铁路经济毕业论文题目范文

铁路经济毕业论文题目范文第1篇

2、“国内车站”升级“国际陆港”之路

3、基于职业能力培养的“城市轨道交通运营安全管理”课程建设研究

4、市场经济条件下悬挂式单轨交通的运营管理模式的分析研究

5、铁道交通运营管理国际化专业课程标准开发研究

6、高职院校城市轨道交通运营管理专业建设研究

7、关于城市轨道交通网络运营安全管理的探讨

8、城市轨道交通运营管理专业教学研究

9、虚实结合的高职城市轨道交通调度实训平台探索与实践

10、浅析城市商业银行集中式运营管理模式

11、高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探索

12、完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施

13、城市轨道交通运营管理

14、城市轨道交通运营管理专业三维立体人才培养模式构建的实证研究

15、城市轨道交通运营管理本科应用型复合人才培养探讨

16、铁路交通专业人才培养研究

17、我国城际铁路运营管理模式探讨

18、关于高速公路运营财务管理的探讨

19、天津市蓟州物流园区规划及其发展

20、基于GIS的高速公路可视化管理系统研发思路及探索

21、与企业紧密接轨促进专业发展

22、基于AHP的合资铁路运营管理模式选择

23、市域铁路运营管理模式的思考

24、关于城际铁路对既有铁路通道利用的思考

25、基于校企合作的新型铁路人才培养模式研究与实践

26、基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程体系建设

27、铁道交通运营管理专业职业岗位需求教学方法研究

28、价值链下的房地产企业运营管理体系探讨

29、对接铁路春运暑运 做实顶岗实习

30、业务运营管理系统在专网通信运营中的应用

31、地铁运营网络化管理模式研究及实践

32、应用型轨道交通运营管理专业实践教学体系研究

33、铁路货运机车运用效率研究

34、铁路站段计算机网络故障解决方法

35、中国铁路“走出去”运营管理市场分析

36、满足岗位需求的铁道运营管理专业课程方案重设

37、BIM技术在铁路物流基地运营管理信息化中的应用研究

38、高速公路运营管理效益分析

39、新形势下提高铁道交通运营管理专业毕业生就业质量策略初探

40、《城市轨道交通概论》模块化教学初探

41、城市轨道交通运营管理的规范化分析探讨

42、铁路运输企业内部控制的思考

43、城际铁路建设融资与运营管理模式研究

44、新时期建设工程市场开发的投标经营分析

45、坚持品牌活动育人导向的高职学生综合素质培养模式探索

46、城市轨道交通运营机制完善策略探究

47、城市轨道交通运营应用型本科人才培养探讨

48、浅谈多媒体与即时通讯工具在中职礼仪教学中的使用

49、适应城市轨道交通发展需求的高职专业课程设置分析

铁路经济毕业论文题目范文第2篇

2、“更快、智能、绿色、经济”高速铁路技术发展路径

3、高速铁路全封闭声屏障列车风压特性试验研究

4、浅谈高速铁路道岔设备工电结合部病害整治

5、高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板常见病害预防措施研究

6、高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点

7、高速铁路混凝土施工质量控制关键研究

8、浅谈高速铁路道岔设备维修与养护措施

9、高速铁路成本问题研究

10、高速铁路路基上拱机理与治理措施研究

11、高速铁路工程中混凝土搅拌站的应用探析

12、高速铁路接触网防雷与改造研究

13、复杂地质条件下高速铁路隧道施工技术探讨

14、精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

15、高速铁路桥梁施工技术与质量控制研究

16、新建平顶山至漯河至周口高速铁路线路方案研究

17、高速铁路桥梁施工技术与质量控制

18、沿海滩涂区高速铁路桥梁桩基施工工艺与质量阐述

19、高速铁路预制梁施工质量技术探讨

