铁路车站国庆总结范文

铁路车站国庆总结范文第1篇

线路间的中心距离原则：1.保证行车安全2.保证工作人员的作业安全和便利3.超限货物通过的需要4.线路间行车设备影响线间距的因素1.机车车辆限界2.建筑限界3.超限货物装载限界4.设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度5.在相邻线路间办理作业的性质6.线路上通行的列车速度7.车站平面布置。

道岔选型一般由道岔的容许通过速度确定(客运专线例外)容许通过速度是指机车车辆通过道岔的最高运行速度。辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。

线路平行错移在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移

线路终端连接将两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。渡线为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线

咽喉区车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区。自进站最外方道岔基本轨始端(或警冲标)至最内方出站信号机(或警冲标)的距离称为车站咽喉长度。

作业进路在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路。两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路，叫做平行进路;作业互相妨碍，不能同时办理的两条进路叫做敌对进路。

车站线路有效长线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。全长车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。

影响起止范围因素1.警冲标2.轨道电路。道岔的尖轨始端(无轨道电路时)道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)3.出站信号机4.车挡(为尽头式线路时)

5.车辆减速器

站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪 。

会让站设置在单线铁路上。会让站的作业到发。会车。让车。少量的客、货运业务。

会让站的设备到发线。通讯、信号设备。旅客乘降。办公房屋等。 会让站的到发线数量一般应设两条(三交会、特殊车辆停留)

越行站设置在双线铁路上。作业同方向列车越行，必要时办理反方向列车的转线，少量的客、货运业务。设备到发线(2条)，通讯、信号设备，旅客乘降，办公房屋等。

在一般的越行站两端应各设一条渡线。当站坪长度等条件允许时，每端可预留第二条渡线，以提高使用的灵活性，每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。优点是当调整列车运行时，可增加客车停靠基本站台的机会。站房同侧设置货场时，对侧摘挂列车

车组向货场一侧取送时，占用出发方向正线，渡线布置可不变动。两端各设两条渡线时，以八字形的渡线为好。

中间站的作业1.通过、会让、越行及运行方向调整(双线)2.旅客乘降、行李包裹的收发与保管3.货物的承运、装卸、保管与交付4.沿零摘挂5.部分中间站(工业企业线取送作业。加力牵引。大的客运站。特殊技术作业。)

中间站的设备：1.列车到发线和货物装卸线，必要时应设牵出线和安全线2.站房站台、站台间的跨越设备和雨棚3.堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋4.信号、联锁、闭塞及通信设备5.为机车整备、转向而设置的有关设备6.存车线和调车线

货场站房同侧优点：便于车站工作人员管理货场;车站线路向站房对侧发展不受限制。有利于收货人去送货物，无需跨越铁路。缺点：接入站房对侧线路的摘挂列侧进行调车作业时，不可避免的要与正线交叉。

货场站房对侧优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展又不受城镇限制。缺点：增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。 中间站的到发线应设2条,作业量较大时可设3条。使得三交会

安全线是为了防止列车或机车车辆进入其它列车或机车车辆的线路，以免造成冲突事故的安全设施。有下列情况之一，应设置安全线：1.岔线在区间或站内与正线、到发线接轨2.段管线与站内正线接轨3.进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡时，为满足相对方向同时接发和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线5.在区间内两条线路平面交叉避难线为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。 中间站改建1.增加线路2.铺设第二正线3.延长线路4.改变纵断面5.线路提速改建

编组站vs区段站(1)货物列车作业：改编中转货物列车作业、无改编中转货物作业(2)列车本站作业车:小运转列车、货场和专用线 (3)客运业务：很少，无(4)机务作业：无，无(5)车辆业务：车辆段、不一定。区段站以办理无改编中转列车的作业为主，并办理少量区段、转挂列车的改编作业。而编组站以办理改编中转列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和规模均较大。

影响区段站在铁路网上分布的主要因素1.牵引区段的长度2.路网上技术作业的要求(与相邻编组站的分工、与相邻区段站的分工、枢纽区段站)3.地区及城镇发展的规划4.其它因素(列检的长度、货检的长度、机车乘务组、列车乘务组。)

机务段位置：(1)站同左和站同右：缺点较多，设在站房同侧，会恶化城镇居民区的环境;当到发场的列车更换机车时，必须跨越正线;靠机务段一端站场咽喉区布置复杂;而另一端机车出入段走形距离长;在改建时因城镇用地紧张，发展比较困难。(2)站对并：机车出入段虽与调车作业相干扰，但与列车到达的交叉则平均分配在车站两端咽喉区。两端延后构造较简单，但需设专用机车走行线。机车出入段时，在站内走

形距离可大大缩短，用调车作业干扰较大。缺点：车站横向发展比较困难，尤其是当改编作业量较大时，对调车作业干扰较大，对调车作业干扰较大，故一般不宜采用(3)站对右和站对左：用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长。它明显的优点是机务出入段对作业的干扰比其他方案都少(4)机务段站对右会产生出发进路交叉，站对左产生到达进路交叉。列车出发较列车到达的速度低，较为安全;占用进路时间短，妨碍时间少。且发展成纵列式时站对右方案的机车走形距离远比站对左方案短。

