地铁无线通信论文范文

地铁无线通信论文范文第1篇

摘

要

经济的发展要求城市道路不断完善，我国的主要一线城市人口多、人流大，因此通过地铁建设来减轻地面交通压力是交通分流的必要手段。地铁通信系统在保证地铁安全运行上有重大作用，所以地铁工程建设中针对于通信的安全性和整个建设过程中的控制越来越多地被施工单位所重视，本文主要讨论地铁通信工程中的安全管理以及整个施工过程中的控制。

关键词

地铁通信;安全;控制;管理

引言

地铁通信传输系统在整个地铁建设过程中具有中心地位，因此施工单位在进行建设的过程中要对整个通信工程的施工和设计过程进行严格的控制，重视安全管理，减少事故的发生。

1 设计及施工过程的控制

设计阶段的管理对于设计方案的成熟和工艺的选择有重要作用，可以减少在施工中临时改变设计方案带来的工期延长和成本增加等问题，在招标和投标中要严格审查施工队伍的资质。

1.1地铁通信施工设计

通信系统的设计原则主要取决于其服务对象的要求，在保证整个地铁通信工程的使用寿命的基础上，要确保工程设计的最优和建设成本的最低，同时也要考虑到地铁投入使用以后的成本，所以在设计中，要严格按照设计的原则进行设计。

首先，要确保设计的实用性，项目工程的设计人员要通过加强与运营商的沟通，对用户的需求进行充分的了解，设计应该尽可能满足需求，在满足要求的同时，还要确保建设和维修成本的最低，要确保以后投入使用后的维修和更新换代的便利和低投入。

其次，对工程进行系统性保障。地铁通信工程是一项系统性工程，要确保这种系统的完整性，就必须在建设中坚持规划的总体性和实施的具体性。

再次，兼顾通信工程的先进性和成熟性，要利用先进技术确保地铁通信系统的安全可靠，同时，对于已经发展发展成熟的通信工程设备要多加以利用。

地铁通信施工设计中有很多需要注意的地方，直接关系到地铁通信的正常运行。

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(1)地铁通信系统中要重视接口的处理，地铁通信系统非常复杂，有众多接口，因此设计中要对接口进行严格处理，对于接口的数量和类型以及通信设备和通信线路的容量，要进行总体性规划，确保其设计符合地铁的长远计划，要确保给系统线路实现互联预先留出一定接口。

(2)在设计换乘站时，要考虑到地铁的信息显示系统和广播，对于覆盖方式要具体设计。

(3)实现地铁通信线路与工程中的其他线路相互融合，地铁运营的主要趋势是逐渐实现网络化，在设计地铁通信线路时，要确保设计方案与该地区的总体线网规划相适应，与其他线路相互合作，有利于实现城市中资源的互补与共享，避免资源的浪费和投资的重复无序。

(4)确保设备正常运行。要想实现地铁通信设备运行的安全、可靠、稳定，就要对设备的正常运行进行防护，要避免因为环境因素而导致的故障，在设计和安装的过程中要采取措施使周围环境满足通信设备的要求，注意防尘、防静电、防水、防磁，对通信机房的室温、接地等也要注意，可以利用空调、综合接地、静电地板、温湿度传感器等来保护设备。 1.2施工中的质量控制

在施工中要对通信设备和线路的安装质量进行严格的控制。

首先，要控制每一道工序的质量。对施工中的操作和技术管理等工序的质量进行严格的控制。在控制中要针对不同施工要求的工序设置不同的控制点，如果某道工序施工难度较大且有较高的技术要求，就要设置质量监控和技术指导的重点对操作人员、施工材料、机器设备和施工工艺等进行重点控制;如果某道工序容易出现不合格产品或者有质量通病，则要提前制定重点控制点，在整个过程中要注意应用新工艺、新设备、新技术和新材料。

其次，工序和工程完成后要注意对质量进行检查，工序的操作者和负责人要自行检查，然后班组内的工作人员互相检查，不同工序在交接时要进行检查，施工中，施工员和质检员也要进行巡查。

1.3地铁通信传输系统的关键技术选择

地铁传输系统是地铁通信系统的基础，属于关键环节，传输系统以光纤宽带业务为基础，可以确保地铁运行所需要的信息得到有效传送。现今的主要地铁通信传输技术主要有开放式传输系统、同步光数字传输网、异步传输模式和多业务传输模式。在选择地铁通信传输 使命：加速中国职业化进程

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系统的时候，要具体分析各个模式的利弊，看哪一种系统适合本传输工作需要。

虽然开放式传输系统的互联互通能力较差，但是如果能保证业务接口层互联，就能保证所有互联需求得到满足，因此开放式传输系统的安装和操作技术适用于轨道交通传输网络，这种模式所使用的设备和材料的市场价格也比较合理，因此可以用于组建轨道交通运输组网。异步传输模式技术手法复杂，且设备安装步骤较多，加上IP技术对于问题解决的助力，使得问题的解决更加容易，所以设备复杂、技术难度较高的异步传输模式的应用受到了很大限制。同步光数字传输网的信道的速率是固定的而不是动态的，不支持统计复用，不支持总线型宽带数据，因此应用中要考虑到这些特点。业务传送平台对宽带等多种数据的需求量比较大，对一些视频业务要求也较高，对于安装中的主要问题，也可以有效地解决，是值得广泛应用的一种传输模式。