20、信息化在高速铁路建设施工过程中的管理应用探究

21、高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策研究

22、高速铁路建设大型临时工程设置方案探讨

23、浅谈高速铁路隧道动态爆破设计施工技术

24、浅谈高速铁路通信系统在5G环境下的应用

25、城际高速铁路市场营销研究

26、市政道路下穿高速铁路技术简述及应用

27、我国高速铁路预应力混凝土简支箱梁预制中存在的问题及分析

28、高速铁路高架桥周围场地振动反应谱分析

29、高速铁路隧道防排水施工及措施

30、基于顾客价值的高速铁路市场营销策略研究

31、浅谈高速铁路大型制梁场整体规划设计与实践

32、徐宿淮盐高速铁路宿迁站异形钢结构屋盖高空滑移施工工艺探析

33、浅谈高速铁路隧道隧道施工中软岩大变形控制技术及应用

34、高速铁路连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制施工技术

35、高速铁路螺杆桩工艺优势及常见质量问题分析

36、高速铁路隧道施工技术与质量控制措施

37、市政道路下穿运营高速铁路桥梁影响分析及风险评估

38、京沪高速铁路　开启中国高速铁路新时代

39、从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设

40、湿喷机械手在高速铁路隧道施工中的应用

41、高速铁路牵引供电系统馈线保护研究

42、高职高速铁路客运服务专业课程实施“课程思政”的方法策略探究

43、基于行波测距法的高速铁路贯通线故障定位研究

44、新建道路工程下穿高速铁路桥梁的研究分析

45、浅谈高速铁路牵引变电所改造施工技术

46、京沪高速铁路全线开工，温家宝出席开工典礼并为高速铁路奠基

47、第七届世界高速铁路大会举行高速铁路承载绿色交通新使命

48、针对高速铁路行车平顺通过无交叉线岔的数学建模研究

49、高速铁路移动模架现浇梁施工工艺应用分析

铁路经济毕业论文题目范文第3篇

[摘要]通过梳理国内外区域物流一体化研究情况，发现国内学者集中研究区域物流一体化的必要性、影响因素、实施措施三个方面的内容，并取得了比较丰富的研究成果。然而，该领域的理论研究和量化研究略显不足，缺乏科学理论引导势必影响区域物流一体化发展进程。因此，继续完善区域物流一体化理论体系，并将量化思维引入区域物流一体化研究体系是今后的研究重点。

[关键词]区域物流；一体化；量化研究；理论体系

1引言

物流业作为国民经济发展的基础性、战略性产业，对区域经济发展起着举足轻重的作用。国内区域物流一体化研究始于2000年左右，2008年发布的《国务院进一步推进长三角地区改革开放和经济社会发展的指导意见》以及《珠江三角洲改革发展规划纲要》掀起了第一次区域物流一体化研究热潮。2015年通过的《京津冀协同发展规划纲要》再次引发了理论界对区域物流一体化研究的热潮。科学把握区域物流一体化发展进程可以有效地引导区域物流活动协同发展，实现物流产业对接。然而笔者对现有文献梳理发现，我国区域物流一体化的研究以定性分析为主，从量化角度评价一体化发展进程与水平的文献十分少见，区域物流一体化研究理论体系并不完善，这将制约政府部门准确、及时掌握物流一体化发展的基本情况。本文在评述区域物流一体化研究内容、存在问题的基础上，提出未来研究的发展趋势，为今后区域物流一体化研究提供参考。

2区域物流一体化研究内容

国内学者大多从政府管理者的角度研究区域物流一体化问题，主要围绕物流一体化的必要性、影响因素、实施措施三个方面开展研究。

2.1区域物流一体化是城市集群发展与区域经济发展的必然要求

区域物流一体化是促进区域城市化、信息化、市场化和国际化，提升综合竞争力的重要举措。研究者通常从城市集群发展与区域经济发展两个方面论述区域物流一体化的必要性。法国地理学家戈特曼提出了“大都市经济圈”概念，将区域发展分为四个阶段，当进入第四阶段即空间一体化后，形成了城市集群，物流一体化是城市集群背景下的必然产物。齐德印n、舒慧琴等学者研究了纽约都市圈、京滨都市圈、伦敦都市圈的发展历程、基础设施、管理制度，三大都市圈发展历程证明了区域物流一体化是城市集群发展的必然要求。

