公路测量工作心得范文

公路测量工作心得范文第1篇

作者：詹风山

工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。因此，测量监理是工程建设项目监理工作中最关注也是最重要的工作之一。笔者通过几年的监理工作实践，体会到在工程项目质量控制中应做好以下几点。

1 建立健全质量保证体系、 重视合同管理

1.1 承包商建立健全测量机构质量保证体系

由于工程测量施工放样的失误造成的工程质量事故及损失往往是非常严重并且难以弥补和修复，因此在施工过程中，必须杜绝此类问题的出现，防患于未然。大家知道，工程质量是靠施工单位做出来的，工程测量的施工放样直接影响着工程进度和工程质量，所以在测量监理工作中首先应责成承包商建立健全质量保证体系，使承包商在测量人员、仪器配备、组织管理、检测程序、手段、方法等各个环节上加强管理，并设置质量检测机构和质量管理小组，实行自检、互检、复检的三级检查制度。同时提请或协助业主在签订施工承包合同中明确对测量的精度要求和技术标准、执行规范等加以说明，明确随时随地接受、协助测量监理的复检校核工作。

1.2 承包商要树立“质量第一”的指导思想

根据FIDIC条款，承包商是工程质量的第一责任者。也就是说，监理工程师对各项目的检查复核均不能在任何方面，以任何理由解除承包商对工程质量所负的全部责任。因此，承包商要首先正确处理好工程质量与经济效益的关系，牢牢树立“质量第一”的指导思想，以质量促效益，主动接受和配合监理单位做好检查、监督和管理工作。督促测量人员要严格按照规程、规范和设计图纸上的位置、几何尺寸、高程进行施工放祥，做好自检、互检、复查的质量检查工作，测量人员在施测过程中要树立良好的职业道德，确保测量成果的正确性。避免人员素质、仪器性能、施工方案、操作方法、环境条件等因素对工程质量产生的影响，避免造成不必要的经济损失、返工和延长工期等。

1.3 加强合同管理

在工程项目的实施过程中，业主和承包商之间除工程承包合同外，还必然存在着一种买卖关系，承包商往往以营利为目的，用最少的成本完成工程的施工，得到最大的利润，有些承包商在施工中偷工减料，不能完全自觉地履行工程施工合同，给工程项目造成较大隐患或重大损失的现象，屡见不鲜。因此，要使承包商能保证按设计要求、设计位置、设计尺寸和几何形状准确无误地进行放样、施工，除对建设项目中的各分部、分项加强检查外，还要加强合同管理，督促施工单位严格按照合同办事。形成以工程施工合同为依据，以规范、标准和批准的设计文件为准绳，做到保证工程质量，提高工程建设水平为目的的规范化作业。养成以施工单位自检为主，监理复核作为评定目标资料结果的良好习惯。

2 测量监理职责

2.1 根据项目监理大纲制定测量监理细则

工程质量是工程建设的核心，在工程建设的质量、进度、投资三大目标控制中，质量控制是最根本的。测量放样成果又是直接涉及到工程质量的。工程建设项目的质量控制是由业主通过合同关系委托建设监理单位对工程建设项目进行全面、全过程的质量监督和管理来实现的，所以监理人员日常、大量、繁重的任务就是质量的控制问题，因此，应制定好测量监理细则。

2.2测量监督细则内容

建设项目监理制在外国已经有几百年的历史，在我国尚属刚刚起步，并逐渐向制度化、规范化、科学化的管理模式迈进，因而要使工程项目在实施的过程中使参建各方明确监理工作的性质、作用、方法和监理工作程序。针对每个分部工程实际情况、精度要求、限差标准等制定监理计划和细则。在测量监理细则中，要明确测量监理人员的职责、工作方法、步骤、手段以及测量的精度要求和保证质量应采取的必要措施等。

2，3测量监理工程师职责

测量监理工程师要具备较高的专业知识和丰富的实践经验，具有较强的管理能力，熟悉工程建设、行

政管理、合同管理经验及行业规范标准并持有注册资格证书，同时还要有一定的协调能力。能指导承包商加强管理，掌握测量新技术，及时发现和解决施工中存在的测量技术问题。他的主要职责有以下几个方面：①对工程现场的测量控制点进行查勘确认，审核设计阶段提供的测量技术总结报告及成果资料，必要时可组织对起始点位的复测、抽测工作。审核承包商实施的加密控制测量方案，对施工单位设置的临时测量控制点、控制网进行检查、复核和复测，同时督促施工单位对重要的测量控制网点进行妥善保护，并建立定期复测制度，检查其落实情况。

②审查检查承包商进场的测量人员资质及仪器设备是否与投标书相符，对于不能满足工程施工要求的人员及测量仪器，限期予以撤换，其使用的仪器按行业规定按时检查，对精度不符合要求的仪器，有权制止使用。

