冷链物流行业发展范文

冷链物流行业发展范文第1篇

摘 要：随着经济水平的快速发展，人们对于果蔬的质量要求日益提高。从我国果蔬食品的冷链物流发展现状分析可知，果蔬冷链发展过程中存在一些问题，已远不能满足果蔬行业的需求。为解决相关问题，提高我国果蔬食品冷链物流的水平，保证食品安全，更好地维护消费者的利益，通过市场调研，对目前我国果蔬冷链的发展现状进行分析，并提出完善果蔬冷链发展的对策。

关键词：冷链；果蔬；发展；解决措施

1 研究背景

中国是果蔬生产和消费大国，蔬菜、水果生产水平仅次于粮食作物，中国城镇居民家庭平均每人全年购买鲜菜2000年为114.74千克，2007年为117.8千克，2008年为123.15千克，蔬菜消费量保持逐年增长趋势[1]。我国果蔬冷链物流系统发展节奏缓慢，冷链流通比例也相对落后。我国80%的果蔬食品常温保存，既缺乏先进的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷、冷藏运输设备，采后损失达果蔬生产总量的20%～30%，居全球首位，造成的经济损失达750亿元[2]。

国外对于食品保鲜问题，早已形成完整的食品冷链体系，而我国却发展节奏缓慢。2010年10月18日，国务院出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的政策措施》，强调加快实施《农产品冷链物流发展规划》，加强一系列设施的建设，在国家有关部门的监管下，流通环节的管理水平和基础设施都得到空前加强，冷链体系不断得到完善，果蔬食品不仅每年的损失将很大程度上降低，新鲜度甚至果蔬品质，都将得到很好的保证。

但是专家学者的研究大多针对整个食品体系，果蔬自身具有很多特性，对于冷链物流的依赖程度高于一般食品，关于我国果蔬食品冷链物流的研究迫在眉睫，本文以果蔬为切入点，研究我国果蔬冷链物流的发展现状。

冷链（cold chain）是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络[3]。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端最后卖给终端消费[4]。

冷链物流（也叫低温物流），是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国内外都普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全为目的的一个系统工程[3]。由时间（Time）、温度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）组成的“3t”是冷链物流的核心内容[5]。

欧美一些发达国家，很早就开始重视并建设冷链物流系统，采用多式联运。进入21世纪以来，采用较先进的冷链技术，果蔬采摘后预冷、气调贮藏、冷藏运输等处理方式，形成完整的生鲜农产品冷链体系。我国则相对落后，起步晚且发展慢。

Vander Vorst、Epperson J E、Estes E A等学者指出，早在20世纪末期，美国生鲜农产品消费量已经占美国整个食品消费近四分之一[6]。Lucas MT、Chaied D两位学者认为与其他商品流通类似，水果蔬菜等生鲜农产品的流通，主要是以物流网络的形式，将水果蔬菜产品以及相关服务提供给消费者，以满足消费者的需求[7]。

我国农产品物流处于现代物流的起步发展初期，大多数农产品还不能实现“货畅其流”和“物尽其值”[8]。在20世纪80年代兴起以来，经过20多年的发展，已形成初级的生鲜冷链物流产业，比较有代表性的有以冷冻储存为主导的冷链物流系统。

我国目前仍未形成完整的冷冻冷藏链，不仅起止点的管理控制不到位，且流通过程中的效率和效益无法得到控制及整合。我国农副产品流通量很大，其中80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段[9]。孙红菊对比了国内外冷链物流发展状况，提出我国农产品冷链物流的发展对策[10]。杨光华等人针对现在生鲜农产品物流的模式，提出了生鲜农产品冷链物流新模

式[11]。宋林波在《金融危机下果蔬冷链物流战略探讨》一文中以果蔬冷链物流为切入点，借鉴国外果蔬冷链经验基础上，提出如何构建我国的果蔬冷链物流供应链体系[12]。张诚、单圣涤在《浅谈物流安全管理》中指出物流安全管理是一项系统工程，并就一般物流安全管理、特殊商品的物流安全管理、物流安全管理的法律责任进行了论述并提出了相关建议[13]。苏永龙、钟磊刚在《HACCP在物流作业管理中的应用》一文中运用HACCP思想和方法研究供应链、食品流通和物流过程中的危害和风险，并有针对性提出一些举措[14]。韩月明、赵林度在《超市食品物流安全控制分析》中针对超市物流运作的实际模式，探讨围绕超市的食品安全管理措施[15]。宋汉利、于勇在《农产品冷链物流中的安全监控应用研究》中基于信息网络探讨农产品物流过程中的安全监控和可追溯系统的建立[16]。由此可见，我们对生鲜食品冷链物流的重视度已经逐渐变强，并通过探究不断发展和调整我们的步伐。

但就整体而言，我国尚未形成完善的冷冻冷藏链，从产地到消费者的流动贮藏未实现高效整合，不仅效率低，且效益较低，有待进一步完善。

2 我国果蔬食品冷链物流的发展现状

我国是果蔬生产与消费大国，但是由于冷链物流不到位，每年造成巨额损失。随着人们生活质量的提升，对于果蔬的质量要求也逐步上升，与冷链的现实水平产生了矛盾，这就要求对果蔬食品的冷链物流进行重视，通过冷链系统的完善，从而最大可能保证果蔬食品的质量，满足消费者的需求。而果蔬食品冷链物流比一般物流系统的要求更高，代价更大，且协调难度、系统复杂程度都较高。同时果蔬食品本身价值低、成本高的特点，使得果蔬冷链物流发展受到阻碍。

2.1 果蔬冷链发展的优势

我国的果蔬冷链起步晚，相对发达国家落后，但是发展快。同时，我国果蔬冷链发展的优势主要体现在以下三点：

2.1.1 国家政策支持。根据发改委2010年6月发布的《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国果蔬产品冷链流通率达到20%以上，冷藏运输率达到30%左右，流通环节产品腐损率降至15%以下[17]。据《规划》可知，2015年我国果蔬产品冷链流通量将达到1.91亿吨，运输量将达到2.86亿吨。根据2005～2009年的果蔬平均增长率，预测果蔬产量如表1：

