城市食堂可行性报告范文

城市食堂可行性报告范文第1篇

关键字：杭州;智慧城市;智慧交通;物联网;

第一部分 杭州智慧建设

1 杭州智慧城市背景

“智慧城市”的概念，最早起源于“智慧的地球”这一愿景。“智慧城市”的构建是从更透彻的感知、更全面的互联互通、更深入的智能化三方面入手的。建立在互联网+物联网基础上的“智慧城市”，涉及了众多的技术，其中以传感器技术、射频技术、网络技术、智能信息处理技术等最为重要[1]。在IBM的《智慧的城市在中国》白皮书中，“智慧城市”被定义为这样一个城市：“能够充分运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对于包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求作出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。杭州作为蜚声国内外的著名的旅游城市，其发展智慧城市既是建设生态型旅游城市的必要条件，也是使城市发展快人一步的必然选择。一个定义是运用智能技术，使城市的关键基础设施通过组成服务，使城市的服务更有效，为市民提供人与社会、人与人的和谐共处，智慧城市本身就是一个网络城市：人与人之间有互联网，物与物之间有物联网，车与车之间有“车联网”。

杭州市是国内物联网技术研发和产业化应用研究的先行地区之一。物联网企业起步早，产业发展基础好，相关技术起点高，产业化经验丰富，同时运营商谋划早，网络基础扎实，这些条件都使杭州市位于全国物联网产业发展的"第一方阵"，为下一阶段推进物联网产业发展奠定了良好基础[2]。

杭州是国内信息化水平较高、移动通信普及率较高的城市之一，率先建设全国首张有线宽带城域网，2008年便在全国首个实施“无线数字城市”试运行，无线城市建设一直走在全国前列。此外，杭州一直位于全国物联网产业的前列，聚集了100多家物联网及相关企业，2010年年产值超过了210亿，在物联网产业基础、技术研究与应用以及网络资源方面已经形成一定领先优势，奠定了良好的基础。

2011年9月《杭州市“十二五”信息化发展规划》提出了“智慧杭州”建设目标。为了加快实现杭州市“十二五”规划发展目标，特制定《杭州市智慧城市建设总体规划》作为杭州智慧城市建设总体指导。提升杭州市城市管理与服务水平，促进产业升级，提高市民生活品质，加快实现杭州市“十二五”规划发展目标。对杭州市未来5年的智慧城市建设目标任务、基础设施、应用推进、产业带动等进行全面、系统的科学规划[3]。 2012年4月19日，中国工程院最新确立的"中国智慧城市"试点城市名单出炉，北京、西安、杭州、武汉、宁波五大城市赫然在列。杭州作为浙江省省会城市，与同属浙江的宁波一起被列入首批试点城市。杭州市在民生领域的信息化与智能化应用建设一直在坊间备受推崇，良好的产业发展基础与天然的自然旅游条件也成为杭州建设智慧城市的底气。

2 杭州智慧城市建设的意义

建设智慧城市就是进行智慧地感知、分析、集成和应对，为市民提供一个更美好的生活和工作环境，为企业创造一个更有利的商业发展环境，为政府构建一个更高效的城市运营管理环境。智慧城市的核心是构建智慧型城市运行生态系统和城市产业生态系统。智慧城市的建设为杭州市当地的各类单位和企业提供了良好的科研环境和相关的基础设施，只对于提升杭州市创新能力也将大有帮助。智慧城市的发展将加快杭州市产业结构的优化升级并促进新一代信息技术产业和战略新兴产业的发展，加快杭州市的产业结构调整和落后产业淘汰，改变原有的发展模式，实现产业的可持续发展。物联网产业、软件产业、通信网络等杭州市规划的重点产业，也是杭州智慧城市产业建设中重点加以倾斜的产业，这些产业的发展反过来也会促进智慧城市更好的建设，这有利于杭州有自身优势的重点产业的发展。智慧城市效果重在民生，城市建立在一系列不同的系统之上，像城市基础设施，网络结构和环境。系统运行和发展的核心因素是：组织(人)，商业、政务，交通，通讯，水和能源。这些系统的高效性和有效性决定。智慧城市建设将使得市民的生活更加便利，生活内容更加丰富，为市民增加更多消费的机会;通过智慧城市建设对产业经济的改造，将保障杭州市的经济平稳快速增长，有助于增加人民收入扩大内需;智慧城市建设需要大量投资，投资对内需的拉动作用也将相当显著。不管是交通、水利、能源、网络等任何方面的基础设施都将会在智慧城市的建设中获益。通过智慧环保领域的建设将使得城市变得更加节能、低碳、环境更加优美等等，有利于杭州市真正实现建设生态型城市的目标。智慧城市的建设将真正成为杭州市将自己建设成为创新型、学习城市的助推器。

3 杭州智慧城市建设的规划

(1)建设目标

杭州智慧城市的建设目标为，争取通过5-10年的努力，使杭州信息产业和信息基础设施得到更快发展，信息技术、网络技术得到更广泛应用，智慧化发展、智慧化管理、智慧化生活水平走在全国前列。杭州建设智慧城市的具体目标为智慧应用体系全国领先、智慧经济发展全国领先、新一代信息技术产业取得突破、信息基础设施建设指标、智慧城市发展环境

建设指标。智能交通、智慧医疗、智慧教育、智慧公共服务、智慧旅游、数字城管、智慧环境、智慧电网、智慧水务、智慧应急管理十大应用系统建设取得突破性进展，并形成良好的服务运营模式。围绕城市管理、产业经济、社会民生、资源环境、基础设施等五方面的智慧应用，建立全面立体感知、安全可靠传输、智能高效处理的武汉智慧城市基础支撑体系，完成杭州智慧城市各个领域应用支撑体系、专用网络、支撑平台等基础设施建设，到五年末组织完成智慧应用项目的建设。