由此可见，在选择传输网技术的时候要对地铁传输网的业务要求和特点进行具体分析，技术的选择要满足具体的业务的具体要求，综合分析承载方式，选择的技术要能够将这些承载方式有效集成。

2 地铁通信工程中的安全管理

地铁通信工程建设中要通过安全管理减少工程事故产生的几率。

首先，要完善安全管理制度，通过有效的安全管理制度，把生产责任落实下来，组织和个人的责任要明晰化，通过有效的监督制度和奖惩制度，实现权责分明。

其次，要对施工中的各个环节和施工设备、通信设备进行安全检查。检查中如果发现问题，要及时汇报，提出合理的解决方案。注意安全隐患多发的环节和工序，要给予足够重视，把问题解决在萌发时期。派专人对工程中的关键设备和重要工序进行监督管理，确保落实检修和维护工作。

再次，增加安全管理和安全生产的资金、人力投入。地铁通信工程施工中的安全管理需要施工单位给予足够的重视，但是目前的现状是安全管理费用不足，安全事故多发。在施工中，要专门设置安全管理费用，要实现专款专用。对工程中关键技术的质量和水平要严格控制和监督。

3 结语

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地铁通信工程建设中的设计控制和安全管理对于整个工程的建设有重要作用，这项工作具有长期性和复杂性，要通过设计过程的优化和安全管理过程的严格化而提高建设的质量，确保地铁的正常通信。

地铁无线通信论文范文第2篇

地铁通信系统的任务是建立一个视听链路网, 允许运营、管理及维修人员或其他系统设备通过传输诸如语音、数据、图像等电信号, 在一定的距离内进行通信。通信系统需要满足传输、运营调度指挥、视频监控、乘客信息服务等功能。

传输系统是地铁通信系统的核心, 不仅为通信系统其他子系统提供语音、音频、数据、图像传输通道, 而且为自动售检票系统 (AFC) 、门禁系统等提供可靠、灵活的通信信道。MSTP内嵌RPR技术在保证TDM业务对传输性能的前提下, 融合了RPR技术对以太网数据业务高效、动态的处理功能, 将不同业务的承载方式集于一体。

2 MSTP内嵌RPR技术在昆明地铁的应用

2.1 传输系统组网

昆明地铁传输系统采用10Gbit/s速率的MSTP内嵌RPR设备。传输系统组网如图1所示, 组网方式:以临时控制中心为核心和切点, 分别组成四个二纤双向复用段环。在各车站设置接入设备, 在临时控制中心设置了网管设备, 为满足信号同步之需要, 在临时控制中心设置了一套BITS设备。

2.2 保护及倒换方式

昆明地铁传输系统采用内嵌RPR (弹性分组环) 的二纤双向复用段环保护方式。

2.2.1 二纤双向复用段环保护方式

当二纤双向复用段保护环发生线路中断或光接口故障时, 主用时隙承载的业务倒换到备用时隙 (昆明地铁专用传输系统共64个VC4时隙, VC4-1~VC4-32为主用时隙, VC4-33~VC4-64为备用时隙) , 保护倒换时间小于50ms, 保护等待恢复时间为10分钟 (也可设置为5分钟) 。

2.2.2 RPR保护倒换方式

为了充分发挥二纤双向复用段环保护功能及RPR保护功能, 昆明地铁对RPR保护进行延迟, 保护延迟100ms, 当环网发生线路中断或光接口故障时, 二纤双向复用段环先发生倒换, 如果二纤双向复用段环倒换不成功, RPR立即进行倒换, 保护倒换时间小于50ms, 保护等待时间为10分钟 (也可设置为5分钟) 。

3 分析与建议

3.1 有必要做好RPR带宽管理

在MSTP内嵌RPR技术的传输系统中, 当多个业务共享一个RPR环带宽的时候, 比如乘客信息系统、公务电话系统、广播系统、时钟系统等业务共用1G的带宽, 有必要做好带宽管理。

3.1.1 做好带宽管理, 规避网络风暴对RPR业务的影响

由于RPR业务的组网属于环状组网, 发生网络风暴的风险较大。如果RPR业务未设置带宽隔离, 一旦某RPR业务发生网络风暴, RPR传输通道将会拥塞, 导致RPR业务中断。做好带宽管理, 做好带宽隔离设置可以有效规避某一业务发生网络风暴导致其他业务中断的情况出现。

3.1.2 做好带宽管理, 确保各RPR业务的带宽需求

传输系统既要保证各RPR业务所需的传输通道带宽, 又要满足各RPR业务的峰值带宽。比如乘客信息系统需要实时提供大量视频信息服务, 占用的传输带宽也很大, 基本带宽需求为900M, 峰值带宽需求可达1000M, 如果不做好RPR带宽管理的话, 乘客信息系统将会占用其他业务的带宽, 导致其他业务带宽得不到满足。

因此, 为了确保各RPR业务所需的带宽得到满足, 有必要对各RPR业务的带宽进行限定, 设置各RPR业务的峰值带宽, 确保各RPR业务的带宽需求得到满足。

3.2 提前做好RPR单板备件的储备工作很重要

对于传输系统来说, RPR单板承载的业务较多, 属于关键备件, 一旦RPR单板故障, 故障影响范围较大, 只能通过更换备件恢复故障。对于传输系统维护工作而言, 提前做好RPR单板备件的储备工作至关重要。

3.2.1 与普通传输单板相比, RPR单板价格较高, 设备厂家会任意抬高备件价格

在工程建设阶段, RPR单板与普通传输单板相比, RPR单板的价格较高。在设备运行维护阶段, 当采购少量RPR单板备件时, 设备厂家会任意抬高备件价格, 势必会加大运营维护的成本。

