电气化铁道供电技术范文

电气化铁道供电技术范文第1篇

教学中心：

武汉

年

级：

10秋

专

业：

电气化铁道供电

层

次：

高起专

姓

名：

顾翔

学

号：

10637350

远程与继续教育学院

电气化铁道供电接触网实习报告

一、 实习单位及岗位介绍

武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合网工区，主要负责武康二线，汉宜高铁以及长荆附属疏解线，负责供电接触网，电力设备日常保养与检修等工作。

二、 实习时间

2010年8月2012年9月

三、 学习过程及实习体会

第一阶段车间对我们进行了《接触网安全工作规程》;《接触网运行检修规程》和《营业线施工安全管理实施办法》的学习。

(一)、学习接触网安全工作规程(简称“安规”)

1、工区安全技术人员对大家进行安全教育，学习《安规》的总则，一般规定、作业制度、高空作业、停电作业、带电作业倒闸作业、作业区的防护等内容。《安规》所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故，从中汲取经验教训甚至是血的教训而编写出来的。所以它有绝对的权威性，现场又称它为保命的规程。

2、《安规》中讲明了作业制度中的有关规定、高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项。要求凡是从事接触网运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作;雷电时禁止在接触网上进行作业，有雨、雪、雾或风力在5级以上的恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业和带电作业。

3、在作业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票分3种：接触网第一种工作票，用于停电作业，就是在接触网停电设备上进行的作业;第二种工作票，用于带电作业，就是在接触网带电设备上进行的作业;第三种工作票，用于远离作业，就是在距离接触网带电设备附近的设备上进行的作业。开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后，要将工作票交给工区由专人统一保管不少于3个月。

4、在高空作业中还规定了，离地3米为接触网高空作业，要设专人对作业人员进行监护，特别指出攀杆作业，登梯作业和车顶作业的有关要求。

5、《安规》中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施，如停电作业时，应由何人办理停电手续，明确要求，由安全级别不低于3级的作业成员为要令人，向电力调度申请停电。经电力调度审查批准发布作业命令后，才能开始作业。对停电作业前，验电接地的操作方法和安全注意事项都有了严格的规定。在带电作业的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等，都作了详细说明，总之，安规是接触网规程中最重要的规章。

(二)、学习接触网运行检修规程(简称“检规”) 学习《检规》总则、第一章运行和管理、第二章检修、第三章技术标准和目录等内容。其中最重要的是技术标准一章，特别是对重要设备中的有关参数要牢记，如拉出值;导线高度、锚段关节、线岔、电位器补偿器、中心锚结和软横跨等有关技术规定，接触网维修人员在检修接触网设备时，应严格遵守检规技术要求。

第一节：接触网零件、线索及绝缘子

一、接触网零件

接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。

(一) 零件分类

接触网零件按用途可以分为：悬吊零件、定位零件、连接零件、锚固零件以及支撑零件。按零件的制造材料分为：铸黄铜件：用于铜线中的线夹连接;可锻铸铁件：用于承力和外形复杂且用量较多的零件;灰口铸铁件：用于承受压力的垫块及非承力零件;普通碳素钢件：用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。

(二)零件的使用要求

接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：

1.表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。

2.零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。

3.凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。

4.焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。

二、线索

接触网线索主要有接触线、 承力索及附加导线。

(一)接触线

接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。

1.铜接触线：铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。铜接触线可分为TCG-

110、TCG-100、TCG85 等型号。TCG 表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为mm2。

2.钢铝接触线：钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。钢铝接触线分为215GLCA 100和173GLCA 80 两种型号，GLCA和GLCB分别表示钢铝接触线的两种规格，后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积，分子表示导电性能相当于铜接触线的截面积，单位为mm2。

(二)承力索

承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。承力索一般采用单芯多层铰线。目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。

1.铜承力索：铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。铜承力索的常用型号有：TJ-95，TJ-120 等。TJ 表示铜绞线(也称铜承力索)，后面的数字表示标称截面积，单位为mm2。

2.钢承力索

钢承力索的优点是机械强度高，随温度变化小，造价低。但导电性能差，抗腐蚀能力差。目前采用镀铝锌钢绞线(表示符号：LXGJ)其缺点得到了一定改善。钢承力索常用型号有：GJ-50，GJ-70 等。GJ 表示钢承力索(也称钢绞线)，后面的数字为标称截面积，单位为mm2。

三、绝缘子

绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。由于绝缘子是串接在支持装臵或接触悬挂中，所以绝缘子应具备承受一定机械负荷的能力。绝缘子多数是瓷质的，由瓷土加入石英砂和长石烧制而成，表面涂有一层光滑的釉，以防止水份渗入瓷内。钢件与瓷件用不低于42.5MPa 的硅酸盐水泥胶合剂浇注在一起。接触网常用的绝缘子有：悬式、棒式、针式和柱式四种类型。其绝缘子的电气性能：

1.绝缘子干闪络电压：指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。

2.绝缘子的湿闪络电压：指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45 度角淋在绝缘子表面时，使其闪络的最低电压。绝缘子发生闪络时，只是瓷体表面放电，而瓷体本身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。击穿电压。指绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使用，必须更换。绝缘子的冲击闪络电压则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。绝缘子的电气性能不是一成不变的， 随着时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降，这种现象称为老化。泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。轻污区泄漏距离规定为920mm，重污区规定为1200mm。

第二节 碗臂及其装配

一、碗臂的组成

腕臂装配是应用最为广泛的支持装臵。其装配结构形式较多，主要有中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱装配等类型。根据支柱所在的线路位臵(直线、曲线)、侧面限界的大小等分为不同的装配形式。腕臂根部通过棒式绝缘子，与安设在支柱上的腕臂底座相连接;其顶端通过套管铰环、调节板及杵环杆(或压管)、悬式绝缘子串(或棒式绝缘子)与旋转腕臂拉杆底座固定在支柱顶部。杵环杆和拉杆底座、腕臂与腕臂底座之间均为铰结。当腕臂装配受到顺线路力的作用时，将沿力的方向旋转。旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座是腕臂装配结构与支柱之间的联结零件，安装时应选择与支柱相适应的型号。通过调整调节板、套管铰环的位臵，可以使被悬挂的承力索位臵符合设计要求。下面主要介绍腕臂、杵环杆及压管。腕臂安装在支柱上，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。腕臂一般用圆钢管制成，个别地方也有用槽钢、角钢制成的。腕臂的长度与腕臂所跨越的线路数目、接触悬挂结构高度、支柱侧面限界、支柱所在位臵(即直线还是曲线)等因素有关。腕臂的类型按跨越股道的数目可分为单线路腕臂、双线路腕臂和三线路腕臂。按电气性能可分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。

