服役桥梁的加固技术

服役桥梁的加固技术（精选4篇）

服役桥梁的加固技术 第1篇

1 服役桥维修加固的特点

与新建桥梁工程相比, 服役桥的维修加固施工有不少特点。首先, 维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在, 以及未来使用年限要求的不同, 桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如, 服役桥的荷载等级假设是汽车-13级, 而经加固后, 其荷载等级可能会提高汽车-20级。故应在保证行车安全的前提下, 根据使用要求和耐久性要求的具体情况, 正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次, 维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行, 因此, 往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难, 也必须尽量照顾交通。为此, 在桥梁维修加固工作中, 应从设计上和施工组织上采取有效措施, 尽量减少对交通的影响。再者, 桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固, 应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上, 合理利用原有结构, 能不更换原有结构的就不更换, 能充分利用服役桥的, 要充分利用。

2 桥梁加固的工作内容及步骤

2.1 桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容:对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限;提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有:

对服役桥上部构件进行加固;对服役桥下部构件进行加固;拓宽桥梁的行车道或人行道;升高桥梁上部构造的高度;更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构;部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

桥梁的加固与改建工作, 应充分利用原有的部分, 凡能加固的, 则不宜改建。如能部分改建的, 则不应全部改建。

2.2 桥梁加固的工作步骤

对服役桥进行维修加固, 一般可采用如下的步骤:

(1) 检查桥梁现状及损坏情况;

(2) 调查桥梁历史技术资料及现有交通状况;

(3) 提出维修加固或改建方案并进行分析比较;

(4) 确定方案并付诸实施, 即进行维修加固或改建施工。

3 桥梁加固的原则及方法

3.1 桥梁加固的原则

(1) 桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此, 桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则, 只有在复杂的情况下, 才更改其结构。

如仅加固仍不足以适应交通运输的需要, 必须进行重建桥梁的一部或全部时, 则重建桥梁需考虑到将来的发展, 并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。

(2) 桥梁加固可以有各种不同的方式, 视服役桥的情况, 承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种

①扩大或增加原结构构件截面, 以提高原结构的强度和刚度。

②以新的结构代替服役的应力不够的结构。

③改变原结构的受力体系, 使原结构减少受力。

④对原结构施加外应力 (如预应力) , 以改变原结构的受力图形, 达到提高桥梁刚度和强度的目的。

(3) 采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时, 应特别注意新加部分与原有部分的结合, 使其成为一个整体起到加固作用。

(4) 不管采用何种加固方案, 都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求。

3.2 桥梁加固的主要方法

3.2.1 扩大或增加构件截面法

(1) 桥面补强层加固法

通过一定的工艺和结构措施, 在梁顶面 (桥面) 上加铺一层钢筋混凝土面层, 使其与原有主梁形成整体, 达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的, 以提高桥梁的承载能力。其特点是:

①施工简便, 亦较经济, 但加铺梁面层后, 静载增加, 承载能力提高不显著;

②施工需凿除原有桥面铺装, 同时考虑到新服役混凝土相结合, 新浇混凝土的干燥收缩影响等, 尚需设置连续钢筋和钢筋网等;

③此法利于在抗压截面较小的场合使用;

④浇筑后混凝土须经养护, 故必须对交通加以限制。

(2) 增大梁截面和配筋加固法

在梁底或侧面, 加大钢筋混凝土截面 (增配主筋) , 使梁抗弯截面加大, 提高梁的承载能力, 其特点是:

①为加强新服役混凝土的结合, 需对服役梁面凿毛工作, 操作麻烦、凿除工作量大, 常需在桥下搭设脚手架;

②对T形梁有采用底面及侧面同时加大, 以及底部马蹄形加大两种加固形式;

③加固效果显著, 适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。

(3) 钢板粘贴或增设其他钢梁, 以作成组合梁的加固法

用环氧树脂类粘结剂, 将钢板 (或槽钢) 粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位, 使其与结构形成整体, 以钢板代替钢筋作用, 提高梁的承载能力, 其特点是:

①不需要破坏被加固的原有结构物;