③审核检查承包商制定的测量工作计划、放样技术方案及落实情况，对重要部位的施工放样报告进行现场旁站及实测查验。对于承包商在施工测量中存在的问题有权发出工地指示及监理通知

④配合工程验收，组织已完工程的测量检测。整理汇编己完工程的测量检测工作。

3 施工测量监理的方法及注意事项

3.1 工作方法

测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行捡查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免给业主和承包商造成不可估量和不必要的经济损失。

3.2检查方法

测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。

①旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

②现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。

③其他方法：监理方的检测工作除自行检测外，也可委托、指定社会信誉好，具有测绘行业主管部门颁发的甲、乙级测绘资格证书及有关工程测量业务内容的专业测绘单位进行。也可在监理方监督下由承包商在现场检测，监理负责审核，以确认承包商提供的施测、放样及检测成果的正确性。

3.3 注意事项

①监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。

②当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为难。

4 结语

公路测量工作心得范文第2篇

测量监理规划是整个测量监理过程的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划是测量监理准备阶段工作的基础，同时又是指导各阶段测量工作的纲领。施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的经济利益，因此，做好施工准备阶段测量监理规划工作十分重要，必须引起测量监理工程师的高度重视。

二、 编制测量监理规划的依据

编制测量监理规划的依据应包括招投标文件、合同文件、施工图纸、有关规范、验收标准、等。规范主要有《公路工程施工监理规范》(JTJ077-95)、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路路面基层施工技术规范》

(JTJ034-2000)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ014-97)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路勘测规范》(JTJ061-99)等，验收标准主要为《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004).

三、编制测量监理规划的阶段

分为三个阶段：施工准备阶段的监理、施工阶段的监理、竣工验收阶段的监理 。

四、测量监理规划阶段的内容：

1.施工准备阶段的监理内容：开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等;

1.1 开工前的交接桩

由业主主持，设计单位向驻地办及承包商提供平面控制点(如路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求设计单位重新交桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交复测成果报告。

1.2 控制点的复测监理工作。

①驻地办测量监理工程师要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求;同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

②.复测成果的检查：驻地办测量监理工程师应对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审核，各项精度指标是否符合相应规范要求。

1.3、 施工控制点的加密

① 控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

②.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80100米左右。③水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密;2.需要观测沉降的路段应加密;3点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

④对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

⑤复测精度要求：导线起讫点应与设计文件提供的结果相比较，测量精度满足设计要求，当设计无规定时应满足下列要求：角度闭合差为±16n，n是测点数;坐标相对闭合差为±1/10000。高速公路的水准点闭合差为±20l，L为水准路线长度，以公里计。大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)办理。

⑥是将相邻两合同段的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对驻地办测量测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。

1.4总监办要求驻地办测量监理工程师做到以下三点

1. 驻地办测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。高级驻地办测量监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。

2. 驻地办测量监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。驻地办测量监理工程师应检查施工单位的加密成果，经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认。

3. 驻地办测量监理工程师将所测成果和施工单位的测量成果形成书面报告一并上报总监办，由总监办测量监理工程师审查批准后方可使用，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

1.5 放样检查验收及审核土石方工程量

①验收施工单位施工定线，驻地办测量监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，驻地办监理工程师应进行现场检查并复核认定。测量监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。

②验收施工单位测定的地面线，驻地办测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行;测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，

③施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量形成完整成果上报驻地办，经驻地办测量监理工程师审核无误后予以签认上报总监办，经总监办测量监理工程师审查批准后上报业主单位。

④大中桥桩基坐标和小桥涵第一步基础四个角点坐标由施工单位测量工程师、驻地办测量工程师、总监办测量工程师分别计算最后复核，三方统一后，填写大中桥控制测量成果表，经三方签认后作为开工报告和施工的依据。

将上述控制点复测成果、测定的原地面线和横断面图及土石方数量表、大中小桥涵洞坐标成果表形成完整复测报告一式四份按程序上报审核批准。

2.施工阶段的监理内容

该阶段又分二个阶段。是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率。

第一阶段路基和结构物施工阶段

①对桥梁、通道、涵洞等结构物的检测。首先驻地办测量监理工程师应对承包人的开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前;然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。

②对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作驻地办测量监理工程师应督促施工单位测量人员经常性地进行。

③对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，驻地办测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向驻地监理工程师提供可靠的工程量数据。

第二阶段 中间交工验收阶段

①.经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，驻地办测量监理工程师应要求施工单位对加密导线点和水准点进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，驻地办测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，检测和联测精度符合规范要求后，对成果报告进行签认并形成书面报告上报总监办，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

②各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。驻地办测量监理工程师进行抽检。

③进入路面施工后，驻地办测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右幅路面宽度。

3.竣工验收阶段的监理内容

竣工验收测量目的是最后确定路线中线、检查建筑限界及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量、横断面测量。