2.1.2 果蔬产量持续增长。我国是果蔬生产大国，拥有悠久的栽培历史及丰富的果蔬资源，但我们并未停滞不前，而是不断优化果蔬、品种结构，果蔬产量、质量上都保持一定的优势。改革开放后，国家放开果蔬购销价格，积极性得到调动，又促进了发展势头。果蔬的特性导致其对冷链物流有很强的依赖性，因此果蔬产量的持续增长，直接促进了冷链物流的发展。

自2003年以来，我国水果行业发展良好，不仅在产量上以年均近6%的速度稳步增长，并且在品种、质量、区域的优化等方面保持良好的发展趋势。2008年全国果园面积1 073万公顷，总产量达1.92亿吨（如图1所示）。

我国2008年蔬菜播种面积是1 788万公顷，2009年蔬菜播种面积1 820万公顷，蔬菜总产量6.02亿吨，同比增加2 684万吨（如图2所示）。蔬菜产业得到长足发展，中国水果蔬菜的种植面积、总量和人均占有量均居世界首位，已成为名副其实的世界果蔬第一生产大国。

2.1.3 产销布局渐趋合理，结构不断优化。我国果蔬产品主要集中在山东、河南、河北等省份[19]。为了提高竞争力，自20世纪90年代以来，我国采取了扶优扶强的非均衡发展战略，与此同时，全国蔬菜产业优势区域的布局也初步渐趋合理化。

我国果蔬产品消费集中地主要集中在山东、广东、四川、北京、上海等地[20]。果蔬流通模式主要集中为两种，一种是一二线城市为中心，周边城市向其汇集的短距离流通模式；另一种是产地为中心，辐射全国的长距离流通模式。山东寿光蔬菜批发市场等大规模果蔬批发市场是果蔬流通重要环节，也是果蔬主要集散地，果蔬销售由此辐射全国。

经过多年的调整，我国果蔬生产区域布局、产销布局合理化以及结构优化，不仅是一种进步，更在很大程度上减小了果蔬冷链发展阻力，因为我国受一家一户的果蔬生产模式的制约程度很深。

2.2 果蔬冷链发展的不足

2.2.1 果蔬冷链物流技术落后、硬件设施陈旧。我国果蔬冷链物流兴起于20世纪80年代，现已形成一定的规模，主要以果蔬加工和贮存为主导，“十五”和“十一五”期间，科技部将“农产品现代物流技术研究开发与示范”列为攻关项目，围绕关键技术开展研究。

我国目前的冷链运输设备相对落后，而类似冷藏集装箱的冷链运输设备成本高，因此使用的少，而且果蔬冷链虽一直在发展，但是并未达到理想的发展目标，至今尚未形成完整、独立的体系。不仅硬件设施落后且技术手段不足，而且管理上各自为政的条块分割现象严重。

2.2.2 果蔬食品冷链市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。我国的果蔬运输仍然是自营为主，除外贸果蔬，其他内销果蔬，大多数超市考虑果蔬的经营风险，不作为主要经营商品，因此，少数超市拥有小库容冷库，大部分超市不配备果蔬贮藏周转的相应设施。批发市场中更是常温摆放销售，未配备保鲜冷柜。

我国冷链物流市场服务质量较为落后，很少的供应商能够提供真正意义上的冷链物流，极少部分能保证全程低温控制，实际大部分企业只能提供冷冻冷藏运输服务。

目前，中国果蔬冷藏运输率仅为15%，冷链流通率仅为5%，且由于冷链物流硬件设施落后，技术水平的不足，使果蔬在物流过程后损失率高达25%～30%，而发达国家的果蔬损失率在5%以下，美国的果蔬在物流环节损失率可控制在2%以下[20]。

据统计，全国每年铁路运输的易腐货物约1 000万吨，其中冷藏运输的只占25%；公路冷藏保鲜车仅有5万辆，公路冷藏运输货物仅占总量的20%；水路冷运能力更显不足，全国各型冷运船只仅200余艘，总容量10万吨，而易腐货物冷运量仅占全年水运总量的l%。因此，除出口果蔬基本冷藏运输，国内果蔬基本是常温流通[21]。

2.2.3 果蔬物流过程冷链供应不足，物流成本过大。我国果蔬食品在流通过程中，多数环节处于常温环境中，而其特性导致从产地收购到销售各环节必须依靠冷链运输。因此，由于冷链控制的缺失，导致了货物在流通过程中的高损耗和浪费，物流成本随之提高。

2.2.4 农户分散经营，冷链运作能力差。从产业链上的冷链运作流向（如图3所示）来看，越往产业链后向末端，其冷链节点的基础设施越差，冷链运作条件越不具备[22]。主要原因归纳为两点：第一，产地相对于经销商而言，和城市距离较远，第三方物流服务商相对较少，相应的冷链设施也较为缺乏；第二，我国果蔬主要为一家一户的分散经营模式，农户不依靠实力雄厚的合作者，仅依靠自己的能力，很难进入冷链运作市场。

2.2.5 消费者对于果蔬冷链相关常识的缺失。对于果蔬食品，在生产商、批发商、零售商、消费者这几个环节中，每个环节都对产品质量有一定的影响力，若每一环都能冷藏到位，产品质量将在很大程度上得到保障。

消费者认为果蔬常识的缺失对于果蔬冷链发展影响不大，其实，这样的观念不仅仅导致自己在购买新鲜果蔬后，不能对其进行正确的保鲜，且由于没有把握好冷链最后一道关，从而纵容了果蔬冷链发展的缓慢，唯有强烈的需求才能最大力度地推动其发展。