(2)建设的内容

杭州智慧城市建设的内容包括以下几个方面：智慧交通、信息化基础设施、推进三网融合、智能应用平台、智慧电网。其中智慧交通作为杭州智慧城市建设的关键领域之一，城市的发展每次进入一个快速的时代，区域的开发、城市化的进程、商业的发展、居住环境的改变等等每个变化必将对交通运输产生新的需求，交通作为杭州城市高效运转的动脉，连接着城市的人、货及提供服务的群体的核心系统，直接影响着杭州的经济活动能力和城市的运转效率。杭州作为一个东部一个高科技发展的现代化城市，也是旅游天堂。这也给使得杭城的交通有很大的问题。杭州智慧城市建设中，智慧交通重中之重。对杭州智慧城市建设的主要内容，作为一个主要的建设的内容，作为杭州智慧城市建设决定性的一个方面，我们重点对杭州智慧交通进行调研。

第二部分 杭州智慧交通建设

1 杭州智慧交通建设的背景

杭州市自上世纪90年代初以来，经济一直保持两位数的高速增长，带动了“人、车、路”等交通事业的飞速发展。杭州市智慧交通建设取得了很大成就。尤其在交通控制系统、 智慧化交通管理系统和先进的公共交通系统等方面。2002年被国家科技部确定为“十五”智能交通系统示范城市。在智能交通基础设施建设方面，交通信号控制设施、交通诱导设施、公交电子站牌、视频监视设备等的数量和质量都处国内领先水平。在这些高科技的智慧交通系统的辅助下，杭州市城市道路拥堵 问题得到了很大程度的缓解。

2 杭州智慧交通的现状和发展

杭州“智慧交通”将物联网、云计算为代表的新技术运用到整个交通系统中，建立一个更大的时刻范围的综合交通体系。智慧交通可以提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染，促进交通管理及出行服务系统建设的信息化、智能化、社会化、人性化水平。有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。

杭州智慧交通建设是以国家智能交通系统体系框架为指导，以杭州都市圈交通一体化为基础，建设和完善一个中心“杭州市交通信息资源中心”，两个平台“交通信息共享交换平台和交通综合指挥调度平台”，八大部分“信息采集、信息处理、实时监控、信号控制、交通执法、指挥调度、运营组织、信息服务”，两套体系“标准体系、安全体系” 等。

通过运用智能交通技术促进杭州在国内率先建成高效、安全、智能、绿色的区域综合交通运输体系，提升城市交通运输管理与服务水平，增强交通运行监测与评估能力，改善交通应急处理与决策能力,大幅度提高杭州市交通运输系统的管理水平和运行效率，为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、舒适、经济、安全、人性、智能、生态的交通运输服务，为交通管理部门和相关企业提供及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持。

2011年杭州投资约6800万元用于交通信息化建设，今年将新建续建智能交通项目41项，预计总投资1.4亿元。

今年杭州市交通运输局将对便民出行信息的系统加大投入，公交、公共自行车、地铁等出行信息都将形成统一的发布形式，对公交运力配备、线路设置、驾培维修行业规模等开展相关模型研究。未来几年中，杭州市将利用物联网、云计算等信息化技术发展交通信息化重点实施“11333”工程。主要包括建设全市统一的综合交通数据中心，完善行业信息化基础设施建设，初步形成建设管理、行业管理和行政管理三大业务平台，推动公众服务系统、交通运输信息指挥中心和交通运输物流公共信息平台三大综合性智能化应用，改善信息化发展环境三个保障体系。

杭州交通系统成功开发应用了多个行业管理信息系统，公路方面有路面管理、桥梁管理、公路交通调查信息管理、公路统计信息管理、公路数据库，公路机械、战备钢桥管理与租赁等信息系统;运管方面有客运企业、车辆、人员、线路数据库管理，道路运输稽查管理，杭城出租车从业人员IC卡违章记点，车辆维修检测管理等信息系统;港航方面有IC卡自动报港、稽政收费、综合业务管理等系统;驾培方面有驾校管理和学员管理等信息系统。在此基础上，2004年，杭州“智能交通”的触角进一步延伸，统一组织了交通重点工程项目管理系统、交通GPS定位平台和杭州交通信息指挥系统等三个项目的开发建设。

3 杭州智慧交通建设的具体情况

在智能交通建设方面，目前发展特点表现为多部门各自研发和建设。其中，最重要的几个主 体有杭州市公安局交警支队、交通局、公交总公司等，其他一些单位如建委、市城管办、规划局等部门，也在智能交通建设中发挥了巨大作用。

3.1 杭州市交警支队

杭州市交警支队根据自身的特点，自1998年就开始了交通事故处理、交通信息采集和交通控制等领域的智能化改造，其智能交通 的建设成果可以概括为“一个中心，三个系统”，即交通指挥中心、交通管理信息系统、交通控制系统和交通工程类信息系统。2007年建成了新的交通管理指挥中心，中心集成了智能交通的多套系统，成为现代意义的交通控制管理和信息枢纽。系统主要有以下3部分：

