铁路建设标准化管理范文

铁路建设标准化管理范文第1篇

[摘要]铁路建设工程项目相较于其它类型的建设项目，在工期进度的控制与保障方面具有一定的难度。本文对于影响铁路建设项目工期的因素进行了较为详细的分析，并在此基础上，提出了铁路建设工程项目在施工阶段的工期控制措施。

[关键词]铁路工程；工期控制；进度控制

在各种类型的建设工程项目中，铁路建设工程项目是属于比较特殊的一种类型，原因无它，主要是由于铁路建设工程项目的复杂性。铁路建设工程项目的特点是路线长、区域广、建设环境复杂，而且建设内容涉及到线路、桥梁、隧道以及通信、信号、电力、电气化等各个专业，是一种系统工程项目。铁路建设项目由于涉及专业较多且各专业间还存在着各种接口与控制关系，因此，协调与处理各专业间的关系，对于項目的进度有着重要的影响，处理不好，会直接影响项目的工期。

1、铁路建设项目工期的影响因素

铁路建设项目工期的影响因素是多方面的，既有经济评价层面的因素，也有技术层面的因素。总的来说，影响铁路建设项目工期的因素主要包括了项目建设质量与成本因素、设计图纸及变更因素、施工技术因素、施工管理水平因素以及施工作业水平因素等，此外，安全因素、环境因素以及资源配置因素等也是铁路建设项目工期进度的重要影响因素。

1.1项目建设质量与成本对工期的影响

建设项目的质量、成本与工期是三个最重要的技术指标，三者互相影响。工程质量对工期的影响较大，当工程质量提高时，往往也就意味着工程工期的延长，反之，降低工程质量，可有效缩短工程工期。通常情况下，保证工程质量是前提条件，在质量要求明确的前提下，工期的长短将与成本的投入直接相关，当需要缩短工期时，往往意味着成本的额外投入。对于铁路建设项目来说，铁路建设质量要求是明确的，总工期是根据建设项目的各项指标确定的，成本投入也是有预算的。此三者的相互影响，是指在项目实施过程中管理与控制方面的问题。如何在合理的范围内控制好三者的关系，是铁路建设工程项目管理者需要认真考虑的问题。若一味的追求高质量，势必会对工期进度造成影响；而一味的控制成本，不但工期进度难以保证，便是工程质量也会受到影响。

1.2设计图纸及变更对工期的影响

图纸设计以及设计变更通常是在项目的可研阶段对工期的影响较大，在工程进入施工阶段后，此类因素对于工期进度的影响较小。在工程施工阶段，设计变更对于相应的分项工程工期具有一定的影响，但影响一般可控，对于总工期而言，设计变更的影响可不考虑。铁路建设项目上发生的Ⅰ类变更，因规模大数额高而应重新计算工期，因此建设施工管理中，设计图纸和变更对总工期分析可不作为主要影响因素。

1.3施工因素对项目工期的影响

施工因素对工期的影响包括了施工管理水平、作业水平以及技术水平等因素。

施工管理水平对工期具有较大的影响，具有较好施工管理水平的施工单位，可以很好的在施工过程中协调施工参与各方，使施工各项进度得到有效的控制；反之，施工管理水平差，势必会在施工过程中因各专业协调问题而导致施工进度受到影响。施工技术水平与作业水平是一个施工单位综合实力的体现，这两方面对于施工工期也具有较大的影响，同时也是评价施工单位除管理水平外的两项重要指标。施工单位是建设项目实施的主体，施工进度的快慢受其影响较大，而一个施工单位，管理水平、技术水平以及作业水平体现其整体水平的高低。监理单位作为业主的监督管理方，其管理水平同样在项目施工阶段对项目工期有着重要的影响。

1.4施工环境对项目工期的影响

施工环境也是一个综合影响因素，对于工期进度有着重要的影响，并且具有一定的不确定性与突发性。施工环境泛指建设项目沿线的气候条件、地质条件以及施工现场周边的劳务状况、材料资源状况等。在工期影响因素的分析识别与统计中，施工环境可作为客观因素与不可变因素考虑。在施工开始前，项目建设管理方应该充分调查项目线路及周边的环境情况，在掌握详细资料的前提下合理计算总工期，这样才能使施工环境因素在可控范围之内。如果未对项目施工环境调查充分而开工建设，那么在实施过程中既定工期很可能无法满足施工实际的需求，施工进度也就无法合理地与施工质量、成本等因素相互协调配合了。

2、铁路建设工程项目进度控制措施

2.1确定总工期以及里程碑工期目标

铁路建设工程项目的进度控制，需要围绕总工期目标来进行。对工期进行控制需要有一个控制目标，总工期就是控制目标，具体的实施需要在总工期的控制目标下，分解制定各个里程碑工期目标，以里程碑工期目标的落实与实现来保证总工期目标的实现。因此，确定总工期以及里程碑工作目标是进行项目工期控制的基础。

2.2编制实施性的进度计划

编制详细的可实施的进度计划，是确保工期目标完成的重要保障措施。进度计划的编制可选择适当的方式来进行，网络计划与横道图是常用的计划编制方法，对于复杂的进度计划可以通过项目管理软件来完成。详细的可实施的施工进度计划，可以有效指导项目施工的资源配置以及进行施工作业安排。施工进度计划需要在实施前反复优化，直到找到能够确保工期的最优方案；在实施过程中，要不断跟踪分析计划的实施情况，将工程实际的进度与计划进行反复比对，在发生偏差时及时进行适当的调整与修正，确保工程的实际施工进度与计划目标相一致。

2.3要明确关键线路与施工关键要素

关键线路是项目施工过程中最重要的活动组成的集合线路，通常总时差最小的工作即为关键工作。项目施工的关键线路需要通过编制网络计划图来得到，只有对关键线路上的施工作业活动进行有效的工期控制，才能确保项目的总工期得到有效控制。在施工项目的进度控制过程中，应对项目关键线路上的活动进行特别的关照，重点监控其实施进度，并在资源配置以及各种保障上予以重视。

2.4合理调配资源

资源的合理调配是确保建设工程项目工期目标完成的关键要素。建设工程项目施工阶段的资源调配包括了人力资源、机械设备资源、材料资源以及资金资源等。工程项目建设必需考虑很多要素资源的调配问题。在工程建设项目中，进度计划的实施以及工期目标控制在很大程度上都要受到所需资源的限制，项目资源在调配的过程中总是呈现出有限性，因此，资源的均衡分配是工期控制的重要方面。