3 常州地区大型超市果蔬冷链实例分析

3.1 调查地区简介

常州位于江苏南部，美丽富饶的长江三角洲中心地带，是近代中国民族工商业的发祥地之一，以经济发达、工商比翼而著称，是全国最早的“经济体制综合改革试点城市”和“对外开放城市”。近年来，经济总量更是稳步攀升，人们生活水平随着经济发展不断提高，对于生活质量的要求也迅速上升，生鲜食品的冷链物流发展能得到很好地体现。因此，选择常州作为调查地点具有一定的典型性和代表性。

3.2 调查对象选择

本次调查，选取的对象是常州地区的6家大型超市：家乐福、沃尔玛、大润发、乐购、大统华、华润苏果。此外还选取了以信特超市为代表的多家地区型连锁超市。本次针对超市工作人员的调查问卷共发放23份，收回有效问卷20份，有效回收率为87%。针对消费者的调查问卷共发放51份，收回有效问卷40份，有效回收率为78%。

我国的生鲜食品经过多年发展，逐渐确立了主力商品地位，超市经营者逐渐认识到其有助于形成经营特色，且能增加销售额。各地竞相开辟“冷柜式菜场”或生鲜食品区，大型城市的这种趋势日渐明显，果蔬食品的发展进入另一个阶段。

市场调查数据显示，在被调查对象中70%选择在大型超市购买生鲜果蔬，而消费者最重视的三个因素为新鲜、环境、便捷，而这也恰好是超市的特点，因此选取超市作为果蔬冷链发展的调查对象，具有一定的代表性。

3.3 超市果蔬冷链建设现状的调查结果分析

1996年由沃尔玛、家乐福、万客隆等欧美大型连锁商业企业，在中国首开超市经营生鲜果蔬的先河，超市果蔬食品的发展也随即迈开步伐，并一直保持良好的发展势头。

但是由于受到多种因素影响，果蔬发展的背后隐藏着多种弊端，本文经过市场调查的结果统计分析，从8个方面分析超市果蔬冷链建设的现状。

3.3.1 工作人员对于果蔬保鲜常识的了解程度较低。仅57%的人能够准确回答苹果和梨适宜贮藏的温度，香蕉的适宜贮藏的温度有14%的人表示不清楚，大白菜作为常见蔬菜，有14%的人不了解其贮藏方法。可见工作人员并没有详细了解果蔬的相关知识，或了解不够透彻。

3.3.2 超市果蔬主要进货渠道多样化。在受调查对象中，以当地采购为主要进货渠道的占71%，以自己的果蔬生产基地作为主要货源的占29%，其中多数超市伴随有外地采购、进口水果，以及私人承包自营的运作方式，进货渠道的多样化造成果蔬冷链管理更加繁杂，这给统一和发展形成很大的阻碍。

3.3.3 果蔬冷链物流技术落后、过程冷链供应不足。调查发现，果蔬在起始点的保鲜比较到位，基本采用温控的方法控制果蔬的新鲜度，但由于绝大多数大型超市拥有自己的配送中心和配送车辆，这无形中提高了果蔬成本。为节约成本，42%的受调查对象表示偏向于采用常温车，对于易腐果蔬，仅29%则表示部分易腐果蔬采用冷藏车。

3.3.4 分散经营，冷链运作能力差。据调查，86%的工作人员表示非常关注果蔬货物在集货和运输过程中的冷链物流品质，大家一致认为冷链物流的完善对于果蔬保鲜影响非常大，果蔬保鲜每个环节都非常重要。但现实情况是，常识掌握程度浅，且果蔬保鲜未曾落实行动。

据调查，受调查对象中57%表示一直努力完善果蔬冷链，其余表示未曾计划完善冷链物流，这会无形增加果蔬的成本，宁愿将果蔬腐坏的损失在采购价格中去弥补。这就形成了恶性循环，压低采购价，最直接的是农户的积极性受损。而分散经营的农户处于被动状态，无力改变这一现状。因此，分散经营也是果蔬冷链发展的障碍。

3.3.5 第三方冷链物流发展滞后。果蔬由于新鲜度要求高、需求量大的特性，其配送频率高。据调查，72%的调查对象每天进行配送，这对于零售商而言，无形增加了运输成本压力，导致果蔬成本升高，难以让利给顾客。沃尔玛一直坚持让利给顾客，因此致力于自己的配送网络，从而能达到天天低价的目标，对于没有如此巨大配送能力者，最好的选择莫过于果蔬冷链物流外包。这就给第三方冷链物流的介入，提供巨大的商机。

但是根据调查结果，57%表示有过果蔬冷链外包计划，不仅高效，还能节约运输成本。但是47%表示未曾计划过外包，原因为：（1）目前我国的物流服务市场没有信誉好、实力雄厚且适合自己的第三方冷链物流企业；（2）冷链物流成本过高，自身难以承受。由此可见，我国的第三方冷链物流市场相对落后，同时存在很大发展空间，对于有实力的物流公司，可以把触角延伸其中，这对于果蔬冷链的发展非常重要。

3.3.6 果蔬冷链行业发展需要统一标准。在受调查者中，57%表示在验收果蔬时，出现过或多或少的果蔬的变质，43%表示在验收货物时，没有明确的检查标准。这就直接反应了，果蔬行业缺乏统一标准已经是一个急需解决的问题。

3.3.7 冷链末端执行水平低。据调查，在接货后，57%以冷库保存，14%常温保存，29%选择全部上架，保证零库存，对于零售商而言，库存就是成本，而实现零库存需要相当强的配送网络。此外，对于果蔬的待售条件统计，只有29%的完全使用果蔬保险柜，57%的对部分易腐果蔬使用果蔬保鲜柜，其余部分为完全常温保存，这样的待售条件对于果蔬的损失是很大的。

3.3.8 消费者对冷链物流缺乏了解，果蔬保鲜常识匮乏。根据针对消费者的市场调查统计分析，在受调查者中，只有10%的人对冷链物流有非常鲜明的了解，此外40%只是有模糊的概念，30%的表示经常购买需冷藏的果蔬食品，40%的人偶尔买，但是却只有40%的人非常关心果蔬冷链环节的品质。由此可见，我国的消费者对果蔬冷链缺乏足够的关注度。