1) 交通信号控制系统(SCATS系统)，交通信号控制系统(SCATS系统)。目前SCATS系统

控制路口为468个，同时首创了“主辅灯”控制模式，开发了BRT(快速公交)信号优先系统。

2) 交通监视系统。目前已在市区建成了819个路口和路段监视点，在快速处置紧急交通事

件及交通意外等方面发挥了重要作用。同时通过网络视频系统，实现了视频图像的网络共享和录像回放。

3) 重点车辆查控系统此外，还有交通信息发布系统、交通事件自动报警系统、停车诱导系

统、公众媒体信息交互系统、ITS综合信息系统。

3.2 杭州市交通局

目前，杭州市交通局已建成的应用系统主要有交通工项目管理系统、车船GPS定位系统、交通信息指挥系统现场视频监控系统、交通信息 宽带数据网、交通信息网站(包括内网与外网)等。

3.3 杭州市公交公司

杭州市公交公司自1996年开始就与有关技术厂家合作，在国内率先开发使用城市公交车GPS 调度监控管理系统。同时还研制了GPS电子站牌和LED自动报站系统配套使用，这一系统投入使用后，使得装载了该系统的线路能及时、清晰地为调度人员和乘客提供运营车辆运行位置和到站时间等

4 杭州智慧交通建设的方案

4.1 建立智能交通信息平台

杭州市智能交通发展当务之急是必须在技术上解决好系统整合、信息交换、深加工和共享的问题，建立智能交通信息平台。

4.2 完善全球智能出行规划系统

杭州市作为国际著名旅游城市，游客量正在逐年增长，但目前尚未有一个先进的游客信息服务系统为国内外游客提供优质旅游出行信息。建议配合推广杭州市综合交通研究中心与希腊、西班牙、芬兰、意大利、英国和德国等国的12家研究机构联合开发的全球智能出行规划系统。

4.3 建设智能化公交网络

积极按照打造“低碳交通”的要求，充分利用先进的信息技术和 互联网技术，研发建立实时公共交通信息服务系统，建设和完善杭州智能化公交网络。

总结：

通过对杭州智慧城市和智慧交通建设进行调研，描述了目前杭州市智慧城市建设和智能交通建设的现状和采用的技术，自从《杭州市“十二五”信息化发展规划》提出了“智慧杭州”建设目标，杭州市全方位建设智慧城市。智慧城市主要体现在智能化程度上，杭州作为一个电子产业，互联网，云计算发展很快的城市，智慧城市理念在这种环境下提出来，有很强的浓厚的发展基础。智慧城市充分借助物联网、传感网，涉及到智能楼宇、智能家居、路网监控、智能医院、城市生命线管理、食品药品管理、票证管理、家庭护理、个人健康与数字生活等诸多领域，把握新一轮科技创新革命和信息产业浪潮的重大机遇，充分发挥杭州信

息通信(ICT)产业发达、RFID相关技术领先、电信业务及信息化基础设施优良等优势，通过建设ICT基础设施、认证、安全等平台和示范工程，加快产业关键技术攻关，构建城市发展的智慧环境，形成基于海量信息和智能过滤处理的新的生活、产业发展、社会管理等模式，面向未来构建全新的城市形态。对于杭州智慧城市建设，智慧交通建设最为一个主要的方面，杭州的智慧交通建设方面已经取到了很大的成果。杭州的智慧交通起步早，电子智能化程度高。智慧交通建设是杭州智慧城市建设的一个特色内容。主要针对杭州智慧交通建设的现状和采取的方法进行了调研报告。

参考文献：

[1] IBM公司.智慧地球赢在中国[EB/OL].http: http://www-900.ibm.com/innovation/ cn/think/downloads/smart_China.pdf

[2] 我国五大智慧城市试点建设背景分析与趋势点评[Z].国脉物联网 2012 -6-1

城市食堂可行性报告范文第2篇

随着城市人口大幅增加, 城市交通拥堵、物流快递不畅、街道垃圾清运不及时已经是大城市普遍存在的问题。

1.1. 交通拥堵

目前所有城市的交通系统都是公共交通、私人交通、出租车及近期发展的共享单车等多种方式并存, 公共交通以城市轨道、公交等系统支持;私人交通主要是家庭小汽车、电动车及私人单车等支持日常出行交通;出租车是为城市交通提供单个小车的租车交通服务;共享单车是解决公共交通最后一公里行程的单车交通服务。

公共交通系统还是以长途运输思维方式提供交通服务, 这些交通系统普遍存在运行资源间歇性紧张、高峰期运力不足、快慢速行驶及长短距离旅客一个方法处理、潮汐式高峰各公交线路往返用到一半的交通资源等, 同时有很多城市的公交汽车道路规划设计不足, 导致公交汽车受道路拥堵也是交通服务差的原因之一。从旅客角度各公共交通系统都存在上下都需要去固定站场、换乘麻烦、远距离乘客需要站站停车耽误交通时间、老弱病残孕出行困难、高峰期人员拥挤等。

私人交通主要是私家车, 现在以中国的北京、上海、广州一线城市到各二三线城市, 私家车数量巨增, 道路拥堵已经成为常态, 而且目前交通拥堵的主要原因就是私人小车太多, 以北京二三四环为例, 每天路上行走的车90%以上只坐司机一人, 这对道路资源占用是严重浪费, 以至于工作日每天对2个尾号限行勉强提供了日常的地面道路的交通, 同时无论是出去还是回家, 现在停车已经成为各城市的一大难题。

出租车系统目前针对普通居民而已价格太高, 只能是偶尔使用, 目前无论是传统的出租车还是滴滴等, 出租师傅考虑到时间收益等因素, 对近距离较拥堵的路段出租活都不愿意接, 所以出租也不能很好满足旅客的交通服务。