货场位置(1).设置在站房同侧时优点：货场靠近工矿企业、物资单位与居民区，便于货物集散，货主搬运车辆无需跨越正线。缺点：货场作业车取送必须跨越正线，干扰正线行车，在货场规模大、占地多时，布置上也有一定困难。在机务段同一端，会影响咽喉的通过能力。(2).设置在站房对侧时，将货场设在调车场一侧最为理想，既有利于取送作业，又有利于货主搬运，只有当行车量与装卸车数两者都较大而又设立交设备时，才宜将货场设在站房对侧。这时货场应与机务段位于同一端，利于车站纵向发展。一般来说易设置在站房同侧，咽喉结构简单的一端。

双线横列式区段站1上行旅客列车出发与下行货物列车到达交叉2上行旅客列车到达与下行货物列车出发交叉32场发车与1场转线交叉(采用改编列车独立车场解决)41场牵出与2场接车交叉(采用改编列车独立车场解决)5，6机车出入段与转线交叉(独立车场，循环交路)72场发车与1场出入段交叉(外包正线，循环交路)交叉点1和2是横列式布置的固有缺点，只有将上下行车场分设于正线两侧才能够解决。

疏解措施：采用循环运转制交路，本务机车在到发线上进行整备，不再入段，

5、

6、7三个交叉点可以避免，还可以在左端修建绕过机务段的外包正线，则交叉点7也就完全疏解了。将到发场分设与调车场两侧来解决交叉点

3、

4、

5、6。可将靠近调车场一侧的到发场线路用来接发下行改编列车，这样就疏解了交叉点

5、6.

枢纽区段站有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。 本线车流在两条本线上来往的车流;转线车流从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需再站内折返。折角车流从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返

单向一级三场横列式：(1)优点：站坪长度较短，车场较少，管理方便。(2)缺点： 解体牵出困难。改编车流折返走行严。改编能力较低。能力不能充分发挥。(3)适用范围：双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站。当衔接线路的牵引质量较大时，应妥善处理向驼峰转线的联络线的平、纵断面条件。也可作为大中型编组站的过渡图形，可适应3200~4700辆/日左右的解编作业量。

单向二级四场混合式编组站：(1)优点：顺、反方向改编列车均在峰前场到达，避免了到达解体。列车的转线作业和牵引质量大时转线的困难; 与纵列式图型比较，站坪长度较短，可以减少工程量。(2)缺点： 调车场尾部能力较低;反向改编列车到达与反向改编列车解体作业的交叉;反向改编列车到达与出发的进路交叉。(3)适用范围;

解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。当头部设置小能力驼峰，配置两台调机，实行双推单溜作业方式，尾部设两条牵出线和两台调机时，二级四场编组站图形可适应4500一5200辆/日的解编作业量。

通过能力：车站通过能力是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。

车站通过能力的影响因素：(1)车站技术设备的特性(2)车站办理列车的种类和数量。随着旅客列车和摘挂列车数量的增加，车站通过能力将降低。(3)货物列车到发线的均衡程度：货物列车到发的不均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关。随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。(4)到发线的空费时间：到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。

驼峰组成：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备

驼峰组成：(1)推送部分：指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。推送线由到达场出口咽喉的最外方警冲标到峰顶平台始端的线路。(2)溜放部分：指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到调车场第一制动位入口或计算点(调车场不设减速器制动位时)的线路范围驼峰的计算长度(3)峰顶平台：驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坦地段。(4)迂回线：将车列内不能通过驼峰或减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路(5)禁溜车停留线：暂时存放解体作业过程中不能从驼峰溜放车辆的线路

分类：(1)控制技术装备不同大致：非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰、综合自动化驼峰(2)大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰(3)作业方式：单溜放驼峰、双溜放驼峰

驼峰测量设备：测速设备、测长设备、测重设备、测阻设备、车轮传感器(踏板)、光档、气象站和车轮存在探测器等。

驼峰测量设备作用：用于测出溜放车辆速度、重量、车辆走行性能(溜放阻力)和线路空闲长度等，以便对驼峰溜放车辆的速度进行准确、实时的控制。

驼峰自动化调速系统分类：点式调速系统、连续式调速系统、点连式调速系统

点式特点：在驼峰溜放部分及调车线内，车辆溜放的调速设备全部采用减速器，在溜车径路上的几个固定地点设置减速器制动位对溜行钩车的速度进行控制。优点：减速器单位制动能力大，控制灵活，能适应复杂的钩车组合条件，提高推峰速度，钩车通过分路道岔和减速器制动位的速度比较高。缺点：全部采用钳夹式减速器，对新型岗班车、油轮、大轮货车，减速器制动衰减较大，影响制动效果和作业安全。

连续式特点：在驼峰溜放部分及调车线内，连续布设调速设备，实现对溜车的连续式调速。优点：安全连挂率高、调速系统稳定可靠、不需要外部能源，运营支出少。结构简单，调速工具单一。缺点：解体速度低，解体能力小。

点连式特点：利用减速器与减速顶、可控减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备相结合。在驼峰溜放部分和调车场股道入口地段采用点式调速，在调车线的车辆连挂区与