二、碗臂的预配

(一)材料准备

根据腕臂预配表中所列零件的型号和数量，并查安装图，提出领料计划，把材料转运到预配场地，做好预配的准备工作。

(二)预配

根据安装图装配形式和预配表所列数据，按杆号顺序将零件组装在一起。如拉杆腕臂的组装方法为：

1.将棒式绝缘子、腕臂、定位环、套管铰环、钩头鞍子、管帽、调节板、杵环杆依次组装在一起。

2.组装悬式绝缘子串并装双耳连接器。

3.在腕臂上用漆标明区间和支柱号码，如果是双腕臂则需标明工作支和非工作以及安装在哪一侧。

(三)技术要求及注意事项

1.套管铰环和定位环上的缺口(扁口)须朝受力的反方向安装。

2.套管铰环的双耳和棒式绝缘子的耳环应在同一断面内。

3.所有联结件应紧牢固，螺母、垫片齐全。

4.开口销掰开角度不小于60°，开口处不得有裂纹、折断现象。

第二阶段现场实作。自己跟班出去上线作业，工区负责检修的接触网设备还是很多的，日常接触线及承力索的检修，电联接的检修，支撑装臵的检修，锚段关节的检修等等。

1、确保主导电回路畅通:主导电回路是保证受电弓从接触网正常取流的一个重要环节，接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、(BT供电还有吸流变压器及其引线)吸上线、回流线等组成。主导电回路必须良好，才能保证机车正常取流和电流的畅通。如果主导电回路不畅，会影响受电弓正常取流，严重时发生接触网局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。如供电线烧坏、线岔及其它横向电连接烧坏、吸上线、回流线不畅等将引起接触网停电、受电弓取流不足导致烧坏接触网、烧坏支柱及保护线等，而引起主导电回路不畅的原因有：电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面(或当量截面积)不足;电气连接阻抗加大，从而导流不畅。如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分;电联接线夹大小槽装反;线夹内有杂物 ;还有就是主导电回路不闭合、主导电通道迂回 ，引起分流严重等。针对以上情况必须对主导电回路进行彻底检查，发现主导电回路存在问题及时处理。如对吸上线、回流线断散股进行更换，对载流不足的供电线采起双线并联连接;对每个电连接线夹打开打磨检查涂导电膏，并加贴测温片进行监测;对新立支柱的上部地线进行补装;对站场线索交叉的地方进行等电位线的装设，确保管内主导电回路良好、畅通。

2. 解决接触网的各种偏移:定位、吊弦、腕臂、线岔限制管偏移。为解决这类问题，选择平均温度季节安排工班对线岔、腕臂、定位、电连接、吊弦偏移，一次到位调整至无偏移状态，从而提高了接触悬挂的弹性，使设备处于最佳状态。调整后温度变化时观察没有出现偏移过大情况。从而解决了各种偏移问题，减少劳动强度。

3. 努力消除接触网硬点:通过对部、局检测车参数的认真分析总结，工区管内的硬点主要是分相、中心锚节、锚段关节、接触线坡度、跨间高差引起的。对于中锚按比两侧吊弦及定位高1020标准检调。分相，锚段关节严格按设计技术标准参数调整。对于跨间高差较大的处所，通过对硬点处每一吊弦间的高差进行测量、作图分析并调整使两吊弦高差不超过10MM，对于跨越桥下的跨间高差我们通过由高差段向两端各延伸2-3个跨距来调整。这样很好地消除了检测车检测的硬点。

在工区见习期间，知道了工区所管具体范围，有几个区间，有几个站场。工区所管辖有三个区间，四个站场。各个区间的公里标是多少，站场有多少的股道。了解了工区所管范围设备的型号，以及年限。发现在工区的管理上是以工作票为核心展开的，工作票所衍生出来的各个工作环节，也是极其重要的。学习了通过看接触网竣工图，来开，发工作票。每次检修任务的杆号位臵，以及公里标都应有很好的体现。要做到工作票的分工明细，以及安全措施的到位。接地线位臵的选择，是工作票上的一大项。地线对于检修作业来说，可以说就是我们的保命符。接地线的操作标准是工作的要点，只有地线接的好，检修工作才能开展的好。

工区高效有序的运行开展工作，是铁路供电的至关重要一环。由于铁路供电的特殊性，工区的责任很是重大。作为见习生有深刻的体会。工区还有自己的材料库，工具库，个人感觉工具库也是工区管理的一大方面，工具必须要合格才能出库，每次作业所用的地线，绝缘手套等等，是外出作业是必须要用的，而且还是和高压线路有直接接触的工具。所以它的合格对与作业安全来说很是重要。假如用个不合格的地线出库作业的话，就容易出现严重的人身安全事故。铁路工作：安全是重中之重。也是工区应该严格把控的方面。

四、 实习体会

在实习期间通过对接触网相关规章、技术标准的学习和工具的使用、零部件的认识以及对接触网的制作、安装与检调有了更清晰的认识，接触网的检修主要是检查接触网设备、结构是否符合技术要求和标准，不符合的应及时纠正调整。通过检修，对设备进行分析，不断改进、提高设备质量，以确保安全和不间断的供电。

当前的接触网人工检修方式主要有停电检修、间接带电检修和直接带电检修三种，在列车运行图中每日预留一定时间(单线铁路90min、双线铁路120min)不铺画列车运行线，用于停电检修接触网。间接带电检修就是利用列车运行间隙，借助绝缘工具(如绝缘杆)检测接触线高度;利用经过处理的水冲洗绝缘子等。直接带电检修一般利用绝缘梯车等电位带电作业，但在某些地段(隧道内、钢梁桥上)和某些检修项目(擦洗绝缘子)尚不能人工直接带电作业。