共享单车是近年来城市针对公交系统的最后一公里交通问题提供的一个解决方案, 各大公司纷纷布局这类业务, 但是城市相应停车配套设施或用车人的素质跟不上, 乱停乱放的情况严重影响了正常交通, 还有因为潮汐式客流, 往往导致需要车时, 也经常在出行附近无车可用。

1.2. 物流不畅

随着社会上人员流动增加的需求和移动互联网的发展, 电商和网购的崛起, 快递业务也飞速发展, 在城市占了快递大部分业务, 物流的主要效率也就是在各城市的投递过程汇总, 在城市各分拣中心到最终用户, 各快递公司为规避城市交通拥堵, 降低物流成本, 以电动三轮和两轮摩托车来投递包裹, 投递师傅为了赚取更多的钱, 在马路上逆行、横穿、闯红灯等屡屡发生, 而且有时遇到道路拥堵厉害, 三轮也无法通行, 导致快递最后一段的物流顺利, 既影响快递的效果, 也增加了城市的交通拥堵或交通事故的发生, 同时因为快递人员对客户投递服务参差不齐, 时有发生违法违纪事件, 导致部分单位或小区禁止快递进入, 这又增加了物流最后投递环节的不顺畅。

1.3. 垃圾难处理

城市的生活垃圾分拣和垃圾运输是一个长期困扰的难题, 随着城市快速发展, 规模不断扩大, 城市每天产生的生活垃圾越来越多, 现在无论是填埋还是焚烧, 都不能很好解决问题, 问题的关键还是垃圾不能及时清理、不能及时分拣, 导致各类垃圾混合, 每天增量巨大, 不好进行处理。

环保部门目前大量的人力物力都投入在公共场合的垃圾清理方面, 对后边的垃圾分拣处理投入几乎没有, 导致混合垃圾不能及时处理。

虽然现在各城市的小区或街道都设置了分开收集垃圾的设备, 但是因为最终的垃圾装车或是垃圾箱清理不及时, 很多人只能把手中的垃圾放在非归类的垃圾中, 所以这城市垃圾能否及时分拣, 及时清理小区、街边、公园等公共的垃圾箱, 是垃圾环保处理的关键。

2. 实现思路

这个城市交通解决方案是一个系统性的解决方案, 方案设计的遵旨是: (1) 不能解决了一个问题而产生其它更多问题; (2) 对已经存在的现状改造代价最小。

2.1. 高效运输在于对个体输送的及时性

电动扶梯比直梯的最大优势是运输效率大幅提升, 目前公共交通系统的运维方式如直梯, 是在固定站场, 按照一拨一拨的方式定时发送, 而电动扶梯的方式是随上随走, 所以运输效率大幅提高。单体自驾轨道系统就是随时上车随时启动发送旅客, 效果自然要比现有的公交系统运输效率高, 同时解决人人有座, 无需拥挤。

2.2. 轨道与微型车体结合快速输送

目前小汽车道上路, 行人平均道路有效面积占用浪费太多, 如果缩小车体改造, 高速运行不安全, 如果低速行驶, 在安全速度下, 还是容易形成拥堵且远距离出行使用时间太久, 所以单体自驾轨道系统通过将单体自动驾驶车顶部挂在自动驾驶轨道上, 既可以保证运行安全, 又可以高速行驶, 并且大大降低行人平均道路有效面积占用率。同时多辆单体自动驾驶车可以根据城市智能交通服务中心的调度动态组合成一体运行车运行。

2.3. 新技术解决出行乘车便捷性

公交系统需要到定点站场去乘车, 但换乘等车等很不方便;私家小车、出租虽然解决这些问题, 但是停车、拥堵等成本较高, 共享单车只能是近距离服务, 况且有时出发点无车或目的地车辆无处停放等问题。单体自驾轨道系统融合滴滴叫车和共享单车的技术优点, 通过城市智能交通服务中心, 对车辆调度、接载客人、运行路径规划、客人到达后停车等各环节都由系统统一控制管理, 旅客从出行点到目的地只需叫车、坐车、下车三步即可完成自己的旅程。

3. 方案设计

3.1. 整体运行设计

单体自驾轨道系统将公交系统 (城轨、公交、BRT等) 、私家车、共享单车、快递车、垃圾运收车等城市运输交通功能等可全部代替, 基于现有的城市设施, 此设施可在路面、地下、高架路、公园绿地或楼宇的2-4层都可以实施本系统的轨道设施。本系统在替代以上运输系统外, 可以将地面全部还给行人, 地面的高速路面可以缩减为双向两车道或3车道为特殊车辆使用服务, 其它都可以改为行人道路或街边公园供城市人生活使用。

系统由一个运行调度自动控制中心、空架轨道、轨道相关传感器、轨道助跑器 (包括自驾器和连接器) 、自动驾驶车、车辆呼叫服务装置 (包括手机APP及小区、楼宇、街边的自助叫车装置等) 等构成, 它不止解决城市交通拥堵, 而且同时解决城市停车难、叫车难、潮汐运行资源浪费等问题, 整体运行见“图3–1单体自驾轨道系统整体运行”。

整个系统的运行方式如下:

1.旅客通过交通APP或自助叫车服务台是应用服务发出出行申请 (起止位置, 参照滴滴等叫车服务) ;

2.运行调度自动控制中心确定最近空闲自动驾驶车, 并发送坐车核对码给旅客, 并发出车辆预计到达时间;