资源均衡分配，就是依据项目进度计划，以不影响工程项目进度为前提，将项目已到位的有限的资源，通过调整施工各个工序的开始与结束时间，更合理地分配到各分部分项工作中。资源均衡主要关注的是以最有效的方式合理使用资源，发挥资源的最大效用。如果项目的所有活动资源需求都为己知，那么项目一经计划好就可以从总体上计算项目资源使用的情况。如果资源的需求量超过了资源的可供量，那么就要在工期计划和资源配置上进行权衡。

3、结束语

铁路建设工程项目因其复杂性，在施工阶段的工期控制上相较其它建设项目类型具有一定的难度。本文所述之工期控制措施，主要是从施工阶段出发，而对施工阶段工期进度造成影响的因素，却不仅在施工阶段，设计阶段、项目准备阶段的一些因素也会对施工进度造成影响。因此，在分析对项目工期造成影响的因素时，要进行项目实施全过程的识别，这样，才能通过具有针对性的措施来进行相应的控制。

铁路建设标准化管理范文第2篇

摘要：在铁路工程建设中，日常的基础管理工作纷繁复杂，特别是工程项目各部门及人员之间数据、资料的传输与交换频繁，本人结合所学专业及在工程部工作以来的实际，提出应充分利用计算机及网络进行辅助管理，实现协同办公，以提高工作效率和质量。

关键词：铁路工程建设管理 计算机及网络应用

随着我国铁路工程建设的飞速发展，铁路工程项目越来越多，对施工单位的要求也越来越高。工程项目的管理水平的高低直接影响着工程质量和进度。在我公司工程项目管理中，计算机及网络的优越性效能未显著体现，新时期工程建设管理仍沿用旧的模式，远不能适应形势发展，应充分利用计算机及网络协同办公，才能大幅提高工作效率。

在工程建设中，项目各部门之间每天都要交流、交换大量的信息、数据、资料，利用计算机网络对工程数据、内业资料进行辅助管理，可使工程项目的管理简便化、程序化和科学化。

1 工程项目部内部局域网的建设

在工程项目建设过程中，经常会出现以下问题：由于内部传递信息的不及时，导致内业资料不全或前后矛盾，影响工程管理；由于内业资料交换不及时，导致申请计量支付滞后等。这些问题，部分原因是通常所认为的人力资源不足或人员业务能力不够，更主要的是管理观念和手段滞后，急需改变目前项目管理模式和方法，优化管理手段。这就迫切需要项目部内部组建计算机局域网，增强内部信息沟通，加强各部门及人员之间的协作。

1.1 项目部各部门的硬件资源配置

项目部各部门及人员应根据实际工作需要配置硬件资源。工程部技术负责人和内业资料管理员可共用一台计算机，现场施工负责人、物资采购员、经营管理部（负责合同管理）、财务部各配置一台计算机。为节省费用，打印机（彩色喷墨）、复印机（建议数码机）、刻录机（根据要求选配）等相对比较昂贵的办公设备，可以只买1-2台，让各个部门共享，以减少办公成本。我们利用这5台计算机组成局域网就能够非常便捷地传递数据和资料。

1.2 项目部局域网的构建

计算机网络就是利用通讯设备和线路将处在不同地方空间位置、操作独立的多个计算机连接起来，配置一定的网络系统软件及相应的应用软件，在原本独立的计算机之间实现软、硬件资源共享和信息传递。根据项目部的规模和实际办公需求，选用对等网（Peer to Peer）。连接方式可采用星型网络结构。连接所需设备为8口集线器（HUB1台）。

1.3 项目部局域网的基本应用

一个局域网完成后，工程部、经营管理部、物资采购员、财务部（不共享或密码访问）之间的数据、资料传输就会及时、准确，且相互不会干扰。如果现场监理办公地点与项目部距离很近，可以将监理组的计算机与项目部的局域网连接起来，使现场监理随时可以查阅每天施工资料：工程数据、现场施工负责人的现场记录、每个分项工程施工方案、施工计划、完工工程计量情况等。这样承包商与监理之间的沟通更加容易，有利于施工进度的加快。

2 项目部内部协同办公

2.1 搭建协同办公平台

根据Microsoft OFFICE EXCEL软件的多用户协同办公功能，在项目部构建的局域网的基础上，将各部门的数据存储、处理、交换等工作由一个共享工作薄联系在一起，以获得数据实时处理和实时交换，以保证各部门打开各自的计算机即可对本项目运行情况一目了然。

2.1.1 建立工作簿

在工程部技术负责人计算机上的共享文件夹内新建一个各部门都有权访问的Excel工作簿，命名为“工程项目管理汇总表”，然后将各工作表分别命名为工程部各人员和其它部门的名称。

在各工作表初次编辑设置过程中，各部门根据各自的工作内容一起协同进行。建议由工程部首先设置，其它各部门再进行各处工作表设置。

①工程技术负责人工作表由内业资料管理员进行监理和管理，可命名为工程技术部工作表，该表包含：工程所有分项工程名称（细到合同清单子项）及其设计工程量、变更量、计划开竣工时间（进度计划）、材料（规格及性能）需用量及需用时间、各时段实际完成量、工程量签证情况（含向业主的签证和分包签证）、工程资料整理归档情况、外联队施工情况和三位一体运行情况等。

②现场施工负责人工作表应包含：根据工程技术部工作表中分项工程名称输入相应的质量检测数据、材料检测情况、质量评定情况等。根据工程技术部工作表中的工程进度情况，合理安排质量及试验检测。

③经营管理部工作表应包含：根据工程技术部表中分项工程名称（细到合同清单子项）输入相应的单价、合价、投资率、工程管理曲线、各种材料及人工台班的预算量、外联队评价情况、工程中间计量与支付、分包结算预结算和其他各种报表等。