②加固工程几乎不增大原结构的尺寸;

③尽管工程质量要求很高, 但施工时并不要求高级的专门技术人员操作;

④能在短期内完成加固工程;

⑤几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。

(4) 粘贴炭纤维布加固法

碳纤维是一种高新材料, 它有着优异的力学性能, 是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂, 将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位, 使其与结构形成整体, 以炭纤维布代替钢筋作用, 提高梁的承载能力, 其特点是:

①优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强, 包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等;

②优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力, 具有足够的适应气温变化的能力, 外加防火涂料后可以有效地防火。因此, 可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力, 延长构件寿命;

③材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形, 增加的结构重量可以忽略, 便于用所需的色彩涂装, 而不留补强痕迹, 这是其他方法不可比拟的;

④施工工序简单。可用小型电动工具操作, 工种少, 用工少, 工期短, 进度快, 更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工, 而不影响补强效果, 从而大大缩短施工断交的时间, 具有较大的经济效益和社会效益。

3.2.2 改变结构体系法

(1) 增设纵梁法

在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下, 可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时, 必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接, 共同受力, 从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时, 则兼有加宽的作用[3]。

(2) 增设立柱或桥墩, 使简支变连续, 或改桥为涵的改变结构体系法

通过改变桥梁结构体系, 如在简支梁下增设支点 (墩台) , 缩短桥跨, 或把相邻两跨简支梁加以连接, 从而使简支梁变成连续梁。对于小桥, 还可采用改桥为涵的形式, 来提高桥梁的承载能力。前者, 一般为临时通过重车的应急措施, 后者则必须视通航及排洪灌溉而定。

随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展, 新建桥梁不断涌现, 而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作, 它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多, 从某种意义上, 无论是技术改造方案的拟定与设计计算, 还是技术改造的具体实施, 都是值得人们不断地去研究的方向。

参考文献

[1]杨文渊.桥梁维修与加固[M].人民交通出版社, 1997.

[2]李有丰.桥梁检测评估与补强[M].机械工业出版社, 2003.

[3]李亚东.既有桥梁评估方法[J].铁道学报, 1997.

谈桥梁的加固技术及其应用 第2篇

【关键词】桥梁；加固维护；应用

桥梁在使用一段时间之后会因为一些问题而不能继续使用，例如桥梁上的车辆过多，又或者是因为出现地震以及严重的恶劣天气等等，使桥梁的结构有变形，甚至是出现了断裂，而在出现这些情况的时候，桥梁就不能在使用了。桥梁出现断裂除了上述的原因之外，还有一些原因就是桥梁上的钢筋被腐蚀又或者桥梁被撞损等等。断裂是桥梁出现的最严重问题，会影响桥梁的承载，因此需要采用加固的方式来解决。

1、桥梁加固技术面临的问题

我国桥梁建设并不是现在才开始的，相反桥梁建设已经有悠久的历史。但是在过去建设的时候，考虑的因素少，对于桥梁的车流量也没有仔细的计算，而且设计的标准也不符合规定因此使桥梁出现了严重的问题。通常情况下，桥梁都会出现病害，但是由于设计人员的疏忽，使桥梁病害提前。

其次是没有先进的设计理念，再设计桥梁的时候，考虑的不周全，出现平面线型桥梁，尽管这类的桥梁施工难度小，但是会限制行车的数量，从而影响交通业。最后，桥梁在正式使用的时候，车辆对增大桥梁的压力，同时桥梁也会受雨雪风等侵蚀，这样会对桥梁的安全造成影响。使桥梁病害的类型增加，不利于桥梁的正常通行。

2、桥梁加固技术

2.1增大截面和配筋

如果桥梁的钢筋少，而且钢筋的截面小，那么桥梁在承受大的荷载下，其强度会减弱，而且桥梁的抗震性也不受影戏，因此就要采用加固的方法，提高桥梁的承载力，方法有增加桥梁配筋数量，扩大构建截面的尺寸等。这种加固方法主要是用于板梁桥上。