与设备运行维护阶段的采购价相比, 工程建设阶段RPR单板的价格较低, 建议在工程建设阶段, 适量多采购RPR单板, 以便满足质保期结束后3至5年的维护需求, 降低运营维护成本。

3.2.2 存在RPR产品停产的风险, 需要提前做好应对措施

对于传输产品的厂家来说, 与传统MSTP设备、OTN设备、PTN设备的市场占有率相比, RPR产品的市场占有率很小, 存在由于RPR单板关键器件停产而导致RPR单板停产的风险, 运营维护人员需要认真考虑该风险。当设备厂家停止生产RPR单板的话, 运营部门将无法采购到RPR单板的备件。在这样的窘境下, 如果RPR备件储备不足, 将很难满足传输系统的维护需求, 只能高价与厂家签订硬件返修合同, 由厂家提供板件维修服务, 满足更换备件的需求, 大幅提高运营维护的成本。

3.3 RPR技术存在缺点, 从MSTP演进到PTN是大势所趋

RPR技术是在Ethernet、SDH和ATM技术的基础上发展起来的, 它采用了Ethernet的IP技术、SDH的自动保护倒换技术、ATM的Qo S技术等, 以实现高可靠、低成本的数据语音传输网络。RPR的优点在于可提供电信级的TDM专线服务, 支持IEEE802.17协议和IEEE802.3协议。RPR技术的缺点:应用仅局限在单环, 无法实现跨环业务的端到端带宽共享、公平机制、Qo S和保护功能。

单纯内嵌RPR的MSTP在组建复杂网络时有一定的拓扑局限性, 需要融合其它技术来提供端到端的以太网业务, 如多协议标签交换 (MPLS) 。

“MSTP内嵌RPR技术”与“基于MPLS技术的PTN设备”的技术对比如下表所示:

传送网从上世纪80年代SDH产生以来, 其核心技术从没有像今天这样发生如此大的变化。

PTN技术有效的继承了MPLS的转发机制及多元化业务承载能力。在不同的通信传输系统中应用, 能够提升业务端到端性能保障。

摘要：介绍MSTP (多业务传送平台) 内嵌RPR (弹性分组环) 技术在昆明地铁通信系统中的应用方案, 对MSTP内嵌RPR技术存在的问题进行简要分析, 并给出解决问题的建议。

关键词：地铁,多业务传送平台,弹性分组环,应用方案,建议

参考文献

[1] 、龚小聪.地铁通信传输系统方案探讨[J].都市快轨交通, 2005, 18 (2) :60.

[2] 、程鑫、曲直.沈阳现代有轨电车通信系统整体设计方案分析[J].都市快轨交通, 2013, 26 (6) :152.

[3] 、曹广金.MSTP内嵌RPR技术在沈阳地铁中的应用与设计[J].铁路通信信号工程技术, 2012, 9 (4) :48.

[4] 、朱忠生.地铁通信传输组网技术的比选[J].中国新通信, 2012, 14 (7) :64.

[5] 、熊建明.论弹性分组网 (RPR) 在地铁公安通信系统中的应用[J].广东科技, 2011, 20 (22) :40.

[6] 、汪曙明.RPR技术在地铁传输中的应用[J].科技促进发展, 2011, (4) :32.

[7] 、韦乐平.光同步数字传递网[M].北京:人民邮电出版社, 1998.

[8] 、曲道贤, 赵林.PTN技术的组网方式分析及在其通信传输网络中应用[J].通讯世界, 2016 (7) :7.

[9] 、Black U.光网络第三代传送系统[M].黄照祥、雷蕾、梁庄, 译.北京:机械工业出版社, 2003.

地铁无线通信论文范文第3篇

关键词：地铁;安全疏散;论述

随着时代的发展，人们对于日常出行也有着更高的要求。而地铁作为城市交通的重要组成部分，不仅能够实现城市内部交通压力的缓解，还能够在一定程度上实现城市经济发展的促进，从而有利于城市现代化建设的加快。为了有效确保地铁运行对于城市发展能够有着实质性的作用，这就要求地铁有关管理部门能够针对当前地铁的安全管理措施进行合理研究，从而有效实现地铁运行可靠性的提高。地铁火灾作为地铁运行中危害较大的一类事故之一，对于地铁运行有着较大的影响，这就要求地铁有关部门能够针对地铁消防安全疏散进行合理研究，从而尽量降低火灾造成的人员损失，有效实现地铁行业的稳定发展。

1.使用功能及装饰装修材料

为了有效实现地铁消防安全疏散措施的改进，这就要求工作人员能够对地铁火灾的基本处理流程有着一定的了解，从而有效实现火灾管理水平的提高。其中地铁火灾处理流程如图一所示，通对处理流程中各个环节的分析，从而使得工作人员能够及时改进当前地铁火灾中存在的问题。装饰装修材料的合理选用，能够对火灾起到一定的控制作用，从而有效降低地铁火灾造成的损失。另外，由于地铁是一个相对特殊的场所，人流密度较大，且空间较为狭窄，这就意味着在火灾发生时，地铁内部的疏散空间有限。故而，在对地铁内部空间进行设计时，工作人员应当对地铁内部的商铺等公共场所进行严格控制，从而确保地铁消防疏散的顺利进行，有效实现对于地铁火灾的安全管理。在对地铁内部进行装修时，工作人员应当能够尽量选择耐火材料，从而实现地铁火灾的有效控制，尽量确保地铁运行的可靠性。