④物资采购员工作表应包含：根据工程技术部工作表中分项工程的材料需用计划（数量与时间）编制采购计划、采购单价、合价、规格、性能和实际消耗量与预算量对比分析等。

⑤财务部工作表应包含：由经营管理部工作表和物资采购员工作表提供的数据、其他各种报表等（加密保护）。

在各工作表的设置中，对相对比较机密的数据进行加密（授权访问）；对有关项目进行分类汇总；对有关管理问题可采取在单元格中设置条件格式等措施以明示，以便进行数据分析。

2.1.2 设置编辑区域

在各部门的工作表中，为防止数据受到外来修改或删改，要对各部门编辑的区域进行授权修改，在各部门的工作表中设置编辑区域。

2.1.3 保护工作表

当工作表中的编辑区域设置完成后，只有保护工作表后方可有效。可通过单击“工具—保护—保护工作表”来实现。保护工作表操作必须在共享工作薄之前完成。

2.1.4 设置“共享工作簿”

保护工作表之后，进行共享工作簿设置。

2.2 协同办公

各部门要提交数据时，需要首先取消对该工作表的保护。依此“工具—保护—撤消工作表保护”，输入密码后即可在自己拥有权限的工作表内进行编辑，对其他没有授权的区域只能查看内容。做到了一打开计算机就对本部门和其他各部门的工作情况及本工程的施工管理情况一目了然。

在工程开工时，工程部内业资料管理员先根据合同将本工程的所有分部分项工程、设计工程量、施工工程队、材料需用计划和工程进度（工程实体）等全部输入“工程技术部工作表”，同时用其间的逻辑关系函数式将他们联系成一体。依此成为“工程项目管理汇总表”的基本框架体系，其他各部门均依此为基础，构建自己的工作表。物资采购员根据材料需用计划和经营管理部提供的材料预算量，编制物资采购计划等。经营管理部根据工程技术部工作表提供的设计工程量编制施工图预算，输入合同单价，编制材料预算量，根据工程量形象进度计划编制出工作量进度计划，同时绘制工程管理曲线。所有这些均运用Excel软件的引用功能、电子计算功能、工作簿共享功能、函数计算功能、自动科表功能、自动更新功能、数据库功能和自动分类汇总功能等。

在施工管理过程中，每天工程部内业资料管理员将施工现场的情况对照工作表如实填写如：工程实际进度、各施工队施工情况、材料及机具设备使用情况等，其他相关方面会自动生成。现场施工负责人填写当日工程试验或工程检测结果数据。物资采购员填写材料进场领用情况、库存情况等。经营管理部根据其他各部门提供的情况就很容易提供出项目部这一天的施工产值情况、工程进度执行情况、工程施工队施工产值情况等。财务部每天可以获得工程收入和生产支出。这样项目部领导可以轻松知道项目运行情况，实现了与上级部门每日一报告。

3 结束语

从上可以看出工程项目部局域网的建设是不难实现的，但是怎样使局域网发挥最大的效益，至少还有两点要做：

3.1 许多工程项目领导只重视外业工程成本、进度与质量，不重视内业资料，往往与监理、业主的沟通出现问题，导致影响工程进度和效益，所以工程项目管理人员和工程技术人员要不断更新观念，优化管理手段，提高内业资料管理的水平，这是对施工企业最基本的要求。

3.2 现在仍有许多工程技术人员并不能很好地利用计算机辅助工作，所以加强全员的计算机实际应用能力培训必须尽快提上日程。

总之，在工程项目建设管理中，充分发挥和利用计算机网络技术，必将大大提高工作效率，使我们的管理水平再上新台阶。

参考文献：

[1]吕宗斌.建设工程技术资料管理，武汉理工大学出版社，2008年12月1日.

[2]李丛巧.建筑工程资料管理，中国铁道出版社，2009年1月1日.

[3]高林，游录祥等.计算机网络技术与应用，电子工业出版社，2010年6月1日.

铁路建设标准化管理范文第3篇

摘要:文章以临策铁路建设项目为主体,以项目实施过程为主线,应用现代项目管理理论,针对铁路工程建设项目工程量大,建设工期长,投资巨大,易受不可抗拒因素和意外事故的影响的特点,介绍了应对铁路工程建设项目风险的方法。

关键词:临策铁路;风险管理;风险识别;风险控制

0引言

临策铁路工程项目具有所涉及的风险因素多和影响重等诸多特点,有必要以科学的方法和手段具体地研究临策铁路工程风险发生和变化的规律,使之尽可能接近并反映实际的情况变化,防患于未然,以便使风险所造成的损失降低到最低的限度。我国的风险管理水平仍处于引进、吸引和消化阶段,与国外差距明显,借此国家大力进行铁路工程建设的时机,将风险管理理论应用到铁路建设中去,从临策铁路建设的实践中总结经验,将有助于不断完善提高我国风险管理理论水平,在实际的工程项目中具体实施项目风险管理,将有益于经济建设,也将是时代的需求。

1临策铁路项目概况

随着我国现代化建设发展和工业化进程加快,对煤炭、金属矿石等资源的需求量迅速增长,致使国内资源更加紧张。充分利用国外矿产资源,建立国内与国外相结合的稳定、安全、经济、多元化的矿产资源保障体系,将是提高我国矿产资源保障能力,确保国民经济持续稳定发展的必然选择。蒙古国拥有得天独厚的资源优势,特别是铜、铁、铅锌等金属和煤炭等资源,具有储量大,品位高,开采条件好的特点。中蒙两国是友好邻邦,两国的经贸合作历史悠久,因此利用蒙古国资源有较好的内、外部条件和明显的地缘优势。修建临策铁路十分必要。

临河至策克铁路位于我国内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内,项目东起京兰通道的包兰铁路的临河车站,向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、阿拉善蒙的图克木、苏红图和额济纳旗,然后向北利用在建的嘉策铁路至策克口岸,线路全长755.159公里。

本线的建设对促进边疆地区繁荣稳定,加强民族团结,巩固国防,促进沿线地区国土资源开发利用和社会经济发展,贯彻“西部大开发”战略,确保全面建设小康社会目标的实现均具有重要的意义。

2铁路工程建设进行风险管理的必要性

2.1铁路工程建设风险管理是加快铁路建设的客观要求

以临策铁路为例,资金来源渠道主要有四种:铁路建设基金、国债、地方政府、企业投资、银行贷款。逐步实现了投资主体的多元化。投资主题的改革,既带来了铁路建设发展的机遇,也带来了铁路建设的财务风险。为了保证铁路建设资金的有效运用,满足大面积快速铁路建设的需要,必须全面重视铁路建设风险的管理。