2.2锚喷混凝土

这种方法主要是让桥梁具有整体性，而且使其具有承载能力，在喷射混凝土的时候采用机械的方式喷射，并将混凝土喷射到固定好的钢筋网中，待其凝结的时候，钢筋网就变成了钢筋混凝土。

2.3改变结构受力体系

改变桥梁的受力体系可以让桥梁的内力减少，而且这种方法的加固效果好。这种加固方法是在简支梁的下部增加一个桥梁或者是桥墩，然后在将其连接起来，这种方法一般用于桥下施工，在施工的过程会对桥下的通航有影响，因此在使用这种方法的时候，要考虑到通航。

2.4体外预应力

这种方法是通过张拉混凝土的预应力，使受拉区的初始应力增加，这样可以有效的避免桥梁出现裂缝，而且还能提高混凝土的抗裂性，进而使桥梁具有较高的承载力，使桥梁更耐用。这种加固的方法可以让桥梁的自重减少，也会减少对桥梁墩台的承受力，同时控制维护费用。与上一个加固方法不同的是，这种加固技术可以不限制通行，更不会对桥梁的运行产生大的影响。

2.5增设主梁

如果墩台已经有较强的承载力，那么可以在墩台上在增设主梁，这样新旧主梁同时受力，新主梁承担了一部分的压力，从而保证桥梁的安全。

3、桥梁加固的应用

3.1加固桥梁主梁

桥梁中的主梁是承受压力最大的部分，因此在对桥梁加固的时候，应该加固主梁。这样可以使桥梁的使用时间更长。为了能够让桥梁具有耐用性，施工人员采用了多种方法，混凝土浇筑就是其中的一种。在使用这种方法的时候，首先要查看桥梁中哪部分的混凝土有病害，并且将其除去，同时要合理的利用桥墩的空间。其次是浇筑悬臂挑梁，而且在挑梁上加设微弯板，让主梁有承载能力。再次是安装悬臂挑梁，挑梁的长度要超过主梁，而且挑梁的另一端连接支墩，这样可以不用改造桥台。如果桥梁中还是有裂缝，但是裂缝不会造成太大的影响，因此在修复的时候，可以采用化学灌浆的方式。修复工作结束后，在修复的位置加碳纤维布，这样可以桥梁的结构有整体性。如果是加固桥梁的内侧，那么采用的方式就是设置钢筋网。在国外的一些桥梁加固中，碳纤维布使用的比较多。这是因为在桥梁的混凝土基础上增加碳纤维，而且让其与桥梁中的钢筋一起受力。使用碳纤维是因为其的抗拉力强，而且重量轻，使用材料很方便，即使已经使用多一段时间也不会出现上锈。

3.2改造桥面

桥梁的面磨损较为严重，这是因为其表面经常受到车辆碾压，桥梁的面在承载一定压力的同时，还会有磨损，因此也就出现了病害。在加固桥梁的时候，要线将桥面的病害除去。如果桥面采用的是砂砾垫层，当其出现质量问题的时候，就要更换砂砾垫层，而且在其表面夯实。在加铺桥面的时候，要以桥梁的特点为基础，选择合适的水泥，从而稳定桥面。只有保证砂砾垫层的质量之后，才能开展浇筑工作。通过这样的方法一方面保证了桥面的质量，另一方面让桥面有承载力。在加固桥面的时候，不仅仅是上述的几种方法，还可以采用钢筋混凝土行车道板，而且要在道板上加铺磨耗层，这样才能让桥面更耐用。也能是车辆安全行驶。桥面的外侧还要有防护栏，有了这个防护栏，出现事故的次数就减少。此外，还要调整桥面坡度，同时在桥面上设置排水管道，这样即使在雨天，雨水也不会堆积，而且还能让桥梁有排水能力。

3.3拓宽桥面

如果桥梁的宽度不够，会影响运载能力，因此必须要加宽桥梁的宽度。拓宽加固桥梁的方法之一就是外包混凝土，这种方法将增加桥梁的配筋数量。在拓宽桥梁宽度的时候，桥梁下部的就会有更多的荷载，因此在增加宽度的时候，要控制其增加的幅度。拓宽桥梁使用的材料一般都是轻型材料，而且这种材料能降低桥梁的总重量，使桥梁更安全。