50%的被调查者表示非常担心购买果蔬的新鲜度，但是对于果蔬的保鲜常识却非常匮乏，10%的人表示非常关注食品安全问题，80%的人表示对于热点问题有所耳闻，70%的人听说过果蔬保鲜剂，其余表示未听说过。60%在判断常用果蔬保鲜剂时，将有毒物质选在其中，结合（图4）数据得知，我们消费者对于果蔬保鲜的常识非常匮乏。

4 果蔬冷链现存问题的解决对策

冷链物流原本属于充满生机的行业，大有可为，但现实存在的问题却让人担忧。食品安全是关乎民生的大问题，目前却存在太多不到位之处，一串串果蔬食品安全事件的曝光，就是一个爆发点。因此，我要必须加以重视。

根据我国国情，结合调查结果分析，笔者得出以下几点建议：

4.1 重视冷链物流技术，完善配套设施建设

果蔬产品的高效流通、降低损耗依靠冷链物流技术及配套设施为其提供保障，我国果蔬冷链物流硬件设施落后，主要以大城市的生鲜配送中心、第三方物流企业、生鲜批发市场为节点。

对于完善果蔬冷链物流，提高质量的问题，调查结果显示，80%持赞成意见，其中60%认为有问题就要解决，发展总是好事情，20%表示果蔬新鲜很重要。而对于为了完善冷链而提高果蔬价格的问题，80%持不反对态度，其中40%表示食品安全第一，因此对于发展果蔬物流的意见，消费者态度积极。

4.1.1 加快自主研发。自主研发各种节能环保的新型冷链物流技术，引进技术并加以消化吸收，重点加强各种高性能设备的研发与推广，例如：经济型预冷设施、节能环保型冷链运输装备及销售陈列柜。完善科技成果转化的有效机制，将科技落实到实践，同时，还要通过不断的自主创新来进一步提高技术水平。

4.1.2 充分发挥公路的冷藏运输潜力。公路的特点是机动、灵活，速度快，适宜短途运输，其能高效地实现“门到门”的运输业务。

4.1.3 使用先进的冷藏运输设备。要迅速摆脱冷链设备落后的现状，提高我国冷链物流水平，必须大规模改造及更新现有的冷藏运输设备。充分利用冷藏集装箱，既能冷藏，又具备集装箱优点的优势，发挥其作用。

4.1.4 开展果蔬食品多式联运。各种运输方法均有自己的特性，因此扬长避短，采用多式联运不仅能提高运输速度，降低成本，且能很大程度上提高物流效率，促进其发展速度。

4.2 优化信息网络体系

在信息化的社会中，提高果蔬流通效率要适应时代特征，进行信息化建设。欧美等发达对于先进事物具备很高的敏锐性，因此，捕捉到有效信息后，普遍重视信息技术在物流产业中的实际应用。

4.2.1 构建果蔬物流信息网络体系，力求资源共享。目前，我国可以在现有的农村信息系统的基础上，构建针对果蔬市场的信息网络平台，通过对零散信息的搜集整理，对有效信息进行分享。并通过电子商务的方式构建跨区域的虚拟物流协作系统，实现信息的系统规划。

对地区的农产品流通信息资源进行系统规划，并科学收集和全面分享，通过电子商务方式，使全球各地有效信息实现随时展现，如：果蔬需求量、地点、价格等，构建跨区域农产品虚拟物流协作体系。

4.2.2 运输系统积极采用先进的信息技术。运输部门要充分利用运输管理系统拥有的资源，对各种冷藏车的使用情况实现动态监控，例如：铁路运输系统，可以最大程度简化冷藏运输计划的审批手续等环节，真正实现优先组织运输冷藏货物，实现冷藏食品运输的“绿色通道”建设。

4.3 鼓励第三方冷链物流企业的介入

由于冷链物流的专业化程度高、难度大 、基础设施投入大、进入门槛高，以上几点，导致一般的物流企业都很难加入。但是，无论站在市场需求、企业长期发展，还是冷链物流的发展趋势等角度看，未来冷链物流市场的竞争主体必然是专业的第三方冷链物流企业。

在调查中也发现，第三方冷链物流发展滞后，冷链物流供应不足，农户分散经营，冷链运作能力差等问题，这都需要第三方冷链物流企业的介入才能解决。对于实力强的物流企业，将触角延伸到第三方冷链物流市场，将是一个非常好的商机。

4.4 加强宣传工作

针对果蔬相关工作人员及消费者对于果蔬冷链常识的缺失，认识比较浅、比较薄的问题，可以对冷链物流的重要性和发展的必然趋势，进行相关宣传，让他们有科学的认识。同时，让他们意识到冷链管理的落后甚至缺失，将会带来的危害。

4.5 重视政策规范

4.5.1 制定规范冷链物流产业政策。国家有关部门需制定有利于冷链物流产业发展的相关法规及制度，消除政策壁垒，满足不断发展的冷链物流的需求。

4.5.2 制定专业冷链物流人才培养政策。虽然许多高校中开设了物流相关专业，每年都有大批物流专业人才从高校中走出来，但是受到许多因素的影响，人才流失情况较为严重。我国专业人才的缺失已逐渐成为制约冷链物流发展的瓶颈，国家相关部门应给予足够的重视，采用多种渠道培养专业人才。

4.6 完善果蔬冷链标准化体系，降低安全隐患

当今社会，标准化操作是现代物流发展的重要前提。建立以“HACCP”（Hazard Analysis Critical Control Point）即“危害分析和关键控制点”为基础的果蔬冷链物流全程质量控制体系，推行安全认证及市场准入制度，这不仅是在维护广大消费者的利益，更是提高果蔬物流效率、降低成本的重要保障。

调查过程中发现零售环节接货时，没有严格的验收标准，就是一个反面典型。因此可以制定一系列关于果蔬冷链物流各环节的处理技术标准、全程质量监控与安全认证、追溯制度以及市场准入制度等，在果蔬冷链各环节应执行统一的标准，形成详尽、配套的标准化体系，并以法律法规形式予以强制执行。

5 结束语

笔者所做的上述研究，都是基于提高我国果蔬食品冷链物流的水平，保证食品安全，更好地维护消费者利益为目的的。目前我国的食品冷链体系还不够完善和成熟，还存在诸多问题，但是冷链物流市场前景广阔，发展势头良好。我们只有客观面对问题，积极探索有效的解决措施，才能促进其健康发展。

参考文献：

[1] 中华人民共和国国家统计局. 中国统计年鉴（2010）[M]. 北京：中国统计出版社，2009.