区域物流一体化与经济发展之间存在密切关系。焦文旗认为区域物流一体化有利于宏观经济发展、区域产业资源整合以及区域经济发展整体竞争能力提升。尹叶青通过实证分析验证了物流一体化与经济增长之间存在显著的关系，物流一体化的发展会带动国内生产总值的提高，国内生产总值的提高也相应的会提高物流一体化的程度。吴娜等利用耦合进化理论发现物流一体化与区域经济发展之间存在双向因果关系，物流一体化有利于提高经济效率，同时经济发展会影响物流一体化程度。

上述研究成果充分论证了区域物流一体化是社会与经济发展的必然趋势，为今后研究的可持续性奠定了坚实的基石。

2.2三大因素制约区域物流一体化进程

我国学者普遍认为制度不统一、利益冲突以及设施落后是制约区域物流一体化发展的障碍。钱廷仙认为行政壁垒、利益冲突、交通信息阻隔是物流一体化存在的主要问题；康贻用认为条块分割的物流体制、落后的物流基础设施与技术、不充分的快速交通体系是物流一体化进程中的主要障碍；丁俊发认为制度约束是物流一体化的主要障碍，利益合理分配是物流一体化的关键。

制度不统一造成了物流行业管理中存在的条块分割、多头管理、重复建设等种种问题，阻碍了物流一体化进程。物流没有地域的特性和行政区域划分是一对天然的矛盾。制定物流规划与制度时，只能各自规划本区域的经济和物流，区域间的利益协调难度较大。

政府、物流企业、物流园区、行业协会、公众等主体间的利益冲突是导致我国区域物流一体化实际进展缓慢的原因。众多主体之间的利益冲突难以协调、行政壁垒问题突出、治理与监管机制缺位等，从而导致“消极一体化”，区域物流规划与实施的“政府主导”模式具有明显的一厢情愿的特征。

交通一体化是物流一体化的重要标志，区域物流信息平台的建设是发展区域物流一体化的核心和关键，但是落后的交通和信息化设施制约了区域物流一体化发展。城市群之间的铁路和高速公路联系通道还不能满足一体化联动发展的需要。由于缺乏统一的数据标准、接口标准和应用标准，物流信息不能实现互联互通，物流资源无法实现有效配置。

上述研究成果全面分析了我国物流一体化的制约因素，为有针对性制定消除障碍的措施、提出实现物流一体化的发展模式提供了充分的依据。

2.3三大措施助力实现区域物流一体化发展目标

区域物流一体化发展措施是重点研究领域，众多学者认为实现物流一体化发展目标的三个重要措施为：物流基础设施一体化、物流制度一体化、物流信息一体化。踪程等提出从基础设施、政策机制、物流市场准入和物流信息平台建设等方面構建区域物流一体化基本框架。钱廷仙认为建立协调机制、做好物流规划对接、推进物流通关一体化、物流信息一体化是推进物流一体化发展的重要举措。陶进等提出物流基础设施平台、物流信息平台、物流发展政策平台构成区域物流活动运转的支持体系。李国旗等认为物流一体化实现的关键在于科学的协调机制和完备的物流业政策体系。

物流基础设施是现代物流业正常运作的根本保障，确保城乡间、城市间物流设施对接才能实现区域物流一体化。目前，在经济相对发达的城市，物流基础设施重复配置，而农村地区物流基础设施却十分匮乏，无法为农村物流的健康发展提供有力保障。因此，加强物流城市节点之间、城乡间物流基础设施建设，包括交通基础设施以及物流园区、配送中心等基础设施的建设，是实现物流设施一体化的重要措施。

从政府和行业两个层面梳理制约区域物流业一体化的政策法规和体制方面的问题，打破行政区划的界限，按照经济区划和物流业发展的客观规律，促进物流区域发展。积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流格局。

