商务企业的产品线。同时，也吸引了化妆品、奶粉、光碟、电子类和酒类等更多等航空渠道无法邮寄货物到陆运上来，使得物流运输产品更加丰富。

（4）市场竞争压力小

2012年9月6日，国家邮政局批准联邦快递（中国）有限公司、优比速包裹运送（广东）有限公司经营国内快递业务 。具有成熟业务营运经验的 UPS和FedEx对国内EMS和顺丰的中高端快递需求造成了巨大冲击。快物流的竞争日愈激烈，我国的当日达、次日达等产品优势不明显，反而是慢物流能够增加电子商务企业的盈利点。

2.W：

（1）当前业务量下难以盈利

目前慢物流正处于起步阶段，消费者对慢物流的了解较少，68.4%的被调查者认为电商物流越快越好。短期内慢物流的件量难以支撑整个公路网络的运营。电商企业需要考虑的重要问题是怎样在短期推广“慢物流”，打破入不敷出的局面，从而实现盈利。

（2）易引发消费者退单

如果配送时间过长，消费者很容易产生不满，从而引发较高的退单率。消费需求多样且变化快，很多电子商务企业为了防止消费者退货，往往在消费者悔单之前将货送至。慢物流的送达时间空间小，长时间配送就容易引发客户的退单、悔单。

对于消费者进行的“等待到达时间”调研，结果如下：

月收入多少*最能接收的等待时间多长 交叉制表

（3）消费者基础人群不够广泛

价格折扣对白领阶层的吸引力不足，高收入人群对慢物流所提供的运费优惠的关注力不够。降价对价格敏感的消费者，如：学生，低收入人群，吸引力较大。若收货时间过长，也会导致消费者在以后的网购中更换派送产品。

3.O：

（1）偏远地区阻力小

在欠发达地区，物流配送网络和交通条件尚不完善，快递基本上都是4-7天配送，所以，慢快递在这些地区推行基本没有阻力。

（2）提高服务质量

电子商务企业一味追求速度，这就使得服务质量在一定程度上得不到保障，客户投诉较多。慢快递能够及时捕捉市场需求动向，及时调整、追踪货物，保证服务质量，提高物流的准确性。在发展“慢物流”的同时，促成“准物流”的发展，即顾客下单结算后，根据顾客的收货地址，向顾客推荐几种物流方式，以及不同方式中订单处理、仓储、拣选、配送各流程的精确时间，从而吸引消费者选择慢快递。

（3）创造物流附加值

慢快递这种新兴的物流，在一定程度上迎合了人们在快节奏下，想要慢下来的心理。慢快递之所以能够市场化，是现代人追求“心情社会化”的一种表现。

（4）满足消费者多样化需求

对价格敏感型的消费者，慢物流可以在价格上面进行优惠，而针对服务敏感型的消费者，慢物流可以根据消费者的时效要求来具体分类：收货地址为工作地点的消费者，往往会选择周一至周五“工作日”收件，在居住地收货的消费者则会选择周末到件。

4.T：

（1）免邮阻碍了人们对慢物流的选择

现在在网上购物，在满一定金额的条件下，商家往往会提供免邮服务，减少消费者对配送方式的选择，人们就不会再主动地去选择慢快递，这给“慢快递”的推广带来了很大的负面影响。通过调研结果分析，59.60%的消费者一般会选择商家默认的物流，很少考虑其他的配送方式。

（2）推广阻力大

电商行业中，“大淘宝”的固定模式已经形成，日销量大的的淘宝卖家多数已异化为“四通一达”的加盟。因此，这些淘宝大卖家的物流成本很低。即便慢物流的服务得到保障，且在货物寄递上存在价格优势，也很难在短期内打破这种模式。调查结果显示，48%的被调查者表示对“慢物流”完全不了解，仅有3%的被调查者表示“很了解”。