3.4加固横系梁与主拱圈

在拓宽桥梁的宽度以后，桥梁横系梁的尺寸与正常的通车要求不符，因此需要改变其尺寸，使桥梁能正常通车。首先是在桥梁断裂的部分灌浆，然后在其外部增加钢筋网，其次是分散桥梁的局部受力，使桥梁的压力降低。加固桥梁的主拱圈，在其裂缝的位置使用灌缝胶修复，而主拱圈的外部增加碳纤维布。这样可以保证裂缝修复的效果。让主拱圈有较强的刚度以及抗剪力。采用这些措施可以让桥身比较稳定，而且桥梁也能正式的投入使用。

3.5加固桥梁下部结构

桥梁的下部结构整体桥梁的关键结构，因此这个部位承受着上部的荷载，对桥梁的安全有影响，因此在加固桥梁的时候，应该重点的加固下部位置。首先是检查桥梁的质量，找到裂缝的位置，然后采用灌注的方式处理，一般灌注的材料都是砂浆。而且还要提高刚度以及强度，让其能够承受较大的压力，从而使桥梁的整体结构稳定。提高桥梁刚度上可以在其外部加护套，也可以在外部加设粘贴钢板。当桥梁的结构稳定，其承重能力也提高，这样才能让桥梁更安全。粘贴钢板这种方式加固是为了减少桥梁结构中的裂缝，使其在受力的时候也不会变形。使用胶黏剂将钢板与钢筋混凝土中薄弱的位置粘结在一起，钢筋中的受拉缘比较薄弱，在这个位置上加一层钢板，并且使其与原有的结构变为一个统一的整体，从而使桥梁中的钢筋受力状态改变。

4、结束语

桥梁的维护加固越来越受到人们的重视，选用恰当的加固技术对公路桥梁进行维修与改造，能够起到减轻桥梁病害、提高桥梁整体性能、延长桥梁使用寿命的作用。所以，在以后的桥梁建筑中，一定要落实桥梁的维护加固措施，只有这样，我国的桥梁建设事业才会更好。

参考文献

[1]张美娜.桥梁养护加固技术.北京师范大学出版社，2012.1出版.

[2]胡智慧，杨道江.公路桥梁工程建设危旧桥测试改造拆除加固维修技术及典型案例分析实务全书，2011.

桥梁加固中粘贴钢板技术的应用分析 第3篇

摘要：本文分析了桥梁病害特征，介绍了粘贴钢板补强设计的原则以及施工流程，并总结了该技术的应用优点，供大家参考。

关键词：桥梁加固 粘贴钢板 补强 锚固螺栓

0 引言

运营中的桥梁随着时间的推移，桥梁会逐渐陈旧老化，承载能力降低，特别由于设计施工等方面的缺陷，可能造成新建桥梁承载力和变形不符合设计及规范要求。因此，桥梁加固工程在工程界受到广泛重视。工程界对桥梁加固也做了大量研究，现在常用的加固补强方法有：焊补钢筋法、体外预应力法、粘贴钢板法、锚栓一钢板法、纤维加劲塑料(FRP)法等。采用粘贴钢板加固混凝土桥梁结构是近几年来补强混凝土结构的新技术，该技术具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点。

1 桥梁病害特征

根据检测结果，出现病害的桥梁多为已运营10年以上的桥梁，桥梁存在的共同病害均为梁体开裂超过规范标准，开裂处有钢筋锈蚀严重，桥面通过重车时振动较大，明显感觉到梁体挠度大，经静载试验和仪器检测，梁体实际承载力达不到原设计荷载。

2 粘贴钢板补强设计

2.1 构件纵、斜裂缝补强设计的原则 ①防止裂缝病害再发展，防锈，防腐蚀。②对已开裂的部分，在缝中灌注粘合剂，加强断面的整体性，提高断面刚度。③用加贴的竖向钢板来承受活载、温度等荷载产生的拉应力，并提高支点附近断面的抗剪极限承载能力。