2.2铁路工程建设风险管理有利于提高铁路项目的管理水平

近年来,铁路财务加大资金集中力度,全面开展银行账户清理,加强内部控制,强化风险管理,为和谐铁路建设发挥了重大的作用。但目前铁路管理还存在着一些问题,如:缺乏风险管理意识、职责不清、资源利用效益不高、内部财务监控机制存在缺陷、风险预警机制还没有建立、风险管理人才缺乏等。

建立全面的风险管理机制,有利于树立铁路企业的良好形象,為企业提供相对安全稳定的理财环境,增强自身决策的科学性,提高决策质量和管理水平。

3铁路工程建设项目风险的特点

铁路工程建设项目规模宏大、投资巨大、影响深远,所面临的风险种类繁多,各种风险之间的相互关系错综复杂。项目从立项到完成后运行的整个生命周期中,都必须重视风险管理。通过分析临策铁路,可见铁路建设项目风险具有如下特点。

3.1风险的偶然性和必然性

任何具体风险的发生都是诸多风险因素和其他因素共同作用的结果,是一种随机现象,个别风险事故的发生是偶然的,杂乱无章的。但对大量风险事故资料的观察和统计分析,发现其呈现出明显的运动规律,这就使人们有可能用概率统计方法及其他现代风险分析方法去计算风险发生的概率和损失程度,同时也导致风险管理的迅速发展。

3.2风险的动态性

临策铁路工程建设项目实施阶段的风险与风险分析的动态性具有如下3个方面的特点:

第一,各类项目风险随项目建设进程的发展依次相继出现。如管理风险,经济风险,市场风险,价格风险,政策风险经济周期风险,技术风险等。

第二,风险分析与管理具有较为明确的阶段性。一般地,项目风险分析可分为明确问题、辨识风险阶段,风险结构关系分析、建立或选择模型阶段,风险参数估计阶段,项目风险组合评价与结果解释阶段,风险对策与决策阶段等。

第三,风险分析与风险管理存在于整个项目实施的全过程,即存在于项目建设开始到项目竣工为止的全过程。

3.3风险的环境适应性

各种风险之间存在着相互依存、相互制约的关系,它们通过项目建设特定的环境和各种可能的途径进行组合,形成特殊的复合风险。

任何一个铁路工程建设项目都存在于一定的环境中,与外界环境进行人流、物流与信息流的交换。同一类型的项目在不同的项目建设环境中,其风险所受环境影响的程度也不相同,临策铁路项目也不例外。

3.4风险的多样性和多层次性

铁路工程建设项目周期长,规模大,涉及范围广,风险因素数量多且种类繁杂。如临策铁路建设项目工期大约两年,线路全长755.159公里,投资估算总额为431625.4万元,每正线公里571.57万元;其中静态投资418058.23万元,每正线公里553.6万元;贷款利息8989.22万元;铺底流动资金4530.95。这些因素致使其在全寿命周期内面临的风险多种多样,而且大量风险因素之间的内在关系错综复杂、各风险因素之间及与外界交叉影响又使风险显示出多层次性,这是重大工程项目风险的主要特征之一。

4铁路工程加强风险管理的应对措施

4.1建立铁路风险管理组织机构

风险管理贯穿于铁路工程项目管理的全过程,对于风险管理应该指定专人负责。在项目承揽阶段,面临的主要风险是项目的决策风险,此时应在公司本部指定一名负责人,随着项目的进展,及时组织有关人员对项目的风险进行动态地识别、评估及制定相应的管理措施,并监督实施。参加项目风险管理的人员应由经验丰富的技术人员、财务人员、合同管理人员、现场管理人员、法律顾问等专业人员组成。在项目实施阶段,项目部应指定专人负责牵头组织有关人员动态地对项目风险进行管理,同时指定公司风险管理机构对项目部进行技术上的支持和决策上的帮助。

4.2注重铁路工程合同的风险管理

工程合同是工程项目全面风险管理的主要法律依据。工程项目的管理者必须具有强烈的风险意识,对工程项目可能遇到的风险因素有全面深刻的了解。否则,风险将可能给工程项目带来巨大的损失。应根据铁路工程项目的特点和实际,在理论上通过适当选择合同的计价形式,来降低工程的合同风险。

4.3发挥风险管理系统的作用

在项目设计阶段,业主和设计单位应先预测影响项目目标的重大风险,对各种风险状况对项目目标的影响程度进行研究,即进行项目的敏感性分析。在投标报价前,施工单位应考察和分析业主的经济状况、工程款落实情况和支付信誉。在投标报价阶段,施工单位要熟悉招标文件,做好现场勘察,考虑投标单价和总价中的风险因素。在订立合同阶段,对于过分苛刻的合同条款应该提出修改要求,以减少合同风险。在目前工程项目规范机制有待健全的情况下,要增强企业在市场中的抵御和抗拒项目风险的能力,从企业的自身管理入手,充分发挥风险管理系统的作用,有针对性地化解风险,并不断探索预防、控制、转移工程项目风险的有效途径和方法。

4.4建立完善的铁路工程项目风险管理机制

铁路工程项目风险包括工程延期、费用超支、工程质量不符合原定标准等几种情况。铁路工程项目风险管理的核心就是采用经济和法律手段规避和转移风险、有效控制风险。因此,应采用法律和经济手段,遵循市场经济规律,建立工程风险管理调控机制,并且尽量避免行政干预。同时也应注意到, 工程风险管理在我国铁路领域尚属新生事物,铁路工程项目风险管理体系还没有建立起来,应尽快完善铁路工程安全管理法律体系,构建既适合我国国情又符合国际惯例的铁路工程项目风险管理模式。

5结语

加强铁路工程项目的风险管理和控制是实现项目进度、质量及费用目标控制的前提。加强项目风险管理,要立足于收集、分析和预测,特别要重视经验在项目风险管理中的特殊作用。正确及时处理风险铁路施工项目的一项重要工作,也是保证工程项目工期短、造价低、质量好的目标得以实现的基本保证。

参考文献

[1] 周庆文.工程项目的风险管理研究[J].基建优化,2006,(4).

[2] 王殿文.铁路工程建设项目风险管理的研究[J].内蒙古科技与经济,2009,(11).