四、解决办法

1.加大宣传力度

电商企业需加大对慢物流的宣传力度，提高消费者对慢物流的认知程度，了解慢物流的优势。针对不同收入层次消费群体的需求，从优惠程度、个性化服务、到达时间等方面进行不同的宣传，从而使得消费者在消费的同时选择慢物流。同时，电商企业注重“承诺服务”，根据客户的选择，明确产品的到达时间。

2.联合发展，规范慢物流市场

针对当前业务量比较少的现实情况，扮演市场领导者角色的电商企业可以在发展阻力比较小的偏远地区先行发展，奠定需求基础。电商企业也可以联合发展，将慢物流的产品集中配送，共同建立完善的配送系统、完善价格体制，防止恶性竞争，从而解决单个电商企业成本投入问题。

3.保证服务质量，发展准物流

电商企业需要把关慢物流的服务质量，对慢物流产品的到达时间、产品的破损率、以及配送人员的服务态度等进行严格的要求。完善通讯设备建设，确保物流信息流畅。

4.构建慢物流信息平台

利用完善的物流系统来统筹客户服务、需求预测，信息传递、订单处理、仓库选址、网络设计等各个环节的发展，构建物流信息平台，运用物流技术和管理的思想方法进一步加强物流和电子商务的联系，形成电商企业自己的物流能力。

五、总结

电商企业在其具备十分完善的物流系统下，发展慢物流，既能控制企业成本，也能对物流过程进行很好的组织运作和管理。亚马逊率先推出慢快递，就是在其拥有多样的配送方式、齐全的运营网络条件下进行的，其技术先进、覆盖区域广，能够对消费者的不同需求利用自身的自营物流提供相应的配送服务。

综上，慢物流的发展还处于起步阶段，其优惠的价格、优质的服务保证以及满足消费者个性化的心理需求的特点，较之现下的派送产品，存在巨大的市场空间。虽然一些消费者和电商企业不一定会冒风险加入其中，但是28.81%的消费者还是对对慢物流的发展抱有积极心态，让我们一起期待，物流“慢”下来。

参考文献：

[1]赵廷超.电子商务定义与分类[J].电子商务世界，2003-09.

[2]肖蕾.现代物流与电子商务[J].华东交通大学学报，2002-02.

[3]朱烨.快递“慢”下来[N].中国服饰报，2012-08-17.

[4]幕艳平.亚马逊物流“慢快递”服务的思考[J].武汉商业服务学院学报，2013-02-18.

[5]庞彪.外资巨头获准经营国内快递业务[J].中国物流与采购，2012-11-2.

[6]樊丽萍.浅谈慢递物流在我国的发展现状及趋势[J].经营管理者，2011-02-20.

[7]王峰杰，袁峰，黄方顿，陈炳宇.我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析[J].物流技术，2011-01.

[8]马士华，申文.企业物流能力的影响因素及其交叉作用研究[J].物流技术，2005-04.

国际物流市场分析范文第4篇

优势分析

1. “三网合一”的优势。邮政已经初步建立了覆盖全国各市县的综合计算机网。在综合计算机网上完成了信息交换平台的开发和测试工作，EMS 跟踪查询系统、报刊发行系统、邮资票品系统等面向内部生产和管理的应用系统已经上线运行并逐步完善。这种“三网合一”的内涵正在日益丰富和拓宽，发展的前景十分广阔。

2. 邮政具有良好的社会信誉和企业形象。中国邮政的历史源远流长，邮政信息使者的形象已深深地扎根在人们心中，在公众中建立了良好信誉。邮政受国家的支持和扶助，享有国家信誉，用户使用邮政业务会感到安全可靠。邮政具有政府满意、社会认可、群众信赖的良好企业形象。

3. 百年邮政的品牌优势。中国邮政已成为一个具有极高价值的无形资产和具有重大影响的商业品牌。经过多年的经营，邮政良好的品牌形象已深入千家万户，社会对邮政有一种信赖感。邮政在社会生活中长期形成的品牌，是邮政含金量很高的无形资产，是邮政的信息财富。