2.2 粘贴钢板补强的施工工艺流程 ①对加固部位进行表面处理(基本达到能见混凝土粗骨料)一用钢筋探测仪探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置一用电锤钻TE在钢板与混凝土底面钻孔并清孔一注入植筋胶植入HILTI-HY150或符合要求的产品一种植钢筋或螺栓一清除钢板表面油脂和在钢板与混凝土粘结面均匀涂刷粘结剂HILTI-RE500-+安装并固定加强钢板一粘结剂养生一用胶泥封边一压入Grout粘胶一凝固一钢板防锈处理一外表面钢板缝隙用修补胶填平一钢板和被加固构件采用浇筑或喷射环氧胶砂作外观处理。②钢板固定好后收紧螺栓，使钢板沿板梁底面顺延。每米板长的纵坡控制在1％以内，若板底的平整度太差，可采用胶泥补平，粘胶的厚度控制在2mm～5mm之间。③植螺栓钻孔时，应先探明钢筋主筋的位置，量距钻孔。④粘贴钢板，需严格控制外形尺寸，确保整齐美观。⑤在指定的位置植人M12(或M14)的锚固螺栓，植人深度不小于12cm。

3 加固施工工艺

3.1 灌浆裂缝

3.1.1 施工工艺 ①混凝土表面处理：沿裂缝清理出5cm宽的密封区，打磨。②注人座粘结：用修补胶将DD注人座粘在裂缝的中心。③密封：用修补胶密封注人座的周围。并沿裂缝按5cm宽进行密封。④密封材料固化。⑤安装注人器。⑥注人专用裂缝粘结剂。7)注人材料的凝固。

3.1.2 检验与验收 ①施工开始前，应由监理及业主确认灌浆材料产品合格证、质量检验报告，各项性能应满足要求。②要求灌注裂缝的饱满度达90％以上。

3.2 植入锚固螺栓

3.2.1 施工工艺 ①混凝土表面处理：清除表面杂质。②钻孔：按照直径和深度要求钻孔。③清孔：先用毛刷清孔内灰尘，再用清洁的压缩空气将孔内灰尘清干净。④填孔并植入螺栓。⑤留足够的时间让粘结剂固化。

3.2.2 检验与验收 ①施工开始前，应由监理及业主确认螺栓、粘结剂等产品合格证、质量检验报告，各项性能应满足要求。②等粘结剂固化后，抗拉力达到设计值为24kN，要求按照5％的比例进行抽检。

3.3 粘贴钢板

3.3.1 表面处理 表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，是粘贴钢板加固施工过程中最关键的程序，应认真进行。对于混凝土构件结合面应根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度，分别按以下四种情况处理：①对很脏的混凝土构件的结合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘和面进行打磨、除去2mm～3mm厚表层，直至完全露新面和平整为止，并用无油压缩空气吹除粉粒，处理后，若表面严重凹凸不平，可用环氧树脂砂浆修补；②如果混凝土表面不是很脏很旧，则可直接对粘和面进行打磨。去掉lmm～2mm厚表层，使之平整。用压缩空气除去粉尘，再用脱脂棉花沾丙酮擦拭表面即可：③对于新混凝土粘和面，先用角磨机将粘和面磨平。再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，用棉花沾丙酮擦拭表面：④对于龄期在3个月以内，或湿度较大的混凝土构件。粘钢板前需进行人工干燥处理。

对于钢板粘和面，应根据钢板锈蚀程度，分别按以下两种方式处理：①如钢板未生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直，然后用脱脂棉花沾丙酮擦拭干净：②如钢板锈蚀严重，需先用适度盐酸浸泡20min，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子。最后用平砂轮打磨m纹道，再用丙酮擦拭干净。