2.自动控制及火灾报警设施

除了对于装饰装修材料的选择，工作人员还应当注意对于自动控制和火灾报警设施的设置，从而使得地铁有关部门能够尽快对地铁内部火灾进行应急处理，从而避免地铁火灾造成更大的损失。为了实现对于地铁内部火灾状况的检测，这就要求地铁有关部门能够注意对于相关设施的安装，从而实现对于地铁内部烟雾浓度的监控，使得相关工作人员能够制定较为合理的火灾处理方案。同时，地铁有关部门还应当注意对于应急照明系统的设置，并对其进行定期维修，确保其能够正常投入使用，有效满足地铁消防安全疏散的要求。由于火灾发生的不确定性，这就必然导致乘客在火灾发生时会存在一定的混乱，这就要求相关工作人员能够对乘客做好疏散引导，使得乘客能够更快的离开地铁车站。

3.消防灭火设施

在对地铁内部的消防灭火设施进行设计时，工作人员应当能够根据站台的不同设置不同的消防灭火装置。其中烟气在不同站台的扩散如图二所示，这就要求工作人员能够合理设计消防装置，有效降低火灾对于乘客生命安全造成的影响。首先地铁内部应当能够配备足量的消火栓和灭火器，从而使得工作人员能够对火灾进行应急处理，有效实现地铁运行可靠性的提高。消火栓的设立，能够使得消防人员尽快对地铁火灾进行扑救，从而使得工作人员能够更好的处理地铁火灾，有效实现地铁安全管理水平的提高。烟气作为火灾事故中危害较大的一类物资，对于乘客的生命安全有着较大的影响。这就要求地铁有关部门能够针对当前地铁火灾烟气的控制进行合理研究，从而尽量确保乘客生命安全。由于不同的地铁站台存在着一定的差异性，这就意味着在对地铁火灾的烟气进行控制时，工作人员应当能够根据站台的不同进行合理设计，确保烟气能够被尽快疏导，有效降低地铁火灾损失。除了上述所说，工作人员还应当注意对于应急疏散系统的设计，从而使得乘客能够尽快离开地铁车站，有效避免了地铁火灾中的不必要的損失。在设计应急疏散系统时，工作人员应当能够严格控制疏散时间，从而确保地铁消防安全疏散的高效性。同时，还应当设计适当的防火墙，从而有效实现对于火灾的隔离，有利于地铁安全管理水平的提高。在具体的地铁消防安全疏散中，地铁工作人员应当能够合理安抚乘客情绪，从而确保地铁消防安全疏散的顺利进行。

4.总结

通过对地铁消防安全疏散的讨论，从而使得地铁安全管理部门能够有效完善现有的消防措施，从而有效实现地铁安全管理水平的提高。在对地铁消防安全疏散进行讨论时，工作人员应当能够对地铁内部的人流密度和疏散时间有着一个极为清楚的认识，从而能够合理设计消防疏散方案，有效实现地铁消防安全管理效率的提高。由于地铁消防安全疏散受到客观因素的影响较大，这就要求工作人员能够注意对于应急方案的设计，从而确保消防安全疏散能够顺利进行。同时，在具体的疏散中，地铁部门还应当注意对于工作人员应急能力和引导能力的培养，从而使得工作人员能够更好的应对火灾疏散中存在的特殊情况，有效实现地铁安全管理水平的提高。

参考文献：

[1]徐东.《地铁安全疏散规范》车站疏散适用性分析[J].都市快轨交通，2019，32(1)：142-149.

[2]杜宇，姚显贵，于华.长度超过100m的地铁出入口消防疏散方案研究[J].隧道建设(中英文)，2019.

南京地铁运营有限责任公司 江苏省 南京市 210012

地铁无线通信论文范文第4篇

1 盾构施工概况

广州市轨道交通二、八号线延长线盾构3标主体工程由2个盾构区间组成, 其中【南浦站~洛溪站盾构区间】隧道长度约922m (区间里程范围为:YDK6+537.737+459.10, 距离为921.37m, 其中长链为0.647m, 实际长度为:922.017m。线路纵剖面左右线各有3个竖曲线, 其中凸曲线2个 (分别为R=5000m和R=3000m) , 凹曲线1个 (R=5000m) 。最大下坡为28‰, 最大上坡为10.658‰, 覆土厚度最大为20m, 最小约为10m) , 【南浦站~南会区间中间风井盾构区间】隧道长度约920m (区间里程范围为:YDK5+251.6396+158.270, 距离为906.631m, 其中长链为13.801m, 实际长度为:920.432m。线路纵剖面左右线各有2个竖曲线, 其中1个R=5000m凹曲线和1个R=3000m的凸曲线, 最大下坡为25‰, 覆土厚度最大为23.5m, 最小为10m) 。主要附属工程包括8个洞门、2条联络通道、盾构机转场一次。工程总造价合共1.36亿。

本工程采用两台德国海瑞克生产的φ6250型泥水平衡盾构机进行隧道掘进施工。两台盾构机先后从南浦站南端始发, 沿碧桂大道往西南方向穿越广州碧桂园内主干道、待建用地, 掘进到南会区间中间风井, 然后将盾构机吊运至南浦站北端进行二次始发, 沿碧桂大道向东北方向前掘进约500m后, 穿越三枝香水道后沿新浦路到达洛溪站拆解吊出。整个标段有两次盾构始发和两次盾构到达施工。