[3] 王为林.铁路工程的风险管理分析[J].铁路工程造价管理,2007,(9).

[4] 沈怀国.铁路工程总承包项目的风险管理[J].铁路工程造价管理,2009,24(2).

铁路建设标准化管理范文第4篇

摘要：现阶段城市化的不断发展，不仅促进了科技的进步，同时还对交通运输要求进一步提高。而在现阶段，铁路营业线施工过程中，由于工程管理问题以及相应技术人员的专业水平的限制，安全管理时常常会出现一些问题，从而影响铁路营业线施工质量。文章主要对铁路营业线施工过程中所出现的问题进行分析，同时针对问题提出相应的风险管控措施，保障工程施工的顺利进行。

关键词：铁路营业线 施工风险 管控对策

引言

在进行交通工程建设时，建设铁路运行线路，不仅能够解决现代交通运输行业压力剧增的问题，同时也能大幅缓解交通运输行业紧张以及运输能力不足等问题，不经常够给新时代运行，增加新办法，同时还能提供良好安全高效的运行环境，为应对新时代运输压力提供良好基础。因此，为了充分发挥铁路经营线路作用，增加铁路承载能力和运输能力，在进行建设时，对铁路营业线相应部分进行扩充改造，使得铁路发展高速贴合社会经济需要。

一、铁路营业线施工安全控制管理工作概述

铁路营业线施工是指对铁路建设过程中影响营业线运行稳定，以及施工設备使用，同时还影响营业线施工安全的各种问题，施工统称为营业线施工，同时还应将这些邻近营业线的施工工程统一纳入安全管理工程范围，因此，在进行相应工程安全管理时也应同时，从此两方面入手进行世界规划。在进行铁路营业线是不安全管理时，主要针对可能影响营业线施工过程中相应社会稳定运行的各个因素，进行规划。同时还要注意影响设备用安全和使用稳定的因素进行分析，并同时对其提出相应解决措施，并进行问题处理。在对铁路营业线施工时，主要包括营业线内部点位施工以及点外施工两个方面，一般情况下，将营业线规定点外的施工范围统称为临近线附近的铁路施工，因此，在营业线铁轨内以及靠近营业线附近的施工统称为营业线内点施工，由于铁路在新建过程中在进行实际设备使用和铁路线经营，铁轨改造时都会出现相应的工程问题，影响工程实际建设效果和工程施工安全，因此再进行工程施工时，需要对建设过程中的设备运行情况以及使用情况，同时还要对设备行车情况进行进一步加强处理，从根本上改进设备运行情况，加强施工质量，提高施工安全性。因此，在进行铁路施工建设安全管理工作时，需要对铁路施工过程中所使用的材料和施工步骤以及施工质量进行严格检查，避免不符合国家规定而出现的相应施工状况，同时还要对施工进行全面安全管理，以确保施工设备的运行稳定。在保证运行稳定后，还需要对施工环境影响进行检测，检测施工过程可能造成的环境污染和环境问题，并及时给予解决，确保生态绿色可持续发展理念在实际建设工程中的运用，从根本上保障铁路建设安全稳定的同时，保证建设工程的绿色可持续性[1]。

二、铁路营业线施工风险分析

（一）安全问题概述分析

在进行施工安全建设是相应施工单位和管理人员是否具有普遍的安全意识和安全能力，是影响营业线安全的最重要因素之一，但在现阶段施工安全情况下，相应施工单位和技术人员对安全问题缺乏足够的重视，没有针对具体问题，建立出具体的解决机制以及对应工程施工安全问题建立足够的管理责任和管理工作内容，同时，相应工程施工安全管理机制的欠缺，给施工安全和施工稳定带来了极大的威胁和隐患。在进行建设时，如果工程施工单位和管理人员并未根据实际工程情况进行考虑，而是盲目进行施工，进工期的缩短。同时对相应收步骤和施工规范要求不严格，缺乏安全施工和工程安全管理的相应知识和能力，不及时将工程施工质量同施工安全联系起来，共同发展，而是独立地将施工质量隔离，这样不仅会导致施工质量的大大下滑，同时还会引起安全隐患的出现，严重者甚至造成安全生产事故的发生，为施工安全和居民生活稳定带来极大的威胁。同时，在进行分发安全施工时，相关工程管理人员和工程单位不仅不对相应工程问题进行及时处理和解决的，而是对其抱有一定程度的侥幸，对发现的工程施工问题和安全管理问题并不及时解决，而是认为可能发生的事故概率及低，而忽略处理以求得工程成本的降低，同时，相应管理人员在对所负责的辖区进行管理时，也存在一定程度的逃避心态和侥幸心态，使得安全事故，在此心态下，有了可乘之机，从而给安全施工埋下隐患。同时，若施工安全管理工作的负责人以及相应工程技术人员的整体素质欠缺，缺乏相应的安全管理工作，培训和安全管理工作考核，在此时可能出现不稳定的问题概率大大升高，从而可能导致严重的施工灾害出现，给企业和社会造成损害（如下图一所示）。

（二）技术操作问题

在进行施工操作时，尽管相应企业在进行实践建设施工前都对相关单位和建设操作人员根据技术要求和建设施工规范进行步骤培训和施工问题培训，避免在进行施工操作时，单位和企业出现违规操作的现象，给工程施工带来不利影响。但在实际进行工程施工操作时，相应单位和企业由于施工能力和施工态度等原因，在进行实际建设时，仍会出现许多违反规定和规范要求的现象，后续施工的顺利进行，带来了极大的影响。同时，由于建筑企业在进行实际施工，工程造价预算时，秉持节约成本，节省开支的原则，常会在一些方面对企业进行节能预算，使得在实际施工时所使用的施工方式和施工手段。以及施工材料可能并不符合实际施工要求，不仅拉低了工程建设效率，还给工程施工的进行带来不利影响，同时，为了最大程度节省企业成本开支，在进行技术人员采用农民工进行实际工程建设，而此类人员往往由于缺乏系统完善的科学技术培训，以及工程标准安全培训在进行实际施工时，常常会出现人工操作误差和人工操作问题，使得操作步骤和操作技术从根本上难以符合实际工程需要，因此给后续施工带来隐患，但企业往往急于此类现象的重视程度不足，这是工程安全操作问题，在此基础上愈演愈烈，从而使其变成造成工程事故的最主要原因之一（如图二所示）。