4. 业务专营的政策优势。承担着普遍服务义务的邮政，将在我国很长的时期内拥有一定的专营权。即便我国市场不断完善，直到全面放开，其依旧可以通过技术壁垒，占据竞争的主导地位，拥有较大的市场份额。

5. 网络资产的规模优势。经过多年发展，邮政网络规模和技术装备水平不断提高，一个能够满足多元化、多层次市场需求，基本适应邮政业务发展的综合服务平台已经形成，为邮政事业的发展奠定了良好的基础。

劣势分析

1. 邮政是政企合一，政府对邮政的管理水平不很高。邮政既是政府管理邮政通信的主管部门，又是一个国家大型企业。邮政既是运动员，又是裁判员。这样的体制不利于邮政的长久经营和发展。

2. 邮政企业的内部运行机制还不尽合理，参与国内市场竞争和国际竞争还有差距。邮政企业还没有具备一个合格的市场主体的基础和资质，在开放后的国际竞争中陷入制度性的矛盾约束中。

3. 邮政的专营业务日渐萎缩，导致竞争能力下降，市场占有份额不断降低。而失衡的市场结构也导致邮政业务整体素质不高，竞争乏力，缺少源自邮政内部的发展机制的推动力量。

4. 邮政的技术设备层次和水平不突出，在企业规模和网络发展建设上还有待加强，尤其是邮政资产的地理分布不均衡。中西部的邮政通信能力仍然有待增大投入，同时由于信息技术，金融的快速发展，邮政对基础设施特别是邮政三网合一要加快投入和建设。

5. 邮政缺少高素质的人才。邮政一方面缺少纯技术的高尖 IT 人才，另一方面缺少对邮政业务，金融业务，物流等方面综合性的经营管理人才。

6. 邮政的总体服务水平不高，实物流资金流功能欠缺。虽然邮政拥有一个庞大的物流网，具有实物传递的功能，但自动化和储存功能还较差，物流信息的传递，收集，汇总，核算等功能也不完善。邮政储蓄还没有商业银行化，资金的大规模流通还有障碍。

威胁分析 1. 邮政面临企业外部激烈竞争。在物流业务上，国外的各大公司如 TNT，DHL， FedEx，等都已经进入中国市场。在国内，也有很多大的公司如 TCL，康佳纷纷加入竞争行业。在信息业务上，邮政面临诸多网络公司的竞争。报刊发行业务，过去是单一邮政渠道发行，如今却受到多渠道发行，市场份额逐年下降。

2. 国际邮政市场正面临一次新的革命。邮政的市场竞争已不再局限于一国的范围，正在形成国际竞争。一些国家的邮政已开始到其他国家设立分支机构，一些国家的邮政通过收购私营快递公司与其他国家的邮政发生关系(如荷兰邮政收购澳大利亚的 TNT)。

3. 中国已经加入 WTO，加剧了竞争。成熟的技术水平和市场条件降低了准入的门槛，国际邮政及相关领域的跨国大企业必将登陆中国，带来更多的同业竞争，在激烈的竞争环境里中国邮政生存空间日益狭窄，将面临巨大的生存压力。

4. 计算机网络技术的飞速发展大大削弱了邮政在某些领域的传统优势，形成可替代效应。邮政的普通汇兑业务取消，开办了电子汇兑业务就是一个明显的事例(加大了邮政的投入)。

5. 政府由计划经济向市场经济管理职能转变，逐步减少或取消对邮政的补贴与优惠，使邮政丧失了既往的支持，经营压力变得更大。

6. 公众的选择更加多样性和可变性。人们的不同选择，一定程度上也给邮政发展带来了很大的困境。

机会分析

1. 在市场经济条件下，国家已对中国邮政普遍服务的补偿问题给予高度重视。中国邮政企业要求国家通过立法，明确普遍服务的范畴，确定普遍服务的资费，资金来源等方式，建立中国邮政普遍服务补偿机制，改善邮政经营，增强自己抵偿普遍服务造成亏损的能力。