1.1 施工重点、难点

重点:本工程工期紧、任务重, 必须确保施工进度的高速进行。根据进度与安全、质量三大控制的矛盾统一原理, 要保证施工进度的前提是必须确保工程安全和工程质量。难点: (1) 南会区间: (1) 盾构隧道始发为淤泥层, 盾构过后需对隧底进行加固; (2) 盾构隧道上方地面建筑物多, 需加强地面建筑物保护; (3) 盾构地层为全断面7、8号泥质粉砂岩, 需防止刀盘结泥饼。 (2) 南洛区间: (1) 盾构过三枝香水道上方为浅埋3-2砂层; (2) 联络通道地层差, 采用竖井开挖; (3) 盾构达端地层差为砂层, 将采用新工法施工。

2 气压开舱作业

气压开舱作业是指利用压缩空气充填至开挖面, 利用气压平衡开挖面围岩的水土压力, 以保证土层稳定, 在气压状态下施工人员进入土舱内作业。施工时必须保证气压稳定及土体稳定, 由于盾构机上部及上覆土层均为软弱地层, 开舱作业存在坍塌的风险, 且砂层气体容易泄漏, 气压易失稳, 在这种地层中一般不考虑气压开舱作业。由于本地层砂层粘粒含量较大, 而盾构机采用泥水平衡方式, 在开挖面形成的泥膜对防止气体泄漏及维持土体稳定很有利, 在盾构停机12d期间地层未发生变化, 证明在该地层进行保压作业是有可能的。为确认气压保压情况及土体稳定, 需要采取一些措施和试验验证。

2.1 提高泥膜质量

泥膜是泥浆在开挖面形成的一种隔膜, 可使泥浆与土体隔离开来, 如果在气压开舱前能在开挖面形成优质泥膜, 则能有效防止气体泄漏, 并使气体压力有一个作用面与水土压力保持平衡, 因此保证开挖面的泥膜质量尤其对于砂质地层很有必要。施工中通过在泥浆加入膨润土和CMC, 调整泥浆比重达到1.3g/cm3, 粘度达到30s, 再将优质泥浆泵送至开挖面。为了增大泥膜的厚度, 需要使泥浆尽量渗入土层中, 采用压力差的方式增加泥浆的渗透量。在盾构机内提高开挖面泥浆的设置压力, 使其较理论切口水压大40k Pa, 并保持压力1h, 以使泥浆充分渗透入土体而形成较厚的泥膜。

2.2 封堵漏气通道

由于盾构机开挖直径较盾构机筒体大, 筒体与土体间形成间隙, 将使开挖面的气体泄漏至盾尾, 并从盾尾管片间隙漏出) , 为保证气压稳定, 必须封堵漏气通道。经研究决定在筒体内向外注入膨胀性材料进行封堵, 具体是在盾构机中体上按圆周分4个点位向外周灌注聚氨酯材料, 遇水膨胀后可有效封堵间隙以免漏气。

2.3 保压试验

为了确保开舱期间气压稳定以及检验供气设备的持续供气能力, 开舱前进行了保压试验, 其流程如图1所示。气压设置为盾构机所处位置的水土压力增加20k Pa, 从试验记录发现保压期间土舱内气压稳定在设定值, 空压机启动频率稳定, 供气正常, 地面未发生变形及漏气现象, 证明该地层可以实现气体稳压, 空压机的供气量也完全满足稳压要求, 从环流出渣情况看来, 没有多余的渣土被带出, 说明开挖面土层稳定, 未发生坍塌情况。

2.4 带压进舱检查

为了进一步检查开挖面土体稳定及泥膜形成情况, 正式开舱作业前由施工人员带压进舱检查, 发现开挖面完整, 没有流水、坍塌现象, 泥膜形成均匀, 拨开局部泥膜发现露出砂层较硬结, 说明气压有效将土层中的水挤压出去, 可以平衡水土压力。

2.5 带压进舱作业

根据试验及检查情况, 项目部制定了进舱作业流程, 如图2所示。考虑到泥膜在气体压力作用下的干缩 (类似真空预压) , 泥膜长时间暴露在压缩气体中会产生龟裂而影响保压效果, 因此设定每次气压作业不超过12h, 每次完成后立即注入优质泥浆, 重新保压和修复泥膜。本次带压进舱作业共4d, 顺利更换了15把刀具, 其间开挖面稳定, 地面监测正常, 实现了预期目标。

2.6 施工注意事项

(1) 气压设定必须合理, 除要求稳定开挖面外, 还应考虑施工人员在高压情况下的身体承受能力; (2) 作业人员在高压环境中作业有严格的要求, 除了必须保证气压稳定外, 还需严格规定作业时间、升压降压的时间和程序等; (3) 为保障进舱作业人员在开挖面失稳的情况下能及时撤离, 在刀盘开口部位要安装挡板保护; (4) 在舱内作业时要有专人负责观察土体稳定情况, 做好应急准备工作; (5) 在实施过程中要求进行实时监测, 及时反馈地层变化情况, 以指导施工。