停车区采用连续式调速。优点：发挥了前两种的优点，又弥补了不足，保持了减速器调速系统的机动灵活，又发挥了调车线内用减速顶连续调速安全连挂率高的优点。能适应复杂的钩车组合条件。解体能力大，有较大的经济效益。缺点：设备品类多，管理维修不方便，对油轮、大轮、薄轮货车的制动力衰减、速控误差大

难行线：调车场所有溜车的线路中车辆溜放总阻力最大的线路。

驼峰溜车方向：调车场头部两侧相互对称的车场，以调车场中轴线作为溜车方向。 溜车不利条件：车辆的基本阻力与风阻力之和为最大的线路

客运站的设计理念：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。

通过式客运站：优点：是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好;通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大;便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离;旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。缺点：与城市道路干扰较大，不宜深入市区，由于有两个咽喉，站坪较尽头式长，占用城市用地多。

尽头式客运站：优点是容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间;与城市道路交叉干扰较少;站坪较短，占地少;旅客出入站可不必跨越线路。缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小;对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便;旅客进站速度低，占用咽喉时间长;站房设在端侧时，旅客进出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉;旅客进出站走行距离长。

客运站流线按其性质的不同分为旅客流线、行包流线和车辆流线;按其流动方向的不同又分为进站和出站流线。

流线的疏解方式：1.主要进、出站流线在同一平面上错开;2.主要进、出站流线在空间上错开;3.主要进、出站流线在平面和空间上同时错开;4.主要进、出站流线在主、副站房的平面和空间同时错开。

重载列车运输方式类型：

一、单元式重载列车：将机车和车辆固定编组成一个运输单元，运输固定品类的货物，在装车地和卸车地之间循环往返运行的重载列车。配置要求：在开行单元式重载列车的货运专线上，部分车站线路要满足重载单元牵引相应重量的所需的到发线有效长的要求，装卸地点通常设置环线，以满足不摘车装卸作业的要求。

二、组合式重载列车：是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的重载列车，机车分别挂于原普通货物列车的头部，由最前方货物列车

的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后再分解为普通货物列车。配置要求： 要求少数中间站的部分线路和技术站、装卸基地站及其前、后方车站的个别线路延长，以适应列车越行、会让、组合和分解的需要。

三、整列式重载列车：是采用普通货物列车的作业组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的重载列车。配置要求：只要求部分车站的到发线延长线有效长延长以满足重载列车停靠作业要求。

工业站、港湾站：主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站，前者称工业站，后者称港湾站。企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。

路企(港)交接方式的类型及特点：

1、货物交接特点：路企(港口)双方只在企业(或港口)装卸地点办理货运交接，企业(或港口)不配备调送铁路车辆的机车，但负责货物的装卸。

2、车辆交接特点：企业(或港口)备有机车，铁路与企业(或港口在指定地点将货物连同车辆一并交给对方，即同时进行货运及车辆技术状态的交接。

3、货物交接与车辆交接并存 特点：货物交接与车辆交接并存

4、列车交接特点：又称路企(港)直通运输，主要是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现列车在铁路与“三厂”、“两矿”、“一港”、“一路”等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝衔接。

铁路枢纽：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。

铁路枢纽设备： 1.铁路线路。包括引入正线、联络线、环线、直径线、专用线等。2.铁路车站。包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站、中间站等。3.疏解设备。包括铁路线路与铁路线路的平面和立交纾解、铁路线路与城市道路的跨线桥和平交道

口以及线路所等。4.其他设备。包括机务段、车辆段、客车整备所、动车段(所)等。联络线：(1)是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。(2)作用：分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，以增加枢纽的通过能力;缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽;消除折角列车运行，尽可能地不变更列车运行方向;减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性等等。 枢纽直径线：为便利客运作业，适应旅客列车高速通过铁路枢纽的需要，在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，修建的穿越城市中心的线路。

枢纽内两条线路交叉立体疏解方案：1.按线路别疏解布置2.按方向别疏解布置3.按列车种类别疏解布置

铁路车站国庆总结范文第2篇

即将过去，我于2月从站调到站担任站长职务,在车务段领导的关怀指导下,我带领全站职工一起埋头苦干,履行各自的岗位职责,完成了车站的各项工作。

从非货装站到货装站，我深知自已身上的担子重了，对货运业务知识缺乏，为了适应新的工作岗位，我不断加强对各种业务知识的学习，转变工作作风，在工作中吃苦耐劳，不仅尽力工作，而且更用心工作。在任职期间，我主要围绕两条主线开展工作，一是狠抓运输生产安全;二是狠抓职工队伍稳定。下面我主要从以下二个方面进行述职，请领导及各位同事给予指正。

一、狠抓运输生产安全方面

1.严抓、严管、严考核。本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树起来，对于现场检查发现的“两违”坚决进行处理，克服好人主义，在对违章职工处理的同时，及时做通职工的思想工作，放下包袱，不让其带情绪上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，严格落实抓考核。