2. 邮政作为进入物流配送市场的先入者，具有先机优势。其有机会培养客户的忠诚度，而且这种关系一旦建立就较难被替代。先进入者可以形成高的进入壁垒。

3. 加入了 WTO 后面临国际大企业，既是挑战也是机遇。邮政有了学习的对象与比较的坐标，通过对国际大企业的学习，将提升自身的能力，把握住进入国际市场参与竞争的机会。

4. 新经济新技术为邮政改造自身提供了有力的支持。这是邮政进行改革创新，增强竞争力，开辟新市场的有力工具。

国际物流市场分析范文第5篇

目前,武汉的经济发展速度极快,大众的生活质量也得到了很大的提高,与之而来的全球化趋势也越来越明显。那么,发展现代物流的脚步也要随之加快,这既是为了适应物流行业的发展,也是为了适应当今社会的发展。

武汉是湖北省内空间流转效率非常高的一个城市,在经济方面承担着一个的至关重要的角色。与湖北省内其他的八个城市相互团结,相互支撑。在物资的提供、资金的支持、信息的传递方面,相互支持,从而形成了一个新的经济增长点,与此同时促进了湖北省和周边城市经济的共同发展。

武汉的经济发展中主要有三大产业。其一东湖高新开发区是以光电子信息产业为主要产业,伴随着的其他产业还有生物工程和环保业等。第二个比较大的产业就是经济开发区的产业,,经济开发区的产业主要以汽车制造业为主的,轻工食品业以及出口加工业为主。武汉的第三个比较大的产业就是吴家山产业园。主要主打的就是科技产业,主要以汽车配件,农产品及加工业为主。

这三个产业带的形成使得武汉市的物流要求又达到了一个新的高度。所以说在交通方面要着重改善,在信息基础建设方面要不断加快。只有保证了基础设施的完善,才能保证后期经济发展的流畅,避免由交通堵塞衍生出来经济堵塞。目前,实现武汉市交通顺畅的一天指日可待。武汉经济圈的不断发展,也会对武汉周边城市带来深远的影响

二、武汉市发展国际物流的竞争优势

1. 地理条件优越。

武汉号称“九省通衢”陆路、水路、铁路和航路十分便利,是湖北省的经济重脉。

2. 交通便利。

从铁路方面来说,铁路线路有京九线、京广线、武大线。从航路方面来说,目前,入驻天河机场的航空公司有很多家,每天的航班高达120余次,航空通达度极高。从水路上分析,武汉是重要的内河港口,有“黄金水道”之美称。从公路方面来说,武汉市现有公路里程高达9000公里,从这四个方面来讲,武汉很适合发展物流。

3. 人才科技优势。

武汉拥有全球最多的大学,高校林立。同时,武汉也是大学生最多的城市,在校大学生约80万人,这为物流行业的发展奠定了人才优势。武汉的科技竞争力目前非常强,位居全国第三的水平。武汉市人才科技的强有力保障了武汉发展国际物流的信息技术建设。

4. 经济贸易发展迅速。

武汉市现有大型的购物商场有20余家,其中包括有摩尔城,王府井、鲁巷购物广场、万达广场等等。

5. 市场投资呈现多元化发展趋势,其中公有制经济在近几

年的市场份额有所下降,与之对应的股份制企业和外资企业明显增多,这一市场化趋势说明武汉市的经济发展越来越多元化。

6. 经营内容多元化。

以前的经营内容仅仅是单一的国有企业零售模式。现在武汉市企业的内容包含了很多,涉及到大型的购物商场,日常的百货超市,大型酒店,中型酒楼。经营的范围也更加广泛,包含了交通,食品,医疗、体育、娱乐、旅游等等。