为了从根本上保证铁路经营的安全问题，避免事故安全给施工质量带来影响，再进行时间安全建设和铁路安全施工时，必须给相应的安全管理设施投入成本，并进行运营，从而从根本上保障铁路施工安全。但现阶段大多数企业在进行安全管理时，为了节约成本，在进行世界资金投入和资源分配时，避免给铁路经营现实工安全设备的运行投入足够的资金和设备。在进行时间问题管理时，也并没有技术进行大规模的安全施工管理，因此，对施工过程中的人身安全和工程安全上来了极大影响。由于施工安全问题，在我国实际重视情况不足的情况下，相关施工单位正在进行施工建设时，并未对安全防护措施的建设投入足够的成本和重视，使得现阶段我国在施工时容易出现安全保障设备老化损坏现象，从而给安全管理工作带来根本问题，影响安全防护措施功能的发挥，以及安全防护措施标准的达成，大大增加安全事故可能性的同时，提高工程运行成本，给工程施工带来风险[2]。

三、铁路营业线施工风险管控对策探究

（一）提升风险理念，加强安全管理

在进行铁路营业线施工风险安全控制好安全管理师，首先应从根本上解决安全施工问题，因此，必须对相应工程单位和施工人员的安全施工理念和安全施工重视程度进行提高。由于现阶段施工工程需要和交通运输，需要在进行铁路营业线建设时期，规模和范围都逐年增加，从根本上保障了人民生活，对交通运输同时还满足现阶段社会建设发展需求，为我国经济发展带来根本动力。但在满足上述条件的同时，还不能忘记对社会安全生产的保障，此保障不僅有利于提高铁路线建设经营效率，同时还大增加铁路工程建设质量，为安全隐患的消除和后续安全问题的避免带来极强的保障。因此，在施工前进行相应的安全工程管理规划和安全工程管理培训，不仅可以使相应单位，企业以及施工工作人员充分认识安全理念给施工工程以及个人安全带来的好处，同时还能对施工过程中可能出现的安全隐患问题进行提前预防，便于后续问题出现时，对此进行及时的处理。一直在进行施工过程时，要对周边环境和生活环境情况进行充分考量，再结合之前施工计划以及施工进度的基础上，对施工进行施工调整，使得其符合安全施工需要，同时还能对安全风险预测工作打下良好的基础。在进行施工计划定制时，不管施工计划如何改变，都必须将安全施工问题放在计划的重点进行规划，避免相应施工人员和工程技术人员对问题的忽视。同时，在进行安全施工计划制定和相应措施的设计时，应坚持在施工进行预防，并根据客观施工需求和施工计划，需要进行实际规划的原则，进行施工安全措施制定。同时，在相应企业单位对铁路经营线附近的工程进行建设时，铁路的运输管理部门都需要理性客观地给予相应建设工程需——以及相应设备支持，使得施工单位同设计单位施工企业以及政府部门之间产生较强的协调能力，进一步提高工程施工效率的同时，提高工程安全管理工作质量，因此，在进行实际铁路营业线施工时，运输管理部门应根据铁路实际开放运营状况，对影响工程的时间等问题进行调整，保证工程施工的顺利进行。同时，在进行铁路运营施工时，应及时对铁路线施工的实践情况进行调整，使得铁路运营时的时间条件满足设计施工需要，并对相应工程作出充分的施工前准备工作，避免后续施工问题的出现。在施工过程中，施工单位应及时从其他单位进行沟通和协调，保证相关企业沟通顺利的同时，不断与其按照施工计划和客观施工条件进行实际施工操作，从而从根本上保证施工质量和各施工的效率。

（二）提升人员素质

施工安全管理及技术人才的素质，对时光安全管理工作的影响十分重要，因此，在进行施工安全管理工作前，应对相应技术人员和施工人员进行安全技能培训和安全知识培训，使得其安全技能，安全知识得到发展和积累，并同时制定相应的考察措施和考试方法，对知识进行检验，保证学习的效果。施工安全效率根本上同相应技术人员的实际实践经验息息相关，施工安全工作的工作质量极大程度依赖于相应实践经验和知识水平，因此，应对工程技术人员进行实践技术培训，保证其技术达到工程施工要求。同时，为了从根本上解决施工安全管理工作的落后问题，相应工作人员和施工企业应及时对最新科学技术手段进行学习，并同时在工作中对施工以及和施工设备进行大量引进，不断更新优化自身安全管理结构的同时，提升自身业务能力和实际操作技能，使得二者相配合，共同提升企业安全管理工作水平，从根本上避免安全问题的出现[3]。

四、结束语

从根本上进行分析，铁路施工工程项目是一项系统的庞大工程，其对工程技术的要求和工程实际情况的要求十分之高，同时影响施工质量和施工安全的因度，因此，在实际工作时，需要对施工安全进行全面的把控，不仅要从单位自身实力和生活情况出发，同时还要结合资源分配和人力资源调配情况进行综合比对，从而提升相应企业铁路营业线施工风险管理水，提高应对问题的能力，从而根本上保证施工的顺利。同时还要及时对新兴科技和新设备进行学习，对国内外最新研究情况进行调查，及时引进新进设备技术，以提高安全管理工作能力的同时，优化安全管理工作机制，并且及时从各个组织做好配合协调工作，从而始终把控安全管理工作品质，降低铁路营业线施工风险，提升工作质量。

参考文献：

[1]贾明东.浅谈对邻近铁路营业线施工安全管理的几点认识 [J].内蒙古科技与经济，2018（09）：23+68.

[2]商明永.铁路营业线施工安全管理的探索[J].居舍，2017（24）：102.

[3]李玉升.加强铁路营业线施工管理工作研究[J].科技经济导刊，2017（19）：272-273.