3 结语

在软弱地层进行气压开舱存在一定的风险, 本次施工的成功是建立在严谨实验基础上的, 在不良地层中进行气压开舱, 其方案的选定必须深入分析地质条件, 通过严格的实验程序检验气压稳定、气体泄露、开挖面稳定等情况, 并分析气压与水土压力平衡机理, 采取有效措施如优质泥膜等加以保证。在实施过程中也必须制定合理的开舱流程, 泥水盾构必须考虑泥膜的干缩影响, 并及时对泥膜进行修复。本次工程实践是盾构在软弱地层中施工的一次突破, 证明了在不良地质条件下, 只要满足一定条件就可以进行气压开舱作业。本次气压开舱作业虽然处于软弱地层, 但有以下有利条件:砂层的粘粒含量较大, 具有一定的自稳性;采用泥水平衡工艺, 泥浆在开挖面形成的泥膜有利于气压稳定和气压与水土压力的平衡, 从而保证了开挖面的稳定;对于土层的一些漏气, 由于设备供气充足, 及时补充了压缩空气, 维持了气压的稳定。

摘要：在广州地铁某区间施工中, 由于地质条件变化而需要在软弱土层中对盾构机刀具进行更换, 通过采取优质泥膜、封堵漏气通道等措施及保压实验、合理的作业流程等, 顺利实现了气压开舱作业, 是软土施工中的一次突破。本文通过在砂层浅覆土段盾构气压开舱施工实践, 对在不良地层进行气压开舱作业的问题进行简单的探讨。

地铁无线通信论文范文第5篇

摘要：建筑工程施工图设计质量及深度基本上可以视为影响建筑工程最终建成质量的关键因素，必须加以严格重视。而若想做好建筑工程施工图设计质量及深度工作，最好立足于工程实际条件、深入现场施工场地，明确工程设计规模以及设计范围，做好施工设计的编制方案，并以施工图形式辅助施工人员完成工程施工工作。针对于此，本文主要对建筑工程施工图设计质量及深度的相关要求及优化措施展开分析，以供参考。

关键词：建筑工程；施工图设计；设计质量；设计深度

建筑工程施工图设计质量及深度若想达到预期目标，就最好从方案設计阶段、初步设计与施工图设计三个阶段入手。无论是方案设计阶段，还是初步设计阶段，亦或是施工图设计阶段，设计人员都必须遵照《建筑工程设计文件编制深度的规定》，严格贯彻并执行国家工程建设的相关内容，从各个设计阶段实行规范化管理，确保各项设计工作程序得以满足规定要求。需要注意的是，各阶段设计文件及内容必须满足规定要求，并针对文件内容进行校审管理，防止遗漏等问题出现。与此同时，设计人员必须立足于工程建设场地的实际条件，及时弄清与工程设计相关的内容，通过认真分析，编制出最适合本工程的施工图设计图纸及方案。

1建筑工程设计的主要依据分析

对于建筑工程项目而言，在正式施工之前，往往需要设计人员明确掌握与建筑工程设计相关的资料内容，并作为实现建筑工程合理设计的主要依据。具体如下：

（1） 获得批准应用资格的设计任务书文号、协议书文号以及相关内容[1]。

（2） 工程项目所处区域的实际建设条件，如地理条件、水文条件等与建设施工相关的条件。

（3） 工程项目所处区域的能源供应情况及特点，如水、电、气等能源。以及基础公共设施、交通干线情况等。

（4） 工程用地、环保、抗震、消防等具体规定及要求，以及卫生、人防等依据资料[2]。

（5） 建设单位提供的与工程项目建设要求、生产操作相关的资料内容。

2 建筑工程设计指导思想与特点

2.1指导思想

建筑工程设计必须紧密结合设计依据、工程概况、工程技术经济指标、建筑设备、节能方案等规范要求，认真贯彻与落实国家政策法规，最好采用新兴技术、材料以及设备等内容实现建筑工程设计指导要求。并从环境保护、防火安全、节能降耗等措施方面深化建筑工程设计质量与深度[3]。

与此同时，最好根据总体功能使用需求，针对建筑工程总体布局、选用标准等问题进行合理分析以及综合概述，最好建筑工程施工图设计方案的编制工作。需要注意的是，建筑工程施工图设计工作必须立足于建筑场地实际条件，对于施工图设计方案涉及到的各个设计层面，必须进行深化分析，确保建筑工程施工图设计工作符合预期标准。

2.2设计特点

建筑施工图设计工作需要从方案设计阶段、初步设计阶段以及施工图设计阶段入手。其中，施工图设计阶段主要针对各专业对工程实施过程，实行量化管理目标。重点以总平面施工图、建筑施工图以及结构施工图等为主。不难看出，建筑施工图设计工作本身就是属于一项集专业性与综合性于一体的设计工作[4]。

不仅涉及到的工艺流程、建筑材料、设备等内容众多，同时涉及到的管理工作、规划工作等内容也众多，要求设计人员必须具备专业的设计能力与素养，才能够准确落实与贯彻建筑施工图设计工作内容。由此可以得到，建筑施工图设计工作具备专业性、综合性、复杂性等特点。

3建筑工程施工图设计质量及深度的要求分析

3.1 方案设计必须符合国家规范要求，严格贯彻与落实各项设计内容

建筑施工图设计工作需要立足于设计人员正确理解建筑方案的前提条件下，才能够做好建筑工程施工设计质量与深度的把关工作。在方案设计方面，建议设计人员最好结合工程实际问题进行合理分析。目前，在部分设计工作中，设计人员并没有准确掌握国家规范标准内容及要求，在设计层面多存在较多隐患问题[5]。