2.坚持学习、不断提高自身和职工的业务素质和应急处理能力。因为我深知如果作为一个基层的管理者如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，发生突发事情不会处理那么管理就是一句空话，也就更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中切实发挥作用。车站利用每周的业务学习时间组织作业人员观看段教育科发的接发列车和调车作业标准光碟，学习模拟演练tb/1506-作业标准和《昆明铁路局16种非正常情况下作业标准》，完成职教科下达的教学任务，使职工的业务素质和应急处理能力得到提高。

3.完善车站的管理制度、制定切实可行的措施办法。根据段发的生产经营业绩考核办法制定完善《车站生产经营业绩考核分配办法》和各种奖的分配办法，从分配上体现“苦、脏、累、险”，和生产任务、安全挂钩，体现了多劳多得，从根本上充分调动职工的生产积极性。车站充分利用各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起安全生产的责任。

4.盯住重点，加大对作业现场的控制力度，突出对“三关键”时段的卡控。调车作业全过程卡控、施工作业全过程把关，突出后半夜、交接班等关键时段的作业控制。

5.确保旅客列车的绝对安全。车站克服客运人员少、车站站台窄、上下车旅客多的因难。在站办理客运业务的列车有3对，月发送旅客2万余人，遇节假日客流爆增时，动员在站的调车组人员、休息的车站值班员参加旅客乘降组织。对于2趟旅客列车在站交会的情况，车站专门制定了作业办法，确保了旅客运输安全。

6.履行查危防爆工作小组副组长职责，协助驻站警察开展查危防爆工作，车站安排人员与驻站警察积极配合参与查危防爆工作，严格按上级要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制度，并形成长效机制，确保了奥运期间的安全。

7.宽枕板施工和盘南电厂专用线岔改倒接施工圆满结束，确保了施工安全。

8.建立健全了长效的防洪工作机制。发挥站区防洪领导工作小组长的职责，制定车站防洪应急预案，按期召开站区防洪会。严把列车放行关，确保汛期行车安全。在站区各单位的齐心协力下，全力以赴的打好了的防洪攻坚战，圆满结束了的防洪工作。

二、狠抓职工队伍稳定

1.关心职工生活，创造良好的工作环境，改善工作条件，确保职工思想稳定。在“两线”建设中，车务段给车站重新配了电冰箱、消毒柜、dvd等设施;并对小食堂、厕所重新进行了装修;对小浴室进行了改造。通过改善车站的基础设施，给大家一种在站就像在家的感觉，能让大家在站安心工作、生活。

2.以身作则，维护车站的安定、团结。处理事情做到“公正、公平、公开”。设身处地去关心、爱护和理解每一名职工，真心诚意为职工办实事，不能办的及时向上级部门反映。想职工之所想，急职工之所急，努力营造一种干部关心职工、职工尊重干部，齐心协力共保安全和谐氛围。

3.让全站职工参与车站的管理，充分发挥其主人翁精神，从而真正调动职工工作积极性，增强职工的责任意识。通过召开民主生活会、职工大会等各种方式采取大家提出的合理化建议，让大家对车站的管理工作献计献策。每月按时进行站务公开，共同制定办法措施，切实做到制定办法措施具有可执行性。

4.开展丰富多彩的业余文化生活。在工作之余，组织休息职工打羽毛球、乒乓球比赛，把车务段配给车站的跑步机等健身器材重新安装好，开展好全站健身运动。

铁路车站国庆总结范文第3篇

银行暑期实习职位的分类有哪些?

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都是银行实习可以优先获得银行Offer?然而在报考银行暑期实习有该怎么挑选岗位，不同岗位对日后的秋招有着怎样的影响，听听过来人怎么说! 总的来说，银行实习主要分为暑期实习和岗前实习两类，再说了，银行暑期实习时间有长有短，加上各大银行实习招聘的岗位大同小异，机构各有不同，选什么，就看你~ 至于银行暑期实习岗位嘛，就比较固定，主要是各类助理职位，其中又以大堂经理助理为主，就是我们一进门就面带微笑开口就问“先生/女士您好，请问您需要办理什么业务”这类基础的服务岗，如果幸运一点的呢，可能还会接触到信贷助理或者客户经理助理这样的岗位。

以下为银行暑期实习招聘岗位及工作职责，可以根据自己的意向及能力，挑选适合自己的职位，不过前提是符合该银行暑期实习招聘的条件即可任选喔~

考试必备：银行入职考试刷题库

广东银行招聘网：http://gd.jinrongren.net/ 总的来说，银行暑期实习时间较短，往往在40-60天左右，但是岗前实习就比较长啦，短则3个月，长则6个月。当然啦，银行岗位的差异还是要看你选择哪里的哪类的银行机构喽，比如国有银行、股份制商业银行、外资银行、农信社(农商行)、村镇银行等，岗位和职责还是有差异滴~

铁路车站国庆总结范文第4篇

为适应我国城镇化发展的需要, 突出综合交通体系建设理念, 城际铁路作为城市轨道的一种类型, 专门服务于相邻城市间或城市群。

伴随城际铁路而建设的城际铁路车站, 是城际铁路系统中的旅客运输火车站。车站作为一个人员密集场所, 车站消防安全性能对保护人员密集场所的生命安全、公共交通设施的财产安全具有重要的作用, 也是一种有效的防灾措施, 因此消防应严格遵照国家相关规范的要求进行设计。而对于某些较大规模且重要的城轨站, 合理地设置自动喷水灭火系统显得尤为重要。本文针对珠三角地区某新建大型城轨站内的自动喷水灭火系统的设置进行详细分析。