[2] 中华人民共和国国家统计局. 中国统计年鉴（2010）[M]. 北京：中国统计出版社，2010：662-721.

[3] 国家国内贸易局. 中华人民共和国国家物流标准术语[Z]. 2004.

[4] 高旭琳，等. 电子商务环境下的冷链物流研究[J]. 物流科技，2006（4）：6-8.

[5] 王强，等. 国外冷链物流发展的主要做法与经验[J]. 物流技术与应用，2007（2）：15-18.

[6] Vander Vorst JGAJ. Product traceability in food-supply chains[J]. A creditation and Quality Assurance， 2006，34（11）：33-37.

[7] Epperson/E， Estes EA. Fruit and vegetable supply—chain management， innovation and competitiveness cooperative regional research projects[J]. Journal of Food Distribution， 1999，28（30）：38-43.

[8] 刘宏伟. 食品行业的冷链物流[J]. 中国物流与采购，2004（17）：15.

[9] 崔彬. 优化生鲜农产品物流模式的探讨[J]. 现代商业，2004（7）：15.

[10] 孙红菊. 农产品冷链物流浅析[J]. 物流技术，2009（3）：34-35.

[11] 杨光华. 生鲜农产品物流模式研究[J]. 物流技术，2009（10）：99-102.

[12] 宋林波. 金融危机下果蔬冷链物流战略探讨[J]. 现代商贸工业，2009（17）：54-55.

[13] 张诚，单圣涤. 浅谈物流安全管理[J]. 企业经济，2006（13）：67-69.

[14] 苏永龙，钟磊刚. HACCP在物流作业管理中的应用[J]. 物流技术，2004（13）：13-14.

[15] 韩月明，赵林度. 超市食品物流安全控制分析[J]. 物流技术，2005（43）：56-58.

[16] 宋汉利，于勇. 农产品冷链物流中的安全监控应用研究[J]. 物流技术，2007（55）：78-80.

[17] 国家发展和改革委员会. 农产品冷链物流发展规划[Z]. 2010.

[18] 中国物流技术协会. 中国冷链物流发展报告（2010）[R]. 北京：中国物资出版社，2010：131-144.

[19] 李作战. 我国食品物流业发展的特征、瓶颈及其突破[J]. 中国酿造，2009（1）：186-187.

[20] 谢如鹤，唐秋生. 国外食品冷藏供应链发展概况[J]. 物流技术，2002（6）：139-141.

[21] 杜卫东，魏启文，高观. 我国蔬菜水果冷链物流发展战略研究[J]. 烟台职业学院学报，2008（2）：15.

[22] 赵英霞. 中国农产品冷链物流发展对策探讨[J]. 哈尔滨商业大学学报（社会科学版），2012（2）：44-48.

冷链物流行业发展范文第2篇

一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约

90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。

二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%

～

冷链物流行业发展范文第3篇

摘 要：生鲜蔬菜冷链物流的水平直接影响到乳制品行业以及乳制品的质量，这是个事关国民身体健康的大事，本文首先介绍了我国生鲜蔬菜冷链物流体系的现状，然后介绍与分析美国、日本生鲜蔬菜冷链物流体系的现状，从美、日等国先进的生鲜蔬菜冷链物流体系找到启示，总结出我国生鲜蔬菜冷链物流问题的解决方法。

关键词：生鲜蔬菜；冷链物流；物流系统

蔬菜是城镇居民生活支出和农村居民收入来源的重要组成部分，与居民生活息息相关。我国是世界上最大的蔬菜生产和出口大国，但我国蔬菜物流系统一直处于物流研究领域中一个被忽略的角落。如何将新鲜蔬菜及时、准确地送达一个最需要的地方便成了一个十分重要和值得关注的问题。要解决这个问题， 就必须对传统的蔬菜物流系统进行研究，从而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特点

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指围绕蔬菜进行的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊物流活动。

2.蔬菜物流的特点

（1）保鲜要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其时令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品， 采摘后如果不经过恰当处理， 特别容易腐烂变质。因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。

（2） 季节性特点突出。每种蔬菜都有自己的季节性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。

（3） 地域差异明显。由于北方冬季气候偏低， 故只适合种植如大白菜等特别耐寒的蔬菜。因此，这个季节， 北方蔬菜市场必须从南方调运大量蔬菜。

（4） 成本高，利润薄。蔬菜物流的一个很大的特点就是蔬菜易腐却便宜， 故物流成本高但经济效益低。因此，大多数时候只能靠薄利多销， 快运快销。

二、我国生鲜蔬菜物流体系现状

1.生鲜蔬菜物流链分段现象严重

这是由我国目前生鲜蔬菜的物流过程决定的，我国生鲜蔬菜物流过程主要分为三个阶段：第一阶段是生鲜蔬菜的采摘以及简单的整理工作，参与的主体主要是农户，他们对采摘的蔬菜进行分拣、清洗等简单的初始物流作业。第二阶段是生鲜蔬菜的储运阶段，主要由贩运商、加工企业等生鲜蔬菜物流中间商来完成，他们参与物流运作的设备和技术含量较第一阶段要高，包括运输、储存、流通加工等物流功能。第三阶段是生鲜蔬菜的零售物流阶段，这一阶段主要由个体贩销商、集贸市场以及连锁超市等零售终端完成。主要涉及配送以及包装加工。而在生鲜蔬菜的三个物流阶段中，产地和销地批发市场将蔬菜物流链分割成两个部分，批发市场成为了物流链的断裂点，使得三个间断各自孤立，信息传递不畅，物流费用较高。