（作者单位：中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部）

铁路建设标准化管理范文第5篇

摘要：在铁路跨越式发展的关键时期，贯彻落实铁路生态管理新理念，对铁路建设系统提出新的更高的要求，随着我国经济持续、快速的发展，铁路网络建设取得了突飞猛进的发展，但同时也带来了日益严峻的生态环境问题。因此，铁路建设中生态环境保护对实现铁路建设与社会、经济、环境效益相互协调，促进铁路行业的可持续发展具有重要的战略意义。

关键词：铁路；生态管理；可持续发展

“十二五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。2004年以来，随着《中长期铁路网规划》的批准和实施，铁路跨越式发展进入了全面推进的关键时期，特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设，标志着铁路建设掀起了新的高潮。随着铁路建设资源消耗的日益增加、生态环境质量的不断恶化，现有铁路建设项目的思路己经不能适应21世纪铁路交通的发展，铁路建设规模的确定不能忽视环境因素的约束作用，必须摆脱以往思想的束缚，开拓思路，考虑生态环境对铁路建设规模的约束作用，从根源上解决新建铁路建设项目中的环境影响问题。在这种形势下，铁路建设出现了很多新情况，发生了许多新变化，如何在科学发展观的指导下，全面加强铁路生态建设与铁路项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深人思考的问题。

一、低炭经济与铁路生态概念和内涵

1.低炭经济的提出

2010年全国“两会”上，生态环境保护、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保的问题。温家宝政府工作报告指出要打好节能减排攻坚战和持久战；要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。

2.生态铁路的概念和内涵

传统意义上的铁路运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，从某种方面制约了国民经济的可持续发展。但是在铁路发展中如何使自然生态、人文生态和经济生态与交通环境组成有效的生态型复合铁路系统，这就要求我们通过对铁路交通和生态环境有关的环节进行系统研究、规划、管理，使铁路交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进周围环境生态条件的功能。

生态铁路，一方面要完成作为交通的基本功能，另一方面要尽量克服因交通带来的负面性(如:产生噪声、排出废气、侵占土地、分割空间等),成为对周围生态环境具备改善、美化、促进的交通系统。生态铁路交通不再只是拉动经济、促进各种资源交流的一种方式，还应是资源高效、能源清洁、环境友好、生态健康、景观美化的综合交通系统。

因此可持续发展的铁路交通规划，是保护生态环境，确保人与自然的和谐的前提，也是低炭经济能够保证的基础。

二、低炭经济下的铁路发展对策

1.发展城际轨道交通等大容量交通工具

城市、城际间轨道交通系统可节约大量的土地资源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km²的土地资源，一方面是对生态环境的污染和冲击程度减到了最小,另一方面是周密的规划、周到的设计、高新科技的运用，使得轨道运输路线和空间和谐协调，占地面积相对较少，车速快、效率高、噪声少、零排放，漂亮的外形和风驰电掣的行车，使其成了城市、乡村中一道道亮丽的风景线。城市则可利用这部分节约的土地资源进行生态化、园林化建设，使城市在拥有畅通的、高效的交通的同时，拥有宜居的环境。

2.保护铁路周边生态环境

重视铁路绿化，利用铁路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生动物在城市间往来，达到人与自然间的和谐。可喜的是，我们国家已开始了相关的探索与试用，如2007年建成通车的青藏铁路，在铁路修建中，充分考虑了铁路对自然生态的影响，通过科学的规划、设计及施工，使铁路对生态环境的影响降为最低。为了实现“建成一条生态环境保护型铁路”的目标，在线路的选择上尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在铁路运行管理上，尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，减少人类活动的影响，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

3.建立长效的铁路生态环境保护机制

随着铁路规模的日益扩大，铁路已延伸到或即将延伸到每片重要区域，考虑将铁路建设中的生态环境保护问题纳入铁路建设规划中，并通一定的法律条规加以约束。建立相关监督机制，打破环保监察机构在行政上的条块分割,使铁路生态管理直接有效。建立一定的处罚考核机制，出现问题及时问责，使铁路发展不再以牺牲环境为代价。

4.加强宣传，将低碳经济概念铁路发展中

随着近几年铁路建设投入的加大，中国铁路发展迅猛，从通车里程到技术装备,都有了量和质的飞跃。从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路运输业较之公路有着明显的优势，在低碳经济方面还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间，这需要我们在这方面积极宣传，通过铁路运输，使低碳经济在铁路发展中真正体现出来。

三、结束语

我国《铁路“十一五”规划》中提出贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，加强铁路建设中的生态环境保护工作。中国铁路建设和交通工具的快速发展无形对环境的负担也日趋加大，对低炭经济的影响也日趋严峻，对于中国铁路而言,不能重复西方曾经走过的老路，要走出自己低炭、环保、环境友好的新路。

参考文献：

[1] 崔 志：促进中国铁路可持续发展的思考，科学之友[J]，2007，3：53-55.

[2]吴文涛：低炭经济下的交通规划，科技创新导报[J]，2010，15：253.

[3]汪 慧：公路交通可持续发展与环境保护，黑龙江科技信息[J]，2009.

铁路建设标准化管理范文第6篇

一、架子队管理模式的发展历程

自2008年以来, 铁路行业先后下发了《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》等文件, 明确了架子队管理模式的重要意义, 指出了采用架子队管理模式的基本原则、架子队组建及其管理规定以及规范架子队用工行为的措施, 并对架子队检查与监督提出了要求。中铁工程总公司做为规范试点单位, 制定下发了《铁路工程项目实行架子队管理模式的指导意见》和《铁路工程项目实行架子队管理模式操作指南》, 并在全路范围内转发予以学习借鉴。各局集团公司相应的制定了实施细则, 进一步明确了架子队管理人员配置和任职条件, 同时细化了架子队现场检查的重点。

二、架子队管理模式的意义和作用

一是架子队管理模式符合国家政策要求。建设部二○○五年八月五日发布《关于建立和完善劳务分包制度发展建筑劳务企业的意见》 (建市[2005]131号) , 提出了工作目标, 从2005年7月1日起, 用三年的时间, 在全国建立基本规范的建筑劳务分包制度, 农民工基本被劳务企业或其他用工企业直接吸纳, “包工头”承揽分包业务基本被禁止。至2008年6月底, 所有企业进行劳务分包, 必须使用有相应资质的劳务企业。禁止将劳务作业分包给“包工头”。施工总承包、专业承包企业直接雇用农民工, 必须签订劳动合同并办理工伤、医疗、或综合保险等社会保险。