经过利用列车运行间隙直接或间接带电作业，虽然不影响正常的运输秩序。但是，列车对数多、运输繁忙的电气化铁路，尤其是高速客运专线或既有双线自动闭塞区段，同方向列车追踪运行间隔时间只有6～8min，根本无法采用绝缘梯车人工等电位直接带电作业。因此，仍需在列车运行图中预留接触网停电检修的“天窗”时间。认为目前各单位一般不进行直接带电检修作业。 在实习期间通过向工区的管理人员学习及查悦相关资料，还了解到接触网的检修分为周期修程和状态修程制，周期修程制是按时间及项目内容，定期进行巡回检修，状态修程制是根据接触网的运行状态，检修定期检查、检测及巡视，针对检查出的和已存在的问题进行相应的检修与维护，最后根据使用年限进行一次性的更换，实行寿命管理。

接触网的定期检修分为小修和大修两种修程。小修系维持性的修理。对接触网进行检测、清扫、涂油;对磨损、锈蚀到限的线索进行整修、补强或局部更换;对损坏的零部件进行修换，以保持接触网的良好技术状态。 大修系恢复性的彻底修理。主要是成批更换磨耗、损坏到限的导线、承力索及供电线、回流线;更新部件、支撑装臵、定位装臵及支柱;对接触网、供电线、回流线进行必要的改造，以改善接触网的技术状态，提高供电能力。

对接触网的检修工作，要进行合理安排，对测量和检查出的缺陷，除危及安全需及时整修外，尽量将各种调整、修换的工作有机地结合进行，减少停电时间和停电的范围，提高检修效率。

状态修是在设备处于标准运行状态时，不进行定时、定期的维护性修理，而采用“梯车巡检、定期检测、检测车检查、缺陷处理”程式，实施相应的管理。

状态修是一种有目标、有针对性的维护修理，根据设备的运行状态，其维修的内容、项目、规模是不相同的。状态修是在限界值管理的基础上，定期以科学的检测手段和方法对设备的技术数据、运行状态进行检测和综合分析。对超过限值的设备必须立即进行进行，使其达到标准值，以恢复良好的运行状态。目前，接触网状态修以得到各单位的大力推广，并取得了良好的成效。

建议改变接触网“周期修”为“状态修”，避免盲目修，提高针对性。目前，我国电气化铁路接触网是按照《接触网运行检修规程》规定的项目、内容和周期进行检查、测量和维修。不论接触网技术状态如何，到了检修周期规定的时间，技术状态良好的也要维修;不到检修周期规定时间的设备，技术状态不良的也得不到及时修理。使检修作业缺乏针对性，带有一定的盲目性。既浪费图定检修天窗时间，又难于提高接触网检修质量，影响供电设备的可靠性。

使用接触网检测机械化、自动化设备，不断测试接触网悬挂的动态性能和技术参数，不断检查接触网的隐患和超限量，并根据检查、测试结果(统称为接触网的技术状态)，有针对性地对其中技术状态不良处所进行维修，即采用“状态修”的方法，就能充分利用图定的检修时间，提高检修质量，保证接触网不间断地供电。

电气化铁道供电技术范文第2篇

目录

摘要1 引言1

1. 牵引变电所SVC无功补偿的背景和意义.1

1.1牵引变电所SVC无功补偿的背景和意义..1

1.11电气化铁道牵引供电系统的组成及功能1

1.12电气化铁道牵引供电系统的主要特点.1

1.13牵引变电所的负荷特点1

1.14牵引变电所的功率因数1偿1.2牵引变电所SVC无功补的研究现状.1

2.牵引变电所SVC装置一次接线方式..1

2.1 SVC的作用及其原理..1

2.2 SVC系统的一次接线方式1

2.3 SVC系统的容量选择1

2.4 SVC装置中需要注意的问题..1

3. 牵引变电所SVC装置二次系统设计..1

3.1牵引变电所SVC装置的二次系统设计1

3.11交流回路的设计..1

3.12控制回路的设计..1

3.13遥信回路的设计..1

3.2牵引变电所SVC装置保护定值计算的一般方法.1

3.21电流保护的保护定值计算1

3.22电压保护的保护定值计算.1

3.23固定电容器组(FC)的保护定值计算.1

3.24晶闸管可控电抗器(TCR)的保护定值计算1

4. 结论1 致

谢1

电气化铁道供电技术范文第3篇

在教学改革的探究中, 人们更多地倾向于采用项目教学法来培养职教学生的实践能力、分析问题、解决问题的能力、以及团体协作能力等关键能力。

项目教学法就是在老师的指导下, 将一个相对独立的项目交由学生自主探究, 学生在实施项目过程中采用科学研究及实践方法, 主动接受知识的教学方式。学生在项目实践过程中, 理解和把握课程要求的知识和技能, 体验创新的艰辛与乐趣, 培养分析问题和解决问题的思想和方法, 同时让学生掌握学习的方法, 进一步提升学生的专业技能。

在《电气化铁道接触网》这门课程中如何实施项目教学法呢?

1 确定项目任务

项目任务的确定是项目教学法成功的关键。确定项目任务的原则必须以电气化铁道接触网专业学生的就业为导向, 以本类专业共同具备的岗位任务和岗位职业能力为依据, 遵循学生认知规律, 结合相关职业资格证书中对电气化铁道接触网施工安装技能所作的要求。

依据以上原则, 确定本课程的项目模块:

(1) 接触网识图提料; (2) 接触网腕臂组装; (3) 接触网线岔调整; (4) 接触网杆拉线制作安装; (5) 补偿装置调整; (6) 接触网软横跨的预制安装等。

精选教学项目后, 教师必须考虑以下几个问题:

(1) 如何运用学生的已有知识参与并完成项目活动?

(2) 如何让学生对项目感兴趣?如何激励学生收集有关资料?

(3) 如何激发学生学习的自觉性?

(4) 如何让学生们更加了解自己并相互学习?