搭建物流信息平台是实现区域物流信息一体化的重要举措。康贻建建议由区域级的协会牵头，城市之间建立高效的物流信息平台，实现全线各城市物流的信息化管理，合理调配物流资源，使信息网络和实物配送网络两网合一。陶进等认为应在区域内建设统一的物流信息网络平台，实现物流信息系统之间的信息共享、系统集成以及各类信息通道之间的互通互联。

上述研究成果从三个方面分析了实现区域物流一体化的可能性和实现要点，为推进区域物流一体化提供了解决路径。

3区域物流一体化研究中存在的问题

我国学者对区域物流一体化的影响因素、实现路径等实践问题开展了较为全面的研究并取得丰富的成果，但是理论研究和量化研究略显不足。

3.1理论体系不完善

区域物流一体化属于经济一体化研究的分支，荷兰经济学家丁伯根在《论经济政策》中首次提出“经济一体化”，经过几十年的发展，经济一体化已经形成了丰富的理论体系，代表性理论有：自由贸易區理论、共同市场理论、协议分工理论等，这些成熟理论为区域物流一体化研究打下了坚实的理论基础。

然而，纵观国内区域物流一体化研究不难发现，大多数成果集中在影响因素、实施措施等经验层面，没有把在实践中获得的认识和经验加以概括和总结形成区域物流一体化理论体系。在近百篇文章中只有寥寥几篇从理论层面探讨区域物流一体化问题。李国旗在区域经济一体化理论基础上，从内部动力、外部动力及中间融合力三个层面分析区域物流一体化的动力作用机制。邢虎松等利用聚集规模经济、协同学等理论分析区域物流一体化形成和发展的动因。这些研究成果距离形成区域物流一体化理论体系还存在很长的距离。由于缺乏完备的理论体系，导致现有的研究只能停留在经验的总结与归纳，无法用系统性、逻辑性的理论有效地指导区域物流一体化进程。

3.2区域物流一体化概念亟待统一

从20世纪80年代开始，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的物流革命研究，率先提出了物流一体化的概念，并将其划分为三个层次：企业内部物流一体化、企业间物流一体化、区域间物流一体化。国外学者提出了区域物流一体化，但是对区域物流一体化的研究甚少。国外学者主要研究企业间物流一体化问题。Roland Y.G.Lim等、Cristina Gi-menez、Shang采用问卷调查法收集企业数据，利用聚类分析、结构方程模型等方法分析了企业物流一体化的模式、发展阶段以及影响因素等问题。

国内学者对于区域物流一体化的内涵与外延尚未开展系统、全面的研究，对概念的诠释并不统一。基于现有文献发现国内区域物流一体化的概念有三个要点：物流一体化要依托区域一体化发展大环境、必须优化整合物流资源、实现物流业与其他产业协同发展的目标。邢虎松将区域物流一体化的内涵定义为：充分利用区域内部现有的物流资源，对区域内的物流通道、物流节点、物流信息、物流市场、物流人才、物流政策措施等物流资源进行统一的协调规划与配置，并共同实施，实现共赢。来亚红认为区域物流一体化是指在一定经济区域内，为了适应区域经济一体化的发展，达到提高物流效率、降低物流成本的目的，区域物流体系各组成部分通过合理分工和协作互补，对区域物流资源进行优化整合和一体化运作而形成的设施完备、功能齐全、服务优化、高效低耗的有机整体。虽然国内学者以不同的表述方式对区域物流一体化做出解释，但是基本概念在内容与形式方面尚未达到一致，制约了区域物流一体化理论体系的构建。

3.3量化研究成果比较匮乏

我国学者在区域物流一体化研究领域取得了一定的研究成果，但是这些研究成果多为定性研究，量化研究成果十分匮乏，采用定量分析方法的文章不足1/10。这些量化成果主要围绕着两个主题：第一，区域物流一体化与经济发展关联研究；第二，区域物流一体化评价研究。