2 工程概况

本项目位于东莞市西北部, 车站设计为L型交叉换乘站。车站地面一层利用轨道桥下空间设置商业开发用房, 车站二层主要为高架进站平台及两条城轨线的站厅层, 最顶层为站台层。

该车站为二类高层建筑。根据《建筑设计防火规范》 (GB500162014) 的相关规定, 需在车站的公共活动区域、走道、办公室、空调机房及自动扶梯底部应设置自动灭火系统。

3 自动喷水灭火系统设置

3.1 车站室内吊顶类型

车站按照功能区域的划分分为以下几种天花装修类别:候车区、客服区、出站厅及公共卫生间采用通透性吊顶;设备区设备房间采用密闭吊顶。

3.2 自动喷水灭火系统设计参数

自动喷水灭火系统按中危险Ⅰ级设置。设计喷水强度不低于6L/min.m2, 作用面积160m2。

3.3 自动喷水灭火系统的布置

自动喷水灭火系统作为一种可靠、有效的灭火方式, 应根据车站不同净空高度、装修吊顶形式及规范的相关要求进行布置。设备区吊顶形式为密闭天花板, 吊顶下采用吊顶型喷头;净空高度超过800mm的闷顶且有可燃物的, 吊顶内增设直立型喷头。公共区采用通透性吊顶, 根据栅格间距及规范的相关要求设置喷头。本文就通透性吊顶形式对喷头布置的影响进行具体分析。

4 通透性吊顶类型对喷头布置的影响分析

4.1 通透面积的占比计算

(1) 候车区及客服区吊顶材料为铝合金板条, 板条宽度为180mm, 高度一般为25mm, 开口部位净宽度为80mm, 满足“喷规”7.1.13条第1点的要求。对作用面积内的吊顶的通透面积进行计算, 选取作用面积为矩形, 长边长度不小于作用面积平方根的1.2倍, 喷头间距按2.8m布置, 支管计算喷头数量=L÷2.8=5.5只, 取整为6只。即长边长度为16.8m。作用面积内计算支管数量=B÷3.2=3排, 则短边实际长度为9.6m。通透面积S0=[16.8÷ (0.08+0.18) +1]0.089.6=49.92 m2, 占吊顶总面积的31.2%。

(2) 出站厅吊顶材料为铝方通, 板条宽度为50mm, 高度为100mm, 开口部位净宽度为100mm, 喷头间距按3m布置, 支管计算喷头数量=L÷3=5.1只, 取整为6只。即作用面积长边长度为18m。作用面积内计算支管数量=B÷3=2.97排, 取整为3排, 则短边实际长度为9m。通透面积S0=[18/ (0.1+0.05) ]0.19=108 m2, 占吊顶总面积的67.5%。

(3) 公共卫生间吊顶材料为铝合金板条, 板条宽度为100mm, 高度为25mm, 开口部位净宽度为50mm, 对4只喷头围合吊顶的通透面积进行计算, 则长边长度3.3m, 则短边长度为3m。通透面积S0=[3.3/ (0.1+0.05) ]0.053=3.3m2, 占吊顶总面积的33.3%。

4.2 喷头布置

根据三种不同类型的吊顶的通透面积计算得出, 通透面积所占比例均未大于70%, 则不能仅在吊顶上方设置喷头。参照《全国民用建筑工程技术措施 (给水排水) 》 (2009年, 以下简称“技术措施”) 7.2.13条第2点, 装设网格、栅板类通透性吊顶的场所, 当网格、栅板的投影面积为15%~70%时, 即通透面积占总面积的30%~85%, 应在该吊顶的上下均设置喷头。按照技术措施的相关要求, 车站设置通透性吊顶的位置均需设置上下喷头。

如在吊顶内设置上层喷头, 则吊顶下部空间发生火灾时, 随着高温烟气在顶板下的不断堆积, 吊顶内上层喷头会先启动喷水, 喷淋液滴将形成一个半纺锤形的覆盖区域, 吊顶下层喷头在此覆盖区域内, 会被上层喷头的喷淋液滴冷却而影响喷头的动作。设计考虑在下层喷头上方设置金属圆形挡水板, 其平面面积不小于0.12m2, 直径为150mm。喷头布水曲线图如图1所示。

如图所示, 上层喷头的喷洒覆盖区域内, 铝方通离缝吊顶阻挡了部分喷洒水量, 使水流无法均匀喷洒。故按照《自动喷水灭火系统设计规范》 (GB500842017, 以下简称“喷规”) 5.0.13条规定的标准喷水强度值的1.3倍确定。根据喷头的流量计算公式:q=K (10P) 1/2可知, 若流量增加30%, 工作压力须增加约70%, 即最不利喷头的工作压力为0.17MPa。水泵流量及扬程也需相应增加。