(5) 如何让学生把自己所学的知识与现实生活联系起来?

(6) 如何通过项目内容帮助学生树立自信心。

2 制定计划

学生分组对项目进行讨论, 并分别写出计划书。

如在学习了接触网腕臂的作用、构成、种类、组装及技术要求等后, 我们要做的项目是接触网腕臂组装, 该项目可以分解设计成以下任务 (见表1) 。

在学习了接触网杆拉线作用、构成、装配型式、技术要求后, 我们的制定的项目为接触网杆拉线安装, 该项目可以分解设计成以下任务 (见表2) 。

以任务为单位组织教学, 并以常用工具器材、典型工程项目为载体, 按施工工艺要求展开教学, 让学生在掌握制作安装技能的同时, 引出相关专业理论知识, 使学生在技能训练过程中加深对专业知识、技能的理解和应用。

3 实施计划

由学校提供工具材料, 学生正式实施项目。应注意几点。

(1) 本课程教学的关键是现场教学, 以项目为载体, 在教学过程中, 教师示范和学生分组操作训练互动, 学生提问与教师解答、指导有机结合。

(2) 在讲解过程中, 要注重课程资源的积累与使用, 通过实物、多媒体课件等化解教学难点, 提高课堂教学效率。

(3) 在教学过程中, 教师一定要积极引导学生提升职业素养, 提高职业道德, 培养团结协作精神。

4 总结评估

项目完成后, 首先由学生自己进行自我评估, 再由教师对项目工作成绩进行检查评分。师生共同讨论、评判在项目工作中出现的问题及处理问题的方法, 比较各组的特点, 引导学生相互学习取长补短, 使学生的综合能力在总结评估中得到提高。

例如:在“接触网杆拉线制作安装”项目评估时, 教师应详细分析各套方案的特点, 指出哪些是可取的, 哪些是不可取的, 总结“专用工机具”、“材料”在此项目中的灵活使用方法, 详细说明接触网杆拉线回头制作方法, 再通过安装的技术要求和注意事项, 通过成本核算后, 最后总结出一套合理的、可行的、实用的方案供大家实施。

综上所述, 采用项目教学法, 实现了理论教学与实践教学的有机结合, 使学生通过教师的指导, 经历每个项目完整的实施过程, 学生实现知识的学习、技能的训练、综合能力的提高、职业意识的培养和形成。

项目教学法为学生提供了更加良好的学习氛围, 在实施过程中更体现了职业教育的特点, 是促进职业学校学生全面发展的一种有效教学方法。

摘要：中等职业学校电气化铁道接触网专业是一门实践性很强的课程, 传统的教学模式造成了“学历与技能割裂”的弊端。为了提高教学效果, 培养学生综合能力, 人们更多地倾向于采用项目教学法来培养职教学生的各种关键能力, 在《电气化铁道接触网》这门课程中实施项目教学法可分为确定项目任务、制定计划、实施计划、总结评估四步进行。项目教学法更体现了职业教育的特点, 是促进职业学校学生全面发展的一种有效教学方法。

电气化铁道供电技术范文第4篇

摘 要：实训是职业教育活动的支撑点，实训条件是决定职业院校教学质量高低的重要的因素。通过分析高职院校高速铁道技术专业校内实训基地建设存在的共性问题，提出相应对策，以为同类实训基地建设提供参考。

关键词：高职院校；校内实训基地；高速铁道技术

一、铁路职业院校高速铁道技术专业校内实训基地建设存在的问题

（一）实训设备应适当超前，而经费不足成为突显矛盾

随着高速铁道技术的发展迅猛，新的技术和标准不断涌现，为了培养高级技能型人才，高职院校要科学的构建实训基地，而能够支撑实训基地完成教学任务的基本保障就是要有先进的设备。设备分为三种：落后淘汰的、主流的和超前的。高职院校在采购设备时需要具有一定的前瞻性，在资金允许的范围内购买能够支持新技术和新指标的超前设备，延长设备的使用寿命。然而对于高职院校来说，教育经费的短缺一直是一个历史性问题，虽然近些年国家教育部逐渐的开始重视职业教育，也有专门的经费用于职业教育，但面对资金少，院校多，设备昂贵，院校为了扩大自身的影响力挪用专项设备资金等问题时，經费不足的问题时常现实出来，两者之间的矛盾也愈发突出。

（二）“双师”素质要求与实训教师实践动手能力不足存在矛盾

学生要想获得强大的实践技能，离不开高素质实训教师的指导。实训教师队伍建设是实习基地建设的基础。目前，实训教师往往满足不了教学的需求，首先，实训教师往往理论强实践弱；其次，走向另一个极端，即实训教师实践能力强而理论知识特别弱；再次，设备先培训后，实训教师对新设备很陌生；另外，忽视企业导师或兼职教师的培养；实训教师定位模糊，经常将那些专业不对口、业务能力差的教师转为实训教师。培养“双师型”教师的理念同实践教师能力不足存在着现实的矛盾。

（三）学校需要开展合作与企业参与积极性不高存在矛盾

各高职院校都在寻求生存与发展的出路，经过大量高职院校的探索得出结论：职业教育的必经之路为校企合作。总结高职院校校企合作的模式，大部分校企合作只停留在“广度”上，而没有“深度”的结果，也就是说校企合作无非是签订各种协议，根本落实不到具体的操作上来。企业虽然同意合作计划，但往往出于成本与利益的考虑而排斥学生进入企业实习。高速铁路系统设备一般都比较昂贵，属于国有资产，出于安全考虑，企业不可能允许大量学生进入现场学习，风险成本太高，这也是校企合作流于表面的根本原因之一。目前校企合作的基础大部分基于个人感情的维系，一旦业务主要负责人发生人事变动，则校企合作就会停止，这种断断续续的合作方式不利于学生的学习与发展。

二、加强铁路高职院校校内实训基地建设的对策

（一）积极争取多元化投资

除了要争取国家教育部拨给地方专款专用的实训基地建设资金外，还要自己想办法争取多元化投资。一般来说，这种方案都是学校提供实习场地，企业提供实训指导教师、实训项目、设备和技术支持，实现双方资源共享，共同发展和进步。另外，企业提供的资源，如设备、技术和项目都是比较贴近市场的，企业导师的实践能力又很强，学生在这样的背景下进行实训更有利于毕业之后直接上岗，扩大就业渠道。