2.生鲜蔬菜在物流过程中损耗较大

由于我国生鲜蔬菜冷链物流发展还很落后，致使生鲜蔬菜在物流过程中的损耗率达到了25%～30%，而同样在一些发达国家，他们生鲜蔬菜的物流损耗率基本控制在5%以下，像美国、日本等国家，他们更将生鲜蔬菜的物流损耗率控制在2%左右，可以看出，我国在控制损耗率方面还存在很大的差距。我国在生鲜蔬菜流通过程中，物流的成本占总成本的比例达到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是运输费用。因此发展冷链物流、控制损耗、降低运输费用是优化我国生鲜蔬菜物流链的关键因素。

3.生鲜蔬菜物流链过长，物流环节过多

欧美等国家生鲜蔬菜的生产具有规模化的特点，流通模式以直销为主导，即从产地到配送中心、超市以及团体购买者得流通渠道。我国的生鲜蔬菜生产分散，流通中的主要渠道也是通过批发市场，但我国生鲜蔬菜物流中的批发环节大都需要经历两个环节，即从产地批发到销地批发，在冷链运输发展不完善现状下，使生鲜蔬菜的总的物流成本大大提高。

4.我国生鲜蔬菜物流主体组织化程度低

近几年，我国蔬菜合作组织的数量在大幅提高，但是合作组织在生鲜蔬菜物流中发挥的作用还不大，与蔬菜种植农户的联系度不高，制度化程度较弱。生鲜蔬菜物流的中间商的组织化程度也较低，众多批发商、蔬菜贩销户基本都是个体经营户，运输商、配送中心的规模较小。同时我国生鲜蔬菜流通中商流与物流不分的显现严重，第三方物流企业缺乏，生鲜蔬菜物流主体间的合作化程度、资源利用效率低。

5.我国生鲜蔬菜物流链技术水平落后，综合物流服务能力弱

我国生鲜蔬菜物流链技术水平较低主要体现在冷链物流技术和信息技术等方面。在国外许多国家生鲜蔬菜的冷链物流已经相当普遍，而我国生鲜蔬菜基本上都是常温下进行运输和保存，个别需要冷藏运输的蔬菜品种，只是通过简单的“置冰”处理。信息技术主要包括生鲜蔬菜安全质量信息和生鲜蔬菜供求信息。我国生鲜蔬菜产销信息不对称，农户主要通过蔬菜批发市场或收购商那里获得信息，而消费者对蔬菜质量安全的信息获得难度更大，生鲜蔬菜电子商务交易平台和物流信息平台建设缓慢，其发挥的作用有限，很多生鲜蔬菜的配送企业还未建立面向客户的生鲜蔬菜信息管理系统。

三、发达国家生鲜蔬菜物流发展现状分析

1.美国生鲜蔬菜物流发展现状分析

美国生鲜蔬菜的生产具有高度的专业化和区域化特征，蔬菜的种植区域主要集中在西南部的加利福尼亚州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。这几个区域的生鲜蔬菜产量约占美国生鲜蔬菜总产量的90%，同时美国生鲜蔬菜的生产过程基本实现了机械化操作，部分作业更实现了自动化操作，从而大大提高了劳动生产率。

美国有着非常先进的生鲜蔬菜远销体系。美国生鲜蔬菜流通渠道主要有两条：一是生产者通过代理批发商在批发市场上出售；二是不通过批发市场，而是通过稳定的购销合同与大型零售商、批发商直接交易。 美国生鲜蔬菜的生产者很少直接销售产品，依托生鲜蔬菜物流的高度信息化，使得其与工厂或分销商建立着长期合约的关系。分销公司有完备的冷藏设备和运输工具，有先进的管理，与菜农和市场紧密结合，实施HACCP 认证，采用电子交换数码（EDI 代码）、标准化代码PLU（产品检查）和产品信息化管理，生鲜蔬菜物流由计算机监控。这样一种服务体系使得生鲜蔬菜生产与市场之间构建起了一套信息流通体系、生产组织机制，进而推动生鲜蔬菜物流体系更加完善。

2.日本生鲜蔬菜物流发展现状分析

日本已建立起以批发市场流通为主的生鲜蔬菜物流体系，批发市场的管理与经营制度极其规范，管理先进，拥有先进的生鲜蔬菜物流设施，承担着日本生鲜蔬菜物流中心和区域物流中心的角色。据统计，日本生鲜蔬菜总量的约90%要进入批发市场销售。日本农业协会也是日本生鲜蔬菜物流体系中的重要环节，农业协会对生鲜蔬菜进行统一分级、加工、包装、储运。其中生鲜蔬菜供应链的主要收益通过农业协会回到菜农手中。

四、发达国家生鲜蔬菜物流发展的经验借鉴

日本和美国等发达国家对生鲜蔬菜物流发展高度重视，已形成较成熟的物流模式，其在理论和实践的探索给我国生鲜蔬菜物流发展提供了有价值的启示和可借鉴的成功经验，主要体现在以下几个方面：

1.加大政府对生鲜蔬菜宏观调控的力度

美、日两国为促进生鲜蔬菜物流的发展，制定了相对完善的法律法规、政策、制度来对生鲜蔬菜物流进行规范。我国在生鲜蔬菜宏观调控领域需要借鉴的有以下几点：做好生鲜蔬菜市场的信息服务；加快新型生鲜蔬菜物流装备的引进和研发；生鲜蔬菜行业龙头企业发展迅速；推进生鲜蔬菜市场体系的发展和生鲜蔬菜企业的改革；制定法律法规，规范生鲜蔬菜市场行为；促进与国际生鲜蔬菜物流与配送技术、管理、教育等方面的交流合作；加快发展生鲜蔬菜物流基础设施建设，加大设备投入。