针对于此，建议方案设计人员必须立足于国家规范要求，严格贯彻与落实各项设计内容，确保建筑工程施工图设计质量与深度得以符合预期标准。举例而言，建筑工程设计必须紧密结合设计依据、工程概况、工程技术经济指标、建筑设备、节能方案等规范要求，认真贯彻与落实国家政策法规，最好采用新兴技术、材料以及设备等内容实现建筑工程设计指导要求。并从环境保护、防火安全、节能降耗等措施方面深化建筑工程设计质量与深度。

3.2施工图设计必须满足全面、细致要求，提高施工效率、减少建设成本

施工图设计作为建筑施工的重要依据，不仅会对建筑工程施工质量产生直接影响，同时也会对建筑工程经济效益产生直接影响。因此，施工图设计工作必须满足全面、细致的要求，以期可以进一步提高施工效率，并减少建设成本。其中，对于建筑工程施工图设计工作而言，多需要从方案设计阶段、初步设计阶段以及施工图设计阶段入手。其中，施工图设计阶段作为建筑工程施工图设计过程的重点阶段，主要针对各专业对工程实施过程，实行量化管理目标。重点以总平面施工图、建筑施工图以及结构施工图等为主[6]。

以施工图设计阶段为例，施工图设计工作必须满足全面性设计要求，最好从图纸目录、施工图设计说明、工程做法、建筑平面图等方面进行认真规划与设计。主要立足于工程场地实际条件，做好细致规划工作。需要注意的是，设计人员所设计出的施工图纸必须能够让现场施工人员看懂，对于模糊、不确定等问题，设计人员必须及时更正，防止对现场施工进度造成延误影响。如此一来，建筑工程施工图设计质量与深度基本上可以达到预期要求。

3.3严加注意各专业间的协调配合程度，促进设计进度的有效提高

一般来说，高水平的施工图设计对于各专业间的协调配合程度具备严格要求。究其原因，主要是因为专业间的配合可以实现各个施工阶段的协调管理、协调配合目标。就建筑专业而言，设计人员就必须注意以下几点问题：

首先，明确建筑屋面标高、地下车库最底层地面标高等问题。其次，高层建筑必须做好防火区的划分工作，并明确标注其面积的大小情况。与此同时，对于楼体前室、合用前室面积大小问题也必须做好明确标注工作。最后，对于室内空间而言，必须明确阳台、卫生间等易受水侵蚀影响的区域部分，实行优化设计与管理工作[7]。

可以说，严加注意各专业间的协调配合效果，往往是促进设计进度有效提高的基本保障。需要注意的是，各专业间的协调配合工作不只局限于建筑专业方面，还有现场施工方面、后续管理方面等，需要注意的点面较多。因此，建议设计人员必须具备专业的设计素养与职业能力，认真规划与贯彻各专业的设计内容，以确保设计进度得以有效提高。

3.4重点考虑建筑节能降耗问题，迎合国家可持续战略目标要求

目前，以“生态引领、绿色设计”为主的生态建筑设计理念已经得到建筑行业的极力推崇，多数建筑单位针对生态建筑设计问题进行了系统化研究，旨在通过结合可持续战略政策，实现建筑领域范围内的生态设计目标。可以说，对于建筑工程施工图设计工作而言，如何最大程度地节省建筑材料、确保材料资源得以尽用，俨然成为当下提高施工效率、减少建设成本的重要实现途径。作为一个优秀的环保节能设计方案，最好迎合当代节能降耗理念以及满足我国节能建筑特点，并且重点考虑建筑施工图设计中的节能环保问题。

针对于此，建议设计人员在工程施工图设计期间，必须做好建筑材料的选择工作。如在施工图设计中采用节能环保的建筑外围护结构，如呼吸式幕墙形式，尽量将太阳光辐射率降到最低，改善建筑物内部居住环境。与此同时，对于建筑施工期间的节能降耗问题，建议设计人员最好在施工图纸设计中体现出节能环保理念，所选用的施工技术、施工材料等内容必须满足节能、环保特点，且要求现场施工人员必须具备节能施工意识，促进现场施工节能效果的有效提升。

3.5相关建议

全面贯彻与落实党中央及国务院会议精神及决策部署，牢固树立创新、绿色、开放的建筑工程施工图设计深化理念，俨然成为我国建筑行业当下发展的核心理念及主要思路。针对于此，建议设计人员必须始终坚持把设计创新、内在驱动等理念放在全局规划设计当中，立足于工程项目施工场地的实际条件进行深化分析，明确现场施工面临的重难点内容。并且无论是方案设计阶段，还是初步设计阶段，亦或是施工图设计阶段，设计人员都必须遵照《建筑工程设计文件编制深度的规定》，严格贯彻并执行国家工程建设的相关内容，从各个设计阶段实行规范化管理，确保各项设计工作程序得以满足规定要求。

4结束语

总而言之，若想做好建筑工程施工图设计质量及深度控制工作，相关设计人员就必须严格恪守自身的岗位职责，从各个设计阶段进行深化管理，确保各阶段设计文件及内容符合规定要求。对于设计阶段中存在的不合理问题，建议设计人员最好立足于工程场地实际条件，针对各个设计阶段的文件内容进行严格校审管理工作，规避遗漏等问题发生。必要时，项目工程管理人员可以采取必要的手段措施及时规范设计人员的工作行为，尽可能地将隐患问题消除于萌芽当中，确保建筑工程施工图设计质量及深度得以符合规定要求。

参考文献：

[1]周文.工程施工图设计质量评价[D].西南交通大学，2011.

[2]李风涛.武汉市城市绿地工程施工图审查要点的编制及实践[J]. 绿色科技，2017（03）：38-41.