前面提到了校企合作过程中企业积极性不高的问题，主要原因在于企业要考虑自己的成本。从这一问题出发，学校可以为企业提供场地供企业建厂房和车间，给予企业一定的优惠侦测，例如减免场地费用、水电费用、人员費用等等，条件是必须允许学生在车间进行实习，这种双赢式的方式一定能够得到企业认可。最重要的是这种方法能够给学生提供一个实际的生产过程平台，使得学生能够“零距离”接触行业，也有利于对于实践教师业务能力的培养。

（二）大力加强“双师型”师资队伍建设

建设“双师型”师资队伍是发展职业教育的关键因素之一，日益受到职教界的关注。通过加强实训基地建设，达到培养技能型和实用型人才的办学目标，如果没有有经验的教师和科学的教学方法，就很难达到这一目标。独特的办学目标就需要有独特的教师和教学模式，而“双师型”教师正是职业院校的重要特色。

作为职业院校专业课教师要成为真正的“双师型”，要求他们不能只是纯学者型、教学型、学术型的，而是精通教学、生产、科技、管理的综合性人才。既要有丰富的理论知识，又要有熟练的动手操作和科技推广能力。“双师型”教师必须将生产、建设、管理、服务知识和能力吸收内化，并能有效地再现、传授给学生。这就要求“双师型”教师不但熟悉操作过程，而且要精通其原理，并能组织学生学会学习。因此，职业教育实训基地建设，不能仅限于基地的设备等硬件建设，与之相应的要在“双师型”师资队伍建设上下大功夫。

（三）合理进行实训基地的硬件和软件建设

实训设备的数量和质量是实训基地建设的关键，选购设备，首先要考虑与现场的逼真性或近似性，使学生就业后能立即上手，实现与职业岗位的对接。一般情况下，校内的实训设备要和现场的真实设备一模一样是不现实的，也是不可能的，从这个意义上来说，和现场设备的逼真性或近似性就意味着做到了适度的超前性或前瞻性。再者，技术指标是要有一定的精度要求的，但不必要求其绝对的精度，除非用于生产性技术服务。大批量的设备可以在性能指标上有所区别，分类购置、分档使用，以节省资金。购置设备时不能特意追求最低价购进，还要考虑其有一定的使用寿命，提高其“寿价比”。实训基地在硬件方面一旦建成，对实训基地的管理和使用等软环境则必须跟上，师资队伍、管理模式、运行机制等必须与之配套，形成硬件和软件匹配的良好局面。

参考文献：

[1]黄荣春.高等职业教育实训基地建设研究[D].福建师范大学硕士学位论文，2007.

[2]姚丽梅，王玉生.实训基地建设的思考与实践[J].中国职业技术教育，2006，（27）.

作者简介：

张宇，男，1985.12，哈尔滨铁道职业技术学院，讲师，本科，山西人。研究方向：高速铁道技术。

电气化铁道供电技术范文第5篇

关键词：铁道信号 运输管理 技术管理 运输系统

1 引言

随着我国铁路建设范围的不断扩大，铁路运输的重要性不言而喻。因此，推动铁路运输系统的建设是当前发展铁路运输，扩大铁路运输范围的直接途径。本文主要探讨铁路运输系统中的信号管理技术的发展问题。一方面，铁道信号管理作为当前铁路运输系统中的重要一环，铁道信号质量的好坏直接影响着铁路运输的安全性能。近年来，多起铁路运输事故都是由于铁道信号出现问题，导致事故发生。因此，优化铁道信号管理系统，提高铁道信号管理技术不仅能够有效的提高铁路运输的效率，同时也能够保证铁路运输的安全性。另一方面，随着我国科技的不断发展，铁道信号管理也需要改变传统的信号管理方式，转向信息化的集成发展。在此背景之下，优化铁路信号管理系统，能够有效促进铁路事业的发展，同时符合当前社会生活的需要，从而更好地为人民群众服务。文章主要通过对当前铁道信号管理技术的分析，得出相关的结论，以期能够提高铁路运输能力。综上所述，在分析铁道信号管理技术优化方式之前，我们首先需要明确三方面的概念，即铁路运输系统的组成，铁道信号的作用与铁道信号的重要性。

1.1 铁路运输系统的组成

当前铁道运输作为我国主要的运输和交通方式，无论是客流量还是物流量不仅数目庞大，同时基础量也比较大。因此，对铁路的监控与运行管理是保证铁路安全运行的首要条件。我国铁路运输主要由两方面组成，即运输部门和铁道工种，并且具有独立的管理机制，组织措施和沿线运输的特点。铁道工种主要负责铁道维修，护理，建设方面的工作内容，是维护铁路，维护列车的重要部门。本文主要探讨铁道运输系统的内部结构。首先铁道运输系统主要由三个部门组成，即列车控制，列车编组和列车调度。列车控制系统作为铁道运输系统的中枢神经，主要由车载和地面两个要素组成。地面是对列车所需要的数据的基础计算，而车载则是对列车运行的高级运算，通过媒体设备将接收到的信号进行判断处理，从而达到控制车速以及列车制动模式的生成，主要起到对列车运行中的问题检测与监控的作用。当前铁道运输中枢系统不仅能够实时，连续的监督列车运行速度数据，同时能够有效的对列车超速问题进行防护，实时跟踪列车方向，充分发挥计算机在铁道运输中的辅助功能，达到了信息共享的无缝衔接，管理控制的一体化和运输管理的智能化。相比于传统的铁道运输控制系统，智能化的铁道运输系统能够有效的提高铁路资源的循环利用，铁道运输的安全性和管理水平。