1.中线测量

①利用控制点进行线路中线贯通测量;还应核对桥梁、遂道建筑中线与线路中线是否一致。若出现不一致时，应从桥梁或遂道的中线向两端引测。如出入较大则需进行中线调整，做到使桥梁或遂道建筑限界与路基建筑限界均符合规范要求。

②竣工中线测量完成的基桩埋设，一般规定：直线地段300m~500m埋设砼包铁芯的基桩一个;曲线地段的曲线始终点、缓圆点、曲线交点或融交点均应埋设砼包铁芯的基桩。如在填方上认为不能埋设永基桩时，应以放护桩的办法代替，对所有放护桩绘制护桩图，并附示在中线基桩表内。

③竣工测量的里程应采用全线换算后的连续里程，在施工过程中和施工设计图中的断链就预以取消。

2.水准基点位移测量

①竣工测量完成后应将临时水准基点通过水准测量移设于桥台上、涵洞帽石上、隧道洞口边墙上或临近线路的基岩上，也强沿线路埋设砼水准基点，作为运营维修时掌握线路标高的依据。

②水准基点位移后，应详细注明标号、位置、地物特征、并绘制草图附于水准基点表内。

3.横断面测量

横断面测量的目的是检查路基宽度，边沟、排水沟、边坡、路基加固和防护工和是否符合设计要求。横向尺寸误差均不应超过 ±5cm。

五、测量监理的工作程序和工作制度。

测量工作在公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。 必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时加强对关键部位、薄弱环节、隐蔽工程要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。

公路测量工作心得范文第3篇

摘要：我国社会经济水平的快速发展的背景之下，有一个“要想富，先修路”的理念深入人心。现当下，人们需要探讨怎么样才能修好路，好修路的疑问。公路测量测绘是公路修建的过程中一个不可或缺的步骤。我们重点研究和探析的是如何使测量测绘更具有准确性和可信度。经过研究和探析找出了新型技术的测量方法这一有效方法。

关键词：公路测量测绘工程;新型技术;应用

引言：

随着我国经济技术的快速发展，我们国家的公路测量测绘工程技术也得到了很快的发展。公路测量测绘工程测量出来的数据变的精确，可信赖度和可靠性都得到了前所未有的提高，这非常有利于我国公路工程技术各方面的质量的提升。在现代的科技手段的助力之下，我们国家的公路测量测绘技术进入了数字化的时代，公路测量测绘技术也在不断发展中实现价值。这篇文章结合了具体的新型技术进行综合的探究和分析，以此在助力公路领域中公路测量测绘技术的发展。在对公路测量测绘技术的深入研究之中，离不开对摄影测量技术、全球定位系统技术、遥感技术等的分析和介绍。

一、公路测量测绘工程中新型技术的有关介绍。

1.1、摄影测量技术的介绍。

利用摄影获取信息资料是摄影测量技术的主要内容，摄影测量技术不仅仅能够获取需要的图片，还可以依据图片内容获取相应的信息技术。就当前的摄影测量技术的发展情景来看，摄影测量技术已经可以达到了可以全面化的进入数据的一个层次。现如今的公路测绘的过程之中，凭借计算机技术对摄影技术进行处理的技术，有了从以前的只能在室外完成到现在既可以在室外完成也可以在室内完成的变化。到了这个时代，公路测绘工程相关技术信息的准确程度和可信赖程度都得到了前所未有的提高。经研究发现，摄影测量技术可以在人口密集的地域发挥应有的作用，该技术在密集区域应用中，不仅仅可以体现较高的效率，还可以极大地促进公路建设的快速发展。除此之外，在公路测量的过程中，摄影测量凭借比较前卫的测绘技术，可以极大的减少不不必要的材料的消耗，真正达到节约资源的效果。此外，摄影测量凭借比较先进的测绘技术，能够最大限度的提高公路建设的效率。

1.2、信息化测绘技术的介绍。

相对于摄影测量技术来说，是信息化测绘技术比较有年代感和传承的测量方式。信息化测绘技术的发展历程是值得我们考究的，在信息化测绘技术漫长的发展历程之中，一开始是比较老套的测绘技术晋级为数字化的测量技术，然后从数字化的测量技术才晋级为如今的信息化测绘技术。就当前的发展状态来看，测绘技术已经焕然一新，顺利的进入了一个新的发展层面之中。在信息化测绘技术的深究于探究之中，我们发现信息化测绘技术非常明显且整体性的提高了公路测量测绘工程的质量和效果，加快了公路发展的历程。从信息化测绘技术的本质分析，信息化测量能够最大限度的推动公路工程的发展和进步。