5 结论

(1) 为保证自动喷水灭火系统在按照通透性吊顶后的灭火效果, 应严格按照规范要求, 通透性吊顶开口部位的净宽度不小于1 0 mm, 且开口部位的厚度不应大于开口的最小宽度。

(2) 装修专业在设计通透性吊顶形式时, 充分考虑喷头喷水的灭火效果, 建议吊顶的通透面积占吊顶总面积的比例大于70%, 降低对喷水流量的影响。

摘要：铁路车站作为一个人员密集场所, 消防安全性能对保护人员密集场所的生命安全、公共交通设施的财产安全具有重要的作用。自动喷水灭火系统作为有效的一种消防措施, 合理设置显得尤为重要。本文针对站房内不同吊顶形式进行研究分析, 并阐述了其对喷头喷洒效果的影响。

关键词：城际车站,自动喷水灭火系统,通透性吊顶

参考文献

[1] GB50016-2014建筑设计防火规范

铁路车站国庆总结范文第5篇

(合)：尊敬的各位领导、各位嘉宾，在座的所有同事们，大家晚上好!

时光的车轮碾过一道深深的痕迹，留下金秋的收获。在这一个收获的季节里，公司不会忘记你们的辛勤付出，在这里，请允许我代表公司，向各位同事说一声：你们辛苦了。

今夜，虽然我们没有和家人在一起，但我们今天团聚在这个大家庭里，将共享一道有关月亮的丰盛晚餐。我们将对月抒怀，望月高歌，体验月下的温馨，共叙月夜的思念。.

(合)让我们趁着这月色，让月色捎上我们的祝福，让祝福带着我们的思念，让思念延着家乡的方向延伸。

男)：今晚我们在这里共庆中秋，欢度国庆，相信在场所有的同事和我们一样都很激动，

(女)：晚会开始之前，我们首先用热烈的掌声请出刘总上台和我们共同分享一下中秋的喜悦，有请刘经理!(刘总致辞，并宣布晚会正式开始)让我们再次以热烈的掌声感谢领导的致辞。下面晚会正式开始。有请刘经理为我们表演节目。让我们以热烈的掌声欢迎!女：丹桂飘香，秋风送爽，中秋佳节踏着迷人的月色，跚跚向我们走来。

男：民族华诞，举国欢腾，建国63载，漫卷飘扬的五星红旗迈进了新的时代。东方红，太阳升，中国出了个毛泽东，

他领导人民缔造了新中国，

他带领人民迎来了东方红。

下面请欣赏由中大全体员工给我们带来的合唱《东方红》，掌声有请!一个甲子的轮回，岁月悄然转动不息的年轮，60年的时间一晃擦肩而过。今天的我们依然要为祖国奉献，精忠报国。下面有请夏师傅带来的歌曲《精忠报国》，掌声有请!非常感谢夏师傅的演唱，让我内心澎湃啊!

男：我们快乐依旧，幸福生活依旧，歌声依旧，下面欣赏由生产科易佛宝带来的《涛声依旧》。掌声有请!

下面请欣赏生产科全体员工带来的合唱《一二三四》歌，掌声有请!

女：十月，有阅不尽的画卷，卷卷绚丽多彩;

女：十月，有阅不尽的画卷，卷卷绚丽多彩;

男：十月，有诵不完的诗篇，篇篇动人心弦

女：十月，有着唱不完的颂歌，一页页日历，记载着改革开放的累累硕果;

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男：十月，有着道不尽的祝贺，一步步征程，闪烁着华夏儿女的汗水凝聚。

下面请欣赏蔡华琪给我们带来的朗诵《赤壁怀古》，掌声有请!

我们不能在人生的道路上停留，却可以为爱而停留。请欣赏王瑶带来的歌曲《为爱停留》。掌声有请!

因为有你，不再孤单，因为有你，让我变得勇敢。请欣赏由财务科刘文文为我们带来的《一路上有你》。

男：历史走到今天，新中国已走过去63载春秋，勤劳勇敢的中国人用双手把祖国建设得更加的繁荣和昌盛。

女：是的，为我们的祖国而骄傲，让我们一起歌唱祖国，请欣赏由配怀和保育的合唱《歌唱祖国》。

男：《歌唱祖国》，其歌词洋溢着幸福美好和对祖国的深深热爱之情,表达了对国家前程似锦的远大憧憬,富有气势,让人听后意犹未尽。那么接下来就让我们再次和着优美的旋律，伴着跳荡的音符，让我们点亮灿烂的星光，挂上绚丽的彩虹;为青春而舞，为理想而舞，舞出我们的个性，舞出我们的激情。

中秋逢国庆，可谓双喜。中秋节它是我国仅次于春节的第二大传统节日，但随着社会的不断发展，人们的生活习惯不断改变，中秋节传统的猜灯谜、吃月饼、燃灯、赏月、祭月、拜月等有些虽已经被现代人所遗忘，但是放焰火、观灯会、猜灯谜依然是几千年来的不变的传统习俗。

男：歌也唱了，诗也品味了，我们是不是要来玩点儿好玩的呢。我们呢，准备了一个非常好玩的游戏《踩气球比赛》。下面就把话筒交给美丽，由她来主持这个游戏。

女：看大家玩的很开心，赢了奖品的就更开心了，没有奖品的也不要灰心。我们还有更好的节目等着你。

女：我们虽然无法预测未来会发生什么，但不管时间如何变迁，希望那份真挚的情谊不变，即使是一千年以后。下面请欣赏由谷圣想带来的《一千年以后》。

男：一直觉得长大是一件很突然的事，让我想起一首歌《突然的自我》。有请吴波演唱的突然的自我。掌声欢迎!