3.自动驾驶车按照中心要求运向旅客路程起始处, 到位置发信息给旅客

4.旅客验证自动驾驶车是自己申请车辆等车, 自动驾驶车辆向最近轨道接入点运行, 并接入轨道助跑器, 运行调度中心根据路况给出行车规划最短时间路径

5.轨道自驾车向目的地运行, 中心随时根据路况调整最短时间路径并发给轨道自驾车;

6.到达目的地最近轨道出口, 自动驾驶车行车到目的地;

7.旅客下车, 自动驾驶车如无任务, 到最近停车点进入空车状态。

3.2. 轨道运行设计

本图是投影视图 (俯视图) , 自驾运行见“图3–2单体自驾轨道系统轨道潮汐车道调整”, 根据潮汐式 (控制中心根据每天的运行数据规律来确定) , 可以动态调整上行下行方向占用的车道多少, 同时根据潮汐式状况, 自动调整潮汐触发站点的车辆进行多调度安排。

增强城市运行能力如下:

1.同一个方向行驶, 同时具备快速、慢速和远距、近距的行程需求;

2.对于潮汐式客流, 上行下行车道可以动态调整占用车道数量, 解决潮汐出行拥挤问题;

3.对于潮汐式客流, 出发点车辆动态增加储备, 解决反向大量空载浪费资源。

3.3. 进出轨道设计

单体自驾轨道系统是非轨道的自动驾驶单人乘坐车与轨道融合设计的交通系统, 自动驾驶车在可以离开轨道运行, 也可以在轨道上运行 (轨道在车顶部上边) , 进入轨道是为了快速安全到达目的地, 设计时速200公里, 离开时速设计30公里, 所以近距离自动驾驶车可以直接到目的地, 如果远距离, 需要进入轨道运行, 然后到目的地最近的轨道出口出去, 再地面自动行驶到目的地, 进出轨道在两侧都有, 以8字形实现进入和离开轨道的运行, 详细见“图3–3单体自驾轨道系统自动驾驶车进出轨道示意”。

3.4.道路变换设计

单体自驾轨道系统的每个轨道, 相当于现在告诉路上的一个行车道, 除在同一个道路的上行和下行可以切换不同的轨道, 实现快速或慢速行驶外, 还可以变换在不同的道路上的轨道里边行驶, 这解决了目前轨道交通一条线不能切换到另一个线路的行驶, 同时在投资建设方面, 随着此轨道建设越多, 通过短距离的连接线建设, 即可缓解不同道路的行驶拥堵问题, 详细见“图3–4单体自驾轨道系统变换道路示意”。

3.5. 运行正侧面视图

单体自驾轨道系统可以在现有的街道路面、公园、河道等上面进行搭建, 从纵向正面和侧面效果见“图3–5单体自驾轨道系统纵向示意”, 左侧图是正向界面图, 是搭建在街道上的示意图, 两侧是建筑物, 道路上边是本系统轨道, 其顶部是太阳能光伏电池板, 可以为轨道系统提供动力, 轨道两侧是自动驾驶车进入或离开轨道设施, 详见“图3–3单体自驾轨道系统自动驾驶车进出轨道示意”, 黄色是该进出轨道的环形设施;右侧图是侧面纵向图, 这里看出左侧的进入或离开轨道是两个倾斜的轨道, 下边是黄色轨道是该进出轨道的环形设施。

从纵向示意图看出实施带来的城市改变

1.街道可以让给行人使用, 行人活动空间;

2.街道原有的道路面可以设计现有的车道上下行两车道或三车道, 为现有汽车提供交通服务, 其它多出的车道可以改为自动驾驶车、自行车、人行道;

3.街道空地能利用太阳能, 也可为步行者挡雨。

3.6. 主要部件设计

单体自驾轨道系统主要轨道运行部件是空架轨道、轨道助跑器、自动驾驶车等几大部件, 相应见“图3–6单体自驾轨道系统主要部件设计示意”中的 (1) (2) (3) 几个区域说明, 其中 (1) 从上到下是空架轨道的立体视图、交叉轨道立体视图 (参照H-Bahn设计) 、空架轨道一侧轨道正侧面, 下边黄色为轮轨的行走的轨道沿; (2) 是轨道助跑器的正面和侧面示意图, 左侧绿色部分是右侧灰蓝色部分是同一个部件的不同角度视图, 左侧紫色与右侧淡绿色的部件是不同角度视图; (3) 是自动驾驶车, 左右是该车的正面和侧面示意图。

3.7. 主要部件组合运行设计

单体自驾轨道系统主要部件组合见“图3–7单体自驾轨道系统主要部件组合运行示意”中的 (1) (2) 几个区域, 其中 (1) 是空架轨道、轨道助跑器、自动驾驶车组合运行纵向侧面设计示意图, 途中各黄色标注对各小部件有功能说明; (2) 是两部自动驾驶车在轨道上, 通过轨道助跑器快速运行示意图。

3.8. 主要部件组合及跨轨设计

单体自驾轨道系统主要部件组合见“图3–8单体自驾轨道系统主要部件组合及跨轨示意”, 图上部中间是空架轨道、轨道助跑器、自动驾驶车一体组合侧面纵向视图, 左侧是其正面图, 右侧是交叉轨道图, 右下方是轨道助跑器的连接十字旋转设备。从侧面图中, 各部件对应的相关部件及对应处理功能都有相应指示标注。

4. 实施设想

实施设想是在建设环境条件、城市出行、物流快递成本、垃圾收送处理、其它类型轨道技术应用等方面预想应用情况。

4.1. 建设环境条件要求低

单体自驾轨道系统是对城市的轨道交通、普通公交汽车、快速大容量公交汽车、共享单车、出租车、私家车、快递物流、垃圾清运等进行系统性综合性解决方案, 此系统实施条件可以在现有的道路路面上, 河湖水系的水面上, 地下隧道中、城市绿地上或与在建筑物中都可以建设。