1.3、数字化测绘技术的介绍。

数字化测绘技术可以有效的辅助摄影测量技术。数字化测绘技术的强化作用可以在摄影测量技术中得到充分有效的利用。摄影测量技术充分利用测绘技术进行收集资料并且还能完善相关资料等等。经过研究和分析发现，从传统测量基础之上演变而来的数字化测绘技术，是与多种测绘技术存在着相关联系的技术。不过，有时候数字化测绘技术优越于其他的测绘技术。数字化测绘技术有一个非常突出的特点是，自动化的操作技术仅仅需要进行一个步骤，就是有关数字化测绘的内容和数据输入电脑之中，然后就可以自动完成工作设计图。不仅仅可以有效的减少工作的难度，还可以缓解人力部门的压力，相应的减少人力部门的成本。需要引起我们重点关注的是，数字化测绘技术的基础是专业数据库和地理信息。

1.4、地理信息系统技术的介绍。

与其他测量技术相比较而言，地理信息系统技术。是一种比较新奇的测量技术。地理信息系统技术的功能与其他的测量技术相比较是属于功能多样型的。地理信息系统技术可以运用到技术科学、空间科学和环境科学之中。地理信息系统技术可以通过地理信息系统进行功能上的分析和完善。除此之外，需要我们注意的是，地理信息系统技术不仅有对数据进行管理、对数据进行存储还有对数据进行采集的功能，还存在有许多其他方面的功能。地理信息系统技术可以很大程度的带动公路测量测绘工程的发展进程。

1.5、全球定位系统技术的介绍。

在科学技术快速发展的背景之下，全球定位系统技术在生产生活的各个方面得到了广泛的应用。就如今的发展状况来看，全球定位系统技术在公路测量测绘中效果明显，从而使测绘技术得到了明显的进步。除此之外，全球定位系統技术不仅仅只运用于公路测量测绘之中，在其他领域之中也可以发挥自身的作用，就比如说地图中的定位，导航等等。

1.6、遥感技术的介绍。

在遥感技术发展的前期，主要运用于军事航空业。遥感技术前期的功能和作用是帮助飞机在飞行过程中对地面情况的探测。现在公路测量测绘中的遥感技术是在创新理念的深刻影响下，对前期的遥感技术进行发展创新而来的。公路测量测绘中的遥感技术的测量过程也是通过对大面积的信息进行分析观察而得来的。在早期遥感技术数据有效成果的基础之上，对现在的遥感技术进行了充分的研究和分析。这样一来，促使现在的遥感技术的到发展进步，可信赖程度不断提高，全色光谱分辨率也得到了前所未有的提升。

二、新型技术在公路测量测绘中的应用前景。

2.1、新型技术发展前景广阔。

伴随我国着创新理念的现有的公路测量技术和国外的公路测量技术相对比，有比较大的差距。这让我国对公路测量技术的研究投入不断加大。就我国现如今的实际的发展状况来看，在数字化的社会当中，在我国不断发展的多种测量技术之中，最重要的测量方式就是现阶段测量技术之中的信息化测绘技术。但是，尽管是信息化测绘技术也与国外的有着一定的差距。因此，如果想要国内的测量技术在国际上有一定的地位。需要加大对测绘技术的研究投入，只有在测绘技术中有所建树，才能提高信息化测绘技术的发展速度。这样做才能紧跟时代的变化，才有可能达到国际水平。最后，才能显示我国测量测绘工程巨大的经济效益和社会效益。在公路测量中测量技术不断的提升。公路测量测绘工程在国际市场中的竞争也越来越严峻。鉴于这种情况的出现要想再国际市场中站稳脚跟，就必须加快发展在公路领域之中的测量测绘工程，在公路测量测绘工程中加大对新型技术的使用频率。在科研中加大对新型技术的投入，不断挖掘新型技术的价值。新型技术在公路测量测绘工程中的发展前景是相当广阔的，新型技术着重体现在新上，想要新就不可避免的要进行创新。创新能赋予技术新的生命力。公路测量测绘工程中新型技术会在不断发展的过程中创造未来价值。

结束语：

从本篇文章中可以得出，我国的公路测量测绘技术是多种多样的。在公路领域公路测量测绘技术是不可或缺的。就我国当下的公路测量测绘技术的发展现状来分析，与我们所期待的水平还有一定的差距，在国际市场的竞争力是微乎其微的。在国内，我国公路测量测绘技术应用的频率很高，发展前景还是不错的。需要相关工作人员加紧对公路测量测绘技术的创新。

参考文献：

[1]史慧.公路测量测绘工程新型技术应用分析[J].工程技术：全文版，2018（8）：198.

[2]李海玲.公路测量测绘工程新型技术的应用研究[U].中国新技术新产品，2018（12）：103～106.