女：相信在每一个人心目中都有一个英雄，你们想知道子我们朱总心里的英雄是谁吗?就让朱总为我们解读她心目中的真心英雄.。有请!

女：月有阴晴圆缺，人有悲欢离合。总有那么一个人让你至今难忘，下面请欣赏生产科周晓卫为我们演唱的歌曲《再见了，最爱的人》。

国庆不夜天!

今宵花正好!

今夜月更圆!

让我们团结在以xx为代表的党中央周围，

开拓进取，奋勇向前!

让我们团聚在伟大祖国960万平方千米的版图下，

再接再励，续写新篇!

让我们在县委县政府的正确领导下，

与时俱进，勇往直前! 第 4 页 共 5 页

迎国庆演讲稿

那一天是1949年十月一日，中国人民共和国成立了!

那一天阳光明媚，万里碧空中缀着几朵白云，那一天人山人海，每一颗心都激动万分，那一天那一刻，一个雄浑的声音在天安门响起：“中华人民共和国中央人民政府于今日响起：“中华人民共和国于今日成立了!中国人民从此站起来了。瞬间，几百只和平鸽展翅飞向蓝

已不计其数。这63年里，我们有辉煌，有失落，虽说成长之路漫长的，但我们有决心，也有信心，我们一定会长大。

古往今来，有数不尽的爱国人都想歌唱祖国，于是，聂耳创作《义勇军进行曲》他们斗志昂扬，豪情万丈，唱出了作者的心声，互换了群众的心，难道他不是号召大家一起歌唱祖国，齐心协力保护祖国，齐心协力保卫祖国么?一句人生自古谁无死，留取丹心照汗青掏出了天文祥埋藏已久的心，说到底他们都有一个共同点爱国。

还有，我们不会忘记中华民族也曾几经沧桑，我们的祖国母亲也曾收过侮辱和欺凌。我们忘不了圆明园的火光。忘不了扣在每

个人头上“东亚病夫”的帽子，忘不了公园门口“华人与狗不得入内”的牌子，忘不了南京三十万同胞的鲜血染红的长江大地在呻吟，黄河在哭泣，然而中国人民永远也不会被压垮。终于，中国人民在中华人民共产党的带领下，进行了无数次战斗，打倒了外国侵略者，推翻了蒋家王朝，走向了如今的繁荣富强。神州五号的发射成功蛟龙号潜海7600千米，还有天宫一号的成功交接，这都说明了祖国强大的实力，证明我国力量在不断增强，但也不能忘记，我们的统一还没有完成，国际实力未亡我国之心不能死，日本对我国的钓鱼岛垂涎三尺，我们必须努力学习，为我国贡献力量。

同学们，我们是祖国的未来，我们生活在一个伟大的时代，同学们，努力向上吧!中华名族的伟大复兴将在我们手中实现!我们必须奋力拼搏，为中华之崛起读书，为祖国的繁荣昌盛而努力学习!!!

铁路车站国庆总结范文第6篇

时光飞逝，转眼间2015年已过一半，在这短短的六个月里，在领导的支持下，在同事们的帮助下，使我逐渐从一名新员工时的不知所措，到现能为她人分担，基本掌握工作流程的年轻员工，这半年是充实的，也是快乐的。相信在“寻觅需求创新经营，与时俱进稳步发展”经营指导思想的引领下，我们情满站超市所有员工会在寻觅需求的道路上再创新，在公司发展的道路上留下自己最光彩的一笔，现将个人工作总结如下：

1、回顾工作内容，找不足 ①工作方式：

大家都知道我们超市实行岗位轮值，“多说一句话”的营销方式。岗位轮值是让我们每位员工，能够较好快速的熟练掌握业务技能，个

个成为全能手。在实现业务技能提升的同时，以“多说一句话”的营销方式，积累销售经验，提升创收能力，并通过两者相结合，使我们在工作中，健康积极、向上发展。

我们超市岗位分为收银岗、理货岗、餐车岗，在这半年的工作中，通过领导的严格要求，同事们的帮助，相对于过去，在以下方面有所提升：①在收银岗位上不再慌乱，不在束手无策，能够相对轻松的收取货款，并在思想意识方面有所改变，在收取货款时，能及时“多说一句话”，尽可能多推销出一件商品。②在理货岗上，在老员工平时的指点下，在摆放货架商品时，及时的查看商品日期，及时的清扫、清洁货架上的商品，保持商品的整洁。③在餐车岗，经过观察老员工制作快餐食品的方式，使我逐渐了解，可根据客流情况，在快餐食品的制作上，掌控制作量，避免做好的食品存放时间长，影响到食品的美观与口感。也可在相应客流增长时段，提前做好快餐食品，以方便赶时间旅客的购买。 ②工作方法：