2.加强农民的组织化程度

美国和日本的农协组织的运作体系给了我国很好的借鉴，绝大多数农民和农场主加入到农协组织，农协组织为他们提供产前、产中、产后服务，提高了农户参与市场的组织化程度，有效促进生鲜蔬菜物流发展。现阶段，我国的农户仍主要以分散经营为主，如何提高农户的组织化程度一直是理论界和政策制定的焦点。

3.加快生鲜蔬菜物流的信息化建设

国外发达的生鲜蔬菜物流都是建立在信息技术基础之上。我国要建立现代化得生鲜蔬菜物流信息系统，实现生鲜蔬菜物流信息化需要加强生鲜蔬菜信息基础设施建设，加大对我国现有的生鲜蔬菜网络的整合力度，改变小而散和重复建设的局面，加强硬件、软件的建设，提高网络服务质量。

4.加强对生鲜蔬菜物流技术的研究，借鉴先进的物流管理方法

我国应加快引进先进的生鲜蔬菜物流技术，逐步实现生鲜蔬菜物流的信息化、自动化。许多发达国家的包装和加工技术非常先进，如日本在港口附近就建有很多生鲜蔬菜加工工厂，当进口生鲜蔬菜运抵到港口之后，会马上被转运至各个加工工厂进行加工包装，之后再通过冷链物流运输到零售环节，在加工包装的过程中，大大增加了生鲜蔬菜的附加值。我国应借鉴国外先进的生鲜蔬菜冷链保鲜技术，为生鲜蔬菜物流提供技术支持。同时要加快提高生鲜蔬菜加工能力，努力提高生鲜蔬菜的附加值。

5.注重生鲜蔬菜物流人才的培养

西方发达国家在 20 世纪70 年代就开始发展物流教育，据调查，美国物流管理者中约有92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有配送工程师和仓储工程师的专业资格证书。我国应加大对物流人才教育培训的力度，建立生鲜蔬菜物流人才培养体系。

6.发挥批发市场在生鲜蔬菜物流中的重要地位

我国生鲜蔬菜生产规模小且散，单个农户进入市场比较困难，大多城市生鲜蔬菜消费量的 70%～80%又需要靠外地调入，因此建立以批发市场为主体的生鲜蔬菜物流体系，仍然是生鲜蔬菜物流发展的重要环节。 所以完善我国批发市场的管理制度和配套服务设施尤为重要，应建立完善生鲜蔬菜质量检测体系、金融结算体系、加工服务体系、物流配送体系、信息网络平台等。我国应加快完善农副产品批发市场的政策法规，使农副产品批发市场的管理步入法制化轨道。

五、结论

从我国生鲜蔬菜冷链物流的发展现状可以看出，目前我国生鲜蔬菜冷链物流还很不成熟，存在着硬件设施建设不足、冷链物流体系不够完善、整体规划缺乏、市场化程度不高、第三方物流企业介入少以及软件技术落后等问题，与欧美一些发达国家相比还有很大的差距。因此，为完善我国生鲜蔬菜冷链物流市场，企业要加大对冷链物流的投入，开发冷链物流技术与管理制度；另一方面，更需要国家的高度重视和大力支持，从整体上把握我国食品冷链物流的发展动向，实现“从田间到餐桌”的构想。

参考文献：

[1]张京卫.发达国家农产品物流发展分析及启示[J].农业经济，2007（7）.

[2]周敬.中日蔬菜供应链比较研究[D].成都：西南交通大学，2009（50）.

[3]蒋侃.生鲜农产品供应链的分析及其优化[J].沿海企业与科技，2006（1）.

[4]陈汉明，曹爱萍.果蔬冷链物流的发展困境及对策研究[J].湖北经济学院学报（人文社会科学版），2012（9）.

作者简介：李瑜生（1983- ），男，广东广州人，广州市交通技师学院物流管理讲师，广东省技术能手，从事物流专业教学教研工作

冷链物流行业发展范文第4篇

一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约

90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。

二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%

～

冷链物流行业发展范文第5篇

所谓冷链物流就是指需冷冻或冷藏的食品、药品、花卉等的在生产、到运输销售的各个环节中始终于规定的较低地温度下, 保证商品质量, 减少损耗的物流工程。一些生鲜食品和乳制品等对温度要求极高, 从合格的出厂品到消费者手上消费商品, 其生命周期里有百分之六十的时间是在其运输, 和贮藏过程里渡过的。所以运输和储藏过程中的温、湿度把控不仅攸关食品 (药品) 企业的产品质量, 商品损耗, 企业发展, 更关系到社会公众的食品药品安全, 消费者的身体健康和生命安全。

目前我国的冷链物流行业快速发展, 规模巨大。但较发达国家而言, 还存在着技术水平较低, 设施落后, 效率低下, 成本较高等问题。比如每年有百分之八十的海鲜, 肉类, 水果, 蔬菜都使用普通的运输方式运输, 每年约有百万吨果蔬因运输贮藏不当变质, 或贬值。鱼类产品约有四十万吨腐烂。据统计, 单果蔬业每年因运输和贮藏不当导致的腐烂损失达到上亿吨, 价值800亿元。

如何做到减少冷链物流成本, 精准把控冷链物流仓储运输的过程中商品品质成为冷链物流行业亟待突破的瓶颈。在传统的仓储运输中, 由于技术落后, 对温度, 湿度的监控往往只是在运输车辆中放置温度检测传感元件, 最多使其和计算机相连, 进行采样数据处理而已。这种温度监控方式虽然成本较低, 但只能起到数据记录的功能, 并不能对每一件商品的温度进行实时跟踪, 更不能进行有差别, 有过程系统化地进行温度调控, 因此传统物流并不能减少运输过程中的商品损失和经济成本。所以, 新型冷链物流中的远程监控技术成为解决问题的关键。它要求在减少冷链物流运输成本的同时, 又能为货主提供高质量, 放心货, 为企业增强核心竞争力, 提高经济效益;并且还具有物流全程的可监控性, 规范运输行为, 防止为节约成本而中途改变温度的行为;而源头追溯功能, 可对事故的发生环节进行追查。