在公开发表的文章中，仅有尹叶青和吴娜、李国旗利用量化方法研究了物流一体化与区域经济发展之间的关系，从定量角度阐明了区域物流一体化对区域经济发展的贡献。尹叶青利用灰色关联法分析了物流一体化与经济增长的关系；吴娜等利用协整分析研究了东中西三个区域物流一体化对区域经济的影响；李国旗以八个城市为研究对象，测算了物流业发展指标与地区经济指标的相关系数，论证了区域物流一体化对区域经济的推动作用。区域物流一体化评价研究成果相对较少，相关的论文不足十篇。程永伟等采用整体发展高度、发展均衡性、协调性三要素构造京津冀物流一体化水平测算模型。卢美丽运用层次分析法建立评价指标体系，对物流一体化程度进行评价。段海卞运用因子分析法对山西省城乡物流一体化发展水平进行评价。缺少量化研究成果不但制约了完善区域物流一体化理论体系的进度，而且影响了政府部门及时准确地监测物流一体化发展情况。

4结论

综上所述，区域经济一体化和物流一体化研究起源于欧美发达国家，西方学者比较注重纵向物流一体化研究，但是对区域物流一体化研究较少，国内外经济一体化研究为区域物流一体化奠定了理论基础。我国区域物流一体化存在理论研究和量化研究略显不足的问题，未来应该朝着以下两个方面开展研究：

（1）继续完善区域物流一体化理论体系。基于现有学者对区域物流一体化的多种解释，凝练共同要点，尽快统一基本概念，为构建区域物流一体化理论体系奠定基础。融汇经济学、管理学理论形成区域物流一体化理论体系。运用经济学规律，研究物流资源最优化配置，促进区域经济可持续发展；根据管理学理论，研究为实现区域物流一体化目标，如何有效协调人、财、物等因素，设计合理的实施路径。

（2）将量化思维引入区域物流一体化研究体系。运用统计技术与手段，从定量分析入手，研究物流一体化评价方法，精准测度区域物流一体化发展进程与水平，不仅有助于降低物流成本、提高流通效率，还有利于加速区域物流一体化进程。

铁路经济毕业论文题目范文第4篇

摘要：首先介绍了我国铁路物流发展的背景和现状，然后结合当前情况对其存在的问题进行了分析，最后根据现代物流未来发展的要求和国外铁路现代物流的成功经验，对加快我国铁路物流向现代物流转型提出相应的措施和建议。

关键词：现代物流；发展；措施

1 我国铁路物流的发展历程和现状

修建铁路在产业结构调整、节约旅客出行时间、促进沿线地市经济发展、节约能源、减少环境污染等方面显著的社会效益，已得到了人们更广层面的共识。而这部分效益大部分被社会各部门获得。根据外部性理论，如果外部性得不到有效补偿，就会导致资源配置的失效，因此，政府应该以多种形式大力支持铁路行业开展多元化经营，从而实现铁路行业的外部效益内部化，支持铁路行业能够可持续发展。其中铁路物流业收入占到我国铁路多元化经营收入的一半以上，是铁路多元化经营的支柱产业。

1.1 我国铁路物流的发展背景

2001年，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部等6部委联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》。2009年，国务院审议并通过的《物流业调整振兴规划》中提出，国家将采取“扩大物流市场需求、加快企业兼并重组、加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和信息化水平”等四大措施发展物流产业。2012年，铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上强调，“要依托铁路运输优势，大力开发物流业和其它经营业务，建立运输业与非运输业相互支持、互为促进、协调发展的格局”。目前的形势给铁路物流提供了一个良好的发展机遇。铁路应抓住有利时机，加快铁路货物运输向现代物流业发展和转型。

1.2 我国铁路物流的发展状况

近年来，我国铁路货运也在不断开拓进取，努力开展现代物流服务，并取得了良好成绩。

1.2.1 铁路货物运输得到长足发展。自十六大以来，我国铁路货运量和运输收入持续增长。铁路分别于2004年和2007年实施了第五次、第六次大提速，使我国铁路货运跨入高速时代。2010年，我国铁路正式进入高铁时代，在刚刚过去的2011年，全国铁路累计货运量为39.7亿吨，较同期增长9.7%，可见，铁路物流为社会运输提供了强大的动力。