4.2. 提升城市出行便捷性

单体自驾轨道系统每个单体车厢只能乘坐一人, 这保证了每个人出行都有座位, 也无需针对老弱病残孕人群专门再设立专座等, 低速在地面行驶, 高速在轨道上行驶, 对长距离出行可以直达, 不会因站站停车浪费时间。因可以自动驾行驶, 所以它可以进出小区和独立院落, 解决公交系统在出行的开始和结束时只能在固定站场, 按照班点时间乘坐的不方便, 实现了公交价格完成了乘坐私家车或出租车一样的便捷, 同时不用担心停车及堵车等问题影响交通出行;除此外对学校的校车、学生上学等都提供以往无法比拟的方便, 也解决目前各大城市学校学生上学放学的道路拥挤状况。

单体自驾轨道系统建设设计的原则是: (1) 城市的道路地面还给行人; (2) 传统路面保留必要的路面供传统车辆行驶, 因为单体车不能运输特殊物件。

公园绿地里边的道路系统可以与单体自驾的地面道路系统有机结合设计, 为旅客在公园绿地的观光或往返公园绿地的行程提供方便。

4.3. 降低物流快递成本

单体自驾轨道系统, 可将单体运行车改造为快递投送车, 快递只需在投递站点的分拣中心将物品扫码放入车中, 车出行时自动给收货人发送信息, 车到收件人跟前, 收件人出示收货码, 投递车从取出物价送给取件人, 并发送收货信息给快递服务系统。

4.4. 提升垃圾收送处理效率

单体自驾轨道系统, 可将单体运行车改造为小区、大院、街道的垃圾收送车, 各垃圾桶或是发放垃圾的人发出收垃圾请求, 收垃圾车即可到相应地点将垃圾桶装箱运走到垃圾处理站, 这样保证每天垃圾桶不会因爆满而导致垃圾泛滥, 同时收送垃圾货街头清扫节省的人员, 可以在垃圾处理厂, 专门分拣垃圾, 保证每天垃圾能及时分拣分类处理。

4.5. 其它轨道系统设想

单体自驾轨道系统设计是针对目前的轮轨轨道技术设计, 是以当前已成熟技术设计完成, 设计者估计, 如果磁悬浮轨道车或许以这种方案来解决城市交通, 或许比这个设计更容易实现。

5. 效果预期

5.1. 解决城市拥堵问题

单体自驾轨道系统每个车厢只坐一个乘客, 是自动驾驶电动车, 车厢大小可以参考现有的单人四轮电动代步车, 其路面占用面积相对现在私人小汽车占地面积的四分之一左右, 所以单人出行道路占用面积量占用相对小汽车小很多。

5.2. 提升城市出行便捷

单体自驾轨道系统融合滴滴叫车和共享单车的优点, 从出行叫车到目的地下车及停车, 系统自动驾驶, 解决了乘坐公交到定点站场、不同线路换乘;而且对每位乘客无论远近都是一站式直达, 节省大量城市出行时间, 提升城市整体运行效率。

5.3. 降低城市交通能耗

城市无论是公交、出租、私家车对能源使用浪费巨大, 出租和私家车90%以上都是一人或两人, 能耗浪费较多;而公交系统潮汐式或非高峰期, 导致一半或大半空车运行。单体自驾轨道系统每车坐一人, 不会导致空车运行, 对潮汐式客流, 每天根据旅客潮汐规律, 自动动态调整附近站点的空车来填补出行需求, 不会向轨道和公交汽车, 一半拥挤, 另一半反向空载运行。对于非隧道或城市建筑中建设的系统, 顶部可以设置太阳能光伏采集系统, 能有效利用绿色能源缓解城市交通的能源使用量。

5.4. 节省城市使用空间

交通需求的增加导致私家车大量增加, 道路加宽等, 而这些道路建设都需要独立的用地, 且停车位也成了各小区或办公区域大量使用的地方, 单体自驾轨道系统建设可以在路面、水面、楼宇建筑中, 这可以大大节省土地使用, 同时因为体量小, 一个单车相当于私家车或出租车的四分之一, 所以能大量节省城市土地空间。

6. 技术难点

单体自驾轨道系统其它技术都是成熟技术, 只有轨道助跑器的自驾器和连接器之间的连接设备切换需要做精密设计, 这里只是一种技术解决方法思路, 当然有更懂机械设计的人可以用更好的办法解决这个技术问题。

摘要：由于社会现代化发展, 人口开始全面向城市集中, 城市化发展已经是社会发展的整体趋势, 近百年来突破以往人口极限的超级大城市不断涌现, 随着城市人口密集度快速增加, 城市早期规划滞后或城市的基础设施落后等原因, 导致交通拥堵、物流不畅、垃圾处理已经成为制约各城市快速发展的关键难题。本方案是基于较小的城市设施改造和相对较低的成本投入, 根据现有轨道系统可实现技术, 结合现有汽车自动驾驶技术, 通过整体设计和系统性改造, 将城市的公交汽车、轨道交通、私家汽车、出租车、校车、共享单车、日常小件快递物流车、街道垃圾清理车一并通过此方案处理, 彻底解决大城市的出行交通拥堵、公交换乘麻烦、自驾车资源浪费和停车困难等大城市病问题, 同时保证每个出行人员有位可座, 为老弱病残孕等各类群体出行提供极大方便, 并将城市地面还给行人或绿地公园等。