3.3.2 卸载 为了减轻粘贴钢板的应力、应变滞后现象，粘贴钢板及胶液固化期间应封闭交通。

3.3.3 配胶 目前结构加固用胶粘剂中最常用的是环氧类胶粘剂。环氧类胶粘剂为甲、乙两组分，使用前应进行现场质量验，合格后方能使用。使用时将甲、乙两种组分按说明书说明规定混合在一起，用转速为100r／min～300r／min的轴式搅拌器搅拌，至色泽均匀为止。容器内不得有油污，搅拌时应避免水进入容器，并按同一方向进行搅拌，以免带入空气形成气泡，降低粘结性能

3.3.4 粘贴 胶粘剂配制好后，用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上。厚度为1mm3mm，中间厚边缘薄。然后将钢板贴于预应位置，若是立面粘贴，为防止流淌，可加一层脱腊玻璃丝布。粘好钢板后，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，如无空洞声，表示已粘贴密实，否则应剥下钢板补胶，重新粘贴。

3.3.5 固定与加压 钢板粘贴好后立即用特制U型夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持为0.05MPa～0.1MPa，使胶液刚从钢板边缝挤出为宜。若用膨胀螺栓固定(膨胀螺栓一般是钢板的永久附加锚固)，在粘贴钢板前在混凝土上放样钻孑L并安装锚固螺栓(兼作固定件和压紧件)，要求埋设牢固，具有可靠的拉拔力，以保证粘贴钢板时有效加压，同时还可以帮助钢板克服剪切，有利于粘贴的耐久作用。

3.3.6 固化 环氧类胶结剂在常温下固化，保持在20℃以上，24h即可拆除夹具或支撑，若低于15℃，应采用人工加温，一般用红外线灯加热，固化期间不得对钢板有任何扰动。

3.3.7 检验 拆除临时固定设备后，应用小锤轻轻敲击粘结钢板，从音响判断粘结效果或用超声波法探测粘贴密实度如锚固区粘结面积少于90％，非锚固区粘结面积少于80％，则此粘结件无效，应剥下重新粘结。对于重大工程，为了真实检验其加固效果，尚需抽样进行荷载试验，一般仅做标准使用荷载试验，即在标准荷载作用下，加固结构的变形和裂缝开展应满足设计的使用要求。

3.3.8 防腐处理 粘贴加固用的钢板，应按设计要求进行防腐处理。一般涂红丹漆两道。灰漆一道。可在钢板表面粉刷水泥砂浆保护，如钢板面积较大，为了有利于砂浆粘贴，可粘一层铅丝网或点粘一层豆石。并在抹灰时涂刷一道混凝土界面剂。水泥砂浆的厚度：对于梁不应小于20mm，对于板不应小于15mm。

4 结束语

粘贴钢板加固桥梁是一项技术先进、行之有效的桥梁加固补强方法，与其他加固方法比较，有着自身独特的优势。桥梁粘钢加固一定要严格保证施工的精度。为便于施工，多采用多根长钢板条。为保证钢板与桥面的粘结，在使用合适的胶粘剂粘贴钢板条并加压后还要采用膨胀螺栓使钢板条保证粘贴效果。

参考文献：

桥梁检测与加固技术应用 第4篇

桥梁检测与加固的目的以及意义

检测员把相关桥梁进行检测，并且，把所得到的技术数据，加以具体化，科学化，合理化地分析，从而，找到桥梁受损的原因，并能够采用准确有效的加固手段，把桥梁进行适当的加固。桥梁检测与加固技术的应用，能够使桥梁承受的作用力更大化，也极大地延长了桥梁的使用寿命，从而节省了桥梁施工工程所需要花费的资金，保护了人民生命财产的安全，节约了成本，因而减少了国家对桥梁的建设投入，也间接性地创造了财富。

1.桥梁检测技术的应用

（1）检测内容，技术和设备

桥梁检测主要是针对桥梁的承载能力，结构受力大小，桥梁自振参数，还有桥体是否受损等情况来检测的。检测主要分三个阶段来进行的，其一是准备阶段的试验检测项目，其二是施工阶段的试验检测项目，最后是施工完成后，还要对相关项目进行试验检测。