公路测量工作心得范文第4篇

摘要：我国城市化进程不断加速，尤其是城市发展的速度和基本的基础设施水平有了显著的提升。随着城镇化进程的加快，基建项目的施工条件也越来越受到重视，因此，在道路建设中，对工程的测量工作具有十分关键的作用。同时，作为建设管理单位，必须充分认识和把握工程勘察技术，不断提升工程勘察工作的实际操作能力，以保证其在高速公路项目中的应用。

关键词：工程测量;公路工程;应用

前言：城市发展步伐逐步加速，特别是在城市的基础设施方面，它反映了我国城市化进程的发展程度。在高速公路建设中，工程勘察是直接影响到项目顺利实施、对项目质量进行有效控制的关键，所以，建设单位必须对其进行全面地了解，并对其进行深层次的研究，并对其进行全面的研究，提高其在实际工作中的运用能力。

1、公路工程勘察的要点

在整个项目的设计与施工过程中，获取相关的信息是一个非常关键的环节，它可以为施工提供可靠的数据和结构的尺寸，从而保证整个项目的设计和施工过程的顺利进行，从而保证了项目的质量与安全性。

1.1、初步设计

在初期设计中，要根据项目的具体情况，根据项目的具体情况，根据项目的具体情况，根据项目的具体情况，制定相应的设计计划。在此阶段，在前期工作中，有些相关的先决条件数据是从实际测绘中获取的，例如，测绘;为了确保所得到的资料的真实、可靠和有效，所有的测量都要按照相关的规范来进行。

1.2、设计图纸

在设计过程中，需要对设计方案进行反复的修正，在此过程中，要考虑到最初的设计图纸是否合理、是否科学，并对存在的问题进行分析，并对其进行完善，从而得到最佳的施工路径。在选定了施工线路后，勘测员就会前往现场进行测量，主要是对建筑工地和重要节点进行地貌的测绘，以及道路的纵深和纵向的测绘。另外，还要根据项目的具体条件，对其进行全面的审查，如果有与现实不符的地方，必须要及时汇报，以保证项目的精确度。

1.3、工程建设期

在项目建设过程中，测绘工作者应按照设计要求，在前期做好坐标放样和高程放样工作。施工图纸应在放样过程中进行，并将各构件的标高、桩位偏差、筛网大小等偏差都限制在可接受的限度内。同时加强对项目垂直曲线变化的坡度等部位的控制和检测，使其偏差在合理的水平上。在放样完毕后，要立即进行检测，并与图纸进行比对，如果出现误差，就需要进行采样，以保证工程的顺利进行。在高速公路建设中，经常要遇到大型的建筑、复杂的桥梁、隧洞等，要进行重点的测量，并在项目开工前制定重要的测控计划，以避免由于计算误差造成的负面后果。

2、普通公路工程勘察技术

2.1、远距离技术

目前，在高速公路工程技术中，利用卫星信号的特性，可以从很远处获取精确的地质资料，利用地球磁场的特征来获取和发射信息，从而使其更加可靠和高效。另外，由于其对外界环境的抗干扰能力极高，难以对其造成任何影响，而对其进行工程勘察，则可以依赖于其自身不会受到天气等因素的干扰，从而为其提供了良好的观测环境。通过对测绘图像进行测绘，使测绘工作更加精确、高效，为道路建设提供了可靠的资料，保证了道路建设的质量。

2.2、全球定位系统技术

GPS是一种较为先进的技术，它的使用范围很广，其最大的优点是方便快捷，准确度高，对外部环境有很强的抵抗能力，使其能够全天进行。GPS技术是一项重要的技术，其优越性主要表现在对交通管制网络的布置上。

2.3、数字化地图技术

电子地图技术往往与 GIS有着密切的联系，而在具体的应用中，它的工作原则就是把纸质数据转换为数据，通过电脑进行数据处理，从而真正的提升道路测绘工作的效能。数字制图技术的关键是要实现数字制图的转换。追踪和扫描向量化是两种较为常用的数字转换方法，它们的使用场合不同，因此必须结合道路工程的具体情况来决定。

2.4、工程施工测量

高速公路的平面;垂直方向的形状比较复杂，对高架桥和隧道的测量工作提出了更高的要求。工程建设中的测量工作包括：平面定位和高程测量。平面位置的测量主要有三种：1、经纬仪角度的测量.2）全站仪的坐标法.3） GPS的实时动态位置;而高程测量一般宜采用水平测量法，但对桥梁梁有特别的控制要求;如隧道、涵洞等，应按照标准的标准进行水平测量，并对其进行检测。

3、工程勘察技术在公路工程中的具体运用

3.1、平面控制的测量

道路的平稳性与驾驶舒适度直接相关，因而在施工中应尽可能地减小误差，以保证施工现场的施工质量，保证道路平坦，满足相关规定。道路工程勘察应根据工程的实际情况，采取同一或小一次的加密方式，对施工过程中的测量误差进行严格的限制，以确保测量值在规定的范围之内。目前道路工程平面控制测距技术主要是 GPS和全站仪的测线技术，为了保证 GPS接收器的准确率，使其与道路控制网络的设计精度相匹配，使其能够接收到来自于卫星观测到的观测信号，并对其进行分析和处理，从而能够准确地判断目标的大致方位。GPS与全站仪的 GPS测距技术都达到了设计的精度，而电磁测距仪能够完成对地、地、物之间的测距，因为很容易受到外界的干扰，所以很难对其进行精确地测量。因此，在应用于道路的全站仪测线技术中，必须进行最佳观测时间的选取，控制网型的最佳设计，避免产生较大的偏差，从而降低整个控制网的准确性。