关键词：运行调度自动控制中心,空架轨道,轨道相关传感器,轨道助跑器,自动驾驶车,车辆呼叫服务APP,车辆呼叫装置

参考文献

城市食堂可行性报告范文第3篇

中新天津生态城作为综合性的生态环保、节能减排、绿色建筑、循环经济等技术创新和应用推广的平台、“资源节约型、环境友好型”宜居示范的国际化新城和参与国际生态环境建设的交流展示窗口, 有必要在充分保护山水林田湖等自然生态要素的基础之上, 对降雨径流实施源头控制和消减, 实现雨水资源化利用, 建设自然循环、水清景美、生态宜居的海绵城市。

二、问题分析

1. 水资源短缺, 生态用水量不足

中新天津生态城位于严重缺水的海河流域下游, 本地淡水资源天然不足, 区域现状主要水源是外调水地表水和地下水等常规水源, 具有脆弱性, 且水源较为单一, 生态城非传统水源利用尚处于起步阶段, 随着建设的加快及居住人口的增加, 需尽快提高非传统水源的使用规模。

2. 周边及区域内水环境问题严峻

周边水体水环境较差, 内部水系缺乏沟通循环。受到上游地区影响, 中新天津生态城周边蓟运河、永定新河下游监控断面水量逐年下降, 水质呈劣Ⅴ类水平。区域内部存水主要来自于大气降水、海水淡化厂少量补水, 受外部水环境污染、缺乏必要有效联通条件等因素制约, 水系缺乏沟通循环, 长时间不流动的水体自净能力降低, 从而影响区内水环境质量。

3. 城市不透水面积增加, 降低雨水蓄滞能力

受城市开发建设影响, 生态城建成区道路、广场、民用建筑等不透水用地的面积不断增加, 提高雨水径流系数的同时, 也降低了地区雨水蓄滞能力, 雨水被快速导入当地的河流而外排流失, 不能对降雨进行调蓄, 无法对雨水资源进行有效的利用。

三、需求分析

1. 联合调配多种水源, 提升水资源保障能力

生态城水资源短缺, 目前主要依赖外调水源, 生态补水不足, 雨水资源化利用不成规模, 未来需加强再生水、海水淡化水、雨水资源利用, 统一调配本地水、外调水、非传统水源, 合理配置生活、生产、生态用水。

2. 保护修复生态敏感区, 提升水环境质量

运用生态手段进行恢复和修复已有水体和其他自然环境, 预留足够可应对较大降雨强度的林地、草地, 保障城市生态空间, 增强城市海绵体功能, 保持水系循环畅通, 同时加强对初期雨水等面源污染的处理净化, 全面提升水环境质量。

3. 建设安全排涝体系, 提高区域内涝防治能力

充分利用雨水渗透、净化、调蓄为主要功能的低影响开发设施的基础上, 消纳城市内部及周边区域径流雨水, 提高生态城排水管道及泵站等灰色排水设施的建设标准, 大幅度降低区域径流系数, 减少雨水洪峰流量和径流污染, 提高区域内涝防治能力。

四、示范性分析

1. 水资源短缺, 非传统水源利用率方面具有示范性

目前生态城水资源利用主要满足生活用水, 生态环境用水缺乏, 存在较大的供水缺口。随着海绵城市建设的开展, 对于天津市乃至北方沿海水资源短缺地区的非传统水源利用具有较好的示范性。

2. 土壤和地下水制约明显, 海绵城市建设技术选择具有示范性

经测量, 生态城土壤含盐量在1%~3%之间, 盐渍化严重, 不利于绿化植物的生长, 增大了绿化种植及养护成本。另外, 地下水位高限制了生物滞留设施的下洼深度, 土壤渗透性差影响了雨水径流的下渗和压盐。针对这些不利因素, 中新天津生态城在海绵城市建设中采取了一些对应措施, 对天津市及北方其他滨海地区相同类型城市具有较好的示范意义。

3. 体制机制创新, 海绵城市建设管理模式具有示范性

中新天津生态城作为中国、新加坡两国政府战略性合作项目, 有利于借鉴新加坡的先进经验, 在城市规划、环境保护、资源节约、生态建设、中水回用、低影响开发、可持续发展等方面进行广泛合作。同时, 作为国家绿色生态示范城区和国家绿色发展示范区, 在体制机制方面也有条件创新探索、先行先试, 为其他地区海绵城市建设的管理模式提供示范性。

五、预期成效

1. 强化生态城的生态示范效应

开展海绵城市建设, 有助于中新天津生态城完成中新两国共同确定的“成为其他城市可持续发展样板”的历史使命, 有助于天津生态城建设“国家绿色生态示范城区”和“国家绿色发展示范区”。海绵城市的建设目标, 与天津生态城提出的世界首套生态城市指标体系宗旨是一致的, 通过实施低影响开发等措施, 有助于完成生态城市指标体系中自然湿地净损失、绿色建筑比例、人均公共绿地、建成区绿化覆盖率、日人均生活耗水量、非传统水源利用率等指标。

2. 有效控制雨水年径流总量

中新天津生态城实施海绵城市建设后, 年径流总量控制率达到80% (对应的设计降雨量为32毫米) , 实现消减洪峰流量, 增加雨水入渗, 降低城市建设对地下水的影响, 由于天津生态城处于滨海盐碱区, 增大雨水入渗量还有助于压盐。低于径流总量控制率所对应的降雨量时, 海绵示范区不出现雨水外排。