二是架子队管理模式有利于工程质量控制。工程建设领域存在的分包问题是影响施工质量最严重的因素, 很多质量问题追本溯源都可以归结到违法分包、以包代管、包而不管上, 这类问题也影响了施工企业的效益和信誉, 必须下大力气予以整治。施工企业不应使用包工队、劳务队, 而采用“架子队”带劳务的模式解决劳动力不足的问题。建筑行业主管部门和铁路建设市场都要求建立架子队模式, 适应市场发展需要。

三是架子队管理模式满足现场管控的现实需要。一方面, 从个别项目的实际运作情况看, 虽然对包工队实行合同化管理, 但一直落实不到位, 甚至错位。影响了项目管理秩序, 损害了企业的形象。这个问题有过深刻教训, 不但工程实体质量出现了这样那样的问题, 而且产生了合同纠纷, 给后续恢复正常施工秩序也造成了很多障碍。另一方面, 农民工工资发放监控工作开展得不理想。如果项目还是仅限于收集劳务队伍提供的发放清单, 至于是否真的及时、足额发放到位了, 谁的心里都没数, 产生了支付工程款和发放民工工资两张皮的现象。

因此, 加强架子队标准化建设, 强力整治架子队推行过程中的问题, “架子队”彻底取代“包工队”势在必行。

三、当前建设项目架子队管理现状

总体上, 各建设项目能够对架子队人员配备、持证上岗技术交底等各个方面进行有效规范, 取得了比较好的效果, 现场质量、安全控制得到了全面加强。但合同履约、人员管理方面还不够严格, 对架子队规模是否满足工期、施组和现场实际需求研究的不细, 更没有建立完善的日常检查考核机制, 造成架子队管理工作不系统, 不能形成强有力的“抓手”, 对一些普遍问题反而视而不见、习以为常, 存在架子队管理流于形式的现象。

一是合同履约方面的要求不够明确。铁路建设单位要引导施工企业采用架子队管理模式组织铁路工程施工, 在招标文件中明确使用架子队的相关内容。但部分项目的项目招标文件只是泛泛的要求投标单位按架子队模式组织现场施工, 投标文件也只是简单列出进场主要管理人员名单及相应资质, 施工合同中关于架子队方面的内容不具体、不明确, 无法体现出能否满足工期、施组需要和其他相关要求, 可操作性不强。

二是架子队管理人员数量不足, 素质偏低。国家依靠投资拉动内需, 主要投资领域为基础设施建设。因此, 各施工单位的施工任务大幅度增长, 其管理人员的数量及素质不能满足实际任务需求。一方面, 每一个架子队的主要管理人员必须是施工单位的正式员工担任, 如果架子队数量多了, 需要的管理人员就比较多, 增加了项目的管理成本和难度, 因而有的施工单位组建的架子队规模过大, 不能对作业现场进行有效管控。另一方面, 部分单位利用工作经验有限或新招聘的大学生担任架子队管理人员, 其现场施工经验有限, 管理经验不足, 协调能力不足, 造成架子队管理散乱, 影响架子队生产效率。

三是劳务人员不稳定、流动性大。“架子队”的作业人员主要由劳务企业的劳务人员和与施工单位签订合同的劳动者组成。随着铁路建设任务的不断增加, 现有劳务公司规模已经不能满足铁路建设需求。因此, 寻找有丰富施工经验的劳务企业难度比较大。

四是架子队技术交底工作流于形式。现场调研时发现, 有的施工单位现场项目部组建的架子队, 线路工、钢筋工、模板工、混凝土工等不同的工种, 技术交底内容千篇一律、完全一致。与施工人员座谈时发现, 有的人员对施工工艺、工序安排、重点注意事项以及安全、质量控制要点根本不了解。技术交底流于形式, 记录仅仅是为应付上级检查, 交底内容大致雷同, 与工序安排、现场进度不对应, 甚至个别人员的签字出现代签现象。

五是架子队监督检查不到位, 配套制度不完善。调研发现, 各项目管理机构未严格开展架子队的监督检查工作, 对现场存在的一些问题不能引起重视, 未对施工单位架子队管理工作进行严格考核。分析其中原因, 我们可以看到, 有关文件规定需要对施工单位的架子队检查、管理情况进行考核, 但与架子队管理相配套的有关制度、办法不系统, 关于日常监督、检查的要求不明确, 没有形成一套常态化的长效机制。因此, 造成架子队管理始终处于一种松散状态, 仅仅停留在口头上, 不能形成真正的“抓手”。

四、对架子队管理的研究与思考

(一) 推行架子队管理模式必须坚定不移

架子队管理模式适合当前铁路建设发展需要, 有利于安全质量控制, 有利于维护铁路建设市场秩序, 有利于现场施工组织, 有利于规范施工企业劳务用工行为, 有利于施工企业减少经营风险, 有利于施工企业控制成本, 因此必须在铁路工程建设项目中全面推进架子队管理模式。

(二) 架子队工作必须贯穿项目的全过程

架子队标准化建设不能一朝一夕、一蹴而就, 必须将架子队管理工作融入项目的招投标、合同签订、施工组织设计、开工条件确认、人员培训、技术交底以及日常检查等各项工作, 贯穿项目管理的全过程, 才能取得较好的效果。

(三) 完善制度办法, 建立长效管理机制

一是招投标及合同内容中关于架子队的相关要求要明确, 并对施工单位投标承诺及合同履约情况进行考核。二是施工单位实施性施工组织设计中要明确架子队的数量、负责范围和进场安排等内容, 否则监理单位不能予以审核, 项目管理机构不能审批。三是架子队管理要做为单位工程开工报告审批的一个要件, 不符合要求不能审批。四是强化检查考核, 完善配套的制度和办法, 将架子队管理的具体内容纳入考核、评价项点, 形成一套完善的运行机制。

摘要：铁路项目建设施工用工行为不仅仅是会影响到安全施工, 同时还会对铁路的最终质量带来影响。为了更好的规范铁路建设项目的施工用工行为, 在文中主要就铁路建设项目架子队管理模式进行探讨, 对于确保铁路建设工程的施工质量以及安全施工有着非常重要的意义。

关键词：铁路建设,架子队管理模式,建设项目

参考文献

[1] 王静.刍议如何做好铁路工程现场管理[J].科技创新与应用, 2018 (11) :195-196.

[2] 田伟.铁路工程架子队管理模式探讨[J].企业改革与管理, 2017 (10) :19+100.