3.2、工程地形调查

在道路建设中，一般采用1：500、1∶1000、1∶2000等方法来进行测绘。三种主要的道路工程测量方式有：全站仪测绘法、 GPS定位测绘法、航拍测绘法等。例如，全站儀测图具有精度高、但效率较差等优点;GPS测图具有较高的实时动态性能，但精度不高;航拍测绘具有更新快、快速、准确等特点。

3.3、高程的控制

高程对道路施工的质量有很大的影响。高程的测定应遵循有关规范，运用科学的技术，检查资料是否合格，特别是对于同一条线路的高程，要保证测量体系的一致性，保证资料的准确性，降低误差。如果需要替换，就需要确定数据交换的方式，以保证主控网络的稳定。

3.4、工程施工的勘测

道路建设的时间很长，有的需要穿越山区和城镇，遇到很多不稳定的问题，需要进行高精度的测量，例如平面坐标等。因此，必须熟练地应用各类检测技术，并针对不同的施工项目，采取有针对性的技术措施，提高公路的施工水平，加快我国高速公路的发展。

结论：基于上述讨论，我国的高速公路项目在我国的建设中所占比重很大，关系到人民的日常生活和工作，所以，在我国的建筑行业中，要加强对其的管理。公路工程勘察是公路施工的重要组成部分，它直接影响公路的质量、安全和造价。因此，要使高速公路施工的质量与进度都得到提高，必须加大对公路施工技术的研发力度。

参考文献

[1] 岳祥楠， 贺小星， 马飞虎，等. 虚拟仿真技术在测绘工程实践教学中的应用[J]. 测绘工程， 2021， 30（1）：5.

[2] 马宇航. GPS技术在水利工程测量中的应用——评《水利工程测量》[J]. 灌溉排水学报， 2021， 40（3）：1.

[3] 左安垠， 柳钰莹. 无人机，GPS RTK测量技术在程海湖生态修复工程中的融合应用[J]. 林业调查规划， 2021， 46（1）：5.

[4] 张献慧. 建筑工程测量中GPS技术的应用--评《现代测绘技术及应用》[J]. 工业建筑， 2021， 51（3）：1.

[5] 王英林， 陈长青， 叶斌，等. 水下岸上一体化测量技术在河道整治工程中的应用[J]. 测绘科学技术学报， 2021， 38（5）：5.

[6] 蒙志军. 现代测绘技术在道路勘测中的应用--评《道路勘测设计》[J]. 工业建筑， 2021， 51（3）：1.

公路测量工作心得范文第5篇

1.工艺流程：

测量放样片石进场人工铺设撒布碎石嵌缝找平振动压路机碾压密实撒粘土、碎石混合料振动压路机碾压密实

2.材料要求：

1)片石材料要求使用不易风化的石料，石料的强度不应小于30Mpa，片石厚度不小于15 cm。高度介于25~35 cm为宜。

2)片石垫层压实所要求达到的紧密程度及所需碾压，遍数由施工试铺路段确定。

3.操作工艺与质量控制

1)铺砌石块：片石的铺砌厚度一般为

16、20、25cm三种，若层厚超高25cm，应分层铺筑，每层应分别嵌缝并压实。

2)第一次嵌缝：片石铺砌到相当长度(>3m)时，用适当大小的碎石块嵌入两石块的空隙内。用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。楔石工作完成后第一次嵌缝料，要求撒铺均匀;嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。

3)稳压：用8～10t压路机碾压2～3遍，使铺砌层达到基本稳定。 4)第二次嵌缝：当铺砌层稳压后，即撒铺第二次嵌缝料，要求撒铺均匀，厚度满足要求。 5)压实：用12～15t压路机进行压实，碾压方法和要求与第一次稳压相同。碾压遍数依实质、压路机功率或根据试验路段而定，较软质石料6～8遍;

公路测量工作心得范文第6篇

一、概述安康～陕川界高速公路是国道主干线阿荣旗至北海陕西境内的一段。线路起点接小河~安康高速公路终点安康立交，沿途经过流水镇、洞河镇、紫阳县、高滩乡、毛坝镇、麻柳镇，线路终点位于四川省万县境内。测区路线全长约120公里。