3. 提高非传统水源利用率

优化水资源配置, 实现多种非传统水源综合利用。在节水的基础上, 合理开发利用雨水、再生水、海水淡化水等非传统水源, 实施分质供水, 建立水资源循环利用体系。预计开展海绵城市试点建设后, 生态城非传统水源利用率达到45%以上。其中, 年利用雨水量约226万立方米, 年利用再生水量约2307万立方米, 共可替代自来水2533万立方米。海水淡化水根据实际情况, 可用于工业用水、杂用水和部分掺混自来水。

4. 改善水体水质和水生态

保障区域内地表水体水质达标。通过市政雨水泵站与河道水系连通, 实现了河道的外排、补水、调水功能, 使水体从根本上实现了“水清、水满、水活”, 从而加强了水体循环净化的效果, 确保生态城区域内地表水体主要水质指标达到《地表水环境质量标准》的Ⅳ类标准, 构建良好的水生态系统。

结束语

中新天津生态城建设海绵城市, 有助于实现经济蓬勃高效、生态环境健康、社会和谐进步、文化传承弘扬、区域协调融合的发展目标, 为全市乃至北方滨海地区海绵城市建设起到试点示范作用。

摘要：中新天津生态城位于天津滨海地区, 具有水资源缺乏、降水量较低、降水时间集中、地势平坦、地下水位高、土壤渗透条件差、地表水环境差等北方滨海地区普遍存在的自然特征, 造成非传统水源需求大、排水困难、雨水下渗慢等不利因素。中新天津生态城开展海绵城市建设, 能够推广到其他北方滨海城市。

关键词：中新天津生态城,海绵城市,可行性,示范性

参考文献

[1] 李景奇, 从环境保护到生态运动生态学的颠覆性与建设性, [J]园林2014 (3) :12-17.

城市食堂可行性报告范文第4篇

在2014年8月28日@@@@@@@@到我校进行食堂工作检查，让我校及时发现了食堂管理工作当中存在的不足，对检查出来的问题我们及时进行补救，进一步完善了食堂工作，现将食堂安全整改工作汇报如下：

一、 明确食堂存在问题

1、 液化气未按上级文件要求使用合格单位的液化气钢瓶及液化气。

2、 灭火器配备不足。

二、整改措施

针对食堂出现的问题，我校对此非常重视：

1、积极联系@@@@@液化气有限公司，对液化气钢瓶进行更换，并使用该公司供应的液化气。严格按照上级文件中关于液化气使用的要求，保证液化气的安全使用。

2、对原有的灭火器进行了认真检查，更换和添加了灭火器，严格按照消防器材的配备要求对食堂进行灭火器配备。

总之，食堂管理是学校后勤工作的重要组成部分，食堂卫生安全工作是关系到师生身体健康的头等大事，安排好师生生活，让他们放心满意,也是教育教学工作的重要保障。因些，今后我校会始终把食堂管理放在重要位置。在制度更加细化，责任更加明确。将进一步对照标准，完善和健全各项制度，使我校食堂管理能上一个新的台阶。

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城市食堂可行性报告范文第5篇

一、在津补贴或福利发放方面，无违规情况。

对照津补贴或福利发放内容，我办无违规发放津补贴，无超范围、超标准发放津补贴及绩效奖励，没有无依据发放奖金、补助、过节费等津补贴，没有发放过加班费，没有以各种名义普遍发放的各种奖金，也无其他违规情况。

二、在单位食堂公款消费方面，无违规情况。

对照单位食堂公款消费方面，我办从没有无接待、无领导审批的接待消费，没有以单位食堂为载体违规发放福利，没有将其他费用在机关内部食堂开支，更没有挪用过财政资金对单位内部食堂进行补贴，也无其他违规情况。

三、在违规取酬方面，无相关情况。

对照违规取酬的内容，我办无人员领取兼职报酬，无违规发放评审费，无其他违规情况。

城市食堂可行性报告范文第6篇

为加强学校食堂管理，提高食品安全卫生意识，努力办好 放心食堂 ，我校围绕 四好、一满意、一放心 ，通过强化制度建设、加强食堂管理人员和作业人员培训、严把食品采购和加工关，认真落实食品留样、索证索票、定期消毒和“三防”措施，注重过程和细节，确保落实到位，取得了一定成效。

现将学校食堂食品安全自查情况报告如下：

1、组织制度建设

学校成立以校长为第一责任人的学校食堂食品安全责任制，设立食堂安全管理人员，针对各项具体安全工作制定计划明确责任。健全卫生、食品管理制度，做到责任到人。定期检查食品安全工作，并有记录。建立了食物中毒应急处理机制。

2、许可证情况

餐饮服务卫生许可证正在办理之中，由于今年证件样式发生了变化，办理时间较长，预计2016年元月可以下发证书。

3、食品留样

严格按要求进行食品留样，并有文字记载。

4、索票索证

本学期已对所有购买大宗物质重新进行了索票索证。

5、消毒和 三防 设施

有消毒制度和具体方法、措施，并安排有专人负责， 三防 设施尚需完善。

6、从业人员健康管理

学校食堂所有从业人员健康合格证都在有效期内。学校已提前安排从业人员进行健康体检。

7、食品采购、储存及出入库台帐

学校食品由专人负责采购，有进货验收，索证索票，有记录台账。严把食品原料质量关，所购食品原料符合要求。

8、其它方面

从业人员操作时，能按要求穿戴工作服，接触食物前按要求洗手消毒。食品制作环境整洁，硬件设施良好。食品添加剂符合国家规定，有专人采购、保管。