二、国内外的冷链物流监控系统

(一) 国外冷链物流监控系统

美国的物流监控技术最先起步于Derkenaris博士对救护车在行驶过程中的路线优化的问题研究。他将GPS全球定位系统安装在运输车辆上, 确定车辆位置, 用GSM技术传输信息, 而车辆的行驶的路径则通过GIS系统显示在地图上, 通过Dijkstra算法, 优化车辆调度, 最终为救护车的通行节约了时间, 提高了效率。Matthew J.Barth博士则对GPS定位的精度进行了优化, 对系统的精准度和延时性进了研究, 运用微分GPS接收机对终端进行监控, 成本更低, 精度更高, 最后通过路线定位算法确定车辆轨迹基本实现了其系统功能。而美裔华人谭辉博士对车辆冷链物流的监控的原理、功能和监控设备的构造进行了研究, 解决了实时送件问题。

(二) 国内冷链物流监控系统

南京科技大学的黄琳博士通过集地理信息技术, 无线电遥感, 和GPS系统为双汇集团设计了红外冷链物流监控系统。2013年史基良博士运用FPG技术对车载终端进行改进, 实现FPG外围电路设计, 及定位接口模块电路, 无线传输接口模块电路, 和公里计数接口模块的设计。15年国防科技大学的闫建成和薛委设计了可搭载安卓系统的冷链物流监控系统, 其中的车载终端单片机集成了GPS技术和网络服务技术, GPR等核心技术。

三、红外成像监控系统

目前主流的冷链物流监控系统就是红外成像监控系统。它由光学系统, 制冷器, 调制解调器, 扫描机, 中央信号处理器, 图像显示器和记录装置组成。它的扫描机分为行扫描器和场扫描器;在二维空间上, 目标物的辐射强度经过物镜成像后, 被扫描机从上到下的场扫到从左到右的行扫捕捉到探测器上, 探测器将收集到的红外辐射转化电信号, 经过调解处理变为图像。

光扫描系统和红外探测器及光学物镜是红外热像仪的成像基础。任何目标物或多或少会散发红外辐射, 红外辐射被探测器的光敏元件收集捕捉, 探测器把热信号转化为电信号, 经过处理后, 在显示器上呈现热图像。其部件由红外辐射传感器和驱动电路。非冷角平面热呈像有三部分构成:1、红外镜头和角平面及镜头传感器。2、热呈像仪控制板及FPA驱动板为基础的驱动系统。3、外围电路。

四、热红外成像仪特点

(一) 不受电磁干扰

红外热像仪的接受和处理物体的热防辐射不受电磁场的影响。在电子设备多, 磁场干扰强的地方极具优势, 可保证呈现图像的稳定性和可靠性。

(二) 效率高、测量面积大

用红外热像仪进行监控时, 可观测到空间内温度场的分布, 观测物的辐射能量分布一目了然。通过设定, 可看到空间中最低和最高的温度值和其位置所在。

热成像仪的热辐射图可显示600x600的单元温度分布, 空间内的分辨率极高。

(三) 图像数据储存方便, 有利计算机处理

大多数红外热像监控仪都可与计算机直接连接。监控仪的图像数据即可储存在可插取得储存卡内, 又可直接通过计算机借口与计算机相连, 计算机快速详细地处理分析红外图像。

结语

红外热像监控系统以其优越, 高效的工作原理和工作方式成为了冷链物流降低成本, 严控品质的突破口。相信在未来, 我国的冷链物流能真正实现快速发展, 助推国民经济增长。

摘要：改革开放40年来, 我国的国民的生活水平也日益提高, 速冻食品需求的市场越来越大, 人们对食品的保鲜程度的要求也越来越高。据不完全统计, 我国速冻食品的增量自90年代起以每年21.2%的速度快速攀升;肉制品的消费在2010年增长到1308万吨;乳制品消费增率居世界第一。冷链物流市场巨大, 发展空间广阔, 潜力巨大。然而, 我国目前并未建立起一条从生产, 包装到运输, 销售的完整冷链物流监督体系。缺少相关立法, 致使食品、花卉、医药等冷链物流商品在全程的运输过程中的得不到严格有效的质量把控、品质监督。

关键词：冷链物流,市场巨大,监督体系

参考文献

[1] 刘鸿娆.我国冷链物流发展问题及对策分析[J].纳税, 2018, 12 (36) :170-171.

冷链物流行业发展范文第6篇

冷链物流商机显露，前途光明道路曲折。

有数据显示，近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%~90%。还有数据显示，由于缺乏冷冻冷藏设备和技术，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%，造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费，损失高达1000亿元;而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

从以上数据我们可以看出，我国冷链市场与发达国家相比存在较大的差距，但这也说明我国冷链物流有待开发。随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，对冷冻冷藏食品的需求越来越大，冷链物流市场商机也逐渐显露。各地政府和企业开始重视冷链物流的发展，截止2012年底，全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座，冷藏总量首度超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约 260万吨。2007至2012年六年间，我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。

二、中央政策支持，地方政府扶持

中央一号文件涉及冷链物流政策：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设、加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对示范社建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。针对我国冷链物流的发展情况，今年两会上有人大代表建议加快冷链物流基础设施建设，支持冷链物流企业做大做强，鼓励技术创新，建立农产品冷链物流体系。

地方政府的对冷链物流的发展也大力扶持。如：天津为了提高渔业冷链物流的发展，天津市财政局对29个现代服务业项目提供财政补助，涉及农产品、果蔬、水产品、肉类的配送和电子商务。海口市在建设农产品冷链物流体系上也下了很大的功夫，共建成29个肉类蔬菜冷藏库，总库容4.6万吨。