二、资料收集及作业依据

(一)、资料的收集级利用：① 解放军总参测绘局1981年出版的1/10000彩印图。② 陕西省绘局III等以上三角点成果(见下表)。③ 陕西省绘局III等以上水准点成果(见下表)。④ 安康～陕川界高速公路工程可行性研究报告。已知三角点、水准点成果表表 1-1点 名X(米)Y(米)H(米)备 注长枪岭******II等竹扒寨******II等黄草梁******II等西光35************等渔安10************等渔安16************等渔安23************等(二)、技术依据：①JTJ061-99《公路测量规范》。②JTJ/T 066-98《公路全球定位系统(GPS)测量规范》。③GB12898-91《国家

三、四等水准测量规范》。

三、工作计划安排我队计划于XX年4月9日进入工地，XX年4月25日完成任务，外业勘测历时30天左右，计划完成以下工作量：①、选点埋石约170个。②、施测GPS点约51个③、施测一级导线约 100 公里。④、联测四等三角高程路线约90公里。

四、坐标系统及精度要求

(一)、投影及坐标系统：①、平面坐标系为公路独立坐标系，采用高斯正形投影3度带，中央子午线为108° 30¢，平均纬度32° 28¢。测区长度归化到参考椭球体面上363米(未考虑高程异常值)的抵偿高程面上，然后再按统一的3度带投影到高斯面上。②、高程系统采用1985年国家高程基准。③、GPS点采用WGS­-84地心直角坐标系，再转换成公路独立坐标系。

(二)、GPS点的成果精度要求：GPS点的平面坐标由WGS84系转换成54系后，其最弱点的相对点位误差不得大于±5厘米，最弱边的边长相对中误差不得低于1/万。

(三)、一级导线测量测区呈带状分布，首级控制为三级GPS网，导线布设在两对GPS点之间。每个导线点均埋设混凝土标石。标石尺寸为顶部10 ´10厘米，底部为20 ´20厘米，高45厘米.导线最大边长为米，最小边长为米，平均边长为米。测角和测距采用TCR702全站式电子速测仪。测角方法为测回法，每站三测回，测站进行温度、气压、加乘常数及投影改正。内业计算采用清华山维公司研制网平差软件NASEW 97进行计算，导线精度指标应遵循下表。一级导线测量主要技术指标表 表 1-2等 级导 线长 度(km)平均边长(米)闭 合 差限 差(²)观测值中误差(mm)相对闭合差备 注一级1050017£1/15000规范要求

(四)、高程控制测量测区首级高程控制网为四等水准，水准网沿导线敷设，水准点高程采用电磁波测距三角高程，施测方法为中丝测高法，对向观测，竖角观测三测回，测距一测回。

高程系统采用1985年国家高程基准，高程网平差采用清华山维公司的网平差软件NASEW 97进行严密平差，平差精度指标见下表所示。 四等水准电磁波测距三角高程主要技术指标表 表 1-3等 级路线长度(km)仪器类型测

回

数垂直角较 差(²)指标差较 差(²)每公里高差中误差(mm)高程闭合 差(mm)备 注Ⅳ80DJ23£7£7£10规范

要求安康～陕川界高速公路控制测量技术总结

一、概述安康～陕川界高速公路是国道主干线阿荣旗至北海线陕西境的一段，路线在崇山峻岭中穿行，沿线地形复杂多变。线路起点位于安康西边五里镇，沿汉江经流水穿山到洞河再至紫阳，穿越毛坝到达位于陕川界的终点，路线全长约120公里。

二、资料收集及业依据

(一)、资料的收集及利用：1. 解放军总参测绘局1981年出版的1/10000彩印图。2. 陕西省绘局III等以上三角点成果(见下表)。3. 陕西省绘局III等以上水准点成果(见下表)。4. 小河～安康高速公路工程可行性研究报告。已知三角点、水准点成果表表 2-1点 名X(米)Y(米)H(米)备 注长枪岭******II等竹扒寨******II等黄草梁******II等西光35************等渔安10************等渔安

16************等渔安23************等(二)、技术依据：1 JTJ061-99《公路勘测规范》。2 JTJ/T 066-98《公路全球定位系统(GPS)测量规范》。3 GB12898-91《国家

三、四等水准测量规范》。

三、完成任务及工作量我队计划于XX年4月9日进入工地，XX年4月25日完成任务，外业勘测历时30天左右，计划完成以下工作量：①、选点埋石约170个。②、施测GPS点约51个③、施测一级导线约 100 公里。④、联测四等三角高程路线约90公里。

四、坐标系统及精度

(一)、投影及坐标系统：

1、平面坐标系为公路独立坐标系，采用高斯正形投影3度带，中央子午线为109° ¢，测区长度归化到488米(未考虑高程异常值)的抵偿高程面上，然后再按统一的3度带投影到高斯面上。