7. 政策扶持。

目前,国家已经批准推动武汉城市圈的建设,武汉是建设“两型社会”的重要实验基地,这是武汉市发展国际物流的一大战略机遇。并且国家在早些年的时候就已经颁发了有关物流业发展调整的详细规划,明确确立了长江中下游地区对于物流企业发展的重要地位。其中采取的调整与振兴的措施就包含了完善物流配送车的管理,要保证物流车运行的畅通。

三、武汉市发展国际物流的竞争劣势分析

1. 企业规模小,技术水平低。

武汉市现有的物流企业大多数都是小型企业,而且企业之间比较分散,由此导致了物流企业之间的协作度不高,效率低在很大程度上制约了企业的发展。

2. 成本高、效率低。

武汉市的大部分企业的发展类型都是一种“粗放型”,在物流成本上,普遍高于全国其他地区。由于效率比较低,很增加了物流过程中的环节和步骤,导致成本也增高了。

3. 物流系统体制不健全。

部门分割情况明显,物流系统中的运输、货物存储、内部贸易、外部贸易几个板块都是自成一家,部门之间的联系疏远,资源之间缺少协作意识,没有形成完整的供应链,由此导致无法实现高效率的运作。

四、武汉市发展国际物流的威胁分析

1. 目前市场上物流企业越来越多,大家可以选择的企业也越来越多。

物流企业必须市场以市场为导向,发现市场的变化,并跟随市场的脚步做出相应的变化和相应的改进,只有在保证物流安全、快速、高效的前提下,才能占得市场先机,满足市场需求。虽然说武汉的地理位置十分优越,交通网络非常完善,但如果武汉不解决根本的服务质量问题,那么物流企业也可以选择绕过武汉,另觅他处。

2. 市场竞争激烈。

中部崛起战略提出来以后,中部很多城市,都纷纷提出要在自己的城市建立物流集散中心,各大城市都想抢占鳌头,占得物流市场中的有利地位。

3. 来自其他企业的威胁。

虽然说武汉的经济发展迅速,物流企业的前景非常广阔,但是目前仍然在发展中阶段。有其他更加优秀,发展更加完备的物流企业,也给武汉的物流企业带来很大的威胁以及挑战。

五、武汉是发展国际物流的战略措施

1.

在基础设施建设方面,应当进一步完善交通,从公路、铁路、水路、航路四个方面统筹规划,完善物流线路,保证物流路线的畅通。

2.

要不断的完善企业之间工作的相互配合以及相互协作,只有将松散的物流企业实行集中化,才能在物流企业之间建立相关的合作机制,让各个部门之间的工作相互联系起来才能够配合的更好。

3. 要以经济开发区为重点的建设物流园区。

在经济开发区周围建立物流园区更够使得物品流通的过程变得更加便利,快捷,加快物品流通速度就能够提高物流的效率,加强经济开发区的物流园区建设有利于加快经济开示范区的经济发展速度,从而带动整体的经济发展。

4. 加强信息化建设与科技建设。

应广泛的和大学合作,要着重的培养人才,只有拥有专业的人才才能够得到技术支撑,特别是物流专业类的人才,可以实行校企合作制,保证物流企业的人才储备。在科学技术方面,要加快建设物流信息化水平,实行科学发展,建立起独立的物流网络和物流体系。

5. 制定详细的发展规划。

国际物流市场分析范文第6篇

从表4数据分析中，我们可以清楚地看到外商直接投资对我国国际收支的改善贡献力很大，相对于大规模的外商直接投资，我国对外的直接投资显得微不足道。外商直接投资从1995年到2004年基本保持上升的趋势，仅在1999年和2000年有滑坡，但2001年回升幅度较大；而我国对外投资额度却存在先升后降的趋势，这也说明两者差额短期内会进一步增大。从平均数来看，外商在华投资为450.1亿美元，我国对外投资平均数为28.7亿美元，这说明我国海外投资不足，外汇储备的积聚只能是加大外汇的机会成本，说明我国企业对于国际市场涉足不深，国外资源和市场占有率很少。相反，外商在华投资的加剧，说明我国实际资源在不断地消失。