[3]黄华.建筑工程施工图设计和审查常见问题及分析[J]. 四川建材，2017，43（02）：197-198.

[4]郑立杰，于佳平.建筑工程施工图设计深度及要点探讨[J]. 科技经济导刊，2015（18）：107+109.

[5]余宏亮. 我国地铁工程施工图审查现状及政策建议[J]. 都市快轨交通，2012，25（06）：57-59.

[6]張松林，叶建农.从建设工程施工图审查中看常见的问题[J]. 江苏建筑，2012（S1）：103-106.

[7]朱海明，石泉彬.浅议建设工程施工图设计审查[J]. 泰州职业技术学院学报，2004（06）：21-23.

（作者单位：天津市天友建筑设计股份有限公司）

地铁无线通信论文范文第6篇

辽宁大禹集团创建于1998年，是一家集研发、生产、销售、施工、技术服务于一体的大型现代化综合性集团企业，是中国防水行业龙头企业之一，2014年中国建材500强企业，并且是防水行业里唯一获得吉尼斯紀录的企业。他的总部坐落于“防水之都”——辽宁省盘锦市，总占地面积33.3万平方米，注册资金1.1亿元人民币，固定资产6亿元人民币。

大禹先后设立了济南分厂、兰州分厂、安徽大禹防水科技发展有限公司，加上集团总部，形成了四大防水基地。这四大防水基地拥有8个大型现代化生产车间，5条先进的改性沥青卷材生产线，3条高科技自动化宽幅高分子防水、防渗材料生产线和两座5000立方米的沥青储备罐。大禹年产改性沥青防水卷材7000万平，高分子防水卷材3000万平，防水涂料5万吨。其系列产品主要有改性沥青防水卷材、复合胎防水卷材、彩色沥青瓦、土工膜、高分子片材、防水涂料等6大系列100多个品种。其产品遍布中国31个省、自治区、直辖市，并有部分产品销往国外，基本实现立足中国，辐射全球的战略布局。

一波三折 不断向前

大禹公司成立之初，在行业中缺乏竞争力，资金短缺，困难重重，企业经营举步维艰。面对复杂的市场环境和同行激烈的竞争，大禹下定决心，不求速度，不看成绩，想站稳脚跟，先稳扎稳打。慢慢的，大禹探索出一条生产集约化、创新自主化、销售网络化、服务品牌化的道路，一条适合他们自己发展的道路，并沿着这条路，一点点把企业从小做到大，从弱做到强，开始了他们辉煌的第一步。

到了2004年，大禹经营了6年，原有的生产线和生产能力开始跟不上快速发展的市场需求。为了不被时代落下，2004年末大禹进行一期改扩建，引进了美国阿迪公司先进生产线，新建了2条卷材生产线和标准化卷材车间，给设备改造升级，还新建了办公楼与职工宿舍楼。

2005年，一期改扩建完工，这之后，大禹的生产规模、产品质量、企业形象得到了迅速提升，当年便中标中国第一个奥运工程——秦皇岛奥体中心，这也从此打开了大禹走向奥运的门。随后，大禹在天津奥体中心、北京五棵松体育中心等奥运项目上连续中标，大禹在防水行业声名鹊起。

2008年，大禹市场需求不断扩大，为了维持优势，保证企业信誉和品牌效益，大禹进行第二次改扩建。二期改造大大改变了大禹的产品结构，使大禹踏进了新的领域，开始在全国的地铁、隧道、环保项目相继中标。大禹，成为了我国防水行业中少有的几家实现防水产品全方位覆盖的企业。

科技研发 一马当先

大禹是有着省级工程技术研发中心的公司，他拥有全国顶尖的防水技术和一流的管理团队，研发技术人员54人，专业技术工人经验丰富、素质较高。

这支技术力量雄厚的研发队伍与生产队伍，是企业的核心竞争力。凭借着他们精湛的技术和优质的产品，大禹才得以获得广大用户，才能完美的完成奥运工程、地铁工程、隧道工程和在云南、河南、山西，辽宁等省进行的数十个环保项目。

2011年伊始，大禹开始与中国建材院苏州防水研究院合作，在科研技术的领域愈发努力。不负苦心，历时三年，大禹的技术团队和研究院共同研发出了新产品——TPZ“红芯”分子粘。这是传统防水卷材所不及的更新换代产品，它全面继承了传统防水卷材的优点，同时有效规避了传统防水卷材材料自身和施工过程的缺点，真正杜绝了防水工程漏水、窜水等问题的发生。

通过TPZ“红芯”分子粘，“大禹防水”作为响当当的品牌正式走向全国市场，到2014年已经完成了营销服务网络覆盖全国的战略布局，工程业绩也已遍布全国各大省会和地级市，“大禹”的名字响彻九州大地。

质量第一 品牌更响

大禹不仅善于探索前进的道路，重视科技，同时，也是一个始终把质量放在第一位的企业。大禹斥巨资建设标准化实验室，将产品质量视作企业的命脉。大禹所承揽的防水工程遍布大江南北，但从未发生过一起质量事故，深受客户和业界的一致认可和好评。并且，这其中有的工程还荣膺国家权威部门颁发的“金禹奖”，这在全国防水企业中并不多见。大禹还相继被评为“辽宁市场AAA信誉企业”“国家级重合同守信用企业”，产品和品牌被授予“辽宁省名牌产品”“辽宁省著名商标”“中国驰名商标”“WTO推荐品牌”“国家免检产品”等多个荣誉称号。