1.2.2 铁路货运组织改革持续稳步推进。截至2010年底，已建成了680个战略专车点，基本覆盖了全国主要煤矿、钢厂、油田、炼油厂、港口及铁路口岸，规模效益进一步提高。此外，铁路还实施了“集中受理、优化装车”战略，并且18个铁路局均建立了信息系统平台，全路通过互联网受理的货运量达到80%以上。

1.2.3 铁路专业运输和多经物流迅速发展。2003年底，铁路成立了中铁特货运输有限责任公司、中特快运股份有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司三大专业运输公司，实现了铁路发展现代物流的重大突破。

1.2.4 铁路货运物流产品不断丰富。开发了五定班列、冷藏班列、散粮班列、小汽车班列等系列货运产品，满足了社会的多样化需求，积极打造集装箱多式联运特色产品，深入客户需求，围绕煤炭、钢材的大宗物贸市场和电子电器、食品饮料、医药等高附加值市场，积极开展物贸一体化和配送增值等服务。

2 存在的问题及现代物流的未来要求

2.1 存在的问题

2.1.1 铁路货运经营格局分散，物流成本较高。首先，刚性成本高。铁路运输货物总体价值偏低，大部分是原材料，物流费用摊到单位货物上费用占比高。其次，制度成本高。我国铁路货运、行包、装卸、货代等传统部门仍是分散经营状态，组织机构多，管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，导致物流供应链管理水平低，信息流不畅，整体协作性差。再次，经营成本较高。管理效率低下，仓储费上涨，货物周转率低，库存量大，流通成本提高。

2.1.2 物流信息流通不畅，技术水平相对较低。我国铁路的全国性大网络往往只可以作为内部制定工作计划的参考，市场上大量供求信息却没有合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，以形成覆盖全路的物流信息网络，技术水平低下。

2.1.3 综合服务落后，市场占有率低。铁路物流货运模式单一，货物运输产品也较单一，没有形成满足不同客户运输需求的系列产品，铁路货运未能与市场紧密对接。加之铁路实行统一运价，缺乏灵活性，现有价格不能反映市场供求状况和铁路运输的实际价值，削弱了铁路货运在市场中的竞争能力。

2.1.4 与城市交通发展缺乏协调，设施布局不合理。我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，大城市周边铁路集装箱办理站过多，在广州周围有9个集装箱办理站，北京环城有8个，上海市周围有6个，这些集装箱办理站大部分位于城区，随着经济的快速发展，原有市内工业企业及工业基础设施纷纷外迁，铁路货运站和铁路线路逐渐被居民区、商业区包围，发展空间严重受限。而在新的发展理念下城市的高速公路、环城公路等交通干道多集中在城市外围，由此造成城市货物的集散运输必须穿越铁路线路，极易造成不合理运输。这些都将影响铁路物流的长远发展。

2.1.5 管理体制相对僵化，专业物流人才匮乏。铁路物流企业市场竞争意识薄弱，管理观念保守、手段滞后，绝大多数业务还是处在人工操作的层面上，高层次的物流管理人才较为匮乏，在服务意识和服务质量上也都存在较大差异，使得铁路系统缺乏长远竞争能力。

2.2 未来发展要求

发展现代化铁路物流是必然趋势，现代物流对我国铁路物流提出以下要求。

2.2.1 整合战略。整合战略要求将铁路物流资源和物流相关资源进行一定程度的集成，形成合力，达到降低成本、提高效益的目的。整合包括三个方面：一是组织机构的整合。通过对铁路各物流企业的兼并重组，组建成能够实现全路网科学运行的铁路物流实体；二是设备设施的整合。即对规模不一、水平不等、分散各处的设备设施按照资源共享的原则进行重组、扩建和关停并转等，建立起现代化的物流基地和物流中心；三是作业过程的整合。即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，删除多余作业和无效环节，缩短渠道。

2.2.2 信息化战略。需要大力完善铁路信息基础设施，推广使用信息化设备，开发信息化的业务管理和决策支持系统。实现各领域、各层次的信息收集、汇总、储存、处理的自动化和智能化，带动铁路物流的可视化、机械化。