1.2 铁道信号的作用

铁道信号作为网络信号的一种类别，同时也是信号，联锁和闭塞设备的总称。信号的解释具有广义和狭义两方面的内容。首先就广义的铁道信号而言，能够调动听觉，视觉的信号指示，都称为信号。例如我们日常生活中的红路灯，路标和告牌指示等都属于视觉信号;听觉信号主要表现为鸣笛，医院救护车和警车出警时的警报声，都称为听觉类型的信号。而狭义上的信号，则分为移动信号和固定信号两种类型。铁道信号是铁道运输系统中，控制系统中的一环，是铁道系统组织，指挥和控制列车运行，保证列车安全，提高列车运行效率的重要技术设备。铁道信号作为信号的一种，在具备广义与狭义解释的同时，也具有复杂的操作系统，即手动，自动和远程控制三方面的内容。而铁道信号主要由地面信号和车载信号两方面的内容组成。顾名思义，地面信号是在铁路运输的各个节点的指示，是对列车方向、速度等基础数据的统计，是对轨道的整体把控，从而保证列车的平稳运行。而车载信号则是对列车运行数据的实时分析，对列车内部温度、环境、列车当前热度，散热情况等内容的显示，为保证列车安全起重要作用。

1.3 铁道信号的重要性

在我们日常生活中离不开信号的指示，离不开信号规则的约束。相似的，铁路运输中也不能避免信号的作用。信号不仅能够有效的规避可能出现的危险，同时也能够保证基本秩序的维持。因此，虽然信号的表现方式千差万别，但是信号的作用是相同的。一方面，铁道信号的存在能够保证铁路运输的秩序，控制列车与列车之间的运行时间，运行路程，避免发生意外。另一方面，通过铁道信号的指示，能够有效规避可能出现的危险，减少指令之间的传输时间，从而大大提高了铁路运输效率，推进铁路事业的发展。

实践作为检验真理的唯一标准，铁道信号的在过去铁道运输中所起到的作用是不可忽视的。作为铁道运输中最重要的技术设备之一，铁道信号无论是在对列车的指挥运行，列车的安全性能保障，列车运输效率提高，还是降低铁路工作人员工作强度方面，减少建设成本方面都具有重要作用。随着我国当前社会科技的发展和信息水平的提高，铁道信号的发展也需要摆脱传统的信号指示方式，实现高度自动化。从而有效的提高列车风险规避能力和指令传递速度。但就目前而言，由于我国铁路起步较晚，铁道信号管理技术仍然面临较大的挑战。随着我国人口的增加，客流量与物流量势必会呈直线增长的趋势，为铁道运输带来较重的压力。因此，优化信息时代下铁道信号管理系统，加快铁路运输效率，仍然是当前铁路发展的首要问题。

2 铁道信号技术现状

铁道信号技术一直是铁道运输系统中重要的一环，在上文中我们探讨了铁道信号的重要性。我国人口和国土面积决定了我国铁道运输的布局和数量。一方面，铁路运输在我国起步较晚，信息化技术的普及仍然有很大的空间，铁路运输系统的整体优化仍然是当前铁路事业寻求发展的最主要的方式之一。另一方面，铁道信号作为铁道运输系统中最為重要的一环，铁道信号的建设工程也需要向信息化发展，提高铁道信号管理技术的发展。因此，在对铁道信号管理系统进行相关优化与提高之前，需要我们对当前铁道信号管理技术的运行情况和存在问题有一定的了解，才能更好的“对症下药”。

2.1 铁道信号技术方面

2.1.1 信号指示含混不清

铁路运输作为我国第一大运输方式，不仅能够有效的缩短时间和空间的距离，同时也极大的改善了人们的生活水平和出行能力。在我国，铁路的主要承载有客运和货运两种类别，但截至目前，铁路客运与货运的运输并没有进行良好的分流，不仅增加了铁路运输的压力，同时也会导致运输延误，停运等现象。而针对信号系统的混乱则是在客货运为分流的情况下，铁道信号保持客运和货运的指示灯相同的颜色的状态，导致在运输过程中，很容易出现运输瘫痪的现象，对信号指示意义不能够进行快速的区分，从而影响我国铁道运输的发展进程。

2.1.2 信号指示简单，缺乏灵活性

铁道信号作为对突发事件的及时反映的工具，不仅需要有灵敏的反应，同时也需要有准确的表达方式。在我国当前的铁道信号方式中，信号的表现形式过于简单。一方面，固定的显示方式有利于保证信息传输的稳定性和工作人员意识反应的养成，从而能够快速的处理当前信号问题，保证铁路的平稳运输。另一方面，固定的铁道信号方式在面对较为复杂的列车状况时，会出现警示不清，人机对接失误等问题，导致对突发事件的应对能力降低，列车调度时间增长，从而降低列车运行效率，增加时间成本。因此，在信号指示灯系统的管理中，应该尽可能的完善用以指示灯的可能出现的情况。

2.1.3 铁道信号工程的安全系数较低

随着铁道运输能力的提高和铁道运输的范围扩大，我国每年铁路运输客流量持续增长。因此，保证铁道运输的安全性能是对国民初出行保护的基础保障。截止目前，我国发生的铁路运输事故案例就有很多，影响较为恶劣的有2010年，由于强雷电暴雨天气的影响，铁道信号无法接受，导致D3001动车多次滞留在途中，不仅推迟了运输时间，同时也导致该路段的所有列车延误。在2001年，发生的D301与D3115动车追尾事故，同样也是由于雷电电气对铁道信号的干扰，导致铁道信号无法及时检测出运行故障和道路情况。因此，在对铁道信号工程建设问题中，需要对信号体统进行多方面的检测，例如设计标准，制造水平，职工质量和运营效果等方面，在经过多方面的尝试和测试后，才能正式投入使用。

2.1.4 铁道信号设备的优化与改造速度较低

随着互联网+的普及，电子设备产品的更新速度也逐渐提高，以满足设备本身对资源的平台共享。因此，在铁道运输信号管理设备中，也需要不断的更新数据库来保证铁路运输中的安全性能。由于我国地区发展经济的不平衡，科技手段的先进程度也有很大的差别。一方面，传统的调度指挥方式仍然受用于大部分地区，通信信号技术水平较为落后，无法和发达地区的通信信号产生良好的对接，导致出现对接错误与对接无反应等问题。另一方面，在对铁道信号工程的建设中，在部分地区容易遇到施工时间受限，施工难度较大和信号干扰较多等问题，这就要求我们在施工之前，要全面的考虑问题，深入实地考察，精心设计施工方案，保证铁道信号工程的顺利实施。