(三)外商直接投资对我国国际收支的影响

综合以上分析，我们结合Lall.s和Streeten.P测算国际收支效应度的L.S模型:B =(X+I)-(Cl+Cr+R+D)，对外商直接投资与我国国际收支关系进行分析。这里我们先将模型简化为B=(X+I)-(M+R)。其中B代表外商直接投资引起的收支效应，X为外资企业的出口额，I为外商直接投资额，M为外资企业的进口额，R为外商投资的收益额。代入上面分析数据，我们可以得到B与I的数据对比关系，具体见表5:

从上面的相关数据可以看出:外商直接投资与我国国际收支呈同方向运行，且随着FDI规模的增大，对国际收支的边际贡献也逐渐增大。这也进一步说明了FDI对我国国际收支的重要支撑作用，同时也向我国相关部门暗示，必须把握住资本进出口关，控制､利用好外商直接投资，维护国家经济安全。

三､外商直接投资对我国国际收支影响的新动向

就引进外资的角度而言，我国入世的基本承诺包括三个方面的内容，即开放新领域､加深原有领域的开放程度和参加《与贸易有关的投资措施(TRIMS)协定》和《与贸易有关的知识产权(TRIPS)协定》，这些承诺将大大改善外商直接投资在我国的经营环境，也逐步向外资企业放开了关系国家经济命脉的基础产业和能源产业的市场，外商直接投资正顺着这些优惠政策，开始以新的投资模式更广泛和深层次地进入中国市场，抢占中国的资源。

(一)外商直接投资削弱了我国政府对经济的控制程度

我国加入世贸组织以后，外商投资变得更有组织､规模性。世界著名的跨国公司将加大进入我国市场的力度，且外商独资比重加大，这些著名企业将通过独立子公司的形式牢牢控制住中国市场的优势地位，逐步挤压民族企业。跨国并购也将成为外资企业的常用战略，他们通过并购开始深入我国高科技技术领域和有着高垄断性的新兴行业，同时国际巨头也会涉足影响和决定我国资本借贷运营的金融行业。这些新动向必然会加大我国宏观经济政策调控的难度系数。因此，我国政府必须在遵守WTO相关协议的基础上，加强相关产业､金融等领域的法律完善工作，引导和控制好跨国企业的资本投向。

(二)外资的来源和资本结构变化将进一步影响我国国际收支

根据Edward M.Graham (2001)的研究，中国的FDI可分两类:一类是欧､美､日大型跨国公司的投资；另一类是亚洲新兴市场的中小型资本。前一类投资多属市场拓展型，是发达国家跨国公司通过在中国设立子公司，运用其技术､管理等垄断优势，实现内部贸易和转移定价策略，进而规避税收，占领中国市场而进行的投资。后一类FDI多为出口导向型，这类投资往往通过大力发展一些劳动密集型产业，利用中国低成本劳动力优势，在出口创汇中实现赢利，进而帮助中国积累了巨额的贸易顺差。随着我国投资环境的改善，市场的开放，国民待遇的实施，靠利用优惠政策为主进入我国的港澳台韩等东南亚国家和地区的小型投资会减少，而依靠自身实力进行竞争的欧美日大型跨国公司的资本输入会增加。这暗示着我国国际收支将会面临前所未有的冲击，值得庆幸的是这些跨国公司目前还没有将利润大量汇回，而是用于再投资，因此对我国国际收支并没有太大影响。但利润的回汇是迟早的事情，即我国国际收支的长期风险性较大。因此，我国政府必须现在就做好防范措施，对这类企业的资金来源和财务状况进行监督，严格控制以“内部转移价格”进行资本转移，从而维持我国经济的稳定发展。

[参考文献]

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【责任编辑:高 玫】