2.2.3 人才战略。要求运用多种手段，加强物流知识培训，普及物流知识，使铁路职工特别是领导干部了解物流，并能尽快转变观念，拥有实践技能。

2.2.4 创新战略。创新战略要求铁路物流流程的创新、技术手段的创新、业务的创新、组织管理的创新等，通过创新形成新的核心竞争能力，为铁路物流的跨越式发展赋予持续的动力。

2.2.5 联合战略。联合战略就是寻求与公路运输、航空运输、水路运输的联合，促进多式联运，成为供应链支持体系中一个不可或缺的重要部分。

3 国外铁路物流的经验借鉴

纵观美国、欧洲等发达国家铁路物流业，有不少成功经验可供借鉴。

3.1 标准化

美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1 000mm×1 200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间统一市场的标准化，这就使各国系统交流更简单、更具效率。

3.2 多式联运

欧美发达国家铁路企业为适应现代物流“零库存、快配送”的要求，在物流基地、港口与主要城市间，都组织开行了定期、快速、直达集装箱班列。班列到发时间与公路集装箱卡车的集疏运紧密衔接，公铁衔接高效；同时与船公司、港口密切合作，形成以铁路运输为主、辅以汽车取送服务及中短距离直达运输的多式联运网络。多式联运是德国物流企业主要采取的一种运输手段，其比例大约为67%。

3.3 信息化

信息技术在美国、欧洲等发达国家物流业各个环节普遍应用 。汉堡是德围的重要交通枢纽，有着便利的水陆空交通网络，其港口货物吞吐量位居欧洲第二、德国第一。大型的火车货运编组站就有3个。在汉堡港，如果没有客户、物流服务商和船公司间快速的信息流动，根本不能满足大量物资快速分拨与运输要求。德国物流企业的客户发展、业务咨询、协议签订、货源整合、运力调配、数据分析、财务结算等均需要信息技术的参与和支持。

3.4 兼并重组

在企业物流外包率较低的欧洲，物流企业有着巨大的市场空间。德图铁路（DB）在继续扩大铁路货运业务的同时，开始进入物流业，于2003年收购拥有包括海、陆、空运输方式物流网络的Schenker公司，这使DB不仅可以提供全球运输服务，而且成为具有专业水准的物流服务提供商。从德铁的收购不难看出，德国铁路货运正在朝收购、联合、全方位服务的趋势发展。

4 铁路物流向现代物流转型的建议

现代物流要求充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。

4.1 改革现行管理体制

物流的发展要求铁路必须进行改革。首先是政企分开，按现代企业制度要求建立产权清晰、权责明确、管理科学、自负盈亏的市场主体，整合现有资源，因地制宜，组建不同形式的现代物流企业，提供具有特色的物流服务。加强路局集团内外强强联合，以形成各区域配送低成本、高效率运输通道，在更大范围内实现门到门、库到库快运服务，最终建立起全国性高效物流服务体系。

4.2 完善物流信息系统，实现铁路物流网络化运作

目前铁路各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统，关键是将各类信息系统进行连接、优化、整合，实现信息共享，为物流组织和管理决策提供依据，同时向货主提供信息咨询和查询服务。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化，不断完善原有企业信息系统功能，适时调整相应的经营策略，充分发挥信息化技术管理带来的资源利用效率。物联网是可以在全世界范围内进行信息传输最有效的技术手段——互联网和其他技术手段结合用于商品货物的流通过程中，通过RFID、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，最终帮助铁路物流企业实现服务信息化网络化运作，提高市场竞争力。

4.3 推进服务一体化

推进一体化服务，首先要创新服务理念，树立一体化物流服务意识。一体化物流服务需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人角色。其次，要创新服务内容，把铁路物流服务向客户供应链上下游延伸。同时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等。此外，还应该提供信息流服务和资金流服务，参与客户的供应链管理，从而实现为客户提供实物流、信息流与资金流“三流合一”完整的供应链解决方案。