2.2 铁道信号管理方面

就当前铁道管理而言，仍然存在较大的漏洞。一方面是铁道管理水平较低，影响铁道运输的整体效率。另一方面是铁道管理较为分散，部门之间的协调性较低。这样的管理现状在很大成程度上影响了我国铁路建设的发展速度和发展规模。铁道运行管理系统一直以来作为一个整体的运行系统，受地域之间技术发展的影响，导致各地之间铁道运行差异较大，尽管目前铁道检测设备已经初具规模，但由于信息技术的局限性无法发挥最大的效益，进而导致在铁路运行系统中，大部分信息不能有效及时的进行处理。因此，我国目前的铁道信号管理面临的最大问题是信息化水平的不均衡导致铁道整体运行系统无法提高运行效率，从而降低铁路效益。

2.3 铁道管理人才方面

我国当前铁道运输方式仍然处在半自动化状态，因此，运作方式的落后与管理人才的不足成为我国当前铁道运输发展的瓶颈与阻碍。一方面，铁路信号管理人员对当前的新技术，新理论认识不足，导致在运行中，对信号指示含义认识不清，不能及时的发现故障，提出解决方案，从而使先进的运输设备无法发挥最大的效用。另一方面，铁道信号是铁道运输系统的中枢神经，具有一定的自控手段和调节能力，工作人员的使用过程中，需要清晰的了解操作模式与操作方式，以便与提高自身的应急处理能力，从而提高职业素养。

3 铁道信号管理技术发展展望

铁道信号管理技术的发展方向首先要基于当前科技发展的水平，以解决铁道信号管理技术现状问题为优化的主要方式，提出关于当前铁道信号管理技术发展方向，制定铁道信号管理技术优化更新的具体目标，以期能够达到铁道信号管理技术发展的最优化。

3.1 进一步强化铁道信号管理系统安全性

当前铁道信号系统的信息化已经是技术发展的必然要求，因此保证计算机控制下的铁道信号管理系统的运行安全，保障安全，可靠，不间断的持续性运行是当前信息化铁道信号管理系统的基础。一方面，在铁道信号技术管理系统中，保障铁道信号管理系统的平稳运行，首先要做到在全时段中的正常列车调度，在列车运行之前，做好列车常规检查，以便于能够在第一时间发展列车运行问题，及时性进行调整和维修。另一方面是在信息传递方面，做好列车上人员之间的信息交流，为平稳运行提供条件。铁道信号管理系统的安全性直接关系到列车运行的安全性，因此，在对铁道信号管理系统的要求方面也需要进行相关的提高，保证铁道信号管理技术的发展，促进我国铁路事业的发展。

3.2 不断应用新技术提高运行效率

在铁道信号管理系统中推进新技术的应用，不仅能够有效的加快铁道运输效率，同时还能够增加信息化技术在铁道信号管理系统中的覆盖面，从而对铁路信号管理系统提出全新的要求，提高信息的传递速度，保证列车的平稳运行，实现通信、信号一体化。其次是由地面设备控制转向以列车为主体的独立控制，从而提高铁道运输能力，一方面可以通过增加列车的载重，另一方面是提高列车的通过密度，来减缓区域地段的客流压力。达到推进铁路事业发展的目的。

4 结语

铁道运输能力的提高离不开铁道信号管理技术的发展。一方面，铁道信号管理技术随着当前科技水平的不断进步，新型管理技术已经代替原有的信号管理系统，相较于传统的铁道信号管理技术，新型铁道信号管理技术具有高度信息化，安全性能高，运行效率高等特点。因此，优化铁道信号管理技术，是推进我国铁路事业发展，带动区域经济发展，提高人民生活水平的主要方式。

参考文献

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[6] 张平利.铁道电务施工及信号技术长远发展探讨[J].交通世界(建养机械)，2012(7)：295-296.

电气化铁道供电技术范文第6篇

【南京铁道职业技术学院专业】南京铁道职业技术学院招生网站-南京铁道职业技术学院分数线学院代码：13106(教育部)省内代码：1155 (普通类、艺术类)1455 (高职与普通本科分段培

养项目)1565 (海外本科直通车项目)1655 (中外合作项目)

1554 (高速铁路动车乘务)学院全称：南京铁道职业技术学院院校性质：省属公办高职高专院校学院地址：南京市浦口区珍珠南路65号

一、学院概况办学历史：南京铁道职业技术学院是经江苏省人民政府批准成立、教育部备案的一所省属公办专科层次的全日制普通高校，是江苏省省级示范高职院校，是长三角地区唯一一所轨道交通高等职业技术学院，也是江苏省教育厅、上海铁路局和浦口区政府共建的一所高等职业技术学院。 学院前身是创建于1941年的南京特别市立第一职业中学，1955年起更名为南京铁路运输学校，隶属原铁道部管理。 2002年升格为高等职业技术学院，2004年学院成建制由原铁道部划转江苏省地方管理。 学院占地面积1146亩，在校学生近万人。 建校70多年来，学院培养了7万多名专门人才，为我国轨道交通行业和地方经济的发展做出了积极的贡献。 专业设置：学院设有运输管理学院、通信信号学院、动力工程学院、经贸学院、软件与艺术设计学院等五个二级学院，面向轨道交通行业和区域经济，开设了铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、高速铁路动车乘务、铁道通信信号、高速铁路信号控制、城市轨道交通控制、通信技术、电气自动化技术、铁道机车车辆、铁道工程、城市轨道交通车辆、会计、物流管理、旅游管理、国际商务、环境艺术设计、动漫设计与制作等28个专业、41个专业方向。 校企合作：学院坚持走校企合作之路，坚持与中国铁路同行，办学过程中得到政府、行业、企业的大力支持。 学院与上海、济南、南昌、广州、成都、兰州、乌鲁木齐、郑州、西安、武汉、沈阳、哈尔滨等各大铁路局，以及南京、上海、无锡、苏州、常州、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、成都、深圳、石家庄、乌鲁木齐等城市地铁企业合作办学，订单培养。 学院与企业共同进行专业建设、共同建设实训基地、共同打造专业教学团队、共同开展技术攻关和培训服务，为培养高素质技能型人才创造高考派高考志愿填报专家