要想成为一名合格的员工，掌握业务技能是前提，掌握好业务技能首先要有基础业务的储备，学习业务知识是关键，熟知商品的价格、生产日期、保质期、包装系数是我们超市各岗位最基础的业务知识，为此处长在班前班后组织我们学习业务知识，只有掌握这些业务知识，才能在收款时准确计算出商品的金额，在向旅客推销商品时，能及时解答旅客对商品提出的问题。掌握业务技能也是为了提升我们的业务水平，以熟练的业务水平更好的去服务旅客，以此提升我们公司

的品质，也是增加旅客对我们信任的一种方法。再者这一切也是为了有较好的创收，创收就需要有好的营销技巧，可见“多说一句话”的营销尤为重要，通过结合实际情况，我们的燕处长身先士卒，在工作现场为我们演示“多说一句话”的营销技巧，以便我们在工作中得以运用，为什么推行这种营销方式，因为这样有可能多收入一元钱，多增加一次销售商品的机会，多一次积累销售经验和锻炼自我的机会。在日常的工作中如有了过硬业务技能、有了丰富营销技巧，这样才会赢得竞争激烈的市场，何惧“高铁”对我们的挑战。

2、查摆自身不足，再提升

工作中难免会出错，出错的根源就是自身还存在众多的不足之处，就像张总提出的八项工作要求中所说：“工作就会出错，出错不怕，怕的是不知错，不敢面对错、不去改正错、再犯同样的错”，在面对自身存在的不足时，要知耻而后勇，要懂得“宽是害，严是爱”的道理，因此，我应勇敢查摆自身存在的不足，修正自我。 自身存在的不足之处有：

①对业务知识的学习持续力差，总是在业务考试前，才去记背所考试的业务知识，并在解答旅客对商品提出的问题过程中，出现卡顿、模糊不清的现象。

②在工作中缺乏条理，像无头的苍蝇到处乱飞，没干完这项，又去忙于其他事情，有头没有尾。

③在对旅客推销商品时，缺乏能把商品销售给旅客的信心，当旅客对自己所推销的商品不满意时，就打退堂鼓，寄予其他同事能帮我把

商品销售出去。这也是缺乏自己能独立完成任务的主要原因。 ④缺少积极向上的态度，当自己看到其他同事在工作有出色的表现，自己内心没有燃起赶、帮、超的劲头，没有因此标新立异，更多的是墨守成规。

⑤在服务旅客时，不注重自己说话的语气，在为旅客需要自己的帮助时，没有做到耐心、热心，有抵触情绪，面部的表情可想而知。 以上是我在工作中存在的不足。

3、科室中找不足，共提升

我们科室虽在创收方面，有了一些成果，像在新项目的开发，都积极献计献策，但在日常的工作还存在以下不足：

①缺少彼此之间的沟通，尤其在工作中的方式方法上，缺少上下衔接。

②缺少对新生事物学习和掌握能力。 这是我们科室现存在的不足。

4、找方法改不足，利提升

俗话说：“不经历风雨，怎见得彩虹”，有错就得改，过能改，归于无，倘

掩饰，增一辜。只有及时的修正自我，才会走向成功。整改措施如下：

①与同事们加强沟通，结合自身实际情况寻找出利于学习业务知识的方式方法，如徐姨坚持每天制定学习计划，做到勤学勤问勤记勤整理。

②通过效仿同事们行之有效的方式方法，改变工作中无条理现象，像房姨上岗后先补齐已卖的商品，再开始做余下没有做完工作，如商品日期的整理整顿，货区商品的清扫清洁，并及时对数量较少的商品进行盘点，做到一步一个脚印。

③坚持“多数一句话”的营销方式，通过观察旅客的衣着、言谈举止总结销售经验，并通过老员工平时的传、帮、带中吸取精华、以学促优。

④树立榜样，因榜样能带动自己的积极性，通过榜样也可学人之长，补己之短，像兰姨的主动服务意识，灵活搭配销售方法，是很值得我去学习的。

⑤摆正心态，正如八大服务理念所说：“旅客是我们的衣食父母，服务无小事，从一点一滴做起。”只有全心全意服务旅客，才能拉住回头客，只有摆正好心态，才会拉近你我的距离。 以上是我的整改措施。

5、提合理化建议，促发展

①建议我们科室能制作详细岗位操作流程学习视频，以便新员工加入时，能正确及时了解岗位工作事项，以及早进入工作状态。 ②随着工作战线的拉长，现场通讯尤为重要，建议配发对讲机或座机，以便信息能及时的传达。

6、制定工作计划，勇提升

①加强业务知识的学习，认真执行岗位职责。 ②开阔自己创新视野，提升创新意识。

③在主动意识方面，再提升。

④坚持对榜样的学习，树立目标与信心。 ⑤注重工作细节，追求完美

以上是我2015年上半年工作总结，面对充满机遇的下半年，我将勇往直前，努力拼搏，灵活运用营销技巧，实现工作目标，争做“五自”员工，谢谢。