4.4 建立铁路物流中心

铁路物流中心信息系统是铁路物流中心的中枢神经，铁路物流中心通过信息系统作用的发挥，实现物流作业的无缝连接，实现高效和灵活的运作。其结构见图1。

铁路物流中心的建设将有利于扭转铁路运转效率不高、经营效果不好、网点货运不足的局面，通过建设铁路物流中心对铁路货运资源进行空间布局调整，变车流集结为货流集结，可改变铁路货运中间快、两头慢的“瓶颈”制约，是铁路大力发展现代物流的重要手段。

4.5 加强多式联运能力

铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。

4.6 培育专门人才

加快市场管理人才培育，造就一大批熟悉市场管理、现代物流业务管理和掌握先进技术的多层次专业人才。

参考文献：

[1] 王德占，王耀秋. 铁路物流的概念与特征分析[J]. 物流技术，2008，27（2）：16-19.

[2] 张晓东，孙杨. 铁路物流发展回顾[J]. 中国储运，2011（3）：53-54.

[3] 徐璞. 对铁路物流发展的战略思考[J]. 理论学习与探索，2010（1）：45-47.

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铁路经济毕业论文题目范文第5篇

铁路经济毕业论文题目范文第6篇

2、铁路高职院校生产企业实际教学案例库建设的探讨

3、高铁乘务英语教学对策研究

4、报考交通工程专业前程似锦

5、铁路共青团：俯身是温暖 昂首是勇敢

6、关于提高高速铁路客运服务质量的思考

7、浅谈我站高铁车站站台套用系统对劳动生产率的提高

8、高铁，不仅是国家名片

9、基于改进蚁群算法的铁路乘务交路计划的编制

10、中考号角吹响， 中职有哪些热门专业值得关注？

11、订单培养模式下高职英语课程改革与企业培养需求衔接路径探析

12、浅谈新形势下如何提升铁路客运调度指挥能力

13、加强铁路客运服务管理工作的几点思考

14、宁安城际铁路加紧施工 等

15、提升铁路车站客运服务质量的途径

16、针对中国高速铁路的发展特点，浅议引入智能运输技术的必要性和如何发挥其作用

17、高职院校高铁乘务专业人才培养探讨

18、铁路客车车辆乘务作业安全监控系统的开发及运用

19、任务型教学法在高职铁路客运英语教学中的应用

20、京沪高铁“超速”IPO

21、基于铁路客运岗位工作流程的《铁路客运英语》课程教学体系探究

22、中考号角吹响，中职有哪些热门专业值得关注？

23、高职院校专业课程“课程思政”建设探讨

24、春运临客乘务人员培训问题的探索与思考

25、服务礼仪教学在高职高速铁路客运乘务专业的应用实践

26、陈波 用无悔奉献托举“铁路梦”

27、职业院校要全力维护毕业生的合法就业权益

28、陕西省西安汽车站应对高铁、城轨的冲击分析及应对策略

29、找准“管思想”难点强化解决制约企业发展关键问题

30、D52次列车上的美丽故事

31、基于卓越工程师培养的交通运输专业企业实习体系研究

32、如何提高铁路旅客运输服务质量

33、高职动车乘务专业化妆课程教学初探

34、高铁乘务礼仪操创编与展示对促进职业能力发展的实践探索

35、创造高铁的“中国标准”

36、新时期铁路客运堵漏保收工作存在的问题与对策探讨

37、1+X证书制度下高铁客运服务专业校企双元育人模式探究

38、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学设备标准化配置研究

39、与高铁有关的专业就业率高

40、成渝高速公路客运黄金时代的终结

41、高速铁路成本问题研究

42、高铁与轻轨时代公路客运行业若干问题研究

43、高速铁路客运乘务人员满意度调查分析

44、中职学生形体训练的重要性及训练方法分析

45、高速铁路运输组织管理的实践与思考

46、大学出版社营销编辑工作的实践探索

47、河南快运擎旗“陆地航空”

48、百年铁路史 奋进铸辉煌

49、高铁时代下的乘警勤务模式思考