2、高程系统采用1985年国家高程基准。

3、GPS点采用WGS­-84地心直角坐标系，再转换成公路独立坐标系。

(二)、GPS点点位及成果精度：GPS点的平面坐标由WGS84系转换成54系后，其最弱点的相对点位误差最大为厘米，最弱边的边长相对中误差最大为1/50823。

五、GPS控制测量

(一)、作业方法1 选点：(1)、沿路线中心线由北向南约每5公里左右布设一对GPS点，且对点间通视，分布在中心线两侧，对点距离在500米～800米之间，其连线与中心线交成锐角。(2)、周围应便于安置接收设备和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角应小于15°;(3)、远离大功率无线电发射源(如电视台、微波站等)，其距离不小于400米，远离高压输电线200米以上;(4)、为避免多路径效应，点位附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，并尽量避开大面积水域;(5)、交通方便，有利于其它测量手段扩展和联测;基础稳固，便于点的保存。2 埋石与点之记：(1)、标石规格：上表面20cm20cm，底面25cm25cm，高60cm，埋石时标石上表面高出地面5cm，并在标石底部现浇混凝土约15 cm，长宽约40cm40cm做底盘。(2)、参照《GPS测量规范》中有关规定，在实地绘制点之记，在点之记中做2～3个护桩，其与GPS点位的距离精确到米。3 使用仪器;外业观测使用仪器为美国ASHTECH公司生产的，标称精度优于5mm+1ppm的ASHTECH Z-Xtreme双频接收机六台，所有接收机均具有十二个独立通道，自动跟踪并锁定可接收到的全部卫星。所有机型都于XX年4月在通过仪器检测中心鉴定，仪器性能可靠，精度满足设计要求。4 GPS网的布设：本次实际采用牛山、长枪岭和箩筐岩这三个已知点，进行GPS联测.共布设GPS点51个，构成50个同步图形。该网的技术指标如下表所示：GPS网技术指标表 表5-1总GPS点数51必要基线向量102同步三角形50重复基线向量16总基线向量118多余基线向量50独立基线向量68平差选用基线向量79从解算结果看，该网精度高、可靠性较强，完全满足设计要求。

(二)、外业观测1 天线的架设(1)、天线距地面1米以上，严格整平，基座测前经过检验;(2)、严格对中，其对中误差小于等于1毫米。2 天线高量取(1)、量取天线高应从标石中心量至天线外边沿标志处;(2)、互成120°各量取一次，较差小于3毫米。3 观测的基本技术要求表5-2观测模式静态数据采集间隔20秒卫星截止高度角≥15°天线安置的对中误差1mm有效观测卫星数≥ 4两次丈量天线高之差3mm观测时段长度≥60分卫星的几何图形强度因子PDOP8观测时段数≥ 1任一卫星的有效观测时间≥15分4外业记簿观测过程中记录员记录以下内容：测站名、测站编号、观测年月、观测员、记录员、时段号、接收机和天线号、天线高、开关机时间、卫星信噪比及天气情况等信息。

(三)、数据处理1 基线解算软件： ASHTECH公司的SOLUTION软件。2 网平差软件： 天测公司的GPS-NET网平差软件。

六、一级导线测量测区呈带状分布，首级控制为三级GPS网，导线布设在两对GPS点之间。每个导线点均埋设混凝土标石。标石尺寸为顶部12 ´12厘米，底部为20 ´20厘米，高45厘米。平均边长为400~500米。测角和测距采用TC1610全站式电子速测仪。测角方法为测回法，每站二测回，测站进行温度、气压、加乘常数及投影改正。内业计算采用清华山维公司研制网平差软件NASEW 97进行计算，导线精度指标应遵循下表。等 级导 线长 度(km)平均边长(m)方位角

闭合差

(²)每边测距中误差(mm)导线全长

相对闭合差备 注一级导线测量主要技术指标表 表6-1导线网编 号导线长度(km)平均边长(m)方位角闭合差(²)闭合差(m)每边测距中误差(m)导线全长

相对闭合差备 注10400-5001/15000规范要求/77201实 测/16448实 测/52759实 测/19024实 测/22216实 测/70754实 测/28382实 测/25905实 测/70091实 测/58830实 测/88404实 测/62986实 测/101497实 测

七、高程控制测量测区首级高程控制网为四等水准，水准网沿导线敷设，每隔公里左右在标石下面加埋盘石作为水准点，水准点高程采用电磁波测距三角高程，施测方法为中丝测高法，对向观测，竖角观测四测回，测距一测回。

高程系统采用1985年国家高程基准，高程网平差采用清华山维公司的网平差软件NASEW 97进行严密平差，平差精度指标见下表所示。四等电磁波测距三角高程主要技术指标表 表7-1等级路线长度(km)仪器类型测回数垂直角较 差(²)指标差较 差(²)对向观测高差较差(mm)每公里高差中误差(mm)高程闭合 差(mm)闭合差限差(mm)Ⅳ80DJ24£7£7£10Ⅳ£6£Ⅳ£5£Ⅳ£4£Ⅳ£5£Ⅳ£6£Ⅳ£5£