了良好空间，提升了人才培养质量，提高了毕业生的就业竞争力，毕业生的专业能力和综合素质都得到了社会的广泛认可。 学生就业：学院毕业生广受社会和企业欢迎，近年来，毕业生就业率一直保持在98%以上，毕业生综合竞争力名列前茅。 2013年省教育厅高校招生就业指导服务中心与麦可思公司联合开展的高职院校毕业生就业竞争力调查，我院名列省内公办高职院第二名。 2008年、20

10、2012年连续三次获得“江苏省高校就业工作先进集体”办学声誉：学院是全国职业技术教育先进单位、教育部高职高专院校人才培养工作水平评估优秀单位、江苏省示范性高职院校、中国职教学会轨道交通专业委员会常务副主任单位、全国铁道行业职业教育教学指导委员会运输专业委员会主任单位、全国物流职业教育教学指导委员会委员单位、欧亚(太)交通高校国际联合会副主席单位、江苏省师资队伍建设先进高校、江苏省文明单位、江苏省教学先进高校、江苏省高等学校思想政治教育工作先进集体、江苏省五一劳动奖状单位、江苏省职业院校技能大赛先进单位。

二、录取规则

1、录取原则：录取新生以文化考试成绩为主，德、智、体全面衡量，按照公平、公正、公开、择优的录取原则，根据投档分从高分到低分择优录取。

2、选测等级：普通类专科批次(含高职与普通本科分段培养项目)要求选测科目等级达到2C、必测科目等级达到4C、技术科目合格。 高速铁路动车乘务专业、海外本科直通车专业和中外合作专业要求选测科目等级达到2D、必测科目等级达到4C、技术科目合格。

3、专业安排：普通类文、理科进档考生的专业安排采取先分数后等级的原则。 即按投档分成绩高低(投档成绩相同情况下参考等级，等级高者优先)根据考生专业志愿逐个予以安排。 对专业志愿未能满足而又填报服从志愿的进档考生，根据录取情况进行调剂录取。

4、高速铁路动车乘务专业(普通类)录取规则及办法：(1)报考高速铁路动车乘务专业的考生，必须符合填报普通类文、理科或普通类兼报艺术类考生的基本条件。 (2)报考该专业的考生须登陆江苏省教育考试院网站，进行网上报名。 同时参加由江苏省教育考试院组织的“专业联考”，并取得“专业联考合格证(动车乘务或空中乘务)”。 (3)等级要求：选测科目等级达到2D，必测科目等级达到4C、技术科目合格。 (4)对进档考生按照分数优先(投档成绩相同情况下参考联考成绩，联考成绩高者优先)的高考派高考志愿填报专家

原则录取。

5、艺术类考生录取办法：参加艺术类省统考的考生，专业考试参加江苏省美术类专业统考且成绩达到江苏省艺术类专科录取最低控制线，文化成绩达到江苏省艺术类(美术)专科录取最低控制线，必测科目等级中D级不超过三门，技术科目合格，根据综合分从高到低择优录取(综合分=专业总分+文化总分)。 对进档考生的专业安排，按分数优先(综合分相同情况下参考专业成绩，专业成绩高者优先)的原则，根据考生专业志愿逐个予以安排。

三、有关要求

1、我院招生专业中，铁道交通运营管理、高速铁路动车乘务、城市轨道交通运营管理、铁道通信信号、高速铁路信号控制、城市轨道交通控制、铁道机车车辆、高速动车组检修技术、电气化铁道技术、铁道工程技术等为轨道类专业，要求考生无色盲、色弱，双眼矫正视力不低于4.8。

2、根据企业用人要求和特有工种性质，铁道通信信号、高速铁路信号控制、高速动车组检修技术、铁道机车车辆、电气化铁道技术、铁道工程技术专业只适合男生。 其他轨道类专业，也适合男生就读，建议女生慎重填报，以免影响个人就业。

四、考生其他身体要求遵照《普通高等学校招生体检工作指导意见》执行。

五、关于高职与普通本科“3+2”分段培养项目的说明我院继续开展高职与普通本科“3+2”分段培养项目的招生，培养应用型本科高端技能型人才。 合作的普通本科学校及专业如下：学校名称专科阶段专业名称本科阶段专业名称备注苏州大学电气化铁道技术电气工程(电气化铁道技术)适合男生南京林业大学物流管理交通运输(物流管理技术)南京工业大学计算机网络技术计算机科学与技术学生前三年在南京铁道职业技术学院学习，符合毕业条件颁发我院毕业证书，可以选择直接就业，也可以在第5学期末参加相关本科院校组织的转段考核，符合条件的由各本科院校直接录取转入本科阶段学习二年，符合毕业条件由本科院校颁发专科起点本科毕业证书。

六、其他说明

1、本规则未尽之处，按国家和江苏省有关政策及规定执行。

2、新生入学后，学院按规定进行体检复查和招生条件复查，不符合录取条件者，取消其入学资格。

3、我院收费严格按照江苏省政府规定的公办学校的收费标准执行。

4、毕业证书颁发：考取我院的学生，按规定完成学业，由南京铁道职业技术学院颁发毕业证书。 其中中外合作专业实行“2+1”模式，考取的学生按规定完成学业，将分别获得由南京铁道职高考派高考志愿填报专家

业技术学院颁发的大专学历证书和美国卡比奥拉尼社区学院颁发的副学士学位证书。

5、根据教育部的要求，我院建立和完善以“十公开”为主要内容的招生信息公开制度，深入实施“阳光工程”，切实维护广大考生的合法权益。 有关招生信息在学院网站上及时公布。

6、本章程由南京铁道职业技术学院招生工作处

负责解释。

七、招生咨询方式：

1、联系电话：4001081155

025-68204931

2、邮政编码：2100

313、电子邮件：ntyzhao@126.com

4、