传统的检测桥梁技术一般是采取结构静载试验检测技术来检测桥梁。在结构静载试验检测技术的过程中，首先要做好预案，把各种设施和仪器检测出来的数据要记录好。其次，要把检测得到的数据，进行计算和分析。最后，就是根据分析结果，对桥梁的刚度，强度和抗裂性进行评估，看是否能够满足现阶段桥梁负载的需要。

现阶段，我们也常用结构振动试验检测技术来检测桥梁，这非常有利于检测到桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性的检测。结构振动试验主要检测的是桥梁结构在车辆荷载下的振动特性，比如冲击波系数，特强震动特性等。这些检测数据可以帮助我们更好地判断桥梁的运营和荷载情况，从而帮助我们更好地知道桥梁的薄弱之处，而有利于重点加固。

（2）检测方法

我们一般常用的桥梁检测方法是以静力荷载试验为主，动力荷载试验为辅。

①静力荷载试验。静力试验是桥梁结构试验中经常要用到的，桥梁结构工作时受到的荷载也大都是静力荷载，比如，桥梁自身的重量，移动车辆的载重量等。静力荷载试验，一般要按三个阶段来进行加载试验：

准备阶段：收集相关资料，确定相关试验方案，准备配套仪器，还有结构计算等。

荷载试验阶段：按照事先的准备，用适当的加载设备加载，把各种测试仪器，测试得出的结构受力后的各项性能指标，连同观测数据，都一一记录下来。

试验数据整理阶段：把静载试验得到的原始数据，文字和图像描述等相关资料，加以分析整理，用来评估桥梁的承载能力。

②动力荷载试验。桥梁结构的动力特性一般是指振型，频率和阻尼比等，能够有效判断桥梁结构工作性能和桥梁抗震性能。通过动力荷载试验，能够判断和评估桥梁结构的承载和使用条件，掌握桥梁病害发生的规律性，并且能够了解到桥梁病害对桥梁各项性能的影响力。

如果要对桥梁实行动力荷载试验，就需要先使桥梁产生一定的振动，同时用相关的测振仪器进行测试，并且作好记录。把记录到的振动信号，加以分析，从而得到桥梁的动力特性。桥梁动力荷载试验主要是脉动试验，跳车试验也叫冲击试验，跑车试验等。

桥梁工程检测技术分析

首先是外观检测技术，检测员利用相关工具，和自己的肉眼，来检测结构物外表的常见毛病。

其次是混凝土强度检测，一般来说大都用回弹法，有时也用到取芯法。回弹法，方便快捷无损伤，其缺点是没有取芯法精准。而取芯法虽然比较准确，但是，会损伤混凝土结构，所以，用此法必须对损伤部位加以修补。

再就是钢筋蚀锈一般用电位法来检测。

我国现行的桥梁加固新技术

1.粘贴钢板加固技术

粘贴钢板加固法是用建筑结构胶（如环氧树脂）把粘贴钢板及锚栓固定在桥梁结构薄弱部位，加强构件的承受力。

2.粘贴碳纤维布加固技术

因为碳纤维布有着高强度，把碳纤维布粘贴在梁体的受拉部位，能够有效代替和补充原构件钢筋的承载抗压作用。

3.体外预应力钢丝束加固技术

体外预应力钢丝束加固法，能够提升原桥梁的承载能力，施工也比较简单方便，但是，因为钢丝束具有腐蚀性，所以，体外预应力钢丝束加固法不能在气候潮湿的地方用。

总结

综上所述，随着我国经济的发展，交通量也日益增长，公路桥梁工程也得到了快速发展，但是，公路交通运输压力还很大，许多原有的桥梁的承载也超负荷了，跟不上社会发展的需求。所以，大力发展桥梁施工企业，就要不断地强化桥梁检测加固技术，从而更加有效地保护桥梁的品质，使交通焕发新机，充满活力。

参考文献：

[1] 黄伟亮.浅析桥梁检测与加固技术应用[J].建筑工程技术与设计，2015，（4）

（作者单位：长沙环境保护职业技术学院）